درس های کاپیتان قدیمی کشتی های بادبانی گشت و گذار دنیای باستان. کشتی های دریایی گذشته

شهادت‌های نویسندگان باستان، که اکنون عمدتاً توسط یافته‌های باستان‌شناسی و بازسازی‌های علمی به تصویر کشیده شده‌اند، داستان جذابی را در مورد "مواردی از روزهای گذشته" در تاریخ فرهنگ بشری بیان می‌کنند. نمونه بارز آن توسعه کشتی سازی و کشتیرانی، ساخت بنادر و فانوس دریایی است. در دوران باستان، مردم در کنار رودخانه ها، دریاچه ها و دریاها ساکن می شدند. آب راه مناسبی برای ارتباط و تجارت بود و مردم در این راه ابتدا با قایق و سپس با کشتی تسلط یافتند.

سومریان باستان (که زمانی در جنوب عراق کنونی زندگی می کردند) در اینجا مهارت زیادی از خود نشان دادند. آنها کشتی های قوی ساختند و یکی از متون بیش از 5000 ساله که مستقیماً به کشتی خطاب شده بود، چنین بود: «بدنه شما را از چوب قبرس و دکل را از سرو. بلوط باسان به سمت پاروها رفت، در حالی که عرشه با تخته های صنوبر و عاج پوشیده شده بود. بادبان از یک بوم گرانقیمت مصری برای شما دوخته شد.

تقریباً در همان زمان ، هنرمند مصری باستان یک "کارخانه کشتی" را روی نقش برجسته به تصویر کشید و شاید از "ذخایر" آن بود که باستانی ترین کشتی فرود آمد که باستان شناسان اخیراً نه چندان دور از هرم معروف خئوپس کشف کردند. نقش برجسته دیگری سفری را به تصویر می کشد که 35 قرن پیش توسط فرعون زن هتشپسوت به کشور پونت (واقع در سواحل سومالی آفریقا یا همانطور که دانشمندان هنوز بر این باورند، جایی در منطقه جنوب یمن) انجام شده است. این هنرمند بارگیری قایق های بزرگی را که برای کشتیرانی ساحلی در دریا سازگار شده بودند به تصویر کشید - با کمان و پارو بلند، پاروها، دکلی برای بادبان گسترده ای که فقط زمانی که باد مستقیم می وزد بالا می رفت. برای قرن‌های متمادی، مصالح ساختمانی اصلی چنین کشتی‌هایی نی نیل، اقاقیا و سرو وارداتی بود. فرعون اسنفرو یک بار ناوگانی متشکل از 40 کشتی را برای این درخت ارزشمند به فنیقیه فرستاد.

فنیقی ها (ساکنان شهرهای بزرگ در شرق مدیترانه) در کشتی سازی و کشتیرانی نیز سرآمد بودند. گالری های تجاری آنها که از سدر و بلوط ساخته شده بودند، با ظرفیت و سازگاری بیشتر خود با کشتیرانی دریایی متمایز بودند، آنها عمدتاً دریانوردی می کردند (از پاروها فقط زمانی که آرام بود استفاده می شد).

بازرگانان فنیقی بسیار فراتر از دریای مدیترانه رفت و آمد کردند، دماغه امید خوب را دور زدند، به سواحل انگلستان و حتی، اعتقاد بر این است که به آمریکا رسیدند. ظاهر گالی های آنها را می توان از نقش برجسته قرن 8-7 قبل از میلاد و همچنین از بازسازی تکثیر شده بر روی یکی از سکه های فعلی تونس قضاوت کرد.

با توسعه بیشتر تجارت، اندازه کشتی ها افزایش یافت، تجهیزات و تزئینات آنها کامل تر شد، اما تغییرات طراحی چشمگیر نبود. معمولاً یا یک کشتی تجاری دارای میانگین ظرفیت حمل حدود 80 تن بود. قسمت اصلی آن کیل بود که از چندین کنده بهم پیوسته تشکیل شده بود. ناتوانی و ستون های عقب، قاب هایی به آن وصل شده بود، عرشه بر روی سیاهههای مربوط عرضی بالا گذاشته شد. بدنه از تخته های ضخیم به هم دوخته می شد و با رزین یا رنگ پوشانده می شد. کمان و عقب تقریباً یکسان ساخته شده بودند - با انتهای منحنی، تزئین شده با کنده کاری های چوبی. در عقب یک روبنا وجود داشت - یک پناهگاه یا یک سکو برای سکاندار. فرمان به شکل دو پارو بزرگ با تیغه پهن ساخته شده بود. در تجهیزات، آنها معمولاً به یک دکل با بادبان، که از چرم ساخته شده بود و به رنگ های مختلف رنگ می شد، راضی بودند. سرعت قایقرانی به 7 گره رسید. پاروها اغلب مورد استفاده قرار می گرفتند.

قایق های بی تکلف، به اصطلاح perams، در سراسر دریای مدیترانه حرکت کردند. اما کشتی‌سازان ماهر «خط‌نشین‌های کالایی-مسافری» زمان خود را نیز می‌ساختند. به گفته نویسنده آتنائوس، که در قرن سوم پیش از میلاد می زیست، «زن سیراکوزی» سه عرشه و سه دکل با 20 ردیف پارو دارای اتاق های ورزشی و حمام با سنگ مرمر و چوب با ارزش، کتابخانه و گالری های تفرجگاهی تزئین شده بود. مجسمه ها، نقاشی ها، گلدان ها (این امکان وجود دارد که در انبارهای این کشتی حتی ظروف عتیقه نفیس وجود داشته باشد). متأسفانه، نویسنده در مورد "ظرفیت مسافر" کشتی گزارشی نداد، اما ظرفیت حمل آن را نشان داد: بیش از 1500 تن غلات، پشم و سایر کالاها.

تصاویر کشتی ها اغلب بر روی سکه های یونانی و رومی یافت می شود و بر روی یکی از نقش برجسته ها کشتی رودخانه ای را برای حمل شراب می بینیم.

اطلاعات جالب در مورد کشتیرانی و تجارت مربوط به پادشاهی یونان-بوسفر (در شمال منطقه دریای سیاه). بازرگانان گندم، ماهی و مواد کشتی سازی را که از کلخیز به دست می آمد صادر می کردند: چوب کاج، کنف، رزین. مورخ و جغرافی دان آگاتارشیدس از کنیدوس که بیش از 2000 سال پیش زندگی می کرد، اولین کسی بود که در مورد حاملان کالا گزارش داد که کشتی های باری آنها از Meotida (دریای آزوف) در روز دهم به جزیره رودس رسیدند. روز، سپس چهار روز بعد در اسکندریه بودند و پس از ده روز دیگر، با صعود از نیل، به اتیوپی رسیدند. در رابطه با داستان این نویسنده، ذکر این نکته اضافی نیست که در آن روزها بندر فئودوسیا تا 100 کشتی را در خود جای می داد و در پانتیکاپائوم پایتخت بسفر (کرچ) "اسکله هایی" وجود داشت که برای تعمیر یا ساخت 30 کشتی طراحی شده بودند. فورا.

سکه های روم باستان نمایی کلی از بندر باستانی را به ما نشان می دهند: خود نپتون، که به دلفینی تکیه داده و فرمان کشتی را در دست دارد، به فانوس دریایی، موج شکن ها و کشتی هایی که به اینجا، در اوستیا رسیده اند، نگاه می کند. در اینجا، در دهانه تیبر، زمانی " بندری برای کشتی ها و ملوانانی که سرنوشت خود را در امواج جستجو می کنند" ساخته شده است. در سال 42 پس از میلاد، کار لایروبی بزرگی در بندر با ساخت همزمان بندر پایتخت انجام شد. بنای اصلی آن دو اسکله منحنی بزرگ بود که از وسعت آبی 70 هکتار محافظت می کرد و به تعبیر مجازی شاعر رومی یوونال "مانند دو بازوی دراز شده در وسط دریا بود." حتی بعدها، در قرن دوم، بندر بیش از نصف گسترش یافت و سکه ها نیز ظاهر این ساختمان جدید را که دارای پایه های گرانیتی و تعداد زیادی انبار بود، حفظ کردند.

"بزرگترین مرکز تجاری جهان" - اینگونه است که جغرافیدان مشهور استرابون در دوران باستان بزرگترین بندر دوره یونانی و رومی را که در تقاطع مسیرهای مدیترانه - اسکندریه قرار داشت توصیف کرد. در اینجا می‌توان هلن‌ها و رومی‌ها، سکاها، اتیوپی‌ها، باختری‌ها و حتی هندی‌ها را دید. آیلیوس آریستیدس سخنور گفت: «ورود و خروج کشتی‌ها هرگز متوقف نمی‌شود و باید تعجب کرد که نه تنها بندر، بلکه دریا نیز برای کشتی‌های باری کافی است». به همین دلیل است که در سال 283 قبل از میلاد، در جزیره فاروس، روبروی بندر اسکندریه، ساخت یک فانوس دریایی باشکوه را به پایان رساندند - یکی از عجایب هفتگانه جهان، همانطور که خود قدیمی ها آن را می نامیدند.

اولین فانوس‌های دریایی در تاریخ بیش از 4000 سال پیش در خلیج فارس پدیدار شدند و برای مدت طولانی نمایانگر آتش‌های معمولی بر روی تپه‌های ساحلی یا ستون‌های ویژه‌ای بودند که در کناره‌های ورودی بندر قرار می‌گرفتند. در مورد "ساختار عجیب و شگفت انگیز معمار یونانی سوستراتوس، فانوس دریایی فاروس از سه برج مربع تشکیل شده بود که به تدریج به سمت بالا کاهش می یافت. برج پایینی با نماهایش رو به چهار جهت اصلی بود، وسطی در جهت بادهای اصلی و برج گرد بالایی در ارتفاع 140 متری فانوس شیشه ای بود که آتش آن در شب نمایان بود. در فاصله بسیار زیاد فانوس دریایی با مجسمه های برنزی با وسایل مکانیکی تزئین شده بود: به عنوان مثال، به نظر می رسید یک مجسمه همیشه به خورشید اشاره می کند و با غروب دست خود را پایین می آورد و دیگری ساعت ها را می شمارد.

فاروس در طول دو دهه ساخته شد و برای 1000 سال ماندگار شد تا اینکه به دلیل هوازدگی سنگ آهکی که از آن ساخته شده بود از بین رفت. و تنها به لطف سکه های اسکندریه قرن دوم پس از میلاد، جایی که فانوس دریایی همراه با ایسیس افسانه ای، "مخترع" بادبان به تصویر کشیده شده است، دانشمندان زمان ما توانستند بازسازی نظری کلی آن را انجام دهند.

... «مواردی از روزهای گذشته». به این روزها و کردارهاست که مصراع های گویای شاعر آنتی فیلا: «شجاعت، تو مادر کشتی ها، چرا که دریانوردی را اختراع کردی».

P.S. تواریخ باستان می گوید: و کشتی های زیبای دوران باستان اغلب می توانند برای کودکان جذاب باشند، به ویژه پسرانی که خود را ملوانان شجاع تصور می کنند. و مطمئناً، مراکز رشد اولیه کودکی، به عنوان مثال، Koala Mama koalamama.club/، باید اسباب‌بازی‌های آموزشی مشابهی را در زرادخانه خود داشته باشند، همان کشتی‌های عتیقه مینیاتوری که زمانی اودیسه و جیسون شجاع با آن سفر می‌کردند.

اولین وسایل نقلیه ای که مردم در هنگام مهاجرت یا در حین شکار به وسیله آن از موانع آبی عبور کردند، به احتمال زیاد، قایق های کم و بیش ابتدایی بودند. بدون شک، رافت ها قبلاً در عصر حجر وجود داشتند. در پایان عصر حجر میانه، یک قایق سوراخ شده از تنه درخت، یک قایق، پیشرفت بزرگی بود. با گذشت زمان و با پیشرفت بیشتر نیروهای مولد، قایق ها و قایق ها بهتر، بزرگتر و قابل اعتمادتر شدند. ما بیشترین اطلاعات را در مورد توسعه کشتی سازی در منطقه مدیترانه داریم، اگرچه البته فناوری کشتی سازی و ناوبری در رودخانه ها و دریاهای سایر نقاط جهان به موازات آن توسعه یافته است. قدیمی ترین شناخته شده برای ما قایق ها و کشتی های مصر باستان هستند. انواع تأسیسات شناور در امتداد رود نیل و دریاهای اطراف مصر رفتند: ابتدا قایق‌ها و قایق‌های ساخته شده از چوب و پاپیروس، و بعد کشتی‌هایی که می‌توانستند سفرهای دریایی طولانی انجام دهند، مانند سفر معروف در طول سلسله هجدهم به کشور پونت (ریپت) - احتمالا سومالی یا حتی هند) در حدود 1500 قبل از میلاد. ه.

قایق پارویی رودخانه پاپیروس مصر باستان

به دلیل استحکام کم پاپیروس، از یک طناب ضخیم به عنوان تقویت کننده طولی استفاده می شد که بین دکل های کوتاه، کمان و عقب کشیده می شد. قایق ها با پارویی که در قسمت عقب قرار داشت هدایت می شدند. کشتی‌های دریایی مصر باستان، مانند کشتی‌های رودخانه‌ای که در آن روزها در امتداد رود نیل حرکت می‌کردند، کف صاف داشتند. در نتیجه و همچنین به دلیل کمبود قاب و استحکام ناکافی مصالح ساختمانی (پاپیروس یا درختان کم رشد، آکانتوس)، قابلیت دریائی کشتی های مصر باستان بسیار پایین بود. این کشتی‌ها که در امتداد سواحل دریای مدیترانه یا در آب‌های آرام دریای سرخ حرکت می‌کردند، توسط پاروها و بادبان چنگکی به حرکت در می‌آمدند.

کشتی مصری باستان با بادبان چنگک دار

کشتی‌های تجاری و نظامی مصری تقریباً با یکدیگر تفاوتی نداشتند، فقط کشتی‌های نظامی سریع‌تر بودند. نباید فراموش کرد که مبارزات نظامی و تجارت ارتباط تنگاتنگی با هم داشتند. با این حال، مصریان (ساکنان دره نیل) را نمی توان دریانوردان خوب نامید. شایستگی آنها در زمینه کشتی سازی و سفرهای دریایی دوردست نسبتاً کم است. ساکنان جزیره کرت اولین کسانی بودند که کشتی های دریایی تجاری ساختند. به گفته برخی از محققان باستانی، آنها از کیل و چارچوب استفاده می کردند که باعث افزایش استحکام بدنه کشتی می شد. برای حرکت کشتی، کرتی ها هم از پارو و هم از بادبان مستطیلی استفاده می کردند. اعتقاد بر این است که تا حدودی به دلیل این پیشرفت های فنی بود که کرت به اولین قدرت دریایی در مدیترانه تبدیل شد. اوج شکوفایی آن به قرن 17 - 14 می رسد. قبل از میلاد مسیح ه. روش ساخت کشتی با قاب از کرتی ها توسط فنیقی ها به عاریت گرفته شد. فنیقی ها در ساحل شرقی دریای مدیترانه، در کشوری سرشار از جنگل های سرو زندگی می کردند که مواد بسیار خوبی برای کشتی سازی فراهم می کرد. فنیقی ها در کشتی های خود لشکرکشی و بازرگانی به دورافتاده ترین نقاط جهان مدرن انجام دادند. همانطور که هرودوت در آغاز قرن هفتم نوشت. n ه.، کشتی های فنیقی از شرق به غرب آفریقا را دور زدند. این گواهی می دهد که کشتی ها قابلیت دریایی زیادی دارند: در راه آنها مجبور بودند دماغه امید خوب را دور بزنند، جایی که اغلب طوفان می کرد. اگرچه کشتی‌های فنیقی از نظر اندازه و قدرت بسیار برتر از کشتی‌های مصری بودند، اما شکل آنها تغییر قابل توجهی نداشت. همانطور که نقش برجسته‌های باقی‌مانده شهادت می‌دهند، برای اولین بار قوچ‌هایی روی کمان یک کشتی جنگی فنیقی ظاهر شدند تا کشتی‌های دشمن را غرق کنند.

کشتی بادبانی فنیقی

کشتی‌های یونان باستان و بعداً روم تغییراتی در کشتی‌های فنیقی بودند. کشتی‌های تجاری عمدتاً عریض و آهسته حرکت می‌کردند، معمولاً با بادبان حرکت می‌کردند و توسط یک پارو فرمان بزرگ که در عقب قرار داشت هدایت می‌شدند. کشتی‌های جنگی باریک بودند و با پاروها حرکت می‌کردند. علاوه بر این، آنها به یک بادبان اصلی مستطیل شکل که بر روی یک حیاط طولانی نصب شده بود و یک بادبان کوچک که بر روی یک دکل شیبدار نصب شده بود، مسلح بودند. این دکل کج پیشرو کمان است که خیلی دیرتر در قایق های بادبانی ظاهر می شود و بادبان های اضافی را برای تسهیل مانور حمل می کند. در ابتدا، یک ردیف پارو در هر طرف یک کشتی جنگی نصب می‌شد، اما با افزایش اندازه و وزن کشتی‌ها، ردیف دوم بالاتر از ردیف اول پاروها و حتی بعداً یک ردیف سوم ظاهر شد. این با تمایل به افزایش سرعت، قدرت مانور و نیروی ضربه قوچ به کشتی دشمن توضیح داده شد. یک ردیف پاروزن در زیر عرشه قرار داشت و دو ردیف دیگر روی عرشه قرار داشتند. این شبیه محبوب ترین نوع کشتی جنگی دوران باستان بود که از قرن ششم قبل از میلاد شروع شد. ه. سه گانه نامیده می شود.

تریرس اساس ناوگان یونانی را تشکیل داد که در نبرد جزیره سالامیس (480 قبل از میلاد) شرکت کرد. طول سه گانه 30-40 متر، عرض 4-6 متر (شامل تکیه گاه پاروها)، ارتفاع تخته آزاد حدود 1.5 متر بود. صدها یا بیشتر پاروزن در کشتی وجود داشت که در بیشتر موارد برده بودند. سرعت به 8-10 گره رسید. رومیان باستان ملوانان خوبی نبودند، اما جنگ های پونیک (جنگ اول - 264-241 قبل از میلاد؛ جنگ دوم - 218-210 قبل از میلاد) آنها را متقاعد کرد که برای شکست کارتاژنی ها باید نیروی دریایی خود را داشته باشند. نیروی دریایی روم در آن زمان متشکل از سه گانه های ساخته شده بر اساس مدل یونانی بود.

نمونه ای از سه گانه رومی از این نوع، کشتی نشان داده شده در شکل است. دارای یک عرشه برافراشته در عقب و همچنین نوعی برج است که فرمانده و دستیارش می توانند در آن سرپناهی مطمئن پیدا کنند. بینی با یک قوچ با روکش آهن به پایان می رسد. برای تسهیل انجام نبرد در دریا، رومی ها به اصطلاح "زاغ" را اختراع کردند - یک پل سوارکاری با بار فلزی به شکل یک هاوس، که بر روی کشتی دشمن فرود آمد و از طریق آن لژیونرهای رومی می توانستند به آن بروند. در نبرد آکتیوم (31 قبل از میلاد)، رومیان از نوع جدیدی از کشتی - لیبرن استفاده کردند. این کشتی بسیار کوچکتر از تریرم است، مجهز به قوچ، دارای یک ردیف پارو و یک بادبان عرضی مستطیلی است. مزایای اصلی لیبرن ها چابکی و مانور خوب و همچنین سرعت است. بر اساس ترکیبی از عناصر ساختاری سه گانه و لیبرن، یک گالری پارویی رومی ایجاد شد که با تغییراتی تا قرن هفدهم باقی ماند. n ه.

بهبود کشتی های جنگی پارویی با تجهیزات اضافی دریانوردی در ماهیت جهش بود. به عنوان مثال، در طول مبارزات نظامی، نیاز به این کشتی ها افزایش یافت. از اواخر قرن XII تا XIV. گالی ها در اقیانوس اطلس و دریای شمال ظاهر شدند. اما منطقه اصلی عملیات گالی ها مانند گذشته دریای مدیترانه بود. توسعه بیشتر آنها تا حد زیادی توسط ونیزی ها تسهیل شد. گالی ها در عملکرد رزمی سبک به عنوان کشتی های جنگی و در نبردهای سنگین به عنوان حمل و نقل نظامی خدمت می کردند. از آنها به عنوان کشتی های تجاری نیز استفاده می شد. نقطه ضعف گالی ها خدمه متعدد بود. بنابراین، برای یک گالری تا طول 40 متر، 120-180 پاروزن مورد نیاز بود (و با دو ردیف پارو - 240-300 پارو). اگر خدمه مورد نیاز برای نگهداری سکان و بادبان و خدمه در گالی را در نظر بگیرید، مجموع آنها بیش از 500 نفر بود. چنین قایق‌رویی حدود 2 متر و ارتفاع تخته آزاد 1-1.5 متر داشت. جرم پارو با طول 10-12 متر تا 300 کیلوگرم بود. علاوه بر پاروها، گالی ها به بادبان کمکی نیز مجهز بودند. بعداً شروع به نصب دو و سپس سه دکل کردند و بادبان مستطیل شکل با بادبانی کج که از اعراب مدیترانه وام گرفته شده بود جایگزین شد. در مسیر توسعه بیشتر، کشتی هایی شروع به ساخت کردند که ترکیبی از یک گالری و یک کشتی بادبانی هستند. به چنین کشتی هایی گاله می گفتند. گالی ها بزرگتر از گالی ها بودند: طول بزرگترین آنها به 70 متر، عرض 16 متر، جابجایی 1000 تن رسید. خدمه 1000 نفر بودند. آنها هم به عنوان کشتی نظامی و هم به عنوان کشتی تجاری استفاده می شدند.

گالیاس

صرف نظر از توسعه کشتیرانی در دریای مدیترانه، حمل و نقل در شمال اروپا نیز توسعه یافت، جایی که قبلاً در قرون اولیه دریانوردان عالی - وایکینگ ها زندگی می کردند. کشتی‌های وایکینگ‌ها قایق‌های چوبی باز با جلو و عقب متقارن بودند. در این کشتی ها امکان حرکت به جلو و عقب وجود داشت. کشتی‌های وایکینگ‌ها با پاروها (در شکل نشان داده نشده‌اند) و یک بادبان مستقیم که روی دکلی تقریباً در وسط کشتی نصب شده بود به حرکت در می‌آمدند.

کشتی های وایکینگ دارای چارچوب و بند طولی بودند. ویژگی بارز طرح آنها نحوه اتصال قاب ها و سایر تیرها به پوسته بیرونی بود که معمولاً از تخته های چوبی بسیار بلند تشکیل می شد که از یک ساقه به ساقه دیگر می گذشت و در یک دامان قرار می گرفت. بزرگ‌ترین کشتی‌های وایکینگ‌ها که به دلیل تزئینات کمانی و شکل سر اژدها «اژدها» نامیده می‌شدند، ۴۵ متر طول و حدود ۳۰ جفت پارو داشتند. علیرغم مشکلات دریانوردی در دریاهای طوفانی شمال در کشتی های بدون عرشه باز، وایکینگ ها خیلی زود از اسکاندیناوی به سواحل انگلستان و فرانسه نفوذ کردند، به دریای سفید رسیدند، گرینلند و هلند را فتح کردند و در پایان قرن دهم. وارد آمریکای شمالی شد.

کوچ قدیمی روسی از کلاس یخ یک فاتح واقعی دریاهای شمال بود

در دوران فئودالیسم، به موازات توسعه تجارت در شمال اروپا، کشتی سازی به توسعه خود ادامه داد. کشتی‌های تجاری بزرگ قرن دوازدهم و سیزدهم که شبستان نامیده می‌شدند، همان شکل کمان و عقب بودند. آنها منحصراً توسط یک بادبان عرضی که بر روی دکلی در وسط کشتی نصب شده بود رانده می شدند. از اواخر قرن XII. به اصطلاح برج هایی در کمان و دنده ظاهر شدند. در ابتدا، احتمالاً این پل‌های جنگی (شاید بقایای یک پل رومی) بوده‌اند که به مرور زمان به سمت کمان و عقب حرکت کرده و به پیش‌قلعه و مدفوع تبدیل شده‌اند. پاروی فرمان معمولاً در سمت راست قرار داشت.

شبستان

بازرگانان هانسیایی که تجارت اروپایی از قرن سیزدهم تا پانزدهم در دست آنها متمرکز بود، معمولاً کالاهای خود را با چرخ دنده حمل می کردند. این شناورهای قوی تک دکلی با طرف بالا با پیشانی تقریباً عمودی و ستون های عقب بودند. به تدریج، روبناهای کوچک برج مانند روی دندانه های کمان، روبناهای نسبتاً بزرگ در عقب و "لانه های کلاغ" عجیب و غریب در بالای دکل ظاهر شدند. اصلی‌ترین ویژگی که دنده را از شبستان متمایز می‌کند، سکان مفصلی با پنجه است که در صفحه قطری کشتی قرار دارد. به لطف این، مانور پذیری کشتی بهبود یافته است.

چرخ دکل تک دکل

تا حدود قرن چهاردهم. کشتی سازی در مناطق شمالی اروپای غربی مستقل از کشتی سازی مدیترانه توسعه یافت. اگر سکان که در صفحه تقارن کشتی قرار گرفته بود، به بزرگترین دستاورد در هنر کشتی سازی و دریانوردی شمال تبدیل شد، در آن صورت بادبان مثلثی شکل که اکنون لاتین نامیده می شود و در دریای مدیترانه معرفی شده است، این امکان را فراهم می کند که بادبان تندتر از آنچه که با بادبان مستطیل شکل ممکن بود به سمت باد حرکت کنید. به لطف ارتباطات شمال و جنوب در قرن چهاردهم. نوع جدیدی از کشتی پدید آمد - یک کارول، یک کشتی سه دکل با بادبان های لاتین و یک سکان مفصلی. با گذشت زمان، بادبان عرضی روی دکل کمان نصب شد.

کاراکا دوران کلمب

نوع بعدی کشتی که در پایان قرن پانزدهم ظاهر شد کاراککا بود. این کشتی دارای پیش بینی و مدفوع بسیار پیشرفته تری بود. کاراک ها مجهز به سکان مفصلی و هر دو نوع بادبان بودند. دکل کمان یک بادبان مستقیم داشت، دکل میانی یک یا دو بادبان مستقیم داشت و دکل عقبی یک بادبان لاتین داشت. بعداً ، آنها شروع به نصب یک دکل کمان مایل کردند - یک کمان با بادبان مستقیم کوچک. با ظهور کاراول ها و کاراک ها، سفرهای دوردست امکان پذیر شد، مانند سفر واسکو دو گاما، کلمب، ماژلان و سایر دریانوردان به سرزمین های ناشناخته. سانتا ماریا، گل سرسبد کلمب، به احتمال زیاد یک کاراکا بود. طول آن 23 متر، عرض 8.7 متر، پیش نویس 2.8 متر و خدمه 90 نفر بود. این کشتی متعلق به کشتی هایی با اندازه متوسط ​​بود (به عنوان مثال، کشتی "پیتر فون لا روشل" که در سال 1460 ساخته شد، 12 متر طول داشت). متعاقباً، روبنای معمولی پشت کاراکک با روبنائی جایگزین شد که پله‌ها به سمت عقب بالا می‌رفت. یک دکل اضافه شد (گاهی اوقات مایل بود)، تعداد بادبان ها افزایش یافت. بادبان های مستقیم عمدتاً مورد استفاده قرار می گرفتند، فقط یک بادبان هافل در سمت عقب نصب می شد. اینگونه بود که گالیون در قرن 17 و 18 بوجود آمد. به نوع اصلی کشتی جنگی تبدیل شد. رایج ترین نوع کشتی تجاری در آن زمان فلوت بود که بدنه آن به سمت بالا باریک می شد. دکل های آن بلندتر و یاردها کوتاه تر از کشتی های قبلی بود. دکل ها مانند گالون ها بود.

فلوت ها

شرکت های بازرگانی قدرتمندی که تحت قیمومیت دولت بودند (شرکت انگلیسی هند غربی که در سال 1600 تأسیس شد، یا شرکت هند شرقی هلند که در سال 1602 تأسیس شد)، ساخت نوع جدیدی از کشتی ها را تحریک کردند که به آنها « سرخپوستان شرقی» می گفتند. ". این کشتی ها خیلی سریع نبودند. خطوط کامل و کناره های بلند آنها ظرفیت حمل بسیار زیادی را فراهم می کرد. برای محافظت از خود در برابر دزدان دریایی، کشتی های تجاری به توپ مسلح می شدند. روی دکل ها سه و بعداً چهار بادبان مستقیم ، روی دکل عقب - یک بادبان هافل مورب قرار دادند. معمولاً بادبان های لاتین در کمان و بادبان های ذوزنقه ای بین دکل های منفرد وجود داشت. این شناورها به دلیل شباهتشان به کشتی های جنگی از نوع مشابه و با دکل های مشابه، ناوچه نیز نامیده می شوند.

ناوچه

یک دستاورد قابل توجه در کشتی سازی قایقرانی ایجاد گیره ها بود. گیره ها شناورهای باریکی بودند (نسبت طول به عرض تقریباً 7/6 متر) با سلاح های پیشرفته و ظرفیت حمل 500 تا 2000 تن و با سرعت بالا متمایز می شدند. به اصطلاح "مسابقه چای" این دوره شناخته شده است که طی آن قیچی ها با بار چای در خط چین-انگلیس به سرعت 18 گره دریایی می رسیدند.

چای گیر

در آغاز قرن نوزدهم. پس از هزاران سال تسلط بر ناوگان قایقرانی، نوع جدیدی از موتور در کشتی ها ظاهر شد. این یک موتور بخار بود - اولین موتور مکانیکی. در سال 1807، رابرت فولتون آمریکایی اولین کشتی با موتور بخار به نام کلرمونت را ساخت. در امتداد رودخانه هادسون رفت. کشتی بخار هنگام حرکت بر خلاف جریان به خوبی خود را نشان داد. بدین ترتیب عصر ماشین بخار در قایق های رودخانه ای آغاز شد. در ناوبری دریایی، موتور بخار بعداً شروع به استفاده کرد. در سال 1818، یک موتور بخار بر روی قایق بادبانی ساوانا نصب شد که چرخ های پارویی را به حرکت در می آورد. کشتی از موتور بخار فقط برای عبور کوتاه از اقیانوس اطلس استفاده می کرد. برای اولین بار، Sirius، یک کشتی بادبانی بخار ساخته شده در سال 1837، که بدنه آن هنوز چوبی بود، تقریباً منحصراً با کمک یک درایو مکانیکی از اقیانوس اطلس شمالی عبور کرد.

کشتی بخار - سیریوس

از آن زمان، توسعه یک درایو مکانیکی برای کشتی های دریایی آغاز شد. چرخ‌های پارویی بزرگ که امواج دریا مانع کارشان می‌شد، در سال 1843 جای خود را به پروانه دادند. اولین بار روی کشتی بخار بریتانیا نصب شد. در آن زمان کشتی بزرگ شرقی به طول 210 متر و عرض 25 متر ساخته شد که در سال 1860 ساخته شد. این کشتی دارای دو چرخ پارویی به قطر 16.5 متر و یک پروانه با قطر بیش از 7 متر و پنج لوله بود. و شش دکل در مجموع به مساحت 5400 متر مربع که امکان نصب بادبان روی آنها وجود داشت. این کشتی دارای اتاق هایی برای 4000 مسافر، انباری برای 6000 تن بار و سرعت 15 گره دریایی بود.

بریتانیای کبیر

شرقی بزرگ

گام بعدی در توسعه حرکت کشتی در پایان قرن نوزدهم و آغاز قرن بیستم انجام شد. در سال 1897، یک توربین بخار برای اولین بار بر روی کشتی Turbinia نصب شد که امکان دستیابی به سرعت 34.5 گره را فراهم کرد که قبلاً هرگز دیده نشده بود. کشتی مسافربری بریتانیا موریتانی (طول 241 متر، عرض 26.8 متر، ظرفیت حمل 31940 تن ثبت شده، خدمه 612 نفر، 2335 صندلی مسافر) که در سال 1906 ساخته شد، به توربین هایی با ظرفیت کل 51485 کیلووات مجهز شد. در طول عبور از اقیانوس اطلس در سال 1907، او میانگین سرعت 26.06 گره را توسعه داد و جایزه نمادین سرعت را به دست آورد - روبان آبی که به مدت 22 سال در دست داشت.

موریتانی

در دهه دوم قرن XX. موتورهای دیزلی در کشتی ها استفاده می شد. در سال 1912 دو موتور دیزلی با ظرفیت کل 1324 کیلووات بر روی کشتی باری Zeeland با ظرفیت حمل 7400 تن نصب شد.

بیشتر یونان توسط دریا احاطه شده است، بنابراین یونانی ها همیشه کشتی سازان خوبی در نظر گرفته شده اند. کشتی های یونان باستان- بهترین کشتی های آبی دوران باستان. شهرهای تجاری ثروتمندی مانند آتن و کورنت دارای نیروی دریایی قدرتمندی برای محافظت از کشتی های تجاری خود بودند. بزرگترین و قابل مانورترین کشتی یونان باستان در نظر گرفته شد سه گانهرانده شده توسط 170 پاروزن. قوچ او که در کمان کشتی قرار داشت، کشتی دشمن را سوراخ کرد. اما خلقت سه گانهبه دلیل ظاهر کشتی های جنگی دیگر که قبلا ساخته شده بودند. این دقیقاً همان چیزی است که داستان من در مورد آن است.

پنتکنتور

در دوره باستانی از قرن 12 تا 8 قبل از میلاد، رایج ترین نوع کشتی های یونانیان باستان بود. پنت کانتورها.

پنتکنتوراین یک کشتی پارویی 30 متری تک طبقه بود که توسط بیست و پنج پارو در هر طرف حرکت می کرد. عرض حدود 4 متر، حداکثر سرعت 9.5 گره بود.

پنت کانتورهابیشتر زمین های باز بدون عرشه بودند. با این حال، گاهی اوقات این کشتی یونانیان باستان مجهز به عرشه بود. وجود عرشه از پاروزنان در برابر آفتاب و گلوله های دشمن محافظت می کرد و همچنین ظرفیت بار و مسافر کشتی را افزایش می داد. این عرشه می‌توانست تدارکات، اسب‌ها، ارابه‌های جنگی و جنگجویان اضافی، از جمله کمانداران را که قادر به مقاومت در برابر کشتی‌های دشمن هستند، حمل کند.

اصل یونانی باستان پنت کانتورهاعمدتاً برای حمل و نقل نیروها در نظر گرفته شده است. پشت پاروها همان رزمندگانی نشسته بودند که بعداً با رفتن به ساحل وارد نبرد شدند. به عبارت دیگر، پنتکنتوریک کشتی جنگی به طور خاص برای نابودی کشتی های جنگی دیگر طراحی نشده بود، بلکه یک ترابری نظامی بود. ( توجه داشته باشید. درست مانند پاروهایی که رزمندگان عادی روی پاروهای آن می نشستند).

ظهور میل به غرق کردن دشمن به همراه نیروها قبل از اینکه آنها در ساحل فرود بیایند و شروع به نابودی مزارع بومی خود کنند به ظهور دستگاه یونانی باستانی به نام قوچ در کشتی کمک کرد.

برای کشتی جنگی یونانیان باستان که با استفاده از قوچ به عنوان سلاح اصلی ضد کشتی در نبردهای دریایی شرکت می کرد، شاخص های زیر باقی مانده است: مانورپذیری - توانایی فرار سریع از حمله تلافی جویانه، سرعت - کمک به توسعه ضربه نیرو و زره - محافظت در برابر حملات مشابه دشمن.

حفظ این ویژگی ها محاسبات کشتی سازان مدیترانه ای قرن 12 قبل از میلاد را باطل کرد و در نتیجه یونانیان باستان را مجبور کرد به دنبال ایده های منطقی تر باشند. و یک راه حل زیبا پیدا شد.

اگر کشتی را نمی توان طولانی کرد، می توان آن را بلندتر کرد و ردیف دیگری را با پاروزن ها قرار داد. با تشکر از این، تعداد پاروها بدون افزایش قابل توجهی طول دو برابر شد کشتی یونان باستان. بنابراین وجود داشت بیرم.

بیرم

در نتیجه افزودن ردیف دوم با پاروزن ها، امنیت نیز افزایش یافته است. کشتی های یونان باستان. به قوچ کردن بیرم، ساقه کشتی دشمن اکنون برای غلبه بر مقاومت پاروهای بیشتر نیاز داشت.

افزایش تعداد پاروزنان همچنین به این واقعیت منجر شد که آنها باید اقدامات خود را به منظور هماهنگی انجام دهند. بیرمتبدیل به صدپایی نمی شد که در پاهای خودش گیر کرده بود. قایقرانان ملزم به داشتن حس ریتم بودند، بنابراین در زمان های قدیم از کار بردگان گالی استفاده نمی شد. همه مردان شاد ملوانان غیرنظامی بودند و مانند سربازان حرفه ای - هوپلیت ها در طول جنگ حقوق می گرفتند.

قایقران بیرم

تنها در قرن سوم قبل از میلاد، زمانی که رومی ها در طول جنگ های پونیک، به دلیل تلفات زیاد، کمبود پاروزن داشتند، از بردگان و جنایتکاران محکوم به بدهی خود استفاده کردند که آموزش های مقدماتی را گذرانده بودند. ظاهر تصویر بردگان گالی در واقع با ظهور در تاریخ ثبت شد. آنها طراحی متفاوتی داشتند که باعث می شد تنها حدود 15 درصد از قایقرانان آموزش دیده در تیم حضور داشته باشند و بقیه از محکومان به خدمت گرفته شدند.

ظهور اولین بیرمقدمت یونانیان به اواخر قرن هشتم قبل از میلاد می رسد. Birema را می توان به عنوان اولین کشتی باستانی که به طور ویژه برای از بین بردن اهداف دریایی دشمن ساخته شده است، شناسایی کرد. پاروزنان کشتی های باستانی تقریباً هرگز مانند هوپلیت های زمینی جنگجویان حرفه ای نبودند، بلکه ملوانان درجه یک محسوب می شدند. علاوه بر این، در طول عملیات سوار شدن بر روی کشتی خود، پاروزنان ردیف بالایی اغلب در نبردها شرکت می کردند، در حالی که پاروزنان ردیف پایین می توانستند به مانور خود ادامه دهند.

به راحتی می توان تصور کرد که این دیدار بیرم هاقرن هشتم با 20 جنگجو، 12 ملوان و صد پاروزن در کشتی پنتکنتوردر طول جنگ تروا با 50 جنگجوی پارویی برای دومی اسفناک خواهد بود. با اينكه پنتکنتوردارای 50 جنگجو در مقابل 20 جنگجو بود بیرم ها، تیم او در اکثر موارد نمی تواند از برتری عددی خود استفاده کند. اول، یک تابلوی بالاتر بیرم هااز یک نبرد سوار شدن به هواپیما و یک ضربه کوبنده جلوگیری می کرد بیرم هادو برابر کارآمدتر خواهد بود پنتکنتور.

ثانیا در حین مانور دادن پنت کانتورهاهمه هوپلیت های او پارو زده اند. در حالی که 20 هوپلیت بیرم هامی تواند با پرتابه حمله کند.

با توجه به مزایای آشکار آن، بیریم به سرعت در سراسر دریای مدیترانه گسترش یافت و برای قرن ها به طور محکم موقعیت "نور" همه ناوگان های بزرگ را اشغال کرد. با این حال، مکان "" پس از دو قرن خواهد شد سه گانه- عظیم ترین کشتی باستانیدوران باستان.

سه گانه

تریرتوسعه بیشتر ایده یک کشتی پارویی چند لایه یونانیان باستان است. به گفته توسیدید، اول سه گانهدر حدود 650 سال قبل از میلاد ساخته شد و حدود 42 متر طول داشت.

به یونانی کلاسیک ترییردر هر طرف حدود 60 پاروزن، 30 سرباز و 12 ملوان حضور داشتند. قایقرانان و ملوانان رهبری کردند کلیست"، به کل کشتی فرمان داد" سه گانه».

"مثلثار"

پاروزنانی که در ردیف پایین بودند سه گانه، تقریباً در همان آب ، نامیده می شدند تالامیت ها". در هر طرف 27 نفر بودند. بنادر بریده شده در بدنه کشتی برای پاروها بسیار نزدیک به آب بود، بنابراین با کمی هیجان اغلب توسط امواج غرق می شدند. در این مورد " تالامیت هاپاروها را به سمت داخل جمع کرد و درگاه‌ها با تکه‌های چرمی بسته شدند.

پاروزنان ردیف دوم « زیگیت ها"و در نهایت، ردیف سوم -" ترانزیت ها". پاروها " زیگیت ها"و" ترانزیت ها» عبور از بنادر در « پارادوکس"- امتداد جعبه ای شکل مخصوص بدنه بالای خط آب که روی آب آویزان شده است. ریتم پاروزن‌ها توسط فلوت‌نواز تنظیم می‌شد، نه درامر، مانند کشتی‌های بزرگ‌تر روم باستان.

پاروهای تمام طبقات دارای طول یکسان 4.5 متر بودند. واقعیت این است که اگر به برش عمودی نگاه کنید سه گانه، سپس معلوم می شود که همه پاروزن ها در امتداد منحنی تشکیل شده توسط کنار کشتی قرار دارند. بدین ترتیب تیغه های پاروهای سه طبقه به آب می رسید، هرچند از زوایای مختلف وارد آب می شد.

تریرکشتی بسیار باریکی بود در سطح آب، عرض کشتی حدود 5 متر بود و حداکثر سرعت آن تا 9 گره دریایی بود، اما برخی منابع ادعا می کنند که می تواند تا 12 گره نیز برسد. اما با وجود سرعت نسبتا پایین، سه گانهیک کشتی بسیار قدرتمند در نظر گرفته شد. از حالت ساکن کشتی های باستانیدر 30 ثانیه به حداکثر سرعت رسید.

مانند کشتی های رومی بعدی، سه گانه یونانیمجهز به یک قوچ بافر-پرومبولون و یک قوچ جنگی به شکل سه گانه یا سر.

قوچ trireme

مؤثرترین سلاح کشتی های باستانی یک قوچ بود و یک وسیله کمکی و در عین حال کاملاً مؤثر برای مبارزه مسلحانه ، نبرد سوار شدن به هواپیما بود.

موفقیت نبرد دریایی در درجه اول به یک حمله سریع با سرعت کامل به سمت کشتی دشمن بستگی داشت، پس از آن خدمه نیز مجبور بودند به سرعت به عقب برگردند تا موقعیت خود را تغییر دهند. واقعیت این است که کشتی مهاجم همیشه در معرض خطر حمله قرار داشت، زیرا ممکن است آسیب بیشتری ببیند و در لاشه پاروها گیر کند و در نتیجه مسیر خود را از دست بدهد و خدمه آن فوراً مورد حمله پرتابه های مختلف از سمت کشتی قرار می گیرند. کشتی دشمن

مانور تاکتیکی trireme - شنا

یکی از مانورهای تاکتیکی رایج در حین نبرد دریایی در یونان باستاندر نظر گرفته شد " دیک پلاس"(شنا کردن). هدف از تکنیک تاکتیکی انتخاب مسیر حمله ای بود که از نظر موقعیت سودمند باشد و فرصت فرار از ضربه را از دشمن سلب کند. برای این سه گانهبه سمت کشتی دشمن حرکت کرد و ضربه ای چشمگیر وارد کرد. در همان زمان، پاروزنان کشتی مهاجم هنگام عبور از کنار دشمن، مجبور شدند پاروها را به دستور عقب بکشند. پس از آن خسارت قابل توجهی از یک طرف به پاروهای کشتی دشمن وارد شد. در یک لحظه، کشتی مهاجم در موقعیت قرار گرفت و یک ضربه کوبنده به پهلوی کشتی دشمن بی حرکت وارد کرد.

تریرسدکل های ثابت نداشتند، اما تقریباً همه آنها مجهز به یک یا دو دکل قابل جابجایی بودند که با ظهور باد مناسب به سرعت نصب می شدند. دکل مرکزی به صورت عمودی نصب شد و برای پایداری با کابل کشیده شد. دکل کمانی طراحی شده برای یک بادبان کوچک - " آرتمون"، به صورت مایل نصب شد، بر اساس" قابل قبول».

گاهی سه گانهبرای حمل و نقل مدرن شده است. چنین کشتی هایی نامیده می شد hoplitagagos(برای رزمندگان) و هیپاگوس(برای اسب). اساساً اینها کشتی های باستانیتفاوتی نداشتند ترییر، اما دارای یک عرشه تقویت شده، یک سنگر بلندتر و باندهای گسترده اضافی برای اسب ها بود.

بیرمسو سه گانهاصلی و تنها جهانی شد کشتی های باستانیدوره باستانی از قرن چهارم تا پنجم قبل از میلاد. به تنهایی یا به عنوان بخشی از تشکیلات کوچک، آنها می توانند عملکردهای کروز را انجام دهند: شناسایی، رهگیری تجارت دشمن و تحویل محموله های مهم و حمله به دشمن در ساحل.

نتیجه نبردهای دریایی در درجه اول با سطح آموزش فردی خدمه - پاروزنان، خدمه قایقرانی و رزمندگان تعیین شد. با این حال، بسیاری از موارد نیز به تشکیلات جنگی این سازند بستگی داشت. در گذرگاه، کشتی های باستانی ناوگان یونانی، به عنوان یک قاعده، در شکل گیری دنباله دنبال می شدند. بازسازی در خط در آستانه برخورد با دشمن انجام شد. که در آن کشتی هابه دنبال این بود که در سه یا چهار خط با یک جابجایی متقابل نیمی از موقعیت ها صف آرایی کند. این حرکت تاکتیکی به منظور ایجاد مشکل برای مانور دشمن انجام شد. دیک پلاس"، زیرا با شکستن پاروهای هر یک از کشتی های ردیف اول، دشمن کشتیطرف خود را در معرض برخورد کشتی های خط همسایه قرار داد.

در یونان باستان، ترتیب تاکتیکی دیگری از کشتی ها وجود داشت که در تاکتیک های مدرن مربوط به دفاع ناشنوایان است - این یک آرایش دایره ای خاص است. اسمش بود " جوجه تيغيو در مواردی استفاده می شد که لازم بود از کشتی ها با محموله های با ارزش محافظت شود یا از نبردهای خطی با کشتی های دشمن برتر اجتناب شود.

به عنوان فرعی کشتی ها، یا مهاجمان از گالری های تک طبقه استفاده کردند - " unirems"، وارثان باستانی سه حسابو پنت کانتورها.

در دوره کلاسیک قرن پنجم قبل از میلاد، ناوگان یونان باستان اساس قدرت نظامی را تشکیل داد و جزء مهمی از نیروهای مسلح ائتلاف هلاس بود.

نظامی نیروی دریایی یونان باستانشماره گذاری شده تا 400 ترییر. کشتی های باستانیدر کارخانه های کشتی سازی دولتی ساخته شد. با این حال، تجهیزات، تعمیرات و حتی استخدام قایقرانان به هزینه آتنی های ثروتمند انجام می شد که معمولاً سه سالاران- ناخدای کشتی در پایان سفر ترییربرای ذخیره سازی در پایگاه نیروی دریایی در پیرئوس بازگشت و خدمه منحل شدند.

توسعه نیروی دریایی یونان باستانبه ظهور دسته جدیدی از شهروندان - ملوانان کمک کرد. آنها با توجه به موقعیت سلسله مراتبی خود افراد ثروتمندی نبودند و خارج از خدمات دریایی منابع درآمد دائمی نداشتند. در زمان صلح، زمانی که تقاضا برای ملوانان بسیار ماهر کاهش یافت، آنها به تجارت کوچک مشغول بودند یا به عنوان کارگر مزرعه به صاحبان زمین های ثروتمند استخدام می شدند. ملوانانی که در خشکی نوشته شده بودند در پیرئوس و آتن در فقرای شهری ساکن بودند. در کنار این، اینها افرادی بودند که قدرت نظامی یونان باستان به آنها بستگی داشت.

جالب اینجاست که یک کارگر معمولی روزانه حدود نیم درهم درآمد داشت و پاروزنان کشتی ها و هوپلیت ها در طول عملیات نظامی روزانه 2 درهم دریافت می کردند. با این پول می توان 40 کیلوگرم غلات، چهار سطل زیتون یا 2 سطل شراب ارزان قیمت خرید. یک قوچ 5 درهم قیمت داشت و کرایه اتاق کوچک در یک محله فقیرانه 30 درم. بنابراین، برای یک ماه سرگردانی در دریا، یک ریو معمولی می توانست برای یک سال تمام آذوقه خود را تامین کند.

اکثر کشتی سرمایه یونانیان باستان، ساخته شده در دوران باستان، یک اسطوره در نظر گرفته شده است تسراکونترا، به دستور بطلمیوس فیلوپاتور در مصر ایجاد شد. منابع ادعا می کنند که طول این کشتی باستانی به 122 متر و عرض آن به 15 متر می رسید و در آن حدود 4000 پاروزن (10 در هر پارو) و 3000 جنگجو وجود داشت. برخی از مورخان بر این باورند که این یک کاتاماران دو بدنه بزرگ بود که بین بدنه آن یک سکوی باشکوه برای پرتاب ماشین ها و جنگجویان ساخته شده بود.

بابت نام ها متاسفم کشتی های یونانیکمی شناخته شده است. آتن دو تا داشت سه گانهبا تزئینات بیرونی مجلل، که نام های " پارالیا"و" سالامینیا". از این دو کشتی برای راهپیمایی های رسمی یا ارسال سفارش های مهم استفاده می شد.

طرح بریتانیا عمدا ساده بود. آنها ناوگان را به دو اسکادران تقسیم کردند. فرماندهی یکی را دریاسالار هوراتیو نلسون بر عهده داشت که قصد داشت زنجیره دشمن را بشکند و کشتی ها را در خط مقدم و مرکز نابود کند و اسکادران دوم به فرماندهی دریاسالار کاتبرت کالینگوود از پشت به دشمن حمله کند.

در ساعت 06:00 21 اکتبر 1805، ناوگان بریتانیا در دو خط صف آرایی کرد. گل سرسبد خط اول متشکل از 15 کشتی، نبرد ناو سلطنتی سلطنتی بود که دریاسالار کالینگوود را حمل می کرد. خط دوم تحت فرماندهی دریاسالار نلسون شامل 12 کشتی بود و نبرد ناو HMS Victory پرچمدار آن بود. عرشه های چوبی با ماسه پاشیده شده بود که از آتش محافظت می کرد و خون را خیس می کرد. ملوانان با حذف هر چیز اضافی که می توانست تداخل داشته باشد، برای نبرد آماده شدند.

در ساعت 08:00 دریاسالار ویلنوو دستور تغییر مسیر و بازگشت به کادیز را داد. چنین مانوری قبل از شروع نبرد دریایی نظم نبرد را بر هم زد. ناوگان فرانسوی-اسپانیایی که به شکل هلالی شکل است و به سمت راست به سمت سرزمین اصلی خمیده است، شروع به چرخش بی نظم کرد. شکاف های فاصله خطرناکی در شکل گیری کشتی ها ظاهر شد و برخی از کشتی ها برای اینکه با همسایه برخورد نکنند مجبور شدند "از عمل خارج شوند". در همین حین دریاسالار نلسون داشت نزدیک می شد. او قصد داشت قبل از نزدیک شدن قایق های بادبانی فرانسوی به کادیز خط را بشکند. و او موفق شد. نبرد بزرگ دریایی آغاز شد. گلوله های توپ پرواز کردند، دکل ها شروع به شکستن و سقوط کردند، مردم مردند، مجروحان فریاد زدند. جهنم کامل بود

در تعدادی از نبردها که در آن انگلیسی ها پیروز شدند، فرانسوی ها موضع دفاعی گرفتند. آنها به دنبال محدود کردن خسارت و افزایش احتمال عقب نشینی بودند. این موضع فرانسوی ها منجر به تاکتیک های نظامی ناقص شد. به عنوان مثال، به خدمه تفنگ دستور داده شد که دکل ها و دکل ها را هدف قرار دهند تا در صورت عقب نشینی، تعقیب کشتی های فرانسوی برای دشمن غیرممکن شود. انگلیسی ها همیشه بدنه کشتی را هدف قرار می دادند تا خدمه دشمن را بکشند یا معلول کنند. در تاکتیک های نبرد دریایی، گلوله باران های طولی کشتی های دشمن موثرترین در نظر گرفته می شد، در حالی که گلوله باران در عقب انجام می شد. در این حالت، با یک ضربه دقیق، هسته‌ها از پشت به سمت کمان حرکت کردند و باعث آسیب باورنکردنی به کشتی در تمام طول آن شدند. در جریان نبرد ترافالگار، کشتی پرچمدار فرانسوی بوسنتور از چنین گلوله بارانی رنج برد که پرچم را پایین آورد و ویلنوو تسلیم شد. در طول نبرد، انجام مانور پیچیده لازم برای حمله طولی کشتی همیشه ممکن نبود. گاه کشتی ها در کنار هم قرار می گرفتند و از فاصله کوتاهی آتش می گشودند. اگر خدمه کشتی که از گلوله باران وحشتناک جان سالم به در بردند، زنده ماندند، نبرد تن به تن در انتظار آنها بود. مخالفان اغلب به دنبال تصرف کشتی های یکدیگر بودند.

حصیری ما خوش شانس بود. تقریباً سه چهارم آن با آب پوشیده شده است - مهد تمام زندگی. همه ساکنان زمین، به هر شکلی، زمانی اقیانوس بدوی را ترک کردند یا در آنجا ماندند. اما مردم زمین مجبور بودند به دنبال راه هایی برای عبور از یک عنصر غیر دوستانه باشند. بنابراین قایق ها، کشتی ها و کشتی ها وجود داشت. اولین تلاش ها برای ایجاد چیزی که قادر به حرکت روی آب باشد به زمان غارها برمی گردد. بنابراین اطلاعاتی در مورد کشتی های ماقبل تاریخ به صورت هنر صخره ای به دست ما رسیده است. اما نقوش بعدی به صورت مادی حفظ شده است.

قدیمی ترین کشتی یافت شده اغلب کشتی نامیده می شود که اکنون در قلعه-موزه گیرنه نگهداری می شود. چندین سالن برای این نمایشگاه در نظر گرفته شده است. آنها اسکلت خود کشتی، ظروف و کالاهای موجود در آن را به نمایش می گذارند.

باستان شناسان ادعا می کنند که این کشتی متعلق به دوران افسانه ای سلطنت اسکندر مقدونی است، یعنی. 300 قبل از میلاد یک کشتی تجاری کوچک در حال حمل آمفوراهای شراب، بادام و سایر کالاهای ارزشمند بود که مورد حمله دزدان دریایی قرار گرفت. کشتی را دزدیدند و هر چیزی کم و بیش با ارزش و صندوق نقدی کشتی را بردند و غرق کردند.

این کشتی برای بیش از دو هزار سال زیر آب بود، زمانی که در سال 1968 یک غواص به طور تصادفی با آن برخورد کرد. باستان شناسان با تمام احتیاط های ممکن، اسکلت او را از زیر آب بیرون آورده و به موزه منتقل کردند تا حضار را به وجد آورد.

قدمت کشتی باستانی گیرنه تایید شده در نظر گرفته می شود که باعث شد آن را در رتبه اول رتبه بندی ما قرار دهیم. اما بسیاری از رگ های قدیمی وجود دارند که هنوز در حال بررسی هستند. به عنوان مثال، اخیراً، باستان شناسان از شهر آنکارا ترکیه، یک کشتی کشف کردند که قدمت آن فقط به حدود 4000 سال می رسد.

تا کنون، آثار تاریخی هنوز در ته دریا، نزدیک بندر باستانی قرار دارد. ممکن است چندین سال طول بکشد تا بالا بیاید، زیرا شما باید از قطعات آن در برابر تخریب محافظت کنید، به دقت جدا کنید و به خشکی بازگردید. کار به همین جا ختم نمی شود. برای جلوگیری از پوسیدگی، هر تخته باید از نمک پاک شود و با محلول های مخصوص آغشته شود. پس از پردازش مناسب، کشتی باستانی، البته، شناور نخواهد شد، اما سال ها در موزه خواهد ماند.

بنابراین نام یکی از قدیمی ترین دادگاه ها بی عارضه است. این قدیمی ترین گیره ای است که تا به امروز نسبتاً سالم باقی مانده است. این در سال 1864 راه اندازی شد و سال ها صادقانه خدمت کرد و مهاجران را از انگلیس به استرالیا منتقل کرد. اعتقاد بر این است که حدود 70٪ از جمعیت فعلی استرالیا از فرزندان افرادی هستند که با این کشتی خاص وارد شده اند. درست است، سپس آن را "شهر آدلاید" نامیدند. اما چه چیزی را تغییر می دهد؟

برای مدت طولانی به عنوان یک بیمارستان شناور خدمت کرد، سپس به یک کشتی آموزشی تبدیل شد. و اخیراً تصمیم گرفته شد که آن را به استرالیا منتقل کنند که این کشتی یادگاری ارزشمند برای آن است. به سواحل قاره سبز کشیده شد، جایی که پس از بازسازی و مرمت، تبدیل به یک موزه شناور، نماد مهم ترین دوران برای ایالت خواهد شد.

این فقط یک نمایشگاه منحصر به فرد است - قدیمی ترین کشتی بادبانی. تا به امروز بدون تغییر باقی مانده است. و اگرچه در سال های اخیر این کشتی برای همیشه ذخیره شده است، اما به طور رسمی هنوز بخشی از ناوگان رزمی آمریکا است.

از ماجراهای این کشتی می توان فیلم ساخت. در سال 1797 به آب پرتاب شد، در چندین جنگ شرکت کرد و در آنجا به خوبی خود را نشان داد. بدنه آن از بلوط ویرجینیایی بسیار قوی ساخته شده است که باعث می شود گلوله های توپ به سادگی از روی آن پرتاب شوند. برای این، او لقب "پیرمرد طرف آهن" را دریافت کرد.

سال 1830 تقریباً برای او سرنوشت ساز شد. کشتی با این سن قبلاً آشغال تلقی می شد و برای اسقاط قرار داشت ، اما سرنوشت دخالت کرد. شعری تقدیم به کشتی منتشر شد که افکار عمومی را به هیجان آورد. مردم خواستار نگه داشتن کشتی برای تاریخ شدند.

اکنون پیرمرد آیرونسایدز در اسکله بوستون ایستاده و سالانه نیم میلیون گردشگر را پذیرا می شود. جای تعجب نیست، زیرا مسیر گردشگری معروف آزادی را می بندد. این کشتی یک اثر تاریخی واقعی است، اما نیاز به مراقبت دائمی از مردم دارد. بدون آن، کشتی در کمتر از یک سال به سادگی از پوسیدگی می میرد.

قانون اساسی آمریکا قدیمی ترین کشتی بادبانی است که به طور رسمی در خدمت است. اما در روسیه یک کشتی وجود دارد که در واقع به صفوف نیروی دریایی تعلق دارد، در حال حرکت است و وظایف خود را انجام می دهد. این امدادگر زیردریایی کمون است.

در سال 1913 راه اندازی شد. سپس ولخوف نامیده شد. این کشتی در سال 1922 نام فعلی خود را دریافت کرد. لیست شایستگی های او شامل بسیاری از زیردریایی های نجات یافته، شرکت در جنگ جهانی دوم است. بعداً مدرن شد و به یک ربات زیر آب مجهز شد.

کمون اخیرا یک سالگرد منحصر به فرد را جشن گرفت - یک قرن پس از راه اندازی کشتی. تعداد کمی از عروق از چنین مرزی عبور می کنند و تنها تعداد کمی در این سن قادر به انجام وظایف خود هستند. این کشتی یکی از آنهاست. علاوه بر این، این قدیمی ترین کشتی نه تنها در نیروی دریایی روسیه، بلکه در جهان است.