Cartas de porte y cómo tramitarlas. Documento Tributación de la carta de porte: Diseñado para el cálculo.

Las empresas que tienen vehículos de carga deben completar una carta de porte del vehículo cuando lo utilizan. Debe estar con el conductor durante el viaje junto con otros documentos necesarios. Hay dos formas de estos documentos que utilizan los transportistas de automóviles.

La legislación no establece una forma obligatoria de carta de porte, por lo que las empresas pueden desarrollarla de forma independiente, observando los requisitos obligatorios para los documentos contables y las normas del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia.

Rosstat ha aprobado dos de sus variedades: el formulario interindustrial estándar 4 p, que se utiliza para el pago por tiempo por el trabajo de las máquinas y se utiliza para el trabajo a destajo. Las empresas pueden utilizar ambas formas en sus actividades.

Al entregar carga, se utiliza la primera forma de carta de porte 4 p, que también incluye dos cupones desprendibles más. Son la base para emitir facturas a los contratistas por el pago de los servicios.

La carta de porte del vehículo la emiten los funcionarios responsables de la empresa y se registra en el registro de matriculación. Debe ser marcado por el mecánico, médico, repostador y durante la tarea, el propio conductor, así como los representantes del cliente. Cuando se transporten mercancías a terceros podrá ir acompañada.

La cumplimentación de las hojas de viaje se realiza para cada día (turno), debiendo el conductor presentar previamente este formulario de la fecha anterior. Al regresar, entrega el documento al despachador, quien lo anota en el registro, lo calcula y lo transfiere al departamento de contabilidad.

Muestra de cómo completar una carta de porte de camión

Completando la parte principal

Echemos un vistazo más de cerca a cómo completar correctamente una hoja de ruta para un vehículo determinado, que se utiliza cuando el pago del trabajo se realiza por el tiempo trabajado.

El documento lleva el sello de la empresa, su fecha y número y, si es necesario, la serie. Se ingresan datos sobre la organización propietaria del automóvil (arrendatario): nombre, dirección, número de teléfono, código de registro en las estadísticas ().

A continuación se muestra la marca del automóvil, su identificación del taller y el número de placa. El nombre completo también está escrito aquí. el empleado y su número de personal, así como los detalles de la licencia de conducir y la clase de conductor.

Si una organización se dedica a actividades reguladas para el transporte de mercancías, debe indicar los detalles de la tarjeta de licencia del vehículo en las columnas correspondientes.

EN cuadro “Trabajo del conductor y del vehículo” el despachador registra las horas y fechas previstas de salida y regreso, y el mecánico registra la lectura del velocímetro al principio y al final del día, la hora real de salida del taller y devolución del coche.

EN Señal de "movimiento de combustible" El despachador indica el tipo de combustible a llenar, los coeficientes utilizados en el cálculo (horario de invierno, viajes en la ciudad, etc.), el camión cisterna ingresa datos sobre la cantidad de combustible llenado y, al regresar, cuántos litros se entregaron. . El mecánico en esta sección refleja información sobre las mediciones de combustible en el tanque, así como el funcionamiento de equipos especializados.

EN tabla "Tarea del conductor" la persona responsable indica el nombre y dirección del lugar de trabajo del automóvil, hora, número de viajes, establece el desplazamiento del repostaje requerido, toma nota sobre la verificación de la licencia de conducir y luego firma la carta de porte.

Abajo, el inspector médico previo al viaje pone su autorización.

Luego de verificar la capacidad de servicio, el mecánico entrega el auto al conductor para su uso, esto se refleja en las firmas correspondientes, al igual que al devolverlo. Si algo sucede durante la realización de una tarea, por ejemplo un accidente, se completan notas especiales.

Llenar un cupón desprendible

El formulario de vale para camión 4-p tiene cupones removibles destinados a los clientes. El anverso lo completa el despachador, quien ingresa datos en la hoja de ruta, la finalización real de la tarea (horas, kilómetros, toneladas, etc.) y también calcula el monto del pago por los servicios de entrega. El segundo lado está registrado en la organización del cliente y refleja información sobre el automóvil, datos sobre su funcionamiento, organización, ejecutante, conductor, documentos adjuntos, etc.

Durante la liquidación, el cupón se arranca y se entrega junto con los documentos de pago a la contraparte. Para la empresa ejecutante, queda el reverso del bono, en el que el cliente realiza anotaciones similares. Aquí se reflejan la hora de llegada y salida del coche, los documentos adjuntos y su cantidad, etc. El cliente confirma estos datos con la firma del responsable y su sello.

EN sección "Impuestos" El despachador calcula el consumo de combustible teniendo en cuenta las normas vigentes, introduciendo además en las tablas el tiempo de funcionamiento, el kilometraje, el tonelaje transportado, etc.

Si es necesario, se calcula el salario del conductor.

Durante la ejecución de una tarea, pueden ocurrir tiempos de inactividad, la información sobre ellos se registra en la sección correspondiente.

El despachador o contador, en el reverso de la carta de porte, así como en la parte desprendible, calcula el pago por los servicios de entrega.

El documento está firmado por el jefe de la unidad estructural u organización.

Matices

Al transportar mercancías para sus propias necesidades, las empresas suelen utilizar la forma intersectorial de carta de porte 4 pp.

Descripción de los procedimientos generales para el mantenimiento de las cartas de porte de camiones. Se consideran los tipos y formas de las cartas de porte, el procedimiento para su cumplimentación para las empresas, así como el posterior procesamiento y almacenamiento de las cartas de porte.

Cabe señalar de inmediato que este manual fue desarrollado para su uso en la época de la URSS y, por lo tanto, debe usarse solo en partes que no se contradigan.

I. Instrucciones generales

1. Las cartas de porte para un camión se producen en tres tipos:

• formulario interdepartamental estándar (trabajo a destajo), utilizado en el transporte de mercancías según las condiciones de pago por trabajo de vehículos a precios a destajo de las Tarifas Unificadas para el Transporte de Mercancías por Carretera;
• formulario interdepartamental estándar (basado en el tiempo), utilizado al realizar trabajos con un vehículo para el transporte de mercancías sobre las condiciones de pago por el trabajo del vehículo a tarifas basadas en el tiempo;
• forma departamental (interurbana), utilizada al realizar trabajos con camión para el transporte de bienes económicos nacionales en el tráfico interurbano de acuerdo con las disposiciones sobre la organización del transporte interurbano de mercancías por carretera, aprobadas en la forma prescrita por los Consejos de Ministros de la Repúblicas unidas y las cartas de transporte por carretera de las Repúblicas unidas. En el anverso de este tipo de carta de porte hay una franja roja con la inscripción tipográfica “transporte interurbano”.

2. La producción de formularios de viaje con numeración tipográfica (como documentos de informes estrictos) la lleva a cabo el Comité Estatal de Publicaciones de la URSS por encargo de ministerios, departamentos y otras organizaciones en cantidades que satisfagan sus necesidades.

Los formularios de cartas de porte interurbanas, formulario N 4, son elaborados por el Comité Estatal de Editoriales de la URSS únicamente por orden de las autoridades de transporte público de las repúblicas de la Unión.

3. El suministro de cartas de porte a empresas, organizaciones e instituciones lo realizan de forma centralizada sus organizaciones superiores en la forma prescrita.

Los formularios de cartas de porte interurbanos de las estaciones de autobuses de carga u otras empresas de transporte público por carretera, a las que se les ha confiado la organización del transporte interurbano de mercancías en un área determinada, se pueden emitir para informar a las empresas, organizaciones e instituciones de otros departamentos cuando las empresas de transporte público por carretera no tienen la oportunidad de realizar transporte interurbano de mercancías y estos transportes pueden realizarse en vehículos departamentales.

4. Los formularios se almacenan en los almacenes de empresas, organizaciones, instituciones y, según sea necesario, se expiden contra la firma del responsable de la operación de los vehículos (gerente de taller, gerente de operaciones, despachador, etc.).

5. Las cartas de porte del modelo N N 4-с, 4-п, emitidas de acuerdo con estas instrucciones, se emiten al conductor contra la firma de una persona autorizada solo por un día hábil (turno), sujeto a que el conductor entregue la carta de porte de el día anterior de trabajo. Para períodos de tiempo más largos durante el transporte interurbano de mercancías, las cartas de porte del formulario N 4 se emiten solo cuando el conductor realiza el transporte durante más de 24 horas. La carta de porte emitida debe necesariamente tener un sello y sello de la organización propietaria del automóvil.

6. Las cartas de porte del modelo N N 4-с, 4-п, 4-м se almacenan junto con las facturas.

II. Llenar cartas de porte

7. La cumplimentación de los datos de las cartas de porte se realiza sistemáticamente de acuerdo con estas instrucciones y es obligatoria para todas las empresas, organizaciones e instituciones estatales, cooperativas y públicas que cuenten con camiones propios y alquilados.

8. La responsabilidad del correcto llenado de las cartas de porte recae en los jefes de empresas, organizaciones, instituciones, así como en las personas responsables de operar los camiones y participar en el llenado del documento.

No se permite la participación del conductor en la cumplimentación de la carta de porte, a excepción de las firmas que acrediten la aceptación (a la salida) y la entrega (a la devolución) del coche.

9. La cumplimentación de la carta de porte antes de entregársela al conductor la realiza el despachador de la empresa de transporte por carretera o una persona autorizada en la siguiente secuencia:

9.1. En el anverso de la carta de porte, bajo el nombre del documento, se registra la fecha de su emisión (día, mes, año), la cual debe corresponder a la fecha de registro de la carta de porte emitida en el diario de despacho.

9.2. En la línea “Modo de funcionamiento” se escribe el código o nombre del modo de funcionamiento (trabajo entre semana, viajes de negocios, registro resumido de horas de trabajo, registro diario de horas de trabajo, trabajo en fin de semana o feriado, en día de limpieza, trabajo en horario o fuera de horario, etc.) d.), según el cual se calcula el salario del conductor.

9.3. En la línea "Columna, brigada" se anotan los números de la columna y la brigada, que incluyen el coche y el conductor.

En la línea “Coche” se registra la marca, matrícula y tipo del coche, así como su número de garaje.

9.4. En la línea "Conductor" se anotan el apellido, las iniciales, el número de identificación del servicio y la clase del conductor que trabaja en esta carta de porte. En la línea "Número de personal" se registra el número asignado al conductor en la empresa de automóviles.

9.5. En las líneas "Remolques" se registran las marcas, el estado y el número de taller de los remolques y semirremolques fabricados según el vehículo. En estas líneas se registran los números de los remolques y semirremolques de intercambio en los lugares de su intercambio.

9.6. En la línea “Acompañantes” se anotan los apellidos e iniciales de las personas que acompañan al vehículo para realizar la tarea (cargadores, transitarios, aprendices, etc.).

9.7. En el apartado “Trabajo del conductor y del coche” de las columnas 2 y 3 se registra el tiempo (horas y minutos) de salida y devolución del coche según el horario.

9.8. En el apartado “Asignación al conductor”, en la columna 16 “A cuya disposición”, en base a la solicitud del cliente o pedido único, se anota el nombre del cliente, a cuya disposición debe llegar el automóvil para completar la tarea. .

9.9. La columna 17 "Hora de llegada" registra la hora (en horas y minutos) de llegada del vehículo a la ubicación del cliente de acuerdo con su solicitud, un pedido único o el horario de trabajo del vehículo según los términos del contrato.

9.10. En las columnas 18 "De dónde obtener la carga" y 19 "Dónde entregar la carga", se registran las direcciones de los puntos de carga y descarga de acuerdo con la solicitud, un pedido único del cliente o de acuerdo con los términos del contrato. contrato.

9.11. La columna 20 "Nombre de la carga" registra el nombre de la carga presentada para transporte según la solicitud del cliente o el pedido único.

9.12. En la columna 21 “Número de pasajeros con carga”, según una solicitud o un pedido único, se registra la cantidad de pasajeros con carga necesarios para completar la tarea.

9.13. En la columna 22 "Distancia" se registran las distancias para el transporte de mercancías, determinadas según datos de las autoridades viales, o de un mapa del área (plano de la ciudad) utilizando un curvímetro, o de una lista de distancias compilada sobre la base de informes de medición o de el velocímetro del automóvil (para transporte estacional), un acto registrado de una empresa u organización de transporte motorizado y el cliente.

9.14. La columna 23 “Toneladas de transporte” registra la cantidad de carga que debe transportarse para el cliente.

Sólo la empresa de transporte por carretera tiene derecho a modificar la tarea especificada en la sección "Tarea del conductor". Sólo en casos excepcionales el cliente, de acuerdo con la empresa de transporte, podrá modificar la tarea con la entrada correspondiente en las líneas “Notas especiales”. Se realiza una entrada en la misma línea en los casos en que el vehículo se utiliza para un fin especial (por parte de la policía, médicos, etc.).

9.15. En el anverso de la carta de porte, en la línea "Emitir combustible", se anota en palabras la cantidad de combustible que se debe emitir para completar la tarea, teniendo en cuenta el combustible restante del día anterior de trabajo.

9.16. En la línea "Firma del despachador", el despachador, con su firma, certifica que los datos de la carta de porte que completó son correctos y que el conductor tiene licencia de conducir.

10. La cumplimentación de la carta de porte antes de salir del garaje se realiza en la siguiente secuencia:

10.1. En el apartado "Movimiento de combustible" en las columnas 7, 9 y en las líneas correspondientes, el camión cisterna, técnico de combustibles y lubricantes o persona autorizada registra la cantidad de combustible emitido, así como las series y números de los cupones de combustible emitidos y certifica estos registros. con su firma.

La cantidad de combustible emitida en cupones es igual a la cantidad de combustible emitida en especie.

10.2. En el anverso, un médico u otro trabajador médico, al realizar un examen médico previo al viaje, certifica con una firma el estado de salud del conductor y la posibilidad de que se le permita conducir un automóvil.

10.3. En el apartado "Trabajo del conductor y del coche" de la columna 5 "Lecturas del velocímetro", el mecánico del puesto de control (punto de control) o del departamento de control técnico (QCD) anota la lectura del velocímetro cuando el coche entra en la línea, y en la columna 6 Sello de "hora real": con un reloj indica la hora real en que el coche salió del garaje. En caso de mal funcionamiento o ausencia del sello del reloj, la hora se registra manualmente en la siguiente secuencia: día, mes, horas, minutos.

10.4. En la sección "Movimiento de combustible" en la columna 10 "Remanente a la salida", el mecánico de caja de cambios o control de calidad registra la cantidad de combustible en los tanques del vehículo a la salida y certifica la exactitud de todas las entradas realizadas firmando en esta columna.

10.5. En la línea "Firma del mecánico", el mecánico de transmisión o control de calidad certifica con su firma la entrega del automóvil al conductor en buenas condiciones técnicas y el permiso para salir del taller, y en la línea "Firma del conductor" - El conductor certifica con su firma la aceptación del vehículo en buenas condiciones técnicas y la recepción del encargo de trabajo.

11. La cumplimentación de la carta de porte en la línea se realiza en la siguiente secuencia.

En la sección "Secuencia de finalización de tareas" del formulario N 4-c:

11.1. En la columna 24, el transportista anota los números secuenciales de viajes completados. El registro está destinado a publicar los documentos de envío adjuntos por viaje.

11.2. En la columna 25 “Número de cartas de porte adjuntas”, el remitente registra todos los números de cartas de porte relacionadas con este viaje.

11.3. La columna 26 “Hora de llegada” indica la hora (horas y minutos) en que el conductor presenta la carta de porte al remitente o destinatario en la puerta de entrada o en el punto de control en los puntos de carga o descarga (excepto en las estaciones de tren).

Si no existe puerta de entrada o punto de control, esta columna no se completa, la hora de llegada al punto de carga o descarga se ingresa en la carta de porte (Bill of Lading).

11.4. En la columna 27 “Firma y sello”, el remitente firma y coloca un sello, confirmando la exactitud de los detalles de la carta de porte completada por él.

12. La empresa automotriz puede utilizar la columna 28 "Marcas de la empresa automotriz" para reflejar indicadores contables adicionales del funcionamiento del automóvil y el remolque.

13. En la sección “Tiempo de inactividad en la línea”, el empleado del servicio de asistencia técnica o una persona autorizada anota el motivo del tiempo de inactividad, la fecha y hora de inicio y finalización del tiempo de inactividad en las columnas correspondientes y certifica estas entradas con su firma.

14. En las líneas "Notas especiales" del anverso se registra información que no está prevista en el formulario de la carta de porte (marcas de la Inspección de Tráfico del Estado, clientes que se niegan a cargar el coche, diversos servicios de carretera, etc. ).

15. Al devolver el coche al garaje, la cumplimentación de la carta de porte se realiza en la siguiente secuencia:

15.1. En el apartado “Trabajo del conductor y del coche” de la columna 6, el mecánico de la caja de cambios o del control de calidad anota o marca con un reloj la hora real de regreso del coche al taller (día, mes, horas, minutos) y rellena salida de la columna 5 “Lecturas del velocímetro”.

15.2. En la sección "Movimiento de combustible", el mecánico de caja de cambios o control de calidad completa la columna 11 "Saldo al devolver" y firma debajo de ella.

15.3. En la sección “Movimiento de Combustible”, el camión cisterna, técnico de combustibles y lubricantes o persona autorizada, cuando el conductor presenta cupones de combustible y lubricantes, llena la columna 12 “Aprobado” y firma debajo de ella.

15.4. En la línea "Pasado por encima", el conductor confirma con su firma que el vehículo fue entregado al mecánico de transmisión o control de calidad en una condición técnicamente sólida (defectuosa). El mecánico de caja de cambios o control de calidad en la línea “Aceptado” con su firma certifica que las columnas 5 y 6 de la línea “Regreso al taller” del apartado “Operación del conductor y del automóvil” están completadas correctamente y el automóvil está aceptado del conductor en una condición técnicamente sólida (defectuosa).

16. Después de que el conductor envía la carta de porte, el despachador u otra persona autorizada la completa en la siguiente secuencia:

16.1. En el apartado “Trabajo del conductor y del vehículo” de la columna 4 “Kilometraje cero”, según la tabla de distancias, se anota la distancia desde el garaje hasta el primer punto de carga y desde el último punto de descarga hasta el garaje.

16.2. En la sección "Movimiento de combustible" en la columna 13 "Coeficiente de cambio en la norma" se anota un coeficiente general de cambio en la tasa de consumo de combustible durante todo el día de operación del vehículo, asociado con la operación del automóvil a una mayor tasa de consumo de combustible, en la columna 14 "Tiempo de operación de equipos especiales" y la columna 15 "Tiempo de operación del motor" con base en las entradas correspondientes en la hoja de ruta adjunta, el TTN registra, respectivamente, el tiempo de operación de equipos especiales y el tiempo de operación adicional tiempo del motor en condiciones especiales de funcionamiento (funcionamiento de los mecanismos giratorios de carga y descarga del motor, etc.). Estos detalles son necesarios para determinar la tasa de consumo de combustible adicional. El despachador certifica la exactitud de la cumplimentación de estos datos firmando en las columnas correspondientes.

16.3. En la sección "Secuencia de finalización de las tareas", el despachador anota el número total de viajes en la columna 24, y en la línea "TTN en cantidad", el número total de albaranes presentados. Para el número total de albaranes entregados y aceptados, el conductor firma en la línea "Aprobado por el conductor" y el despachador, en la línea "Aceptado por el despachador".

III. Características de completar los formularios de cartas de porte N 4-p y N 4-m

17. En el formulario de carta de porte N 4-p en la sección “Asignación al conductor” en la columna 16 “A cuya disposición”, con base en la solicitud o pedido único del cliente, el despachador registra el nombre y la dirección del cliente, a cuya disposición debe llegar el automóvil para completar la tarea, en las columnas 17 y 18 - la hora prevista de llegada y salida, en la columna 19 - el número previsto de horas de trabajo y en la columna 20 - el número de viajes según al plano.

18. La carta de porte del modelo N 4-p tiene un cupón desprendible del cliente, que es la base para que la empresa automotriz presente una factura por el pago de los servicios de transporte y se adjunta a la misma.

19. En el cupón desprendible, el cliente:

19.1. Con base en la carta de porte presentada por el conductor, complete las líneas correspondientes con el número y fecha de emisión de la carta de porte, el nombre de la empresa de vehículos en cuyo material rodante se transportan las mercancías, la marca y los números de estado del automóvil que llega y remolques.

19.2. En la línea “Cliente” escribe el nombre de la organización, apellido e iniciales del funcionario responsable del uso del automóvil.

19.3. En la línea “Hora” se indica la hora de llegada y salida del coche del cliente.

19.4. En las líneas “Velocímetro”, registra las lecturas del velocímetro al llegar y salir del cliente.

19.5. En la línea "TTN adjunto", ingrese los números TTN, una copia de los cuales se adjunta a la carta de porte, e indique su número total.

Adjuntar el TTN a la carta de porte de un vehículo asignado para trabajar con pago según tarifas basadas en el tiempo no es base para cambiar la forma de pago por el trabajo del vehículo.

19.6. En la línea "Número de viajes" ingresa el número total de viajes completados.

19.7. En la línea “Firma y sello del cliente”, firme y ponga un sello, confirmando que se han completado correctamente los datos de las líneas correspondientes de la carta de porte.

20. En la sección “Finalización de la tarea”, el cliente registra las rutas de dónde a dónde para cada viaje y certifica estas entradas con su firma.

21. En la carta de porte del formulario No. 4 en el apartado “Pasando el puesto de control UTEP, KDP y GAS”:

• El despachador de la empresa automotriz en la columna 26 anota el nombre del punto de control, descanso y parada nocturna por donde debe pasar el automóvil, así como UTEP, KDP y GAS, en los que el conductor recibe la carga del automóvil, incluyendo automóviles que viajan en la misma dirección, en la columna 27.1 - fecha y hora de su paso según el horario;
• El despachador de UTEP, KDP o GAS en la columna 27.2 registra la hora y fecha real de paso por el punto de control, los puntos de descanso y pernoctación, muestra la desviación del horario y la anota en la columna 27.3 “Desviación”, firma y sella en columna 28.

IV. Procesamiento de cartas de porte

22. El procesamiento de las cartas de porte se puede realizar de forma automatizada mediante una computadora, mecanizado mediante un PVM y KVM, y manualmente.

Las cartas de porte que están sujetas a procesamiento automatizado en una computadora se someten a un preprocesamiento, que consiste en codificar información (rellenar columnas), preparar y transferir información a medios informáticos.

23. Durante el procesamiento automatizado de cartas de porte, los datos de los diagramas de la máquina recibidos de una computadora no pueden transferirse a formularios de cartas de porte. En este caso, el esquema de la máquina debe contener indicadores que correspondan a la sección aprobada "Resultados de operación del vehículo y remolques".

24. En el apartado "Resultados de la explotación del vehículo y remolques":

24.1. El consumo de combustible está determinado por el kilometraje total y las toneladas-kilómetro del vehículo por día (turno) de funcionamiento. Al resumir los resultados del trabajo, la hoja de ruta indica, junto con los gastos reales, los gastos de acuerdo con las normas aprobadas para marcas individuales de automóviles.

24.2. El tiempo de servicio en horas se determina desde que el coche sale del garaje hasta que regresa al mismo, menos el tiempo de comida y descanso del conductor (según la normativa existente en el transporte a motor). Tiempo de inactividad durante todo el día debido a condiciones todoterreno, fallas técnicas, etc. excluidos de los relojes en el conjunto.

El tiempo en movimiento marca la diferencia entre el tiempo de servicio y el tiempo libre. El tiempo de inactividad se determina sumando el tiempo de inactividad durante la carga y descarga, el tiempo de inactividad causado por fallas técnicas del vehículo en ruta, cambio de neumáticos, condiciones de la carretera intransitables, etc. El tiempo de inactividad durante la carga y descarga se determina mediante los registros de tiempo de inactividad indicados en las facturas.

El tiempo de inactividad debido a fallas técnicas y otros motivos está determinado por las entradas en la sección de la guía de porte "Tiempo de inactividad en la línea". Los resultados del tiempo de inactividad se dan por separado para el tiempo de inactividad de carga y descarga, el tiempo de inactividad excesivo y el tiempo de inactividad causado por fallas técnicas.

24.3. El número de viajes con carga se determina contando todos los viajes con carga entre los puntos de carga y los puntos de descarga.

24.4. El kilometraje total del vehículo debe corresponder a la diferencia entre la lectura del velocímetro al regresar al taller y al salir del taller.

El kilometraje con carga es igual a la suma de las distancias de todos los viajes con carga, especificadas en el TTN.

El kilometraje en vacío es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga.

24.5. La cantidad total de carga transportada en automóvil se determina mediante las cartas de porte calculando la cantidad de carga entregada a sus destinos.

24.6. Las toneladas-kilómetro se determinan multiplicando la cantidad (peso) de carga transportada en cada viaje (llegada) por la distancia de cada viaje (llegada) entre los puntos de carga y descarga.

El número total de toneladas-kilómetro recorridas por un camión por día de trabajo (turno) será igual a la suma de toneladas-kilómetro de todos los viajes (llegadas) con carga.

25. El salario del conductor se indica sobre la base de los datos fiscales de todas las facturas adjuntas a la carta de porte.

La tramitación de la documentación de viaje y transporte incluye el cálculo del pago por los trabajos de transporte realizados, así como el cálculo de los siguientes indicadores finales de rendimiento del vehículo y del conductor:

tiempo de servicio, calculado desde el momento en que el automóvil sale del garaje en la vía pública hasta su regreso a la empresa, organización o garaje, menos el tiempo de almuerzo y descanso (según la carta de porte);

tiempo de inactividad, que consiste en tiempo de inactividad para carga y descarga (según la carta de porte), tiempo de inactividad en la línea por averías técnicas del vehículo y otras razones operativas (según la carta de porte);

el tiempo en movimiento, que es la diferencia entre el tiempo vestido y el tiempo inactivo;

kilometraje total (según la carta de porte), determinado por la diferencia entre las lecturas del velocímetro al regresar a la empresa en el garaje y al salir del garaje;

kilometraje con carga igual a la suma de las distancias para el transporte de mercancías indicadas en las cartas de porte de transporte (envío) y otros documentos que acompañan a la carga;

kilometraje sin carga, que es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga;

Consumo real de combustible (según la carta de porte).

El consumo de combustible del automóvil es igual a la cantidad total de combustible que estaba en el tanque del automóvil en el momento de salir al trabajo y recibido durante el trabajo (incluso en forma de cupones), menos el resto con el que se devuelve el automóvil a la empresa. o garaje. Además del consumo real de combustible, el formulario de la hoja de ruta también prevé el registro del consumo de combustible según los estándares establecidos para cada marca de automóvil. La comparación del consumo real de combustible con el consumo estándar permite determinar la cantidad de ahorro o consumo excesivo de combustible por parte de cada conductor y, de acuerdo con esto, realizar pagos adicionales o deducciones de los salarios.

La planificación del consumo de combustible se lleva a cabo sobre la base de la Resolución del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República de Bielorrusia de 16 de junio de 2005 No. 28 (Sobre la aprobación de las instrucciones sobre el procedimiento para aplicar las normas de consumo de combustible para vehículos de motor, máquinas , mecanismos y equipos). El sistema automatizado debe tener un ajuste flexible de los índices de consumo de combustible según la marca del automóvil, el combustible, el uso de remolques, el equipamiento especial, la temporada, etc.

Si la organización dispone de un almacén de combustible y materiales, los conductores repostarán directamente en su flota de vehículos. En caso contrario, se les entrega dinero, cupones, tarjetas de crédito y otros medios de pago para adquirir combustible. Es necesario contar y cancelar estos fondos. La situación se complica por los constantes cambios de precios en las gasolineras.

La cantidad de carga transportada se determina en toneladas basándose en el peso real (peso bruto) de la carga transportada en base a las facturas y otros documentos que acompañan a la carga. El peso de cargas pieza, larga y a granel (leña, madera, arena, arcilla, cal, etc.) podrá determinarse mediante factores de conversión establecidos para tal efecto; Las toneladas-kilómetro se determinan multiplicando el peso de la carga transportada por la distancia del transporte.

La documentación de viaje y transporte también es la base para determinar los indicadores de costos del transporte de carga en función de los resultados del trabajo del día (turno, vuelo). Estos incluyen, en particular:

salario del conductor (calculado según la carta de porte y las facturas adjuntas), que incluye: pago por la cantidad de carga transportada, tiempo trabajado, operaciones de transporte de carga realizadas durante el transporte, otros trabajos y servicios, pago adicional (deducciones) por ahorro ( gasto excesivo) de combustible, por la calidad del servicio al cliente; multas por violaciones de los términos de la cesión y otros pagos y deducciones de acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes en la empresa;

el coste del trabajo de transporte realizado, que se calcula para cada factura. Los principales componentes del costo final son el costo de transporte de mercancías, los recargos por operaciones de transporte de carga, otras obras y servicios, el monto de los impuestos y tasas.

El costo total determina el pago que el transportista debe recibir del cliente que paga por el transporte completo de mercancías y las operaciones y servicios de transporte de carga asociados. El resultado de los cálculos del coste del trabajo de transporte se registra en la sección correspondiente de la factura de transporte y sirve como base para emitir un documento de pago al cliente que paga.

Después de procesar la carta de porte y las cartas de porte, la tercera copia de la carta de porte, junto con la orden de pago, se envía al cliente que paga, y la cuarta copia se transfiere, junto con la carta de porte, al archivo del transportista.

El procesamiento de información basada en documentos de viaje y transporte garantiza la contabilidad, el control y el análisis operativo y técnico de las actividades del transportista, así como la preparación de informes estadísticos y contables para las autoridades y el control gubernamentales.

Consideremos la situación actual del mercado de software especializado para procesar documentación de viajes y transporte. Hay varias empresas desarrolladoras que ofrecen sus productos en esta área.

Como regla general, todos estos sistemas están enfocados al procesamiento de cartas de porte. De acuerdo con el plan de transporte, para cada vehículo se emite una carta de porte de la forma establecida, que es el principal documento primario para registrar el trabajo y, al mismo tiempo, un documento que acredita el derecho a transportar carga. Hay muchas formas diferentes de cartas de porte: para un automóvil de servicio de pasajeros (especial) (formularios 6,7); para taxis - (No. 5, 5i); para un camión para transporte dentro de la República con pago por tiempo - 3(p) y con pago a destajo - 3(c); al realizar transporte internacional de mercancías – 4; para el transporte de pasajeros en autobús: 1(r), 1(ri), 1(n), 2(r), 2(n).

Muchos programas tienen la capacidad de ingresar información en formularios de viaje.

Con carácter general, todos los programas de procesamiento automatizado de documentación de viajes y transporte deben tener la siguiente funcionalidad:

control de despacho sobre la salida de vehículos a la línea, la salida del personal de conducción y el desempeño de las asignaciones de turnos;

llevar un registro del despachador del convoy;

emisión y tributación de cartas de porte (a destajo, por horas, transporte en autobús);

tramitación rápida de la documentación de viaje y transporte de mercancías;

mantener hojas de tiempo para conductores y PS;

contabilidad del consumo de combustible real y estándar por parte de conductores, números de talleres, tripulaciones (diariamente y desde principios de mes);

teniendo en cuenta la dependencia del consumo de combustible de las condiciones de funcionamiento (temperatura del aire, ventisqueros, etc.);

cálculo de un conjunto de indicadores técnicos y económicos para el uso de vehículos por marcas, números de talleres, tipos de transporte, etc.;

análisis de la implementación de la asignación de turnos diarios de los conductores, planes de transporte por equipos, convoyes, ATP, por clientela, etc.;

generación de informes operativos sobre el trabajo de conductores, tripulaciones e implementación del plan del cliente.

Además, a partir de la formación de una base de datos única en el marco de AIS ATP, el software especializado realiza las siguientes tareas funcionales;

emitir facturas a los clientes por los servicios de automóvil prestados;

cálculo del salario base, salario de los revisores, todo tipo de pagos adicionales y asignaciones según la carta de porte (por clase, venta de billetes, horas nocturnas, horas extras, carácter itinerante del trabajo, reenvíos, horarios de trabajo irregulares, limpieza interior, etc.) ;

ajuste de nómina según algoritmos de usuario;

cálculo de los ingresos del ATP (según tarifas negociadas y otras formas);

contabilizar la venta de servicios de automóviles, crear un estado de liquidaciones con clientes, contabilizar a deudores y acreedores, emitir documentos bancarios, etc.

El software debe estar equipado con un servicio conveniente y accesible para cualquier usuario. Al mismo tiempo, al garantizar el funcionamiento del programa en la LAN, aparecen oportunidades adicionales:

la entrada única de cartas de porte y cartas de porte garantiza ahorros de mano de obra en la obtención de información operativa sobre el uso de vehículos;

la negativa a gravar los viajes y el transporte de mercancías garantiza una reducción del personal directivo.

De particular interés son los sistemas de automatización para la gestión de ATP, que incluyen claves identificadoras electrónicas (como iButton), que tienen un alto grado de fiabilidad, y dispositivos de lectura de las mismas. Las teclas iButton parecen una batería de disco de metal. El diámetro del disco es de unos 17 mm, el espesor es de 3 a 6 mm. La identificación se produce cuando la superficie metálica de la llave y el dispositivo de lectura entran en contacto. El estuche está diseñado para 1 millón de toques al lector.

Al instalar el software para una estación de trabajo de despachador automatizado, se vincula a un dispositivo de lectura que tiene un código único. Este código corresponde a una serie de permisos emitidos en esta sala de control. Los vales se numeran automáticamente según el momento en que se llenan.

Al recibir un boleto, el conductor toca el dispositivo de contacto con la tecla y aparece un cuadro de diálogo en la pantalla del monitor para completar los campos de su hoja de viaje. Toda la información disponible en la base de datos (sobre el conductor y su automóvil) se ingresa automáticamente en los campos correspondientes de la carta de porte. El despachador emite una carta de porte, luego la información sobre la cantidad de combustible solicitada se lee en la memoria de la llave iButton del conductor (la información se registra tocando simultáneamente la llave y el lector). También se instala un lector de llaves iButton en la gasolinera; la información de la memoria de la llave se envía a la computadora del operador de la gasolinera y, de acuerdo con ella, el operador dispensa combustible (la cantidad de combustible dispensada puede ser determinada por el operador).

Toda organización pública y privada debe documentar claramente todas sus actividades. Para este propósito se han desarrollado muchos formularios, formularios y reglas especiales. Si se siguen y los documentos se completan correctamente en el momento oportuno, el empresario no tendrá problemas ni con las estructuras de inspección ni con las autoridades fiscales, que pueden otorgarle la exención de las evaluaciones del impuesto sobre la renta personal. Los empresarios principiantes, especialmente, tienen muchas preguntas sobre las reglas para completar las cartas de porte (PL) y sus cambios. Hoy le diremos cómo completar correctamente estos importantes documentos y también le presentaremos ejemplos de los formularios más comunes desarrollados para liberar un vehículo en un viaje.

Algunas palabras sobre submarinos.

Las normas de llenado deben ser seguidas por cualquier empresa que utilice vehículos en sus actividades principales o secundarias. Sin este documento, debidamente cumplimentado, ningún vehículo tiene derecho a realizar un viaje. Muy a menudo, las empresas compensan a sus empleados que utilizan vehículos personales con fines laborales por el coste del combustible y los lubricantes. Se confirman mediante una carta de porte, además, los agentes de la policía de tránsito que detuvieron el automóvil tienen derecho a solicitar estos documentos, que indican los detalles del vehículo, el conductor y el destino de la ruta.

Con la ayuda de estos documentos, cualquier organización amortiza sus gastos de combustible y recibe la exención del impuesto sobre la renta personal durante un período determinado. En los casos en que no se sigan las reglas para completar las cartas de porte, el empresario puede incluso incurrir en responsabilidad administrativa y penal.

Sacando conclusiones de todo lo anterior, podemos decir que una carta de porte no es solo un formulario, sino un documento importante que refleja todos los datos sobre el vehículo, la persona que lo conduce, la ruta, etc. La correcta ejecución de dichos documentos garantiza a la empresa la ausencia de problemas con las autoridades fiscales en caso de informes anuales y auditorías repentinas.

Clasificación

Actualmente existen varios tipos de documentos que nos interesan, aplicables a cualquier transporte conocido. En base a esto, los submarinos se pueden clasificar según su finalidad de la siguiente manera:

• transporte de pasajeros;
• transporte especial;
• vehículo de carga;
• taxi de pasajeros;
• autobús.

Cada formulario tiene su propia designación alfanumérica. Por ejemplo, las reglas para completar la carta de porte 4-C se aplican al transporte de mercancías. En general, casi todos los formularios tienen un procedimiento de cumplimentación idéntico, sin embargo, dependiendo de la especialización del vehículo, puede tener pequeños añadidos.

Formularios individuales del PD

No todas las organizaciones son adecuadas para las formas unificadas desarrolladas por las agencias gubernamentales. A veces, algunas columnas resultan superfluas para una empresa en particular, por lo que está permitido desarrollar formularios PL individuales.

Deben contener los datos obligatorios previstos por la ley, el resto podrá añadirse o eliminarse a petición del titular de la empresa. En cualquier caso, dicho formulario se considera legal y puede presentarse previa solicitud a las agencias gubernamentales pertinentes.

Período de validez del documento

De acuerdo con las reglas para completar las cartas de porte, deben indicar el período de validez. Hay que recordar que la forma unificada se utiliza durante no más de veinticuatro horas. En casos especiales se deberán marcar casillas adicionales. Pero el período de validez del formulario individual se ha ampliado a treinta días.

Estos matices deben ser conocidos por todos los que participan en la verificación y procesamiento del DP.

Columnas obligatorias

Como mencionamos anteriormente, cada formulario debe incluir una serie de detalles inmodificables, sin los cuales se considera inválido. En este caso, no importa la especialización del vehículo. Por ejemplo, las reglas para completar las cartas de porte del Formulario 3 para automóviles de pasajeros implican la inclusión de un determinado conjunto de columnas y celdas en los formularios:

1. Número.
2. Nombre.
3. Período de validez del formulario.
4. Información sobre el empleado de la organización que gestiona el vehículo:

• Nombre completo del conductor que trabajará en el vehículo especificado;
• fecha en formato numérico, y hora en formato horas y minutos, en que se realizó el reconocimiento médico previo y posterior al viaje del conductor.

5. Descripción detallada del vehículo utilizado:

• su tipo;
• modelo;
• modelo de remolque y semirremolque (si no están, la columna no se completa);
• Matrícula del vehículo;
• kilometraje inicial y marca de kilómetros recorridos una vez finalizada la jornada de trabajo;
• información sobre salida y fin del trabajo (fecha y hora).

6. Información sobre el propietario del vehículo.

Además de las columnas enumeradas, cualquier emprendedor puede agregar los detalles necesarios. Podrán revelar, por ejemplo, el tipo de actividad de la empresa o cualquier otro dato a criterio de la dirección.

Cartas de porte: muestra, reglas de llenado.

Si planea utilizar un formulario unificado para su trabajo, nuestro ejemplo lo ayudará a navegar completando el documento. Ten en cuenta que es de doble cara. Por lo tanto, no olvide ingresar los datos en el reverso de la hoja después de que el conductor regrese del viaje.

En las grandes organizaciones, personas especialmente capacitadas completan dichos documentos y también liberan a los conductores y vehículos en la ruta. En organizaciones más pequeñas, donde no es del todo rentable mantener a dichos especialistas, esta responsabilidad se asigna a cualquier persona. Por ejemplo, un contador o el director de una empresa.

Un empleado que participa en DP debe estar familiarizado con todas las reglas y las nuevas innovaciones que se introducen. En la siguiente sección del artículo, le informaremos sobre las complejidades de las reglas para completar una hoja de ruta para un automóvil de pasajeros. Analizaremos por separado los submarinos destinados a autobuses y vehículos de carga.

Ejemplo de llenado

Esta es una de las opciones más sencillas y que no presenta complicaciones. Sin embargo, para un principiante, las reglas para completar una carta de porte de un automóvil de pasajeros pueden parecer innecesariamente confusas. Después de todo, una forma unificada suele resultar intimidante debido a la abundancia de columnas y detalles. Así que veamos el anverso de este importante formulario.

En la parte superior izquierda de la hoja es necesario ingresar la fecha de salida, el nombre de la organización (exactamente como está escrito en los documentos constitutivos), los datos completos del conductor y del automóvil. También se indica la hora de salida del estacionamiento y regreso de la ruta, anotada por el despachador. Esto también suele incluir información sobre el examen médico del conductor e información sobre la persona responsable de los procedimientos realizados.

En el lado derecho del formulario habitual se ingresan códigos de los documentos constitutivos de la organización, el número del formulario en sí (se establece de forma arbitraria, pero en orden, comenzando desde el anterior), kilometraje, datos de las personas que verificaron el estado técnico del vehículo y marca de combustible. Aquí también se ingresa la cantidad de combustible y lubricantes emitidos, si así lo acepta la empresa.

En la parte inferior del formulario, las firmas las colocan la persona que entrega el vehículo en servicio y el conductor que aceptó el vehículo.

El reverso lo rellena la persona responsable que aceptó el coche después del vuelo. Aquí se indica la ruta, el tiempo de viaje y los kilómetros recorridos. Debajo de estos datos se coloca la firma del conductor. A veces, un contador o el director de una organización calcula el salario de un empleado en columnas especiales, pero estos detalles no son obligatorios.

Reglas para completar las hojas de ruta de los autobuses.

Este documento unificado es el número seis, además de las columnas obligatorias ya descritas en el apartado anterior, se le han añadido varias más. Tenga en cuenta que sin ellos, el formulario no se considera correctamente cumplimentado y, por tanto, no será tenido en cuenta por las autoridades fiscales.

Dicha carta de porte contiene información sobre el conductor y el revisor. En las columnas se ingresan los apellidos e iniciales de ambas personas, así como sus números de identificación. Se deberán indicar los números y nombres de las rutas. A veces, estos documentos incluyen notas o tareas especiales para el conductor.

Dado que el autobús sale para el primer y segundo turno, la hoja de ruta contiene columnas que el despachador completa cuando sale y regresa al garaje para cada turno.

Camiones

En primer lugar, hay que tener en cuenta que para los vehículos de carga se han creado tres formas unificadas:

• Para trabajo a destajo. Este formulario se utiliza para el transporte a destajo, cuando el conductor tiene una idea de los precios y puede ver su salario en el reverso de la carta de porte al final del turno de trabajo.
• Teniendo en cuenta las tarifas horarias. En este caso, el documento indica el tipo de tarifa y luego se calcula el salario en función de los resultados del viaje.
• Transporte interurbano. Esta forma está marcada con una franja roja especial y se usa muy raramente. Se utiliza con mayor frecuencia cuando se trabaja con carga económica nacional.

Las reglas para completar una carta de porte de camión incluyen muchas columnas y se consideran las más complejas. Las siguientes líneas no cambian:

• columna o brigada;
• remolques;
• Personas de compañia;
• lugares para recibir y entregar carga;
• características de la carga;
• tonelaje de carga;
• el número de vuelos con la carga declarada que constituyen la tarea del conductor;

Por lo general, en la preparación de documentos tan importantes participan personas especialmente designadas, en las empresas de transporte su mantenimiento es simplemente necesario.

Innovaciones en las reglas.

Este año, las reglas para completar la carta de porte han cambiado. Algunos expertos afirman que incluso han facilitado el trabajo de los especialistas. Pero otros consideran que las nuevas reglas para completar los formularios de viaje son más complejas que las anteriores. Sea como fuere, todo emprendedor que trabaje con diferentes vehículos debería conocerlos.

Anteriormente, quienes liberaban automóviles en la ruta debían colocar en el documento un sello redondo de la empresa. Ahora esto se considera opcional, pero en las columnas se deben ingresar los datos de la empresa y del propietario del automóvil. Sin ellos, el formulario no tiene fuerza legal.

La normativa vigente desde el veintiséis de febrero de este año establece que es obligatorio incluir en la carta de porte la información de la inspección técnica del vehículo firmada por el responsable. Estos datos se cumplimentan para todo tipo de vehículos.

Errores al completar el PL: a qué pueden conducir

No subestimes la importancia de completar estos documentos correctamente. Por ejemplo, se conocen casos en los que empresarios individuales se vieron involucrados en litigios con las autoridades fiscales por negarse a deducir el impuesto sobre la renta personal. El Servicio de Impuestos Federales afirmó que el demandante utilizó el automóvil para fines personales, porque las cartas de porte fueron completadas incorrectamente y, por lo tanto, no pudieron ser consideradas en el caso.

También hay otros casos, en los que no entraremos, en los que fueron errores ofensivos y banales en los documentos los que resultaron fatales. Por lo tanto, le recomendamos encarecidamente que preste más atención a la documentación y utilice un diario especial. Hablaremos de ello en la siguiente sección del artículo.

Llevar un diario de documentos de viaje.

Si trabaja con vehículos, emite y acepta una gran cantidad de cartas de porte por día. Su movimiento debe estar claramente registrado en un diario, que generalmente lleva la persona responsable de la liberación del automóvil.

Este documento consta de texto y partes tabulares. Las reglas para completar el diario de viaje son bastante claras, pero no deben descuidarse. Esto puede resultar costoso tanto para el empleado negligente como para la empresa.

El código OKPO completo siempre se completa en la portada y también se indica el período de tiempo en el que se utilizará la revista. La parte de la tabla contiene las siguientes celdas:

• número y fecha de expedición de la licencia;
• información sobre el empleado que conduce el vehículo y su número de personal;
• número de vehículo asignado en el garaje;
• firmas del conductor, despachador y contador.

No olvide que la revista debe tener una numeración continua y tener en cuenta absolutamente todas las cartas de porte emitidas para el período especificado en el título. Una vez cumplimentado el documento, es sellado por el gerente, quien también lo firma. luego el empleado responsable cose la revista y la deposita.

El empleado responsable es designado únicamente por el director de la empresa. Esto puede hacerse por orden o especificado en el contrato de trabajo. Tenga en cuenta que los poderes siempre pueden transferirse a otro empleado mediante la siguiente orden de la organización.

Además, estas responsabilidades pueden transferirse a una organización externa que proporcione servicios similares en virtud de un contrato.

En lugar de una conclusión

Hemos intentado recopilar para usted la información más relevante sobre el tema indicado, que será útil tanto para principiantes como para profesionales. Esperamos que después de leer el artículo no tenga preguntas sin respuesta sobre cómo completar el PL.

La tramitación de la documentación de viaje y transporte incluye el cálculo del pago por los trabajos de transporte realizados, así como el cálculo de los siguientes indicadores finales de rendimiento del vehículo y del conductor:

ü tiempo de servicio, calculado desde el momento en que el automóvil sale del garaje en la vía pública hasta su regreso a la empresa, organización o garaje, menos el tiempo de almuerzo y descanso (según la carta de porte);

ü tiempo de inactividad, que consiste en tiempo de inactividad para carga y descarga (según la carta de porte), tiempo de inactividad en la línea debido a averías técnicas del vehículo y otras razones operativas (según la carta de porte);

ü tiempo en movimiento, que es la diferencia entre el tiempo de servicio y el tiempo de inactividad;

ü kilometraje total (según la carta de porte), determinado por la diferencia entre las lecturas del velocímetro al regresar a la empresa en el garaje y al salir del garaje;

ü kilometraje con carga igual a la suma de las distancias para el transporte de mercancías indicadas en las cartas de porte de transporte (envío) y otros documentos que acompañan a la carga;

ü kilometraje sin carga, que es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga;

ü consumo real de combustible (según carta de porte).

El consumo de combustible del automóvil es igual a la cantidad total de combustible que estaba en el tanque del automóvil en el momento de salir al trabajo y recibido durante el trabajo (incluso en forma de cupones), menos el resto con el que se devuelve el automóvil a la empresa. o garaje. Además del consumo real de combustible, el formulario de la hoja de ruta también prevé el registro del consumo de combustible según los estándares establecidos para cada marca de automóvil. La comparación del consumo real de combustible con el consumo estándar permite determinar la cantidad de ahorro o consumo excesivo de combustible por parte de cada conductor y, de acuerdo con esto, realizar pagos adicionales o deducciones de los salarios.

La planificación del consumo de combustible se lleva a cabo sobre la base de la resolución del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Ucrania. El sistema automatizado debe tener un ajuste flexible de los índices de consumo de combustible según la marca del automóvil, el combustible, el uso de remolques, el equipamiento especial, la temporada, etc.

Si la organización dispone de un almacén de combustible y materiales, los conductores repostarán directamente en su flota de vehículos. En caso contrario, se les entrega dinero, cupones, tarjetas de crédito y otros medios de pago para adquirir combustible. Es necesario contar y cancelar estos fondos. La situación se complica por los constantes cambios de precios en las gasolineras.

La cantidad de carga transportada se determina en toneladas basándose en el peso real (peso bruto) de la carga transportada en base a las facturas y otros documentos que acompañan a la carga. El peso de cargas pieza, larga y a granel (leña, madera, arena, arcilla, cal, etc.) podrá determinarse mediante factores de conversión establecidos para tal efecto; Las toneladas-kilómetro se determinan multiplicando el peso de la carga transportada por la distancia del transporte.

La documentación de viaje y transporte también es la base para determinar los indicadores de costos del transporte de carga en función de los resultados del trabajo del día (turno, vuelo). Estos incluyen, en particular:

Salario del conductor (calculado según la carta de porte y las facturas adjuntas), que incluye: pago por la cantidad de carga transportada, tiempo trabajado, operaciones de transporte realizadas durante el transporte, otros trabajos y servicios, pago adicional (deducciones) por ahorro. (gasto excesivo) de combustible, por la calidad del servicio al cliente; multas por violaciones de los términos de la cesión y otros pagos y deducciones de acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes en la empresa;

El coste de los trabajos de transporte realizados, que se calcula para cada albarán de entrega. Los principales componentes del costo final son el costo de transporte de mercancías, los recargos por operaciones de transporte de carga, otras obras y servicios, el monto de los impuestos y tasas.

El costo total determina el pago que el transportista debe recibir del cliente que paga por el transporte completo de mercancías y las operaciones y servicios de transporte de carga asociados. El resultado de los cálculos del coste del trabajo de transporte se registra en la sección correspondiente de la factura de transporte y sirve como base para emitir un documento de pago al cliente que paga.

Después de procesar la carta de porte y las cartas de porte, la tercera copia de la carta de porte, junto con la orden de pago, se envía al cliente que paga, y la cuarta copia se transfiere, junto con la carta de porte, al archivo del transportista.

El procesamiento de información basada en documentos de viaje y transporte garantiza la contabilidad, el control y el análisis operativo y técnico de las actividades del transportista, así como la preparación de informes estadísticos y contables para las autoridades y el control gubernamentales.

Consideremos la situación actual del mercado de software especializado para procesar documentación de viajes y transporte. Hay varias empresas desarrolladoras que ofrecen sus productos en esta área.

Como regla general, todos estos sistemas están enfocados al procesamiento de cartas de porte. De acuerdo con el plan de transporte, para cada vehículo se emite una carta de porte de la forma establecida, que es el principal documento primario para registrar el trabajo y, al mismo tiempo, un documento que acredita el derecho a transportar carga. Hay muchas formas diferentes de cartas de porte: para un automóvil de servicio de pasajeros (especial); para taxis; por un camión para transporte intra-republicano con pago por tiempo y pago a destajo; al realizar transporte internacional de mercancías; para el transporte de pasajeros en autobús.

Muchos programas tienen la capacidad de ingresar información en formularios de viaje.

Con carácter general, todos los programas de procesamiento automatizado de documentación de viajes y transporte deben tener la siguiente funcionalidad:

− control de despacho sobre la salida de vehículos a la línea, la salida del personal de conducción y el desempeño de la asignación de turnos;

− mantener un registro del despachador del convoy;

− emisión y tributación de cartas de porte (trabajo a destajo, por horas, transporte en autobús);

− tramitación rápida de la documentación de viaje y transporte de mercancías;

− mantener hojas de tiempos para conductores y PS;

− contabilidad del consumo de combustible real y estándar por parte de los conductores, números de talleres y tripulaciones (diariamente y desde principios de mes);

− teniendo en cuenta la dependencia del consumo de combustible de las condiciones de funcionamiento (temperatura del aire, ventisqueros, etc.);

− cálculo de un conjunto de indicadores técnicos y económicos para el uso de vehículos por marcas, números de talleres, tipos de transporte, etc.;

− análisis de la implementación de las asignaciones de turnos diarios de los conductores, planes de transporte por equipos, convoyes, ATP, por clientela, etc.;

− generación de informes operativos sobre el trabajo de conductores, tripulaciones e implementación del plan del cliente.

Además, a partir de la formación de una única base de datos en el marco de un sistema automatizado de control de procesos, el software especializado realiza las siguientes tareas funcionales;

− emitir facturas a los clientes por los servicios de automóvil prestados;

− cálculo del salario base, salario de los revisores, todo tipo de pagos adicionales y asignaciones según la carta de porte (por clase, venta de billetes, horas nocturnas, horas extras, carácter itinerante del trabajo, reenvíos, horarios de trabajo irregulares, limpieza interior, etc.). );

− ajuste de la nómina según los algoritmos del usuario;

− cálculo de los ingresos del ATP (según tarifas negociadas y otras formas);

− contabilidad de la venta de servicios de automóviles, elaboración de un estado de liquidaciones con clientes, contabilidad de deudores y acreedores, emisión de documentos bancarios, etc.

El software debe estar equipado con un servicio conveniente y accesible para cualquier usuario. Al mismo tiempo, al garantizar el funcionamiento del programa en la LAN, aparecen oportunidades adicionales:

La entrada única de cartas de porte y cartas de porte garantiza ahorros de mano de obra en la obtención de información operativa sobre el uso de vehículos;

La negativa a tributar la documentación de viaje y transporte de mercancías garantiza una reducción del número de personal de gestión.

De particular interés son los sistemas de automatización para la gestión de ATP, que incluyen claves identificadoras electrónicas (como iButton), que tienen un alto grado de fiabilidad, y dispositivos de lectura de las mismas. Las teclas iButton parecen una batería de disco de metal. El diámetro del disco es de unos 17 mm, el espesor es de 3 a 6 mm. La identificación se produce cuando la superficie metálica de la llave y el dispositivo de lectura entran en contacto. El estuche está diseñado para 1 millón de toques al lector.

Al instalar el software para una estación de trabajo de despachador automatizado, se vincula a un dispositivo de lectura que tiene un código único. Este código corresponde a una serie de permisos emitidos en esta sala de control. Los vales se numeran automáticamente según el momento en que se llenan.

Al recibir un boleto, el conductor toca el dispositivo de contacto con la tecla y aparece un cuadro de diálogo en la pantalla del monitor para completar los campos de su hoja de viaje. Toda la información disponible en la base de datos (sobre el conductor y su automóvil) se ingresa automáticamente en los campos correspondientes de la carta de porte. El despachador emite una carta de porte, luego la información sobre la cantidad de combustible solicitada se lee en la memoria de la llave iButton del conductor (la información se registra tocando simultáneamente la llave y el lector). También se instala un lector de llaves iButton en la estación de servicio; la información de la memoria de la llave se envía a la computadora del operador de la estación de servicio y, de acuerdo con ella, el operador dispensa combustible (la cantidad de combustible dispensado también puede ser determinada por el operador) .

Preguntas de control

1. Justificar la necesidad de utilizar AIS en la organización del transporte por carretera.

2. Aplicación de un sistema automatizado de gestión de la planificación de la información.

3. Flujos de información entrante al organizar las operaciones de transporte.

4. Flujos de información saliente en la gestión del transporte.

5. Sistema de retroalimentación en el sistema de gestión operativa del transporte.

6. Subsistemas de servicios básicos en la gestión de vehículos.

7. Esquema de flujos de información durante la conducción de vehículos.