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¿Quién participa en la tributación de las cartas de porte en la empresa automotriz? Complejos de tareas para la tramitación de cartas de porte y documentación de mercancías y transporte.

El transporte de mercancías por carretera, independientemente de su titularidad, se realiza únicamente en presencia de la documentación completa: cartas de porte (cartas de porte) y cartas de porte (formulario aprobado de acuerdo con las “Instrucciones sobre el procedimiento de pago por el transporte de mercancías por carretera). transporte” de 30 de noviembre de 1983).

El transporte de mercancías en el tráfico urbano, suburbano e interurbano se realiza mediante el formulario de carta de porte No. 1-t, y en el tráfico interurbano con la participación de estaciones de automóviles de carga (GAS) u otras empresas similares de transporte público por carretera - No. 2 -tm.

Los conocimientos de embarque son un documento de estricta responsabilidad, se producen mediante impresión y deben tener una serie y número contable que sea único para todas las copias. Son redactados por el remitente (formulario nº 2-tm - autoridad de transporte por carretera) para cada viaje del vehículo para cada destinatario por separado, con la cumplimentación obligatoria de todos los detalles necesarios para que los cálculos para el trabajo de transporte por carretera sean completos y correctos.

Las facturas se emiten independientemente de las condiciones de pago, con excepción del transporte de mercancías para las cuales no se llevan registros de almacén y los registros no se organizan mediante pesaje, medición geodésica, así como cuando se utilizan vehículos para dar servicio a líneas eléctricas y de comunicación, oleoductos y gasoductos. , filmación y transporte de correo y publicaciones periódicas, durante estudios científicos, trabajos geológicos, recolección de materias primas secundarias por parte de empresas y organizaciones.

Si en la sección “Información de carga” del formulario No. 1-t es imposible enumerar todos los nombres y características de los artículos del inventario liberados, formularios especializados (carta de porte u otros) aprobados en el procedimiento establecido para dar de baja la carga de el expedidor y contabilizarlo al destinatario, así como el almacén, operativo y contable. En estos casos, la factura indica que se adjunta un formulario especializado, sin el cual el TTN se considera inválido.

El transporte de carga homogénea en la misma distancia, siempre que se garantice su seguridad, puede recibir un TTN total para todos los trabajos realizados por el vehículo durante el turno. Al registrar viajes intermedios, el transportista emite al conductor un cupón para cada viaje individual, que es válido únicamente el día de la emisión y se completa por triplicado: el primero para el transportista, el segundo para el conductor y el tercero para el consignatario. Al transportar mercancías no comerciales, no es necesario emitir la tercera copia del cupón. Durante el último viaje, el transportista emite un TTN para todo el volumen de carga transportada y los cupones emitidos previamente se destruyen. Los detalles del cupón se establecen mediante acuerdo entre la ATP (organización), el consignador (destinatario) y deben reflejar el volumen de carga transportada, el tiempo de operación y tiempo de inactividad del vehículo para cada viaje y otros indicadores necesarios para su posterior ingreso. en la TTN.

Si la carga se transporta a granel por un grupo de vehículos, entonces, por acuerdo de las partes, el cliente puede emitir un TTN por todo el trabajo realizado al menos dos veces al mes sin emitir cupones a los conductores (el trabajo de los conductores se toma en cuenta por la empresa de transporte por motor).

El principal documento principal para registrar el funcionamiento de un camión es la carta de porte. Se trata de un documento de estricta rendición de cuentas, elaborado en forma impresa y que tiene serie contable y número de impresión (formularios No. 4-c, 4-p y 4-m). Está prohibido dejar entrar un automóvil en la línea sin una carta de porte en el formulario correspondiente.

Los transportistas (destinatarios), las empresas y organizaciones de transporte por carretera deben, al menos una vez por trimestre, comparar los datos sobre el volumen real de carga transportada y la distancia de transporte con los presentados para el pago. Los transportistas (destinatarios) son responsables de la exactitud de los datos sobre el peso de la carga y el número de artículos de carga especificados en el formulario de transporte de carga, y las ATP (organizaciones) son responsables de la exactitud de la distancia de transporte y la clase arancelaria del carga. Las conciliaciones se realizan de acuerdo con cronogramas aprobados por la ATP (organización) de acuerdo con los transportistas (destinatarios). Los resultados se documentan en un acta de la forma establecida.

Los excedentes recibidos por la ATP como resultado de adiciones durante el transporte de mercancías se transfieren dentro de los cinco días siguientes a la fecha de la firma del acto a los ingresos del presupuesto de la Unión. Si la distancia de transporte y la clase de carga transportada se indican incorrectamente en los documentos de envío, el exceso de flete recibido se devuelve al remitente (destinatario) y a las empresas (expedidores y destinatarios) que indicaron incorrectamente el peso de la carga y el número de Las piezas de carga reembolsan a la ATP los salarios pagados en exceso en relación con esto, honorarios, bonificaciones y el costo de combustibles y lubricantes amortizados.

Los participantes en la conciliación deben informar los hechos de las adiciones identificadas a las organizaciones superiores, así como a los órganos de la Oficina Central de Estadística de la URSS y realizar los cambios apropiados en los informes sobre el volumen de transporte de carga, ganancias y otros aspectos técnicos y indicadores económicos. Por la ejecución incorrecta de los documentos de envío, que implica la adición de volúmenes de transporte no cumplidos, los empleados y funcionarios responsables se ven privados de todo tipo de bonificaciones y remuneraciones en función de los resultados del trabajo del año hasta por un año. Los empleados que sean culpables de causar daño a la empresa como consecuencia de asignar un volumen de trabajo incumplido para el transporte de mercancías, deberán indemnizarlo en la forma que establezca la legislación vigente.

La carta de porte es emitida por el remitente en cuatro copias: la primera permanece en poder del remitente y está destinada a cancelar los artículos del inventario, la segunda, tercera y cuarta, certificadas por las firmas y sellos (sellos) del remitente y la firma de el conductor, se entregan a este último. Después de mover la carga, la segunda copia de la factura está destinada a la recepción de los artículos del inventario del destinatario, la tercera y cuarta, certificadas con las firmas y sellos (sellos) del destinatario, se entregan a la ATP (organización). . La tercera copia de la factura sirve como base para los cálculos (adjunta a la factura de transporte al pagador-cliente del transporte por carretera), y la cuarta copia para contabilizar el trabajo de transporte y calcular los salarios del conductor (adjunta a la carta de porte). .

Al transportar mercancías en el tráfico interurbano, la empresa (organización) de transporte público por carretera, a la que se le confía la organización de estos transportes, emite una carta de porte del formulario No. 2-tm en cinco copias (los detalles del encabezado se completan sobre la base de una solicitud o un pedido único para el transporte de mercancías y el formulario de carta de porte No. 4). El quinto ejemplar permanece en la empresa de transporte por carretera que organizó el transporte.

Si es necesario, el transportista puede emitir copias adicionales de la carta de porte (la cantidad la establece una organización superior).

Para los productos no básicos para los cuales no se mantienen registros de almacén mediante medición, pesaje o medición geodésica, las facturas se completan por triplicado: la primera y la segunda se transfieren a la ATP (organización). La primera copia sirve como base para los acuerdos con el transportista y se adjunta a la factura, la segunda copia es para la contabilidad del trabajo de transporte y se adjunta a la carta de porte; el tercero es registrar los volúmenes de transporte realizados y que quedan en manos del transportista.

Antes de la llegada del vehículo, el transportista está obligado a utilizar papel carbón para: indicar la fecha de emisión en el encabezado del formulario TTN No. 1; complete las líneas “Cliente (pagador)”, “Remitente”, “Destinatario”, “Punto de carga”, “Punto de descarga”; en la sección "Información de carga", complete las columnas 1 a 7; complete los formularios especializados adjuntos (requeridos para el formulario No. 2-tm y No. 1-si es necesario) y la línea “Vacaciones permitidas”. El responsable, al firmar en la última línea, certifica la veracidad de las anotaciones realizadas y autoriza el envío de la mercancía al destinatario.

Después de la llegada del vehículo y la carga de los artículos del inventario, el transportista está obligado a: completar en el encabezado del formulario TTN No. 1-t con base en la carta de porte presentada, las líneas “Coche”, “Trailer”, “ "Empresa de vehículos", "A la carta de porte No. "Conductor"; líneas que reflejan la aceptación y entrega de la carga, y "Servicios de transporte"; en la sección "Información sobre la carga" - columnas 8--11 y 14 (peso de la carga se indica con una precisión de 0,01 t), así como en la columna "Número de pasajeros, llegadas "; en la sección "Operaciones de carga y descarga" - columnas 15, 16, 18-23. El tiempo en las columnas 18 y 19 se ingresa utilizando un reloj de sello y, en su ausencia, manualmente.

Se considera hora de llegada para la carga el momento en que el conductor presenta la carta de porte en la puerta de entrada o puesto de control o al responsable de la carga de la mercancía de la organización expedidora. El momento de salida del vehículo desde la carga es el momento de la firma y transferencia del TTN al conductor por parte del responsable de la carga de la mercancía. Si en un viaje la carga se envía utilizando varias cartas de porte, entonces en la primera de ellas se registra la hora de llegada para la carga, en la última se registra la hora de salida de la carga y en las facturas restantes se colocan guiones en el columnas correspondientes. Al transportar carga utilizando cupones y registrar el trabajo de un TTN, en la columna 18 se registra la hora de llegada para la carga en el primer viaje (viaje), en la columna 19, la hora de salida del transportista después de su registro, y en la columna 20 - el tiempo total que el vehículo estuvo inactivo durante la carga y descarga de todos los cupones emitidos; en las columnas 21, 22 ("Operaciones adicionales") - operaciones adicionales realizadas durante la carga de la carga (pesaje, análisis, recálculo, etc.) indicando el número de cada una de ellas y el tiempo para su implementación.

A lo largo de la ruta, al redirigir la carga, se tachan los datos en las líneas “Destinatario” y “Punto de descarga” para que se puedan leer, y en la línea “Redireccionamiento” se ingresan los datos del nuevo destinatario en las tres. Copias de la carta de porte en poder del conductor. Las entradas de desvío se certifican con la firma del conductor o representante de la ATP. Si la carga se recarga en ruta a otro vehículo, en las líneas “Automóvil”, “Conductor” y “Automóvil” se tachan los datos anteriores para que puedan leerse y se anotan los nuevos.

La corrección se certifica con la firma del empleado responsable de la sobrecarga.

El hecho de la transferencia de carga de un transportista a otro se certifica mediante un acto en la forma establecida y se hace la nota correspondiente en la línea "Nota sobre los actos completados". Al elaborar informes relacionados con un determinado envío, en la columna "Nota sobre los informes elaborados", anote su número y fecha (por ejemplo, "Sobre la escasez de plazas", "Sobre la rotura del precinto", etc.).

Después de la entrega de la carga, el destinatario debe completar la sección "Carga y descarga" en la línea "Descarga". y la línea “Servicios de transporte”, así como el transportista. La descarga se considera completada después de que se le presenta al conductor un TTN completo. La carga se entrega al destinatario de la misma manera en que se recibió del consignador. Al transportar mercancías no comerciales en el formulario No. 1-t, las columnas 1, 2 y 4-10 no se completan, todas las entradas se confirman con la firma del remitente en la línea "Aprobado para transporte" y la firma del conductor en la línea. "Aceptado por el conductor del transporte".

Después de que el conductor envía el TTN correctamente completado (tercera y cuarta copia) al final del trabajo, el empleado de ATP completa la parte del encabezado "Código de cliente", "Nº de ruta", "Nº de tar." (números de garaje de remolques), “Tipo de transporte” (por ejemplo, tarifa a destajo, tarifa por tiempo, tarifa por kilómetro, pago por viaje, trabajo en un acto de medición grupal (pesaje), contratación de equipo, sistema de tracción en el hombro, transporte centralizado, rutas de recogida y distribución, maniobras de tractores, paso de carga, recogida y entrega en estaciones de ferrocarril, etc.) En la sección "Información sobre la carga" en las columnas 12, 13 se anotan el código y la clase de la carga, y en la sección "Otra información" en las columnas 24, 28 - la distancia del transporte de carga desglosada por grupos de carreteras, en la columna 29 - código de transporte de carga, 30 y 31 - códigos de los servicios de transporte prestados o montos adeudados por el cliente al conductor por los servicios de transporte prestados, 32 y 33 - factores de ajuste al salario del conductor (para cambiar los precios del conductor de acuerdo con las condiciones de transporte de acuerdo con las disposiciones) y a la tarifa principal (para cambiar la tarifa básica en los casos previstos por las “Aranceles Unificadas”); en las secciones "Cálculo de costos" y "Taxi", el costo de los servicios del automóvil y el salario del conductor se calculan de acuerdo con este TTN.

El formulario de carta de porte No. 4-c se utiliza cuando se transportan mercancías en las condiciones de * pago por el trabajo del vehículo a destajo, No. 4-p en las condiciones de pago por el trabajo en tarifas basadas en el tiempo y No. 4-m - cuando transporte de mercancías en tráfico interurbano. Los formularios de cartas de porte con numeración tipográfica (como documentos de informes estrictos) se producen de acuerdo con las órdenes de los ministerios, departamentos y otras organizaciones por el Comité Estatal de Publicaciones de la URSS, y los formularios n.° 4 se producen de acuerdo con las órdenes de las autoridades de transporte público. de las repúblicas de la Unión.

Las cartas de porte No. 4-с, 4-п, emitidas de acuerdo con las instrucciones, se emiten al conductor contra firma por un día hábil (turno), sujeto a la entrega de la carta de porte del día anterior. Para el transporte interurbano que dura más de un día, las cartas de porte número 4 se emiten por un período más largo. El documento debe tener el sello y sello de la organización propietaria del coche.

La carta de porte del formulario No. 4-c contiene el encabezado, las secciones "Trabajo del conductor y del vehículo", "Movimiento de combustible", "Tarea para el conductor", "Secuencia de finalización de la tarea", "Tiempo de inactividad en el línea”, “Resultados del trabajo de vehículos y remolques”, “ Salario”, así como las líneas “Notas especiales”, “Taxi”, sobre la entrega y aceptación del automóvil y TTN, sobre la emisión de una asignación a el conductor y su estado de salud. En la carta de porte del formulario No. 4-p, en lugar de la sección "Secuencia de ejecución de la tarea", hay secciones "Cupón del cliente", "Cálculo de costos" y "Ruta de movimiento", y en el No. 4, a diferencia del formulario No. .4-c, se proporciona una sección adicional "Pasando el puesto de control (UTEP, KDP, GAS) ".

El conductor tiene prohibido completar la carta de porte. La excepción son las firmas que certifican la aceptación del coche (a la salida) y la entrega (a la devolución) del coche y el TTN.

Antes de emitir una carta de porte al conductor, el despachador de ATP la completa en el siguiente orden: en el anverso, debajo del nombre del documento, anota la fecha de emisión (día, mes, año); en la línea "Modo de funcionamiento": el código o nombre del modo de funcionamiento (trabajo entre semana, viajes de negocios, registro resumido del tiempo de trabajo, registro diario del tiempo de trabajo, trabajo en fin de semana, feriado o día de limpieza, en programado o no programado, etc.), según el cual se calcula el salario del conductor; en la línea "Columna, brigada" anota los números de la columna y la brigada, que incluyen el automóvil y el conductor; en la línea "Coche" - la marca, el tipo, el estado y el número de taller del coche; en la línea "Conductor": apellido, iniciales, número de licencia de servicio y clase de conductor; en la línea "Número de personal" - el número asignado al conductor en la ATP; en las líneas "Remolques" - marcas, estado y números de taller de los remolques y semirremolques producidos en línea con el automóvil (los números de los remolques y semirremolques de intercambio se registran en estas líneas en los lugares de su reacoplamiento); en la línea "Acompañantes" - los apellidos e iniciales de las personas que acompañan al vehículo para realizar la tarea (cargadores, transportistas, aprendices, etc.); en la sección "Trabajo del conductor y del automóvil" en las columnas 2 y 3 - hora (horas, minutos) de salida y regreso del automóvil según el horario; en el apartado “Asignación al conductor”, completar la columna 16 “A disposición de quién”, columna 17 “Hora de llegada” (horas, minutos) (indicar la hora de llegada al cliente según pedido, solicitud o horario de trabajo) , columnas 18 “De dónde obtener la carga” y 19 “Dónde entregar la carga” (direcciones de los puntos de carga y descarga), columna 20 “Nombre de la carga”, columna 21 “Número de pasajeros con carga”, columna 22 “Distancia, km” - distancia del transporte de carga (determinada según los datos de las autoridades viales, o según el mapa del distrito, ciudad usando un curvímetro, o según una lista de distancias compilada sobre la base de informes de medición, o según a las lecturas del velocímetro de un automóvil durante el transporte estacional, registradas por un acto de una empresa u organización de transporte de automóviles y el cliente), la columna “Toneladas de transporte”.

La ATP tiene derecho a cambiar las tareas especificadas en la sección "Asignación al conductor", y solo en casos excepcionales, el cliente de acuerdo con la ATP con la entrada correspondiente en las líneas "Notas especiales". En la misma línea se registran los casos de utilización del vehículo para un fin especial (por parte de policías, médicos, etc.).

En el anverso de la carta de porte, en la línea "Emitir combustible", indique en palabras la cantidad de combustible que se debe emitir para completar la tarea, teniendo en cuenta el saldo del día anterior de trabajo. En la línea "Firma del despachador", el despachador certifica que los datos de la carta de porte que completó son correctos y que el conductor tiene una identificación de servicio.

Después de emitir una carta de porte al conductor, antes de salir del taller, en el apartado “Movimiento de combustible” en las columnas 7, 9 y en las líneas correspondientes, el camión cisterna, técnico de combustibles y lubricantes o persona autorizada registra el volumen de combustible emitido o serie y números de cupones de combustible y certificados con firma; en el anverso, durante un examen médico previo al viaje, una firma y un sello certifican la admisión a conducir un automóvil por motivos de salud; en la sección “Trabajo del conductor y del automóvil” (columna 5 “Lecturas del velocímetro”), el mecánico en el punto de control (punto de control) o el departamento de control técnico (TCD) registra las lecturas del velocímetro cuando el automóvil ingresa a la línea, y en columna 6 “Hora real” (número , mes, h, min) el reloj indica la hora real en que el automóvil salió del garaje (en caso de mal funcionamiento del reloj o su ausencia, la hora se registra manualmente - día , mes, h, min). El mecánico de control de calidad o caja de cambios en el apartado "Movimiento de combustible" en la columna 10 "Restante a la salida" registra el volumen de combustible en los tanques del automóvil a la salida y lo certifica con una firma, en la línea "Se permite la salida, firma del mecánico" la entrega del coche al conductor en buenas condiciones técnicas y el permiso para salir del garaje. En la línea "Auto recibido, firmado por el conductor", el conductor firma la aceptación del automóvil en buenas condiciones técnicas y la recepción de la tarea.

El llenado de la carta de porte en la línea se realiza en la siguiente secuencia: en la sección "Secuencia de finalización de la tarea" del formulario No. 4-c, el remitente completa la columna 24 "Número de pasajeros", la columna 25 "Número de adjuntos cartas de porte” (los números TTN se asignan a los pasajeros), en la Columna 26 “Hora de llegada” (horas, minutos) ingrese la hora de presentación por parte del conductor del automóvil de la carta de porte en la puerta de entrada o en el punto de control de carga o descarga lugar (si no hay puerta de entrada o punto de control, no se completa la columna, pero en el TTN se ingresa la hora de llegada y salida por puntos), columna 27 “Firma y sello del transportista”, en la columna 28 “Marcas de la empresa automotriz”, el ATP refleja, si es necesario, indicadores contables adicionales del funcionamiento del automóvil y el remolque; en el apartado “Tiempo de inactividad en la línea”, el empleado del servicio de asistencia técnica en las columnas correspondientes 29 “Nombre”, 31 “Inicio”, 32 “Fin” y 33 “Firma del responsable” anota el motivo, tiempo de inactividad y certifica con firma; en el anverso, en las líneas "Marcas especiales", se anota información no prevista en el formulario de la carta de porte (marcas de la Inspección de Tráfico del Estado, clientes que se niegan a cargar el coche, servicios de carretera, etc.).

Al devolver el coche al taller, en la hoja de ruta del apartado “Trabajo del conductor y del coche” de la columna 6, el mecánico de caja de cambios o control de calidad anota o marca con un reloj la hora real de regreso del coche al taller. (día, mes, hora, minuto), en la columna 5 - lecturas del velocímetro; en el apartado “Movimiento de combustible”, el mecánico de caja de cambios o control de calidad llena la columna 11 “Saldo al regreso” y certifica con firma, al camión cisterna, técnico de combustibles y lubricantes o persona autorizada, cuando el conductor presenta cupones de combustibles y lubricantes , llena la columna 12 “Entregado” y certifica con firma; en la línea "Pasado por el conductor", el conductor firma para entregar el vehículo al mecánico de control de calidad o de transmisión en una condición técnicamente sólida (defectuosa). El mecánico de transmisiones o el departamento de control de calidad en la línea “Aceptado por el mecánico” con firma certifica que las columnas 5 y 6 de la línea “Regreso al taller” del apartado “Operación del conductor y del automóvil” están completadas correctamente. y el conductor recibe el vehículo en buenas condiciones técnicas (defectuoso).

Después de que el conductor presenta la carta de porte, el despachador u otra persona autorizada realiza el siguiente trabajo: en la sección “Trabajo del conductor y del vehículo” en la columna 4 “Kilometraje cero, km”, según la tabla de distancias, registra la distancia desde del garaje hasta el primer punto de carga y desde el último punto de descarga hasta el garaje; en la sección "Movimiento de combustible" en la columna 13 "Coeficiente de cambio en la norma" - el coeficiente total de cambio en la norma de consumo de combustible durante todo el día de operación del vehículo; en las columnas 14 "Tiempo de funcionamiento del equipo especial" y 15 "Tiempo de funcionamiento del motor" según los datos correspondientes en las especificaciones técnicas adjuntas: tiempo de funcionamiento del equipo especial y tiempo de funcionamiento adicional del motor en condiciones especiales de funcionamiento (estos detalles son necesarios para determinar la tasa de consumo de combustible adicional, completarlos correctamente (el despachador certifica con una firma debajo de las columnas correspondientes); en la sección "Secuencia de ejecución de la tarea" en la columna 24 se indica el número de ciclistas, y en la línea "TTN en cantidad", el TTN presentado. Para este último, el conductor firma en la línea "Aprobado por el conductor" y el despachador firma en la línea "Aceptado por el despachador".

En la carta de porte del formulario No. 4-p en la sección “Asignación al conductor” en la columna 16 “A cuya disposición”, con base en una solicitud o pedido único, el despachador ingresa el nombre y la dirección del cliente en cuyo disposición el automóvil debe llegar, en las columnas 17 y 18 - la hora prevista de llegada y salida, en la columna 19 - el número previsto de horas de trabajo y en la columna 20 - el número de viajes según el plan. La carta de porte No. 4-p tiene un cupón desprendible del cliente, que es la base para la presentación por parte de la ATP de una factura por el pago de los servicios de transporte y se adjunta al mismo. Además de completar el “Cupón de Cliente” desprendible, el cliente, en la sección “Finalización de Tarea”, anota las rutas para cada viaje y las confirma con una firma.

En la carta de porte del formulario No. 4 en el apartado “Paso del punto de control (UTEP, KDP, GAS)”, el despachador de ATP en la columna 27 indica el nombre del punto de control, punto de descanso y pernoctación por donde debe pasar el automóvil. así como UTEP, KDP GAS, en la que el conductor recibe la carga, en la columna 28.1 - la fecha y hora de su paso según cronograma; en la columna 28.2, el despachador de UTEP, KDP y GAS registra la hora y fecha real de paso del punto de control, descanso y paradas nocturnas, luego establece una desviación del horario y lo escribe en la columna 28.3 “Desviación”, y lo firma y sella en columna 28.4.

Procesar cartas de porte y cartas de porte en una computadora y de forma manual. El preprocesamiento consiste en codificar información, prepararla y transferirla a un soporte informático.

Los datos de los macinogramas recibidos de una computadora se pueden transferir a la TTN y las cartas de porte no se pueden transferir. En este caso, los esquemas de la máquina deben contener indicadores que correspondan a las secciones aprobadas “Cálculo de costos” de la especificación técnica y “Resultado del vehículo y remolques” de la carta de porte. Los salarios del conductor se calculan en función de los datos fiscales de todas las facturas adjuntas a la carta de porte.

ANÁLISIS DE DOMINIO

Características de la empresa.

La empresa de transporte tecnológico y equipos especiales se dedica a satisfacer las necesidades de JSC "Enterprise", la economía nacional y la población en materia de servicios de transporte. La empresa realiza las siguientes actividades:

Servicios de transporte para empresas, instituciones y población.

Realización de un complejo de movimientos de tierras para la disposición de gas y

campos de petróleo;

Reparación y mantenimiento de vehículos automotores, importados.

equipos y mecanismos de construcción de carreteras y grúas;

Actividades comerciales y de intermediación para la compra y venta de bienes.

consumo de consumo, productos industriales y técnicos;

Organización y conducta en cooperación con otros gobiernos.

autoridades de preparación de movilización y defensa civil;

Realizar otro tipo de actividades no prohibidas por la ley.

Estructura de la empresa

En esencia, la estructura organizacional debe garantizar la solución de las principales tareas que enfrenta la empresa: crear condiciones para la producción y venta de productos (obras, servicios) al más alto nivel de eficiencia operativa, brindar la oportunidad de desarrollar y promover nuevos productos. al mercado.

La organización está en constante búsqueda de la organización más óptima de la estructura empresarial (desde la fragmentación en muchas empresas hasta la reunificación completa). A pesar de las repetidas reorganizaciones de la empresa, la estructura básica prácticamente no ha cambiado.

Dado que el objeto de la automatización son varias divisiones de la empresa, sería aconsejable indicar su estructura.

Director:

Gestión de la producción;

Responsable de la implementación del programa de producción.

Servicio legal- realiza las funciones de protección de la empresa desde un punto de vista legal.

Departamento de Trabajo y Salarios

Funciones de un ingeniero para la organización y regulación del trabajo:

1. control sobre la correcta aplicación de las disposiciones vigentes;

2. cálculo de los costes laborales por unidad de producto del surtido;

3. cálculo de estándares de producción y estándares de servicio para una nueva gama o para un nuevo tipo de equipo;

4. revisión oportuna de los estándares de producción y de servicio cuando cambian los parámetros tecnológicos o la organización laboral;

5. cálculo del número de trabajadores para cumplir el programa de producción;

6. cálculo del fondo salarial previsto para el programa de producción;

7. elaboración de mapas de condiciones laborales, análisis de la implementación de indicadores laborales;

8. compilación de informes sobre indicadores laborales;

9. entregárselos a tiempo;

10. estudio del alcance y las razones de la discrepancia entre el tiempo real empleado y el normativo;

11. identificación y revisión de normas obsoletas y erróneamente establecidas.

Contabilidad de liquidación

Objeto: el procedimiento para el cálculo correcto y oportuno de los salarios de los empleados.

El contador compila en la base de datos de una computadora personal e imprime documentos sobre informes y análisis en tres copias: el contador se queda con una copia, la segunda se la entrega al ingeniero líder de O&N y la tercera al especialista líder (nómina).

El contador imprime cuentas personales (recibos de nómina) para cada empleado. Emite nóminas a cada empleado o jefe de una unidad estructural.

Departamento de Planificación y Economía: cálculo de los costos de producción, es decir ¿Qué beneficio obtiene la empresa de la producción de tejidos?

Departamento técnico y de producción.: reparación y mantenimiento de equipos, inspecciones técnicas.

Departamento de Recursos Humanos

1. Lleva registros del personal de los trabajadores de las unidades estructurales asignadas.

2. Mantiene registros de los estudiantes que realizan prácticas en las unidades estructurales asignadas.

3. Lleva registros y es totalmente responsable del mantenimiento de tarjetas personales, completa, registra y almacena libros de trabajo, calcula la duración del servicio, emite certificados de actividades laborales de los empleados, extiende contratos y convenios, registra el uso de vacaciones (regulares, educativas, administrativo patrimonial). , administrativo, etc.).

4. De acuerdo con las Normas para el cálculo de la duración del servicio, calcula e ingresa la duración total del servicio en baja por enfermedad.

5. Elabora informes establecidos sobre el trabajo con el personal.

6. Realiza una selección anual de libros de trabajo para otorgar a los candidatos los títulos de “Veterano del Trabajo de la Planta” y “Trabajador de Carrera”, hace anotaciones en los libros de trabajo sobre el estímulo y recompensa de los empleados.

7. Envía copias de las órdenes de pensionados al departamento de pensiones y prestaciones.

8. Con base en las listas, el contador ingresa la antigüedad, antigüedad preferencial según la lista de profesiones y puestos que dan derecho a beneficios de pensión preferenciales según las listas 1, 2.

Para resolver las tareas enumeradas en la sección "Responsabilidades laborales", el inspector de recursos humanos tiene todas las competencias, a excepción de los puntos que se enumeran a continuación:

emitir libros de trabajo sin el permiso del inspector jefe;

realizar contratación, despido, traslado sin la firma del inspector jefe

Las actividades se llevan a cabo sobre la base del Código del Trabajo de la Federación de Rusia.

La responsabilidad está determinada por: el Código del Trabajo de la Federación de Rusia, el contrato de trabajo, el convenio colectivo, el reglamento interno y el reglamento de remuneración.

OGM- el departamento del jefe de mecánica resuelve las funciones de fontanería, electricidad, fontanería y construcción de infraestructura de la empresa.

OOTi BP– Departamento de Protección Laboral y Seguridad contra Incendios, se ocupa de cuestiones de organización del lugar de trabajo, protección del medio ambiente y mejora de las condiciones laborales.

RMM– talleres de reparación como parte de talleres de torneado, montaje, motores, carrocería y soldadura.

URMG- el tramo de reparación del gasoducto principal, cumple funciones en la construcción de muchas obras de gran escala en el gasoducto principal.

Laboratorio- departamento de seguimiento de trabajos en la tubería, detección de defectos en las uniones de conexión.

La solución a los problemas del proyecto de diploma describirá el análisis de datos de las actividades de departamentos de la empresa como:

OTKiOP– departamento de control técnico y seguridad de la empresa.

1. Comprobación del estado técnico del vehículo.

2. Liberación del vehículo a la vía.

3. Inspección de vehículos.

4. Conciliación de documentos.

5. Seguridad empresarial.

Posiciones:

Jefe de departamento (1)-- seguimiento del trabajo de los inspectores de la TCA y de la seguridad empresarial

Controlador TCA (4)

Guardias de seguridad (8)– seguridad de la empresa, según las descripciones de puestos de trabajo de la empresa.

Departamento de Operaciones- se ocupa de cuestiones de mantenimiento de flotas de vehículos.

1. Organización de la explotación del vehículo.

2. Recibir solicitudes de vehículos del cliente.

3. Tramitación de solicitudes.

4. Tramitación de cartas de porte

5. Enajenación de vehículos.

Posiciones:

Jefe del Departamento de Operaciones (1)– aceptar solicitudes para un trabajo determinado, organizar el transporte

Diputado Jefe del Departamento de Operaciones(1)– resuelve problemas relacionados con la prestación de servicios de transporte

Caravana (1,2,3,4,5)– Base de datos distribuida de unidades técnicas.

1. Gestión de vehículos

2. Reparación de vehículos

3. Control técnico de vehículos

Posiciones:

Jefe del convoy (1) – desempeña las funciones de jefe de departamento, resuelve problemas relacionados con la gestión de vehículos

Mecánico de caravanas (1) – resuelve problemas relacionados con la reparación de vehículos

Controlador TCA (4)– la inspección del vehículo se realiza de acuerdo con las descripciones del trabajo.

Despachador (2)– emisión y tramitación de documentos de viaje. Según descripciones de puestos.

OMT– departamento de suministro de productos a la empresa (repuestos, combustible, materiales de construcción, etc.)

Posiciones:

Jefe de departamento (1 persona)– realiza las funciones de gestión de materiales y suministro técnico de la empresa.

Ingeniero de suministros 1 categoría (1 persona)- realiza las funciones de gestión de materiales y suministro técnico de la empresa.

Ingeniero de suministros (1 persona)- realiza las funciones de gestión de materiales y suministro técnico de la empresa.

Tabla 1.2 “Principales cargos y sus funciones de análisis de dominio”

Posiciones Funciones
Jefe del Departamento de Operaciones
  1. Organiza la operación de vehículos para el transporte.
  2. Asegura el uso racional del material rodante en la línea, objetos generadores y absorbentes de carga.
  3. Gestiona el desarrollo de planes de transporte actuales y futuros y organiza su implementación cumpliendo con los requisitos de seguridad vial.
  4. Organiza la planificación diaria de turnos de transporte y vela por su implementación respetando el horario de trabajo y descanso de los conductores.
  5. Organiza el trabajo del personal de conducción.
  6. Organiza sesiones informativas para conductores de automóviles sobre las normas y condiciones del transporte de carga.
  7. Asegura la organización del trabajo de los conductores, el uso racional y eficiente del material rodante, los mecanismos y equipos de carga y descarga.
  8. Toma medidas para celebrar oportunamente contratos con empresas y organizaciones para el transporte de mercancías.

Continuación de la Tabla 1.2

Despachador
  1. Llenar la carta de porte;
  2. Impresión de una carta de porte;
  3. Conciliación de lecturas de velocímetro y combustible;
  4. Procesamiento de cartas de porte;
  5. Firma, sello en la carta de porte;
  6. Carga de datos a contabilidad;
  7. Controla el suministro a los departamentos de una empresa de transporte motorizado de los combustibles y lubricantes, componentes, productos y equipos necesarios;
  8. Realiza el control operativo sobre la marcha de las actividades de la empresa de autotransporte, asegurando el máximo aprovechamiento de la capacidad de producción, el movimiento rítmico e ininterrumpido de los vehículos según horarios establecidos;
  9. Asegura la implementación del plan de transporte de pasajeros establecido y la asignación de turnos por parte de los conductores de automóviles;
  10. Toma medidas para prevenir y eliminar perturbaciones en el progreso del trabajo, involucrando, si es necesario, a los servicios relevantes de la empresa;
  11. Identifica las reservas de la empresa para establecer los modos más racionales de operación de la flota de taxis, una carga de trabajo más completa y uniforme de los taxistas, aumentando el volumen de transporte de carga de pasajeros y los montos de ingresos;
  12. Implementa y asegura el uso racional de los medios técnicos de gestión operativa de las actividades de una empresa de transporte por motor;
  13. Lleva un registro de despacho, redacta informes y otra documentación sobre el trabajo de la empresa de transporte por carretera en su conjunto y su servicio de despacho;
  14. Participa en el trabajo de análisis y evaluación de las actividades de las divisiones de una empresa de transporte motorizado, identificando reservas internas de producción;
controlador TCA
  1. Comprobación de documentos del conductor;
  2. Comprobación del estado técnico del transporte;
  3. Comprobación del velocímetro y combustible;
  4. Firmar la carta de porte de apertura y cierre;
  5. Monitoreo constante del estado de los equipos en base o en línea.

Continuación de la Tabla 1.2

Miel. paramédico
  1. Monitoreo de la salud del conductor;
  2. Firma, sello en la carta de porte.
Jefe de la caravana
  1. Realización de transporte;
  2. Garantizar el funcionamiento técnicamente correcto de los vehículos;
  3. Estudio de flujos de carga, volúmenes de transporte;
  4. Organización del trabajo de equipos de conductores;
  5. Seguimiento del estado técnico de los vehículos y del trabajo de los conductores en la línea;
  6. Organización de la aceptación de material rodante y equipos que entran en servicio;
  7. Supervisar el cumplimiento por parte de los conductores de la disciplina productiva y laboral, las normas y reglamentos de seguridad laboral;
Mecánico de caravana
  1. Garantiza que el material rodante del convoy esté en buenas condiciones y sea liberado en la línea de acuerdo con el cronograma;
  2. Identifica las causas de las averías que provocan la inactividad del vehículo y toma medidas para eliminarlas;
  3. Desarrolla cronogramas de mantenimiento y reparación del material rodante de la columna y monitorea la calidad y puntualidad del trabajo;
  4. Participa en la prestación de asistencia técnica a los conductores de automóviles en la línea;
  5. Supervisa el cumplimiento por parte de los conductores de las normas de tránsito y el correcto funcionamiento de los vehículos, el cumplimiento de las normas de seguridad y protección laboral;
  6. Instruye a los conductores antes de pasar a la línea;
  7. Participa en la cancelación y entrega de unidades, llantas y vehículos para reparación;
  8. Asegura el cumplimiento de las normas establecidas para el consumo de materiales operativos;
  9. Si en el convoy hay trabajadores para el mantenimiento y reparación del material rodante, supervisa su trabajo;
  10. Asegura la introducción de la organización científica del trabajo en la columna;
  11. Asegura que los trabajadores cumplan con la disciplina laboral y productiva y que realicen el trabajo con la calidad adecuada;
  12. Organiza el trabajo para mejorar el conocimiento profesional, la iniciativa creativa y la eficiencia laboral de los empleados subordinados.

La estructura organizativa de la Empresa Tchaikovsky de Transporte Tecnológico y Equipo Especial (Organización) se proporciona en el Apéndice A.

Funcionamiento del vehículo.

Para operar este vehículo es necesario presentar una solicitud por escrito al departamento de operación, indicando la marca del vehículo, fecha, hora, lugar de salida y lugar de llegada.

El jefe del departamento de operación revisa esta solicitud recibida del cliente, presenta requisitos, prohíbe o permite la operación de este vehículo.

A continuación, la solicitud es recibida por el despachador, quien completa e imprime una hoja de ruta para esta solicitud con los datos del vehículo, datos del conductor, combustible, velocímetro, entrega de combustible, lugar de salida y lugar de llegada, horario de atención, hora y fecha.

Este permiso se expide al conductor del vehículo, quien debe someterse a un reconocimiento médico y comprobar el estado técnico del vehículo antes de abandonar la línea.

Si el paramédico prohíbe salir, el conductor tiene prohibido salir de la empresa en este vehículo.

Si el asistente médico permite la salida, el vehículo es revisado por un mecánico, un inspector del TCA (Condición Técnica de los Vehículos).

Si el inspector de la TCA le permite salir, después de comprobar los datos del velocímetro, combustible, etc.

Firma un ticket de salida del vehículo, con la hora de salida especificada.

Después de lo cual el conductor puede dirigirse a la línea de trabajo.

Después de salir de la línea, el conductor de su vehículo también está obligado a pasar un control técnico en el controlador TCA, se verifica el vehículo, se verifican los datos del velocímetro y del combustible, y los datos se registran en la hoja de ruta.

La carta de porte se cierra con la fecha y hora de llegada y se envía al despachador para su procesamiento.


Procesamiento de cartas de porte



Figura 1.4 – Esquema de procesamiento de cartas de porte

La tramitación de la documentación de viaje y transporte incluye el cálculo del pago por los trabajos de transporte realizados, así como el cálculo de los siguientes indicadores finales de rendimiento del vehículo y del conductor:

Tiempo de servicio, calculado desde que el automóvil sale del garaje en la vía pública hasta que regresa a la empresa, organización o garaje, menos el tiempo de almuerzo y descanso (según carta de porte);

Tiempo de inactividad, que consiste en tiempo de inactividad durante la carga y descarga (según la carta de porte), tiempo de inactividad en la línea por averías técnicas del vehículo y otras razones operativas (según la carta de porte);

El tiempo en movimiento, que es la diferencia entre el tiempo en que se viste y el tiempo en que se está inactivo;

Kilometraje total (según carta de porte), determinado por la diferencia entre las lecturas del velocímetro al regresar a la empresa, al taller y al salir del taller;

Kilometraje con carga igual a la suma de las distancias para el transporte de mercancías indicadas en las cartas de porte de transporte (envío) y otros documentos que acompañan a la carga;

Kilometraje en vacío, que es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga

Consumo real de combustible (según carta de porte). El consumo de combustible del coche es igual a la cantidad total.

combustible que estaba en el tanque del automóvil en el momento de salir al trabajo y recibido durante el trabajo (incluso en forma de cupones), menos el saldo con el que el automóvil se devuelve a la empresa, al garaje. Además del consumo real de combustible, el formulario de la hoja de ruta también prevé el registro del consumo de combustible según los estándares establecidos para cada marca de automóvil. La comparación del consumo real de combustible con el consumo estándar permite determinar la cantidad de ahorro o consumo excesivo de combustible por parte de cada conductor y, de acuerdo con esto, realizar pagos adicionales o deducciones de los salarios.

Hasta hace poco, la planificación del consumo de combustible se realizaba sobre la base de las normas de transporte por carretera aprobadas por el Departamento de Transporte por Carretera del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia en 1993. Actualmente, muchas organizaciones utilizan otras normas de producción departamentales y propias. El sistema automatizado debe tener un ajuste flexible de los índices de consumo de combustible según la marca del automóvil, el combustible, el uso de remolques, el equipamiento especial, la temporada, etc.

Si la organización dispone de un almacén de combustibles y lubricantes, los conductores repostarán directamente en sus vehículos. En caso contrario, se les entrega dinero, cupones y otros medios de pago para adquirir combustible. Es necesario contar y cancelar estos fondos. La situación se complica por los constantes cambios de precios en las gasolineras.

La cantidad de carga transportada se determina en toneladas basándose en el peso real (peso bruto) de la carga transportada en base a las facturas y otros documentos que acompañan a la carga. El peso de cargas pieza, larga y a granel (leña, madera, arena, arcilla, cal, etc.) podrá determinarse mediante factores de conversión establecidos para tal efecto; Las toneladas-kilómetro se determinan multiplicando el peso de la carga transportada por la distancia del transporte.

La documentación de viaje y transporte también es la base para determinar los indicadores de costos del transporte de carga en función de los resultados del trabajo del día (turno, vuelo). Estos incluyen, en particular:

salario del conductor (calculado de acuerdo con la carta de porte y las facturas adjuntas), que incluye: pago por la cantidad de carga transportada, tiempo trabajado, operaciones de transporte de carga realizadas durante el transporte, otros trabajos y servicios, pago adicional (deducciones) por ahorro ( consumo excesivo) de combustible, por la calidad del servicio al cliente, multas por incumplimiento de los términos de la tarea y otros pagos y deducciones de acuerdo con las leyes y reglamentos vigentes en la empresa;

El coste de los trabajos de transporte realizados, que se calcula para cada albarán de entrega. Los principales componentes del costo final son el costo de transporte de mercancías, los recargos por operaciones de transporte de carga, otras obras y servicios, el monto de los impuestos y tasas.

El costo total determina el pago que el transportista debe recibir del cliente que paga por el transporte completo de mercancías y las operaciones y servicios de transporte y expedición que acompañan al transporte. El resultado de los cálculos del coste del trabajo de transporte se registra en la sección correspondiente de la factura de transporte y sirve como base para emitir un documento de pago al cliente que paga.

Después de procesar la carta de porte y las cartas de porte, la tercera copia de la carta de porte, junto con la orden de pago, se envía al cliente que paga, y la cuarta copia se transfiere, junto con la carta de porte, al archivo del transportista.

El procesamiento de información basada en documentos de viaje y transporte garantiza la contabilidad, el control y el análisis operativo y técnico de las actividades del transportista, así como la preparación de informes estadísticos y contables para las autoridades y el control gubernamentales. Consideremos la situación actual del mercado de software especializado para procesar documentación de viajes y transporte. Hay varias empresas desarrolladoras que ofrecen sus productos en esta área (Tabla 4.1).

Como regla general, todos estos sistemas están enfocados al procesamiento de cartas de porte. De acuerdo con el plan de transporte, para cada vehículo se emite una carta de porte de la forma establecida, que es el principal documento primario para registrar el trabajo y, al mismo tiempo, un documento que acredita el derecho a transportar carga. Hay muchas formas diferentes de cartas de porte: para un turismo, para un taxi de pasajeros, para un vehículo especial, para un camión por horas, para un camión por pieza, para un autobús, etc.

Muchos programas tienen la capacidad de imprimir hojas de viaje en diferentes formas. Desde un punto de vista práctico, es posible que esto sólo sea necesario en organizaciones con una pequeña cantidad de máquinas. Si la cantidad de automóviles que ingresan a la fila es grande, el servicio de despacho simplemente no puede imprimir todas las cartas de porte dentro del tiempo asignado. Por tanto, la información cabe en los formularios de viaje preparados.

Con carácter general, todos los programas de procesamiento automatizado de documentación de viajes y transporte deben tener la siguiente funcionalidad:

control de despacho sobre la salida de vehículos a la línea, la salida del personal de conducción y el desempeño de las asignaciones de turnos;

llevar un registro del despachador del convoy;

emisión y tributación de cartas de porte (a destajo, por horas, transporte en autobús);

pronta tramitación de la documentación de viaje y transporte de mercancías;

mantener hojas de tiempo para conductores y PS;

contabilidad del consumo de combustible real y estándar por parte de conductores, números de talleres, tripulaciones (diariamente y desde principios de mes);

“teniendo en cuenta la dependencia del consumo de combustible de las condiciones de funcionamiento (temperatura del aire, ventisqueros, etc.);

“cálculo de un conjunto de indicadores técnicos y económicos para el uso de vehículos por marcas, números de talleres, tipos de transporte, etc.;

análisis de la implementación de la asignación de turnos diarios de los conductores, planes de transporte por equipos, convoyes, ATP, por clientela, etc.;

generación de informes operativos sobre el trabajo de conductores, tripulaciones e implementación del plan del cliente.

Si la institución opera vehículos o unidades que consumen combustible y lubricantes durante la operación, la cancelación de combustible y lubricantes debe realizarse sobre la base de cartas de porte, hojas contables de las unidades, teniendo en cuenta las normas. En presencia de una gran economía de transporte, diversos tipos de actividades y fuentes de financiamiento, las tareas de automatizar la emisión de cartas de porte y la correcta cancelación de combustibles y lubricantes por partidas de gastos son urgentes. Los expertos de la empresa 1C hablan sobre las oportunidades que brinda la edición 2 del programa 1C: Contabilidad de instituciones públicas 8 para resolver estos problemas.

Procedimiento operativo general

El artículo describe brevemente el procedimiento general para trabajar con el subsistema. Contabilidad de combustibles y lubricantes. y las capacidades del subsistema para mejorar la eficiencia de la contabilidad de combustibles y lubricantes en una institución al reducir el tiempo de registro y procesamiento de los documentos contables de combustibles y lubricantes y minimizar los errores en las operaciones rutinarias de ingreso de datos. Información completa sobre el subsistema. Contabilidad de combustibles y lubricantes., la metodología para la contabilización de combustibles y lubricantes, se da en la sección “Contabilidad de combustibles y lubricantes” del soporte metodológico de la edición 2 de “1C: Contabilidad de Instituciones Públicas 8” en los recursos ITS-BUDGET.

De acuerdo con el párrafo 2 del artículo 6 de la Ley Federal de 8 de noviembre de 2007 No. 259-FZ "Carta del transporte por carretera y del transporte eléctrico terrestre urbano", está prohibido el transporte de pasajeros, equipaje y carga en autobuses, tranvías, trolebuses, automóviles, camiones sin emitir carta de porte para el vehículo (vehículo) correspondiente.

El programa "1C: Contabilidad de instituciones públicas 8" (rev. 2) prevé la emisión de cartas de porte para varios tipos de vehículos.

Además de los vehículos, las instituciones también pueden utilizar diversas unidades que consumen combustible y lubricantes: guadañas y segadoras de gasolina, motosierras, motobombas, generadores de gas y otros equipos. Por ello, el programa también prevé la elaboración de hojas contables para las unidades que consumen combustibles y lubricantes.

El programa procesa las cartas de porte y las hojas contables de las unidades y amortiza el combustible y los lubricantes de acuerdo con las normas.

El cálculo de los costos estándar y reales según la hoja de ruta (hoja contable unitaria) se puede realizar para varios tipos de combustibles y lubricantes, por ejemplo para equipos de gas-diesel, a lo largo de varias rutas o modos de operación con diferentes condiciones de operación del vehículo o unidad que afectan el consumo de combustibles y lubricantes.

Para cada vehículo o unidad, puede crear configuraciones que correspondan a las condiciones de operación típicas, que se utilizarán durante la tributación y, si es necesario, se pueden ajustar si la ruta o el modo de operación difiere del estándar.

Puede analizar datos sobre los valores calculados de gastos estándar y reales, ahorros, gastos excesivos por tipo de combustible y lubricantes, activos fijos - vehículos/unidades, empleados - conductores/operadores que operan activos fijos, en varios informes.

Este trabajo se realiza en el subsistema Contabilidad de combustibles y lubricantes..

¿Qué problemas resuelve el subsistema “Contabilidad de combustibles y lubricantes”?

Subsistema Contabilidad de combustibles y lubricantes. resuelve los siguientes problemas:

  • formación de cartas de porte (formularios 3, 3 especificaciones, 4-P, 4-S, 6, 6 especificaciones, ESM-2, APK-412);
  • generación de hojas contables por unidades (formularios 17 y APK-411);
  • cálculo para diversas rutas y condiciones de funcionamiento de vehículos del consumo estándar y real de varios tipos de combustible, lubricantes y líquidos especiales de acuerdo con las recomendaciones metodológicas aprobadas por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 14 de marzo de 2008 No. AM- 23-r;
  • cálculo para diversos modos de funcionamiento y condiciones de funcionamiento de unidades de consumo estándar y real de varios tipos de combustible, lubricantes y líquidos especiales;
  • generación de un certificado de cálculo para documentar la decodificación del cálculo del consumo estándar y real de combustibles y lubricantes;
  • cancelación de combustible y lubricantes para un vuelo según diversas cuentas contables, fuentes de financiamiento, áreas de gastos, centros de responsabilidad financiera y departamentos;
  • cancelación consolidada de combustible y lubricantes para varias cartas de porte (por ejemplo, al repostar combustible con tarjetas de combustible);
  • formación de la Ley de cancelación de inventarios (f. 0504230);
  • formación del Libro de Registro para el movimiento de cartas de porte (formulario No. 8, según OKUD 0345008);
  • control del consumo estándar y real, ahorro y exceso de consumo de combustibles y lubricantes para vehículos y unidades, así como para los empleados;
  • Conciliación de datos de gasolineras que utilizan tarjetas de combustible con datos del proveedor de combustible.

Las capacidades proporcionadas por el subsistema se habilitan opcionalmente: en la sección Administración, llame al comando Configuración de parámetros de contabilidad en el panel de navegación y luego en la pestaña Subsistemas especializados, configure la bandera Contabilidad de combustibles y lubricantes en el grupo desplegable del mismo nombre. Por defecto, la opción de contabilidad de combustibles y lubricantes está deshabilitada.

Principios de funcionamiento del subsistema “Contabilidad de combustibles y lubricantes”

El trabajo en el subsistema se basa en los siguientes principios:

  • establecer el llenado estándar de cartas de porte y hojas de registro de unidades para cada vehículo (se indican el conductor permanente, acompañantes, remolque, etc.);
  • selección rápida de direcciones en rutas y tareas para el conductor de la lista de objetos visitados con frecuencia por el vehículo al preparar las cartas de porte;
  • completar datos sobre el balance de combustible y las lecturas del velocímetro (odómetro) de acuerdo con los datos de la hoja de ruta anterior;
  • uso de datos de combustible y kilometraje de la carta de porte al calcular el consumo de combustible estándar;
  • Cálculo del consumo estándar de combustible en tres clics:
    completar datos iniciales sobre la configuración para el uso típico del vehículo;
    cálculo del consumo estándar de combustible y lubricantes según normas y modificaciones para varios tipos de combustible y lubricantes y rutas;
    completar una lista de combustibles y lubricantes cancelados de acuerdo con la configuración para reflejar las cancelaciones en contabilidad;
  • Cálculo automático de residuos de combustible y lubricantes para calcular el consumo real de combustible y lubricantes.

Completar la configuración del subsistema "Contabilidad de combustibles y lubricantes"

En primer lugar, debes completar el directorio. Tipos de combustibles y lubricantes.(capítulo Administración, grupo de equipo Contabilidad de combustibles y lubricantes.), luego ingrese las tasas de consumo de combustible, factores de corrección y valores en los libros de referencia correspondientes, y también configure un modo de redondeo para los resultados del cálculo del consumo de combustible estándar y real (sección Información reglamentaria y de referencia, grupo de equipo Contabilidad de combustibles y lubricantes.).

Las tasas de consumo se establecen para cada tipo de combustible y lubricantes cada 100 km y, dependiendo del tipo de tasa, pueden tener un parámetro de cálculo principal (por ejemplo, “tiempo de inactividad (h)” o “volumen de trabajo de transporte (t-km) ”) y su valor predeterminado. Las tarifas de consumo permiten especificar la estacionalidad de uso (día y mes de inicio, día y mes de vencimiento). Para el índice de consumo de lubricantes y líquidos especiales se indica el tipo de combustible y el valor de consumo para el consumo de 100 unidades de combustible.

Los estándares para unidades tienen un parámetro de cálculo principal, que puede ser:

  • duración del trabajo (horas);
  • volumen de trabajo (las unidades son personalizables);
  • lecturas del medidor.

Los factores de corrección reflejan el ajuste hacia arriba o hacia abajo como porcentaje (por ejemplo, + 5%). Los valores de corrección reflejan una corrección hacia arriba o hacia abajo en unidades de combustible y lubricantes (por ejemplo, + 1 l).

Formación de hojas de viaje y contabilidad.

Antes de la salida del transporte (antes de que la unidad comience a funcionar), se emiten las cartas de porte (hojas de registro de la unidad). El registro de cartas de porte y hojas contables de unidades se realiza mediante documentos de programas especializados o manualmente completando un formulario.

El programa “1C: Contabilidad de Instituciones Públicas 8” (rev. 2) prevé la formación de cartas de porte según los formularios unificados No. 3, 3 especial, 4-P, 4-S, 6, 6 especial, ESM-2, aprobado por el Decreto del Comité Estatal de Estadística de la Federación de Rusia del 28/11/1997 No. 78. Para cada formulario del programa, se utiliza un documento del mismo nombre, en lo sucesivo denominado el documento Hoja de ruta.

Para preparar los documentos contables primarios que caracterizan el funcionamiento de la unidad, se utiliza el documento Hoja de Trabajo de la Unidad. El formulario del documento primario se desarrolló sobre la base del formulario No. 17 “Hoja de trabajo unitaria” (código OKUD 6002210). Para preparar documentos contables primarios que caracterizan el trabajo mecanizado de tractores, cosechadoras y máquinas autopropulsadas, el programa utiliza el documento Hoja de registro de conductor de tractor (formulario No. 411-APK). El formulario del documento primario se desarrolló sobre la base del formulario No. 411-APK “Hoja de registro para conductor de tractor”.

Para abrir una lista de documentos relevantes, puede usar los comandos Diario de cartas de porte y Diario de hojas contables de unidades. en un grupo de equipos Contabilidad de combustibles y lubricantes. sección Reservas de materiales.

Cabe señalar que la lista de formas unificadas de documentos contables primarios, aprobada por orden del Ministerio de Finanzas de Rusia del 30 de marzo de 2015 No. 52n, no contiene formas de cartas de porte aprobadas por Decreto del Comité Estatal de Estadísticas de la Federación de Rusia de 28 de noviembre de 1997 No. 78, así como los formularios No. 411-APK, No. 17, por lo que la institución tiene derecho a desarrollar y aprobar en la Política Contable formularios de cartas de porte y hojas contables de unidades, siempre que que contengan los detalles obligatorios aprobados por Orden del Ministerio de Transporte de Rusia del 18 de septiembre de 2008 No. 152 "Sobre la aprobación de los detalles obligatorios y el procedimiento para completar las cartas de porte".

Las cartas de porte generadas en el programa cumplen con estos requisitos. También puede agregar un formulario impreso externo a cualquier documento como parte de la funcionalidad estándar (en la sección Administración, llame al comando Formularios impresos, informes y procesamiento, y luego asegúrese de que la casilla de verificación esté habilitada Informes y procesamiento adicionales y siga el enlace del mismo nombre para obtener configuraciones detalladas).

Para generar formularios impresos de cartas de porte, debe completar:

  • Datos del conductor (detalles de la licencia de conducir y otros) - en el directorio Empleados;
  • datos del vehículo (matrícula estatal, número de taller, etc.) - en la pestaña Para vehículos marcadores Características individuales elemento de directorio Activos fijos, activos intangibles, actos jurídicos.;
  • datos sobre tarjetas de licencia y rutas en los directorios correspondientes - grupo de comandos Contabilidad de combustibles y lubricantes. en el capitulo Administración.

Se proporciona una configuración especial para completar documentos rápidamente. La configuración está "vinculada" a la herramienta principal y al tipo de documento contable (disponible para agregar y completar el formulario de elemento del directorio en el panel de navegación Activos fijos, activos intangibles, actos jurídicos.). Esta configuración hace que sea más fácil completar:

  • la mayoría de los detalles de las cartas de porte (por ejemplo, asignar un conductor específico al automóvil);
  • lecturas del velocímetro (odómetro) según la carta de porte anterior o su tributación;
  • residuos de combustible según la carta de porte anterior o su tributación;
  • direcciones de rutas y tareas, seleccionando de la lista de direcciones frecuentes en la hoja de ruta;
  • tipos de combustible - se completarán automáticamente en la nueva carta de porte, si el modo de llenado no se ha definido de acuerdo con documentos anteriores.

Cálculo del consumo estándar y real de combustible y lubricantes.

Para calcular el consumo y cancelación de combustibles y lubricantes en el programa “1C: Contabilidad de Instituciones Públicas 8” edición 2, se utilizan documentos tributarios Impuestos de la carta de porte Y Tributación de la hoja de registro unitario(una lista de documentos está disponible en el grupo de comandos Contabilidad de combustibles y lubricantes. sección Reservas de materiales).

Una vez que el vehículo regresa de un viaje o se completa la operación de la unidad, se crea un documento fiscal. Ingresa datos en el documento primario, la operación del vehículo (unidad) de la hoja de ruta (registro), calcula el consumo estándar y real de combustible y lubricantes y genera Ley de castigo de inventarios (f. 0504230) Y Ayuda para calcular el consumo de combustible.. Al redactar el documento, se cancelan los combustibles y lubricantes; se generan registros contables para la contabilidad y la contabilidad fiscal. Cada carta de porte (hoja de registro de la unidad) debe corresponder a un documento tributario, teniendo en cuenta todas las condiciones operativas y operativas del vehículo (unidad).

Los documentos tributarios se pueden completar automáticamente, según el documento correspondiente. Carta de porte, hoja de trabajo de la unidad, hoja de registro del conductor del tractor (formulario n.° 411-APK). También puede ingresar datos en ellos manualmente, utilizando documentos primarios.

Si la cancelación de combustible y lubricantes debe realizarse al final del período de facturación establecido en el contrato después de recibir los documentos del proveedor de combustible, no es necesario completar la tabla en los documentos de impuestos de la carta de porte. Materiales de cancelación en el marcador Cancelación de combustibles y lubricantes., pero cree un documento tributario resumido y complételo para el período. El documento de resumen de impuestos combinará los resultados del cálculo de todas las cartas de porte (hojas de cuenta) del período.

Si las cartas de porte se emiten en formularios impresos, los datos de la carta de porte se indican en los documentos fiscales manualmente en la pestaña Detalles de la carta de porte.


en el marcador Datos iniciales todas las rutas deben ingresarse (paso 1 en la Fig. 1) con diferentes condiciones para la aplicación de normas y enmiendas (por ejemplo, la primera ruta fue en las montañas y la segunda ruta fue en caminos mejorados). En la tabla de la izquierda se especifican las rutas y tipos de combustibles y lubricantes, y en la de la derecha se especifican las normas y modificaciones, reflejando las características de cada ruta.

Para simplificar el llenado de las normas de consumo y ajustes de un vehículo, debe ingresar la configuración en el registro. Configuración de tasas de consumo para vehículos y unidades..

Esta configuración también le permite establecer parámetros de control para el kilometraje y la vida útil del vehículo para el inicio o terminación oportuna de modificaciones que tengan en cuenta el rodaje de los vehículos o el desgaste asociado con un alto kilometraje y vida útil, de acuerdo con el recomendaciones metodológicas aprobadas por orden del Ministerio de Transporte de Rusia de 14 de marzo de 2008 No. AM-23-r. El uso de esta configuración le permitirá completar rápidamente cualquier combinación compleja de estándares y enmiendas que caractericen las condiciones de operación típicas de cada vehículo.

Después de ejecutar el comando Z Complete los parámetros de cálculo de acuerdo con la configuración del vehículo(paso 2 en la Fig. 1) puede editar los valores de los parámetros principales para calcular estándares y agregar/eliminar estándares y enmiendas a los estándares de acuerdo con las condiciones de operación en un vuelo determinado.

en el marcador Cálculo del consumo de combustible. Se calcula el consumo de combustible.

El procedimiento general de usuario es el siguiente:

2. Ingrese los datos sobre la cantidad de combustible emitido (recargado) y el combustible restante al regresar, el consumo real de combustible se calculará automáticamente.

en el marcador Cancelación de combustibles y lubricantes. Se determina una lista de artículos y la dirección de consumo de combustible y lubricantes para cancelación.

Para reducir el tiempo necesario para completar la lista de materiales que se dan de baja, puede configurar un registro de información Configuraciones para reflejar los costos de combustible y lubricantes. y al mando Llenar Como resultado de comparar el tipo de combustible y lubricantes y la nomenclatura, la tabla de materiales dados de baja se completará automáticamente. En casos más complejos de cancelación de gastos, debe utilizar el comando Selección. El documento le permite cancelar de manera flexible combustibles y lubricantes de acuerdo con varios valores de detalles. Nomenclatura, IFO, División, KFO, Cuenta contable, KPS, Análisis adicionales, MOL/Ubicación de almacenamiento, Cuenta de costos y cuenta de costos de subconto.

Después de especificar la composición y conclusión de la comisión, además de presentar el documento, se pueden generar los formularios impresos "Certificado-cálculo de consumo de combustible" y "Certificado de cancelación del Ministerio de Salud (f.0504230)".

La Ayuda para el cálculo del consumo de combustible y lubricante presenta los datos iniciales, fórmulas y cálculos del consumo estándar y real de combustible y lubricante.

Generación de informes para monitorear el correcto consumo de combustibles y lubricantes.

El subsistema le permite generar los siguientes informes:

  • Movimiento de combustible y lubricantes en unidades y máquinas: refleja para cada unidad los saldos de combustible y lubricantes al inicio y al final del período, así como la recepción y disposición de combustible y lubricantes para el período;
  • Movimiento de combustible y lubricantes en vehículos - refleja para cada vehículo el kilometraje y el combustible y lubricantes restantes al inicio y al final del período, así como el kilometraje, recepción y disposición de combustible y lubricantes para el período;
  • Libro de registro para registrar el movimiento de cartas de porte (formulario No. 8): el libro de registro se forma de acuerdo con el formulario 0345008, aprobado por Resolución del Comité Estatal de Estadística de la Federación de Rusia del 28 de noviembre de 1997 No. 78;
  • Libro de registro para registrar el movimiento de las hojas de trabajo de las unidades: un registro contable para unidades y máquinas se forma en un formulario similar al formulario 0345008;
  • Informe de la tarjeta de combustible: proporciona información sobre las recargas de la tarjeta de combustible para compararla con los datos del proveedor de combustible y lubricantes;
  • Consumo de combustible y lubricantes por activos fijos y empleados: proporciona información sobre el consumo estándar y real de combustibles y lubricantes, así como el ahorro o consumo excesivo de combustible y lubricantes, agrupados por activos fijos y empleados.

Los informes están disponibles en el grupo. Contabilidad de combustibles y lubricantes. paneles de informes Informes de inventario sección Reservas de materiales.

Descripción de los procedimientos generales para el mantenimiento de las cartas de porte de camiones. Se consideran los tipos y formas de las cartas de porte, el procedimiento para su cumplimentación para las empresas, así como el posterior procesamiento y almacenamiento de las cartas de porte.

Cabe señalar de inmediato que este manual fue desarrollado para su uso en la época de la URSS y, por lo tanto, debe usarse solo en partes que no se contradigan.

I. Instrucciones generales

1. Las cartas de porte para un camión se producen en tres tipos:

  • formulario interdepartamental estándar (trabajo a destajo), utilizado en el transporte de mercancías según las condiciones de pago por trabajo de vehículos a precios a destajo de las Tarifas Unificadas para el Transporte de Mercancías por Carretera;
  • formulario interdepartamental estándar (basado en el tiempo), utilizado al realizar trabajos con un vehículo para el transporte de mercancías sobre las condiciones de pago por el trabajo del vehículo a tarifas basadas en el tiempo;
  • forma departamental (interurbana), utilizada al realizar trabajos con camión para el transporte de bienes económicos nacionales en el tráfico interurbano de acuerdo con las disposiciones sobre la organización del transporte interurbano de mercancías por carretera, aprobadas en la forma prescrita por los Consejos de Ministros de la Repúblicas unidas y las cartas de transporte por carretera de las Repúblicas unidas. En el anverso de este tipo de carta de porte hay una franja roja con la inscripción tipográfica “transporte interurbano”.

2. La producción de formularios de viaje con numeración tipográfica (como documentos de informes estrictos) la lleva a cabo el Comité Estatal de Publicaciones de la URSS por encargo de ministerios, departamentos y otras organizaciones en cantidades que satisfagan sus necesidades.

Los formularios de cartas de porte interurbanas, formulario N 4, son elaborados por el Comité Estatal de Editoriales de la URSS únicamente por orden de las autoridades de transporte público de las repúblicas de la Unión.

3. El suministro de cartas de porte a empresas, organizaciones e instituciones lo realizan de forma centralizada sus organizaciones superiores en la forma prescrita.

Los formularios de cartas de porte interurbanos de las estaciones de autobuses de carga u otras empresas de transporte público por carretera, a las que se les ha confiado la organización del transporte interurbano de mercancías en un área determinada, se pueden emitir para informar a las empresas, organizaciones e instituciones de otros departamentos cuando las empresas de transporte público por carretera no tienen la oportunidad de realizar transporte interurbano de mercancías y estos transportes pueden realizarse en vehículos departamentales.

4. Los formularios se almacenan en los almacenes de empresas, organizaciones, instituciones y, según sea necesario, se expiden contra la firma del responsable de la operación de los vehículos (gerente de taller, gerente de operaciones, despachador, etc.).

5. Las cartas de porte del modelo N N 4-с, 4-п, emitidas de acuerdo con estas instrucciones, se entregan al conductor contra la firma de una persona autorizada solo por un día hábil (turno), sujeto a que el conductor entregue la carta de porte de el día anterior de trabajo. Para períodos de tiempo más largos durante el transporte interurbano de mercancías, las cartas de porte del formulario N 4 se emiten solo cuando el conductor realiza el transporte durante más de 24 horas. La carta de porte emitida debe necesariamente tener un sello y sello de la organización propietaria del automóvil.

6. Las cartas de porte del modelo N N 4-с, 4-п, 4-м se almacenan junto con las facturas.

II. Llenar cartas de porte

7. La cumplimentación de los datos de las cartas de porte se realiza sistemáticamente de acuerdo con estas instrucciones y es obligatoria para todas las empresas, organizaciones e instituciones estatales, cooperativas y públicas que cuenten con camiones propios y alquilados.

8. La responsabilidad del correcto llenado de las cartas de porte recae en los jefes de empresas, organizaciones, instituciones, así como en las personas responsables de operar los camiones y participar en el llenado del documento.

No se permite la participación del conductor en la cumplimentación de la carta de porte, a excepción de las firmas que acrediten la aceptación (a la salida) y la entrega (a la devolución) del coche.

9. La cumplimentación de la carta de porte antes de entregársela al conductor la realiza el despachador de la empresa de transporte por carretera o una persona autorizada en la siguiente secuencia:

9.1. En el anverso de la carta de porte, bajo el nombre del documento, se registra la fecha de su emisión (día, mes, año), la cual debe corresponder a la fecha de registro de la carta de porte emitida en el diario de despacho.

9.2. En la línea “Modo de funcionamiento” se escribe el código o nombre del modo de funcionamiento (trabajo entre semana, viajes de negocios, registro resumido de horas de trabajo, registro diario de horas de trabajo, trabajo en fin de semana o feriado, en día de limpieza, trabajo en horario o fuera de horario, etc.) d.), según el cual se calcula el salario del conductor.

9.3. En la línea "Columna, brigada" se anotan los números de la columna y la brigada, que incluyen el coche y el conductor.

En la línea “Coche” se registra la marca, matrícula y tipo del coche, así como su número de garaje.

9.4. En la línea "Conductor" se anotan el apellido, las iniciales, el número de identificación del servicio y la clase del conductor que trabaja en esta carta de porte. En la línea "Número de personal" se registra el número asignado al conductor en la empresa de automóviles.

9.5. En las líneas "Remolques" se registran las marcas, el estado y el número de taller de los remolques y semirremolques fabricados según el vehículo. En estas líneas se registran los números de los remolques y semirremolques de intercambio en los lugares de su intercambio.

9.6. En la línea “Acompañantes” se anotan los apellidos e iniciales de las personas que acompañan al vehículo para realizar la tarea (cargadores, transitarios, aprendices, etc.).

9.7. En el apartado “Trabajo del conductor y del coche” de las columnas 2 y 3 se registra el tiempo (horas y minutos) de salida y devolución del coche según el horario.

9.8. En el apartado “Asignación al conductor”, en la columna 16 “A cuya disposición”, en base a la solicitud del cliente o pedido único, se anota el nombre del cliente, a cuya disposición debe llegar el automóvil para completar la tarea. .

9.9. La columna 17 "Hora de llegada" registra la hora (en horas y minutos) de llegada del vehículo a la ubicación del cliente de acuerdo con su solicitud, un pedido único o el horario de trabajo del vehículo según los términos del contrato.

9.10. En las columnas 18 "De dónde obtener la carga" y 19 "Dónde entregar la carga", se registran las direcciones de los puntos de carga y descarga de acuerdo con la solicitud, un pedido único del cliente o de acuerdo con los términos del contrato. contrato.

9.11. La columna 20 "Nombre de la carga" registra el nombre de la carga presentada para transporte según la solicitud del cliente o el pedido único.

9.12. En la columna 21 “Número de pasajeros con carga”, según una solicitud o un pedido único, se registra la cantidad de pasajeros con carga necesarios para completar la tarea.

9.13. En la columna 22 "Distancia" se registran las distancias para el transporte de mercancías, determinadas según datos de las autoridades viales, o de un mapa del área (plano de la ciudad) utilizando un curvímetro, o de una lista de distancias compilada sobre la base de informes de medición o de el velocímetro del automóvil (para transporte estacional), un acto registrado de una empresa u organización de transporte motorizado y el cliente.

9.14. La columna 23 “Toneladas de transporte” registra la cantidad de carga que debe transportarse para el cliente.

Sólo la empresa de transporte por carretera tiene derecho a modificar la tarea especificada en la sección "Tarea del conductor". Sólo en casos excepcionales el cliente, de acuerdo con la empresa de transporte, podrá modificar la tarea con la entrada correspondiente en las líneas “Notas especiales”. Se realiza una entrada en la misma línea en los casos en que el vehículo se utiliza para un fin especial (por parte de la policía, médicos, etc.).

9.15. En el anverso de la carta de porte, en la línea "Emitir combustible", se anota en palabras la cantidad de combustible que se debe emitir para completar la tarea, teniendo en cuenta el combustible restante del día anterior de trabajo.

9.16. En la línea "Firma del despachador", el despachador, con su firma, certifica que los datos de la carta de porte que completó son correctos y que el conductor tiene licencia de conducir.

10. La cumplimentación de la carta de porte antes de salir del garaje se realiza en la siguiente secuencia:

10.1. En el apartado "Movimiento de combustible" en las columnas 7, 9 y en las líneas correspondientes, el camión cisterna, técnico de combustibles y lubricantes o persona autorizada registra la cantidad de combustible emitido, así como las series y números de los cupones de combustible emitidos y certifica estos registros. con su firma.

La cantidad de combustible emitida en cupones es igual a la cantidad de combustible emitida en especie.

10.2. En el anverso, un médico u otro trabajador médico, al realizar un examen médico previo al viaje, certifica con una firma el estado de salud del conductor y la posibilidad de que se le permita conducir un automóvil.

10.3. En el apartado "Trabajo del conductor y del coche" de la columna 5 "Lecturas del velocímetro", el mecánico del puesto de control (punto de control) o del departamento de control técnico (QCD) anota la lectura del velocímetro cuando el coche entra en la línea, y en la columna 6 Sello de "hora real": con un reloj indica la hora real en que el coche salió del garaje. En caso de mal funcionamiento o ausencia del sello del reloj, la hora se registra manualmente en la siguiente secuencia: día, mes, horas, minutos.

10.4. En la sección "Movimiento de combustible" en la columna 10 "Remanente a la salida", el mecánico de caja de cambios o control de calidad registra la cantidad de combustible en los tanques del vehículo a la salida y certifica la exactitud de todas las entradas realizadas firmando en esta columna.

10.5. En la línea "Firma del mecánico", el mecánico de transmisión o control de calidad certifica con su firma la entrega del automóvil al conductor en buenas condiciones técnicas y el permiso para salir del taller, y en la línea "Firma del conductor" - El conductor certifica con su firma la aceptación del vehículo en buenas condiciones técnicas y la recepción del encargo de trabajo.

11. La cumplimentación de la carta de porte en la línea se realiza en la siguiente secuencia.

En la sección "Secuencia de finalización de tareas" del formulario N 4-c:

11.1. En la columna 24, el transportista anota los números secuenciales de viajes completados. El registro está destinado a publicar los documentos de envío adjuntos por viaje.

11.2. En la columna 25 “Número de cartas de porte adjuntas”, el remitente registra todos los números de cartas de porte relacionadas con este viaje.

11.3. La columna 26 “Hora de llegada” indica la hora (horas y minutos) en que el conductor presenta la carta de porte al remitente o destinatario en la puerta de entrada o en el punto de control en los puntos de carga o descarga (excepto en las estaciones de tren).

Si no existe puerta de entrada o punto de control, esta columna no se completa, la hora de llegada al punto de carga o descarga se ingresa en la carta de porte (Bill of Lading).

11.4. En la columna 27 “Firma y sello”, el remitente firma y coloca un sello, confirmando la exactitud de los detalles de la carta de porte completada por él.

12. La empresa automotriz puede utilizar la columna 28 "Marcas de la empresa automotriz" para reflejar indicadores contables adicionales del funcionamiento del automóvil y el remolque.

13. En la sección “Tiempo de inactividad en la línea”, un empleado del servicio de asistencia técnica o una persona autorizada anota el motivo del tiempo de inactividad, la fecha y hora de inicio y finalización del tiempo de inactividad en las columnas correspondientes y certifica estas entradas con su firma.

14. En las líneas "Notas especiales" del anverso se registra información que no está prevista en el formulario de la carta de porte (marcas de la Inspección de Tráfico del Estado, clientes que se niegan a cargar el coche, diversos servicios de carretera, etc. ).

15. Al devolver el coche al garaje, la cumplimentación de la carta de porte se realiza en la siguiente secuencia:

15.1. En el apartado “Trabajo del conductor y del coche” de la columna 6, el mecánico de la caja de cambios o del control de calidad anota o marca con un reloj la hora real de regreso del coche al taller (día, mes, horas, minutos) y rellena salida de la columna 5 “Lecturas del velocímetro”.

15.2. En la sección "Movimiento de combustible", el mecánico de caja de cambios o control de calidad completa la columna 11 "Saldo al devolver" y firma debajo de ella.

15.3. En la sección “Movimiento de Combustible”, el camión cisterna, técnico de combustibles y lubricantes o persona autorizada, cuando el conductor presenta cupones de combustible y lubricantes, llena la columna 12 “Aprobado” y firma debajo de ella.

15.4. En la línea "Pasado por encima", el conductor confirma con su firma que el vehículo fue entregado al mecánico de transmisión o control de calidad en una condición técnicamente sólida (defectuosa). El mecánico de caja de cambios o control de calidad en la línea “Aceptado” con su firma certifica que las columnas 5 y 6 de la línea “Regreso al taller” del apartado “Operación del conductor y del automóvil” están completadas correctamente y el automóvil está aceptado del conductor en una condición técnicamente sólida (defectuosa).

16. Después de que el conductor envía la carta de porte, el despachador u otra persona autorizada la completa en la siguiente secuencia:

16.1. En el apartado “Trabajo del conductor y del vehículo” de la columna 4 “Kilometraje cero”, según la tabla de distancias, se anota la distancia desde el garaje hasta el primer punto de carga y desde el último punto de descarga hasta el garaje.

16.2. En la sección "Movimiento de combustible" en la columna 13 "Coeficiente de cambio en la norma" se anota un coeficiente general de cambio en la tasa de consumo de combustible durante todo el día de operación del vehículo, asociado con la operación del automóvil a una mayor tasa de consumo de combustible, en la columna 14 "Tiempo de operación de equipos especiales" y la columna 15 "Tiempo de operación del motor" con base en las entradas correspondientes en la hoja de ruta adjunta, el TTN registra, respectivamente, el tiempo de operación de equipos especiales y el tiempo de operación adicional tiempo del motor en condiciones especiales de funcionamiento (funcionamiento de los mecanismos giratorios de carga y descarga del motor, etc.). Estos detalles son necesarios para determinar la tasa de consumo de combustible adicional. El despachador certifica la exactitud de la cumplimentación de estos datos firmando en las columnas correspondientes.

16.3. En la sección "Secuencia de finalización de las tareas", el despachador anota el número total de viajes en la columna 24, y en la línea "TTN en cantidad", el número total de albaranes presentados. Para el número total de albaranes entregados y aceptados, el conductor firma en la línea "Aprobado por el conductor" y el despachador, en la línea "Aceptado por el despachador".

III. Características de completar los formularios de cartas de porte N 4-p y N 4-m

17. En el formulario de carta de porte N 4-p en la sección “Asignación al conductor” en la columna 16 “A cuya disposición”, con base en la solicitud o pedido único del cliente, el despachador registra el nombre y la dirección del cliente, a cuya disposición debe llegar el automóvil para completar la tarea, en las columnas 17 y 18 - la hora prevista de llegada y salida, en la columna 19 - el número previsto de horas de trabajo y en la columna 20 - el número de viajes según al plano.

18. La carta de porte del modelo N 4-p tiene un cupón desprendible del cliente, que es la base para que la empresa automotriz presente una factura por el pago de los servicios de transporte y se adjunta a la misma.

19. En el cupón desprendible, el cliente:

19.1. Con base en la carta de porte presentada por el conductor, complete las líneas correspondientes con el número y fecha de emisión de la carta de porte, el nombre de la empresa de vehículos en cuyo material rodante se transportan las mercancías, la marca y los números de estado del automóvil que llega y remolques.

19.2. En la línea “Cliente” escribe el nombre de la organización, apellido e iniciales del funcionario responsable del uso del automóvil.

19.3. En la línea “Hora” se indica la hora de llegada y salida del coche del cliente.

19.4. En las líneas “Velocímetro”, registra las lecturas del velocímetro al llegar y salir del cliente.

19.5. En la línea "TTN adjunto", ingrese los números TTN, una copia de los cuales se adjunta a la carta de porte, e indique su número total.

Adjuntar el TTN a la carta de porte de un vehículo asignado para trabajar con pago según tarifas basadas en el tiempo no es base para cambiar la forma de pago por el trabajo del vehículo.

19.6. En la línea "Número de viajes" ingresa el número total de viajes completados.

19.7. En la línea “Firma y sello del cliente”, firme y ponga un sello, confirmando que se han completado correctamente los datos de las líneas correspondientes de la carta de porte.

20. En la sección “Finalización de la tarea”, el cliente registra las rutas de dónde a dónde para cada viaje y certifica estas entradas con su firma.

21. En la carta de porte del formulario No. 4 en el apartado “Pasando el puesto de control UTEP, KDP y GAS”:

  • El despachador de la empresa automotriz en la columna 26 anota el nombre del punto de control, descanso y parada nocturna por donde debe pasar el automóvil, así como UTEP, KDP y GAS, en los que el conductor recibe la carga del automóvil, incluyendo automóviles que viajan en la misma dirección, en la columna 27.1 - fecha y hora de su paso según el horario;
  • El despachador de UTEP, KDP o GAS en la columna 27.2 registra la hora y fecha real de paso por el punto de control, los puntos de descanso y pernoctación, muestra la desviación del horario y la anota en la columna 27.3 “Desviación”, firma y sella en columna 28.

IV. Procesamiento de cartas de porte

22. El procesamiento de las cartas de porte se puede realizar de forma automatizada mediante una computadora, mecanizado mediante un PVM y KVM, y manualmente.

Las cartas de porte que están sujetas a procesamiento automatizado en una computadora se someten a un preprocesamiento, que consiste en codificar información (rellenar columnas), preparar y transferir información a medios informáticos.

23. Durante el procesamiento automatizado de cartas de porte, los datos de los diagramas de la máquina recibidos de una computadora no pueden transferirse a formularios de cartas de porte. En este caso, el esquema de la máquina debe contener indicadores que correspondan a la sección aprobada "Resultados de operación del vehículo y remolques".

24. En el apartado "Resultados de la explotación del vehículo y remolques":

24.1. El consumo de combustible está determinado por el kilometraje total y las toneladas-kilómetro del vehículo por día (turno) de funcionamiento. Al resumir los resultados del trabajo, la hoja de ruta indica, junto con los gastos reales, los gastos de acuerdo con las normas aprobadas para marcas individuales de automóviles.

24.2. El tiempo de servicio en horas se determina desde que el coche sale del garaje hasta que regresa al mismo, menos el tiempo de comida y descanso del conductor (según la normativa existente en el transporte a motor). Tiempo de inactividad durante todo el día debido a condiciones todoterreno, fallas técnicas, etc. excluidos de los relojes en el conjunto.

El tiempo en movimiento marca la diferencia entre el tiempo de servicio y el tiempo libre. El tiempo de inactividad se determina sumando el tiempo de inactividad durante la carga y descarga, el tiempo de inactividad causado por fallas técnicas del vehículo en ruta, cambio de neumáticos, condiciones de la carretera intransitables, etc. El tiempo de inactividad durante la carga y descarga se determina mediante los registros de tiempo de inactividad indicados en las facturas.

El tiempo de inactividad debido a fallas técnicas y otros motivos está determinado por las entradas en la sección de la guía de porte "Tiempo de inactividad en la línea". Los resultados del tiempo de inactividad se dan por separado para el tiempo de inactividad de carga y descarga, el tiempo de inactividad excesivo y el tiempo de inactividad causado por fallas técnicas.

24.3. El número de viajes con carga se determina contando todos los viajes con carga entre los puntos de carga y los puntos de descarga.

24.4. El kilometraje total del vehículo debe corresponder a la diferencia entre la lectura del velocímetro al regresar al taller y al salir del taller.

El kilometraje con carga es igual a la suma de las distancias de todos los viajes con carga, especificadas en el TTN.

El kilometraje en vacío es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga.

24.5. La cantidad total de carga transportada en automóvil se determina mediante las cartas de porte calculando la cantidad de carga entregada a sus destinos.

24.6. Las toneladas-kilómetro se determinan multiplicando la cantidad (peso) de carga transportada en cada viaje (llegada) por la distancia de cada viaje (llegada) entre los puntos de carga y descarga.

El número total de toneladas-kilómetro recorridas por un camión por día de trabajo (turno) será igual a la suma de toneladas-kilómetro de todos los viajes (llegadas) con carga.

25. El salario del conductor se indica sobre la base de los datos fiscales de todas las facturas adjuntas a la carta de porte.

Instrucción del Ministerio de Finanzas de la URSS N 156, Banco Estatal de la URSS N 30, Oficina Central de Estadística de la URSS N 354/7, Ministerio de Transporte de Automóviles de la RSFSR N 10/998 del 30 de noviembre de 1983 (según enmendada de 28 de noviembre de 1997) "Sobre el procedimiento de pago por el transporte de mercancías por carretera"

IV. Procesamiento de cartas de porte

22. El procesamiento de las cartas de porte se puede realizar de forma automatizada mediante una computadora, mecanizado mediante un PVM y KVM, y manualmente.

Las cartas de porte que están sujetas a procesamiento automatizado en una computadora se someten a un preprocesamiento, que consiste en codificar información (rellenar columnas), preparar y transferir información a medios informáticos.

23. Durante el procesamiento automatizado de cartas de porte, los datos de los diagramas de la máquina recibidos de una computadora no pueden transferirse a formularios de cartas de porte. En este caso, el esquema de la máquina debe contener indicadores que correspondan a la sección aprobada "Resultados de operación del vehículo y remolques".

24. En el apartado "Resultados de la explotación del vehículo y remolques":

24.1. El consumo de combustible está determinado por el kilometraje total y las toneladas-kilómetro del vehículo por día (turno) de funcionamiento. Al resumir los resultados del trabajo, la hoja de ruta indica, junto con los gastos reales, los gastos de acuerdo con las normas aprobadas para marcas individuales de automóviles.

24.2. El tiempo de servicio en horas se determina desde que el coche sale del garaje hasta que regresa al mismo, menos el tiempo de comida y descanso del conductor (según la normativa existente en el transporte a motor). Tiempo de inactividad durante todo el día debido a condiciones todoterreno, fallas técnicas, etc. excluidos de los relojes en el conjunto.

El tiempo en movimiento marca la diferencia entre el tiempo de servicio y el tiempo libre. El tiempo de inactividad se determina sumando el tiempo de inactividad durante la carga y descarga, el tiempo de inactividad causado por fallas técnicas del vehículo en ruta, cambio de neumáticos, condiciones de la carretera intransitables, etc. El tiempo de inactividad durante la carga y descarga se determina mediante los registros de tiempo de inactividad indicados en las facturas.

El tiempo de inactividad debido a fallas técnicas y otros motivos está determinado por las entradas en la sección de la guía de porte "Tiempo de inactividad en la línea". Los resultados del tiempo de inactividad se dan por separado para el tiempo de inactividad de carga y descarga, el tiempo de inactividad excesivo y el tiempo de inactividad causado por fallas técnicas.

24.3. El número de viajes con carga se determina contando todos los viajes con carga entre los puntos de carga y los puntos de descarga.

24.4. El kilometraje total del vehículo debe corresponder a la diferencia entre la lectura del velocímetro al regresar al taller y al salir del taller.

El kilometraje con carga es igual a la suma de las distancias de todos los viajes con carga, especificadas en el TTN.

El kilometraje en vacío es la diferencia entre el kilometraje total y el kilometraje con carga.

24.5. La cantidad total de carga transportada en automóvil se determina mediante las cartas de porte calculando la cantidad de carga entregada a sus destinos.
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