Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού: συνέπειες και τι να κάνετε στη συνέχεια; Έσπασε ο ιμάντας του εναλλάκτη. Είναι δυνατόν να πάω; Γιατί σκίζονται οι ζώνες στο 12

Πολλοί οδηγοί θα ενδιαφέρονται να μάθουν γιατί σπάει ο ιμάντας του εναλλάκτη. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την έναρξη ενός διαλείμματος, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να είναι προσεκτικός για να προσδιορίσει γιατί ακριβώς σπάει. Διαφορετικά, κανένα μπάτζετ δεν αντέχει τις συνεχείς αγορές ζωνών και κανείς δεν θέλει να το αλλάζει κάθε φορά.

Τροχαλίες και ευθυγράμμιση

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Γιατί λοιπόν σκίζονται οι ζώνες; Ένας από τους κύριους λόγους που οι ειδικοί αποκαλούν την καμπυλότητα της εγκατάστασης της τροχαλίας. Η έλλειψη αμοιβαίας ευθυγράμμισης οδηγεί στο γεγονός ότι ο ιμάντας περιστρέφεται λανθασμένα, αγγίζει διάφορους μηχανισμούς με τις πλευρές του και φθείρεται γρήγορα.

Συμβαίνει ότι η τροχαλία στην αντλία υδραυλικού τιμονιού τοποθετείται στην πίσω πλευρά, λανθασμένα. Και πάλι, καμία ευθυγράμμιση. Η τροχαλία αναδιατάσσεται, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Δεν βλάπτει να ελέγχετε πάντα μια άλλη τροχαλία - μια μανιβέλα, για εξάντληση. Η έλλειψη αμοιβαίας ευθυγράμμισης μπορεί επίσης να συμβεί λόγω μιας λυγισμένης τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα.

Για να ελέγξετε τον ρυθμό, απλώς χρησιμοποιήστε την ένδειξη καντράν.

Ένας απλός έλεγχος των τροχαλιών είναι το πρώτο πράγμα που κάνει ένας περιποιητικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, καθορίζεται εάν είναι ομοαξονικά μεταξύ τους. Αυτό γίνεται ως εξής: εάν ο ιμάντας τεντωθεί ευθεία με ένα κορδόνι, τότε οι τροχαλίες βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Προσοχή. Για ιμάντες V, επιτρέπεται η κακή ευθυγράμμιση, αλλά όχι περισσότερο από 1 mm ανά 100 mm.

Η συνέπεια είναι σημαντικό πράγμα. Ελέγξτε το πρώτα! Συμβαίνει ότι όχι μόνο οι τροχαλίες, αλλά και οι ίδιοι οι κόμβοι, είναι κυρτές. Για παράδειγμα, μια μη εγγενής αντλία μπορεί να εγκατασταθεί σε ένα μηχάνημα. Ελέγξτε το και δείτε ότι η διαφορά μεγέθους από το κέντρο μέχρι τη βάση είναι πολύ μεγάλη.

Συμβαίνει ότι οι τροχαλίες συναντούν ομάδες. Κατασκευάζονται δηλαδή από δύο μισά, με τη χρήση σημειακής συγκόλλησης. Όταν εμφανιστεί η τάση του ιμάντα, η συγκόλληση μπορεί να μην αντέξει, να πέσει. Η τάση θα σπρώξει τα μισά της τροχαλίας, ο ιμάντας θα αρχίσει να πέφτει στο κενό που προκύπτει και να σπάσει.

Η τροχαλία μπορεί επίσης να μην είναι εγγενής. Δηλαδή με μικρότερη διάμετρο. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρχει μεγάλο φορτίο στη γεννήτρια, ο ιμάντας θα αρχίσει να γλιστράει και, κατά συνέπεια, τα πλευρικά του τοιχώματα θα φθαρούν.

Καλύτερα βέβαια να αντικαταστήσετε μια τέτοια τροχαλία, αλλά υπάρχουν τεχνίτες που βάζουν ροδέλες κ.λπ. Αυτή η τεχνική μπορεί να επιτύχει ευθυγράμμιση, αλλά όχι πάντα. Ισιώνετε ένα στοιχείο και μετά παρατηρείτε ότι το υδραυλικό τιμόνι έχει ξεπεράσει το αεροπλάνο ή κάτι τέτοιο.

Για αναφορά:

• Οι τροχαλίες από VAZ δεν είναι κατάλληλες για πολλά αυτοκίνητα λόγω της μικρότερης διαμέτρου της οπής στερέωσης.
• Για τους GAZovsky, το επίπεδο περιστροφής συχνά δεν συμπίπτει, αν και η διάμετρος μπορεί να είναι η ίδια.

Ένας άλλος λόγος είναι τα γρέζια στο αεροπλάνο της τροχαλίας. Φθείρουν πολύ το ελαστικό υλικό της ζώνης, είναι σε θέση να αναπτύξουν ένα βήμα στο προϊόν, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής και προκαλώντας θραύση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω γρεζιών, δεν είναι δυνατή η οδήγηση ούτε για μια εβδομάδα με νέα ζώνη.

Barbs - χαλάρωση με τη μορφή μεταλλικών κουκκίδων που υψώνονται πάνω από το επίπεδο της τροχαλίας. Είναι σαφές ότι αυτό δεν είναι αποδεκτό. Να περαστούν με λίμα, γυαλισμένα, με μια λέξη. Μετά από αυτό, η ζώνη θα εξυπηρετήσει τον πόρο της, θα περπατήσει τουλάχιστον 1 έτος (ενεργή λειτουργία του μηχανήματος).

Τέλος, η ίδια η τροχαλία μπορεί να είναι πολύ άκαμπτη. Για παράδειγμα, αυτό παρατηρείται σε παλιά οικιακά μηχανήματα. Βάζετε νέες ζώνες, αλλά δεν είναι σχεδιασμένες για τέτοιο μέταλλο - σοβιετικό χάλυβα, σταμπωτό και μη διαχωρίσιμο σχέδιο. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε μια τέτοια τροχαλία βάζοντάς την σε ένα κομμάτι από κάποιο ελαφρύ κράμα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι με λανθασμένη ευθυγράμμιση, η φόρτιση της μπαταρίας δεν διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή η ζώνη στρίβει. Δηλαδή, το γονίδιο δεν παράγει πλέον την απαραίτητη τάση, αφού δεν λειτουργεί σωστά. Μπορείτε να τα προσδιορίσετε όλα αυτά από την μπαταρία, η οποία κάθεται γρήγορα.

Έτσι, ο πρώτος λόγος για τον οποίο μπορεί να σκιστεί ο ιμάντας είναι τα προβλήματα με την τροχαλία και η έλλειψη ευθυγράμμισης. Οι τροχαλίες συχνά εγκαθίστανται λανθασμένα, μπορεί να έχουν διαφορές στο επίπεδο, τα γρέζια κ.λπ. Οι ίδιες οι τροχαλίες μπορεί να εμφανιστούν ως μη εγγενείς, προκατασκευασμένες ή πολύ άκαμπτες.

Τα ρουλεμάν είναι εκτός λειτουργίας

Τα ρουλεμάν που είναι εγκατεστημένα στη γεννήτρια μπορούν επίσης να προκαλέσουν θραύση. Εάν δεν αντικατασταθούν έγκαιρα, τότε όχι μόνο αυτά, αλλά και ο ιμάντας θα πρέπει να αλλάξουν.

Τα ρουλεμάν πρέπει να περιστρέφονται εύκολα χωρίς ζώνη. Αν αυτό δεν είναι έτσι, τότε υπάρχει ένα ξόρκι. Δεν πρέπει επίσης να υπάρχει εμπλοκή ή θόρυβος. Όποια και αν είναι η αστοχία του ρουλεμάν, όλα βρίσκονται μέσα και δεν μπορείτε να προσδιορίσετε τίποτα λογικό χωρίς ανάλυση.

Με ελαττωματικά ρουλεμάν γονιδίων, η ζώνη αρχίζει να σφυρίζει. Είναι προφανές ότι τα ρουλεμάν έχουν σχεδιαστεί δομικά για να απαλύνουν την απρόβλεπτη διαδικασία τριβής των εξαρτημάτων. Εάν είναι ελαττωματικά, τότε δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν τις λειτουργίες τους, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η τριβή.

Η αντικατάσταση των ρουλεμάν εναλλάκτη είναι κάτι συνηθισμένο. Πολλοί αυτοκινητιστές με εμπειρία αποφασίζουν να αντικαταστήσουν τον εαυτό τους, εξοικονομώντας χρήματα για επισκευές.

Η αστοχία ή η ασυνεπής λειτουργία των ρουλεμάν είναι ο δεύτερος λόγος για τον οποίο σπάνε οι ιμάντες στη γεννήτρια.

Ζώνη

Είναι επίσης προφανές ότι η γονιδιακή ζώνη σπάει λόγω υπερβολικής σύσφιξης. Ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα λυγίζει από αυτό, επειδή είναι καουτσούκ, δεν αντέχει σε μεγάλα φορτία. Μετά από αυτό, όλες οι ζώνες αρχίζουν να σκίζονται, νέες και παλιές.

Η ζώνη συχνά τοποθετείται λανθασμένα, προς τα πίσω. Κάτω από τον κύλινδρο, εκτοξεύεται ο άνω κλάδος έλξης. Συνιστάται να ελέγξετε τη σωστή εγκατάσταση σύμφωνα με το βιβλίο.

Γενικά, η επιλογή της σωστής ζώνης είναι ολόκληρη επιστήμη. Οι αρχάριοι συχνά δεν δίνουν σημασία σε αυτό, δεν αντιμετωπίζουν το θέμα με τον απαραίτητο βαθμό σοβαρότητας. Στην πραγματικότητα, πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα της ζώνης.

Ακολουθούν μερικά μόνο σημεία που δίνουν αφορμή για να επανεξετάσετε τις απόψεις σας:

• Οι ζώνες χαμηλής ποιότητας τεντώνονται πιο γρήγορα, αντίστοιχα, αρχίζουν να γλιστρούν σύντομα (με αποτέλεσμα η ζώνη φθείρεται πιο γρήγορα, η φόρτιση εξαφανίζεται).
• Ένας φθηνός, χαμηλής ποιότητας ιμάντας κάνει ένα δυσάρεστο τρίξιμο κατά τη λειτουργία (ειδικά πιο δυνατό θόρυβο κατά την εκκίνηση του κινητήρα).

Όταν επιλέγετε μια ζώνη, πρέπει πάντα να θυμάστε έναν σημαντικό κανόνα - να δίνετε προσοχή όχι τόσο στην τιμή όσο στην ποιότητα. Λόγω του γεγονότος ότι τα τελευταία χρόνια υπάρχει έντονος ανταγωνισμός στις αγορές, οι κατασκευαστές αναγκάζονται να βρουν διάφορους τρόπους για να προλάβουν τους αντιπάλους. Η αύξηση του κόστους ενός φθηνού προϊόντος είναι μία από τις επιλογές για να τραβήξετε την προσοχή (εξάλλου, πολλοί εξακολουθούν να πιστεύουν στο στερεότυπο ότι αν είναι πιο ακριβό, τότε είναι καλό).

Υπάρχουν πολλές ιστορίες με ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας που παρέχεται από έναν άπληστο ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα. Ένας ιδιοκτήτης του Renault Megane 2 αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα. Αντί για Kontiteg έβαλα ζώνη από την αριστερή εταιρεία σε φτηνή τιμή. Τελικά, όλα κατέληξαν σε μια γενική επισκευή του κινητήρα, αν και τόσο υψηλά κόστη θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί ξοδεύοντας λίγο περισσότερο κατά την αγορά μιας ζώνης.

Και τι συνέβη: η χαμηλής ποιότητας ζώνη του γονιδίου δεν πέρασε και το 10 τοις εκατό του λειτουργικού πόρου έσπασε. Τα κλαδιά του τυλίγονταν γύρω από τον κύλινδρο εντατήρα, το άλλο άκρο έπεσε κάτω από τον ιμάντα χρονισμού, ο οποίος επίσης πήδηξε. Ως αποτέλεσμα, τα εσωτερικά στοιχεία του κινητήρα πέταξαν, οι βαλβίδες λύγισαν.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η ζώνη είναι ένα σημαντικό πράγμα. Γυρίζει και κινεί πολλούς κυλίνδρους και τροχαλίες, γεγονός που αυξάνει το φορτίο στο στοιχείο. Επομένως, η ποιότητά του πρέπει να είναι στην κορυφή, αυτή είναι μια προφανής λογική.

kontiteg παίρνει την αξιοπιστία του. Ακόμα, φτιάχνουν ζώνες στη Γερμανία, και εκεί όλα είναι εντάξει με την ποιότητα. Οι ζώνες με ραβδώσεις V αυτού του κατασκευαστή έχουν κερδίσει από καιρό την αγάπη και το σεβασμό των αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, ο πόρος των προϊόντων από την Kontiteg είναι μόνο 10 τοις εκατό χαμηλότερος από αυτόν των αρχικών ζωνών.

Προσοχή. Σύμφωνα με το βιβλίο σέρβις, η αρχική ζώνη πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν πρόκειται για ζώνες Kontiteg, τότε μπορούν να διατηρηθούν με ασφάλεια στη γεννήτρια για 70 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Το Jites είναι μια πολύ δημοφιλής μάρκα, ωστόσο, η τιμή των προϊόντων είναι κάπως υπερτιμημένη. Ο πόρος των προϊόντων είναι ίδιος με αυτόν της Kontiteg.

Το Daiko είναι επίσης μια καλή επιλογή, αν και μπορείτε να αγοράσετε ζώνες Bosch. Το κύριο πράγμα είναι να μην συναντήσετε ένα ψεύτικο. Εάν το όνομα στο προϊόν εκτυπωθεί στραβά, το μέγεθος των συμβόλων αυξηθεί ή μειωθεί, είναι προτιμότερο να αρνηθείτε την αγορά. Επιπλέον, κάθε παρουσιαζόμενος κατασκευαστής παρουσιάζει τακτικά στους καταναλωτές του νέες μάρκες που είναι δύσκολο να παραποιηθούν. Απλά πρέπει να είστε ενήμεροι.

Λοιπόν, ο κοινός λόγος είναι ότι η ζώνη δεν ταιριάζει σε μέγεθος. Αποδεικνύεται να το εγκαταστήσετε, αλλά μετά αρχίζουν τα προβλήματα, σπάει. Αν είναι πιο μακρύ, θα αρχίσει να κρεμάει, αν είναι κοντό, τότε δεν θα είναι δυνατό ούτε να το σφίξουμε σωστά.

Ενταση

Η λανθασμένη τάση προκαλεί σπάσιμο της ζώνης γονιδίων.

Μπορείτε να ελέγξετε την ένταση ως εξής:

• οπλιστείτε με έναν μεταλλικό χάρακα 50 εκατοστών.
• ιμάντα ελέγχου για παραμόρφωση.

Η εκτροπή του ιμάντα που μεταδίδει το CM από τον στροφαλοφόρο άξονα στο γονίδιο πρέπει να είναι περίπου 15 mm, λαμβάνοντας υπόψη την επίδραση ενός φορτίου 10 kg ανά 1 cm του μήκους του προϊόντος.

Ένας στενός μεταλλικός χάρακας τοποθετείται πάνω από την τροχαλία του στρόφαλου και της γεννήτριας. Από πάνω, πραγματοποιείται κρούση - φορτίο 10 kg / cm. Ο άλλος χάρακας μετρά την εκτροπή. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποκλίσεις με τις ενδείξεις, διαφορετικά ο ιμάντας δεν τεντώνεται σωστά.

Η ρύθμιση της τάσης πραγματοποιείται με κλειδιά, βάση και χάρακα. Οι οδηγίες εγκατάστασης προϋποθέτουν τα εξής:

• Τα παξιμάδια στερέωσης που βρίσκονται στη ράβδο τάνυσης της μονάδας παραγωγής χαλαρώνουν.
• το κάτω μπουλόνι που ασφαλίζει τη γεννήτρια με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης χαλαρώνει.

Τώρα το γονίδιο μπορεί να μετακινηθεί, προσαρμόζοντας έτσι την τάση της ζώνης έως ότου οι τιμές συγκλίνουν με τις κανονικοποιημένες.

Εάν μετά τους χειρισμούς δεν ήταν δυνατή η προσαρμογή της ζώνης, τότε το θέμα είναι πιθανότατα στην ίδια τη ζώνη. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε ένα τέτοιο προϊόν.

Η ίδια η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες. Είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε την εργασία σε έναν έμπειρο πλοίαρχο ή να εκτελέσετε την εργασία μόνοι σας παρά να συναντήσετε έναν ερασιτέχνη. Τα σφάλματα αντικατάστασης μπορεί να είναι δαπανηρά!

Μερικοί σημαντικοί κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε κατά τη διαδικασία αντικατάστασης:

• πριν από την εκτέλεση εργασιών, φροντίστε να σβήσετε τον κινητήρα και να αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία.
• επιθεωρήστε και ελέγξτε τον εντατήρα κατά τη διαδικασία αντικατάστασης.

Έτσι, η κακή ζώνη και η ακατάλληλη τάση είναι η τρίτη κύρια αιτία ενός σπασίματος.

Αλλοι λόγοι

Εκτός από τους κύριους λόγους, είναι συνηθισμένο να λαμβάνονται υπόψη πρόσθετοι:

• Ο κύλινδρος εντατήρα είναι ένας άλλος λόγος. Για κάποιο λόγο, πολλοί πιστεύουν ότι είναι αιώνιο, αλλά δεν είναι. Εάν ο κύλινδρος αποτύχει, τότε περιμένετε προβλήματα, συμπεριλαμβανομένου ενός σπασμένου ιμάντα. Με την αντικατάσταση του κυλίνδρου όλα επανέρχονται στο κανονικό.
• Μια άλλη συχνή περίπτωση είναι όταν εξασθενεί η στερέωση της γεννήτριας και του υδραυλικού τιμονιού. Η βάση ραγίζει από κάτι, αρχίζει να σκίζει τις ζώνες. Θα μπορούσε επίσης να είναι η γονιδιακή ομάδα. Γκριμάτσες για οποιονδήποτε λόγο και προκύπτουν προβλήματα.
• Ο λόγος είναι κοινός - η έλλειψη προστασίας της γεννήτριας. Εάν δεν είναι εκεί, τότε όλα όσα θα φέρει ο αντίθετος άνεμος στη ζώνη θα αρχίσουν να πετούν - πέτρες, συντρίμμια, κλαδιά.

• Συμβαίνει συχνά να μπλοκάρει το γονίδιο (πέφτει η τάση του οχήματος) ή η αντλία. Μπορείτε να ελέγξετε το ξόρκι του γονιδίου με ένα βολτόμετρο και το ξόρκι της αντλίας δοκιμάζοντας τις ενδείξεις θερμοκρασίας του κινητήρα.
• Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου συνδέονται απευθείας με τη γεννήτρια. Θερμάστρα, προβολείς, συμμορία έκτακτης ανάγκης, σύστημα πολυμέσων, υαλοκαθαριστήρες κ.λπ. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν φροντίσει τα ηλεκτρικά (μην ενεργοποιήσετε πολλούς καταναλωτές ταυτόχρονα), τότε το γονίδιο θα αρχίσει να περιστρέφεται σφιχτά από ένα μεγάλο φορτίο και η ζώνη, αντίστοιχα, θα γυρίσει.

Εάν ο ιμάντας του εναλλάκτη σπάσει, τότε αναμφίβολα, θα πρέπει να προσδιοριστεί η αιτία. Και πώς να το κάνετε αν υπάρχουν αρκετά από αυτά. Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί συνιστούν να κοιτάξετε την πλευρά της φθοράς. Ανάλογα με το αν η ζώνη έχει φθαρεί από την πλευρά των ρεμάτων ή το λείο επίπεδο, μπορούν να εξαχθούν τα κατάλληλα συμπεράσματα. Με άλλα λόγια, είναι από αυτή την πλευρά που τρίβεται.

Ακόμη και πριν από 20 χρόνια, είχε εγκατασταθεί μια αλυσίδα χρονισμού σε όλα σχεδόν τα μηχανήματα. Η χρήση εκείνη την εποχή προκάλεσε σύγχυση σε πολλούς αυτοκινητιστές. Και κανείς δεν μπορούσε να σκεφτεί ότι σε λίγα χρόνια θα χρησιμοποιούταν ακριβώς ένα τέτοιο σχέδιο σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές το εξηγούν από το γεγονός ότι η ζώνη, σε αντίθεση με την αλυσίδα, είναι λιγότερο θορυβώδης, έχει απλούστερο σχεδιασμό και χαμηλό βάρος. Ωστόσο, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Τι να κάνετε αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού; Σχετικά με αυτό και όχι μόνο - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Διαφορές από κίνηση αλυσίδας

Κατά τη λειτουργία, η κίνηση της αλυσίδας πρακτικά δεν φθείρεται. Διαρκεί όσο ο ίδιος ο κινητήρας. Ναι, είναι πιο θορυβώδες, μερικές φορές τεντώνεται, ωστόσο, σε αντίθεση με μια ζώνη, δεν θα γλιστρήσει και δεν θα σπάσει ποτέ. δεν πρέπει να παράγονται. Στην περίπτωση ζώνης, πρέπει να σφίγγεται περιοδικά. Και η λάθος τάση μπορεί να προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση στα δόντια. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά και ο πόρος του στοιχείου μειώνεται σημαντικά.

Είναι λυγισμένες οι βαλβίδες;

Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των αυτοκινητιστών ότι εάν ο ιμάντας χρονισμού της Renault σπάσει, αμέσως. Εν μέρει, αυτό είναι έτσι. Αλλά όχι πάντα. Όλα εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα. Εάν πρόκειται για "shesnar", σίγουρα θα υπάρξει κάμψη στις βαλβίδες.

Τα αυτοκίνητα με 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο (είσοδος και έξοδος, αντίστοιχα) θεωρούνται πιο αξιόπιστα από αυτή την άποψη. Αλλά και πάλι, υπάρχουν εξαιρέσεις (πάρτε, για παράδειγμα, το σοβιετικό "οκτώ", καρμπυρατέρ 1,3 λίτρων). Στην περίπτωση της αλυσίδας τα πράγματα είναι πολύ πιο απλά. Αρχίζει να χτυπάει δυνατά. Και αυτός ο θόρυβος μπορεί να συνεχιστεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα - ένα, δύο, τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι που ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κουράζεται από αυτόν τον ήχο και καταλήγει στο συμπέρασμα ότι κάτι δεν πάει καλά εδώ. Η αλυσίδα, σε αντίθεση με τη ζώνη, είναι πολύ «επιβιώσιμη» από αυτή την άποψη.

Σε τι οδηγεί αυτό;

Εάν ο ιμάντας χρονισμού σας έχει σπάσει, οι συνέπειες μπορεί να είναι διαφορετικές. Όπως είπαμε νωρίτερα, όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Εδώ μπορείτε να καθοδηγηθείτε από την αρχή "όσο πιο απλός είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος είναι". Όταν η βαλβίδα δεν φτάσει στην κορώνα του εμβόλου στον κινητήρα στο TDC, δεν θα συμβεί τίποτα. Σε αυτή την περίπτωση, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, στο στοιχείο εξόδων μπορεί να καταχωρηθεί μόνο η αγορά νέου προϊόντος. Όλες οι βαλβίδες θα παραμείνουν άθικτες, χωρίς ζημιά στη γεωμετρία του στελέχους.

Αλλά δεν συμβαίνει πάντα ένα σπάσιμο της ζώνης με μια τόσο εύκολη συγκέντρωση. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει 2 βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ανά κύλινδρο (που ήταν τα περισσότερα αυτοκίνητα πριν από τη δεκαετία του 2000), υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να λυγίσουν. Η χρήση ενός τέτοιου σχεδιασμού χρονισμού αποσκοπεί στην αύξηση της ισχύος. Ωστόσο, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι συνέπειες θα είναι πολύ θλιβερές. Σε αυτή την περίπτωση, οι εκκεντροφόροι (από τους οποίους υπάρχουν δύο) σταματούν στη θέση στην οποία σημειώθηκε η βλάβη. Ο σφόνδυλος, που δεν περιστρέφεται από αδράνεια, περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα, λόγω του οποίου η ράβδος συγκρούεται με το έμβολο.

Εάν η βλάβη συνέβη στο ρελαντί και στο ουδέτερο, θα συμβεί παραμόρφωση 2-3 στοιχείων. Εάν ο ιμάντας χρονισμού (16 βαλβίδες) σπάσει εν κινήσει (και σε υψηλή ταχύτητα, κάτι που συμβαίνει στο 90 τοις εκατό των περιπτώσεων), λυγίζει όλα τα στοιχεία χωρίς εξαίρεση. Για την αντικατάστασή τους απαιτείται η αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής.

Αλλά ακόμα κι αν κάμπτονται πολλά στοιχεία, οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή ολόκληρου του συγκροτήματος βαλβίδας. Επίσης, οι δακτύλιοι οδήγησης παραμορφώνονται με ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, θα απαιτηθεί αντικατάσταση ή δαπανηρή επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων. Εάν οι στροφές και οι στροφές είναι πολύ υψηλές, αυτό αρκεί για να παραμορφώσει το έμβολο σε επαφή με τη βαλβίδα. Δεν έχει νόημα να το επισκευάσετε - μόνο μια αντικατάσταση.

Ποιοι κινητήρες είναι οι πιο αναξιόπιστοι σε περίπτωση θραύσης;

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι κινητήρες DOHC, καθώς και οι μονάδες από Ιάπωνες κατασκευαστές (Nissan, Toyota, Subaru), έχουν υψηλή τάση σε παραμόρφωση και ζημιά. Οι απλούστεροι και, κατά συνέπεια, αξιόπιστοι είναι οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων με έναν εκκεντροφόρο άξονα (SOHC). Εγκατεστημένο σε Nexia, Lanos και Lacetti.

Ντίζελ

Ανεξάρτητα από τις ιστορίες τρόμου που λέγονται για βενζινοκινητήρες οκτώ και δεκαέξι βαλβίδων, οι μονάδες ντίζελ εξακολουθούν να έχουν τις πιο σοβαρές συνέπειες.

Λόγω του πιο σύνθετου σχεδιασμού, οι βαλβίδες στη θέση TDC δεν έχουν σχεδόν κανένα κτύπημα. Επομένως, εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού ενός κινητήρα ντίζελ, ένας αριθμός κόμβων θα παραμορφωθεί. Πρόκειται για εκκεντροφόρους με ρουλεμάν, μπιέλες (όπως φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία) και ωστήρες. Το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Οι λόγοι

Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που προκαλούν ένα διάλειμμα:

• Επαφή με λάδι και βρωμιά στην επίστρωση καουτσούκ. Για να μην συμβεί αυτό, αυτή η μονάδα κλείνεται προσεκτικά με μια πλαστική θήκη, η οποία είναι βιδωμένη και στις δύο πλευρές. Όταν το στοιχείο σπάσει ή αντικατασταθεί, αυτό το περίβλημα συχνά παραμορφώνεται, λόγω του οποίου ξένα αντικείμενα μπορούν να εισέλθουν ξανά στην επιφάνεια του μηχανισμού.
• Φυσική φθορά του στοιχείου ή εργοστασιακό ελάττωμα.
• αντλία, ή στον απλό λαό «αντλία». Σχετίζεται στενά με τη λειτουργία αυτού του μηχανισμού.
• Κύλινδρος τάνυσης σφήνας, εκκεντροφόρος ή στροφαλοφόρος άξονας. Είναι πολύ δύσκολο να προκληθεί βλάβη των δύο τελευταίων, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την αντλία ή τον κύλινδρο.

Αντικατάσταση

Εάν ο ιμάντας χρονισμού έχει σπάσει (είναι VAZ ή ξένο αυτοκίνητο - δεν έχει σημασία), το πρώτο βήμα είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο στοιχείο. Υπάρχουν δύο λόγοι που μιλούν για την επερχόμενη αντικατάσταση:

• Φυσική φθορά. Οι κατασκευαστές συνιστούν την αντικατάσταση του στοιχείου τουλάχιστον μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, δεν είναι λίγες οι φορές που μια ζώνη «θηλάζει» 150-200 χιλιάδες χωρίς παραμορφώσεις και σφυρίγματα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι μπορείτε να αναβάλλετε την αντικατάσταση επ' αόριστον. Αυτό είναι γεμάτο με δαπανηρές επισκευές.
• Μηχανική βλάβη. Η δομή του ιμάντα μπορεί να καταστραφεί λόγω σοβαρών σφαλμάτων εγκατάστασης. Πρόκειται για αναντιστοιχία σημαδιών, ανεπαρκή ή υπερβολική τάση του στοιχείου. Επίσης, η ζώνη σπάει (πιο συχνά απλώς πετάει) κατά την ενεργό οδήγηση «πριν από τη διακοπή», η οποία συνοδεύεται από απότομο φρενάρισμα. Εάν το αυτοκίνητο έχει πελεκήσει με μετατόπιση αποκοπής, η ζώνη είναι πιθανό να σπάσει. Επομένως, δεν πρέπει συχνά να χειρίζεστε το αυτοκίνητο στη λειτουργία σκληρών φορτίων.

Με παρατεταμένη χρήση, είναι σημαντικό να προσέχετε τον βαθμό τάσης του στοιχείου και, εάν είναι απαραίτητο, να το σφίξετε. Η παρουσία διαφόρων σχισμάτων και ρωγμών στην επιφάνειά του είναι απαράδεκτη. Παρεμπιπτόντως, μια χαλαρή ζώνη μπορεί να πετάξει από τα σημάδια. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ του σημείου στο περίβλημα του εκκεντροφόρου και του οδοντωτού τροχού του θα είναι μεγαλύτερη από ένα εκατοστό.

Πρόληψη

Για να μην σπάσει ξαφνικά ο ιμάντας χρονισμού (8 βαλβίδες), είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την εξωτερική του κατάσταση και να ακούτε τη λειτουργία του κινητήρα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, δώστε προσοχή

Θυμηθείτε ότι η αντικατάσταση ενός ιμάντα είναι πολύ πιο εύκολη και φθηνότερη από την επισκευή ενός κινητήρα. Αν εκπέμπει χαρακτηριστικά τριξίματα ή κρεμάει όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, αυτό είναι το πρώτο σημάδι που υποδεικνύει την αντικατάστασή του. Μερικοί οδηγοί πιστεύουν ότι «τρέχει» έτσι. Αυτό είναι ψέμα - ο ιμάντας πρέπει να λειτουργεί σωστά από τα πρώτα δευτερόλεπτα της εκκίνησης του κινητήρα. Δεν χρειάζεται να το τραβάτε συχνά - το καλώδιο τείνει να τεντώνεται, χάνοντας έτσι τη δύναμη. Εξαιτίας αυτού, η ζώνη σκάει ή ξεφεύγει από τα σημάδια. Εάν υπάρχουν συχνά τέρατα, πιθανότατα έχετε τοποθετήσει ένα ελαττωματικό εξάρτημα. Για να αποφύγετε σφήνες στους άξονες και την αντλία, μην υπερθερμαίνετε τον κινητήρα και προσπαθήστε να μην τον χρησιμοποιήσετε σε λειτουργία σκληρού σπορ.

Κόστος εργασίας

Εάν ο ιμάντας χρονισμού έσπασε (συμπεριλαμβανομένου του 2112) χωρίς να λυγίσει τις βαλβίδες, το κόστος αντικατάστασής του θα είναι περίπου 500 ρούβλια. Αλλά αν έχετε ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Έτσι, ο προϋπολογισμός ανάλυσης δεν θα υπερβαίνει τα χίλια ρούβλια.

Ταυτόχρονα, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση της πτερωτής της αντλίας και του κυλίνδρου τάσης - θα πρέπει να περιστρέφονται ομαλά, χωρίς ήχους και να παίζουν. Σε περίπτωση που εμφανιστεί σφήνα και απαιτείται αντικατάσταση βαλβίδων και επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων, το κόστος εργασίας μπορεί να φτάσει τα 40-50 χιλιάδες ρούβλια. Εάν αυτό είναι ένα παλιό ξένο αυτοκίνητο, είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε έναν συμβατικό κινητήρα από την αποσυναρμολόγηση - σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πραγματικά φθηνότερο από την επισκευή ενός παλιού. Λοιπόν, για να αποτρέψετε μια τέτοια κατάσταση, παρακολουθήστε την τάση του στοιχείου και την εξωτερική του κατάσταση και, το πιο σημαντικό, παρατηρήστε τη συχνότητα αντικατάστασης 60-80 χιλιομέτρων. Ακόμα κι αν μετά από αυτό το διάστημα η ζώνη δεν αποτελεί κίνδυνο (χωρίς παραμορφώσεις και εξωτερικούς ήχους), δεν θα είναι περιττό να την παίξετε με ασφάλεια τοποθετώντας ένα νέο στοιχείο στη θέση της.

Έτσι, καταλάβαμε τι πρέπει να κάνουμε αν έσπασε ο ιμάντας χρονισμού.

05.12.2015

Πρώτον, μια ερώτηση που φαίνεται να μην έχει καμία σχέση με το θέμα της επισκευής αυτοκινήτων: "Αγοράζετε ληγμένα λουκάνικα ή άλλα προϊόντα στο κατάστημα;" Χαζή ερώτηση φυσικά. Η απάντηση είναι ξεκάθαρη, η απάντηση είναι η μόνη: «Είμαι βλάκας να χαλάσω την υγεία μου;».

Είναι σαφές. Αυτό σημαίνει ότι παίρνετε στα σοβαρά την υγεία σας και δεν αφήνετε ένα ληγμένο προϊόν να μπει μέσα. Μια άλλη ερώτηση: "Λοιπόν γιατί ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραδέχονται τη δυνατότητα χρήσης ανταλλακτικών χαμηλής ποιότητας στο αυτοκίνητό τους;"

Πίσω στο 2007, μιλώντας με έναν ειδικό αυτοκινήτων της Mitsubishi, τον Ντμίτρι Κουμπλίτσκι, τραβήχτηκε αυτή η φωτογραφία ("Timing Belt: Καθορισμός του Έτους Κατασκευής" ).

Και τότε ειπώθηκε αυτό:
" Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού. Ο λόγος βρέθηκε.
Όταν άρχισαν να εξετάζουν προσεκτικά τη «σπασμένη» ζώνη, εξωτερικά ήταν ακόμα «λίγο-πολύ». Και όταν κοιτάξαμε την ημερομηνία κυκλοφορίας της ζώνης, όλα έγιναν ξεκάθαρα ... στην παραπάνω φωτογραφία:
1 - ονομασίες εργοστασίων
2 - έτος έκδοσης (το τελευταίο ψηφίο του έτους γράφεται, σε αυτήν την περίπτωση "2007")
3 - εβδομάδα κυκλοφορίας.

Αυτός δεν είναι (παρόμοιος) ο λόγος της ασταθούς λειτουργίας του αυτοκινήτου Mitsubishi Lancer 9, το οποίο στάλθηκε για επισκευή στο σέρβις αυτοκινήτων του Μιχαήλ Κουδριάβτσεφ; Με την πρώτη ματιά, όλα είναι εντάξει, όλα είναι καλά:

Και με τη δεύτερη προσεκτική ματιά: «Εδώ είναι η γιαγιά σου και η γιορτή του Αγίου Γεωργίου…»:

Ελπίζω να μην χρειάζονται σχόλια, οι αποκολλήσεις του ιμάντα χρονισμού είναι ορατές και μπορούμε να υποθέσουμε περαιτέρω εξελίξεις: «Θα σπάσει σύντομα;». Λοιπόν, τότε είναι ξεκάθαρο - ο εκκεντροφόρος, οι βαλβίδες, τα έμβολα θα αρχίσουν να ζουν τη δική τους ζωή και όχι σύμφωνα με τους νόμους που τους ορίζει ο ιμάντας χρονισμού.

Ωστόσο, δεν μπορεί να υποστηριχθεί ότι η αιτία μιας τέτοιας αποκόλλησης της ζώνης προέκυψε μόνο για έναν λόγο. Επομένως, θα επεκτείνουμε τις γνώσεις μας και θα πούμε: «Μια τέτοια αποκόλληση ιμάντα χρονισμού θα μπορούσε να συμβεί για διάφορους λόγους:
1. Αρχική αγορά ιμάντα χρονισμού με παλιά ημερομηνία λήξης
2. Η αρχική αγορά ιμάντα χρονισμού κακής ποιότητας (ψεύτικο, παραβίαση τεχνολογίας κ.λπ.)
3. Φυσική φθορά του ιμάντα χρονισμού (ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν γνωρίζει τι είναι η συντομογραφία "TO" (τεχνική τακτική συντήρηση ή τουλάχιστον έλεγχος)

Ποια άλλα προβλήματα μπορεί να συναντήσει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου; Ας δούμε την παρακάτω οθόνη, αυτό είναι ένα παράδειγμα, από το εγχειρίδιο της Mitsubishi. Και ας προσέξουμε τους αριθμούς 5 και 6:

Πρόκειται για τη λεγόμενη «προστασία» του ιμάντα χρονισμού, ειδικά πλαστικά περιβλήματα που προστατεύουν τον ιμάντα χρονισμού από εξωτερικές επιρροές.

Έχετε ήδη μαντέψει; Αυτό είναι σωστό: εάν δεν περιστρέφονται καλά, δεν εφαρμόζουν σφιχτά και ούτω καθεξής, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα όλα τα σκουπίδια που μεταφέρονται στον αέρα κατά την κίνηση και τη στάθμευση του αυτοκινήτου θα αρχίσουν να πέφτουν στον ιμάντα χρονισμού. Όλα αυτά εναποτίθενται αργά και σταδιακά στον ιμάντα χρονισμού και αρχίζουν να συμβάλλουν στην γρήγορη φθορά του. Λοιπόν, εάν οποιοδήποτε στερεό αντικείμενο, για παράδειγμα, ένα "συνηθισμένο βότσαλο γρανίτη", περάσει μέσα από τις διαρροές, τότε καταλαβαίνετε ότι δεν θα προσθέσει υγεία στον ιμάντα χρονισμού μας, αλλά θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του και τη συντονισμένη εργασία με τον στροφαλοφόρο άξονα και εκκεντροφόρος άξονας.

Ας δούμε ξανά το στιγμιότυπο οθόνης παραπάνω. Ας προσέξουμε τον αριθμό 10. Αυτός είναι ο «Τεντωτήρας ιμάντα χρονισμού», ή, με έναν απλό τρόπο, ο «εντατήρας ιμάντα». Ας δώσουμε προσοχή στον αριθμό 9 - αυτό είναι ένα ελατήριο. Το μπουλόνι δεν είναι σημειωμένο με αριθμό, αλλά θα το δούμε. Και τώρα ρωτάμε: «Πόσο συχνά, κατά την αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού, αλλάζουμε και τον εντατήρα και το ελατήριο, ακόμα και αυτό το αντιαισθητικό «μπουλόνι»;

Βασικά αλλάξτε μόνο τον ιμάντα χρονισμού. Και τα υπόλοιπα - μπορούν να αλλάξουν σε νέο, αλλά τις περισσότερες φορές - όχι. Μόνο σε υπεύθυνα συνεργεία αυτοκινήτων, μόνο σοβαροί μηχανικοί αυτοκινήτων το κάνουν αυτό. Οι υπόλοιποι μηχανικοί αυτοκινήτων δεν θα το κάνουν αυτό: γνωρίζουν μόνο τα κύρια σημεία εκκίνησης και τα ονόματα στο αυτοκίνητο που επισκευάζεται και η ουσία και τα βασικά της επισκευής αυτοκινήτων γι 'αυτούς είναι "το δάσος είναι σκοτεινό και αδιαπέραστο". Επομένως, να φοβάστε όπως η φωτιά τέτοιων υπηρεσιών αυτοκινήτων και μηχανικών αυτοκινήτων.

Και δεν ξέρω τι ακριβώς συμβουλεύουν οι κάρτες σέρβις σε αυτήν την περίπτωση, αλλά προσωπικά θα άλλαζα όλα όσα θα μπορούσαν να επηρεάσουν με κάποιο τρόπο τη σταθερή λειτουργία του ιμάντα χρονισμού: το κόστος είναι φθηνό και η αξιοπιστία αυξάνεται. Και για έναν ακόμη λόγο, θα άλλαζα: ζούμε σε μια εποχή που ένα εκκωφαντικό πλήθος από ψεύτικες κάθε λωρίδας πλημμύρισε τις αγορές μας, ποτέ δεν ξέρεις τι θα σκοντάψεις και πώς θα πάνε όλα. Ως εκ τούτου - είναι καλύτερο να αλλάξουμε μακριά από την αμαρτία.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορεί μερικές φορές να αντιμετωπίσουν τέτοια προβλήματα όταν ο κινητήρας:
- ξαφνικά πάγκους
- λειτουργεί ασταθή
- έχασε την προηγούμενη δύναμή του (έγινε "νωθρή")
- δεν ξεκινά ή ξεκινά με δυσκολία

Και οι λόγοι εδώ είναι μπανάλ: "ο ιμάντας χρονισμού πήδηξε". Πήδηξα ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την επόμενη επισκευή από τον Mikhail Kudryavtsev - τα συμπτώματα είναι περίπου τα ίδια με αυτά που περιγράφηκαν παραπάνω, αλλά στην πραγματικότητα αυτό είναι:

1. Ελεγμένο σημάδι στροφαλοφόρου άξονα:

Ολα είναι σωστά. Ελεγμένο σημάδι εκκεντροφόρου:

Αυτό είναι "μη φυσιολογικό", ή: "η ζώνη πήδηξε ένα δόντι."

Γιατί συμβαίνει αυτό, ποιοι είναι οι λόγοι; Υπάρχουν αρκετές από αυτές:
1. «Παλιά» ζώνη με όριο φθοράς. Είναι κάπως απλωμένος.
2. Είτε αντιψυκτικό είτε λάδι μπήκε από θαύμα στα δόντια του ιμάντα χρονισμού.
3. Ο κύλινδρος τάσης κάποια στιγμή σταμάτησε να τραβάει τον ιμάντα χρονισμού και συνθηκολόγησε.
4. Ο ιμάντας χρονισμού ήταν αρχικά χαλαρά τεντωμένος (μερικοί επισκευαστές αυτοκινήτων δεν χρειάζονται βιβλίο ή εγχειρίδιο επισκευής, είναι όλα στο μάτι ...)

Και υπάρχουν βιβλία όπου όλα αυτά γράφονται, ζωγραφίζονται, παρουσιάζονται - το παιδί θα το καταλάβει. Επιπλέον, στα ρωσικά:

Ειναι εδω:

Και ανοίγοντας το επιθυμητό μοντέλο αυτοκινήτου, μπορείτε, για παράδειγμα, να διαβάσετε:

"Έλεγχος της κατάστασης των στοιχείων κίνησης χρονισμού
1. Ελέγξτε τον ιμάντα χρονισμού. Προσοχή:
Η ζώνη δεν πρέπει να λυγίζει, να στρίβει ή να περιστρέφεται προς τα έξω.
Ο ιμάντας δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με λάδι, νερό ή ατμό.
Μην χρησιμοποιείτε την τάση του ιμάντα όταν χαλαρώνετε ή σφίγγετε τον κοχλία στερέωσης της τροχαλίας εκκεντροφόρου.

Εάν υπάρχουν τα ακόλουθα ελαττώματα, ελέγξτε τις πιθανές αιτίες τους.

Α) Σε περίπτωση πρόωρης αποκόλλησης ή θραύσης της ζώνης, ελέγξτε τη σωστή τοποθέτηση της ζώνης και των προστατευτικών καλυμμάτων της.
β) Εάν τα δόντια του ιμάντα είναι κατεστραμμένα ή σπασμένα, ελέγξτε τη στερέωση του εκκεντροφόρου.
γ) Εάν υπάρχει σημαντική φθορά ή ζημιά στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα, ελέγξτε για ζημιές ή βαθουλώματα στην επιφάνεια του ρελαντί.
δ) Εάν μόνο η μία πλευρά του ιμάντα έχει φθαρεί ή καταστραφεί, ελέγξτε την κατάσταση του οδηγού και/ή των τροχαλιών του ιμάντα.
ε) Εάν υπάρχει σημαντική φθορά στα δόντια του ιμάντα, ελέγξτε την κατάσταση των προστατευτικών καλυμμάτων, τη σωστή τοποθέτηση της φλάντζας και την παρουσία ξένων αντικειμένων στα δόντια των τροχαλιών.
Εάν παρατηρήσετε ελαττώματα, αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού.
2. Βεβαιωθείτε ότι ο κύλινδρος τάνυσης περιστρέφεται ομαλά, χωρίς να μπλοκάρει. Διαφορετικά, αντικαταστήστε τον κύλινδρο.
Ελέγξτε το ελατήριο του κυλίνδρου τάνυσης.

Μετρήστε το μήκος του ελατηρίου σε ελεύθερη κατάσταση (βλ. εικόνα), καθώς και τη δύναμη που απαιτείται για μια δεδομένη παραμόρφωση (τόντωμα) του ελατηρίου (δύναμη "εγκατάστασης") ":

Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο ως παράδειγμα.

Τι μας περιμένει σε περίπτωση που σπάσει ο ιμάντας χρονισμού;

Βρισκόμαστε σε μια θλιβερή στιγμή και θλιβερές σκέψεις. Όπως εδώ, για παράδειγμα, στη φωτογραφία: «Έσπασε ο ιμάντας χρονισμού».

"Και όχι απλά" έσπασε ". Σε αυτό το αυτοκίνητο (τον κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου)" κάμψη βαλβίδας ". Τι σημαίνει το κόστος επισκευής στο σχήμα" wow "... η χιλιομετρική απόσταση στο ταχύμετρο είναι περισσότερα από 300.000 χλμ. Στην ερώτηση:" Πότε άλλαξε η ζώνη; Ακολούθησε έκπληξη και ανασήκωμα των ώμων.
Λοιπόν, σηκώνουμε και τους ώμους. Ο ιδιοκτήτης του barin ..."
(από άρθρο στην πύλη της εταιρείας Legion-Avtodata "Η Αυτού Μεγαλειότητα ο Ανθρώπινος Παράγοντας ")

"Αλλάξτε μόνοι σας τον ιμάντα χρονισμού"
Πάντα με συγκινούν οι συστάσεις και οι συμβουλές στο Διαδίκτυο. Για παράδειγμα:
"Για να μην σας κοστίσει αρκετά το κόστος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, μπορείτε να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να εξοικειωθείτε με τις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου σας. Αυτή η διαδικασία δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία Και σύμφωνα με τον αλγόριθμο εργασίας μοιάζει με τη διαδικασία αντικατάστασης της αλυσίδας με ποδήλατο...».

Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στο πόσο ισχυρή είναι η λαχτάρα των ανθρώπων μας για τεχνική δημιουργικότητα - πόσοι ιστότοποι έχουν αναδημοσιεύσει αυτές τις συμβουλές:

Και το Διαδίκτυο πρέπει να δοκιμάσετε πολλά: για να βοηθήσετε τους δημιουργικούς ανθρώπους, υπάρχουν πολλές εικόνες "ΠΩΣ να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού":

Από τη μία πλευρά, είναι αστείο ότι η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού: "σύμφωνα με τον αλγόριθμο εργασίας, μοιάζει με τη διαδικασία για την αντικατάσταση μιας αλυσίδας σε ένα ποδήλατο." Από την άλλη...υπάρχει μια παλιά, δοκιμασμένη στο χρόνο ρήση που λέει ότι «Ο Μιζέρ πληρώνει δύο φορές». Ένα πράγμα ευχαριστεί: "οι υπηρεσίες αυτοκινήτων σε αυτήν την κατάσταση δεν θα μείνουν ποτέ χωρίς δουλειά."

Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τη διάγνωση των πολυ-V-ιμάντων μηχανισμών κίνησης. Οι ζώνες είναι διαφορετικές: gates, dayco, continental, ina, corteco, bosch, lynx. Επιλέξτε τη γεύση και το χρώμα σας. Σε αυτό το άρθρο θα βρείτε πληροφορίες για το πώς να ελέγξετε εάν η ζώνη έχει φορεθεί ή μπορεί να φορεθεί ακόμα;

Η κινητήρια δύναμη για την κίνηση των βοηθητικών μονάδων είναι ο ιμάντας με ραβδώσεις V. Με τη βοήθεια του τίθενται σε λειτουργία μηχανισμοί όπως υδραυλικό τιμόνι, αντλία νερού, συμπιεστής κλιματισμού, γεννήτρια.

Οι ιμάντες των μηχανισμών κίνησης είναι μονοί, 2, 3, 4 και ακόμη και 15 σφηνών, ενώ υπάρχουν και σφήνες και στις δύο πλευρές.

Ο ιμάντας κίνησης λειτουργεί συνεχώς καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα. Οι υψηλές θερμοκρασίες στο χώρο του κινητήρα και επιπλέον, η κάμψη επηρεάζουν την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Με τον καιρό, ακόμη και οι καλύτερες ζώνες μπορεί να φθαρούν και να πρέπει να αντικατασταθούν.

Εάν εντοπίσετε ακόμη και μικρές ανωμαλίες στη λειτουργία του ιμάντα χρονισμού αυτοκινήτου με ραβδώσεις V, χρησιμοποιήστε τις ακόλουθες μεθόδους και συμβουλές για την αντιμετώπιση και περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.

1. Τυχαίες ρωγμές στα πλευρά. Τα σημάδια είναι μικρές αλλά ορατές ρωγμές που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρών ή των πλευρών. Αιτίες: σταθερή υψηλή θερμική καταπόνηση, τάση κάμψης γύρω από τις τροχαλίες. Οι ρωγμές εμφανίζονται στο πάνω μέρος της πλευράς και γίνονται πιο συχνές προς το κορδόνι. Στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται για τόσο τρομερή δυσλειτουργία, εάν οι ρωγμές βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο, τότε η ζώνη είναι ακόμα σαν. Διαφορετικά, απαιτείται αντικατάσταση. Πρέπει να αλλάξετε τη ζώνη εάν η απόσταση από τις ρωγμές είναι περίπου 2-3 ​​cm και είναι βαθιές.
2. Αποκόλληση πλευρών. Συμπτώματα Η πλευρά της ζώνης μετατοπίζεται και αρχίζει να ξεκολλάει από τη βάση της ζώνης. Αιτίες: Μία από τις νευρώσεις είναι έξω από το αυλάκι της τροχαλίας, επομένως ο ιμάντας λειτουργεί χωρίς τη στήριξη του αυλακιού της τροχαλίας. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε τον ιμάντα, να ελέγξετε τη σωστή τοποθέτηση του νέου ιμάντα, να ξεκινήσετε τον κινητήρα, μετά να τον σβήσετε εντελώς, να ελέγξετε ότι ο ιμάντας είναι σωστά τοποθετημένος στις αυλακώσεις.
3. Μόλυνση λαδιού. Σημάδια - Η επιφάνεια της ζώνης είναι λεπιδωτή, κολλώδης ή πρησμένη. Το λάδι και το γράσο είναι οι χειρότεροι εχθροί των υλικών από καουτσούκ. Αποδυναμώνουν τους δεσμούς σε πολύπλοκες συνθέσεις. Αυτό κάνει τη δομή της ζώνης απαλή και σπογγώδη. Έτσι, μια τέτοια ζώνη θα διογκωθεί, θα υπερθερμανθεί και θα αποτύχει. Η λύση είναι να εξαλείψετε την πηγή μόλυνσης του λαδιού, να αντικαταστήσετε τον ιμάντα, να ελέγξετε ότι ο ιμάντας δεν παίρνει λάδι και τυχόν χημικές ενώσεις, επίσης μην χρησιμοποιείτε σπρέι ζώνης.
4. λειαντική φθορά. Οι ενδείξεις είναι ότι το πίσω μέρος της ζώνης φαίνεται γυαλιστερό ή γυαλιστερό, το κορδόνι φαίνεται σε μεταγενέστερες περιοχές και υπάρχει ζημιά στο κορδόνι. Ο λόγος μπορεί να είναι ότι όταν ο ιμάντας κινείται, έρχεται σε επαφή με κάποια ξένα αντικείμενα (φλάντζα, μπουλόνι), μπορεί επίσης να προκληθεί από λανθασμένη τάση, δόνηση του ιμάντα σε μεγαλύτερα τμήματα του ιμάντα μεταξύ των τροχαλιών. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε τον ιμάντα, ελέγχοντας τη διαδρομή του ιμάντα καθώς περιστρέφεται γύρω από τις τροχαλίες. Ελέγξτε τον εντατήρα και βεβαιωθείτε ότι ο ιμάντας είναι σωστά τεντωμένος.
5. Ανώμαλη φθορά ζώνης. Τα σημάδια είναι πιο έντονη φθορά στη μία πλευρά σε σχέση με την άλλη. Η αιτία μπορεί να είναι ένα ξένο αντικείμενο, όπως μια μικρή πέτρα, που έχει πέσει στην τροχαλία. Μπορεί να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά και να κόψει τη ζώνη και να σπάσει τα κορδόνια. Αυτό το είδος προβλήματος εμφανίζεται συχνότερα σε οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με προστασία κινητήρα. Λύση: Αντικαταστήστε τον ιμάντα, βεβαιωθείτε ότι είναι στις σωστές τροχαλίες και τοποθετήστε το προστατευτικό του κινητήρα.
6. Απόκομμα. Τα συμπτώματα αυτού του προβλήματος είναι ότι κομμάτια ή ψίχουλα από καουτσούκ έχουν χαλαρώσει από τη ζώνη. Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να σπάσει ανά πάσα στιγμή, αν δείτε σημάδια σπασίματος. Μπορεί να συμβεί εάν πολλές παρακείμενες ρωγμές τρέχουν παράλληλα με το καλώδιο. Οι κύριες αιτίες αυτού του είδους φθοράς είναι οι υψηλές θερμοκρασίες, η πίεση κάμψης και η γήρανση του ιμάντα. Η λύση είναι η αντικατάσταση της ζώνης.
7. Χτύπημα χαλίκι. Μικρές τρύπες παρατηρούνται στο πίσω μέρος της ζώνης, είναι ορατές κοιλότητες στις οποίες μπορεί να σχηματιστεί ξεφτισμένο ύφασμα. Η αιτία μπορεί να είναι χαλίκι μεσαίου και λεπτού κλάσματος, το οποίο πέφτει στο αυλάκι μεταξύ των ιμάντων. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συχνότερα σε οχήματα που δεν είναι εξοπλισμένα με προστασία κινητήρα. Λύση στο πρόβλημα: τοποθετήστε έναν νέο ιμάντα, ελέγξτε την κατάσταση των τροχαλιών και τοποθετήστε την προστασία του κινητήρα.
8. Κακός. Τα υλικά της ζώνης φθείρονται από τις νευρώσεις και συσσωρεύονται στις αυλακώσεις της ζώνης. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν τη δυσλειτουργία: κακή ευθυγράμμιση, τοποθέτηση του ιμάντα σε φθαρμένες τροχαλίες ή ανεπαρκής τάση. Οι κρίσεις συμβαίνουν συχνότερα σε κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν είναι μοναδικοί σε αυτούς. Λύση. Εάν το γδάρσιμο οδηγεί σε αυξημένο θόρυβο και κραδασμούς, τότε ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί. Βεβαιωθείτε ότι ο νέος ιμάντας είναι τοποθετημένος σε τροχαλίες που μπορούν να επισκευαστούν, ελέγξτε την τάση του ιμάντα, ελέγξτε τον εντατήρα.
9. Βλάβη στις εξωτερικές νευρώσεις. Τα πλαϊνά τοιχώματα της ζώνης έχουν γίνει γυαλιστερά, τα ακραία κορδόνια έχουν φθαρεί και οι νευρώσεις φαίνονται σκισμένες. Μπορεί να υπάρχει αισθητός θόρυβος. Στις πιο σοβαρές περιπτώσεις, ο ιμάντας μπορεί να τραβήξει μέσα στον ιμάντα χρονισμού, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα. Ο λόγος τις περισσότερες φορές έγκειται στην κακή ευθυγράμμιση των τροχαλιών, η οποία οδηγεί σε υπερβολική τάση και αποκόλληση των πλευρικών τμημάτων του κορδονιού. Η λύση είναι να αντικαταστήσετε τον ιμάντα με σωστά ευθυγραμμισμένες τροχαλίες. Ελέγξτε επίσης ότι οι τροχαλίες και τα στηρίγματα της τροχαλίας δεν είναι λυγισμένα ή σπασμένα.
10. Σπασμένη ζώνη. Ο λόγος μπορεί να είναι η είσοδος ξένου σώματος μεταξύ των τροχαλιών, που οδήγησε στη ρήξη των κορδονιών και, κατά συνέπεια, στη ρήξη του ίδιου του ιμάντα. Είναι επίσης δυνατό ένα διάλειμμα τάσης, αλλά αυτό το σπάσιμο μπορεί να μην είναι αισθητό μέχρι να αφαιρεθεί ο ιμάντας χρονισμού. Μια άλλη αιτία ρήξης μπορεί να είναι η φόρτιση κραδασμών ή το μπλοκάρισμα των τροχαλιών. Λύση - επιθεωρήστε προσεκτικά όλα τα εξαρτήματα του ιμάντα για ξένα αντικείμενα ή ζημιές. Όλες οι τροχαλίες κίνησης πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα. Η λύση είναι η αντικατάσταση της ζώνης.
11. Η ζώνη είναι θορυβώδης. Σημάδια - η ζώνη κάνει ήχους (κελάηδισμα, τρίξιμο, σφύριγμα). Ράγισμα, η συχνότητα του οποίου αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας, ένα δυνατό τσιρίγμα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου - αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή τάνυση του ιμάντα. Εάν η τάση είναι ανεπαρκής, ο ιμάντας θερμαίνεται και σκληραίνει, προκαλώντας φθορά του ιμάντα. Μην χρησιμοποιείτε κατσαβίδι για να αντικαταστήσετε τη ζώνη, παρά μόνο το ειδικό εργαλείο.
12. Απώλεια υλικού. Οι ζώνες που κατασκευάζονται από ένα υλικό γνωστό ως chloroplain δείχνουν τα συνήθη σημάδια φθοράς με την πάροδο του χρόνου. Οι ζώνες που κατασκευάζονται από υλικά όπως το APDM δεν παρουσιάζουν πάντα αυτά τα χαρακτηριστικά και έχουν καλή διάρκεια ζωής. Είναι πιο ανθεκτικά.

Θυμάμαι!!!Μην χρησιμοποιείτε σπρέι ζώνης, καθώς μπορεί να καταστρέψει το ίδιο το υλικό της ζώνης και ο ιμάντας μπορεί να γλιστρήσει σιωπηλά από τις τροχαλίες, τα υλικά της ζώνης θα απορροφήσουν το σπρέι και θα στεγνώσουν την επιφάνεια των νευρώσεων.

Για τον ιμάντα χρονισμού, πολλές ερωτήσεις. Το πρώτο σε δημοτικότητα είναι - ήταν σκισμένο τι να κάνει, ποιες θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες. Πού να τρέξετε; Η μηχανή του Χαν; Κυρίως οι αρχάριοι αυτοκινητιστές γράφουν όταν το αυτοκίνητο κολλάει και δεν κινείται πουθενά. Είναι αδύνατο να το ξεκινήσετε και συχνά δεν συνιστάται καθόλου σε ένα διάλειμμα, γενικά, ο οδηγός πανικοβάλλεται. Σήμερα θα προσπαθήσω να περιγράψω ένα σχέδιο δράσης - τόσο για τη διάγνωση όσο και για την εξάλειψη αυτής της δυσλειτουργίας. Και ξέρετε, μερικές φορές μπορείτε να πετάξετε για μια αξιοπρεπή επισκευή! Ας διαβάσουμε λοιπόν και ας καταλάβουμε...

Ελπίζω να μην χρειάζεται να εξηγήσετε - τι είναι ο ιμάντας χρονισμού; Λοιπόν, καλά - με λίγα λόγια, συνδέει τους άξονες του κινητήρα - τον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα με μια συγκεκριμένη σειρά - έτσι ώστε όταν τα έμβολα κινούνται πάνω ή κάτω, να ανοίγουν ή να κλείνουν μόνο οι απαραίτητες βαλβίδες. Έτσι, δημιουργείται πίεση μέσα στους κυλίνδρους που είναι απαραίτητη για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Χωρίς ιμάντα, ο κινητήρας δεν θα λειτουργούσε - αυτό είναι γεγονός, αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός κρίκος στη δομή του κινητήρα. Τώρα ας μιλήσουμε για το γιατί μπορεί να υπάρξει διάλειμμα.

Γιατί σπάει η ζώνη;

1) Όλα είναι κοινά και απλά. Ο ιμάντας χρονισμού είναι ένας αρκετά δυνατός «κρίκος» στα ξένα αυτοκίνητα, μπορεί να αντέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, περίπου 150.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, όλα έχουν ένα όριο! ΓΙΑ μια τέτοια περίοδο, απλά "φθείρεται", γίνεται πιο λεπτό και δεν είναι πλέον σε θέση να συγκρατήσει την ένταση - επομένως σπάει. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος λόγος - απλά δεν το αντικατέστησαν εγκαίρως. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο VAZ μας, η ζώνη τρέχει πολύ λιγότερο, για παράδειγμα, από 30 έως 50.000 χιλιόμετρα. Προσωπικά είχα περιπτώσεις που σκίστηκε μετά από 15.000 χλμ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα κύρια παράπονα προέρχονται από τους ιδιοκτήτες των PRIOR, Kalin και άλλων AvtoVAZ. Εάν αγοράσατε το αυτοκίνητό μας, και μάλιστα με αυτό, τότε σας συμβουλεύω να αντικαταστήσετε τη ζώνη αμέσως! Διαφορετικά, μπορεί να υπάρξουν προβλήματα.

2) Ένας άλλος λόγος είναι η αστοχία των κυλίνδρων τάνυσης. Είναι σχεδιασμένα να τεντώνουν τη ζώνη έτσι ώστε να μην γλιστράει και να μην πετάει από τα δόντια. Στην πραγματικότητα, τα ρουλεμάν είναι ρουλεμάν με ειδική στρώση από πάνω, και όπως εσείς και εγώ γνωρίζουμε, τα ρουλεμάν έχουν επίσης διάρκεια ζωής. Προς το τέλος της λειτουργίας, αρχίζουν να κάνουν θόρυβο και ο κινητήρας σας ξεκινά "". Αν δεν τα αλλάξετε, τότε απλώς θα μπλοκάρουν, κάτι που κυριολεκτικά θα διαγράψει τον "καμβά" χρονισμού σε λίγες μόνο ώρες.

3) Μερικές φορές δεν γίνεται θραύση, αλλά από πολλή φθορά σπάει τα λαστιχένια δόντια που εμπλέκονται με τα γρανάζια των αξόνων. Υπάρχει επίσης λίγο ευχάριστο, βλέπετε - δεν υπάρχει γκρεμός - αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, ή ξεκινά, αλλά δεν λειτουργεί σωστά! Το γεγονός είναι ότι η ανάφλεξη έχει χαθεί, και πάλι χρειάζεται αντικατάσταση.

4) Στα αυτοκίνητά μας μερικές φορές μπλοκάρει η αντλία. Μπορεί επίσης να σκουπίσει τον ιμάντα χρονισμού, δείτε το παρακάτω βίντεο.

5) Λοιπόν, ο τελευταίος λόγος δεν είναι ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας. Αυτό συμβαίνει συχνά, πάλι με το VAZ μας. Για παράδειγμα, έφτασες στο πρατήριο καυσίμων, αντικατέστησες τα "αναλώσιμα" - οδήγησες 5000 χλμ. και αυτός "BAH" και έσπασε. «Καμένη λεπτομέρεια» - θάνατος για τον κινητήρα, όποιος κι αν είναι αυτός. Προσπαθήστε λοιπόν να πάρετε τέτοιες μονάδες σε αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων, ακόμα και από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, δεν εξοικονομούν χρόνο.

Τι θα συμβεί, ποιες είναι οι συνέπειες;

Ξέρεις, μερικές φορές μπορεί να ξεφύγεις «στεγνός από το νερό», δηλαδή να μην πάθεις καμία ζημιά. Απλώς βάλτε ένα καινούργιο, ρυθμίστε το αυτοκίνητο και αυτό είναι - ας πάμε παρακάτω! Αλλά μερικές φορές καταλήγετε σε μια πολύ ακριβή επισκευή.

Όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες υποφέρουν κυρίως - εάν "υπερβάλλετε την εικόνα", αποδεικνύεται ότι ο άνω εκκεντροφόρος άξονας δεν λειτουργεί λόγω θραύσης, οι βαλβίδες παγώνουν σε μία θέση, αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας σπρώχνει το έμβολο προς τα πάνω - τότε συναντούν το έμβολο και τη βαλβίδα, και ο αδύναμος σύνδεσμος υποφέρει - πολύ συχνά.

Λιγότερο συχνά, αλλά και πάλι συμβαίνει - σπάει το παστέλ του εκκεντροφόρου ή σπάει το πάνω μέρος του εμβόλου.

Αυτή είναι μια πολύ δυσμενής κατάσταση, τουλάχιστον πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες, και αυτό σημαίνει αποσυναρμολόγηση του κινητήρα - αγορά νέας φλάντζας, σωστή περιτύλιξη των βαλβίδων κ.λπ. Σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα, οι επισκευές φτάνουν έως και 30.000 ρούβλια. Αλλά αν το παστέλ και τα έμβολα έχουν υποφέρει, τότε αυτό είναι ακόμα πιο ακριβό.

«Αλλά περιμένετε», λέτε, αλλά τι γίνεται με το «στεγνό χωρίς νερό»;

Ναι, συμβαίνει και αυτό - πολλοί κατασκευαστές κάνουν ειδικές εσοχές στο πάνω μέρος του εμβόλου. Το συμπέρασμα είναι αυτό - όταν το έμβολο σπάσει, ανεβαίνει - η βαλβίδα είναι στη θέση του - αλλά όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω σημείο, πέφτει στην τρύπα και δεν δημιουργείται "μπλοκάρισμα". Απλά πρέπει να βάλετε μια νέα ζώνη, να βάλετε σημάδια και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. ΟΛΑ!

«Απλά υπέροχο», λέτε. Γιατί να μην το κάνουν όλοι οι κατασκευαστές;

Και πάλι, είναι απλό - αν υπερβάλλετε, οι εσοχές δεν έχουν ιδιαίτερα καλή επίδραση στη συμπίεση του μείγματος καυσίμου, πράγμα που σημαίνει ότι θα χάσετε ισχύ, για την οποία όλοι οι κατασκευαστές παλεύουν τώρα τόσο πολύ. Επομένως, βάζουν πιστόνια με ίσια κορυφή! Όχι πολύ άνετα! ΑΛΛΑ να θυμάστε, οι κατασκευαστές καθορίζουν τους πόρους όλων των ανταλλακτικών, οπότε αν έχετε γράψει να αλλάξετε τον ιμάντα στα 100.000 km, σημαίνει ότι δεν θα σπάσει στα 100.200 km, θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά γιατί να πάρετε τέτοιο ρίσκο ? Αλλάξτε όπως γράφτηκε - δεν θα υπάρξουν προβλήματα.

Πώς να αναγνωρίσετε ένα διάλειμμα και τι να μην κάνετε

Για έναν άπειρο αυτοκινητιστή, ο προσδιορισμός ενός γκρεμού δεν είναι τόσο εύκολος. Το αυτοκίνητό σας απλώς θα σταματήσει και δεν θα ξεκινήσει.

Αρχικά, θα πω αυτό - εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει με κανένα πρόσχημα, επειδή η συμπίεση έχει σπάσει. Οι αρχάριοι συχνά «γυρίζουν» τον κινητήρα μέχρι να προσγειωθεί η μπαταρία, αλλά δεν ξεκινά - αυτό δεν είναι σωστό! Το μόνο που επιδεινώνεις είναι η κατάσταση - το έμβολο, σαν «αμόνι», χτυπά την ήδη λυγισμένη βαλβίδα και προσθέτεις κι άλλα. Δεν έπρεπε να το κάνει αυτό!

Το δεύτερο σημάδι είναι ότι ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ ελαφρά, αν μπορείτε να τον εντοπίσετε, νιώθετε ότι κανείς δεν κρατάει τα έμβολα - φυσικά!

Λοιπόν, και πιθανότατα το τελευταίο πράγμα - ανοίξτε την κουκούλα και κοιτάξτε το σύστημα χρονισμού, αν είναι δυνατόν, μερικές φορές είναι κλειστό, αν δείτε υπολείμματα ζώνης - επειγόντως στο πρατήριο καυσίμων. Καλούμε ένα ρυμουλκούμενο.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω - ότι πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σύστημα χρονισμού, και αυτά είναι, και οι κύλινδροι και οι εντατήρες είναι ένα πλήρες σετ. Τότε η εργασία θα είναι σταθερή και ασφαλής - ο κινητήρας σας θα διαρκέσει για πολλά χρόνια.

Τώρα ένα μικρό αλλά χρήσιμο βίντεο.

Ελπίζω να σας άρεσε το άρθρο, διαβάστε το δικό μας, θα είναι ενδιαφέρον.