Konstantin Fedorovich Chelpan (24 Μαΐου 1899 - 11 Μαρτίου 1938) - Σοβιετικός σχεδιαστής κινητήρων ντίζελ, επικεφαλής του τμήματος ντίζελ του εργοστασίου ατμομηχανών Kharkov, επικεφαλής της ομάδας σχεδιασμού για τη δημιουργία του κινητήρα ντίζελ δεξαμενής V-2, που χρησιμοποιείται , ειδικότερα, στο άρμα Τ-34. Επικεφαλής σχεδιαστής μηχανολογίας (από το 1935).
...
Υπό την ηγεσία του Chelpan, δημιουργήθηκε ο κινητήρας ντίζελ δεξαμενής αλουμινίου V-2, ο οποίος εγκαταστάθηκε στη δεξαμενή T-34 και σε άλλα οχήματα. Για την ανάπτυξη του κινητήρα, ο μηχανικός έλαβε το Τάγμα του Λένιν και τον τίτλο του Αρχισχεδιαστή το 1935.

Συνελήφθη στις 15 Δεκεμβρίου 1937 για την υπόθεση «Ελληνική συνωμοσία». Καταδικάστηκε από την Επιτροπή του NKVD της ΕΣΣΔ και τον Εισαγγελέα της ΕΣΣΔ σε θάνατο. Στις 11 Μαρτίου 1938 πυροβολήθηκε σε φυλακή του Χάρκοβο.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fedorovich

Και το πρωτόκολλο: "Chelpan Konstantin Fedorovich - να τουφεκιστεί. Λαϊκός Επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων Yezhov, Εισαγγελέας της ΕΣΣΔ Vyshinsky." Αλήθεια, οι υπογραφές τους δεν υπάρχουν στο πρωτόκολλο, αλλά υπάρχει η υπογραφή... ενός κατώτερου υπολοχαγού κρατικής ασφάλειας στην περιοχή του Χάρκοβο, κάποιου Γιανκίλοβιτς. Υπάρχει και ένα χαρτί μεγέθους δεκαπέντε εκατοστών που αναφέρει ότι με βάση την εντολή του αναπληρωτή. ο επικεφαλής του τμήματος Kharkov του NKVD, ταγματάρχης Reichman, η ποινή εκτελέστηκε στις 11 Μαρτίου 1938 από τον διοικητή Zeleny, τον στρατιωτικό εισαγγελέα Zavyalov και τον επικεφαλής της φυλακής Kulishov.

Οι σχεδιαστές και οι υπάλληλοι του τμήματος του Chelpan αρνήθηκαν με θάρρος στη δίκη τη μαρτυρία που δόθηκε κάτω από βασανιστήρια, αλλά αυτό δεν έσωσε ούτε τον G.I. Aptekman, τον M.B. Levitan, ούτε τον Z. B. Gurtovoy, ούτε τους συναδέλφους τους από την εκτέλεση.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

Επίσης το 1937, το KhPZ, μαζί με πολλές επιχειρήσεις και οργανισμούς, κατακλύζονταν από ένα κύμα αγώνα ενάντια στους «εχθρούς του λαού». Άρχισε η εξόντωση υψηλά καταρτισμένου προσωπικού, διευθυντών, ειδικών, τεχνιτών και εργατών. Ο πρόλογος σε αυτό ήταν μια επιστολή του στρατιωτικού εκπροσώπου P. Sokolov προς τον Λαϊκό Επίτροπο Κ.Ε. Voroshilov "σχετικά με τη συντριπτική πλειοψηφία των "πρώην ανθρώπων" στη διαχείριση του τμήματος δεξαμενών του εργοστασίου." Η εκστρατεία υποστηρίχθηκε αμέσως από την κομματική ηγεσία του εργοστασίου, με επικεφαλής τον A. Epishev. Τα «παράσιτα» χρεώθηκαν με ένα πλήρες φάσμα κατηγοριών: Κ.Φ. Ο Chelpan καταδικάστηκε για «διατάραξη κυβερνητικών αναθέσεων για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ» και «σκόπιμη οργάνωση ελαττωμάτων σε κινητήρες ντίζελ», G.I. Ο φαρμακοποιός συνελήφθη, υπενθυμίζοντας τις βλάβες που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι οποίες χρησίμευσαν ως επιβεβαίωση των δραστηριοτήτων «δολιοφθοράς» του. Μαζί με όλους συνελήφθη και ο αρχιμηχανικός της KhPZ F.I. Lyashch, "φέρνοντας τις μηχανές σε ρήξη", ο επικεφαλής μεταλλουργός A.M. Ο Metantsev και πολλοί άλλοι, "στρατολογημένοι" από τον διευθυντή του KhPZ I.P. Bondarenko, ο κατάλογος των κατηγοριών εναντίον του οποίου περιελάμβανε σχεδόν όλες τις πιθανές και ασύλληπτες φρικαλεότητες - από την «αμβλυντική επαγρύπνηση» έως την «οργάνωση έκρηξης στο εργοστάσιο»... Επίσης το 1937, η KhPZ, μεταξύ πολλών επιχειρήσεων και οργανισμών, κατακλύθηκε από ένα κύμα αγώνα ενάντια στους «εχθρούς» λαούς». Άρχισε η εξόντωση υψηλά καταρτισμένου προσωπικού, διευθυντών, ειδικών, τεχνιτών και εργατών. Ο πρόλογος σε αυτό ήταν μια επιστολή του στρατιωτικού εκπροσώπου P. Sokolov προς τον Λαϊκό Επίτροπο Κ.Ε. Voroshilov "σχετικά με τη συντριπτική πλειοψηφία των "πρώην ανθρώπων" στη διαχείριση του τμήματος δεξαμενών του εργοστασίου." Η εκστρατεία υποστηρίχθηκε αμέσως από την κομματική ηγεσία του εργοστασίου, με επικεφαλής τον A. Epishev. Τα «παράσιτα» χρεώθηκαν με ένα πλήρες φάσμα κατηγοριών: Κ.Φ. Ο Chelpan καταδικάστηκε για «διατάραξη κυβερνητικών αναθέσεων για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ» και «σκόπιμη οργάνωση ελαττωμάτων σε κινητήρες ντίζελ», G.I. Ο φαρμακοποιός συνελήφθη, υπενθυμίζοντας τις βλάβες που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι οποίες χρησίμευσαν ως επιβεβαίωση των δραστηριοτήτων «δολιοφθοράς» του. Μαζί με όλους συνελήφθη και ο αρχιμηχανικός της KhPZ F.I. Lyashch, "φέρνοντας τις μηχανές σε ρήξη", ο επικεφαλής μεταλλουργός A.M. Ο Metantsev και πολλοί άλλοι, "στρατολογημένοι" από τον διευθυντή του KhPZ I.P. Bondarenko, ο κατάλογος των κατηγοριών εναντίον των οποίων περιελάμβανε σχεδόν όλες τις πιθανές και ασύλληπτες φρικαλεότητες - από την «άμβλυνση της επαγρύπνησης» έως την «οργάνωση έκρηξης σε ένα εργοστάσιο»...

Σεβασμός στον συγγραφέα του άρθρου!!!
Ωστόσο, ο κατάλογος των υλικών σχετικά με τις ελλείψεις του άρματος T-34 δεν είναι ακόμη αρκετά πλήρης.
Αν προσθέσετε στο κύριο άρθρο, θα χαρώ.
Εξάλλου, το πιο αδύναμο σημείο του τανκ T-34 ήταν τα «βραχιόλια» του. Αυτό είναι που οι σχεδιαστές αποκαλούν κομμάτια. Το τανκ είχε τη θαυματουργή ικανότητα να του βγάλει τα παπούτσια. Για διάφορους λόγους και για τον παραμικρό λόγο. Ακόμη και το τελετουργικό του δεξαμενόπλοιου προέκυψε μόλις η στήλη των μηχανικών σταμάτησε - οι οδηγοί πήδηξαν έξω και χτύπησαν τα εξωτερικά μισά δάχτυλα με μια βαριοπούλα.
Στην απομάκρυνσή του συνέβαλε πολύ η ανάρτηση του τανκ. Πιο συγκεκριμένα, η απουσία του. Η ανάρτηση ήταν ονομαστική, γιατί πρακτικά ήταν συνεχώς σε συμπιεσμένη μορφή. Το διάκενο μειώθηκε - η κάμπια δέχθηκε υπερβολική χαλάρωση.
Αυτό οφείλεται στο διαρκώς αυξανόμενο βάρος μάχης και στη χαμηλή τεχνολογία κατασκευής ελατηρίων. Τα ελατήρια σκληρύνθηκαν «με το μάτι» και κανείς δεν τα είχε προκαθορίσει
Μηχανισμοί καθοδήγησης. T-34 Με ηλεκτρική κίνηση. Αλλά στην πραγματικότητα απλώς στρίβονταν με το χέρι.
Και οι Γερμανοί έχουν υδραυλικά κοσμήματα, οι Αμερικάνοι έχουν σταθεροποιητή όπλου.
Ας προχωρήσουμε. Κινητήρας
Ο συγγραφέας κάνει λίγο λάθος για την προέλευση και το σχεδιασμό του. Το ντίζελ είναι εξαιρετικό και ακόμα δεν έχουμε βρει έναν πλήρη αντικαταστάτη του. Το T-90 έχει ακόμα τον ίδιο κινητήρα ντίζελ, οι διαφορές είναι στις λεπτομέρειες
Δεν πρόκειται για αυτό. Το ντίζελ ήταν καλό. ΑΛΛΑ
Χρησιμοποιούσε τον Robert Bosch εξοπλισμό καυσίμου...
Και δεν χρειάζεται να πούμε ότι οι δικοί μας έμαθαν πώς να το ακονίζουν μόνοι τους με ένα αρχείο. Η Σοβιετική Ένωση δεν έμαθε ποτέ πώς να κατασκευάζει εξοπλισμό καυσίμου ντίζελ μέχρι την κατάρρευσή της.
Το δεύτερο πράγμα είναι ότι ένας ειδικός στο στήσιμο εξοπλισμού ντίζελ αξίζει ακόμη και τώρα το βάρος του σε αξιοκαταφρόνητο μέταλλο. Και μετά? - Λοιπόν, μάλλον περίπου 10 άτομα σε ολόκληρη τη χώρα.
Και περίεργα πράγματα. Αποδεικνύεται ότι από το πενήντα έως το εβδομήντα τοις εκατό των δεξαμενών T-34 παράγονταν σε εκδόσεις βενζίνης. Και κάπως αυτά τα νούμερα δεν μου φαίνονται αμφίβολα

Βενζινοκινητήρας στο T-34

Ας ξεκινήσουμε από το τέλος, δηλαδή με την τοποθέτηση βενζινοκινητήρα στη δεξαμενή Τ-34. Αυτό στην πραγματικότητα συνέβη. Από το φθινόπωρο του '41 μέχρι το καλοκαίρι του '42, πετρελαιοκινητήρες ουσιαστικά δεν παράγονταν. Και άρχισαν να εγκαθιστούν τον βενζινοκινητήρα MT-17 στη δεξαμενή T-34. Πρόκειται για έναν γερμανικό κινητήρα αεροσκαφών πρωτόγονου σχεδιασμού, τον οποίο κατασκευάσαμε κατόπιν άδειας.

Η αρχαιότητά του φαίνεται ακόμα και στη φωτογραφία - ο κινητήρας δεν έχει μπλοκ κυλίνδρων, κάθε κύλινδρος έχει το δικό του τζάκετ.

Το MT-17 είναι μια έκδοση δεξαμενής του κινητήρα. Παρά τον αρχαίο σχεδιασμό του, ο κινητήρας ήταν ιδανικός για τη δεξαμενή. Με τη βοήθεια απλών ρυθμίσεων, επέτρεψε την αλλαγή της ισχύος του από τριακόσιους ογδόντα σε επτακόσιους ίππους. Όσον αφορά τη ροπή στις χαμηλές στροφές, ήταν ανώτερο από το ντίζελ δεξαμενής του τανκ Τ-55. Θεωρητικά, χρειαζόταν βενζίνη αεροσκαφών, αλλά πρακτικά, δεδομένου του τεράστιου όγκου του κυλίνδρου και της χαμηλής σχέσης συμπίεσης του 5,5, μπορούσε να λειτουργήσει με οτιδήποτε. Είχε έναν πόρο τριακόσιων ωρών και ήταν καλά κατακτημένο στην παραγωγή. Η τιμή ήταν πέντε φορές φθηνότερη από το ντίζελ. Το μόνο που απέμενε ήταν να μετακινηθούν οι δεξαμενές καυσίμου από το διαμέρισμα μάχης στην πρύμνη και θα είχε αποδειχτεί μια αρκετά αξιοπρεπή δεξαμενή με έναν φτηνό κινητήρα που έχει κατασκευαστεί στην παραγωγή.

Αυτή η δεξαμενή, μόνο με κινητήρα ντίζελ, κατασκευάστηκε σε πολλά αντίτυπα.

Όσο για τον περίφημο κινητήρα ντίζελ V-2, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο T-34, υπάρχουν πολλοί μύθοι γι 'αυτό.
Ο πρώτος μύθος λέει ότι το B-2 είναι τόσο υπέροχο επειδή προήλθε από την αεροπορία. Υπήρχαν δύο κινητήρες ντίζελ αεροσκαφών υπό ανάπτυξη. Το AD-1 είχε γωνία κυλίνδρου σαράντα πέντε μοιρών και όχι εξήντα όπως το V-2, και η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν εκατόν πενήντα χιλιοστά με διαδρομή εμβόλου εκατόν εξήντα πέντε χιλιοστών, έναντι εκατόν πενήντα έως εκατόν ογδόντα για τον κινητήρα V-2. Ο κινητήρας ντίζελ AN-1 είχε γενικά κυλίνδρους με διάμετρο εκατόν ογδόντα χιλιοστά και διαδρομή εμβόλου διακόσια.
Αυτές οι παράμετροι θα αναφέρονται συχνά στο άρθρο επειδή είναι οι κύριες κατά την περιγραφή του κινητήρα.
Το ίχνος της αεροπορίας εκδηλώνεται στο γεγονός ότι οι μηχανικοί ντίζελ συμβουλεύθηκαν τον σχεδιαστή Klimov. Ήταν στη διαδικασία παραγωγής, κατόπιν άδειας, ενός γαλλικού κινητήρα αεροσκαφών, ο οποίος στην πατρίδα ονομαζόταν M-100.
Μύθος δεύτερος. Οι Γερμανοί δεν μπόρεσαν να αντιγράψουν τον υπέροχο πετρελαιοκινητήρα μας. Αν σκεφτούμε ότι αγοράσαμε εξοπλισμό καυσίμων για κινητήρες ντίζελ στη Γερμανία πριν από τον πόλεμο, τότε αυτός ο μύθος δεν είναι αλήθεια.
Μύθος τρίτος. Ο κινητήρας V-2 είναι τόσο υπέροχος που οι απόγονοί του βρίσκονται ακόμα στο τανκ T-90. Εδώ θέλω να σας απογοητεύσω, οι απόγονοι του Β-2 εξακολουθούν να είναι στα σύγχρονα τανκς γιατί η ηγεσία της χώρας είχε πρόβατα για πολύ καιρό. Ξόδεψαν όλα τα χρήματα του λαού για την ανάπτυξη ενός αεριοστρόβιλου δεξαμενής και για έναν εξωτικό κινητήρα ντίζελ για το άρμα T-64. Απλώς δεν μένουν χρήματα για έναν κανονικό κινητήρα ντίζελ.
Εδώ θα ήθελα να κάνω μια μικρή λυρική παρέκβαση. Η χώρα μας είναι δυνητικά πλούσια, αλλά τρεις τύποι τελείως διαφορετικών δεξαμενών είναι πάρα πολλά για μια χώρα. Και δύο ακόμη είδη επιθετικών ελικοπτέρων. Ακόμη και η πλουσιότερη Αμερική δεν επιτρέπει να συμβεί αυτό.
Η σύγχρονη επιστήμη συνιστά η διάμετρος του κυλίνδρου να είναι ίση με το μήκος διαδρομής του εμβόλου. Ο πρώτος που το χρησιμοποίησε ήταν ο σχεδιαστής κινητήρων αεροσκαφών Shvetsov. Έλαβε ως βάση την ομάδα εμβόλων της αμερικανικής μηχανής Wright Cyclone, που παράγεται στη χώρα μας με άδεια ως ASh-63, με διαστάσεις εκατόν πενήντα πέντε επί εκατόν εβδομήντα πέντε και μείωσε το μήκος διαδρομής του εμβόλου σε εκατό και πενήντα χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε ο καλύτερος ρωσικός εμβολοφόρος κινητήρας αεροσκαφών, το ASh-82.

Όπως μπορείτε να δείτε, στους απογόνους του B-2, η διάσταση της ομάδας εμβόλων απέχει πολύ από την ιδανική.
Η νέα μας δεξαμενή έχει νέο κινητήρα ντίζελ. Για αυτό, η διάμετρος του κυλίνδρου λήφθηκε σε εκατόν πενήντα χιλιοστά και η διαδρομή του εμβόλου μειώθηκε στα εκατόν εξήντα χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα του κινητήρα μειώθηκε από 38,88 λίτρα σε 34,6 λίτρα, αλλά η ισχύς αυξήθηκε από χίλιους ίππους σε χίλιους πεντακόσιους ίππους. Και η χωρητικότητα του λίτρου έχει σχεδόν διπλασιαστεί.

Το διάσημο B-2 και ο διάσημος ανεμιστήρας του εκτείνονται πολύ πέρα ​​από τις διαστάσεις του κινητήρα, γι' αυτό και προστέθηκαν τριάντα εκατοστά ύψους κύτους στη γάστρα του άρματος T-34.

Το τελευταίο της οικογένειας B-2 (στην επάνω φωτογραφία) με ισχύ χιλίων ίππων και νέος κινητήρας ισχύος μιάμιση χιλιάδων ίππων εγκατεστημένος στο άρμα T-14 και στο μαχητικό όχημα πεζικού T-25 - μπορείτε να διαβάσετε γι 'αυτούς σε αυτόν τον ιστότοπο.
Όσο για το εβδομήντα ή και το πενήντα τοις εκατό των δεξαμενών T-34 που παράγονται με βενζινοκινητήρα, αυτό είναι μια ισχυρή υπερβολή.

T-34 σε πόλεμο

Το T-34 («τριάντα τέσσερα») είναι ένα σοβιετικό μεσαίο τανκ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, μαζικής παραγωγής από το 1940 και από το 1944 έχει γίνει το κύριο μεσαίο τανκ του Κόκκινου Στρατού της ΕΣΣΔ. Αναπτύχθηκε στο Χάρκοβο. Το πιο δημοφιλές μεσαίο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Από το 1942 έως το 1945 Η κύρια, μεγάλης κλίμακας παραγωγή του T-34 ξεκίνησε σε ισχυρά εργοστάσια κατασκευής μηχανών στα Ουράλια και τη Σιβηρία και συνεχίστηκε στα μεταπολεμικά χρόνια. Το κορυφαίο εργοστάσιο για την τροποποίηση του T-34 ήταν το Ural Tank Plant No. 183. Η τελευταία τροποποίηση (T-34-85) είναι σε υπηρεσία με ορισμένες χώρες μέχρι σήμερα.

Χάρη στις μαχητικές του ιδιότητες, το T-34 αναγνωρίστηκε από αρκετούς ειδικούς ως το καλύτερο μεσαίο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και είχε τεράστια επιρροή στην περαιτέρω ανάπτυξη της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών. Κατά τη δημιουργία του, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατάφεραν να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των κύριων πολεμικών, επιχειρησιακών και τεχνολογικών χαρακτηριστικών.

Το τανκ T-34 είναι το πιο διάσημο σοβιετικό τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, καθώς και ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σύμβολά του. Μέχρι σήμερα, ένας μεγάλος αριθμός από αυτές τις δεξαμενές διαφόρων τροποποιήσεων έχει διατηρηθεί με τη μορφή μνημείων και μουσειακών εκθεμάτων.

Ιστορία της δημιουργίας

Πρόγραμμα δημιουργίας A-20. Από το 1931, η ΕΣΣΔ ανέπτυξε μια σειρά ελαφρών τροχοφόρων δεξαμενών "BT", το πρωτότυπο των οποίων ήταν το όχημα του Αμερικανού σχεδιαστή Walter Christie. Κατά τη σειριακή παραγωγή, τα οχήματα αυτού του τύπου εκσυγχρονίζονταν συνεχώς προς την κατεύθυνση της αύξησης της ισχύος πυρός, της κατασκευαστικής ικανότητας, της αξιοπιστίας και άλλων παραμέτρων. Μέχρι το 1937, δημιουργήθηκε το άρμα BT-7M με κωνικό πυργίσκο και άρχισε να παράγεται μαζικά στην ΕΣΣΔ. Η περαιτέρω ανάπτυξη της γραμμής BT προβλέφθηκε προς διάφορες κατευθύνσεις:

• Αύξηση του αποθέματος ισχύος με τη χρήση πετρελαιοκινητήρα (αυτή η κατεύθυνση οδήγησε στη δημιουργία της δεξαμενής BT-7M).
• Βελτίωση της διαδρομής των τροχών (εργασία της ομάδας N. F. Tsyganov σε πειραματικά άρματα μάχης BT-IS).
• Ενίσχυση της ασφάλειας του άρματος με την τοποθέτηση θωράκισης σε σημαντικές γωνίες και ελαφρά αύξηση του πάχους του. Η ομάδα του N. F. Tsyganov (πειραματική δεξαμενή BT-SV) και το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου στο Kharkov εργάστηκαν προς αυτή την κατεύθυνση.

Από το 1931 έως το 1936, το γραφείο σχεδιασμού του τμήματος δεξαμενών του εργοστασίου ατμομηχανών στο Χάρκοβο (KhPZ) διοικήθηκε από τον ταλαντούχο σχεδιαστή Afansy Osipovich Firsov. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκαν όλες οι δεξαμενές BT και συνέβαλε σημαντικά στην ανάπτυξη του κινητήρα ντίζελ V-2. Στα τέλη του 1935, εμφανίστηκαν καλά ανεπτυγμένα σκίτσα μιας θεμελιωδώς νέας δεξαμενής: αντιβαλλιστική πανοπλία με μεγάλες γωνίες κλίσης, πυροβόλο όπλο 76,2 mm με μακριά κάννη, κινητήρας ντίζελ V-2, βάρος έως 30 τόνους. .. Αλλά το καλοκαίρι του 1936, στο απόγειο των καταστολών, ο A. O. Firsov απομακρύνθηκε από τη διεύθυνση του γραφείου σχεδιασμού. Όμως συνεχίζει να είναι ενεργός. Ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων για τη δεξαμενή BT, που αναπτύχθηκε από τον A. A. Morozov υπό την ηγεσία του A. O. Firsov, ξεκινά στην παραγωγή, σχεδιάζει την εγκατάσταση ενός φλογοβόλου και συσκευών καπνού στη δεξαμενή, συναντά προσωπικά και ενημερώνει τον νέο επικεφαλής του σχεδιασμού γραφείο, M. I. Koshkin. Στα μέσα του 1937, ο A. O. Firsov συνελήφθη ξανά και οδηγήθηκε στη φυλακή, όπου και πέθανε. Το πρώτο έργο που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του, ο Mikhail Ilyich Koshkin, ο οποίος αντικατέστησε τον Firsov ως επικεφαλής σχεδιαστή, το τανκ BT-9, απορρίφθηκε το φθινόπωρο του 1937 λόγω χονδροειδών σφαλμάτων σχεδιασμού και μη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις της εργασίας.

Όσο παράξενο κι αν φαίνεται, ο Κόσκιν δεν φυλακίστηκε ούτε πυροβολήθηκε για «δολιοφθορά» και διατάραξη των κυβερνητικών εντολών στο ίδιο «τρομερό 1937». Ο Koshkin «διέκοψε» επίσης τις εργασίες για την ανάπτυξη μιας τροποποίησης της δεξαμενής BT-BT-IS, η οποία πραγματοποιήθηκε στο ίδιο εργοστάσιο από μια ομάδα πρόσθετων του VAMM που ονομάστηκε έτσι. Στάλιν, 3ου βαθμού στρατιωτικός μηχανικός A.Ya. Dick, ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Koshkin στο KhPZ. Προφανώς ο Koshkin βρήκε ικανούς «προστάτες» στο Λαϊκό Επιτροπές Μέσης Μηχανικής; Ή μήπως αρχικά ενεργούσε με εντολές άνωθεν; Φαίνεται ότι υπήρξε ένας παρασκηνιακός αγώνας μεταξύ των υποστηρικτών του αιώνιου «εκσυγχρονισμού» των ελαφρών τεθωρακισμένων οχημάτων (και μάλιστα, του χρόνου και της σπατάλης των δημοσίων πόρων του «λαϊκού») και των υποστηρικτών ενός θεμελιωδώς νέου (ανακάλυψη) τανκ μεσαίας κατηγορίας, διαφορετικό από τέρατα με τρεις πυργίσκους, τύπου Τ -28.

Στις 13 Οκτωβρίου 1937, η Διεύθυνση Τεθωρακισμένων του Κόκκινου Στρατού (ABTU) εξέδωσε το εργοστάσιο Νο. 183 (KhPZ) με τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για ένα νέο άρμα με την ονομασία BT-20 (A-20).

Λόγω της αδυναμίας του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183, ένα ξεχωριστό γραφείο σχεδιασμού, ανεξάρτητο από το γραφείο σχεδιασμού Koshkin, δημιουργήθηκε στην επιχείρηση για να εργαστεί στη νέα δεξαμενή. Το γραφείο σχεδιασμού περιλάμβανε έναν αριθμό μηχανικών από το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 (συμπεριλαμβανομένου του A. A. Morozov), καθώς και περίπου σαράντα πτυχιούχους της Στρατιωτικής Ακαδημίας Μηχανοποίησης και Μηχανοκίνησης του Κόκκινου Στρατού (VAMM). Η ηγεσία του γραφείου σχεδιασμού ανατέθηκε στον βοηθό της VAMM Adolf Dick. Η ανάπτυξη προχωρά σε δύσκολες συνθήκες: συνεχίζονται οι συλλήψεις στο εργοστάσιο.

Σε αυτό το χάος, ο Koshkin συνεχίζει να αναπτύσσει την κατεύθυνσή του - τα σχέδια, στα οποία εργάζεται ο πυρήνας του γραφείου σχεδιασμού Firsov (KB-24), θα πρέπει να αποτελούν τη βάση της μελλοντικής δεξαμενής.

Τον Σεπτέμβριο του 1938, με βάση τα αποτελέσματα της εξέτασης του μοντέλου BT-20, ελήφθη η απόφαση για την κατασκευή τριών δεξαμενών (ένα τροχοφόρου και δύο τροχοφόρων) και ενός θωρακισμένου κύτους για δοκιμές βομβαρδισμού. Στις αρχές του 1939, το KB-24 ολοκλήρωσε τα σχέδια εργασίας για το A-20 και άρχισε να σχεδιάζει το A-20G[sn 2]. "G" - παρακολουθείται, αργότερα χαρακτηρίστηκε A-32.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 1939, μετά την επίδειξη των A-20 και A-32 (οδηγός δοκιμής N.F. Nosik) στο γήπεδο εκπαίδευσης Kubinka, η ηγεσία της ΜΚΟ και τα μέλη της κυβέρνησης αποφάσισαν να αυξήσουν το πάχος του A- 32 θωράκιση έως 45 mm, μετά τις οποίες οι θαλάσσιες δοκιμές του άρματος A-32, φορτωμένο με έρμα (ταυτόχρονα, εγκαταστάθηκε ο πυργίσκος A-20 με ένα πυροβόλο 45 mm στη δεξαμενή). Στις 19 Δεκεμβρίου, σε συνεδρίαση της Επιτροπής Άμυνας, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών του Α-32, εγκρίθηκε το ψήφισμα Νο. 443, το οποίο προέβλεπε: Τ-32 δεξαμενή - ιχνηλάτη, με κινητήρα ντίζελ V-2, κατασκευή από το εργοστάσιο Νο. 183 του Λαϊκού Επιτροπείου της Medium Mashprom, με τις ακόλουθες αλλαγές:

Προπολεμικά άρματα μάχης που παράγονται από το εργοστάσιο Νο. 183. Από αριστερά προς τα δεξιά: BT-7, A-20, T-34-76 με το πυροβόλο L-11, T-34-76 με το πυροβόλο F-34.

• α) αυξήστε το πάχος των κύριων πλακών θωράκισης στα 45 mm.
• β) βελτίωση της ορατότητας από τη δεξαμενή.
• γ) εγκαταστήστε τα ακόλουθα όπλα στο άρμα T-32:
• 1) Πυροβόλο F-32 διαμετρήματος 76 mm, ομοαξονικό με πολυβόλο διαμετρήματος 7,62 mm.
• 2) ξεχωριστό πολυβόλο για τον χειριστή ασυρμάτου - διαμέτρημα 7,62 mm.
• 3) ξεχωριστό πολυβόλο 7,62 χλστ.
• 4) Αντιαεροπορικό πολυβόλο 7,62 χλστ.
• Δώστε στην καθορισμένη δεξαμενή το όνομα T-34.

Τα τανκς προπαραγωγής A-34 No. 1 και A-34 No. 2 Τη νύχτα της 5ης προς 6 Μαρτίου 1940, το τανκ Νο. 1 (οδηγός δοκιμής N.F. Nosik) και το τανκ Νο. 2 (οδηγός δοκιμής I.G. Bitensky ή V . Dyukanov) χωρίς όπλα, καμουφλαρισμένα πέρα ​​από την αναγνώριση, καθώς και δύο τρακτέρ βαρέως ερπυστριοφόρου πυροβολικού «Voroshilovets» που κατευθύνθηκαν υπό τη δική τους εξουσία στη Μόσχα με απόλυτη μυστικότητα. Λόγω της βλάβης της δεξαμενής Νο. 2 κοντά στο Μπέλγκοροντ (σπάσιμο του κύριου συμπλέκτη), η κολόνα χωρίστηκε. Η δεξαμενή Νο. 1 έφτασε στις 12 Μαρτίου στο εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Νο. 37 κοντά στη Μόσχα, την πόλη Serpukhov, όπου επισκευάστηκε και η δεξαμενή Νο. 2, που έφτασε αργότερα. Το βράδυ της 17ης Μαρτίου, και τα δύο τανκς έφτασαν στην πλατεία Ιβάνοβο στο Κρεμλίνο για διαδήλωση στους ηγέτες των κομμάτων και της κυβέρνησης.

Στις 31 Μαρτίου 1940, υπογράφηκε πρωτόκολλο της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας για τη σειριακή παραγωγή του τανκ Α-34 (Τ-34) στο εργοστάσιο Νο. 183. Το γενικό σχέδιο παραγωγής για το 1940 ορίστηκε σε 200 οχήματα, από το 1942 Οι STZ και KhPZ επρόκειτο να μεταβούν πλήρως στην παραγωγή T -34 με σχέδιο 2000 δεξαμενών ετησίως.

GABTU D.G. Η Πάβλοβα παρουσίασε μια έκθεση σχετικά με τις συγκριτικές δοκιμές στον Αναπληρωτή Λαϊκό Επίτροπο Εξοπλισμών, Στρατάρχη G.I. Kulik. Αυτή η έκθεση ενέκρινε και ανέστειλε την παραγωγή και την αποδοχή του Τ-34 έως ότου εξαλειφθούν «όλες οι ελλείψεις» (πόσο έντιμοι και αρχικοί ήταν τότε οι στρατηγοί μας!). Παρενέβη η Κ.Ε. Voroshilov: «Συνεχίστε να φτιάχνετε αυτοκίνητα, παραδώστε τα στον στρατό. Τα εργοστασιακά χιλιόμετρα θα πρέπει να περιοριστούν στα 1000 χλμ...» (αυτός ο «ηλίθιος καβαλάρης»). Ταυτόχρονα, όλοι γνώριζαν ότι ο πόλεμος δεν θα γινόταν σήμερα ή αύριο. Ξοδεύτηκαν μήνες. Ο Παβλόφ ήταν μέλος του στρατιωτικού συμβουλίου της χώρας, αλλά ήταν ένας πολύ «αρχικός αξιωματικός». Ίσως για αυτό το «θάρρος και ακεραιότητα» ο Στάλιν συμφώνησε με τον διορισμό του ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης D.G. Pavlov στην «κύρια» περιοχή - ZapOVO; Αλλά ο τρόπος με τον οποίο ο Παβλόφ διέταξε με τόλμη και αρχές σε αυτή την περιοχή, παραδίνοντας το Μινσκ την πέμπτη ημέρα, έχει ήδη γίνει γεγονός της ιστορίας. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο Pavlov ήταν επαγγελματίας οδηγός τανκς, πολέμησε με τανκς στην Ισπανία και έλαβε το βραβείο Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για αυτόν τον πόλεμο. Η πρότασή του να δημιουργήσει ένα ερπυστριοφόρο άρμα με αδιάβροχη θωράκιση και να εγκαταστήσει ένα πυροβόλο 76 χιλιοστών σε αυτό το άρμα (το διαμέτρημα των βαρέων όπλων αρμάτων των χρόνων!) καταγράφηκε ακόμη και στα πρακτικά της συνεδρίασης της CO στο Λαϊκό Συμβούλιο. Επίτροποι της ΕΣΣΔ τον Μάρτιο του 1938, δύο χρόνια πριν. Δηλαδή, ο Παβλόφ έπρεπε να καταλάβει καλύτερα από άλλους τι είδους τανκ είχε μπροστά του. Και ήταν αυτός ο άνθρωπος που έκανε ό,τι περνούσε από το χέρι του για να διαταράξει την αποδοχή αυτού του τανκ για υπηρεσία.

Η εντολή για τη μαζική παραγωγή του Τ-34 υπογράφηκε από την Επιτροπή Άμυνας στις 31 Μαρτίου 1940· το εγκριθέν πρωτόκολλο διέταξε να τεθεί αμέσως σε παραγωγή στα εργοστάσια Νο. 183 και STZ. Το εργοστάσιο Νο. 183 διατάχθηκε να παράγει την πρώτη πειραματική παρτίδα των 10 δεξαμενών μέχρι τις πρώτες ημέρες του Ιουλίου. Αφού ολοκληρώθηκαν οι δοκιμές δύο πρωτοτύπων, υιοθετήθηκε ένα σχέδιο παραγωγής που προέβλεπε την παραγωγή 150 οχημάτων το 1940, τα οποία μέχρι τις 7 Ιουνίου αυξήθηκαν σε 600 οχήματα, 500 από τα οποία επρόκειτο να προμηθεύονταν από το εργοστάσιο Νο. 183, ενώ τα υπόλοιπα 100 επρόκειτο να παρασχεθούν από την STZ. Λόγω καθυστερήσεων στην προμήθεια εξαρτημάτων, μόνο τέσσερα οχήματα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο Νο. 183 τον Ιούνιο και η παραγωγή δεξαμενών στο STZ καθυστέρησε ακόμη περισσότερο. Αν και οι ρυθμοί παραγωγής κατάφεραν να αυξηθούν μέχρι το φθινόπωρο, παρέμειναν σημαντικά πίσω από το σχέδιο και καθυστέρησαν λόγω έλλειψης εξαρτημάτων· για παράδειγμα, τον Οκτώβριο, λόγω έλλειψης πυροβόλων όπλων L-11, μόνο ένα τανκ έγινε αποδεκτό από τον στρατό επιτροπή. Η παραγωγή του T-34 στο STZ καθυστέρησε περαιτέρω. Καθ 'όλη τη διάρκεια του 1940, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για την προσαρμογή της αρχικά πολύπλοκης και χαμηλής τεχνολογίας δεξαμενής σε μαζική παραγωγή, αλλά παρόλα αυτά, κατά τη διάρκεια του 1940, σύμφωνα με διάφορες πηγές, κατασκευάστηκαν μόνο 97 έως 117 οχήματα. Κατά τη διάρκεια του φθινοπώρου του 1940, έγιναν ορισμένες μεγαλύτερες αλλαγές στο σχεδιασμό του T-34, όπως η εγκατάσταση ενός ισχυρότερου πυροβόλου F-34, και στο εργοστάσιο της Μαριούπολης αναπτύχθηκαν επίσης χυτοί και σταμπωτοί πυργίσκοι.

Στην πραγματικότητα όμως, ο Μ.Ι. Ο Koshkin δεν είναι ο πατέρας του T-34. Μάλλον, είναι ο «πατριός» ή ο «ξάδερφος» πατέρας του. Ο Koshkin ξεκίνησε την καριέρα του ως σχεδιαστής δεξαμενών στο εργοστάσιο Kirov, στο γραφείο σχεδιασμού μεσαίων και βαρέων δεξαμενών. Σε αυτό το γραφείο σχεδιασμού εργάστηκε σε «μεσαία» άρματα μάχης T-28, T-29 με αλεξίσφαιρη πανοπλία. Το T-29 διέφερε ήδη από το T-28 στον τύπο του πλαισίου, στους κυλίνδρους και στην πειραματική ανάρτηση ράβδου στρέψης αντί για ανάρτηση ελατηρίου. Στη συνέχεια, αυτός ο τύπος ανάρτησης (ράβδοι στρέψης) χρησιμοποιήθηκε σε βαριές δεξαμενές "KV" και "IS". Στη συνέχεια, ο Koshkin μεταφέρθηκε στο Kharkov, στο γραφείο σχεδιασμού των ελαφρών δεξαμενών, και προφανώς με την προοπτική να ξεκινήσει εργασίες για το σχεδιασμό των "μεσαίων", αλλά με βάση το ελαφρύ "BT". Έπρεπε να εκπληρώσει μια εντολή από τον στρατό, φτιάχνοντας ένα ελαφρύ τροχήλατο τανκ BT-20 (A-20), για να διασφαλίσει ότι τουλάχιστον στη βάση του θα μπορούσε να φτιάξει μια tracked έκδοση αυτού του οχήματος - A-20G, και να φέρει στο ίδιο T-34. Γεννημένος από σχέδια για ένα ελαφρύ τανκ, το T-34 είχε προβλήματα με «συνωστισμό» στη δεξαμενή και άλλες ελλείψεις. Επίσης από το ελαφρύ BT, ο Koshkin πήρε το σασί (σε μερικά T-34 τοποθέτησαν ακόμη και κυλίνδρους από τη δεξαμενή BT, αν και ήταν ήδη της απαιτούμενης σχεδίασης) και ανάρτηση ελατηρίου. Σχεδόν παράλληλα με τη «δημιουργία και τον εκσυγχρονισμό» του T-34, ο Koshkin σχεδίασε επίσης ένα άλλο μεσαίο τανκ, το T-34M, το οποίο είχε άλλους κυλίνδρους πλαισίου, παρόμοιους με τους κυλίνδρους από βαριά KV, με ανάρτηση ράβδου στρέψης και όχι άνοιξη (παράδειγμα της «καθολοποίησης» της παραγωγής αρμάτων μάχης, που αργότερα οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν δυναμικά και κυρίως στην παραγωγή των αρμάτων τους κατά τη διάρκεια του Πολέμου), ένας πιο ευρύχωρος εξαγωνικός πυργίσκος με τρούλο διοικητή (αργότερα εγκαταστάθηκε στο T-34 το '42). Αυτό το τανκ εγκρίθηκε από την Επιτροπή Άμυνας τον Ιανουάριο του 1941. Τον Μάιο του 1941, πενήντα από αυτούς τους πυργίσκους κατασκευάστηκαν ήδη στο Μεταλλουργικό εργοστάσιο της Μαριούπολης, κατασκευάστηκαν τα πρώτα θωρακισμένα κύτους, κυλίνδρους και ανάρτηση ράβδου στρέψης (η «ανάρτηση από το BT» παρέμεινε στο T-34). Αλλά ποτέ δεν έφτιαξαν κινητήρα για αυτό. Όμως το ξέσπασμα του πολέμου έβαλε τέλος σε αυτό το μοντέλο. Αν και το Γραφείο Σχεδίασης Koshkinskoye ανέπτυζε εντατικά ένα νέο, «εγγενές» άρμα T-34M, ένα «καλύτερο», το ξέσπασμα του Πολέμου απαιτούσε την επέκταση των μηχανών που είχαν ήδη τοποθετηθεί στη γραμμή συναρμολόγησης, αυτών που υπάρχουν. Και στη συνέχεια καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου υπήρξε συνεχής τροποποίηση και βελτίωση του T-34. Ο εκσυγχρονισμός του πραγματοποιήθηκε σε κάθε εργοστάσιο όπου συναρμολογήθηκε το T-34, προσπαθώντας συνεχώς να μειώσει το κόστος της δεξαμενής. Ωστόσο, η έμφαση δόθηκε, πρώτα απ 'όλα, στην αύξηση του αριθμού των παραγόμενων αρμάτων και στη ρίψη τους στη μάχη, ειδικά το φθινόπωρο και το χειμώνα του 1941. Η «Comfort» αντιμετωπίστηκε αργότερα.

Τι συνέβη

Η έναρξη της σειριακής παραγωγής του T-34 ήταν το τελευταίο στάδιο τριετούς εργασίας από τους σοβιετικούς κατασκευαστές αρμάτων μάχης για τη δημιουργία ενός ουσιαστικά νέου οχήματος μάχης. Το 1941, το T-34 ήταν ανώτερο από οποιοδήποτε άρμα σε υπηρεσία με τον γερμανικό στρατό. Οι Γερμανοί, ως απάντηση στην εμφάνιση του T-34, ανέπτυξαν το Panther, αλλά χρησιμοποίησαν και αιχμαλωτισμένα T-34 όπου μπορούσαν. Μεταξύ πολλών τροποποιήσεων του T-34 ήταν μια δεξαμενή φλογοβόλου με φλογοβόλο εγκατεστημένο στο κύτος αντί για μετωπικό πολυβόλο. Το 1940-1945, ο όγκος παραγωγής των «τριάντα τεσσάρων» αυξανόταν συνεχώς, ενώ το κόστος εργασίας και το κόστος μειώθηκαν. Έτσι, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η ένταση εργασίας για την κατασκευή ενός άρματος μειώθηκε κατά 2,4 φορές (συμπεριλαμβανομένου του θωρακισμένου κύτους κατά 5 φορές, του ντίζελ κατά 2,5 φορές) και το κόστος σχεδόν κατά το ήμισυ (από 270.000 ρούβλια το 1941 σε 142.000 ρούβλια το 19 ). Τα T-34 κατασκευάστηκαν σε χιλιάδες - ο αριθμός των T-34 όλων των τροποποιήσεων που κατασκευάστηκαν το 1940-1945 ξεπερνά τις 40.000.

Τα Τριάντα Τέσσερα "σίγουρα ξεπέρασαν όλα τα εχθρικά άρματα σε οπλισμό, προστασία και ευελιξία στην αρχή του πολέμου. Είχε όμως και τα μειονεκτήματά του. Οι "παιδικές ασθένειες" αντικατοπτρίστηκαν στην ταχεία αστοχία των συμπλεκτών του πλοίου. Η ορατότητα από το τανκ και Η άνεση στην εργασία του πληρώματος άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή. Μόνο μερικά από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικό σταθμό. Τα φτερά και οι ορθογώνιες τρύπες στο πίσω μέρος του πυργίσκου (στα πρώτα οχήματα παραγωγής) αποδείχθηκαν ευάλωτα. Η παρουσία ενός μετωπικού πολυβόλου και της καταπακτής του οδηγού αποδυνάμωσε την αντίσταση της μετωπικής πλάκας θωράκισης. " - το άρμα T-44, οι αναφερόμενες ελλείψεις εξαλείφθηκαν.

Πολεμική χρήση

Τα πρώτα T-34 άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία στα τέλη του φθινοπώρου του 1940. Μέχρι τις 22 Ιουνίου 1941, είχαν παραχθεί 1.066 άρματα μάχης T-34· στις συνοριακές στρατιωτικές περιοχές, υπήρχαν 967 T-34 στο μηχανοποιημένο σώμα (mk) (συμπεριλαμβανομένων 50 μονάδων στη Στρατιωτική Περιοχή της Βαλτικής, 266 μονάδων στη Δυτική Ειδική Στρατιωτική Περιοχή) και στην Ειδική Στρατιωτική Περιφέρεια του Κιέβου - 494 μονάδες). Το μερίδιο των νέων τύπων αρμάτων μάχης (T-34, KV και T-40 (τανκ)) στα στρατεύματα ήταν μικρό· η βάση του στόλου αρμάτων μάχης του Κόκκινου Στρατού πριν από τον πόλεμο ήταν τα ελαφρά θωρακισμένα T-26 και BT. Από τις πρώτες κιόλας μέρες του πολέμου, τα T-34 συμμετείχαν ενεργά στις εχθροπραξίες. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το T-34 πέτυχε επιτυχία, αλλά γενικά, η χρήση τους, όπως και άλλοι τύποι αρμάτων μάχης, κατά τη διάρκεια της συνοριακής μάχης αποδείχθηκε ανεπιτυχής - τα περισσότερα άρματα μάχης χάθηκαν γρήγορα και η προέλαση των γερμανικών τα στρατεύματα δεν μπορούσαν να σταματήσουν. Αρκετά χαρακτηριστική είναι η τύχη των οχημάτων 15mk, που στις 22 Ιουνίου 1941 διέθεταν 72 T-34 και 64 kV. Κατά τη διάρκεια ενός μήνα μάχης χάθηκαν σχεδόν όλα τα τανκς του μηχανοποιημένου σώματος. Οι λόγοι για τη χαμηλή απόδοση και τις υψηλές απώλειες του T-34 κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι η κακή γνώση των νέων αρμάτων από το προσωπικό, η τακτική αναλφάβητη χρήση των αρμάτων μάχης, η έλλειψη οβίδων διάτρησης θωράκισης, τα ελαττώματα σχεδιασμού κακώς δοκιμασμένων οχημάτων σε Η μαζική παραγωγή, η έλλειψη μέσων επισκευής και εκκένωσης και η ταχεία κίνηση της πρώτης γραμμής, που ανάγκασαν την εγκατάλειψη των αποτυχημένων αλλά επισκευάσιμων δεξαμενών.

Στις μάχες του καλοκαιριού του 1941, έγινε γρήγορα σαφές ότι τα αντιαρματικά πυροβόλα 37-mm Pak 35/36, καθώς και τα γερμανικά όπλα αρμάτων μάχης όλων των διαμετρημάτων, ήταν ανεπαρκώς αποτελεσματικά έναντι του T-34. Ωστόσο, η Βέρμαχτ είχε τα μέσα για να πολεμήσει με επιτυχία το T-34. Ειδικότερα, αντιαρματικά πυροβόλα Pak 38 50 mm, αντιαρματικά πυροβόλα Pak 181(f) 47 mm και Pak 36(t), αντιαεροπορικά πυροβόλα των 88 mm, πυροβόλα κύτους 100 mm και οβίδες 105 mm. .

Υπάρχουν δύο λόγοι για τους οποίους το T-34 δεν έγινε το όπλο που έκρινε την έκβαση των μαχών του καλοκαιριού του 1941. Ο πρώτος είναι η λανθασμένη τακτική μάχης με τανκ μεταξύ των Ρώσων, η πρακτική της διασποράς των T-34, χρησιμοποιώντας τα μαζί με ελαφρύτερα οχήματα ή ως υποστήριξη πεζικού, αντί να χτυπήσει, όπως οι Γερμανοί, με ισχυρές θωρακισμένες γροθιές, να διαπεράσει το μέτωπο του εχθρού και να προκαλέσει τον όλεθρο στα μετόπισθεν του. Οι Ρώσοι δεν έμαθαν τον θεμελιώδη κανόνα του πολέμου των τανκς, που διατύπωσε ο Guderian σε μία φράση: «Μην σκορπίζεσαι - συγκεντρώστε όλες τις δυνάμεις σας μαζί». Το δεύτερο λάθος ήταν στην τεχνική μάχης των σοβιετικών πληρωμάτων αρμάτων μάχης. Το T-34 είχε ένα πολύ ευάλωτο σημείο. Από το τετραμελές πλήρωμα -οδηγός, πυροβολητής, φορτωτής και ασυρματιστής- έλειπε ένα πέμπτο μέλος, ο διοικητής. Στο T-34, ο διοικητής υπηρέτησε ως πυροβολητής. Ο συνδυασμός δύο εργασιών - το σέρβις του όπλου και η παρακολούθηση του τι συνέβαινε στο πεδίο της μάχης - δεν διευκόλυνε τη γρήγορη και αποτελεσματική βολή. Ενώ το T-34 εκτόξευσε έναν γύρο, το γερμανικό T-IV εκτόξευσε τρεις. Έτσι, στη μάχη, αυτό χρησίμευσε στους Γερμανούς ως αποζημίωση για την εμβέλεια των πυροβόλων T-34 και, παρά την ισχυρή κεκλιμένη θωράκιση 45 mm, τα τάνκερ Panzerwaffe χτύπησαν ρωσικά οχήματα στις ράγες και σε άλλα «αδύναμα σημεία». Επιπλέον, κάθε σοβιετική μονάδα δεξαμενής είχε μόνο έναν ραδιοπομπό - στη δεξαμενή του διοικητή της εταιρείας.

Ως αποτέλεσμα, οι ρωσικές μονάδες δεξαμενών αποδείχθηκαν λιγότερο κινητές από τις γερμανικές. Ωστόσο, το T-34 παρέμεινε ένα τρομερό και αξιοσέβαστο όπλο σε όλη τη διάρκεια του πολέμου. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι συνέπειες θα μπορούσε να έχει η μαζική χρήση του T-34 τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου. Ποια εντύπωση προκάλεσε στο σοβιετικό πεζικό η τακτική της χρήσης των μονάδων αρμάτων μάχης από τους Γερμανούς; Δυστυχώς, εκείνη την εποχή ο σοβιετικός στρατός δεν είχε επαρκή εμπειρία στη μάχη με μεγάλους σχηματισμούς αρμάτων μάχης και επαρκή αριθμό Τ-34.

Η κατάσταση άλλαξε δραματικά στα τέλη του 1941 και στις αρχές του 1942. Ο αριθμός των T-34 αυξήθηκε και ο σχεδιασμός βελτιώνονταν συνεχώς. Η τακτική της χρήσης τανκς έχει αλλάξει. Το πυροβολικό και η αεροπορία άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζί με σχηματισμούς αρμάτων μάχης.

Μετά την κατάργηση του ηττημένου μηχανοποιημένου σώματος, μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 1941, η ταξιαρχία έγινε η μεγαλύτερη οργανωτική μονάδα αρμάτων μάχης. Μέχρι το φθινόπωρο του 1941, τα T-34 που αποστέλλονταν στο μέτωπο από εργοστάσια αποτελούσαν ένα σχετικά μικρό ποσοστό σοβιετικών αρμάτων μάχης και δεν προκαλούσαν ιδιαίτερα σοβαρά προβλήματα στους Γερμανούς. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο αριθμός των παλαιότερων τύπων αρμάτων μειώνονταν ραγδαία, το μερίδιο των T-34 στις σοβιετικές δυνάμεις αρμάτων μάχης αυξήθηκε σταδιακά - έτσι, στις 16 Οκτωβρίου 1941, προς την κατεύθυνση της Μόσχας, από τα 582 διαθέσιμα άρματα μάχης, σχεδόν το 42%. (244 άρματα μάχης) ήταν T-34. Η ξαφνική εμφάνιση νέων οχημάτων στο μπροστινό μέρος είχε μεγάλη επίδραση στα γερμανικά πληρώματα αρμάτων μάχης:

«...μέχρι στις αρχές Οκτωβρίου 1941, ρωσικά άρματα μάχης T-34 εμφανίστηκαν μπροστά από τη γερμανική 4η μεραρχία Panzer στο ανατολικό Orel και έδειξαν την ανωτερότητά μας σε οπλισμό, θωράκιση και ευελιξία στους δεξαμενιστές μας, συνηθισμένους στις νίκες. Το τανκ 34 δημιούργησε αίσθηση. Αυτό το 26 Το ρωσικό τανκ ήταν οπλισμένο με ένα πυροβόλο 76,2 χλστ. (διαμέτρημα 41,5), οι οβίδες του οποίου διαπέρασαν την θωράκιση των γερμανικών αρμάτων από 1,5 - 2 χιλιάδες μ., ενώ τα γερμανικά άρματα μάχης μπορούσαν να χτυπήσουν Ρώσους από απόσταση όχι περισσότερο από 500 μέτρα, και ακόμη και τότε μόνο εάν οι οβίδες χτυπήσουν στο πλάι και στο πίσω μέρος του άρματος Τ-34».

Από το φθινόπωρο του 1941, τα T-34 άρχισαν να δημιουργούν σοβαρό πρόβλημα για τα γερμανικά στρατεύματα· οι ενέργειες της 4ης ταξιαρχίας αρμάτων μάχης του M.E. Katukov εναντίον μονάδων της 4ης Μεραρχίας Tank της Wehrmacht κοντά στο Mtsensk τον Οκτώβριο του 1941 είναι ιδιαίτερα ενδεικτικές σε αυτό. σχέση. Αν στις αρχές Οκτωβρίου 1941 ο G. Guderian δήλωνε σε επιστολή προς την ηγεσία των δυνάμεων των αρμάτων:

"...το σοβιετικό άρμα T-34 είναι ένα τυπικό παράδειγμα καθυστερημένης μπολσεβίκικης τεχνολογίας. Αυτό το άρμα δεν μπορεί να συγκριθεί με τα καλύτερα παραδείγματα των αρμάτων μας, που κατασκευάστηκαν από τους πιστούς γιους του Ράιχ και που έχουν επανειλημμένα αποδείξει την ανωτερότητά τους..."

τότε μέχρι το τέλος του ίδιου μήνα, εντυπωσιασμένος από τις ενέργειες της ταξιαρχίας του Katukov, η γνώμη του για τις δυνατότητες του T-34 άλλαξε σημαντικά:

«Συνέταξα μια έκθεση για αυτήν την κατάσταση, που είναι νέα για εμάς, και την έστειλα στην ομάδα του στρατού. Περιέγραψα με ξεκάθαρους όρους το σαφές πλεονέκτημα του T-34 έναντι του Pz.IV μας και έδωσα τα κατάλληλα συμπεράσματα που θα έπρεπε να είχαν επηρεάσει Το μελλοντικό μας κτίριο δεξαμενών..."

Μετά τη Μάχη της Μόσχας, το T-34 έγινε η κύρια δεξαμενή του Κόκκινου Στρατού· από το 1942, έχουν παραχθεί περισσότερα από αυτά από όλα τα άλλα άρματα μαζί. Το 1942, τα T-34 συμμετείχαν ενεργά σε μάχες σε ολόκληρη τη γραμμή του μετώπου, με εξαίρεση το Μέτωπο του Λένινγκραντ και τη χερσόνησο Κόλα. Ο ρόλος αυτών των τανκς στη μάχη του Στάλινγκραντ ήταν ιδιαίτερα σημαντικός, ο οποίος οφείλεται στην εγγύτητα στην περιοχή μάχης του εργοστασίου τρακτέρ του Στάλινγκραντ, από τα εργαστήρια του οποίου τα τανκς πήγαν απευθείας στο μέτωπο. Πρέπει να σημειωθεί ότι από τα τέλη του 1941, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν νέα, πιο αποτελεσματικά αντιαρματικά όπλα και ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια του 1942, το T-34 έχασε σταδιακά τη θέση του σχετικά άτρωτου από τα τυπικά αντιαρματικά όπλα της Wehrmacht. Από τα τέλη του 1941, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν οβίδες υποδιαμετρήματος και σωρευτικές οβίδες σε σημαντικές ποσότητες. από τις αρχές του 1942, η παραγωγή του πυροβόλου Pak 35/36 των 37 mm σταμάτησε και το πυροβόλο 50 mm Pak 38 εντάθηκε σημαντικά. Από την άνοιξη του 1942, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν ισχυρά αντιαρματικά πυροβόλα 75 mm Pak 40. Ωστόσο, η παραγωγή τους αναπτύχθηκε μάλλον αργά. Τα στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν αντιαρματικά πυροβόλα όπλα που δημιουργήθηκαν με τη μετατροπή των αιχμαλωτισμένων όπλων - Pak 36(r) και Pak 97/38, καθώς και, σε σχετικά μικρές ποσότητες, ισχυρά αντιαρματικά πυροβόλα με κωνική οπή - 28/20 mm sPzB 41, 42- mm Pak 41 και 75 mm Pak 41. Ο οπλισμός των γερμανικών αρμάτων μάχης και αυτοκινούμενων όπλων ενισχύθηκε - έλαβαν μακρόβολα πυροβόλα 50 mm και 75 mm με υψηλή διείσδυση θωράκισης. Ταυτόχρονα, υπήρξε σταδιακή ενίσχυση της μετωπικής θωράκισης των γερμανικών αρμάτων μάχης και των όπλων εφόδου.

Το 1943 ήταν η χρονιά της πιο μαζικής παραγωγής και χρήσης αρμάτων μάχης T-34 με πυροβόλο 76 χλστ. Η μεγαλύτερη μάχη αυτής της περιόδου ήταν η Μάχη του Κουρσκ, κατά την οποία οι σοβιετικές μονάδες δεξαμενών, η βάση των οποίων ήταν T-34, μαζί με άλλους κλάδους του στρατού, κατάφεραν να σταματήσουν τη γερμανική επίθεση, ενώ υπέστησαν μεγάλες απώλειες. Τα εκσυγχρονισμένα γερμανικά άρματα μάχης και τα όπλα επίθεσης, που είχαν μετωπική θωράκιση ενισχυμένη στα 70-80 mm, έγιναν λιγότερο ευάλωτα στο πυροβόλο Τ-34, ενώ τα όπλα πυροβολικού τους επέτρεψαν να χτυπήσουν με σιγουριά τα σοβιετικά τανκς. Η εμφάνιση ισχυρά οπλισμένων και καλά θωρακισμένων βαρέων αρμάτων μάχης "Tiger" και "Panther" συμπλήρωσε αυτή τη μάλλον ζοφερή εικόνα. Προέκυψε το επείγον ερώτημα σχετικά με την ενίσχυση του οπλισμού και της θωράκισης του άρματος, που οδήγησε στη δημιουργία της τροποποίησης T-34-85.

Το 1944, το T-34 με πυροβόλο 76 mm συνέχισε να είναι το κύριο σοβιετικό άρμα, αλλά από τα μέσα του έτους το τανκ άρχισε σταδιακά να αντικαθίσταται από το T-34-85. Ως μέρος των σοβιετικών μονάδων αρμάτων μάχης, τα T-34 συμμετείχαν σε μεγάλες επιθετικές επιχειρήσεις, οι οποίες κατέληξαν στην ήττα μεγάλου αριθμού γερμανικών μονάδων και στην απελευθέρωση μεγάλων εδαφών. Παρά το γεγονός ότι υστερούσαν πίσω από τα γερμανικά άρματα μάχης σε οπλισμό και θωράκιση, τα T-34 λειτούργησαν αρκετά επιτυχημένα - η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία, έχοντας δημιουργήσει μια σημαντική αριθμητική υπεροχή και άρπαξε τη στρατηγική πρωτοβουλία, μπόρεσε να επιλέξει τις κατευθύνσεις των επιθέσεων και, έχοντας εισβάλει στον εχθρό άμυνες, εισάγουν μονάδες δεξαμενών στην ανακάλυψη, πραγματοποιώντας επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας στο περιβάλλον. Στην καλύτερη περίπτωση, οι γερμανικές μονάδες δεξαμενών κατάφεραν να αποκρούσουν την αναδυόμενη κρίση· στη χειρότερη, αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν γρήγορα από τα σχεδιαζόμενα «καζάνια», εγκαταλείποντας τον εξοπλισμό που ήταν ελαττωματικός ή απλώς έμεινε χωρίς καύσιμα. Η σοβιετική στρατιωτική ηγεσία προσπάθησε να αποφύγει τις μάχες με τανκς όποτε ήταν δυνατόν, αφήνοντας τον αγώνα κατά των γερμανικών αρμάτων στο αντιαρματικό πυροβολικό και την αεροπορία.

Η τεχνική αξιοπιστία του T-34, η οποία είχε αυξηθεί σημαντικά από τις αρχές του 1945, επέτρεψε στην διοίκηση να διεξάγει μια σειρά από γρήγορες και βαθιές επιχειρήσεις με τη συμμετοχή τους. Στις αρχές του 1945, το αρχηγείο της 1ης Στρατιάς Φρουρών σημείωσε ότι τα T-34 υπερέβησαν τη διάρκεια ζωής της εγγύησης κατά 1,5-2 φορές και είχαν πρακτική διάρκεια ζωής έως και 350-400 ώρες.

Μέχρι τις αρχές του 1945, υπήρχαν σχετικά λίγα T-34 με πυροβόλο 76 χιλιοστών στον στρατό· η θέση του κύριου σοβιετικού άρματος ήταν σταθερά κατειλημμένη από το T-34-85. Ωστόσο, τα υπόλοιπα οχήματα, ιδίως με τη μορφή ναρκαλιευτικών αρμάτων, συμμετείχαν ενεργά στις μάχες του τελευταίου έτους του πολέμου, συμπεριλαμβανομένης της επιχείρησης του Βερολίνου. Ορισμένα από αυτά τα τανκς συμμετείχαν στην ήττα του ιαπωνικού στρατού Kwantung.

Στην πραγματικότητα, χρειάζεται ένα τανκ για να πολεμήσει, πρωτίστως ενάντια στο ανθρώπινο δυναμικό και τις οχυρώσεις του εχθρού, και εδώ χρειάζεται ένα πιο ισχυρό κέλυφος HE. Το φορτίο πυρομαχικών (β.κ.) του Τ-34 αποτελούνταν από 100 φυσίγγια και τα 75 από αυτά ήταν βλήματα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης. Φυσικά, τα ίδια τα δεξαμενόπλοια, στην πορεία, πήραν στη δεξαμενή ό,τι τους ήταν πιο χρήσιμο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όχι μόνο οβίδες διάτρησης πανοπλίας. Όταν ένας «Τίγρης» ή «Πάνθηρας» βγάζει ένα Τ-34 σε 1,5-2 χλμ., με καλή οπτική, με άνεση και ομαλή οδήγηση, αυτό είναι υπέροχο. Αλλά ο πόλεμος δεν διεξάγεται σε ανοιχτά γήπεδα εκπαίδευσης. Οι περιπτώσεις χτυπημάτων αρμάτων μάχης μας σε τέτοια απόσταση ήταν τόσο μεμονωμένες που δεν επηρέασαν καν «μάχες τοπικής σημασίας». Τις περισσότερες φορές, δεξαμενόπλοια καίγονταν το ένα το άλλο, και από ενέδρες. Και εδώ άλλες ιδιότητες της δεξαμενής είναι πιο σημαντικές, για παράδειγμα η ευελιξία, η οποία εξαρτάται από τη μάζα της δεξαμενής. Μέχρι τώρα, τα άρματα μάχης μας, τα δισέγγονα του Τ-34, με τα ίδια χαρακτηριστικά με τους «Αμερικανούς» και τους «Γερμανούς», έχουν μικρότερο βάρος.

Ακόμη και το πυροβόλο χωριστής φόρτωσης των 122 mm του IS-2, ενώ ήταν κατώτερο σε ταχύτητα πυρός από την «τίγρη», έλυσε προβλήματα όχι μόνο στην καταπολέμηση των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων. Το IS-2 ονομάστηκε άρμα μάχης. Και στον ίδιο «Τίγρη» δόθηκε το καθήκον να καταστρέψει τα τεθωρακισμένα μας οχήματα, κατά προτίμηση από μακριά, κατά προτίμηση από ενέδρες και πάντα κάτω από την κάλυψη των μεσαίων αρμάτων τους. Εάν ο στρατός κερδίσει, τότε απαιτεί άρματα μάχης με υπεροχή στην πανοπλία. ΑΥΤΟΣ οβίδες. Αν υποχωρήσει, τότε χρειάζονται μαχητικά άρματα μάχης. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί επικεντρώθηκαν σε «supertanks» που παρήχθησαν κομμάτια· οι «Tigers» και οι «Panthers» αναδεύτηκαν κατά τη διάρκεια ολόκληρου του Πολέμου, μόνο περίπου 7.000 μονάδες. Ο Στάλιν εστίασε στη μαζική παραγωγή των T-34 και ZIS-3.

Περιγραφή σχεδίου

Σειριακές τροποποιήσεις:

• Μεσαία δεξαμενή T-34/76 mod. 1940 - Τα άρματα μάχης T-34/76, που κατασκευάστηκαν το 1940, είχαν βάρος μάχης 26,8 τόνους και ήταν οπλισμένα με ένα πυροβόλο L-11 των 76 mm του μοντέλου του 1939.
• Μεσαία δεξαμενή T-34/76 mod. 1941/42 - με πυροβόλο F-32/F-34.
• Μεσαία δεξαμενή T-34-76 mod. 1942 - με χυτό πυργίσκο.
• Μεσαία δεξαμενή T-34-76 mod. 1942/43 - εισήχθη ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων στις δεξαμενές, αντί για ένα τεσσάρων ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένας πιο ισχυρός ραδιοφωνικός σταθμός 9-R αντί του 71-TK-3, εμφανίστηκε ο τρούλος του διοικητή και ο ίδιος ο πύργος έγινε εξαγώνιος.

Μια σύντομη περίληψη του αριθμού των T-34 που παράγονται:

• Για το 1940 - 110 τεμάχια.
• Για το 1941 - 2996 τεμάχια.
• Για το 1942 - 1252 τεμάχια.
• Για το 1943 - 15821 τεμάχια.
• Για το 1944 - 14648 τεμάχια.
• Για το 1945 - 12551 τεμάχια.
• Για το 1946 - 2707 τεμάχια.

Το T-34 έχει κλασική διάταξη. Το πλήρωμα της δεξαμενής αποτελείται από τέσσερα άτομα - έναν οδηγό και έναν πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που βρίσκονται στο θάλαμο ελέγχου και φορτωτή με έναν διοικητή, ο οποίος εκτελεί επίσης τις λειτουργίες ενός πυροβολητή, που βρίσκονταν σε διπλό πυργίσκο.

Δεν υπήρχαν σαφώς καθορισμένες τροποποιήσεις του γραμμικού T-34-76. Ωστόσο, υπήρξαν σημαντικές διαφορές στον σχεδιασμό των οχημάτων παραγωγής, που προκλήθηκαν από διαφορετικές συνθήκες παραγωγής σε καθένα από τα εργοστάσια που τα παρήγαγαν σε συγκεκριμένες χρονικές περιόδους, καθώς και από τη γενική βελτίωση της δεξαμενής. Στην ιστορική βιβλιογραφία, αυτές οι διαφορές συνήθως ομαδοποιούνται ανά εργοστάσιο κατασκευής και περίοδο παραγωγής, μερικές φορές υποδεικνύοντας ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα εάν το εργοστάσιο παρήγαγε δύο ή περισσότερους τύπους μηχανών παράλληλα. Ωστόσο, στον στρατό η εικόνα θα μπορούσε να γίνει ακόμη πιο περίπλοκη, καθώς λόγω της υψηλής ικανότητας συντήρησης του T-34, οι κατεστραμμένες δεξαμενές αποκαταστάθηκαν τις περισσότερες φορές ξανά και τα εξαρτήματα των κατεστραμμένων οχημάτων διαφορετικών εκδόσεων συχνά συναρμολογήθηκαν σε μια ολόκληρη δεξαμενή σε ένα ποικιλία συνδυασμών.

Θωρακισμένη γάστρα και πυργίσκος

Το θωρακισμένο σώμα του T-34 είναι συγκολλημένο, συναρμολογημένο από ελασματοποιημένες πλάκες και φύλλα ομοιογενούς χάλυβα ποιότητας MZ-2 (I8-S), πάχους 13, 16, 40 και 45 mm, που υποβάλλεται σε επιφανειακή σκλήρυνση μετά τη συναρμολόγηση. Η θωράκιση του άρματος είναι αδιάβροχη, εξίσου ισχυρή, κατασκευασμένη με ορθολογικές γωνίες κλίσης. Το μπροστινό μέρος αποτελούνταν από πλάκες θωράκισης πάχους 45 mm που συγκλίνουν σε σφήνα: το πάνω, που βρισκόταν σε γωνία 60° ως προς την κατακόρυφο και το κάτω, σε γωνία 53°. Οι άνω και κάτω πλάκες μετωπικής θωράκισης συνδέονταν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια δοκό. Τα πλαϊνά της γάστρας στο κάτω μέρος βρίσκονταν κάθετα και είχαν πάχος 45 χλστ. Το πάνω μέρος των πλευρών, στην περιοχή των φτερών, αποτελούνταν από πλάκες θωράκισης 40 mm που βρίσκονταν υπό γωνία 40°. Το πίσω μέρος συναρμολογήθηκε από δύο πλάκες θωράκισης 40 mm που συνέκλιναν σαν σφήνα: η επάνω, που βρισκόταν σε γωνία 47 ° και η κάτω, που βρίσκεται σε γωνία 45 °. Η οροφή της δεξαμενής στην περιοχή του χώρου του κινητήρα συναρμολογήθηκε από πλάκες θωράκισης 16 mm και στην περιοχή του πυργίσκου είχε πάχος 20 mm. Ο πυθμένας της δεξαμενής είχε πάχος 13 mm κάτω από το χώρο του κινητήρα και 16 mm στο μπροστινό μέρος, και ένα μικρό τμήμα του πίσω άκρου του πυθμένα αποτελούνταν από μια πλάκα θωράκισης 40 mm. Ο πυργίσκος T-34 είναι διπλός πυργίσκος, σχεδόν εξαγωνικού σχήματος, με πίσω κόγχη. Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το έτος κατασκευής, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν στη δεξαμενή πυργίσκοι διαφόρων σχεδίων. Το T-34 της πρώτης παραγωγής ήταν εξοπλισμένο με συγκολλημένο πυργίσκο από έλαση και φύλλα. Τα τοιχώματα του πυργίσκου ήταν κατασκευασμένα από πλάκες θωράκισης 45 χιλιοστών που βρίσκονταν υπό γωνία 30 °, το μπροστινό μέρος του πυργίσκου ήταν μια πλάκα 45 χιλιοστών καμπυλωμένη σε σχήμα μισού κυλίνδρου με εγκοπές για την τοποθέτηση ενός όπλου, ενός πολυβόλου και ένα θέαμα. Η οροφή του πυργίσκου αποτελούνταν από μια πλάκα θωράκισης 15 mm, καμπυλωμένη υπό γωνία από 0 ° έως 6 ° προς την οριζόντια, το κάτω μέρος της πίσω κόγχης ήταν μια οριζόντια πλάκα θωράκισης 13 mm. Αν και άλλοι τύποι πύργων συναρμολογήθηκαν επίσης με συγκόλληση, ήταν οι πύργοι του αρχικού τύπου που είναι γνωστοί στη βιβλιογραφία ως «συγκολλημένοι».

Δύναμη πυρός

Τα πυροβόλα L-11 και F-34 των 76,2 mm που εγκαταστάθηκαν στο T-34 το 1940-1941 του παρείχαν σημαντική υπεροχή σε ισχύ πυροβόλων όπλων έναντι όλων των μοντέλων παραγωγής ξένων τεθωρακισμένων οχημάτων λόγω ενός ισορροπημένου συνδυασμού σχετικά υψηλής αποτελεσματικότητας τόσο κατά τεθωρακισμένα και εναντίον άοπλων στόχων. Η διείσδυση θωράκισης του F-34 ήταν σημαντικά κατώτερη από το KwK 40 και αρκετά αξιοπρεπής από το αμερικανικό πυροβόλο όπλο 75 mm M-3, αλλά το 1941-1942 οι δυνατότητές του ήταν υπεραρκετές για να νικήσουν γερμανικά άρματα μάχης και όπλα. το πάχος του οποίου εκείνη τη στιγμή δεν ξεπερνούσε τα 50 χλστ., τα 70 χλστ. Έτσι, σύμφωνα με τη μυστική έκθεση του NII-48 από το 1942, η μετωπική θωράκιση των γερμανικών αρμάτων διείσδυσε με σιγουριά από βλήματα 76,2 mm σε σχεδόν οποιαδήποτε απόσταση, συμπεριλαμβανομένων των γωνιών κατεύθυνσης ±45°. Μόνο η μεσαία μετωπική πλάκα θωράκισης, πάχους 50 mm, που βρίσκεται υπό γωνία 52° προς την κατακόρυφο, διεισδύθηκε μόνο από απόσταση έως και 800 μ. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο σχεδιασμός του τανκ εκσυγχρονιζόταν συνεχώς, και άλλα νεότερα και στη θέση του τοποθετήθηκαν πιο αποτελεσματικά όπλα στη δεξαμενή.

Ασφάλεια

Το επίπεδο προστασίας της θωράκισης του T-34 του παρείχε αξιόπιστη προστασία έναντι όλων των τυπικών αντιαρματικών όπλων της Wehrmacht το καλοκαίρι του 1941. Τα αντιαρματικά πυροβόλα Pak 35/36 των 37 mm, τα οποία αποτελούσαν τη συντριπτική πλειοψηφία των αντιαρματικών όπλων της Wehrmacht, είχαν πιθανότητες να διεισδύσουν στην μετωπική θωράκιση μόνο όταν χτυπούσαν αδύναμα σημεία. Οι πλευρές του T-34 με βλήματα διαμετρήματος 37 mm χτυπήθηκαν μόνο στο κάθετο κάτω μέρος και σε μικρές αποστάσεις και δεν παρείχαν εγγυημένο αποτέλεσμα θωράκισης. Τα κοχύλια υποδιαμετρήματος αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικά, ικανά να τρυπήσουν σχετικά αποτελεσματικά το κάτω μέρος της πλευράς και των πλευρών του πυργίσκου, αλλά το πραγματικό εύρος βολής τους δεν ξεπερνούσε τα 300 μέτρα και η επίδραση της θωράκισής τους ήταν χαμηλή - συχνά το καρβίδιο του βολφραμίου ο πυρήνας, αφού έσπασε την πανοπλία, θρυμματίστηκε στην άμμο, χωρίς να προκαλέσει βλάβη στο πλήρωμα. Το πυροβόλο KwK 38 των 50 mm με μήκος κάννης 42 διαμετρημάτων, που ήταν εγκατεστημένο στα άρματα μάχης PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, αποδείχθηκε επίσης αναποτελεσματικό έναντι της μετωπικής θωράκισης του T-34. Τα κοντόκαννα πυροβόλα KwK 37 των 75 mm, που εγκαταστάθηκαν σε πρώιμες τροποποιήσεις των PzKpfw IV και StuG III, ήταν ακόμη λιγότερο αποτελεσματικά και με εξαίρεση τα χτυπήματα σε εξασθενημένες ζώνες, τα βλήματα διάτρησης θωράκισης μπορούσαν να χτυπήσουν μόνο το κάτω μέρος του πλευρές σε αποστάσεις μικρότερες των 100 μέτρων. Ωστόσο, η κατάσταση εξομαλύνθηκε σε μεγάλο βαθμό από την παρουσία ενός αθροιστικού βλήματος στα πυρομαχικά του - αν και το τελευταίο δούλευε μόνο σε σχετικά μικρές γωνίες επαφής με την πανοπλία και ήταν επίσης αναποτελεσματικό έναντι της μετωπικής προστασίας του T-34, αλλά τα περισσότερα το τανκ χτυπήθηκε εύκολα από αυτό. Το πρώτο πραγματικά αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση του T-34 ήταν το αντιαρματικό πυροβόλο 75 mm Pak 40, το οποίο εμφανίστηκε στο στρατό σε οποιεσδήποτε αξιοσημείωτες ποσότητες την άνοιξη του 1942, και το πυροβόλο όπλο 75 mm KwK 40 με 43 -Μήκος κάννης διαμετρήματος, τοποθετημένο σε άρματα μάχης PzKpfw IV και StuG.III από το καλοκαίρι του ίδιου έτους. Το διατρητικό βλήμα KwK 40 σε γωνία κατεύθυνσης 0° χτύπησε την μετωπική θωράκιση του κύτους T-34 από απόσταση 1000 m ή λιγότερο, ενώ το μέτωπο του πυργίσκου στην περιοχή του μανδύα του όπλου ήταν χτυπήστε από 1 km ή περισσότερο. Ταυτόχρονα, η πανοπλία υψηλής σκληρότητας που χρησιμοποιήθηκε στο T-34 ήταν επιρρεπής σε θρυμματισμό στο εσωτερικό ακόμα και όταν ένα βλήμα εκτοξευόταν. Έτσι, όπλα 75 χιλιοστών με μακριά κάννη σχημάτισαν επικίνδυνα θραύσματα όταν χτυπήθηκαν σε αποστάσεις έως και 2 χιλιομέτρων και όπλα 88 χιλιοστών - έως 3 χιλιόμετρα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του 1942, παρήχθησαν σχετικά λίγα μακρόκαννα πυροβόλα των 75 χλστ. και ο κύριος όγκος των αντιαρματικών όπλων που ήταν διαθέσιμα στη Βέρμαχτ συνέχισε να είναι πυροβόλα των 37 χλστ. και των 50 χλστ. Τα πυροβόλα 50 χιλιοστών σε κανονικές αποστάσεις μάχης το καλοκαίρι του 1942 απαιτούσαν κατά μέσο όρο 5 χτυπήματα από πολύ ανεπαρκή βλήματα υποδιαμετρήματος για να απενεργοποιηθεί το T-34.

Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι ο κινητήρας που τοποθετήθηκε στα περίφημα T-34, KV και IS εξακολουθεί να παράγεται... μέχρι σήμερα! Εξακολουθεί να υπηρετεί τακτικά στον στρατό μας - κάτω από τις κουκούλες των αρμάτων μάχης και των πυραυλοφορητών. Τίποτα περίεργο: ο σχεδιασμός του 12-κύλινδρου V-κινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, εναέρια εκκεντροφόροι παραμένει ακόμα αρκετά μοντέρνος.

Η εμβέλεια του diesel T-34 είναι 30 φορές υψηλότερη από αυτή του γερμανικού Pz IV, αλλά είναι μιάμιση φορά πιο ισχυρό

Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχε αρκετή ισχύς για ένα βαρύ βομβαρδιστικό. Αλλά το αναγνωριστικό αεροσκάφος R-5, το οποίο είχε εγκατεστημένο κινητήρα, δεν είχε την αξιοπιστία ενός κινητήρα ντίζελ. Ωστόσο, το 1934, η δεξαμενή BT-5, εξοπλισμένη με το "High-speed diesel" BD-2, εισήλθε στο χώρο δοκιμών και τον Μάρτιο του επόμενου έτους το εργοστάσιο ατμομηχανής στο Χάρκοβο, καθώς και ο διευθυντής του Bondarenko και οι σχεδιαστές κινητήρων. Ο Konstantin Chelpan και ο Yakov Vikhman τιμήθηκαν με το παράσημο του Λένιν. Αλίμονο, οι εργασίες για τον μελλοντικό μεγάλο πετρελαιοκινητήρα δεξαμενής μόλις ξεκινούσαν εκείνη τη στιγμή.

Ο κινητήρας, στον οποίο εκχωρήθηκε ο σειριακός αριθμός V-2, αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστος· ακόμη και στη βάση λειτούργησε μόνο για 10-15 ώρες - εμφανίστηκαν γρατσουνιές στους κυλίνδρους, στα κελύφη των ρουλεμάν και στους χρονομετρητές άξονα. Οι άπειροι σχεδιαστές μοίρασαν εσφαλμένα τα φορτία στα κύρια ρουλεμάν, οι κραδασμοί κατέστρεψαν τα μέρη του περιβλήματος και τους στροφαλοφόρους άξονες, οι στροφαλοθάλαμοι έσπασαν, τα καρφιά πέταξαν... Χρειάστηκαν δύο χρόνια για να τελειοποιήσουν, αλλά οι επόμενες δοκιμές έδειξαν ότι η αξιοπιστία δεν επιτεύχθηκε ποτέ - ένα από τα τρία Β -2s στο σταντ δούλεψαν 72 ώρες, το δεύτερο μετά από 100 ώρες παρουσίασε αυξημένη κατανάλωση λαδιού, καπνιστή εξάτμιση και ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή, ο τρίτος είχε σκάσιμο κάρτερ. Και πάλι, τίποτα το περίεργο: ανεπαρκή πρότυπα παραγωγής και έλλειψη εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας στην ατμομηχανή Kharkov που πήρε το όνομά της από την Comintern, σχεδιαστικά ελαττώματα που είναι αναπόφευκτες για μια άπειρη ομάδα μηχανικών. Μετά από όλα, ήταν ένα νέο πράγμα - κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας και υψηλής ισχύος δεν παράγονταν πουθενά στον κόσμο εκείνη την εποχή. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '30, οι ένοχοι βρέθηκαν γρήγορα: οι εντολείς συνελήφθησαν, ο Chelpan και ο Bondarenko πυροβολήθηκαν το 1938, ο Vikhman και ο βοηθός του Ivan Trashutin, ο οποίος ανέπτυξε τον μηχανισμό 4 βαλβίδων, επέζησαν από θαύμα.

Τελικά, την 1η Σεπτεμβρίου 1939, την πρώτη μέρα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του B-2. Τα πλεονεκτήματα του ντίζελ μας φαίνονται πλέον προφανή: λιγότερος κίνδυνος πυρκαγιάς, αποτελεσματικότητα. Επιπλέον, ο κινητήρας, ο οποίος δεν διαθέτει σύστημα ανάφλεξης, δημιούργησε λιγότερες παρεμβολές για τα ραδιοηλεκτρονικά και μπορούσε επίσης να λειτουργεί με οποιοδήποτε καύσιμο, συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης και της κηροζίνης της αεροπορίας. Το βεληνεκές του T-34 στον αυτοκινητόδρομο είναι 30 τοις εκατό υψηλότερο από αυτό του γερμανικού Pz IV, αλλά είναι μιάμιση φορά πιο ισχυρό - όσο 500 δυνάμεις - και πιο γρήγορο.

Υπήρχε μόνο ένα πρόβλημα - η αξιοπιστία. Ή μάλλον, η παντελής απουσία του. Ακόμη και όταν οι Σοβιετικοί μηχανικοί και ο στρατός διαφωνούσαν για τη μοίρα των νέων κινητήρων δεξαμενών στα μέσα της δεκαετίας του '30, το βενζινοκίνητο αεροσκάφος M-17 (το οποίο ήταν ένα εγκεκριμένο αντίγραφο της BMW VI) παρείχε εγγυημένη διάρκεια ζωής 250 ωρών. Και στο τεχνικό διαβατήριο του T-34, η περίοδος εγγύησης αναγραφόταν ως 150 ώρες, αλλά, ως ειδική επιτροπή της κύριας διεύθυνσης τεθωρακισμένων που ιδρύθηκε τον Νοέμβριο του 1942, "σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα". Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας δούλευε τρεις φορές λιγότερο. Τα φίλτρα αέρα πρακτικά δεν συγκρατούσαν άμμο και σκόνη· εξαιτίας αυτού, οι δακτύλιοι του εμβόλου φθείρονταν καταστροφικά, η κατανάλωση λαδιού έφτασε τα 30 κιλά την ώρα. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1943, το T-34 κάλυψε μόνο 665 km: ο κινητήρας λειτούργησε υπό φορτίο για 58 ώρες, χωρίς φορτίο - 14 ώρες, και συνέβησαν συνολικά 14 βλάβες.

Αλλά οι στρατιωτικοί μας ηγέτες δεν ανησυχούσαν ιδιαίτερα για τον ανεπαρκή πόρο κινητήρων ντίζελ. Τα τανκς και, κατά συνέπεια, τα πληρώματά τους ήταν τροφή για κανόνια, τα οποία οι ήρωες-στρατάρχες, με επικεφαλής τον κανίβαλο Generalissimo, πέταξαν στα σαγόνια της παγκόσμιας σφαγής. Αυτό φάνηκε ιδιαίτερα ξεκάθαρα από τη Μάχη του Κουρσκ, στην οποία για κάθε γερμανικό τανκ που καταστράφηκε, υπήρχαν τέσσερα δικά μας. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 35.467 T-34 κατά τα χρόνια του πολέμου, τουλάχιστον 20 χιλιάδες από αυτά πέθαναν...

Το 1943, η διάρκεια ζωής των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν μόλις αρκετή για 300-400 km και μόνο μέχρι το 1946 τα χιλιόμετρα αυξήθηκαν στα 1200-1500 km. Ο συνολικός αριθμός βλαβών μειώθηκε από 26 σε 9 ανά 1000 km. Το μερίδιο των αυτοκινήτων που πέρασαν δοκιμές εγγύησης αυξήθηκε από 27 σε 44%. Αλλά δύο χρόνια αργότερα έπεσε ξανά στο 20% - το επηρέασαν τόσο οι παραβιάσεις της τεχνολογίας όσο και το γενικό χαμηλό επίπεδο της σχεδίασης B-2. Παρεμπιπτόντως, το T-54, που σχεδιάστηκε αμέσως μετά τον πόλεμο, αποδείχθηκε τόσο αναξιόπιστο που τρία κορυφαία εργοστάσια δεξαμενών έπρεπε να σταματήσουν για ένα χρόνο. Μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '50 κατέστη δυνατό να φέρει εις πέρας το V-2 και σήμερα η βαθιά εκσυγχρονισμένη έκδοσή του με ισχύ 1000 ίππων, εξοπλισμένη με στροβιλοσυμπιεστή, είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή T-92. Πόσο αξιόπιστο είναι; Το ερώτημα είναι καθαρά ρητορικό - άλλωστε ο μέσος όρος ζωής ενός τανκ στη σύγχρονη μάχη δεν ξεπερνά τα 10 λεπτά...