Временният ремък се счупи: последствия и какво да правя след това? Скъса се ремъка на алтернатора. Възможно ли е да отидете? Защо коланите се късат на 12

Много автомобилисти ще се интересуват да разберат защо коланът на генератора се скъсва. Може да има няколко причини за иницииране на прекъсване, собственикът ще трябва да внимава да определи защо точно се прекъсва. Иначе никой бюджет не може да издържи непрекъснатите покупки на колани, а и никой не иска да го сменя всеки път.

Ролки и центровка

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Тогава защо коланите се късат? Една от основните причини експертите наричат ​​кривината на инсталацията на макарата. Липсата на взаимно подравняване води до факта, че коланът се върти неправилно, докосва различни механизми със страните си и бързо се износва.

Случва се шайбата на помпата на кормилното управление да е поставена на обратната страна, неправилно. Отново няма подравняване. Ролката се пренарежда, проблемът изчезва.

Не пречи винаги да проверявате друга шайба - манивела, за биене. Липсата на взаимно подравняване може да възникне и поради огъната шайба на коляновия вал.

За да проверите ритъма, просто използвайте индикатора на циферблата.

Обикновената проверка на ролките е първото нещо, което прави грижовният собственик на автомобила. На първо място се определя дали са коаксиални един на друг. Това се прави по следния начин: ако коланът е опънат направо с връв, то шайбите са в една равнина.

внимание. За клиновидни ремъци се допуска разместване, но не повече от 1 mm на 100 mm.

Последователността е важно нещо. Вижте първо! Случва се не само шайбите, но и самите възли да са извити. Например, чужда помпа може да бъде инсталирана на машина. Проверете го и вижте, че разликата в размера от главината до основата е много голяма.

Случва се макари да се натъкнат на екипи. Тоест, те са направени от две половини, с помощта на точково заваряване. Когато се появи напрежение на колана, заваряването може да не издържи, да падне. Напрежението ще раздалечи половинките на макарата, коланът ще започне да пада в получената цепка и да се счупи.

Макарата също може да не е родна. Тоест с по-малък диаметър. В този случай ще има голямо натоварване на генератора, коланът ще започне да се плъзга и съответно страничните му стени ще се износят.

По-добре е, разбира се, да смените такава шайба, но има майстори, които слагат шайби и т.н. Тази техника може да постигне подравняване, но не винаги. Изправяте един елемент и след това забелязвате, че сервоусилвателят на волана е излязъл извън равнината или нещо подобно.

За справка:

• Ролките от ВАЗ не са подходящи за много автомобили поради по-малкия диаметър на монтажния отвор;
• При GAZovskys равнината на въртене често не съвпада, въпреки че диаметърът може да е същият.

Друга причина са неравностите по равнината на макарата. Те силно износват гумения материал на колана, могат да развият стъпка върху продукта, като по този начин намаляват експлоатационния живот и причиняват счупване. В някои случаи, поради неравности, дори не е възможно да се кара една седмица с нов ремък.

Барби - увиснали под формата на метални точки, издигащи се над равнината на скрипеца. Ясно е, че това не е приемливо. Трябва да се минат с пила, да се излъскат, с една дума. След това коланът ще издържи ресурса си, поне 1 година ще ходи (активна работа на машината).

И накрая, самата шайба може да е твърде твърда. Например, това се наблюдава при стари домашни машини. Слагате нови ремъци, но те не са предназначени за такъв метал - съветска стомана, щампована и неразглобяема конструкция. По-добре е да смените такава шайба, като я поставите в едно парче от лека сплав.

Трябва да се отбележи, че при неправилно подравняване зарядът на батерията не се задържа дълго време, защото коланът се усуква. Тоест генът вече не произвежда необходимото напрежение, тъй като не функционира правилно. Можете да определите всичко това от батерията, която бързо седи.

И така, първата причина, поради която ремъкът може да се разкъса, са проблеми с шайбата и липсата на центровка. Ролките често се монтират неправилно, те могат да имат разлики в равнината, неравности и др. Самите макари може да изглеждат неместни, сглобяеми или твърде твърди.

Лагерите са неизправни

Лагерите, които са монтирани в генератора, също могат да причинят счупване. Ако не бъдат сменени своевременно, тогава не само те, но и коланът ще трябва да бъдат сменени.

Лагерите трябва да се въртят лесно без колан. Ако това не е така, значи има заклинание. Също така не трябва да има заглушаване или шум. Каквато и да е повредата на лагера, всичко е вътре и не можете да определите нищо разумно без анализ.

При дефектни генни лагери ремъкът започва да свири. Очевидно е, че лагерите са структурно проектирани да омекотяват непредвидения процес на триене на части. Ако те са дефектни, те не могат да се справят с функциите си, в резултат на което триенето се увеличава.

Смяната на лагерите на алтернатора е обичайно нещо. Много автомобилисти с опит решават да се сменят, спестявайки пари за ремонт.

Повредата или неравномерната работа на лагерите е втората причина, поради която ремъците на генератора се скъсват.

Колан

Очевидно е също, че коланът на гените се къса поради прекомерно затягане. Амортисьорът на коляновия вал се огъва от това, тъй като е гумен, не може да издържи големи натоварвания. След това всички колани започват да се разкъсват, нови и стари.

Коланът често се монтира неправилно, наобратно. Под ролката се пуска горният теглещ клон. Препоръчително е да проверите правилната инсталация според книгата.

Изобщо изборът на правилния колан е цяла наука. Начинаещите често не обръщат внимание на това, те не приемат въпроса с необходимата степен на сериозност. Всъщност много зависи от качеството на колана.

Ето само няколко точки, които дават основание да преразгледате възгледите си:

• Нискокачествените колани се разтягат по-бързо, съответно започват да се плъзгат скоро (в резултат на това коланът се износва по-бързо, зареждането изчезва);
• Евтин, нискокачествен колан издава неприятно скърцане по време на работа (особено по-силен шум при стартиране на двигателя).

Когато избирате колан, винаги трябва да помните важно правило - обръщайте внимание не толкова на цената, колкото на качеството. Поради факта, че през последните години имаше ожесточена конкуренция на пазарите, производителите са принудени да измислят различни начини, за да изпреварят конкурентите. Увеличаването на цената на евтин продукт е една от възможностите за привличане на внимание (в края на краищата мнозина все още вярват в стереотипа, че ако е по-скъп, значи е добър).

Има доста истории с нискокачествен продукт, доставен от алчен собственик. Например. Един собственик на Renault Megan 2 реши да спести пари. Вместо Kontiteg сложих колан от лявата фирма на евтина цена. В крайна сметка всичко доведе до основен ремонт на двигателя, въпреки че толкова високи разходи можеха да бъдат избегнати, като похарчите малко повече при закупуване на ремък.

И какво стана: некачественият колан на гена не мина и 10 процента от експлоатационния ресурс се счупи. Клоните му се навиха около обтяжната ролка, другият край падна под ангренажния ремък, който също скочи. В резултат на това вътрешните елементи на двигателя летяха, клапаните се огънаха.

Важно е да разберете, че коланът е важно нещо. Обикаля и задвижва няколко ролки и ролки, което увеличава натоварването на елемента. Следователно качеството му трябва да е на върха, това е очевидна логика.

kontiteg взема своята надеждност. Все пак правят колани в Германия и там всичко е наред с качеството. V-образните ремъци на този производител отдавна са спечелили любовта и уважението на автомобилистите по целия свят. Според официални данни ресурсът на продуктите от Kontiteg е само с 10 процента по-нисък от този на оригиналните колани.

внимание. Според сервизната книжка оригиналният ремък трябва да се сменя на всеки 80 хиляди км. Ако това са ремъци Kontiteg, тогава те могат безопасно да се държат на генератора за 70 хиляди километра на автомобила.

Jites е много популярна марка, но цената на продуктите е малко надценена. Ресурсът от продукти е същият като този на Kontiteg.

Daiko също е добър избор, въпреки че можете да закупите ремъци Bosch. Основното нещо е да не попаднете на фалшификат. Ако името на продукта е отпечатано криво, размерът на символите е увеличен или намален, по-добре е да откажете покупката. В допълнение, всеки представен производител редовно запознава своите потребители с нови чипове, които са трудни за фалшифициране. Просто трябва да сте наясно.

Е, баналната причина е, че коланът не отговаря на размера. Оказва се, че го инсталирате, но тогава започват проблемите, той се счупва. Ако е по-дълъг, ще започне да провисва, ако е къс, тогава също няма да можете да го затегнете правилно.

напрежение

Неправилното напрежение причинява счупване на генния колан.

Можете да проверите напрежението така:

• въоръжете се с метална 50-сантиметрова линийка;
• проверете колана за деформация.

Деформацията на колана, който предава CM от коляновия вал към гена, трябва да бъде приблизително 15 mm, като се вземе предвид ефектът от натоварване от 10 kg на 1 cm от дължината на продукта.

Тясна метална линийка е поставена върху манивелата и шайбите на генератора. Отгоре се извършва удар - натоварване от 10 kg / cm. Другата линийка измерва отклонението. Не трябва да има несъответствия с показанията, в противен случай коланът не е опънат правилно.

Регулирането на напрежението се извършва с ключове, стойка и линийка. Инструкциите за настройка предполагат следното:

• крепежните гайки, разположени на опъващата щанга на генераторния блок, са разхлабени;
• долният болт, закрепващ генератора с двигателя с вътрешно горене, се разхлабва.

Сега генът може да бъде преместен, като по този начин се регулира напрежението на колана, докато стойностите се сближат с нормализираните.

Ако след манипулациите не беше възможно да се регулира коланът, тогава проблемът най-вероятно е в самия колан. По-добре е да замените такъв продукт.

Самата подмяна трябва да се извършва стриктно според инструкциите. По-добре е да поверите работата на опитен майстор или да извършите работата сами, отколкото да се натъкнете на аматьор. Грешките при подмяната могат да струват скъпо!

Няколко важни правила, които трябва да следвате по време на процеса на подмяна:

• преди да извършите работа, не забравяйте да изключите двигателя и да извадите клемата от батерията;
• инспектирайте и проверете обтегача по време на процеса на смяна.

И така, лошият колан и неправилното опъване са третата основна причина за счупване.

Други причини

В допълнение към основните причини е обичайно да се вземат предвид допълнителни:

• Обтяжната ролка е друга причина. По някаква причина много хора смятат, че е вечен, но не е така. Ако ролката се повреди, очаквайте проблеми, включително счупен колан. Със смяната на ролката всичко се нормализира.
• Друг често срещан случай, когато фиксацията на генератора и кормилното управление отслабва. Монтажът се пука от нещо, започва да къса коланите. Може да е и генната група. Прави гримаси по някаква причина и възникват проблеми.
• Причината е банална - липсата на защита на генератора. Ако не е там, тогава всичко, което насрещният вятър ще донесе в пояса, ще започне да лети - камъни, отломки, клони.

• Често се случва генът да задръсти (падне бордовото напрежение) или помпата. Можете да проверите магията на гена с волтметър, а магията на помпата, като тествате показанията на температурата на двигателя.
• Автомобилната електрическа инсталация е директно свързана към генератора. Парно, фарове, аварийна, мултимедийна система, чистачки и др. Ако собственикът на колата не се грижи за електричеството (не включва няколко консуматора едновременно), тогава генът ще започне да се върти плътно от голямо натоварване и съответно коланът ще се завърти.

Ако коланът на алтернатора е счупен, тогава недвусмислено трябва да се определи причината. И как да го направя, ако има доста от тях. На първо място, експертите препоръчват да се обърне внимание на износването. В зависимост от това дали коланът се е износил от страната на потоците или гладката равнина, могат да се направят подходящи заключения. С други думи, от тази страна той се трие.

Дори преди 20 години верижното задвижване на времето беше инсталирано на почти всички машини. Използването по това време предизвика недоумение сред много шофьори. И никой не можеше да си помисли, че след няколко години точно такъв дизайн ще се използва във всички съвременни автомобили. Производителите обясняват това с факта, че коланът, за разлика от веригата, е по-малко шумен, има по-прост дизайн и ниско тегло. Нищо обаче не е вечно. Какво да направите, ако ангренажният ремък се скъса? За това и не само - по-нататък в нашата статия.

Разлики от верижното задвижване

По време на работа верижното задвижване практически не се износва. Издържа колкото самия двигател. Да, по-шумен е, понякога се разтяга, но за разлика от колана никога няма да се изплъзне или скъса. не трябва да се произвеждат. В случай на колан, той трябва да се затяга периодично. И неправилното напрежение може да причини неправилно подреждане на зъбите. Поради това двигателят няма да работи правилно и ресурсът на елемента е значително намален.

Огънати ли са клапаните?

Сред автомобилистите има мнение, че ако коланът на Renault се счупи, веднага , Отчасти това е така. Но не винаги. Всичко зависи от сложността на конструкцията на двигателя. Ако това е „shesnar“, определено ще има огъване на клапаните.

Автомобилите с 2 клапана на цилиндър (съответно вход и изход) се считат за по-надеждни в това отношение. Но отново има изключения (вземете например съветската "осем", 1,3-литров карбуратор). При веригата нещата са много по-прости. Тя започва да звъни силно. И този шум може да продължи доста дълго време - една, две, три хиляди километра. Докато собственикът на колата не се умори от този звук и не стигне до извода, че тук нещо не е наред. Веригата, за разлика от колана, е много "оцеляваща" в това отношение.

До какво води това?

Ако вашият ангренажен ремък се е скъсал, последствията могат да бъдат различни. Както казахме по-рано, всичко зависи от дизайна на захранващия блок. Тук можете да се ръководите от принципа "колкото по-прост е моторът, толкова по-надежден е той." Когато клапанът не достигне короната на буталото на двигателя в TDC, нищо няма да се случи. В този случай, ако ангренажният ремък е счупен, в разходната позиция може да се регистрира само покупката на нов продукт. Всички клапани ще останат непокътнати, без увреждане на геометрията на стеблото.

Но не винаги коланът се скъсва при такова лесно събиране. Ако колата ви има 2 всмукателни и изпускателни клапана на цилиндър (което е повечето автомобили преди 2000 г.), има голям шанс те да бъдат огънати. Използването на такъв дизайн на времето е насочено към увеличаване на мощността. Ако обаче зъбният ремък се счупи, последствията ще бъдат много тъжни. В този случай разпределителните валове (от които са два) спират в позицията, в която е настъпила повредата. Маховикът, неусукан от инерцията, върти коляновия вал, поради което прътът се сблъсква с буталото.

Ако повредата е настъпила на празен ход и в неутрално положение, ще настъпи деформация на 2-3 елемента. Ако ангренажният ремък (16 клапана) се счупи в движение (и при висока скорост, което се случва в 90 процента от случаите), той огъва всички елементи без изключение. За да ги смените е необходим демонтаж на цилиндровата глава.

Но дори ако няколко елемента са огънати, експертите препоръчват да смените целия клапан. Освен това водещите втулки се деформират при скорост. В резултат на това ще е необходима подмяна или скъп ремонт на цилиндровия блок. Ако скоростта и оборотите са твърде високи, това е напълно достатъчно, за да се деформира буталото в контакт с клапана. Няма смисъл да го ремонтирате - само замяна.

Кои двигатели са най-ненадеждни при повреда?

Според статистиката DOHC двигателите, както и агрегатите от японски производители (Nissan, Toyota, Subaru), имат висока склонност към деформация и повреда. Най-простите и съответно надеждни са двигателите с осем клапана с един разпределителен вал (SOHC). Инсталиран на Nexia, Lanos и Lacetti.

дизел

Без значение какви ужасяващи истории се разказват за осем- и шестнадесетклапанови бензинови двигатели, дизеловите агрегати все още имат най-сериозните последици.

Благодарение на по-сложния дизайн, клапаните в положение на ГМТ почти нямат ход. Следователно, ако зъбният ремък на дизелов двигател се счупи, редица възли ще бъдат деформирани. Това са разпределителни валове с лагери, биели (както е показано на снимката по-горе) и тласкачи. Цилиндровият блок също трябва да бъде сменен.

Причините

Има много фактори, които причиняват прекъсване:

• Контакт с масло и мръсотия върху гуменото покритие. За да не се случи това, устройството е внимателно затворено с пластмасова кутия, която е завинтена от двете страни. Когато елементът е счупен или сменен, този корпус често се деформира, поради което чужди предмети могат да влязат отново в повърхността на механизма.
• Естествено износване на елемента или фабричен дефект.
• помпа, или в простонародието "помпа". Тя е тясно свързана с работата на този механизъм.
• Клин опъваща ролка, разпределителен или колянов вал. Много е трудно да се причини повреда на последните две, което не може да се каже за помпата или ролката.

Замяна

Ако зъбният ремък е счупен (това е VAZ или чужда кола - няма значение), първата стъпка е да инсталирате нов елемент. Има две причини, които говорят за предстоящата смяна:

• Естествено износване. Производителите препоръчват подмяна на елемента поне веднъж на всеки 80 хиляди километра. Въпреки това не е необичайно коланът да "кърми" 150-200 хиляди без деформации и свирки. Но това не означава, че можете да отложите подмяната за неопределено време. Това е изпълнено със скъпи ремонти.
• Механични повреди. Конструкцията на колана може да бъде повредена поради груби грешки при монтажа. Това е несъответствие на маркировките, недостатъчно или прекомерно напрежение на елемента. Също така коланът се счупва (по-често просто излита) по време на активно шофиране „преди прекъсването“, което е придружено от рязко спиране. Ако колата е чипната с изместване на отрязъка, има вероятност ремъкът да се скъса. Ето защо не трябва често да управлявате колата в режим на големи натоварвания.

При продължителна употреба е важно да се обърне внимание на степента на напрежение на елемента и, ако е необходимо, да се затегне. Наличието на различни разкъсвания и пукнатини на повърхността му е неприемливо. Между другото, разхлабен колан може да излети от марките. В този случай разгонването между точката на корпуса на разпределителния вал и неговото зъбно колело ще бъде повече от един сантиметър.

Предотвратяване

За да не се счупи внезапно зъбният ремък (8 клапана), е необходимо да се следи външното му състояние и да се слуша работата на двигателя. Когато се съмнявате, обърнете внимание

Не забравяйте, че смяната на ремък е много по-лесна и по-евтина от ремонта на двигател. Ако издава характерно скърцане или провисване при изключване на двигателя, това е първият знак, който показва неговата смяна. Някои шофьори смятат, че той се „вкарва“ така. Това е лъжа - ремъкът трябва да работи правилно от първите секунди на стартиране на двигателя. Не е необходимо да го дърпате често - кабелът има тенденция да се разтяга, като по този начин губи сила. Поради това коланът се спуква или излита от маркировката. Ако има чести снизхождения, най-вероятно сте инсталирали дефектна част. За да избегнете клинове на валовете и помпата, не прегрявайте двигателя и се опитайте да не го използвате в тежък спортен режим.

Разходи за работа

Ако зъбният ремък се счупи (включително 2112), без да се огъват клапаните, цената на подмяната му ще бъде около 500 рубли. Но ако имате определени умения, можете да го направите сами. По този начин бюджетът за разбивка ще бъде не повече от хиляда рубли.

В същото време се препоръчва да се провери състоянието на работното колело на помпата и опъващата ролка - те трябва да се въртят гладко, без звуци и игра. Ако е възникнал клин и е необходима подмяна на клапани и ремонт на цилиндровия блок, цената на работата може да достигне 40-50 хиляди рубли. Ако това е стара чужда кола, по-лесно е да инсталирате договорен двигател от разглобяване - в някои случаи е наистина по-евтино от ремонта на стар. Е, за да предотвратите такава ситуация, следете напрежението на елемента и външното му състояние и най-важното - спазвайте честотата на подмяна от 60-80 хиляди километра. Дори ако след този период коланът не представлява опасност (без деформации и външни звуци), няма да е излишно да го играете безопасно, като инсталирате нов елемент на негово място.

И така, разбрахме какво да правим, ако зъбният ремък се счупи.

05.12.2015

Първо, въпрос, който изглежда няма нищо общо с темата за ремонта на автомобили: "Купувате ли колбаси или други продукти с изтекъл срок на годност в магазина?" Глупав въпрос, разбира се. Отговорът е ясен, отговорът е един-единствен: „Глупак ли съм, че да си развалям здравето?“.

Ясно е. Това означава, че се отнасяте сериозно към здравето си и не допускате продукт с изтекъл срок на годност да попадне вътре. Друг въпрос: "Защо някои собственици на автомобили допускат възможността да използват нискокачествени части за колата си?"

Още през 2007 г., разговаряйки с автомобилния специалист на Mitsubishi, Дмитрий Кублицки, беше направена тази снимка („Зъбен ремък: Определяне на годината на производство“ ).

И тогава беше казано това:
" Счупи ангренажния ремък. Причината беше открита.
Когато започнаха внимателно да изследват "счупения" колан, външно той все още беше "горе или по-малко". И когато погледнахме датата на пускане на колана, всичко стана ясно ... на снимката по-горе:
1 - фабрични обозначения
2 - година на издаване (изписва се последната цифра на годината, в случая "2007")
3 - седмица на освобождаване.

Не е ли това (подобно) причината за нестабилната работа на автомобила Mitsubishi Lancer 9, който беше изпратен за ремонт в автосервиза на Михаил Кудрявцев? На пръв поглед всичко е наред, всичко е наред:

И при втория внимателен поглед: "Ето баба ти и Гергьовден ...":

Надявам се, че няма нужда от коментари, разслояването на ангренажния ремък се вижда и може да се предположи по-нататъшно развитие: „Ще се счупи ли скоро?“ Е, тогава е ясно - разпределителният вал, клапаните, буталата ще започнат да живеят собствения си живот, а не според законите, предписани от зъбния ремък за тях.

Не може обаче да се твърди, че причината за такова разслояване на колана е възникнала само по една причина. Затова ще разширим знанията си и ще кажем: „Такова разслояване на зъбния ремък може да възникне по няколко причини:
1. Първоначално закупуване на ангренажен ремък със стар срок на годност
2. Първоначалното закупуване на зъбен ремък с лошо качество (фалшив, нарушение на технологията и т.н.)
3. Естествено износване на ангренажния ремък (собственикът на колата не знае какво е съкращението "TO" (техническа редовна поддръжка или поне проверка)

Какви други проблеми могат да срещнат собственика на колата? Нека погледнем екрана по-долу, това е пример от ръководството на Mitsubishi. И нека обърнем внимание на числата 5 и 6:

Това е така наречената "защита" на ангренажния ремък, специални пластмасови корпуси, които предпазват ангренажния ремък от външни влияния.

Познахте ли вече? Точно така: ако не са усукани, не прилягат плътно и т.н., след известно време всички боклуци, които се носят във въздуха по време на движение и паркиране на колата, ще започнат да падат върху ангренажния ремък. Всичко това бавно и постепенно се отлага върху ангренажния ремък и започва да допринася за бързото му износване. Е, ако някакъв твърд предмет, например „обикновен гранитен камък“, премине през течовете, тогава сами разбирате, че това няма да добави здраве към нашия зъбен ремък, но значително ще намали живота му и координираната работа с коляновия вал и разпределителен вал.

Нека отново да погледнем екранната снимка по-горе. Нека обърнем внимание на числото 10. Това е "Обтегач на зъбния ремък", или по-просто "обтегач на ремъка". Да обърнем внимание на числото 9 – това е пружина. Болтът не е маркиран с номер, но ще го разгледаме. И сега питаме: „Колко често при смяна на ангренажен ремък сменяме и обтегача, и пружината, и дори този грозен „болт“?

Основно сменят само ангренажния ремък. А останалото - може да се смени с ново, но най-често - не. Само в отговорни автосервизи, само сериозни автомонтьори го правят. Останалите автомонтьори няма да направят това: те знаят само основните отправни точки и имена в ремонтираната кола, а същността и основите на ремонта на автомобили за тях е „гората е тъмна и непроницаема“. Затова се страхувайте като огън от такива автосервизи и автомонтьори.

И не знам какво точно съветват сервизните карти в този случай, но лично аз бих променил всичко, което по някакъв начин може да повлияе на стабилната работа на зъбния ремък: цената е евтина и надеждността се увеличава. И поради още една причина бих променил: живеем във време, когато оглушителна тълпа от фалшификати от всякакъв вид наводни нашите пазари, никога не знаеш на какво ще се натъкнеш и как ще се развие всичко. Затова – по-добре е да се отдалечим от греха.

Собствениците на автомобили понякога могат да срещнат такива проблеми, когато двигателят:
- внезапно застоя
- работи нестабилно
- загуби предишната си сила (стана "муден")
- не стартира или стартира трудно

И причините тук са банални: "коланът за време е скочил." Скочих точно по същия начин, както при следващия ремонт от Михаил Кудрявцев - симптомите са приблизително същите като описаните по-горе, но в действителност това е:

1. проверена маркировка на коляновия вал:

Всичко е точно. Проверена маркировка на разпределителния вал:

Това е "ненормално" или: "коланът скочи с един зъб."

Защо се случва това, какви са причините? Има няколко от тях:
1. "Стар" колан с ограничение на износване. Някак си е разтегнат.
2. Или антифриз, или масло по чудо попаднаха на зъбите на ангренажния ремък.
3. Обтегача по някое време спря да дърпа ангренажния ремък и капитулира.
4. Ангренажният ремък първоначално беше хлабаво опънат (някои автосервизи не се нуждаят от книга или ръководство за ремонт, всички те са на око ...)

И има книги, където всичко това е написано, рисувано, показано - детето ще го разбере. Освен това на руски:

Тук е:

И отваряйки желания модел автомобил, можете например да прочетете:

„Проверка на състоянието на елементите на задвижването на времето
1. Проверете ангренажния ремък. Внимание:
Коланът не трябва да бъде огънат, усукан или обърнат наопаки.
Коланът не трябва да влиза в контакт с масло, вода или пара.
Не използвайте опън на ремъка, когато разхлабвате или затягате фиксиращия болт на шайбата на разпределителния вал.

Ако са налице следните дефекти, проверете възможните им причини.

A) В случай на преждевременно разслояване или счупване на колана, проверете правилния монтаж на колана и неговите защитни капаци.
b) Ако зъбите на ремъка са повредени или счупени, проверете закрепването на разпределителния вал.
c) Ако има значително износване или повреда по външната повърхност на ремъка, проверете за повреда или вдлъбнатини по повърхността на накрайника.
d) Ако само едната страна на ремъка е износена или повредена, проверете състоянието на водача на ремъка и/или ролките.
д) Ако има значително износване на зъбите на ремъка, проверете състоянието на защитните капаци, правилната инсталация на уплътнението и наличието на чужди предмети върху зъбите на шайбите.
Ако се забележат някакви дефекти, сменете ангренажния ремък.
2. Уверете се, че опъващата ролка се върти гладко, без задръстване. В противен случай сменете ролката.
Проверете пружината на опъващата ролка.

Измерете дължината на пружината в свободно състояние (вижте фигурата), както и силата, необходима за дадена деформация (разтягане) на пружината ("инсталационна" сила) ":

Тази информация е предоставена само като пример.

Какво ни очаква при скъсан ангренажен ремък?

Очакват ни тъжни времена и тъжни мисли. Както тук, например, на снимката: "Коланът за синхронизация се счупи."

"И не просто" счупи ". На тази кола (двигателя на тази кола)" огъване на клапана ". Какво означава цената на ремонта на фигурата" уау "... пробегът на скоростомера е повече от 300 000 км. На въпроса: „Кога е сменен ремъка?“ последва изненада и вдигане на рамене.
Е, ние също вдигаме рамене. Собственикът на бара ... "
(от статия на портала на компанията Legion-Avtodata "Негово величество човешкият фактор ")

„Сменете ангренажния ремък сами“
Винаги съм трогван от препоръки и съвети в Интернет. Например:
"За да не ви струва цената за подмяна на зъбния ремък, можете сами да извършите тази процедура. За да направите това, достатъчно е да се запознаете с инструкциите за експлоатация на вашия автомобил. Тази процедура не изисква никакви специални инструменти. И според алгоритъма на работа наподобява процедурата за смяна на веригата с велосипед...".

Между другото, обърнете внимание колко силно е желанието на нашите хора за техническо творчество - колко сайтове са публикували повторно тези съвети:

И в Интернет има какво да опитате: в помощ на креативните хора има много снимки "КАК да смените ангренажния ремък":

От една страна е смешно, че подмяната на зъбния ремък: "според алгоритъма на работа прилича на процедурата за смяна на верига на велосипед." От друга страна...има една стара, изпитана от времето поговорка, че "Скъперникът плаща два пъти". Едно нещо радва: "автомобилните услуги в тази ситуация никога няма да останат без работа."

Тази статия ще обсъди диагностиката на поликлинови ремъци на задвижващи механизми. Коланите са различни: gates, dayco, continental, ina, corteco, bosch, lynx. Изберете вашия вкус и цвят. В тази статия ще намерите информация как да проверите дали коланът е износен или все още може да се носи?

Движещата сила за задвижването на спомагателните агрегати е V-образният ремък. С негова помощ се задействат механизми като серво управление, водна помпа, компресор на климатик, генератор.

Ремъците на задвижващите механизми са единични, 2, 3, 4 и дори 15 клинови, а има и клинове от двете страни.

Задвижващият ремък работи непрекъснато по време на цялата работа на двигателя. Високите температури в двигателното отделение и освен това огъването влияят на състоянието на ангренажния ремък. С течение на времето дори най-добрите ремъци могат да се износят и трябва да се сменят.

Ако откриете дори незначителни нередности в работата на V-образния автомобилен ангренажен ремък, използвайте следните методи и съвети за отстраняване на неизправности и по-нататъшно отстраняване на неизправности.

1. Случайни пукнатини по ребрата. Признаците са малки, но видими пукнатини, разположени напречно на ребрата или ребрата. Причини: постоянно високо термично напрежение, напрежение на огъване около ролките. В горната част на реброто се появяват пукнатини, които зачестяват към връвта. Всъщност това не е толкова ужасна неизправност, ако пукнатините са разположени далеч една от друга, тогава коланът все още е такъв. В противен случай е необходима подмяна. Трябва да смените ремъка, ако разстоянието от пукнатините е около 2-3 см и те са дълбоки.
2. Отлепване на ребрата. Симптоми Реброто на колана се измества и започва да се отлепва от основата на колана. Причини: Едно от ребрата е извън жлеба на шайбата, така че ремъкът се движи без опората на жлеба на шайбата. Решението е да смените ремъка, да проверите правилното монтиране на новия ремък, да стартирате двигателя, след това да го изключите напълно, да проверите дали ремъкът е правилно позициониран върху жлебовете.
3. Замърсяване с масло. Признаци - Повърхността на колана е люспеста, лепкава или подута. Маслото и греста са най-лошите врагове на гумените материали. Те отслабват връзките в сложни композиции. Това прави структурата на колана мека и пореста. По този начин такъв колан ще се надуе, прегрее и ще се провали. Решението е да елиминирате източника на замърсяване с масло, да смените ремъка, да проверите дали ремъкът не попада в масло и каквито и да е химически съединения, също така не използвайте спрей за колан.
4. абразивно износване. Индикациите са, че задната част на колана изглежда лъскава или лъскава, шнурът се вижда в по-късните части и има повреда по шнура. Причината може да е, че когато ремъкът се движи, той влиза в контакт с всякакви чужди предмети (фланец, болт), може да се дължи и на неправилно опъване, вибрации на ремъка на по-дълги участъци от ремъка между ролките. Решението е да смените ремъка, като проверите пътя на ремъка, докато се върти около ролките. Проверете обтегача и се уверете, че коланът е добре обтегнат.
5. Неравномерно износване на колана. Признаците са по-сериозно износване на едното ребро спрямо другото. Причината може да е чуждо тяло, като малко камъче, което е паднало в шайбата. Това може да причини неравномерно износване и да се среже в колана и да скъса кабелите. Този вид проблем най-често възниква при превозни средства, които не са оборудвани със защита на двигателя. Решение: Сменете ремъка, уверете се, че е на правилните ролки и монтирайте предпазителя на двигателя.
6. Чипване. Симптомите на този проблем са, че парчета или гумени трохи са се отделили от колана. Ангренажният ремък може да се счупи по всяко време, ако видите признаци на нараняване. Това може да се случи, ако няколко съседни пукнатини са успоредни на кабела. Основните причини за този вид износване са високи температури, напрежение на огъване и стареене на колана. Решението е смяна на ремъка.
7. Чакъл удар. На гърба на колана се забелязват малки дупки, виждат се вдлъбнатини, върху които може да се образува протрит плат. Причината може да е чакъл със средна и фина фракция, който попада в жлеба между лентите. Този проблем най-често възниква при превозни средства, които не са оборудвани със защита на двигателя. Решение на проблема: монтирайте нов ремък, проверете състоянието на ролките и монтирайте защитата на двигателя.
8. гадняр. Материалите на колана се износват от ребрата и се натрупват в жлебовете на колана. Има няколко причини за тази неизправност: несъосност, монтаж на ремъка върху износени ролки или недостатъчно напрежение. Припадъците най-често се появяват при дизеловите двигатели, но не са уникални за тях. Решение. Ако протриването води до повишен шум и вибрации, коланът трябва да се смени. Уверете се, че новият ремък е монтиран на работещи ролки, проверете напрежението на ремъка, проверете обтегача.
9. Увреждане на външните ребра. Страничните стени на колана са станали лъскави, крайните корди са се износили и ребрата изглеждат откъснати. Може да има забележим шум. В най-сериозните случаи ремъкът може да бъде издърпан в задвижването на ангренажния ремък, което може да доведе до сериозни проблеми. Причината най-често се крие в разместването на ролките, което води до прекомерно опъване и откачване на страничните части на корда. Решението е да смените ремъка с правилно подравнени ролки. Също така проверете дали макарите и скобите на макарите не са огънати или счупени.
10. Скъсан колан. Причината може да е попадане на чуждо тяло между ролките, което е довело до скъсване на жилата и съответно скъсване на самия ремък. Възможно е също прекъсване на напрежението, но това прекъсване може да не се забелязва, докато ангренажният ремък не бъде свален. Друга причина за разкъсване може да бъде ударно натоварване или блокиране на ролките. Решение - внимателно проверете всички компоненти на колана за чужди предмети или повреди. Всички задвижващи ролки трябва да се въртят свободно. Решението е смяна на ремъка.
11. Коланът е шумен. Знаци - коланът издава звуци (цвърчене, скърцане, свистене). Пукане, чиято честота се увеличава с увеличаване на скоростта, силно скърцане, когато колата тръгне - това показва недостатъчно напрежение на колана. Ако напрежението е недостатъчно, ремъкът се нагрява и втвърдява, което води до износване на ремъка. Не използвайте отвертка за смяна на ремъка, а само специалния инструмент.
12. Загуба на материал. Коланите, направени от материал, известен като хлороплаин, показват обичайните признаци на износване с течение на времето. Коланите, направени от материали като APDM, не винаги показват тези характеристики и имат добър експлоатационен живот. Те са по-издръжливи.

Помня!!!Не използвайте спрей за колан, тъй като той може да унищожи самия материал на колана и коланът може да се плъзне покрай ролките безшумно, материалите на колана ще абсорбират спрея и ще изсушат повърхността на ребрата.

За ангренажния ремък, много въпроси. Първият по популярност е - разкъса се какво да прави, какви могат да бъдат последствията. Къде да бягам? Двигателят на Хан? Предимно начинаещи шофьори пишат, когато колата се заби и не се движи никъде. Невъзможно е да го стартирате и често изобщо не се препоръчва по време на почивка, като цяло водачът изпада в паника. Днес ще се опитам да опиша плана за действие - както диагностициране, така и отстраняване на тази неизправност. И знаете ли, понякога можете да долетите за приличен ремонт! Така че нека прочетем и разберем...

Надявам се, че няма нужда да обяснявате - какво е ангренажен ремък? Добре, добре - накратко, той свързва валовете на двигателя - коляновия и разпределителния вал в определена последователност - така че когато буталата се движат нагоре или надолу, само необходимите клапани се отварят или затварят. По този начин се създава налягане вътре в цилиндрите, необходимо за запалване на горивната смес. Без ремък двигателят няма да работи - това е факт, това е много важна връзка в структурата на двигателя. Сега нека поговорим защо може да има прекъсване.

Защо коланът се къса?

1) Всичко е банално и просто. Ангренажният ремък е доста силна "връзка" на чужди автомобили, може да издържи дълго време, около 150 000 километра. Всичко обаче си има граница! ЗА такъв период той просто се „износва“, изтънява и вече не може да издържа на напрежение - следователно се счупва. Това е най-честата причина - просто не са го сменили навреме. Трябва да се отбележи, че на нашия VAZ коланът работи много по-малко, например от 30 до 50 000 километра. Лично аз имах случаи, когато беше скъсан след 15 000 км. Ето защо основните оплаквания идват от собствениците на PRIOR, Kalin и други АвтоВАЗ. Ако сте закупили нашата кола и дори с нея, тогава ви съветвам незабавно да смените колана! В противен случай може да има проблеми.

2) Друга причина е повредата на опъващите ролки. Те са предназначени да опъват колана, така че да не се плъзга или да излита от зъбите. Всъщност ролките са лагери със специален слой отгоре, а както ние с вас знаем, лагерите също имат експлоатационен живот. Към края на работа те започват да издават шум и вашият двигател стартира "". Ако не ги промените, тогава те просто ще заседнат, което буквално ще изтрие „платното“ за време само за часове.

3) Понякога не се получава счупване, но поради силното износване се счупват гумените зъби, които са зацепени със зъбните колела на валовете. Има и малко приятно, виждате - няма скала - но колата не пали, или пали, но не работи правилно! Факт е, че запалването е изгубено, отново е необходима подмяна.

4) На нашите коли помпата понякога задръства. Тя също може да избърше ангренажния ремък, вижте видеото по-долу.

5) Е, последната причина не е висококачествените резервни части. Това често се случва, пак с нашата ВАЗ. Например, пристигнахте в сервиза, сменихте "консумативите" - изминахте 5000 км, а той "BAH" и се счупи. "Опален детайл" - смърт за двигателя, какъвто и да е той. Така че опитайте се да вземете такива единици в доказани сервизи, дори от оторизиран дилър, те не спестяват време.

Какво ще се случи, какви са последствията?

Знаете ли, понякога можете да се измъкнете "сух от водата", тоест да не понесете никакви щети. Просто сложете нов, настройте колата и това е - да продължим! Но понякога се оказвате с много скъп ремонт.

Когато зъбният ремък се счупи, клапаните страдат главно - ако „преувеличите картината“, се оказва, че горният разпределителен вал не работи поради счупване, клапаните са замръзнали в едно положение, но коляновият вал избутва буталото нагоре - тогава те се срещат с буталото и клапана и слабото звено страда - много често.

По-рядко, но пак се случва - разбива пастела на разпределителния вал, или пробива горната част на буталото.

Това е много неблагоприятна ситуация, най-малкото трябва да смените клапаните, а това означава разглобяване на двигателя - закупуване на нова гарнитура, прилепване на клапаните правилно и т.н. При някои чужди автомобили ремонтите достигат до 30 000 рубли. Но ако пастелът и буталата са пострадали, тогава това е още по-скъпо.

„Но изчакайте“, казвате вие, но какво ще кажете за „изсъхване без вода“?

Да, това също се случва - много производители правят специални вдлъбнатини в горната част на буталото. Изводът е следният - когато буталото се счупи, тръгва нагоре - клапанът е на мястото си - но когато буталото стигне до горната точка, пада в отвора и не се получава "задръстване". Просто трябва да поставите нов колан, да поставите маркировки и да стартирате двигателя. ВСИЧКО!

„Просто прекрасно“, казвате вие. Защо всички производители не трябва да правят това?

Отново е просто - ако преувеличавате, вдлъбнатините нямат особено добър ефект върху компресията на горивната смес, което означава, че ще загубите мощност, за която всички производители сега се борят толкова много. Затова слагат бутала с прав връх! Не е много удобно! НО не забравяйте, че производителите определят ресурса на всички части, така че ако сте написали да смените ремъка на 100 000 км, това означава, че няма да се скъса на 100 200 км, ще издържи дълго време, но защо да поемате такъв риск ? Смени както е написано - няма да има проблеми.

Как да разпознаете прекъсването и какво да не правите

За неопитен шофьор определянето на скала не е толкова лесно. Колата ви просто ще спре и няма да запали.

Като за начало ще кажа това - ако се скъса ангренажният ремък, колата няма да запали под никакъв предлог, защото компресията е нарушена. Начинаещите често „завъртат“ двигателя, докато батерията падне, но той не стартира - това не е правилно! Вие само влошавате ситуацията - буталото, като „наковалня“, удря вече огънатия клапан и добавяте още. Не трябва да правя това!

Вторият признак е, че двигателят върти твърде леко, ако можете да го забележите, усещането е, че никой не държи буталата - разбира се!

Е, и вероятно последното нещо - отворете капака и погледнете системата за синхронизация, ако е възможно, понякога е затворена, ако видите остатъци от колан - спешно в сервиза. Викаме влекач.

В заключение бих искал да добавя - че трябва да смените цялата система за синхронизация, а това, и ролките, и обтегачите са пълен комплект. Тогава работата ще бъде стабилна и безопасна - вашият двигател ще издържи много години.

Сега малко, но полезно видео.

Надявам се статията да ви е харесала, прочетете нашата, ще бъде интересно.