Константин Федорович Челпан (24 май 1899 г. - 11 март 1938 г.) - съветски конструктор на дизелови двигатели, ръководител на дизеловия отдел на Харковския локомотивен завод, ръководител на дизайнерския екип за създаване на използвания резервоар V-2 дизелов двигател, по-специално в танка Т-34. Главен конструктор по машиностроене (от 1935 г.).
...
Под ръководството на Челпан е създаден алуминиев танков дизелов двигател V-2, който е монтиран в танка Т-34 и други превозни средства. За разработването на двигателя инженерът получава орден на Ленин през 1935 г. и титлата главен конструктор.

Арестуван на 15 декември 1937 г. по делото за "Гръцката завера". Осъден от Комисията на НКВД на СССР и прокурора на СССР на разстрел. На 11 март 1938 г. е разстрелян в харковския затвор.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Челпан,_Константин_Фьодорович

И протоколът: "Челпан Константин Фьодорович - за разстрел. Народен комисар на вътрешните работи Ежов, прокурор на СССР Вишински." Вярно, подписите им ги няма в протокола, но има подпис... на младши лейтенант от държавна сигурност в Харковска област, някой си Янкилович. Има и листче с размер петнадесет сантиметра, че въз основа на заповед на зам. Началникът на Харковския отдел на НКВД майор Райхман, присъдата е изпълнена на 11 март 1938 г. от коменданта Зелени, военния прокурор Завялов и началника на затвора Кулишов.

Дизайнерите, служители на отдела на Челпан, смело отказаха показанията, дадени под изтезания, но това не спаси Г. И. Аптекман, М. Б. Левитан, З. Б. Гуртовой или техните колеги от екзекуция.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

През същата 1937 г. KhPZ, сред много предприятия и организации, беше пометен от вълна на борба срещу "враговете на народа". Започва изтребването на висококвалифицирани кадри от ръководители, специалисти, занаятчии и работници. Като пролог към това послужи писмото на военния представител П. Соколов до народния комисар К.Е. Ворошилов "за огромното мнозинство" бивши хора "в ръководството на танковия отдел на завода." Кампанията веднага е подкрепена от партийното ръководство на завода, начело с А. Епишев. С пълен набор от обвинения са повдигнати „вредители”: К.Ф. Челпан беше обвинен в „нарушаване на правителствената задача за производство на дизелови двигатели“ и „умишлено организиране на дефекти в дизелови двигатели“, Г.И. Аптекман беше арестуван, като си припомни повреди, възникнали по време на тестовете, които послужиха за потвърждение на неговите "разрушителни" дейности. Заедно с всички, главният инженер на KhPZ F.I. Лящ, „довеждане на машините в неизправност“, главен металург А.М. Метанцев и много други, "вербувани" от директора на KhPZ I.P. Бондаренко, списъкът с обвинения към който включваше почти всички възможни и невъобразими зверства - от "притъпяване на бдителността" до "организиране на експлозия в завода" ... През същата 1937 г. KhPZ, сред много предприятия и организации, беше пометен от вълна от борба срещу "народни врагове". Започва изтребването на висококвалифицирани кадри от ръководители, специалисти, занаятчии и работници. Като пролог към това послужи писмото на военния представител П. Соколов до народния комисар К.Е. Ворошилов "за огромното мнозинство" бивши хора "в ръководството на танковия отдел на завода." Кампанията веднага е подкрепена от партийното ръководство на завода, начело с А. Епишев. С пълен набор от обвинения са повдигнати „вредители”: К.Ф. Челпан беше обвинен в „нарушаване на правителствената задача за производство на дизелови двигатели“ и „умишлено организиране на дефекти в дизелови двигатели“, Г.И. Аптекман беше арестуван, като си припомни повреди, възникнали по време на тестовете, които послужиха за потвърждение на неговите "разрушителни" дейности. Заедно с всички, главният инженер на KhPZ F.I. Лящ, „довеждане на машините в неизправност“, главен металург А.М. Метанцев и много други, "вербувани" от директора на KhPZ I.P. Бондаренко, списъкът с обвинения към който включваше почти всички възможни и немислими зверства - от „притъпяване на бдителността“ до „организиране на експлозия във фабрика“ ...

Респект към автора на статията!!!
Въпреки това списъкът с материали за недостатъците на танка Т-34 все още не е достатъчно пълен.
Ако допълните основната статия, само ще се радвам.
В крайна сметка най-слабото място на танка Т-34 бяха неговите "гривни". Така дизайнерите наричат ​​гъсениците. Танкът имаше чудотворна способност да сваля обувки. По различни причини и по най-малката причина. Дори ритуалът на цистерната възникна, щом колоната спря механиците - шофьорите изскочиха и почукаха външните полупръсти с чук.
Окачването на резервоара значително допринесе за разширяването на резервоара. По-точно липсата му. Окачването беше номинално, защото на практика през цялото време беше в компресирана форма. Просветът намаля - гъсеницата получи прекомерна хлабина.
Това се дължи на непрекъснато нарастващото бойно тегло и ниската технология за производство на пружини. Пружините са закалени "на око" и никой не ги е разстройвал преди това
механизми за насочване. Т-34 С електрическо задвижване. Но всъщност те просто бяха усукани на ръка.
А немците имат ювелирна хидравлика, американците имат стабилизатор на пистолет.
Да отидем по-нататък. Двигател
Авторът малко се заблуждава относно произхода и дизайна. Дизелът е брилянтен и все още не сме измислили пълноценен негов заместител. Т-90 все още е със същия дизелов двигател, разликите са в детайлите
Не става дума за това. Дизелът беше добър. НО
Използваше горивното оборудване на нашия Robert Bosch ...
И не е нужно да казвам, че нашите тогава се научиха сами да го точат с пила. Съветският съюз така и не се научи как да прави оборудване за дизелово гориво до самия си разпад.
Второто е, че специалистът по настройка на дизелово оборудване дори сега си струва теглото на презрян метал. И след това? - Ами сигурно 10 човека в цялата страна.
И странни неща. Оказва се, че от петдесет до седемдесет процента от танковете Т-34 са произведени в бензинови версии. И някак си тези цифри не ми изглеждат съмнителни.

Бензинов двигател на Т-34

Нека започнем от края, тоест с инсталирането на бензинов двигател на танка Т-34. Наистина се състоя. От есента на четиридесет и първа до лятото на четиридесет и втора дизелови двигатели практически не се произвеждат. И бензиновият двигател MT-17 започна да се монтира на танка T-34. Това е немски самолетен двигател с примитивен дизайн, който произвеждаме по лиценз.

Древността му се вижда дори на снимката - двигателят няма цилиндров блок, всеки цилиндър има своя собствена риза.

МТ-17 е танкова версия на двигателя. Въпреки древния си дизайн, двигателят беше идеален за танк. Той, с помощта на проста настройка, му позволи да промени мощността си от триста и осемдесет на седемстотин конски сили. По отношение на въртящия момент при ниски скорости той надмина резервоарния дизел на танка Т-55. Теоретично се нуждаеше от авиационен бензин, но на практика, предвид огромния обем на цилиндъра и ниското съотношение на компресия от 5,5, можеше да работи с всичко. Той имаше ресурс от триста часа и беше добре овладян в производството. На цена беше пет пъти по-евтин от дизел. Оставаше само да се преместят резервоарите за гориво от бойното отделение към кърмата и щеше да се окаже доста приличен резервоар с евтин двигател, усвоен в производството.

Такъв танк, само с дизелов двигател, е направен в няколко екземпляра.

Що се отнася до известния дизелов двигател V-2, който беше инсталиран на T-34, има много митове за него.
Първият мит разказва, че B-2 е толкова прекрасен, защото идва от авиацията. Имаше два авиационни дизела в процес на разработка. AD-1 имаше ъгъл на наклон от четиридесет и пет градуса вместо шестдесет като B-2, а диаметърът на цилиндъра беше сто и петдесет милиметра с ход на буталото от сто шестдесет и пет милиметра, срещу сто и петдесет до сто и осемдесет за двигателя V-2. Дизеловият двигател AN-1 обикновено имаше цилиндри с диаметър сто и осемдесет милиметра и ход на буталото двеста.
Тези параметри често ще се споменават в статията, защото те са основните при описанието на двигателя.
Авиационната следа се проявява в това, че дизеловите инженери са съветвани от конструктора Климов. Той тъкмо се занимаваше с производството на френски авиационен двигател по лиценз, който беше обозначен в отечеството като М-100.
Мит втори. Немците не можаха да копират нашия прекрасен дизелов двигател. Ако вземем предвид, че купихме горивно оборудване за дизелови двигатели в Германия преди войната, тогава този мит не е верен.
Мит трети. Двигателят V-2 е толкова прекрасен, че неговите потомци все още са на танка T-90. Тук искам да ви разстроя, потомците на B-2 все още стоят на модерни танкове, защото ръководството на страната имаше овце за дълго време. Те похарчиха всички народни пари за разработването на танкова газова турбина и за екзотичен дизелов двигател за танка Т-64. Просто нямаше пари за конвенционален дизелов двигател.
Тук бих искал да направя малко лирично отклонение. Нашата страна е потенциално богата, но три вида напълно различни танкове са твърде много за една държава. И още два вида щурмови хеликоптери. Дори по-богатата Америка не си позволява това.
Съвременната наука препоръчва диаметърът на цилиндъра да бъде равен на дължината на хода на буталото. Пръв приложи това конструкторът на авиационни двигатели Швецов. Той взе за основа буталната група на американския двигател Wright Cyclone, който произвеждаме по лиценз като ASh-63 с размери от сто петдесет и пет до сто седемдесет и пет и намали хода на буталото до сто и петдесет милиметра. В резултат на това се появи най-добрият руски бутален самолетен двигател АШ-82.

Както можете да видите, в потомците на B-2 размерът на буталната група далеч не е идеален.
Новият ни танк е с нов дизелов двигател. За него те взеха диаметър на цилиндъра от сто и петдесет милиметра, а ходът на буталото беше намален до сто и шестдесет милиметра. В резултат на това обемът на двигателя намалява от 38,88 литра на 34,6 литра, така че мощността се увеличава от хиляда конски сили на хиляда и петстотин конски сили. А литровият капацитет се е увеличил почти двойно.

Известният B-2 и неговият известен вентилатор далеч надхвърлиха размерите на двигателя, поради което към корпуса на танка T-34 бяха добавени тридесет сантиметра височина на тялото.

Последният от семейството V-2 (на горната снимка) с мощност от хиляда конски сили и нов двигател с мощност от една и половина хиляди конски сили, инсталиран на танка Т-14 и бойната машина на пехотата Т-25 - можете да прочетете за тях на този сайт.
Що се отнася до седемдесет или дори петдесет процента от танковете Т-34, произведени с бензинов двигател, това е силно преувеличение.

Т-34 във война

Т-34 ("тридесет и четири") - съветски среден танк от периода на Великата отечествена война, произвеждан масово от 1940 г., а от 1944 г. става основният среден танк на Червената армия на СССР. Разработен в Харков. Най-масивният среден танк от Втората световна война. От 1942 до 1945г основното, мащабно производство на Т-34 беше разгърнато в мощни машиностроителни заводи в Урал и Сибир и продължи в следвоенните години. Водещият завод за модификация на Т-34 беше Уралският танков завод № 183. Последната модификация (Т-34-85) е в експлоатация в някои страни и до днес.

Благодарение на своите бойни качества, Т-34 беше признат от редица експерти за най-добрия среден танк от Втората световна война и оказа огромно влияние върху по-нататъшното развитие на световното танкостроене. По време на създаването му съветските дизайнери успяха да намерят оптималното съотношение между основните бойни, оперативни и технологични характеристики.

Танкът Т-34 е най-известният съветски танк от Втората световна война, както и един от най-разпознаваемите му символи. Към днешна дата голям брой от тези танкове с различни модификации са запазени под формата на паметници и музейни експонати.

История на създаването

Програма за създаване на A-20. От 1931 г. в СССР е разработена серия от леки колесни верижни танкове "БТ", чийто прототип е машината на американския конструктор Уолтър Кристи. В хода на серийното производство машини от този тип непрекъснато се модернизират в посока на увеличаване на огневата мощ, технологичността, надеждността и други параметри. До 1937 г. в СССР е създаден и започва да се произвежда масово танкът БТ-7М с конична кула; по-нататъшното развитие на линията BT беше предвидено в няколко посоки:

• Увеличаване на резерва на мощност чрез използване на дизелов двигател (тази посока доведе до създаването на резервоара BT-7M).
• Подобряване на хода на колелата (работата на групата на Н. Ф. Циганов върху експериментални танкове BT-IS).
• Укрепване на сигурността на резервоара чрез инсталиране на броня при значителни ъгли на наклон с леко увеличаване на дебелината му. В тази посока работи група от Н. Ф. Циганов (експериментален резервоар БТ-СВ) и конструкторското бюро на завода в Харков.

От 1931 до 1936 г. конструкторското бюро на танковия отдел на Харковския локомотивен завод (ХПЗ) се ръководи от талантливия дизайнер Афанси Осипович Фирсов. Под негово ръководство са създадени всички танкове BT и той има значителен принос в развитието на дизеловия двигател V-2. В края на 1935 г. се появяват подробни скици на фундаментално нов танк: броня от снаряди с големи ъгли на наклон, дългоцевно 76,2 mm оръдие, V-2 дизелов двигател, тегло до 30 тона ... Но през лятото от 1936 г., в разгара на репресиите, А. О. Фирсов е отстранен от ръководството на КБ. Но той продължава да бъде активен. Пуска се в производство нова скоростна кутия за танка BT, разработена от А. А. Морозов под ръководството на А. О. Фирсов, той проектира инсталирането на огнехвъргачка и димни устройства на резервоара, лично се среща и актуализира новия ръководител на конструкторското бюро М. И. Кошкин. В средата на 1937 г. А. О. Фирсов отново е арестуван и изпратен в затвора, където умира. Първият проект, създаден под негово ръководство, който замени Фирсов като главен конструктор Михаил Илич Кошкин, танкът БТ-9, беше отхвърлен през есента на 1937 г. поради груби грешки в дизайна и несъответствие с изискванията на заданието.

Колкото и да е странно, но Кошкин не е вкаран в затвора или разстрелян за „саботаж“ и нарушаване на държавния ред през същата тази „ужасна 37-ма“. Също така, Кошкин в същото време „хвърли“ работата по разработването на модификация на резервоара BT-BT-IS, която беше извършена в същия завод от група помощник на VAMM. Сталин военен инженер 3-ти ранг А.Я. Дик, командирован в конструкторското бюро Кошкин в ХПЗ. Очевидно Кошкин е намерил компетентни "покровители" в Народния комисариат на средното машиностроене? Или първоначално е действал по заповед отгоре? Изглежда, че е имало скрита борба между привържениците на вечната "модернизация" на лекия БТ (и всъщност отбелязване на времето и загуба на "народни" държавни средства) и привържениците на принципно нов (пробив) среден клас танк , които се различаваха от чудовища с три кули, като T -28.

На 13 октомври 1937 г. Бронетанковото управление на Червената армия (АБТУ) издава тактико-технически изисквания на завод № 183 (ХПЗ) за нов танк под обозначението БТ-20 (А-20).

Поради слабостта на конструкторското бюро на завод № 183 в предприятието е създадено отделно конструкторско бюро за работа по новия танк, независимо от конструкторското бюро на Кошкин. Конструкторското бюро включваше редица инженери от конструкторското бюро на завод № 183 (включително А. А. Морозов), както и около четиридесет възпитаници на Военната академия по механизация и моторизация на Червената армия (VAMM). Ръководството на конструкторското бюро е поверено на адюнкта на WAMM Адолф Дик. Разработката е при трудни условия: продължават арестите в завода.

Кошкин в този хаос продължава да развива своята посока - чертежите, върху които работи гръбнакът на конструкторското бюро Фирсов (КБ-24), трябва да формират основата на бъдещия танк.

През септември 1938 г., след преглед на модела BT-20, беше решено да се произведат три танка (един колесен и два верижни) и един брониран корпус за тестове за обстрел. До началото на 1939 г. KB-24 завършва работните чертежи за A-20 и започва проектирането на A-20G [sn 2]. "G" - проследен, впоследствие обозначен като A-32.

В края на септември 1939 г., след показване на A-20 и A-32 (водач-изпитател N.F. Nosik) на полигона в Кубинка, ръководството на NPO и членовете на правителството решават да увеличат дебелината на бронята на A-32 до 45 mm, след което започнаха морски изпитания на резервоара A-32, зареден с баласт (в същото време на резервоара беше монтирана кула от A-20 с 45-mm оръдие). На 19 декември на заседание на Комисията по отбрана, въз основа на резултатите от тестовете на А-32, беше приета резолюция № 443, която предписва: Танкът Т-32 е верижен, с дизелов двигател V-2, произведен от завод № 183 на Narkomsrednemashprom, със следните промени:

Предвоенни танкове, произведени от завод № 183. Отляво надясно: БТ-7, А-20, Т-34-76 с оръдие Л-11, Т-34-76 с оръдие Ф-34.

• а) увеличаване на дебелината на основните бронирани плочи до 45 mm;
• б) подобряване на видимостта от резервоара;
• в) инсталирайте следните оръжия на танка Т-32:
• 1) оръдие F-32 калибър 76 мм, сдвоено с картечница калибър 7,62 мм;
• 2) отделна картечница за радиста - калибър 7,62 мм;
• 3) отделна картечница с калибър 7,62 mm;
• 4) зенитна картечница калибър 7,62 мм.
• Задайте името T-34 на посочения танк.

Предсерийни танкове А-34 № 1 и А-34 № 2 В нощта на 5 срещу 6 март 1940 г. танк № 1 (водач-изпитател Н. Ф. Носик) и танк № 2 (водач-изпитател И. Г. Битенский или В. Дюканов) без оръжия, маскирани до неузнаваемост, както и два тежки верижни артилерийски влекача "Ворошиловец", в най-строга секретност, се отправиха сами към Москва. Във връзка с повредата на резервоар номер 2 край Белгород (счупване на главния съединител), колоната беше разделена. Танк № 1 пристигна на 12 март в машиностроителния завод № 37 край Москва, град Серпухов, където той и танк № 2, който пристигна по-късно, бяха ремонтирани. През нощта на 17 март и двата танка пристигат на Ивановския площад в Кремъл за демонстрация пред лидерите на партията и правителството.

На 31 март 1940 г. е подписан протокол от Държавния комитет по отбрана за масово производство на танк А-34 (Т-34) в завод № 183. Общият производствен план за 1940 г. е определен на 200 превозни средства, от 1942 г. STZ и KhPZ трябваше напълно да преминат към производството на Т-34 с план от 2000 танка годишно.

ГАБТУ Д.Г. Павлова представи доклад за сравнителни тестове на заместник-народен комисар по въоръженията маршал G.I. Кулик. Този доклад одобри и спря производството и приемането на Т-34, докато не бъдат отстранени „всички недостатъци“ (какви честни и принципни генерали имахме тогава!). намеси се К.Е. Ворошилов: „Машините продължават да се правят, предават се на армията. Ограничете фабричния пробег до 1000 км ... "(същият" глупав конник "). В същото време всички знаеха, че войната няма да е днес или утре. Месеците бяха изрязани. Павлов беше член на военния съвет на страната, но беше много "принципиен офицер". Може би за тази "смелост и принципност" Сталин се е съгласил с назначаването на героя на Съветския съюз Д. Г. Павлов в "главния" район - ЗапоВО? Но как Павлов смело и принципно командва в този район, предавайки Минск на петия ден, вече е факт от историята. В същото време самият Павлов беше професионален танкист, воюва в танкове в Испания, получи Герой на Съветския съюз за тази война. Неговото предложение за създаване на гъсеничен танк с антибалистична броня с инсталирането на 76 mm оръдие на този танк (калибъра на тежките танкови оръдия от онези години!) Дори беше записано в протокола от заседанието на CO при SNK на СССР през март 1938 г., две години по-рано. Тоест Павлов трябваше да разбере по-добре от другите какъв танк е пред него. И именно този човек направи всичко по силите си, за да осуети приемането на този танк за въоръжение.

Заповедта за пускане на Т-34 в масово производство е подписана от Комитета по отбраната на 31 март 1940 г., в приетия протокол е наредено незабавно да се пусне в производство във фабрики № 183 и STZ. На завод № 183 е наредено до първи юли да произведе първата опитна партида от 10 танка. След тестване на два прототипа беше приет производствен план, който предвиждаше производството на 150 автомобила през 1940 г., което до 7 юни беше увеличено до 600 автомобила, 500 от които трябваше да бъдат доставени от завод № 183, а останалите 100 бяха STZ . Поради забавяне на доставката на компоненти, през юни в завод № 183 бяха сглобени само четири превозни средства, а производството на танкове в STZ се забави още повече. Въпреки че темповете на производство бяха увеличени до есента, те все още изоставаха много от плана и бяха забавени поради недостиг на компоненти, така че през октомври, поради липсата на оръдия L-11, само един танк беше приет от военната комисия. Производството на Т-34 в STZ беше допълнително забавено. През цялата 1940 г. се работи за адаптиране на първоначално сложния и нискотехнологичен танк за масово производство, но въпреки това през 1940 г., според различни източници, са произведени само от 97 до 117 превозни средства. През есента на 1940 г. са направени редица по-големи промени в дизайна на Т-34, като инсталирането на по-мощен пистолет F-34, а в завода в Мариупол са разработени и ляти и щамповани кули.

Но всъщност М.И. Кошкин не е бащата на Т-34. По-скоро той е негов „доведен баща“ или „братовчед“ баща. Кошкин започва дейността си като конструктор на танкове в Кировския завод, в конструкторското бюро на средни и тежки танкове. В това дизайнерско бюро той работи върху "средните" танкове Т-28, Т-29 с бронирана броня. T-29 вече се различава от T-28 по вида на шасито, ролките и експерименталното окачване на торсионна греда вместо пружинно. Тогава този тип окачване (торсионни щанги) се използва на тежки танкове "KV", "IS". След това Кошкин е преместен в Харков, в конструкторското бюро на леки танкове и очевидно с перспективата да започне работа по проектирането точно на „среден“, но на базата на лек „BT“. Той трябваше, изпълнявайки поръчката на армията, да направи лек колесно-верижен танк BT-20 (A-20), да гарантира, че поне на неговата база ще направи верижен вариант на тази машина-A-20G и ще донесе към същия този Т-34. Роден от чертежи за лек танк, Т-34 имаше проблеми с херметичността на резервоара и други недостатъци. Също така, от лекия BT, Koshkin също получи шасито (някои T-34 дори бяха оборудвани с ролки от резервоара BT, въпреки че те вече бяха необходимият дизайн) и пружинно окачване. Почти успоредно със „създаването и модернизацията“ на Т-34, Кошкин проектира и друг среден танк, Т-34М, който имаше други ролки на шасито, подобни на тези от тежките KV, с окачване с торсионна щанга, а не пружина един (пример за „универсализиране“ на производството на танкове, което германците по-късно използват с мощ и основно в производството на своите танкове по време на войната), по-просторна шестоъгълна кула с командирска кула (по-късно е инсталирана на T -34 през 42-та година). Този танк дори е одобрен от Комитета по отбрана през януари 1941 г. През май 41-ва петдесет от тези кули вече са произведени в Мариуполския металургичен завод, направени са първите бронирани корпуси, ролки и окачване на торсионна греда („окачването от БТ“ остава на Т-34). Но двигателят никога не е бил правен за него. И избухването на войната сложи край на този модел. Въпреки че конструкторското бюро Кошкински се занимаваше с интензивно разработване на нов, "роден" танк Т-34М, по-"по-добър", но избухването на войната изискваше увеличаване на превозните средства, които вече са поставени на конвейера, тези, които са. И тогава през цялата война имаше постоянна промяна и подобряване на Т-34. Неговата модернизация беше извършена във всеки завод, където беше сглобен Т-34, като постоянно се стремеше да се намали цената на резервоара. Но все пак акцентът беше поставен преди всичко върху увеличаването на броя на произведените танкове и хвърлянето им в битка, особено през есента и зимата на 1941 г. „Комфорт“ се заема по-късно.

Какво стана

Стартът на серийното производство на Т-34 беше последният етап от тригодишната работа на съветските танкостроители за създаване на фундаментално ново бойно превозно средство. През 1941 г. Т-34 превъзхожда всеки танк в експлоатация с германската армия. Германците, в отговор на появата на Т-34, разработиха Пантера, но също така използваха пленени Т-34, където могат. Сред няколко модификации на Т-34 беше резервоар с огнехвъргачка с огнехвъргачка, монтирана в корпуса вместо челна картечница. През 1940-1945 г. обемът на производството на "тридесет и четири" непрекъснато се увеличава, докато разходите за труд и цената са намалени. Така по време на войната трудоемкостта на производството на един танк е намалена 2,4 пъти (включително бронираният корпус - 5 пъти, дизелът - 2,5 пъти), а цената - почти наполовина (от 270 000 рубли през 1941 г. до 142 000). рубли през 1945 г.). Т-34 са произведени в хиляди - броят на Т-34 от всички модификации, построени през 1940-1945 г., надхвърля 40 000.

Тридесет и четири" със сигурност надмина всички вражески танкове в началото на войната по отношение на въоръжение, сигурност и маневреност. Но имаше и недостатъци. "Детските болести" повлияха на бързия отказ на бордовите съединители. Видимост от резервоара и комфорт в работата на екипажа остави много да се желае "Само част от машините бяха оборудвани с радиостанция. Калниците и правоъгълните отвори в задната част на кулата (на машините от първите версии) се оказаха уязвими. наличието на челна картечница и люк на водача отслаби устойчивостта на челната броня. И въпреки че формата на корпуса на Т-34 беше обект на имитация за дизайнерите в продължение на много години, вече в наследника на "тридесет и четири " - танк Т-44, посочените недостатъци бяха отстранени.

Бойно използване

Първите Т-34 започват да влизат във войските през късната есен на 1940 г. До 22 юни 1941 г. са произведени 1066 танка Т-34, в граничните военни окръзи има 967 Т-34 в механизирания корпус (МК) (включително в Балтийския военен окръг - 50 единици, в Западния специален военен окръг - 266 единици и в Киевския специален военен окръг - 494 единици). Делът на новите типове танкове (Т-34, КВ и Т-40 (танк)) във войските беше малък, основата на танковия флот на Червената армия преди войната бяха леко бронирани Т-26 и БТ. От първите дни на войната Т-34 взеха активно участие във военните действия. В редица случаи Т-34 бяха успешни, но като цяло използването им, подобно на други видове танкове, по време на граничната битка се оказа неуспешно - повечето от танковете бяха бързо загубени, докато германското настъпление не можа бъде спрян. Доста характерна е съдбата на превозните средства 15mk, които на 22 юни 1941 г. имаха 72 Т-34 и 64 KV. За един месец битки почти всички танкове на механизирания корпус бяха загубени. Причините за ниската ефективност и големите загуби на Т-34 през този период са лошото владеене на нови танкове от персонала, тактически неграмотното използване на танкове, недостигът на бронебойни снаряди, конструктивните недостатъци на слабо развитите превозни средства в масово производство, липсата на оборудване за ремонт и евакуация и бързото движение на фронтовата линия, което ги принуди да изоставят неуспешни, но поддържаеми танкове.

В битките през лятото на 1941 г. липсата на ефективност срещу Т-34 на най-масовите 37-mm противотанкови оръдия Pak 35/36 в германската армия по това време, както и германските танкови оръдия от всички калибри , бързо стана ясно. Въпреки това Вермахтът имаше средства за успешна борба с Т-34. По-специално, 50-mm противотанкови оръдия Pak 38, 47-mm противотанкови оръдия Pak 181 (f) и Pak 36 (t), 88-mm зенитни оръдия, 100-mm корпусни оръдия и 105-mm гаубици .

Има две причини, поради които T-34 не се превърна в решаващото оръжие през лятото на 1941 г. Първата е погрешната танкова тактика на руснаците, практиката на пръскане на T-34, използването им заедно с по-леки превозни средства или като подкрепа на пехотата , вместо да удари като германците с мощни бронирани юмруци, да пробие фронта на врага и да посее хаос в тила му. Руснаците не са усвоили основното правило на танковата война, формулирано от Гудериан в една фраза: „Не се разпръсквайте – съберете всички сили заедно“. Втората грешка е в бойната техника на съветските танкисти. Т-34 имаше едно много слабо място. В четиричленния екипаж - шофьор, стрелец, товарач и радист - липсваше пети член - командирът. В Т-34 командирът служи като стрелец. Комбинацията от две задачи - поддръжка на пистолета и контрол върху това, което се случва на бойното поле - не допринесе за воденето на бърз и ефективен огън. Докато T-34 изстреля един изстрел, германският T-IV изстреля три. Така в битка това послужи на германците като компенсация за обхвата на оръдията Т-34 и въпреки силната наклонена 45-милиметрова броня, танкерите на Panzerwaffe удариха руските превозни средства в коловозите и други „слаби места“. Освен това всяка съветска танкова част има само един радиопредавател - в танка на ротния командир.

В резултат на това руските танкови части се оказаха по-малко мобилни от немските. Въпреки това T-34 остава страхотно и уважавано оръжие през цялата война. Трудно е дори да си представим до какви последствия може да доведе масовото използване на Т-34 в първите седмици на войната. Какво впечатление направи тактиката на германците да използват своите танкови части срещу съветската пехота. За съжаление съветската армия по това време нямаше достатъчно опит в борбата с големи танкови формации и достатъчен брой Т-34.

Ситуацията се промени драматично още в края на 1941 г. и началото на 1942 г. Броят на Т-34 се увеличава, а дизайнът непрекъснато се подобрява. Промениха се тактиките за използване на танкове. Артилерията и авиацията започват да се използват заедно с танкови съединения.

След премахването на разбития механизиран корпус, до края на лятото на 1941 г. бригадата се превръща в най-голямата танкова организационна единица. До есента на 1941 г. Т-34, изпратени на фронта от заводите, съставляват относително малък процент от съветските танкове и не създават особено сериозни проблеми на германците. Въпреки това, тъй като броят на старите танкове бързо намаляваше, делът на Т-34 в съветските танкови сили постепенно нарастваше - например към 16 октомври 1941 г. от наличните 582 танка в московското направление почти 42% (244 танка) са Т-34. Внезапната поява на нови превозни средства на фронта имаше голям ефект върху германските танкери:

„...до началото на октомври 1941 г. в източен Орел пред немската 4-та танкова дивизия се появиха руски танкове Т-34 и показаха нашето превъзходство във въоръжение, броня и маневреност пред нашите танкисти, свикнали с победите. Танкът Т-34 направи сензация Този 26-тонен руски танк беше въоръжен със 76,2-мм оръдие (калибър 41,5), чиито снаряди пробиха бронята на немските танкове от 1,5 - 2 хиляди метра, докато немските танкове можеха да поразят руснаците от разстояние от не повече от 500 м и дори тогава само ако снарядите ударят страничната и задната част на танка Т-34.

От есента на 1941 г. Т-34 започват да представляват сериозен проблем за германските войски, особено показателни в това отношение са действията на 4-та танкова бригада на М. Е. Катуков срещу части на 4-та танкова дивизия на Вермахта близо до Мценск през октомври 1941 г. Ако още в началото на октомври 1941 г. Г. Гудериан в писмо до ръководството на танковите войски заявява:

"... съветският танк Т-34 е типичен пример за изостанала болшевишка техника. Този танк не може да се сравни с най-добрите образци на нашите танкове, направени от верните синове на Райха и многократно доказващи своето превъзходство ..."

след това до края на същия месец, под впечатлението от действията на бригадата Катуков, мнението му за възможностите на Т-34 се промени значително:

"Изготвих доклад за тази ситуация, която е нова за нас, и го изпратих на армейската група. Описах с разбираеми думи ясното предимство на Т-34 пред нашия Pz.IV и дадох съответните заключения, които трябваше да имат повлия на нашето бъдещо танкостроене..."

След битката за Москва Т-34 става основният танк на Червената армия, от 1942 г. са произведени повече от всички останали танкове, взети заедно. През 1942 г. Т-34 участват активно в битките по цялата фронтова линия, с изключение на Ленинградския фронт и Колския полуостров. Особено важна беше ролята на тези танкове в Сталинградската битка, което се дължи на близостта до бойната зона на Сталинградския тракторен завод, от чиито магазини танковете отидоха направо на фронта. Трябва да се отбележи, че от края на 1941 г. германските войски започват да получават нови, по-ефективни противотанкови оръжия и следователно през 1942 г. Т-34 постепенно губи позицията си на относителна неуязвимост от стандартната противотанкова система на Вермахта оръжия. От края на 1941 г. германските войски започват да получават значителни количества подкалибрени и кумулативни снаряди; от началото на 1942 г. производството на 37 mm оръдие Pak 35/36 е прекратено, а 50 mm оръдие Pak 38 е значително интензифицирано. От пролетта на 1942 г. германските войски започват да получават мощни 75 mm противотанкови оръдия Pak 40; обаче производството им се развива доста бавно. Войските започнаха да получават противотанкови оръдия, създадени чрез преработка на пленени оръдия - Pak 36 (r) и Pak 97/38, както и в сравнително малки количества мощни противотанкови оръдия с коничен отвор - 28/20-mm sPzB 41, 42-mm Pak 41 и 75 mm Pak 41. Въоръжението на немските танкове и самоходни оръдия беше подсилено - те получиха дългоцевни 50 mm и 75 mm оръдия с висока бронепробивност. В същото време имаше постепенно укрепване на предната броня на немските танкове и щурмови оръдия.

1943 г. е годината на най-масовото производство и използване на танкове Т-34 със 76-мм оръдие. Най-голямата битка от този период беше битката при Курск, по време на която съветските танкови части, базирани на Т-34, заедно с други клонове на армията, успяха да спрат германското настъпление, като същевременно претърпяха големи загуби. Модернизираните немски танкове и щурмови оръдия, които имаха челна броня, подсилена до 70-80 мм, станаха по-малко уязвими от оръдието Т-34, докато артилерийското им въоръжение направи възможно увереното поразяване на съветските танкове. Появата на тежко въоръжени и добре бронирани тежки танкове „Тигър” и „Пантера” допълваше тази доста мрачна картина. Възникна въпросът за укрепване на въоръжението и бронята на танка, което доведе до създаването на модификация на Т-34-85.

През 1944 г. Т-34 със 76-мм оръдие продължава да бъде основният съветски танк, но от средата на годината танкът започва постепенно да се заменя с Т-34-85. Като част от съветските танкови части, Т-34 участва в големи настъпателни операции, които завършват с поражението на голям брой немски части и освобождаването на значителни територии. Въпреки изоставането от немските танкове във въоръжение и броня, Т-34 действаха доста успешно - съветското военно ръководство, след като създаде значително числено превъзходство и завладя стратегическата инициатива, можеше да избере посоката на атаки и, след като счупи отбраната на противника, въведете танкови единици в празнината, провеждайки широкомащабни операции в околната среда. Германските танкови части в най-добрия случай успяха да отблъснат възникващата криза, в най-лошия случай бяха принудени бързо да се оттеглят от планираните "котли", изоставяйки дефектно или просто оставено без горивно оборудване. Съветското военно ръководство се опитва да избягва танковите битки, когато е възможно, оставяйки борбата с немските танкове на противотанковата артилерия и авиацията.

Техническата надеждност на Т-34, която е нараснала значително до началото на 1945 г., позволява на командването да проведе серия от бързи и дълбоки операции с тяхно участие. В началото на 1945 г. щабът на 1-ва гвардейска танкова армия отбелязва, че Т-34 покрива гаранционния срок на експлоатация 1,5-2 пъти и има практически ресурс до 350-400 часа.

До началото на 1945 г. във войските вече имаше сравнително малко Т-34 със 76-мм оръдия, нишата на основния съветски танк беше твърдо заета от Т-34-85. Въпреки това, останалите превозни средства, по-специално под формата на сапьорни миночистачи, взеха активно участие в битките през последната година на войната, включително Берлинската операция. Редица от тези танкове са участвали в разгрома на японската Квантунска армия.

Всъщност е необходим танк за борба, предимно с вражеска жива сила и укрепления, а тук е необходим по-мощен HE снаряд. Боекомплектът (б.к.) на Т-34 се състоеше от 100 изстрела, като 75 от тях бяха с осколочно-фугасен снаряд. Разбира се, самите танкисти, по пътя, взеха в резервоара това, което им беше по-полезно. Но във всеки случай не само бронебойни снаряди. Когато "Тигър" или "Пантера" получи Т-34 за 1,5-2 км, но с добра оптика, но с комфорт и плавен ход, това е страхотно. Просто войната не се води на открити полигони. Случаите на поражение на нашите танкове на такова разстояние бяха толкова изолирани, че дори не засегнаха „битките от местно значение“. Най-често танкистите все още се изгаряха един друг от упор, но от засада. И тук други качества на танка са по-важни, например маневреността, която зависи от масата на танка. Досега нашите танкове, правнуците на Т-34, с всички същите характеристики като "американците" и "германците", имат по-малко тегло.

Дори 122-милиметровото оръдие на отделното зареждане на ръкава на ИС-2, отстъпващо по скорост на огън на „Тигрин“, реши проблемите не само с борбата с немската бронирана техника. IS-2 беше наречен резервоар за пробив. И същият „Тигър“ просто беше натоварен да унищожава нашата бронирана техника, по-добре отдалеч, по-добре от засада и винаги под прикритието на техните средни танкове. Ако армията победи, тогава има нужда от танкове за пробив с превес в б.к. HE черупки. Ако се оттегли, тогава трябват танкове разрушители. В същото време германците се съсредоточиха върху "супертанкове" на парче, "Тигри" и "Пантери" щамповани само около 7000 броя по време на цялата война. Сталин, от друга страна, се фокусира върху масовото производство на Т-34 и ЗИС-3.

Описание на дизайна

Серийни модификации:

• Среден танк Т-34/76 мод. 1940 г. - танкове Т-34/76, произведени през 1940 г., имаха бойно тегло 26,8 тона и бяха въоръжени със 76-мм оръдие L-11 от модела от 1939 г.;
• Среден танк Т-34/76 мод. 1941/42 - с оръдие F-32/F-34;
• Среден танк Т-34-76 мод. 1942 г. - с лята кула;
• Среден танк Т-34-76 мод. 1942/43 - петстепенна скоростна кутия е въведена на танкове вместо четиристепенна, инсталирана е по-мощна радиостанция 9-R вместо 71-TK-3, появява се командирска купола, а самата кула става шестоъгълна .

Кратко резюме на броя произведени Т-34:

• За 1940 г. - 110 бр.;
• За 1941 г. - 2996 бр.;
• За 1942 г. - 1252 бр.;
• За 1943 г. - 15821 бр.;
• За 1944 г. - 14648 бр.;
• За 1945 г. - 12551 бр.;
• За 1946 г. - 2707 бр.

T-34 има класическа компоновка. Екипажът на танка се състои от четирима души - шофьор и стрелец-радист, разположени в отделението за управление и товарач с командир, който също изпълнява функциите на стрелец, които са били в двойна кула.

Нямаше ясно определени модификации на линейния Т-34-76. Въпреки това имаше значителни разлики в дизайна на серийните превозни средства, причинени от различни производствени условия във всяка от фабриките, които ги произвеждат в определени периоди от време, както и общото подобрение на резервоара. В историческата литература тези разлики обикновено се групират по производител и период на производство, понякога с посочване на характерна особеност, ако в завода са произведени паралелно два или повече типа машини. В армията обаче картината може да стане още по-сложна, тъй като поради високата ремонтопригодност на Т-34, разрушените танкове най-често се възстановяват отново, а компонентите на повредени превозни средства от различни версии често се сглобяват в цял танк в различни комбинации.

Брониран корпус и купол

Бронираният корпус на T-34 беше заварен, сглобен от валцовани плочи и листове от хомогенна стомана клас MZ-2 (I8-S) с дебелина 13, 16, 40 и 45 mm, след сглобяване подложени на повърхностно закаляване. Броневата защита на танка е противостреляна, с еднаква здравина, изпълнена с рационални ъгли на наклон. Предната част се състоеше от бронирани плочи с дебелина 45 mm, сближаващи се в клин: горната, разположена под ъгъл 60 ° спрямо вертикалата, и долната, разположена под ъгъл 53 °. Помежду си горната и долната челна броня бяха свързани с помощта на греда. Страните на корпуса в долната му част са разположени вертикално и имат дебелина 45 mm. Горната част на страните, в областта на калниците, се състоеше от 40-милиметрови бронирани плочи, разположени под ъгъл от 40 °. Кърмата е сглобена от две 40-милиметрови бронирани плочи, сближаващи се с клин: горната, разположена под ъгъл от 47 °, и долната, разположена под ъгъл от 45 °. Покривът на танка в областта на двигателното отделение е сглобен от 16-милиметрови бронеплочи, а в областта на кутията на кулата е с дебелина 20 mm. Дъното на резервоара е с дебелина 13 mm под двигателното отделение и 16 mm в предната част, а малка част от задния край на дъното се състои от 40-mm бронева плоча. Кула Т-34 - двойна, близка до шестоъгълна по форма, с кърмова ниша. В зависимост от производителя и годината на производство на резервоара могат да бъдат монтирани кули с различни конструкции. На Т-34 от първите емисии е монтирана заварена кула от валцовани плочи и листове. Стените на кулата бяха направени от 45-милиметрови бронирани плочи, разположени под ъгъл от 30 °, челото на кулата беше 45-милиметрова, извита във формата на половин цилиндър, плоча с изрези за монтиране на пистолет , автомат и мерник. Покривът на кулата се състоеше от 15-мм бронева плоча, извита под ъгъл от 0° до 6° спрямо хоризонталата, дъното на кърмовата ниша - хоризонтална 13-мм бронева плоча. Въпреки че други видове кули също са сглобявани чрез заваряване, именно кулите от оригиналния тип са известни в литературата под името "заварени".

Огнева мощ

76,2-мм оръдия L-11 и F-34, инсталирани на Т-34, му осигуриха през 1940-1941 г. значително превъзходство в мощността на оръдието над всички серийни модели на чуждестранни бронирани превозни средства поради балансирана комбинация от сравнително високо действие както срещу бронирани и срещу бронирани машини.небронирани цели. Бронепробиваемостта на F-34 е значително по-ниска от KwK 40 и доста прилична от американската 75-mm оръдие M-3, но през 1941-1942 г. възможностите му са повече от достатъчни за унищожаване на немски танкове и щурмови оръдия, дебелината на бронята по това време не надвишава 50-70 mm. И така, според секретния доклад на НИИ-48 от 1942 г., челната броня на немските танкове е била уверено пробита от 76,2-мм снаряди на почти всяко разстояние, включително в рамките на ъгъл на насочване от ±45 °. Само средна челна броня с дебелина 50 мм, разположена под наклон от 52 ° спрямо вертикалата, си проправи път само от разстояние до 800 м. По време на войната дизайнът на резервоара непрекъснато се модернизира, на мястото на на танка са монтирани други по-нови и по-ефективни оръдия.

сигурност

Нивото на защита на бронята на Т-34 му осигури надеждна защита срещу всички редовни противотанкови оръжия на Вермахта през лятото на 1941 г. 37-мм противотанкови оръдия Pak 35/36, които съставляват по-голямата част от противотанковите оръдия на Вермахта, имаха някакъв шанс да пробият предната броня само когато удариха слаби места. Страните на Т-34 бяха поразени от снаряди с калибър 37 мм само във вертикалната долна част и на къси разстояния, без да осигуряват гарантирано действие на бронята. Подкалибрените снаряди се оказаха по-ефективни, способни да проникнат сравнително ефективно в долната част на страната и страната на купола, но действителният им обсег на стрелба не надвишава 300 м, а ефектът на бронята им беше нисък - често волфрамът карбидното ядро ​​се разпадна на пясък след пробиване на бронята, без да навреди на екипажа. 50-милиметровото оръдие KwK 38 с дължина на цевта 42 калибър, монтирано на танковете PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, също се оказва неефективно срещу челната броня на Т-34. Късоцевните 75 mm оръдия KwK 37, монтирани на ранните модификации на PzKpfw IV и StuG III, бяха още по-малко ефективни и с бронебоен снаряд, освен за поразяване на отслабени зони, те можеха да поразят само долната част на отстрани на разстояния по-малки от 100 метра. Ситуацията обаче беше значително изгладена от наличието на кумулативен снаряд в неговия боеприпас - въпреки че последният работеше само при относително малки ъгли на удар с броня и срещу предната защита на Т-34 също беше неефективен, но повечето от танкът беше лесно ударен от него. Първото наистина ефективно средство за борба с Т-34 беше 75-мм противотанково оръдие Pak 40, което се появи във войските във всякакви забележими количества до пролетта на 1942 г., и 75-мм танково оръдие KwK 40 с цев дължина 43 калибър, монтирани на PzKpfw танкове IV и щурмови оръдия StuG.III от лятото на същата година. Бронебойният снаряд с калибър KwK 40 под ъгъл на насочване 0 ° удари челната броня на корпуса на Т-34 от разстояние 1000 m или по-малко, докато челото на кулата в района на оръдието mantlet вече беше ударен от 1 km или повече. В същото време бронята с висока твърдост, използвана на Т-34, беше склонна да се счупи отвътре дори при рикошет на снаряд. И така, дългоцевните 75-мм оръдия образуваха опасни фрагменти при удар на разстояния до 2 км, а 88-мм - вече до 3 км. Въпреки това през 1942 г. са произведени относително малко дългоцевни 75-мм оръдия, а по-голямата част от противотанковите оръжия, с които разполага Вермахтът, все още са 37-мм и 50-мм оръдия. 50-мм оръдия на нормални бойни дистанции през лятото на 1942 г. изискват средно 5 удара с остро оскъдни подкалибрени снаряди, за да извадят от строя Т-34.

Нека започнем с факта, че двигателят, който е инсталиран на известните T-34, KV и IS, се произвежда ... досега! Той и днес редовно служи в нашата армия – под капаците на танкове и ракетоносци. Нищо чудно: дизайнът на 12-цилиндровия V-образен двигател с директно впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър, горни разпределителни валове и сега остава доста модерен.

Обхватът на дизеловия T-34 е 30 пъти по-голям от този на немския Pz IV, но въпреки това е един и половина пъти по-мощен

Вярно е, че за тежък бомбардировач просто мощността не беше достатъчна. А разузнавателният самолет R-5, на който беше поставен двигателят, нямаше достатъчно надеждност на дизелов двигател. Въпреки това през 1934 г. танкът BT-5, оборудван с BD-2 Fast Diesel, отиде на тестовата площадка, а през март на следващата година Харковският локомотивен завод, както и неговият директор Бондаренко и конструкторите на двигатели Константин Челпан и Яков Вихман са наградени с орден Ленин. Уви, работата по бъдещия велик танков дизелов двигател едва започваше в този момент.

Моторът, на който е присвоен сериен номер B-2, се оказа изключително ненадежден, дори на щанда работи само 10-15 часа - в цилиндрите, по лагерните черупки и шийките на вала се появиха драскотини. Неопитни дизайнери неправилно разпределиха натоварванията върху основните лагери, повишените вибрации разрушиха частите на тялото и коляновите валове, картерите се напукаха, шиповете излетяха ... Отне две години за фина настройка, но следващите тестове показаха, че не е възможно постигане на надеждност - единият от трите B-2 на стенда работи 72 часа, вторият след 100 часа показа повишен разход на масло, димящ отработен газ и пукнатина в главата на цилиндъра, третият спука картера. И отново нищо изненадващо: недостатъчна култура на производство и липса на високо прецизно оборудване в локомотива в Харков, кръстен на Коминтерна, недостатъци в дизайна, които са неизбежни за неопитен инженерен екип. Все пак беше нещо ново - никъде по света тогава не произвеждаха високооборотни и мощни дизелови двигатели. Но в края на 30-те години виновните бяха бързо открити: орденоносците бяха арестувани, Челпан и Бондаренко бяха застреляни през 1938 г., Вичман и неговият помощник Иван Трашутин, който разработи 4-клапанния механизъм, оцеляха по чудо.

Най-накрая, на 1 септември 1939 г., в първия ден на Втората световна война, започва масовото производство на B-2. Предимствата на дизеловия двигател изглеждат очевидни за нас сега: по-малка опасност от пожар, ефективност. Освен това двигателят, който няма система за запалване, създава по-малко смущения в радиоелектрониката и може да работи с всяко гориво, включително бензин и авиационен керосин. Обхватът на T-34 по магистралата е с 30 процента по-висок от този на немския Pz IV, но въпреки това е един и половина пъти по-мощен - до 500 сили - и по-бърз.

Имаше само един проблем - надеждността. Или по-скоро пълното му отсъствие. Дори когато съветските инженери и военните спореха за съдбата на новите танкови двигатели в средата на 30-те години, бензиновият авиационен М-17 (който беше лицензирано копие на BMW VI) осигури гарантиран ресурс от 250 часа. И в техническия паспорт на Т-34 гаранционният срок е посочен като 150 часа, но според специалната комисия на Главното бронетанково управление, създадена през ноември 1942 г., той "не отговаря на действителността". Всъщност моторът работи три пъти по-малко. Въздушните филтри практически не задържаха пясък и прах, поради това буталните пръстени се износиха катастрофално, разходът на масло достигна 30 кг на час. На тестове в Щатите през 1943 г. Т-34 изминава само 665 км: двигателят работи под товар 58 часа, без товар - 14 часа, общо има 14 повреди.

Да, само нашите военни лидери не бяха особено притеснени от недостатъчния ресурс на дизеловите двигатели. Танковете и съответно техните екипажи бяха пушечно месо, което героите-маршали, водени от канибалския генералисимус, хвърлиха в челюстите на световното клане. Битката при Курск показа това особено ясно, в която на всеки подреден немски танк имаше четирима наши. Общо през годините на войната са произведени 35 467 T-34, най-малко 20 хиляди от тях са загинали ...

През 1943 г. експлоатационният живот на основните компоненти и възли на електроцентралата едва стигаше за 300-400 км и едва до 1946 г. беше възможно да се доведе пробегът до 1200-1500 км. Общият брой на повредите намаля от 26 на 9 на 1000 км. Делът на превозните средства, преминали гаранционни тестове, нараства от 27 на 44%. Но две години по-късно той отново падна до 20% - засегнаха както нарушенията на технологията, така и общото ниско ниво на дизайна на B-2. Между другото, Т-54, проектиран веднага след войната, се оказа толкова ненадежден, че трите водещи танкови завода трябваше да бъдат спрени за една година. Едва в средата на 50-те години V-2 е доведен до съвършенство, а днес неговата дълбоко модернизирана версия с мощност 1000 к.с., оборудвана с турбокомпресор, се монтира на резервоара Т-92. Колко е надежден? Въпросът е чисто риторичен - в крайна сметка средният живот на танк в съвременна битка не надвишава 10 минути ...