Дебют на въздушнодесантни войски. Парашутисти от Вермахта разстреляха в Гърция Бойно кръщение на „орлите на Химлер“

Необичайният характер на въздушнодесантните операции продиктува разработването на необходимото специализирано оборудване, което от своя страна доведе до разширяване на възможностите на военното изкуство като цяло

Операциите на германските парашутисти през Втората световна война представиха противоречиви изисквания за оръжия и оборудване. От една страна, парашутистите се нуждаеха от висока огнева мощ, която да демонстрират в битка, за да действат решително и с максимална ефективност, но от друга страна, арсеналът, с който разполагаха
беше ограничен от изключително ниската товароносимост на оборудването за кацане - както самолети, така и парашути и планери.

По време на операцията по кацане парашутистът скочи от самолета практически невъоръжен, с изключение на пистолет и допълнителни бандолиери. Когато парашутистите бяха въведени в битка чрез планерно кацане, капацитетът и аеродинамичните характеристики на планерите Gotha DFS-230 диктуваха техните ограничения - самолетът можеше да побере 10 души и 275 кг оборудване.
Това противоречие така и не беше преодоляно, особено в частта, която се отнася до оръдията на полевата артилерия и зенитните оръдия. Въпреки това германските компании, като концерните Rheinmetall и Krupp, които разполагаха с мощни технически ресурси, намериха много иновативни решения на проблемите, свързани с мобилността и поразителната огнева мощ на парашутните единици. На земята често беше трудно да се разграничи оборудването на парашутистите от това, прието от сухопътните сили на Вермахта, но все пак се появиха специализирани оръжия и те не само увеличиха бойния потенциал на парашутистите, но и повлияха на развитието на военната техника и оръжия от следващата половина на 20 век.

Облекло

Защитното облекло е много важно за един парашутист, а за парашутистите всичко започна с високите ботуши. Имаха дебели гумени подметки, които бяха много удобни, макар и неподходящи за дълги разходки, и осигуряваха добро сцепление с пода във вътрешността на фюзелажа на самолета (тъй като не използваха големите пирони за ботуши, които обикновено се намират на типа обувки, доставяни на войниците в други клонове на армията). Първоначално връзките бяха отстрани, за да се избегне захващане на парашутните въжета, но постепенно се разбра, че това не е необходимо и след операцията в Крит през 1941 г. производителите започнаха да доставят ботуши с традиционни връзки на парашутистите.

Върху бойната си униформа парашутистите носеха водоустойчив брезентов комбинезон с дължина до ханша. Той претърпя различни подобрения и беше проектиран да осигури допълнителна защита срещу влага при скачане, а също така беше по-подходящ за носене на колан.

Тъй като кацането винаги е било един от най-рисковите етапи на скок за парашутиста, униформата му беше оборудвана със специални наколенки и налакътници. Крачолите на комплекта бойна униформа имаха малки цепки отстрани на нивото на коленете, в които бяха вмъкнати платнени удебеления, подплатени с растителен пух. Допълнителна защита беше осигурена от външни „амортисьори“, изработени от покрита с кожа пореста гума, които бяха закрепени с ремъци или връзки. (Както удебеляването, така и самите гащеризони обикновено се изхвърляха след кацане, въпреки че гащеризонът понякога се оставяше, за да се постави колан върху него.) Панталонът имаше малък джоб точно над нивото на коленете, в който се поставяше нож за прашка, важен за един парашутист, беше поставен.

Слинг фреза Fliegerkappmesser - FKM

1 - каска M38
2 - Блуза за скачане с разцепена шарка с отличителни знаци на ръкавите
3 - Панталон М-37
4 - противогаз М-38 в платнена торба
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Чанти за пълнители MP-40 на колана
7 - Колба
8 - Рустик чанта M-31
9 - Сгъваема лопата
10 - Бинокъл Ziess 6x30
11 - Ботуши

С ускоряването на войната униформата на парашутистите придобива все повече и повече отличителни черти на униформата на войниците от сухопътните сили. Този опитен войник обаче все още носи специалния си десантен шлем, по който десантчиците лесно се разпознават сред другите германски части.

Може би най-важната част от защитното оборудване. Незаменима както за скачане, така и за битка беше специфична каска за кацане. Като цяло изглеждаше като каска на обикновен немски пехотинец. но без козирка и периферия, която пада надолу, предпазвайки ушите и врата, оборудвана с амортисьорна балаклава и каишка за брадичката, която я фиксира здраво върху главата на боеца.

Немска парашутна каска

Подплата за парашутна каска

Схема на немската въздушна каска

Тъй като в повечето случаи парашутистите трябваше да се бият доста дълго време без възможност да получат доставки, способността да носят голямо количество допълнителни боеприпаси се считаше за важна за тях.

Немски парашутист с бандолиер

Специално проектираният бандолер за парашутисти имаше 12 джоба, свързани в центъра с платнена каишка, която беше драпирана около врата, а самият бандолер висеше над гърдите, така че боецът имаше достъп до джобовете от двете страни. Патрондашът позволи на парашутиста да носи около 100 патрона за пушката Kag-98k, което трябваше да му стигне до следващото падане на оборудването или пристигането на подкрепления. По-късно през войната се появяват бандолиери с четири големи джоба, които могат да поберат до четири пълнителя за пушката FG-42.

парашути

Първият парашут, който влезе на въоръжение при германските парашутисти, беше парашутът с принудително разгръщане RZ-1. Създаден по заповед на Дирекцията за техническо оборудване на Министерството на въздухоплаването през 1937 г., RZ-1 имаше сенник с диаметър 8,5 м и площ от 56 квадратни метра. метра. При разработването на това устройство за кацане е взет за основа италианският модел "Салваторе", в който нишките на парашута се сближиха в една точка и оттам бяха прикрепени с V-образна плитка към колана на талията на парашутиста с два половин пръстена. Нещастната последица от този дизайн беше, че парашутистът остана да виси на въжетата в неудобно наклонена позиция с лице към земята - това също диктуваше техниката на скачане с главата напред извън самолета, за да се намали въздействието на рязкото движение, когато парашутът се отвори. Дизайнът беше значително по-нисък от парашута Irwin, който беше използван от съюзнически парашутисти и пилоти на Luftwaffe и който позволяваше на човек да бъде в изправено положение, поддържан от четири вертикални ленти. Наред с други неща, такъв парашут може да се контролира чрез затягане на поддържащите линии на системата за окачване, което позволява завъртане във вятъра и контролиране на посоката на спускане. За разлика от парашутистите на повечето други страни, немският парашутист не можеше да повлияе на поведението на парашута, тъй като дори нямаше възможност да достигне ремъците зад гърба си.

Друг недостатък на RZ-1 бяха четирите катарами, които парашутистът трябваше да откопчае, за да се освободи от парашута, който, за разлика от подобни съюзнически продукти, не беше оборудван със система за бързо освобождаване. На практика това означаваше, че парашутистът често беше влачен по земята от вятъра, докато полагаше отчаяни усилия да откопчае катарамите възможно най-бързо. В такива ситуации би било по-лесно да отрежете парашутните линии. За тази цел всеки парашутист от 1937 г. насам е имал „капмесер” (прашка), съхраняван в специален джоб на панталона на бойната му униформа. Острието беше скрито в дръжката и се отвори чрез просто завъртане надолу и натискане на резето, след което острието падна на място под въздействието на гравитацията. Това означаваше, че ножът може да се използва с една ръка, което го прави важен елемент в комплекта за десанти.
След RZ-1 през 1940 г. идва RZ-16, който се отличава с леко подобрена система за окачване и техника за работа с фал. Междувременно RZ-20, който влиза в експлоатация през 1941 г., остава основният парашут до края на войната. Едно от основните му предимства беше по-простата система на катарами, която в същото време се основаваше на същия проблемен дизайн на Салваторе.

Система за бързо освобождаване на катарами на немския парашут RZ20

Немски парашут RZ-36

По-късно е произведен друг парашут, RZ-36, който обаче намира само ограничена употреба по време на операцията в Ардените. Триъгълната форма на RZ-36 помогна да се контролира "люлеенето на махалото", типично за предишните парашути.
Несъвършенството на парашутите от серията RZ не може да не повлияе на ефективността на десантните операции, извършвани с тяхна употреба, особено по отношение на нараняванията, получени по време на кацане, в резултат на което броят на войниците, способни да участват във военни действия след кацане, беше намалена.

Немски десантни контейнери

Немски контейнер за спускане на оборудване

По време на парашутни операции почти всички оръжия и провизии са хвърлени в контейнери. Преди операция "Меркурий" имаше три размера контейнери, като по-малките се използваха за превоз на по-тежки военни товари, като например боеприпаси, а по-големите - за по-големи, но по-леки. След Крит тези контейнери са стандартизирани - дължина 4,6 м, диаметър 0,4 м и тегло на товара 118 кг. За да предпази съдържанието на контейнера, той имаше дъно от гофрирана ламарина, което се смачка при удар и действаше като амортисьор. В допълнение, товарите бяха подплатени с гума или филц, а самите контейнери бяха поддържани в дадена позиция чрез окачване или поставени в други контейнери.

Контейнери за пускане, изкопани от земята

Взвод от 43 души изискваше 14 контейнера. Ако не е необходимо веднага да се отваря контейнерът, той може да се носи за дръжките (общо четири) или да се търкаля на количка с гумени колела, която е включена към всеки контейнер. Една версия беше контейнер с форма на бомба, използван за леки товари, които трудно се повреждаха. Те са били изхвърляни от самолети като обикновени бомби и, въпреки че са оборудвани със спирачен парашут, не са имали амортисьорна система.

Германски десантен контейнер за оборудване, намерено в реката от черни копачи

Първото масово използване на десантни сили в световната история е извършено от германците в самото начало на Втората световна война. Опитът от тези десантни операции все още предизвиква много спорове. Ефективни ли са те и доколко последващата им оценка е повлияна от пропагандата и на двете воюващи страни?

Германските въздушнодесантни войски в началото на войната

Поради ограничения брой транспортни самолети, основната оперативна единица на въздушнодесантните сили на Вермахта беше парашутният батальон, който имаше следната организация:

• щаб със свързочен взвод;
• три стрелкови роти - три взвода по три отделения (18 леки картечници, 3 леки 50-мм минохвъргачки и 3 противотанкови пушки);
• рота тежко пехотно оръжие (12 тежки картечници и 6 средни 81-мм минохвъргачки).

Основното транспортно средство на германските въздушнодесантни войски беше тримоторният Junkers Ju.52, произвеждан от началото на 30-те години. Товароносимостта на този самолет беше 1,5–2 тона (с полезен товар до 4,5 тона при претоварване), той можеше да вземе на борда един отряд парашутисти - 13 войници и командир. Така за транспортирането на един батальон са необходими 40 самолета, а минималната доставка на оборудване и провизии изисква още дузина самолети.

Немски парашутист с парашут RZ.1
Източник – Fallschirmjager: Германските парашутисти от славата до поражението 1939–1945. Concord Publications, 2001 (Concord 6505)

Спускането с парашут изисква специално обучение за бойците, включително способността да се движат по непознат терен и бързо да вземат самостоятелни решения в постоянно променяща се среда. И накрая, възникнаха проблеми с личните оръжия - беше неудобно да се скача с тежка карабина, така че до началото на Втората световна война тактиката на германските парашутисти включваше пускане на оръжие в отделен контейнер, а парашутистите носеха само пистолети (обикновено автоматични Sauer 38 (H)).

Транспортен самолет "Юнкерс" Ju.52
Източник – waralbum.ru

Следователно в германските въздушнодесантни сили преди войната имаше малко парашутисти - те съставляваха 1-ви и 2-ри батальон на 2-ри въздушнодесантен полк. Парашутистите трябваше да бъдат използвани преди всичко за улавяне на летища или места, удобни за кацане на самолети (например плоски и прави участъци от магистрала). По-голямата част от десантните войски бяха разтоварени чрез кацане (от десантни самолети), което направи възможно подобряването на контрола на кацането, но носеше риск от загуба на ценни транспортни средства от инциденти или вражески огън.

Частично решение на проблема беше кацането на планери, които не беше жалко да се загубят; в допълнение, голям планер може теоретично да повдигне много повече от транспортен самолет - например Me.321 „Giant“, произведен от началото на 1941 г., може да побере до 200 парашутисти или един среден танк. Основният немски кацащ планер DFS.230, който беше в експлоатация до 1940 г., имаше много по-скромни характеристики: 1200 кг товар или 10 парашутисти и 270 кг оборудване за тях. Такъв планер обаче струва само 7500 германски марки - еквивалентът на цената на десет стандартни парашута RZI6. До пролетта на 1940 г. 1-ви полк на 1-ва въздушнодесантна ескадрила е сформиран от превозни средства DFS.230.

Кацащ планер DFS.230
Източник – aviastar.org

По този начин ефективността на кацането зависи от броя на участващите самолети и възможността всеки от тях да се използва няколко пъти. Очевидно беше, че при широкомащабни бойни операции би било желателно да се използват десантни сили не за завземане на територия като такава, а за заемане на отделни точки, контролът над които би спомогнал за напредъка на приятелски войски и би усложнил действията на врага.

Подготовка за операция Weserübung

Първото въздушно нападение от Втората световна война е десантът на немски парашутисти в Дания и Норвегия. Основата на операция Weserubung беше верига от амфибийни нападения в основните пристанища на Норвегия, но беше решено да се използват парашутисти за подкрепа на десанта от морето и най-вече за превземането на вражеските летища. За първия удар германското командване отделя сравнително малки сили - 1-ви батальон от 1-ви въздушнодесантен полк (I/FJR1) под командването на майор Ерих Валтер (общо пет роти).

В Дания парашутистите от 4-та рота на капитан Валтер Герике трябваше да превземат летището в Олборг, предотвратявайки използването му от врага. След това на компанията беше наредено да заеме мостовете през протока Storströmmen между островите Falster и Zealand, покрай които минава пътят от Hesser за Копенхаген, както и остров Masnedø, разположен в този пролив, където бяха разположени бреговите батареи .

Операция Weserubung - германско превземане на Дания и Норвегия

В Норвегия 3-та рота на оберлейтенант фон Брандис трябваше да превземе летище Сола близо до Ставангер, единствената военновъздушна база на цялото западно крайбрежие на Норвегия. В същото време щабът и 2-ра рота под командването на майор Валтер се спускат с парашут на летище Форнеби близо до Осло и го подготвят за приемане на десант. Първа рота на лейтенант Херберт Шмид остава в резерв.

Общо в началото на операцията Луфтвафе разполага с 571 машини Ju.52. Първата вълна от десант на 9 април 1940 г. включва десет въздушно-транспортни групи и четири ескадрили, които транспортират един батальон и две роти парашутисти. Друг въздушнодесантен батальон и три батальона от конвенционална пехота трябваше да бъдат десантирани чрез десант, заедно с шест роти за обслужване на летището, щаб на военновъздушните сили и щаб на пехотен полк. Беше планирано незабавно да се прехвърлят бойци на превзетите летища, така че 168 тона гориво бяха разтоварени предварително за тях.

9 април 1940 г.: Летище Сола

Десантът в Дания се проведе без усложнения и беше по-скоро като маневри - датските войски предпочетоха да не се съпротивляват, дори преди да получат заповед да се предадат. Мостовете над Storströmmen бяха бързо превзети от парашутисти и десант веднага се приземи на летището в Олборг.

Но в Норвегия германците незабавно се натъкват на твърда съпротива. Отрядът, който атакува летището в Сола, започна да има проблеми дори при подход. Десантът (рота парашутисти, 1-ви батальон от 193-ти пехотен полк и зенитно-артилерийско подразделение, общо около 800 души) трябваше да кацне две групи транспортни машини от 7-ма ескадрила на 1-ва авиация със специално предназначение. ескадрила под прикритието на двумоторни машини Messerschmitt » Bf.110 от 3-та ескадрила на 76-та тежка изтребителна ескадрила. Но поради гъста ниска облачност една от групите с десанта се върна и скоро изтребителите направиха същото (след като двама от тях се сблъскаха един с друг в мъглата и се разбиха във водата).

В резултат на това в 9:50 (според други източници - в 9:20) само дванадесет Ju.52 достигнаха целта под прикритието на двойка бойци, които не забелязаха сигнала на своя командир да се върнат. Общо около 150 парашутисти са били свалени под командването на оберлейтенант фон Брандис, но вятърът е отнесъл част от парашутистите далеч от пистата. Защитниците на летището, под командването на лейтенант Тур Тангвал, оказаха яростна съпротива, техните огневи точки бяха потиснати само от атаката на двата тежки изтребителя. В резултат на това загубите на десанта са сравнително малки - трима убити и около дузина ранени. Скоро летището беше превзето, въпреки че някои от крепостите продължиха да се съпротивляват.

Екипът на летището, кацнал заедно с десанта, подготви летището за приемане на самолети в рамките на 4 часа, след което започна прехвърлянето на подкрепления и зенитна артилерия. Общо в първия ден на операцията в Сола кацнаха 180 транспортни машини, два батальона от 193-ти пехотен полк, доставка на гориво, наземен персонал на 1-ва ескадрила на 1-ва група пикиращи бомбардировачи, както и персонал на Тук са доставени 4-та батарея от 33-ти зенитен полк с 20 мм зенитни оръдия.

След като заеха летището, парашутистите се придвижиха към Ставангер и превзеха града и пристанището без никакви проблеми. Скоро три немски транспорта влязоха в района, доставяйки подкрепления и боеприпаси (включително материали от три противовъздушни батареи); Самите зенитни артилеристи бяха прехвърлени малко по-рано с помощта на хидроплани. Друг транспорт (Roda) сутринта беше прихванат и потопен от норвежкия разрушител Egir, след което самият разрушител беше унищожен в Ставангер от атака на германски бомбардировачи. По-сериозна загуба за германците е смъртта на танкера Posidonia, който плава тук, торпилиран от британската подводница Triton предната вечер.

До вечерта на 9 април 22 пикиращи бомбардировача Ju.87, както и 4 изтребителя Bf.110 с голям обсег пристигат в Сола; 15 плаващи бомбардировача He.115 от 106-та крайбрежна въздушна група паднаха в пристанището на Ставангер. В най-кратки срокове тук бяха създадени мощни военновъздушни сили, способни да поддържат десантни сили, кацнали на север.

9 април: Летище Форнеби – серия от изненади

Норвежката столица Осло и военноморската база Хортен, разположена по-близо до устието на Ослофиорд, трябваше да бъдат превзети чрез комбинирана атака от морето и от въздуха. Едновременно с амфибийния десант две парашутни роти бяха спуснати на летището Форнеби близо до Осло, след което два батальона от 169-та пехотна дивизия кацнаха тук.

В този район са разположени големи сили на норвежката армия - 1-ва и 2-ра пехотни дивизии, в пълен състав наброяващи около 17 000 войници и офицери. В началото на германската инвазия обаче войските все още не са били мобилизирани, така че тяхната бойна мощ е значително по-малка. Но бреговата отбрана на Ослофиорда се оказва много ефективна - при Дрьобак, в най-тясното място на фиорда, тя потопява тежкия крайцер Блюхер, който плава с част от морския десант. Поради смъртта на кораба десантът на амфибията в Осло беше временно отложен, а въздушното нападение внезапно стана основно.

Действия на германския флот в Ослофиорд на 9 април 1940 г
Източник – А.М. Носков. Скандинавско предмостие през Втората световна война. М.: Наука, 1977

Поради облачност и мъгла над Северна Германия, 29 транспортни самолети Ju.52 излетяха от летището в Шлезвиг много късно. При подхода към Ослофиорд едно от превозните средства изостана от групата и беше свалено от норвежки изтребители - целият екипаж и 12 парашутисти бяха убити. В момента, когато по план парашутистите трябваше да бъдат изхвърлени, командирът на 2-ра група от 1-ва въздушна ескадрила със специално предназначение (първата вълна на десанта) подполковник Древес даде заповед на своите машини да се обърна назад. На часовника беше 8:20. Древес решава да не рискува да пуска парашутисти в мъглата, а да ги приземи в датския Олборг, вече заловен от германците, и докладва това на командването на 10-ти въздушен корпус в Хамбург.

В щаба на корпуса избухва яростен спор. Командирът на въздушния корпус генерал-лейтенант Ханс Гайслер изисква да се даде заповед за връщане на втората, десантна вълна на десанта (тя започна 20 минути след първата). В същото време командирът на армейската транспортна авиация полковник Карл-Август фон Габленц смята, че операцията трябва да продължи: при внезапно кацане, дори на летище, незаето от парашутисти, десантната сила има шанс за успех. Освен това летището в Олборг вече беше пълно и кацането на нови самолети тук можеше да доведе до проблеми.

След получено съобщение от разузнавателния кораб Widder, разположен в пристанището на Осло, че над норвежката столица също има мъгла, Гьоринг се намесва в спора и лично нарежда връщането на всички самолети. Но тогава се намеси „човешкият фактор“. Командирът на 103-та въздушна група със специално предназначение капитан Рихард Вагнер, който ръководи втората вълна транспортни самолети, решава... да пренебрегне заповедта. По-късно той заявява, че тъй като е бил подчинен на началника на армейската транспортна авиация, е приел заповедта от името на 10-ти въздушен корпус като вражеска дезинформация. Самолетите бяха на курс, опитни пилоти не загубиха ориентацията си и Вагнер реши, че неговата група ще се справи със задачата. Решението се оказа неочаквано правилно: скоро мъглата започна да се разсейва и след това изчезна напълно.

Тежък изтребител "Messerschmitt" Bf.110
Източник – Джон Васко, Фернандо Естанислау. Messerschmitt Bf.110 в цветен профил. 1939–1945 г. Военна история на Шифър, 2005 г

Друг инцидент беше, че осемте тежки изтребители Bf.110, придружаващи втората вълна от 1-ва ескадрила на 76-та изтребителна ескадрила под командването на лейтенант Вернер Хансен, също не се отклониха от маршрута и достигнаха Форнеби. Летището беше извън радиуса на полета им, така че машините можеха само да изчакат да бъде заловено и да кацнат тук - Месершмитите вече не можеха да се върнат у дома.

На летището Форнеби беше базирана изтребителна ескадрила на норвежката армейска авиация - седем боеспособни биплана "Гладиатор". След като получи информация, че голяма група вражески самолети се приближава към столицата, пет от тях излетяха и в 8:37 влязоха в битка с месершмитите на оберлейтенант Хансен. Норвежците успяха да свалят два Messerschmitts и един транспорт Junkers, като загубиха само един самолет в битката. Фактът, че немските пилоти не могат да водят маневрен бой поради липса на гориво, също играе роля. След като достигнаха летището Форнеби, те успяха да го щурмуват веднъж, унищожавайки два изтребителя, разположени там (единият от тях току-що беше кацнал след въздушна битка), след което отидоха да кацнат.

Почти едновременно с изтребителите, в 9:05 (вместо в 8:45 по план), транспортните средства започнаха да кацат на летището. Противовъздушната отбрана на летището беше частично потисната, но зенитните картечници все още откриха огън. Единствената му жертва беше капитан Вагнер, който летеше в предния самолет. Норвежците набързо се опитаха да барикадират пистата с превозни средства, но всички германски транспортни самолети успяха да кацнат, въпреки че три от тях бяха повредени.

Убит немски парашутист на летище Форнеби

На земята съпротивата се оказа слаба, парашутистите бързо заеха летището, позициите на зенитните оръдия и центъра за управление на полета. Скоро германският въздушен аташе капитан Еберхард Спилер пристигна тук от Осло. По радиото той изпраща сигнал, че летището е заето и е готово да приеме останалите ешелони на десанта. До обяд около пет пехотни роти вече бяха кацнали тук - макар и без тежко оръжие, с изключение на пленените зенитни оръдия и картечници. Ако норвежците бяха предприели контраатака, те можеха да причинят големи проблеми на германците. Но гарнизонът на летището под командването на капитан Мунте-Дал се оттегля към крепостта Акерсхус и не показва повече инициатива.

Командването на норвежката армия и ръководството на страната бяха деморализирани от новината за германския десант в няколко точки едновременно. В 9:30 правителството и кралското семейство напуснаха столицата, пътувайки с кола до центъра на страната; Тук се е изнасяло и златото на Националната банка. Около обяд на 9 април първите германски войници се появяват по улиците на Осло, а в 15:30 ч. войските на нашествениците, наброяващи до един батальон, влизат във формация с оркестър. Норвежките войски, деморализирани от бягството на командването и липсата на заповеди, не оказаха съпротива: в Осло германците взеха около 1300 затворници, повечето от които дори нямаха оръжие (само 300 пушки бяха заловени).

Междувременно Кригсмарине все още се опитва да заеме норвежките укрепления на островите и по бреговете на Ослофиорд. Това беше възможно едва вечерта, след като командирът на укрепения район на фиорда в Осло даде заповед да се предаде. Германските кораби влязоха в пристанището на Осло едва в 11:45 на следващия ден - повече от ден по-късно от предвиденото в плана на операцията...

Германски войници по улиците на Осло, април 1940 г
Източник – История на Втората световна война. В 12 тома. Том 3. М.: Воениздат, 1974

Десантите на летищата Сола и Форнеби бяха успешни и оказаха сериозно влияние върху цялостната ситуация в Норвегия, въпреки че от въздуха бяха десантирани относително малки сили - около 2000 войници. Въпреки това е лесно да се види, че успехът им е до голяма степен резултат от случайността, както и решителността на германските командири и апатията на норвежките командири. Общите загуби на германската авиация в първия ден от норвежката кампания възлизат на 20 самолета от всички типове - главно от аварии и огън от земята.

14 април: кацане в Домбос

Норвежката операция обаче не завършва с превземането на столицата. Правителството, което избяга от Осло, оказа неочаквана и ефективна съпротива на германците. На 11 април крал Хокон VII отстранява командващия сухопътните сили, генерал-майор Кристиан Локе, и назначава на негово място генерален инспектор на пехотата, полковник Ото Рюге, който е повишен в генерал-майор по този повод. Ryge вече се отличи в нощта на 9 срещу 10 април, като организира прикритието на пътя, водещ от Осло до Хамар (там отиде норвежкото правителство). Той беше този, който, след като събра разпръснати групи войници, даде на германците първата си успешна битка близо до Мидцког, по време на която германският военновъздушен аташе Шпилер, който ръководеше авангарда на парашутистите, беше убит. И на 14 април започна кацането на англо-френски войски (до 40 000 души) в Намсос и Харстад, след което съюзниците получиха впечатлението, че Норвегия може да бъде задържана. На 17–19 април две британски дивизии са десантирани в района на Åndalsnes, на 29 август съюзниците десантират в Будьо, а на 4 май в Му.

За да отдели норвежките войски и да отреже тяхната група, разположена северно от Осло, от останалите сили, германското командване реши да извърши въздушно нападение в Домбос. Този град се намира на 250 км от германските позиции, на половината път от Хамар до Трондхайм, където се свързват магистрали и железопътни линии от Трондхайм, Осло и Ондалснес. Превземането на такъв важен комуникационен център би нарушило съгласуваността на цялата новосъздадена норвежка отбрана.

На 14 април в 17:15 петнадесет транспортни „Юнкерси“ от 2-ра група на 1-ва специална въздушна ескадрила под командването на подполковник Древес излетяха от летище Форнеби, превозвайки 168 парашутисти от 1-ва рота на 1-ви парашутен полк под командването на гл. Лейтенант Херберт Шмид. Но поради лошото време някои от превозните средства не успяха да намерят ориентири за спускане, освен това друга част попадна под противовъздушен обстрел. В резултат на това един самолет беше свален, два се разбиха при аварийно кацане, седем се върнаха във Форнеби, още три кацнаха в Трондхайм, а един кацна в Швеция поради повреда. Само шест превозни средства успяха да хвърлят парашутистите, но на грешното място на осем километра южно от града.

Хокон VII, крал на Норвегия от 1905 до 1957 г. Снимка от 1915г
Източник – flickr.com

В тъмната гора, покрита със сняг, парашутистите много трудно се намериха. До сутринта на 15 април се събраха само 63 души, включително двама офицери (единият от тях беше старши лейтенант Шмид). Останалите парашутисти се изгубиха, някои от тях бяха пленени. Отрядът на Шмид пресича магистралата на пет километра от Домбос и взривява железопътната линия, водеща към Лилехамер и по-нататък към Осло. Вече не можеше да направи нищо повече, въпреки че тук невероятният късмет можеше да се усмихне на парашутистите. Факт е, че на 14 април крал Хокон VII и главнокомандващият генерал-майор Риге от съображения за сигурност решават да се преместят от Хамар в Андалснес, където се подготвя десантът на съюзниците. Кралският конвой по чудо не падна в ръцете на врага: буквално на няколко километра от германското място за кацане кралят беше предупреден от местни деца, които съобщиха, че са видели парашути в небето и хора в непознати униформи на магистралата .

Норвежците изпращат 2-ри батальон от 11-ти пехотен полк срещу парашутистите. Въпреки многократното си превъзходство в силите и наличието на минохвъргачки, той действа изключително нерешително. Германците се оттеглят стъпка по стъпка на юг, избягвайки атаки, а на 18 април дори успяха да получат боеприпаси и доставки, пуснати от въздуха. Едва на 19 април норвежците най-накрая успяха да ги обкръжат в планински басейн, след което оцелелите 34 парашутисти, водени от тежко ранения Шмид, сложиха оръжие.

Май: парашутисти в битките за Нарвик

Германците не разтоварват десантни сили по време на тази кампания, въпреки че такива планове съществуват. На 30 май Хитлер нарежда части от 7-ма парашутна дивизия, освободени след края на военните действия в Холандия, да бъдат изпратени в Северна Норвегия. Сега той трябваше да бъде използван в нова операция за превземане на Нарвик, изоставен на 28 май под натиска на британските войски. Операцията получи кодовото обозначение "Наумбург". За изпълнението му бяха разпределени два парашутни батальона и около хиляда планински стрелци, преминали обучение по въздуха. Необходимостта от операцията обаче скоро отпада поради изтеглянето на съюзниците от Нарвик (8 юни).

Транспорт "Юнкерс" хвърля парашутисти близо до Нарвик, 30 май 1940 г.
Източник – Крис Макнаб. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Въпреки това въздушнодесантните войски все още участваха в битките за Нарвик - като подкрепления за планинските рейнджъри на генерал-лейтенант Дитъл, които се биеха тук. Германските войски, които кацнаха в Нарвик от разрушители на 9 април, бяха блокирани от съюзническия десант и се озоваха в отчаяна ситуация. Пет хиляди войници, силно наречени група войски на Нарвик, всъщност бяха обкръжени, комуникацията с тях се поддържаше само по въздух. За укрепване на групата на Дитъл беше решено да се използват парашутисти, изпратени на транспортни самолети Junkers и хидроплани. На 13 април един хидроплан достави боеприпаси на хората на Дитл, а три Ju.52, които кацнаха на леда на езерото Хартвиг, доставиха батарея планинска артилерия.

Германски парашутисти в планините близо до Нарвик
Източник – Крис Макнаб. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

На 8 май две летящи лодки кацнаха в Румбаксфьорд и доставиха 36 подкрепления. На 14 май 60 парашутисти са свалени от Нарвик, на 15 май - още 22, на 17 май - още 60. На 20 май 12 войници и 2 офицери са доставени в Румбаксфиорд с хидроплани. На 22 май цяла въздушнодесантна рота се спусна с парашут от Нарвик, а на следващия ден с парашут се спусна рота от планински рейнджъри, преминали специално парашутно обучение. От 24 до 30 май парашутният батальон на капитан Уолтър е кацан тук и е доставено друго планинско оръдие (с летяща лодка).

Резултати от операцията

По време на цялата норвежка кампания транспортните Ju.52 направиха 3018 полета, транспортираха 29 280 души, 1177 тона гориво и 2376 тона други товари в Норвегия. В същото време само малка част от хората и товарите бяха предназначени за освобождаване с парашут. Като цяло въздушнодесантните войски се оказаха нещо като „хирургически инструмент“ - ефективен, опасен, но много крехък и ненадежден. Нишата за тяхното приложение на практика се оказа доста тясна и всеки път успехът зависеше от огромен брой произшествия и решителността на отделни лица - от генерал до войник.

Източници и литература:

1. С. В. Патянин. Блицкриг в Западна Европа: Норвегия, Дания. М.: АСТ, 2004
2. А. Гоув. Внимание - парашутисти! М.: Издателство за чуждестранна литература, 1957 г
3. Б. Куери, М. Чапел. Германски парашутисти, 1939–1945 г. М.: АСТ, Астрел, 2003
4. Морски атлас. Том III. Част две. Описания за картички. Генерален щаб на ВМФ, 1966 г
5. Крила на Луфтвафе. Бойни самолети на Третия райх. Част първа: Arado - Dornier (Поредица: История на авиационната техника. Приложение към техническия информационен бюлетин, брой № 4). М.: ЦАГИ, 1994
6. Крис Макнаб. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Прага: Svojtla & Co, 2003
7. И. М. Бакстър, Р. Волстад. Fallschirmjuger. Германските парашутисти от слава до поражение 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
8. Крис Ейлсби. Небесните воини на Хитлер в действие 1939–1945 г., Лондон: Brown Partworks Ltd, 2000 г

Въздушнодесантните войски на Вермахта, повече от другите военни структури на хитлеристка Германия, са обвити в митове. Въздушнодесантните нападения на Източния фронт се споменават както в художествена литература, така и в научно-популярни книги. Филми за Великата отечествена война повече от веднъж показват масови германски десанти с парашути.

И въпреки че днес има достатъчно източници, за да разберете за истинската дейност на парашутистите от Вермахта, митовете за цяла въздушна армада в германската армия все още са широко разпространени сред широката публика.

Германия извършва голяма въздушна операция само веднъж през Втората световна война. През 1941 г. в Крит. Преди това имаше още няколко операции в Норвегия, Белгия и Гърция. Според ранните съветски източници три дивизии са кацнали на Крит с парашут и две дивизии с десант. Но всъщност цялата операция е извършена от силите на една германска 7-ма въздушна дивизия. Дивизията е имала три парашутни полка и съветските историци може просто да са объркали полковете с дивизиите. Освен това беше планирано да кацне на Крит от 5-та планинска пехотна дивизия, която имаше два полка.

Въздушнодесантните войски на Вермахта се състоеха от една дивизия за парашутно десантиране - това беше 7-ма въздушнодесантна и една дивизия за десантно десантиране - 22-ра въздушнодесантна. 22-ра дивизия се различава от обикновените пехотни части по това, че нейният персонал е обучен да изоставя бързо транспортните самолети след кацане. И когато 22-ра дивизия не успя да вземе участие в десанта на Крит, тя лесно беше заменена от друга, която се оказа наблизо.

Специално за Критската операция е сформиран десантно-десантен полк, чийто личен състав е трябвало да каца от планери. След Крит полкът воюва като обикновена пехота. За планираното превземане на остров Малта през 1942 г. е сформирана 1-ва парашутна бригада, но тя трябва да воюва в Северна Африка като обикновена пехотна бригада.

Въздушнодесантните нападения никога не са били използвани на съветско-германския фронт. 7-ма въздушна дивизия наистина е изпратена на Източния фронт, след като се възстановява от загубите в Крит, но също се бие като редовна пехота.

Историята на германските парашутни войски не свършва дотук. От 1943 г. са формирани единадесет парашутни дивизии, които се бият на всички фронтове.

Но особеността на всички тези части, съединения и дори обединения беше, че никой не планираше да ги приземява. Появата им се дължи на наличието на голям брой неизползван персонал в германските военновъздушни сили, поради огромни загуби в самолетите. А на фронта им трябваше пехота, която не достигаше. Би било разумно освободените хора да бъдат прехвърлени към сухопътните сили, но командирът на Луфтвафе Гьоринг искаше да има собствена сухопътна армия.

Първо бяха формирани летищни дивизии от летищни техници, сигналисти, охранители и зенитни стрелци, които се оказаха напълно небоеспособни. Но негативният опит с дивизиите на avifield не отмени идеята на Гьоринг и започна формирането на нови формирования, които бяха наречени парашут или по-скоро парашут-ягер. Това име не показва възможността за кацане, а че те са организационно част от Луфтвафе. Те не се ограничават до пехотата, а дори се формират парашутно-танкови и парашутно-моторизирани дивизии.

Първите дивизии са формирани на базата на вече съществуващи: 7-ма дивизия, 1-ва парашутна бригада, щурмовият полк и други отделни части и могат да се считат за елитни формирования. На фронта тези дивизии се представиха добре, което беше оценено и от врага. Останалите формации бяха сформирани от много различен контингент и не принадлежаха към елита като ниво.

През 1944 г. е сформирана парашутна армия, която се бие на Западния фронт. Но за разлика от англо-американската 1-ва въздушнодесантна армия, която извършва стратегически въздушнодесантни операции, германската Fallschirm-Armee се бие само на земята. И тази армия включваше различни формирования и части, както парашутни, така и конвенционални полеви войски.

През Втората световна война Вермахтът формално създава парашутни войски, втори след съветските по численост. Но те нямаха нищо общо с истинските въздушнодесантни войски. Те нямаха специално оборудване и оръжия, нямаше военнотранспортни самолети и дори нямаше парашути.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), модерна снимка след кацане.

Германските парашутисти използваха парашути с много проста конструкция. Развитието на домашни модели, стартирано в началото на 30-те години от професорите Хоф и Маделунг, беше успешно продължено от отдела за техническо оборудване на Имперското министерство на авиацията. Работата по създаването и тестването на нови системи се проведе в четири експериментални центъра в Берлин, Рехлин, Дармщат и Щутгарт. Тестовият цикъл даде възможност за успешна фина настройка на новия парашут и скоро започна масовото производство на първия модел за кацане с принудително разгръщане - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

В началото на 1940 г. подобреният модел RZ 16 е приет от германските парашутисти: причината за това са редовните съобщения за прекомерно люлеене на първия модел във въздуха и проблеми в системата за принудително разгръщане, водещи до трагедия. Модифицираният RZ 16 е широко използван, а последният масово произвеждан модел на десантния парашут е RZ 20, който се появява през 1941 г. и се използва до края на войната като стандартен.

Куполът от бяла коприна RZ 16 с отвор на полюса беше с диаметър 8,5 метра и се състоеше от 28 панела. От момента, в който кацнаха на Крит, германците започнаха да използват куполи с камуфлажни цветове.

Германците скачаха с един парашут, разположен на нивото на кръста в квадратна раница. Имаше два малко по-различни модела парашутни раници. Ранна версия, известна от предвоенни снимки, е предназначена за първия модел на немския въздушен парашут - RZ 1. Раницата за RZ 16 се появява през 1940 г., за RZ 20 - през следващата година. И за двете системи като правило се използват модифицирани раници на втория модел. Дизайнът на лентите на системата за окачване, ушит от ленти от издръжлива ватирана тъкан от светлосив цвят, беше практически еднакъв и за трите проби.

Сгънатият балдахин беше поставен в платнена торбичка; Самата чанта беше здраво свързана с фал - парче дебел плетен кабел с масивен карабинер в противоположния край. Сгънатият сенник и ремъците, внимателно навити в спираловидно отделение, бяха опаковани в здрав платнен „плик“, който беше закрепен към задната стена на раницата. Две секции дебели двойни фалове излизаха от прорезите в ъглите му - свободните краища на системата за окачване. Последните идват от точката на свързване на парашутните въжета и са прикрепени с карабинери към D-пръстените на кръстния мост на кръглата лента.

Преди да започне кацането, 12 до 18 войници седяха един срещу друг на подвижни седалки в товарната кабина на транспортен самолет. Освобождаването се извършва в следния ред: при наближаване на определената зона освобождаващият (Absetzer) дава команда да се изправи и да се подреди в колона по протежение на отделението. В същото време всеки парашутист стисна карабинера на ремъка в зъбите си, така че ръцете му да останат свободни. След заповедта парашутистите закачиха куките на карабините върху кабел или надлъжна греда, минаваща по фюзелажа до люка. Приближавайки се до него, парашутистът разтвори широко краката си, хвана с две ръце перилата отстрани на отвора и рязко се изхвърли навън, падайки с главата надолу (тази маневра постоянно се практикуваше в тренировките). Фалът, навит на намотка, започна да се развива веднага след напускане на самолета и когато беше гравиран до цялата си дължина (9 метра), теглото на войника и импулсът, създаден от противоположното движение на машината, принудиха фала да издърпа съдържанието на раницата навън, отваряйки сгънатите клапи на врата. Докато войникът продължаваше да пада, чантата с капака на парашута изскочи: в този момент малката закопчалка, която държеше „опаковката“ със затворен парашут, се отвори и чантата беше откъсната от сенника. Фалът заедно с празната чанта останаха да висят в люка на самолета, а спираловидно навитите линии продължиха да се разгръщат известно време дори след като капакът беше напълно напълнен с въздух. През цялото това време парашутистът падаше с главата надолу и само изправените линии рязко го „издърпаха“ в нормална позиция, което беше придружено от много чувствителен дръпване.

Този метод на разгръщане на парашут беше много различен от този, приет в повечето страни по света и се смяташе от съюзниците за доста примитивен (особено ако вземете предвид силата на динамичния удар, когато куполът и линиите са напълно разгърнати в англо-американо-съветския и германския модели). Немската техника обаче имаше и редица предимства, включително при кацане от ниски височини. Неприятните усещания по време на дръпването в този случай бяха повече от компенсирани от краткия период от време, докато куполът беше напълно запълнен с въздух, и следователно от възможността да се направи падане от височина, много по-ниска от, например, Британците можеха да си позволят своите Хотспърс. В случаите, когато парашутист попадна под обстрел от земята, висящ безпомощно под навеса, това предимство беше трудно да се надцени. За немските парашутисти нормалната височина на падане се считаше за ниво от 110 - 120 метра (в съветската армия тази височина се наричаше ултраниска и скачането от такива височини се практикуваше изключително рядко, а след това само в „спецчастите“ на ГРУ ” бригади), обаче, в условията на силно противопоставяне на силите за противовъздушна отбрана (например на Крит) парашутистите бяха изхвърлени от 75 метра (в днешно време от такива височини не скачат). В този случай сенникът ефективно забави падането на парашутиста на не повече от 35 метра от земята.

Системата за сбруя беше стандартна за всички страни и беше класически дизайн "Irwin" - ранна версия включваше широка кръгла лента, минаваща отстрани и под задните части и пресичаща свободните краища зад гърба в областта на лопатките . Над точката на пресичане на всеки край на лентата беше пришит по един D-образен пръстен за закрепване на карабинерите на парашутната опаковка.

Предвоенните образци на раници се отличават с фал, фиксиран във вертикално положение (поставен на предната повърхност на раницата от дясната му страна) с бял етикет за проверка, който държи чилетата в отсека и закрепен на лявата странична повърхност или левия край на предната страна. Отпред имаше ремъци за гърдите и кръста със закопчалки, а отдолу имаше две бримки за краката.

Късните модели чанти се отличават с наличието на широка яка от плат, която интегрира краищата на кръгла каишка. Изпускателният фал, като правило, беше навит в хоризонтална равнина и поставен в горната част на раницата, като частично го покриваше със странични капаци. Свободните краища на системата за окачване от карабини, закрепени към страничните D-пръстени, бяха прекарани вертикално нагоре и скрити под клапаните на раницата в горните й ъгли. Тези модификации са причинени от чести злополуки, свързани с ненадеждния дизайн на предишните места за съхранение на парашути. Половинките на тясната презрамка на гърдите се закопчаваха с катарама; левият, по-дълъг край беше увит около ремъка, за да се предотврати увисването му. По подобен начин беше свързан по-широк мост на кръста. Краищата на примките за краката бяха закрепени с карабинери към D-пръстените на кръглата лента.

През 1941 г. е разработен опростен модел на системата за окачване. Вместо неудобните за боравене D-пръстени и карабинери на ремъците на гърдите и кръста, както и на бримките на краката, беше въведена система от масивни еднозъби резета, задържани в гнездата от еластични задържащи пластини. Това направи възможно бързото освобождаване на лентите след кацане.

Основната разлика между немската система за сбруя и американската, английската или съветската беше, че при RZ свободните краища на сбруята не минаваха зад раменете, както при други системи, а по схемата, възприета в стария италиански парашут Salvatore : всички линии се събраха в една точка, разположена зад гърба на парашутиста над нивото на раменете. Сапаните бяха свързани към системата за окачване само с два фала на краищата на щранга, преминаващи от техния пакет към D-образните пръстени на кръстовия мост.

Имаше няколко преки последици от подобно конструктивно решение и всички те бяха негативни по своята същност. Описаното по-горе „гмуркане“ на парашутиста с главата надолу след напускане на самолета не беше показател за бравада, а спешна необходимост: ако в момента на отваряне на капака изтребителят беше в хоризонтално положение, рязкото движение в лумбалната област щеше да бъде толкова силен, че да може да пречупи тялото на парашутиста в позиция „вдигната глава“ до краката" с много болезнени усещания и сериозен риск от нараняване. Ако по това време парашутистът падаше като „войник“, динамичният тласък лесно би го обърнал с главата надолу с добри шансове да оплете крака си във въжетата или да ги увие около себе си.

Всяко твърдение, че германски парашутист не може да контролира своя парашут, не означава, че германците не са искали техните парашутисти да имат „добър“ парашут, а по-скоро, че германците са направили десантиране от изключително ниска височина, което обяснява на първо място, тактическата целесъобразност и здравия разум. От 1936 г. германците не са правили и не са тренирали скокове от 700 - 800 метра. Знаейки добре, че в такъв случай парашутистите ще бъдат разстреляни от зенитчици още във въздуха.

За да се намали нивото на риска, парашутистите бяха обучени да се приземяват в позиция „наклон напред“: в последните секунди преди да докосне земята, парашутистите можеха да се опитат да се обърнат към вятъра, правейки конвулсивни „плаващи“ движения с ръцете и краката си . След това той беше изправен пред необходимостта да се приземи с падане настрани и бързо преобръщане напред. Това, между другото, обяснява наличието в екипировката на германските парашутисти на масивни амортисьорни щитове на коленете и лактите, напълно непознати за парашутистите от съюзническите армии. Тъй като германските парашутисти, използващи парашути RZ, кацаха със скорост от 3,5 - 6,5 m/s дори при тихо време.

PS. В тази връзка е абсолютно неразбираемо защо ВВС използват парашути с „нормално“ окачване. Освен това, дори в оставащите 5-10 секунди преди кацане, парашутистът може поне да се обърне към вятъра без конвулсивни „плаващи“ движения. Е, разбира се, гасенето на купола би било неизмеримо по-лесно дори и при доста силен вятър, повярвайте на моя опит.

Въздушните сили по това време са неразделна част от армията. Нацистите дойдоха на власт и последваха милитаристични планове. поискаха преструктуриране на войските. За да се осигури по-голяма ефективност, такива динамично развиващи се сили бяха отделени в отделен клон на армията. На различни етапи на развитие те включват

• седем въздушни флота
• противовъздушна отбрана (радар, прожектор и противовъздушни батареи), най-голямата част от военновъздушните сили с над милион души
• въздушнодесантни части Fliegerdivision
• полеви дивизии на Luftwaffen Feld Division (те претърпяха най-тежките загуби, някои формирования бяха напълно унищожени)

Смята се, че Германия е изобретателят на парашутните и планерните единици в. Всъщност това не е вярно. През 1931 г. СССР става собственик на въздушнодесантни войски.
Вземайки за основа парашутно-стрелковия батальон (Fallschirmjager), той по своя инициатива формира от него 7-ма въздушнодесантна дивизия (Fliegerdivision) през 1936 г. По своята организация и предназначение това беше първата в света структура на въздушнодесантните сили.

Парашутисти от сухопътните сили на Германското Луфтвафе

Почти всички сериозни участници във Втората световна война също имат свои собствени въздушнодесантни части като част от въоръжените сили.
Германия, за разлика от други участници във Втората световна война, въздушнодесантните части бяха подчинени на командването на ВВС. В други страни, участващи във войната, парашутните части са били подчинени на сухопътните сили. Което впоследствие се случи и в Германия. Дивизиите на въздушното поле, които не трябва да се бъркат с парашутистите, бяха наети измежду доброволци, служещи в Luftwaffe. След поражението при Сталинград те са пренасочени към Вермахта.

Парашутистите се представиха добре по време на нахлуването в Норвегия през 1940 г., Белгия и Холандия. Най-известната и успешно проведена операция е срещу крепостта Ебен-Емаел. Той беше заловен рано сутринта от пилоти на планери (кацането беше извършено от планери) без практически никаква съпротива от страна на белгийската армия.
Моля, обърнете внимание на разликата: втората награда беше присъдена на парашутистите от SS и единицата Brandenburg 800.

Значка за парашутист на Луфтвафе отляво, значка за квалификация на парашутист на Вермахта отдясно

На гребена на успеха в използването на парашутисти през 1940-1941 г. Съюзниците на Германия, като взеха за модел сухопътните сили на Луфтвафе и техния елитен парашутен компонент. Те създадоха свои собствени въздушнодесантни части.
Германските парашутисти носеха ботуши с високи гумени подметки и специални гащеризони с ципове. През 1942г Имаше промяна в стрелковото оръжие на парашутистите. Основното лично оръжие беше мощната автоматична пушка FG-42.

Добре въоръжен отряд парашутисти

Първоначално десантните операции бяха в малък мащаб. С увеличаването на броя за първи път в световната практика масовият десант е извършен в бойни условия по време на превземането на Крит през май 1941 г. От този ден нататък е сложен край на масовия десант. Десантната операция завършва със загуба на 4000 парашутисти и над 2000 ранени. Освен това 220 самолета бяха загубени по време на операцията по кацане.
Хитлер направо заявява, че „денят на парашутистите свърши“. Веднъж като елитна сила, те започнаха да се използват като лека пехота. Затова в операциите за Малта и Кипър нямаше десанти.

елитна наземна част на Луфтвафе, вероятно Италия

Друга елитна сухопътна част на Луфтвафе е танковата дивизия Херман Гьоринг.
През 1933 г. е създадена като полицейска част. По искане на Херман Гьоринг тя е прехвърлена в Луфтвафе през 1935 г. Постепенно разширявайки се, до началото на военната кампания на Източния фронт тя разполага с бригаден състав.
След поражението в Тунис през 1943 г. бригадата е трансформирана в танкова дивизия "Херман Гьоринг". Прехвърлен в Полша през 1944 г., той прераства в танков корпус през октомври същата година.

Луфтвафе парашутисти Mg 34 екипаж началото на войната

Дивизията Херман Гьоринг и въздушнодесантните части на дивизията Флигер съставляват елита на Луфтвафе.
По идея на Гьоринг, когато той решава да създаде собствена армия, подобна на "СС". След като наеха доброволци, служещи в други структури на Луфтвафе, те сформираха аеродромни дивизии.

12-та аеродромна дивизия Русия 1943 г

Получихме пълната противоположност на елита. Зле въоръжени, зле организирани и със слаби командири. И неуспешно въведен навреме на арената на военните действия. Бяхме атакувани от нашите армии, образуващи котел около Сталинград. Където почти всички бяха победени, някои в рамките на няколко дни. Други формирования на аеродромни дивизии изпитаха мощен натиск от нашите армии, опитвайки се да отрежат Ржевския перваз, и също напълно загубиха своята бойна ефективност. В резултат на това най-големите загуби бяха в Луфтвафе и те бяха изпратени да се бият с партизаните.
По-късно ще анализираме по-подробно всяка част от германските военновъздушни сили.