Північно-Західна хорда: будівництво, схема. Північно-Східна хорда
Ділянкою Північно-Східної хорди (СВХ) від шосе Ентузіастів до Московської кільцевої автодороги (МКАД) запустили рухтранспорту. Нова траса перерозподілить транспортні потоки та знизить навантаження на вилітні магістралі.
«Насправді, це одна із найскладніших ділянок Північно-Східної хорди і взагалі будь-якого дорожнього будівництва в Москві: величезна кількість виносів комунікацій діючих підприємств, стикування із залізницею, сама по собі ділянка дуже складна. Це найбільша та найдовша естакада у місті — 2,5 кілометра прямого ходу, а також найважливіша ділянка. Він покращить транспортну доступність для мільйона людей, які живуть приблизно в десяти районах Москви, зокрема й у тих, які за МКАД: Некрасівка, Косино-Ухтомський та низка інших районів», — сказав Сергій Собянін.
Ділянку Північно-Східної хорди від шосе Ентузіастів до МКАД почали будувати у лютому 2016 року та закінчили у вересні 2018-го. Це вдвічі швидшенормативний термін будівництва.
«Далі з'єднуватимемо ділянки хорди на півночі і створюватимемо нову міську магістраль. До речі, це одна з небагатьох ділянок, яка проходить не чинними коридорами, а створює, по суті, новий коридор. Він покращить ситуацію на Щолківському та Відкритому шосе, а також на шосе Ентузіастів та МКАД. Найважливіша ділянка, найважливіша магістраль», - додав мер Москви.
Шість смуг і жодного світлофора
Безсвітлофорна шестисмугова магістраль проходить від існуючої ділянки СВХ на перетині з шосе Ентузіастів, далі з північного боку Казанського напрямку Московської залізниці (МЗ) до виходу на Косинську естакаду МКАД. Усього проклали 1 1,8 кілометра доріг, включаючи шість естакад.
На цій ділянці хорди збудували найдовшу естакаду в Москві— 2,5 кілометри прямого ходу від залізничної платформи Плющова до естакади-з'їзду з вулиці Перовської на СВХ.
«Це одна з найскладніших ділянок, бо 2,5 кілометри — це штучні споруди у вигляді естакади, що йдуть паралельно до залізниці. Це найскладніший елемент, який довелося реалізувати під час будівництва», — сказав перший заступник керівника Департаменту будівництва міста Москви Петро Аксьонов.
Завдяки такому інженерному рішенню вдалося зберегти районну мережу доріг, що склалася. Крім того, естакаду можна використовувати для переходу через шляхи Казанського спрямування МЗ.
До складу конструкції входять:
— естакада основного ходу № 1 (1,8 кілометра, три смуги руху у кожному напрямку) та дві односмугові естакади (кожна — 143 метри). Вони забезпечують безсвітофорний рух на перехресті із залізничними коліями Горьківського напрямку МЗ та з'їзди на вулицю Кусковську;
- ліва естакада основного ходу № 2 (740 метрів, три смуги в кожному напрямку), яка забезпечує заїзд з проспекту Будьонного та рух по прямому ходу СВХ у бік МКАД;
— права естакада основного ходу № 2 (650 метрів, три смуги у кожному напрямку) забезпечує виїзд на проспект Будьонного та перспективний напрямок у бік Рязанського проспекту вздовж шляхів Московського центрального кільця (МЦК).
Крім того, з'явилася естакада №3 (204 метри, дві смуги руху в кожному напрямі), якою можна з'їхати із СВХ на Перівську вулицю.
Також побудували або реконструювали з'їздина прилеглі вулиці та під'їзні дороги загальною довжиною понад чотири кілометри.
З боку житлової забудови в районі Кусковської вулиці та вулиці Аносова, а також біля храму Успіння Пресвятої Богородиці у Вешняках встановили шумозахисні екранивисотою три метри і довжиною понад півтора кілометри.
Пішохідні переходи
Найважливішою частиною проекту стали будівництво та реконструкція пішохідних переходів. Новим просторим переходом під СВХ жителі Вешняків можуть комфортно добиратисядо станції метро та залізничної платформи Вихіно.
Реконструйований пішохідний перехід у районі 4-го Вешняківського проїзду пов'язує з Успенським храмом та Вешняківським цвинтарем.
Перехід у районі залізничної платформи Плющова стане в нагоді тим, хто любить гуляти в парку садиби Кускове.
Нова транспортна артерія
Будівництво ділянки СВХ від шосе Ентузіастів до МКАД дозволило перерозподілити транспортні потоки та знизити навантаження на вильотні магістралі— Рязанський проспект, шосе Ентузіастів та Щелківське шосе, а також на східні сектори МКАД та Третього транспортного кільця (ТТК).
Крім того, значно покращилася транспортна ситуація в південно-східному та східномусекторах міста, в'їзд до Москви для жителів районів Косино-Ухтомський та Некрасівка, розташованих за МКАД, а також для жителів міста Люберці Московської області став набагато простіше. У перспективі ділянка хорди забезпечить прямий зв'язок із дублером федеральної траси. Москва - Казань.
Північно-Східна хорда зв'яже нову трасу М11 Москва— Санкт-Петербург із Косинською естакадою (а саме розв'язкою на перетині МКАД із магістраллю Вешняки — Люберці). Дорога з'єднає найбільші автомагістралі міста: МКАД, шосе Ентузіастів, Ізмайлівське, Щелківське, Ярославське, Алтуф'євське, Відкрите та Дмитрівське шосе.
Крім того, з хорди можна буде виїхати на 15 великих московських вулиць, у тому числі на Фестивальну, Сільськогосподарську вулиці, Березову алею, в 3-й Нижньоліхоборський проїзд, на вулиці Амурську, Щербаківську, Перовську, Юності, Паперника та інші.
В районі Великій Академічній вулиціПівнічно-Східна хорда з'єднається з Північно-Західною, а в районі шосе Ентузіастів — з Південно-Східною, що проектується. Таким чином, Північно-Східна хорда забезпечить діагональний зв'язокпівночі, сходу та південного сходу столиці. Це дозволить розвантажити центр міста, Третє транспортне кільце, МКАД та вилітні магістралі.
Траса нової хорди пройде через 28 районівМоскви та 10 великих промислових зон. З приєднанням до однієї з найважливіших транспортних артерій столиці ці промзони також матимуть перспективи для розвитку.
Північно-Східна хорда дозволить особистому та громадському транспорту під'їжджати до 12 транспортно-пересадочним вузлам, 21 станції метро та МЦК, а також платформ Савеловського та Казанського напрямів Московської залізниці.
Протяжність основної траси Північно-Східної хорди становитиме близько 35 кілометрів. Загалом, з урахуванням з'їздів та реконструкції вулично-дорожньої мережі, планується збудувати більше 100 кілометрів доріг, 70 естакад, мостів та тунелів (загальною довжиною порядку 40 кілометрів) та 16 пішохідні переходи. Наразі в рамках будівництва Північно-Східної хорди створено 69 кілометрів доріг, 58 штучних споруд (протяжністю 28 кілометрів) та 13 пішохідні переходи.
На даний момент завершено будівництво ділянок Північно-Східної хорди:
- від Бусинівської транспортної розв'язки до Фестивальної вулиці;
- Від Ізмайлівського до Щелковського шосе;
- Від шосе Ентузіастів до Ізмайлівського шосе;
- Від шосе Ентузіастів до МКАД.
Підрядники мають дворічні гарантійні зобов'язання, незважаючи на те, що всі акти прийняті та підписані.
«Підрядники не йдуть, у них є ще низка робіт, пов'язаних із залізницею на новій підстанції. Ця підстанція включає другу чергу Північно-Східної хорди, яка йде від Відкритого до Ярославського шосе», — зазначив Петро Аксьонов.
Незабаром відкриють рух ділянкою Північно-Східної хорди від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.
Також проектуються ділянки хорди від Дмитровського до Ярославського та від Ярославського до Відкритого шосе. У складі цих ділянок буде збудовано порядку 33 кілометрів доріг.
Чотири хорди
Хордові магістралі – це ключовий елементнового дорожнього каркасу Москви, який створюється у місті останні вісім років. Нові хорди - це близько 300 кілометрів нових доріг, 127 естакад, мостів і тунелів і більше 50 пішохідні переходи.
Планується побудувати чотири такі магістралі:
— Північно-Західну хорду- Від Сколковського до Дмитрівського шосе;
— Північно-Східну хорду- Від нової траси М11 Москва - Санкт-Петербург до Косинської естакади;
— Південно-Східну хорду- від шосе Ентузіастів до вулиці Поляни;
— Південну рокаду— від Рубльовського шосе до Капотні.
Восени цього року Північно-Східна та Північно-Західна хорди у Москві поєднає розворотна естакада на Великій Академічній вулиці. Про це журналістам повідомив перший заступник голови департаменту будівництва Петро Аксьонов, відвідавши одну з ділянок Північно-Східної хорди, що зводяться.
Як уже писала "РГ", столичні хорди за масштабом будівництва та впливу на міський трафік можна зіставити з МКАД або Третім транспортним кільцем. Вони позбавлять москвичів десятків кілометрів перепробігів, які вони зараз змушені робити, щоб потрапити до сусіднього району. Хорди ж дозволять перетнути місто наскрізь, не заїжджаючи в історичний центр. Причому обидві магістралі будуть безкоштовними.
Зокрема, СЗХ пройде від Дмитрівського до Сколківського шосе, а СВХ – від платної дороги Москва – Санкт-Петербург до розв'язки на перетині МКАД та розв'язки Вешняки – Люберці. Після того, як магістралі повністю запустять, навантаження на вильотні траси, за розрахунками НІ та ПІ Генплану Москви, знизиться на 20-25 відсотків.
Окремі ділянки хорд вже використовуються автомобілістами, а окремі елементи ще добудовуються. Наприклад, з'єднання Фестивальної вулиці та Дмитрівського шосе. Довжиною воно майже 11 км, причому половина цього шляху йде мостами та естакадами. Штучні споруди спеціально спроектували так, щоб вони йшли якнайдалі від будинків і не завдавали їх мешканцям незручностей. Тим не менш, про всяк випадок у висотках північного сходу будівельники замінили 6 тисяч вікон на безшумні. Втім, будівництво вже закінчується. Візуально естакади практично готові, залишилося дещо доробити з інженерної частини.
Ми справді завершили 90 відсотків робіт, – сказав Аксьонов. - Але трапилася невелика затримка. На одній із ділянок стоїть Ховринська насосна станція, яка має перекласти комунікації. Взимку цього було не можна зробити, щоб не постраждали 3,5 тисяч місцевих жителів, чиї будинки запитані від неї.
Вимкнути станцію, виявилося, можна лише 15 травня. За оцінками Аксьонова, північну ділянку хорди реально запустити вже до Дня міста у вересні. На цьому буде завершено роботи майже на всьому протязі СВГ. Наразі ще триває будівництво на відрізку між Щелковським та Відкритим шосе.
Інфографіка "РГ" / Олександр Чистов / Сергій Бабкін
Найближчою перспективою на південному заході міста Північно-Східна хода з'єднається з Північно-Західною. У районі Великої Академічної вулиці заплановано будівництво одразу кількох сполучних естакад. Першу з них, розворотну, добудують уже у жовтні цього року. Вона дозволить проїхати з однієї хордової траси на іншу, не витрачаючи час на гак Дмитрівським шосе. Зазначу, повністю обидві хорди влади Москви розраховують добудувати до 2020-2021 років.
Чергову та найскладнішу ділянку Північно-Східної хорди планують здати у 2018 році. Він з'єднає платну трасу М11 Москва-Петербург та Дмитрівське шосе. Сьогодні мер Москви Сергій Собянін оглянув хід будівництва дороги та залишився задоволений темпами робіт.
«Ми розпочали найскладнішу ділянку вулично-дорожньої мережі Москви. Одна ділянка до вул. Фестивальної ми вже зробили, зараз приступили до другої ділянки, яка практично повністю складається з естакад, шляхопроводів, тунелів і мосту. Сподіваємося, що у 2018 році його закінчимо», - цитує мера агентство «Москва».
У Москві вже не перший і навіть не другий рік будують три великі дороги - Північно-Східну хорду, Північно-Західну та Південну рокаду. Однак, як виявилося, далеко не всі городяни знають, що це і навіщо воно потрібне. Так що МОСЛЕНТА вирішила нагадати та почати з Північно-Східної.
Звідки та куди
Північно-Східна хорда (інша назва - «Північна рокада») з'єднає периферією південний схід і північ Москви, тобто. найбільш густонаселені райони міста. Її почали будувати як продовження єдиної вже зведеної ділянки Четвертого транспортного кільця (ЧТК від нього відмовилися). Траса з'єднає і великі автотраси північного сходу: Ізмайлівське, Щолківське, Дмитрівське, Алтуф'євське та Відкрите шосе, завдяки чому знизиться завантаженість доріг.
Загальна довжина дороги становитиме 29 км. Хорда пройде від платної траси М11 Москва-Петербург із західного боку Жовтневої залізниці, вздовж Малого кільця МЗ до нової розв'язки на МКАД на перетині з магістраллю Вешняки – Люберці.
Ділянка Північно-Східної хорди, що будується, від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе.
Умовно вона поділена на кілька ділянок, які зараз знаходяться на різних стадіях готовності:
Від Бусинівської розв'язки до Фестивальної вулиці (відкрито у 2014 році);
Від Фестивальної вулиці до Дмитрівського шосе (будується, оглянуто сьогодні);
Від Дмитровського до Ярославського шосе (проектується);
Від Ярославського до Відкритого шосе (трасування не визначено);
Від Відкритого до Щолківського шосе (проектується);
Від Щолковського до Ізмайлівське шосе (будується);
Від Ізмайлівського шосе до шосе Ентузіастів (будується);
Від шосе Ентузіастів до розв'язки на 8 км МКАД "Вешняки-Люберці" (проектується).
Супутня інфраструктура
Північно-Східна хорда будується швидкими темпами. У вересні, на рік раніше запланованого, запровадили одразу кілька об'єктів на ділянці від Щолківського до Ізмайлівського шосе: дві естакади основного ходу та одну у складі трирівневої розв'язки на припиненні хорди зі Щолківським шосе. Цю ділянку закінчать уже до кінця року.
Також на дорозі буде збудовано багато додаткової дорожньої інфраструктури:
Естакаду основного ходу № 1 завдовжки 333 метри із чотирма смугами руху;
Ліву естакаду основного ходу № 2 завдовжки 1,5 кілометра із чотирма смугами руху;
Праву естакаду основного ходу № 2 завдовжки 1,56 кілометра із чотирма смугами руху;
Естакаду основного ходу № 4 завдовжки 600 метрів із трьома смугами руху в кожному напрямку;
Три естакади-з'їзди загальною довжиною 977 метрів;
Залізничний шляхопровід завдовжки 189 метрів на сполучній гілці Жовтневої залізниці;
Міст через річку Лихоборку завдовжки 169 метрів із шістьма смугами руху в одному напрямку та п'ятьма у зворотному. Така ширина мосту потрібна, щоб приєднати наступну ділянку хорди – від Дмитрівського шосе до Ярославського.
Насосну станцію, що перекачує «Ховринська», що обслуговує райони Ховрине, Коптєво, Савеловський, Тиміразевський;
Підземний пішохідний перехід біля платформи Жовтневої залізниці;
Дві очисні споруди;
П'ять тисяч віконних блоків замінять на шумозахисні.
Користь
Траса разом із усіма цими спорудами має суттєво полегшити життя чотирьом мільйонам городян, упевнена влада. Наприклад, налагодиться наскрізне сполучення між районами ЮВАО, САО та ВАО в обхід центру, з'являться нові маршрути громадського транспорту. Особливо зручно стане мешканцям районів Головинський, Коптєво та Тиміразевський.
Безперечний плюс для водіїв - рух буде безсвітофорним. Середній час поїздки скоротиться більш ніж на 15 відсотків, МКАД розвантажиться на 20–25 відсотків, а транспортні потоки Третього транспортного кільця, Щолківського шосе, шосе Ентузіастів, а також Рязанського та Волгоградського проспектів грамотно перерозподілятимуться. Ну а мандруючим по трасі М11 Москва-Петербург не потрібно буде шукати шляхи в центр.
Історія задуму
Ідею створення хорд у Москві запропонували ще першій половині ХХ століття. У 1930-ті роки про них говорив відомий планувальник та урбаніст Анатолій Якшин. Пізніше, вже у 1970-ті роки, його учні, зокрема провідний російський експерт у галузі транспортного планування Олександр Стрельников, знову повернулися до обговорення цієї теми.
Будівництво ділянки Північно-Східної хорди
Фото: Віталій Білоусов / РІА Новини
Хоча в ті часи автомобілів на вулицях столиці було небагато, але вже тоді думали про те, що їхня кількість зростатиме. Тому концепцію хорд було закладено у генплані міста 1971 року. У ньому крім МКАД і Садового кільця було запроектовано дві нові кільцеві дороги та чотири швидкісні хордові магістралі. Втім тоді проекти так і залишилися на папері. Поступово забудовувалися ділянки, на яких збиралися зводити дороги, і гроші врешті-решт вклали в Третє транспортне кільце, а потім і в Четверте.
Ідею збудувати хорди воскресили лише у 2011 році. Тоді влада відмовилася від будівництва Четвертого транспортного кільця, що раніше входило в генплан. Основна причина – надмірно висока вартість, яка перевищувала трильйон рублів.
Замість ЧТК зібралися побудувати три нові магістралі: Північно-Західну хорду, Північно-Східну хорду (іншу назву – Північна рокада) та Південну рокаду. Ці дороги зрештою повинні скласти незамкнену кільцеподібну систему. В результаті вийде те саме кільце, але більш ефективне з точки зору розподілу транспортних потоків, адже кожен елемент виходитиме на МКАД. На думку експертів, такий принцип організації руху на 20 відсотків ефективніший, ніж замкнута кільцева дорога. Крім того, три нові хорди не проходитимуть через перевантажений центр міста.
Дані надані офіційним порталом московського Будкомплексу
З початку червня відкрито рух по новому Крилатському мосту, який входить до складу Південної ділянки Північно-західної хорди на ділянці Ленінградського шосе з виходом на вулицю Нижні Мнівники - Крилатську вулицю.
На сьогоднішній день будівництво СЗГ, яке дозволить суттєво покращити умови дорожнього руху у північних та західних районах столиці, йде повним ходом. Це інфраструктурний мегапроект, який можна порівняти за масштабами з будівництвом ТТК. Для відома: загальна протяжність УДС у рамках будівництва СЗГ – 79 км, довжина ТТК – 35,1 км. Тобто тільки одна Північно-Західна хорда (з усім каскадом вулично-дорожньої мережі, що будується) вдвічі довша за Третье транспортне кільце.
1. Будівництво цієї ділянки дозволить покращити транспортну ситуацію у ЗАТ та СЗАТ, районах Хорошово-Мнівники, Крилатське, Кунцеве, Філівський парк та збільшити пропускну спроможність автотранспорту до 30% на вулично-дорожній мережі даних районів. Крім нового Крилатського мосту, будується новий балковий міст через шлюз №9 каналу ім. Москви.
2. Будівництво Північно-Західної хорди забезпечить додатковий магістральний зв'язок між округами, розширивши тим самим можливості під'їзду на наземному громадському транспорті до чотирьох існуючих ліній метрополітену: Арбатсько-Покровської, Тагансько-Краснопресненської, Замоскворецької, Серпухівсько-Тимирязєвської та перспективної . Крім того, буде створено альтернативний маршрут для автомобілістів, який дозволить забезпечити зв'язок між СВАО, САТ, СЗАТ та ЗАТ.
3. «Будівництво Північно-Західної хорди від Дмитрівського шосе до Мічурінського проспекту, в основному закінчено, залишилося кілька об'єктів. Сьогодні запускаємо один із таких об'єктів. Це Крилатський міст, який дозволить покращити пропускну спроможність цієї ділянки. Загалом Північно-Західна хорда – це 80 кілометрів доріг», – сказав мер Москви Сергій Собянін.
4. Довжина нового Крилатського мосту – 282 метри. Його почали будувати у грудні 2016 року з низового боку існуючого мосту паралельно йому, на відстані між прогоновими будівлями – 1,3м (у зоні опори №4 габарит звужується до 0,65м).
5. Перший, існуючий нині, Крилатський міст побудований 1984 року за проектом Б. А. Горожанина колективом Мостозагону № 4.
6. Основна реконструкція передбачає розширення вул.Нижні Мневники з двох до трьох смуг руху у кожному напрямку. Розрахункова швидкість руху потоку автомобільного транспорту 60-80 км/год.
7. Залишилося дочекатися завершення будівництва мосту через шлюз та закінчення реконструкції вулиці Нижні Мнівники.
8. Північно-Західна хорда - це нова швидкісна магістраль, яка пройде через північні та західні райони Москви: від Дмитрівського до Сколківського шосе і далі до Мічурінського проспекту. Вона з'єднає великі магістралі: Мічурінський проспект, Сколківське, Можайське, Рубльовське, Звенигородське, Волоколамське, Ленінградське та Дмитрівське шосе.
У районі Дмитрівського шосе можна буде зручно виїхати з Північно-Західної на Північно-Східну хорду – або у бік аеропорту Шереметьєво, або у бік Ярославського шосе. Також вона знизить (приблизно на 15 відсотків) транспортне навантаження на низку центральних вулиць, Третє транспортне кільце, МКАД та прилеглі ділянки вилітних магістралей. А пробіг автомобілів під час поїздок між сусідніми районами скоротиться приблизно на десять відсотків.
На двох ділянках Північно-Східної хорди планується відкрити рух на початок осені. Протягом найближчого місяця поїде початковий відрізок від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе і до початку осені планується запустити рух кінцевою ділянкою траси - від шосе Ентузіастів до МКАД.
Про те, на якій стадії готовності зараз ділянки Північно-Східної хорди і коли передбачається їхнє відкриття, читайте у матеріалі порталу Москва 24.
Від Бусинівської розв'язки до Дмитрівського шосе
Зараз дорога між Дмитрівським шосе, Фестивальною вулицею та Бусинівською розв'язкою практично готова, будівельники закінчують зведення двохсотметрової ділянки в районі Ховринської насосно-перекачувальної станції.
"У зону будівництва потрапила Ховринська насосна станція, яка забезпечувала понад три з половиною тисячі споживачів. Ми побудували нову станцію, але відключити всі системи від колишньої змогли лише 15 травня цього року, і форсовано почали будувати двосотметрову ділянку. Розраховуємо, що у вересні закінчимо. Прагнемо відкрити рух до Дня міста", – розповів порталу Москва 24 перший заступник керівника департаменту будівництва Петро Аксьонов.
Що готове на ділянці від Дмитрівського шосе до Фестивальної вулиці?
На ділянці збудовано понад 11 кілометрів чотирисмугової дороги основного ходу, сім естакад, дві з яких по півтора кілометри та з'їзди – завдовжки від 300 до 500 метрів. Збудували новий шляхопровід через Жовтневу залізницю та міст через річку Лихоборка.
"При цьому будівництво шляхопроводу через залізницю йшло без зупинки руху поїздів", - зазначив перший заступник голови Депбуду.
Подбали і про захист від шуму швидкісної траси. "Ми замінили шість тисяч віконних блоків, а також ще збудуємо близько двох кілометрів шумозахисних екранів", – пообіцяв Аксьонов. З його слів, уздовж дороги висадять дерева.
У жовтні буде побудовано розворотну естакаду на Великій Академічній вулиці, що з'єднує Північно-Східну хорду з Північно-Західною. "Естакада на Великій Академічній – це перша частина з'єднання двох хорд. Вона дає можливість на Великій Академічній вулиці розвернутися та заїхати на Північно-Східну хорду без заїзду на Дмитрівське шосе", – зазначив Аксьонов.
Від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці"
У вересні планується відкрити рух ще однією ділянкою Північно-Східної хорди: від шосе Ентузіастів до розв'язки "Вешняки – Люберці" на МКАД. Тут каменем спотикання стала стара тягова підстанція Горьківського спрямування Московської залізниці. За словами Петра Аксьонова, столичний уряд домовився з Московською залізницею про знесення підстанції та будівництво нової.
"Відключили тягову підстанцію та переключили на нову, після цього почали добудовувати дорогу. У повному обсязі рух від шосе Ентузіастів до розв'язки з МКАД "Вешняки – Люберці" відкриється на початку осені", – пообіцяв він.
Від Відкритого до Щелківського шосе
До кінця року столична влада планує відкрити рух від Відкритого до Щолківського шосе. Тут збудовані естакади основного ходу та бічні проїзди. А також тунель під Щолківським шосе, яке збираються відкрити найближчими місяцями. За словами Петра Аксьонова, будівництво доріг завдовжки понад вісім кілометрів із перекладкою інженерних комунікацій йде повним ходом.
"На відрізку першої ділянки рух планується відкрити протягом найближчого місяця. Основні роботи першого етапу будівництва завершені. До нього входить прокладка близько 5,5 кілометра доріг, включаючи зведення трьох естакад довжиною близько 3,4 кілометра", – повідомив представник влади.
Він зазначив також, що завдяки введенню нової ділянки, буде перерозподілено транспортні потоки між Щелковським та Відкритим шосе. Таким чином знизиться транспортне навантаження на вулиці Велика Черкізовська, Строминка, Червонобогатирська та на Русаківську набережну. Крім того, підвищиться транспортна доступність районів Гольяново та Метромістечко.
Від Дмитрівського шосе до Ярославського шосе
Наступного року може розпочатися будівництво ділянки Північно-Східної хорди від Дмитрівського до Ярославського шосе.
"Проект планування пройшов публічні слухання, остаточно отримав затвердження в уряді Москви, зараз йде проектування. Ділянка дуже складна, там потік великих промислових підприємств і величезна кількість інженерних мереж. Ми робимо все можливе, щоб будівництво розпочалося наступного року", - сказав перший заступник голови Депбуд.
Він наголосив, що проектування ділянки та звільнення території вестиметься за рахунок бюджетних грошей. "Ми вже починаємо працювати: зносити гаражі та взаємодіяти з промпідприємствами, які потрапляють у зону будівництва", – зазначив Аксьонов.
При цьому є пропозиція від інвесторів побудувати дорогу від Дмитрівського до Ярославського шосе на концесійній основі, але остаточного рішення з цього питання поки що не прийнято, пояснив він.
Від Відкритого до Ярославського шосе
Єдина ділянка Північно-Східної хорди, на якій поки що не ведуться ніякі роботи – від Відкритого до Ярославського шосе.
"Проблема в тому, що, імовірно, дорога має пройти національним парком "Лосиний острів", поки рішення остаточної з трасування ділянки немає. Москомархітектури займається опрацюванням, коли відомство завершить роботу, тоді й заведемо розмову про будівництво ділянки", - резюмував Петро Аксьонов .
