Quem está envolvido na tributação das guias de transporte na montadora? Complexos de tarefas para processamento de guias de transporte e documentação de mercadorias e transporte

O transporte rodoviário de mercadorias, independentemente da sua titularidade, é efectuado apenas mediante a presença da documentação preenchida: guias de transporte (Notas de facturação) e guias de transporte (formulário aprovado de acordo com as “Instruções sobre o procedimento de pagamento do transporte rodoviário de mercadorias ”datado de 30 de novembro de 1983).

O transporte de mercadorias no tráfego urbano, suburbano e intermunicipal é realizado através do formulário de guia de remessa nº 1-t, e no tráfego intermunicipal com a participação de estações rodoviárias de carga (GAS) ou outros empreendimentos similares de transporte público rodoviário - nº 2 -tm.

O conhecimento de embarque é um documento de estrita prestação de contas, é produzido por meio de impressão e deve ter série e número contábil único para todas as vias. São elaborados pelo expedidor (formulário n.º 2-tm - autoridade de transporte rodoviário) para cada viagem de veículo de cada destinatário separadamente, com o preenchimento obrigatório de todos os dados necessários à integralidade e correcção dos cálculos para os trabalhos de transporte rodoviário.

As faturas são emitidas independentemente das condições de pagamento, com exceção do transporte de mercadorias para os quais não são mantidos registos de armazém e não são organizados registos por pesagem, medição geodésica, bem como na utilização de veículos para manutenção de linhas de comunicação e energia, oleodutos e gasodutos , filmagem e transporte de correio e periódicos, durante pesquisas científicas, trabalhos geológicos, coleta de matérias-primas secundárias por empresas e organizações.

Se na seção “Informações da Carga” do formulário nº 1-t for impossível listar todos os nomes e características dos itens de estoque liberados, formulários especializados (guia de remessa ou outros) aprovados na forma prescrita para baixa da carga de o expedidor e postagem ao destinatário, bem como armazém, operacional e contábil. Nestes casos, a fatura indica que lhe é anexado um formulário especializado, sem o qual o TTN é considerado inválido.

O transporte de carga homogênea na mesma distância, desde que garantida sua segurança, poderá ser emitido com TTN no total para todos os trabalhos realizados pelo veículo durante o turno. No cadastro de viagens intermediárias, o embarcador emite ao motorista um cupom para cada viagem individual, válido apenas no dia da emissão e preenchido em três vias: a primeira para o embarcador, a segunda para o motorista e a terceira para o destinatário. No transporte de mercadorias não mercantis, não é necessária a emissão da terceira via do cupom. Na última viagem, o embarcador emite um TTN para todo o volume de carga transportada e os cupons emitidos anteriormente são destruídos. Os detalhes do cupom são estabelecidos de comum acordo entre a ATP (organização), o expedidor (destinatário) e devem refletir o volume de carga transportada, o tempo de operação e tempo ocioso do veículo para cada viagem e demais indicadores necessários para seu posterior lançamento. no TTN.

Se a carga for transportada a granel por um grupo de veículos, então, mediante acordo das partes, o cliente poderá emitir um TTN para todos os trabalhos realizados pelo menos duas vezes por mês sem emissão de cupons aos motoristas (o trabalho dos motoristas é levado em conta pela empresa de transporte automóvel).

O principal documento primário para registrar a operação de um caminhão é a guia de transporte. Trata-se de um documento de estrita prestação de contas, produzido em formato impresso e possuindo série contábil e número de impressão (formulários nº 4-c, 4-p e 4-m). É proibido deixar um carro entrar na linha sem guia de transporte no formulário apropriado.

Os expedidores (consignatários), empresas e organizações de transporte motorizado devem, pelo menos uma vez por trimestre, comparar os dados sobre o volume real de carga transportada e a distância de transporte com os apresentados para pagamento. Os expedidores (destinatários) são responsáveis ​​pela veracidade dos dados sobre o peso da carga e a quantidade de itens de carga especificados na ficha de transporte da carga, e os ATP (organizações) são responsáveis ​​pela veracidade da distância de transporte e da classe tarifária do carga. As reconciliações são realizadas de acordo com cronogramas aprovados pela ATP (organização) em acordo com os expedidores (destinatários). Os resultados são documentados em ato na forma estabelecida.

Os valores excedentes recebidos pela ATP em decorrência de acréscimos durante o transporte de mercadorias são transferidos no prazo de cinco dias a partir da data de assinatura do ato para as receitas do orçamento da União. Caso a distância de transporte e a classe da carga transportada estejam indicadas incorretamente nos documentos de embarque, o excesso de frete recebido é devolvido ao expedidor (destinatário), e às empresas (expedidores e consignatários) que indicaram incorretamente o peso da carga e a quantidade de peças de carga reembolsam a ATP pelos salários pagos a maior em relação a isso, taxas, bônus e custos de combustíveis e lubrificantes baixados.

Os participantes da reconciliação são obrigados a relatar os fatos dos acréscimos identificados às organizações superiores, bem como aos órgãos do Serviço Central de Estatística da URSS e fazer as alterações apropriadas nos relatórios sobre o volume de transporte de carga, lucro e outros aspectos técnicos e indicadores econômicos. Pela execução incorreta dos documentos de embarque, o que acarreta o acréscimo de volumes de transporte não realizados, os funcionários e funcionários responsáveis ​​​​ficam privados de todos os tipos de bônus e remunerações com base no resultado do trabalho do ano por até um ano. Os empregados culpados de causar danos ao empreendimento em decorrência da atribuição de volume de trabalho não cumprido para o transporte de mercadorias deverão indenizá-lo na forma estabelecida pela legislação em vigor.

A guia de remessa é emitida pelo expedidor em quatro vias: a primeira fica com o expedidor e destina-se à baixa de itens de estoque, a segunda, terceira e quarta, certificadas pelas assinaturas e selos (carimbos) do expedidor e pela assinatura do expedidor o motorista, são entregues a este último. Após a movimentação da carga, a segunda via da nota fiscal destina-se ao recebimento dos itens de estoque do destinatário, a terceira e a quarta, certificadas pelas assinaturas e selos (carimbos) do destinatário, são entregues à ATP (organização) . A terceira via da fatura serve de base para os cálculos (anexada à fatura de transporte ao cliente pagador do transporte motorizado), e a quarta via para contabilização dos trabalhos de transporte e cálculo do salário do motorista (anexada à guia de transporte) .

No transporte de mercadorias no tráfego intermunicipal, a empresa (organização) de transporte público rodoviário, a quem é confiada a organização desses transportes, emite o formulário de guia de remessa nº 2-tm em cinco vias (os dados da parte do cabeçalho são preenchidos em com base num pedido ou numa encomenda única de transporte de mercadorias e no formulário de guia de transporte n.º 4). A quinta via fica com a empresa de transporte rodoviário que providenciou o transporte.

Se necessário, o expedidor pode emitir cópias adicionais da guia de remessa (a quantidade é estabelecida por uma organização superior).

Para mercadorias não mercantis para as quais os registros de armazém não são mantidos por medição, pesagem ou medição geodésica, as faturas são preenchidas em triplicado: a primeira e a segunda são transferidas para a ATP (organização). A primeira via serve de base para acertos com o expedidor e é anexada à fatura, a segunda via é para contabilização dos trabalhos de transporte e é anexada à guia de transporte; a terceira é registrar os volumes de transporte realizados e que ficam com o embarcador.

Antes da chegada do veículo, o expedidor é obrigado a utilizar papel carbono para: indicar a data de emissão no cabeçalho do formulário TTN nº 1; preencher as linhas “Cliente (pagador)”, “Expedidor”, ​​“Destinatário”, “Ponto de carga”, “Ponto de descarga”; na seção “Informações da Carga”, preencha as colunas 1 a 7; preencher os formulários especializados anexos (obrigatórios para os formulários nº 2-tm e nº 1-se necessário) e a linha “Férias permitidas”. O responsável, ao assinar na última linha, certifica a correcção dos lançamentos efectuados e autoriza o envio da mercadoria ao destinatário.

Após a chegada do veículo e carregamento dos itens de estoque, o expedidor é obrigado a: preencher na parte do cabeçalho do formulário TTN nº 1-t com base na guia de transporte apresentada, as linhas “Carro”, “Trailer”, “ Veículo Enterprise”, “Para a guia de transporte nº “Motorista”; linhas , refletindo a aceitação e entrega da carga, e “Serviços de transporte”; na seção “Informações sobre a carga” - colunas 8--11 e 14 (peso da carga é indicado com precisão de 0,01 t), bem como a coluna “Número de passageiros, chegadas”; na seção “Operações de carga e descarga” - colunas 15, 16,18--23. O tempo nas colunas 18 e 19 é inserido usando um relógio de carimbo e, na sua ausência, manualmente.

O horário de chegada para carregamento é considerado o momento em que o motorista apresenta a guia de transporte no portão de entrada ou posto de controle ou ao responsável pelo carregamento da mercadoria da organização expedidora. O momento de saída do veículo do carregamento é o momento da assinatura e transferência do TTN ao motorista pelo responsável pelo carregamento da mercadoria. Se em uma viagem a carga for embarcada utilizando diversas guias de remessa, então o horário de chegada para carregamento é registrado na primeira delas, o horário de saída do carregamento é registrado na última, e nas demais faturas são colocados travessões no colunas correspondentes. No transporte de carga por meio de cupons e registro do trabalho de um TTN, na coluna 18 é registrado o horário de chegada para carregamento na primeira viagem (viagem), na coluna 19 - o horário de saída do embarcador após seu cadastro, e na coluna 20 - tempo total que o veículo ficou parado para carga e descarga de todos os cupons emitidos; nas colunas 21, 22 (“Operações adicionais”) - operações adicionais realizadas durante o carregamento da carga (pesagem, análise, recálculo, etc.) indicando o número de cada uma delas e o tempo para sua implementação.

Ao longo do percurso, ao redirecionar a carga, os dados das linhas “Destinatário” e “Ponto de descarga” são riscados para que possam ser lidos, e na linha “Reendereçamento” são inseridos os dados do novo destinatário nos três cópias da guia de remessa em poder do motorista. As entradas de redirecionamento são certificadas pela assinatura do motorista ou representante da ATP. Caso a carga seja recarregada a caminho de outro veículo, nas linhas “Automóvel”, “Motorista” e “Carro”, os dados anteriores são riscados para que possam ser lidos, e os novos são anotados.

A correção é certificada pela assinatura do responsável pela sobrecarga.

O fato da transferência da carga de um despachante para outro é atestado por ato da forma estabelecida e a respectiva anotação é feita na linha “Nota sobre atos concluídos”. Na elaboração dos relatórios relativos a um determinado envio, na coluna “Nota sobre os relatórios elaborados”, anote o seu número e data (por exemplo, “Sobre falta de lugares”, “Sobre quebra de selo”, etc.).

Após a entrega da carga, o destinatário deverá preencher a seção “Carga e descarga” da linha “Descarga”. e a linha “Serviços de transporte”, bem como o embarcador. O descarregamento é considerado concluído após o motorista receber um TTN preenchido. A carga é entregue ao destinatário da mesma forma que foi recebida do expedidor. Ao transportar mercadorias não comerciais no formulário nº 1-t, as colunas 1, 2 e 4-10 não são preenchidas, todas as entradas são confirmadas pela assinatura do expedidor na linha “Aprovado para transporte” e pela assinatura do motorista na linha “Aceito pelo motorista de encaminhamento.”

Após o motorista entregar o TTN (terceira e quarta vias) corretamente preenchido no final do trabalho, o funcionário da ATP preenche a parte do cabeçalho “Código Cliente”, “Nº Rota”, “Tar.Nº.” (números de garagem de reboques), “Tipo de transporte” (por exemplo, tarifa por peça, tarifa por tempo, tarifa por quilômetro, pagamento de viagens, trabalho em ato coletivo de medição (pesagem), contratação de equipe, sistema de ombro de tração, transporte centralizado, rotas de coleta e distribuição, manobra de tratores, passagem de carga, coleta e entrega em estações ferroviárias e etc.) Na seção “Informações sobre a carga” nas colunas 12, 13 são anotados o código e a classe da carga, e na seção “Outras informações” nas colunas 24, 28 - distância de transporte de carga discriminada por grupos rodoviários, na coluna 29 - código de agenciamento de carga, 30 e 31 - códigos dos serviços de transporte prestados ou valores devidos pelo cliente ao motorista pelos serviços de transporte prestados, 32 e 33 - fatores de reajuste ao salário do motorista (para alterar os preços do motorista de acordo com as condições de transporte de acordo com as disposições) e à tarifa principal (para alterar a tarifa básica nos casos previstos para pelas “Tarifas Unificadas”); nas seções “Cálculo de custos” e “Táxi”, o custo dos serviços automotivos e o salário do motorista são calculados de acordo com este TTN.

O formulário de conhecimento de embarque nº 4-c é usado no transporte de mercadorias nas condições de * pagamento por trabalho de veículo por peça, nº 4-p nas condições de pagamento por trabalho por tempo e nº 4-m - quando transporte de mercadorias no tráfego intermunicipal. Os formulários de guias de transporte com numeração tipográfica (como documentos de relatório rigorosos) são produzidos de acordo com as ordens dos ministérios, departamentos e outras organizações do Comitê Estadual de Publicação da URSS, e os formulários nº 4 são produzidos de acordo com as ordens das autoridades de transporte público das repúblicas da União.

As guias de transporte n.º 4-с, 4-п, emitidas de acordo com as instruções, são emitidas ao condutor mediante assinatura para um dia útil (turno), mediante entrega da guia de transporte do dia anterior. Para o transporte intermunicipal com duração superior a um dia, as guias de transporte nº 4 são emitidas por um período mais longo. O documento deve ter o carimbo e o selo da entidade proprietária do carro.

A guia de transporte do formulário nº 4-c contém a parte do cabeçalho, seções “Trabalho do motorista e do veículo”, “Movimento de combustível”, “Tarefa ao motorista”, “Sequência de conclusão da tarefa”, “Tempo ocioso no linha”, “Resultados do trabalho de veículos e reboques”, “Salário”, bem como as linhas “Notas especiais”, “Táxi”, sobre a entrega e aceitação do carro e TTN, sobre a emissão de uma tarefa para o condutor e o seu estado de saúde. Na guia de transporte do formulário nº 4-p, ao invés da seção “Sequência de conclusão da tarefa” existem as seções “Cupom do cliente”, “Cálculo de custos” e “Rota de movimentação”, e no nº 4, ao contrário do formulário nº .4-c, é fornecida uma seção adicional "Passagem no posto de controle (UTEP, KDP, GAS)".

O motorista está proibido de preencher a guia de transporte. A exceção são as assinaturas que atestam a aceitação do carro (na saída) e a entrega (na devolução) do carro e o TTN.

Antes de emitir a guia de transporte ao motorista, o despachante ATP a preenche na seguinte ordem: na frente, sob o nome do documento, anota a data de emissão (dia, mês, ano); na linha “Modo de operação” - o código ou nome do modo de operação (trabalho em dias de semana, viagens de negócios, registro resumido do tempo de trabalho, registro diário do tempo de trabalho, trabalho em fim de semana, feriado ou dia de limpeza, em programado ou não programado, etc.), de acordo com o qual é calculado o salário do motorista; na linha “Coluna, brigada” anota os números da coluna e da brigada, que incluem o carro e o motorista; na linha “Carro” - marca, tipo, estado e número da garagem do carro; na linha “Motorista” - sobrenome, iniciais, número da carteira de serviço e classe do motorista; na linha “Número pessoal” - número atribuído ao motorista no ATP; nas linhas “Reboques” - marcas, estados e números de garagem dos reboques e semirreboques produzidos em linha com o carro (os números de reboques e semirreboques de troca são registrados nessas linhas nos locais de seu reacoplamento); na linha “Acompanhantes” - os sobrenomes e iniciais das pessoas que acompanham o veículo na execução da tarefa (carregadores, despachantes, estagiários, etc.); na seção “Trabalho do motorista e do carro” nas colunas 2 e 3 - horário (horas, minutos) de saída e retorno do carro conforme horário; na seção “Atribuição ao motorista” preencher a coluna 16 “À disposição de quem”, coluna 17 “Hora de chegada” (horas, minutos) (indicar a hora de chegada ao cliente de acordo com o pedido, aplicação ou horário de trabalho) , colunas 18 “De onde retirar a carga” e 19 “Onde entregar a carga” (endereços dos pontos de carga e descarga), coluna 20 “Nome da carga”, coluna 21 “Número de passageiros com carga”, coluna 22 “Distância, km” - distância de transporte de carga (determinada de acordo com dados das autoridades rodoviárias, ou de acordo com mapa de distrito, cidade por meio de curvímetro, ou de acordo com lista de distâncias compilada com base em relatórios de medição, ou de acordo às leituras do velocímetro de um automóvel durante o transporte sazonal, registradas por ato de uma empresa ou organização de transporte automobilístico e do cliente), a coluna “Toneladas de transporte”.

A ATP reserva-se o direito de alterar as tarefas especificadas na secção “Atribuição ao condutor”, e apenas em casos excepcionais - o cliente de acordo com a ATP com o correspondente registo nas linhas “Notas especiais”. Na mesma linha, são registrados casos de utilização do automóvel para fins especiais (por policiais, médicos, etc.).

Na capa da guia de transporte, na linha “Emissão de combustível”, indique por extenso a quantidade de combustível necessária a ser emitida para a realização da tarefa, levando em consideração o saldo do dia de trabalho anterior. Na linha “Assinatura do despachante”, o despachante certifica que os dados da guia de transporte que preencheu estão corretos e que o motorista possui um ID de serviço.

Após a emissão da guia de transporte ao motorista, antes de sair da garagem, na seção “Movimentação de Combustível” nas colunas 7, 9 e nas linhas correspondentes, o caminhão-tanque, técnico de combustíveis e lubrificantes ou pessoa autorizada registra o volume de combustível emitido ou série e números de cupons de combustível e certificados por assinatura; na frente, durante o exame médico pré-viagem, assinatura e carimbo atestam a admissão à condução de automóvel por motivos de saúde; na seção “Trabalho do motorista e do carro” (coluna 5 “Leituras do velocímetro”), o mecânico do posto de controle (posto de controle) ou do departamento de controle técnico (TCD) registra as leituras do velocímetro quando o carro entra na linha, e em coluna 6 “Hora real” (número, mês, h, min) o relógio carimbado indica a hora real em que o carro saiu da garagem (em caso de mau funcionamento do relógio carimbado ou sua ausência, a hora é registrada manualmente - dia , mês, h, min). A caixa de câmbio ou mecânico de controle de qualidade na seção “Movimentação de combustível” na coluna 10 “Restante na partida” registra o volume de combustível nos tanques do carro na saída e certifica com assinatura, na linha “Saída permitida, assinatura do mecânico” sinais a transferência do carro ao motorista em boas condições técnicas e permissão para sair da garagem. Na linha “Carro recebido, assinado pelo motorista”, o motorista sinaliza a aceitação do carro em boas condições técnicas e recebimento da tarefa.

O preenchimento da guia de transporte na linha é realizado na seguinte sequência: na seção “Sequência de conclusão da tarefa” do formulário nº 4-c, o expedidor preenche a coluna 24 “Número de passageiros”, coluna 25 “Número de anexados guias de transporte” (os números TTN são atribuídos aos passageiros), na coluna 26 “Hora de chegada” (horas, minutos) inserir o horário de apresentação pelo motorista do veículo da guia de transporte no portão de entrada ou no posto de controle de carga ou descarga local (se não houver portão de entrada ou posto de controle, a coluna não é preenchida, mas os horários de chegada e saída por pontos são inseridos no TTN), coluna 27 “Assinatura e carimbo do expedidor”, na coluna 28 “Marcas da empresa automobilística”, o ATP reflete, se necessário, indicadores contábeis adicionais da operação do carro e reboque; na seção “Tempo de inatividade na linha”, o funcionário do serviço de assistência técnica nas colunas correspondentes 29 “Nome”, 31 “Início”, 32 “Termo” e 33 “Assinatura do responsável” anota o motivo, tempo de inatividade e certifica com assinatura; na frente, nas linhas “Marcas especiais”, constam informações não previstas no formulário da guia de transporte (marcas da Inspetoria Estadual de Trânsito, clientes que se recusam a carregar o carro, serviços rodoviários, etc.).

Ao devolver o carro à garagem, na guia de transporte da seção “Trabalho do motorista e do carro” da coluna 6, a caixa de câmbio ou mecânico de controle de qualidade anota ou carimba com um relógio o horário real de retorno do carro à garagem (dia, mês, hora, minuto), na coluna 5 - leituras do velocímetro; na seção “Movimentação de Combustível”, o redutor ou mecânico de controle de qualidade preenche a coluna 11 “Saldo na devolução” e certifica com assinatura, o caminhão-tanque, técnico de combustíveis e lubrificantes ou pessoa autorizada, quando o motorista apresenta cupons de combustíveis e lubrificantes , preenche a coluna 12 “Entregue” e certifica com assinatura; na linha “Aprovado pelo motorista”, o motorista sinaliza para entregar o veículo ao mecânico de transmissão ou controle de qualidade em bom estado técnico (defeituoso). O mecânico de transmissão ou departamento de controle de qualidade na linha “Aceito pelo mecânico” com assinatura certifica que as colunas 5 e 6 da linha “Retorno à garagem” da seção “Operação do motorista e do carro” estão preenchidas corretamente e o carro é aceito pelo motorista em boas condições técnicas (defeituosas).

Após o motorista apresentar a guia de transporte, o despachante ou outra pessoa autorizada realiza o seguinte trabalho: na seção “Trabalho do motorista e do veículo” na coluna 4 “Quilometragem zero, km”, conforme tabela de distância, registra a distância de da garagem até ao primeiro ponto de carga e do último ponto de descarga até à garagem; na seção “Movimento de Combustível” na coluna 13 “Coeficiente de variação da norma” - o coeficiente total de variação da norma de consumo de combustível para todo o dia de operação do veículo; nas colunas 14 "Tempo de operação de equipamentos especiais" e 15 "Tempo de operação do motor" com base nos dados correspondentes nas especificações técnicas anexas - tempo de operação de equipamentos especiais e tempo adicional de operação do motor em condições especiais de operação (estes detalhes são necessários para determinar a taxa de consumo adicional de combustível, preenchendo-as corretamente, o despachante certifica com assinatura nas colunas correspondentes); na seção “Sequência de conclusão da tarefa” na coluna 24 indica o número de passageiros, e na linha “TTN em quantidade” - o TTN submetido. Para este último, o motorista assina na linha “Aprovado pelo motorista” e o despachante assina na linha “Aceito pelo despachante”.

Na guia de transporte do formulário nº 4-p na seção “Atribuição ao motorista” na coluna 16 “À disposição de quem”, com base em um requerimento ou pedido único, o despachante insere o nome e endereço do cliente em cujo descarte o carro deverá chegar, nas colunas 17 e 18 - horário planejado de chegada e saída, na coluna 19 - o número planejado de horas de trabalho e na coluna 20 - o número de viagens conforme o planejado. A guia de transporte nº 4-p possui um cupom destacável do cliente, que serve de base para a apresentação pela ATP de uma fatura de pagamento de serviços de transporte e a ela está anexada. Além de preencher o destacável “Cupom Cliente”, o cliente, na seção “Conclusão de Tarefas”, anota os roteiros de cada viagem e confirma com assinatura.

Na guia de transporte do formulário nº 4 na seção “Passagem no posto de controle (UTEP, KDP, GAS)”, o despachante ATP na coluna 27 indica o nome do ponto de controle, ponto de descanso e pernoite por onde o carro deve passar, bem como UTEP, KDP GAS, onde o motorista recebe a carga, na coluna 28.1 - data e hora de sua passagem conforme horário; na coluna 28.2, o despachante UTEP, KDP e GAS registra a hora e a data reais de passagem pelo posto de controle, descanso e paradas noturnas, a seguir estabelece um desvio do cronograma e o escreve na coluna 28.3 “Desvio”, e assina e carimba em coluna 28.4.

Processe guias de transporte e guias de transporte em um computador e manualmente. O pré-processamento consiste em codificar a informação, prepará-la e transferi-la para um meio informático.

Os dados dos machinogramas recebidos de um computador podem ser transferidos para o TTN e as cartas de porte não podem ser transferidas. Neste caso, os diagramas das máquinas devem conter indicadores que correspondam às seções aprovadas “Cálculo de custos” da especificação técnica e “Resultado do veículo e reboques” da guia de transporte. O salário do motorista é calculado com base nos dados fiscais de todas as faturas anexas à guia de transporte.

ANÁLISE DE DOMÍNIO

Características do empreendimento

A empresa de transportes tecnológicos e equipamentos especiais tem como objetivo atender às necessidades da JSC “Enterprise”, da economia nacional e da população em serviços de transporte. A empresa desenvolve as seguintes atividades:

Serviços de transporte para empresas, instituições e população

Execução de um complexo de terraplenagens para arranjo de gás e

Campos de petróleo;

Reparação e manutenção de veículos automóveis, importados

equipamentos e mecanismos para construção de estradas e guindastes;

Atividades de comércio e intermediação para compra e venda de mercadorias

consumo de consumo, produtos industriais e técnicos;

Organização e conduta em cooperação com outro governo

preparação de mobilização e autoridades de defesa civil;

Realização de outros tipos de atividades não proibidas por lei.

Estrutura da companhia

Na sua essência, a estrutura organizacional deve garantir a solução das principais tarefas que a empresa enfrenta: criar condições para a produção e comercialização de produtos (obras, serviços) ao mais alto nível de eficiência operacional, proporcionar a oportunidade de desenvolver e promover novos produtos ao mercado.

A organização está em constante busca pela organização ideal da estrutura empresarial (desde a fragmentação em muitas empresas até a reunificação completa). Apesar das repetidas reorganizações da empresa, a estrutura básica permaneceu praticamente inalterada.

Como o objeto da automação são diversas divisões do empreendimento, seria aconselhável dar sua estrutura.

Diretor:

Gerenciamento de Produção;

Responsável pela implementação do programa de produção.

Serviço legal- desempenha funções de proteção do empreendimento do ponto de vista jurídico.

Departamento de Trabalho e Salários

Funções de um engenheiro para organização e regulação do trabalho:

1. controle sobre a correta aplicação das disposições atuais;

2. cálculo dos custos de mão de obra por unidade de produto do sortimento;

3. cálculo dos padrões de produção e de serviço para uma nova gama ou para um novo tipo de equipamento;

4. revisão oportuna dos padrões de produção e padrões de serviço quando os parâmetros tecnológicos ou a organização do trabalho mudam;

5. cálculo do número de trabalhadores para cumprimento do programa de produção;

6. cálculo do fundo salarial planejado para o programa de produção;

7. desenvolvimento de mapas de condições de trabalho, análise da implementação de indicadores trabalhistas;

8. compilação de relatórios sobre indicadores trabalhistas;

9. fornecê-los dentro do prazo;

10. estudo da extensão e das razões da discrepância entre o tempo real despendido e o normativo;

11. identificação e revisão de normas desatualizadas e erroneamente estabelecidas.

Contabilidade de liquidação

Objetivo: o procedimento para o cálculo correto e tempestivo dos salários dos empregados.

O contador compila o banco de dados no computador pessoal e imprime documentos de relatórios e análises em três vias: o contador guarda uma cópia para si, a segunda dá ao engenheiro líder de O&N, a terceira ao especialista líder (folha de pagamento).

O contador imprime contas pessoais (recibos de pagamento) para cada funcionário. Emite recibos de pagamento a cada funcionário ou chefe de unidade estrutural.

Departamento de Planejamento e Economia: cálculo dos custos de produção, ou seja, Quanto lucro a empresa obtém com a produção de tecidos?

Departamento técnico e de produção: reparação e manutenção de equipamentos, inspeções técnicas.

Departamento de Recursos Humanos

1. Mantém registros do pessoal dos trabalhadores das unidades estruturais atribuídas.

2. Mantém registos dos alunos em estágio nas unidades estruturais atribuídas.

3. Mantém registros e é integralmente responsável pela manutenção dos cartões pessoais, preenche, registra e armazena carteiras de trabalho, calcula o tempo de serviço, emite certificados de atividades laborais dos funcionários, prorroga contratos e acordos, registra o uso de férias (regulares, educacionais, patrimonial administrativo)., administrativo, etc.).

4. De acordo com as Normas de cálculo do tempo de serviço, calcula e regista o tempo total de serviço em licença médica.

5. Elabora relatórios estabelecidos sobre o trabalho com o pessoal.

6. Realiza seleção anual de carteiras de trabalho para atribuição aos candidatos dos títulos “Veterano do Trabalho da Fábrica” e “Trabalhador de Carreira”, faz lançamentos nas carteiras de trabalho sobre incentivo e recompensa aos colaboradores.

7. Envia cópias dos despachos dos pensionistas ao departamento de pensões e benefícios.

8. Com base nas listas, o contador insere o tempo de serviço, tempo de serviço preferencial de acordo com a lista de profissões e cargos que dão direito a benefícios previdenciários preferenciais de acordo com as listas 1, 2.

Para resolver as tarefas listadas na seção “Responsabilidades do Trabalho”, o inspetor de RH tem todos os poderes, com exceção dos pontos listados abaixo:

emitir carteiras de trabalho sem autorização do inspetor-chefe;

realizar contratação, demissão, transferência sem a assinatura do inspetor-chefe

As atividades são realizadas com base no Código do Trabalho da Federação Russa.

A responsabilidade é determinada por: o Código do Trabalho da Federação Russa, o Acordo de Trabalho, o Acordo Coletivo, o Regulamento Interno, o Regulamento sobre Remuneração.

OGM- o departamento do mecânico-chefe resolve as funções de canalização, eletricidade, canalização e construção de infraestruturas do empreendimento.

OOTi BP– Departamento de Proteção do Trabalho e Segurança contra Incêndios, trata de questões de organização do local de trabalho, proteção ambiental e melhoria das condições de trabalho.

RMM– oficinas de reparo como parte de oficinas de torneamento, montagem, motores, carrocerias e soldagem.

URMG- um troço de reparação do gasoduto principal, desempenha funções na construção de muitas obras de grande envergadura no gasoduto principal.

Laboratório- departamento de monitoramento de trabalhos na tubulação, detecção de falhas nas costuras de conexão.

A solução para os problemas do projeto de diploma descreverá a análise dos dados das atividades de departamentos da empresa como:

OTKiOP– departamento de controle técnico e segurança da empresa.

1. Verificação do estado técnico do veículo.

2. Liberação do veículo na linha.

3. Inspeção de veículos.

4. Reconciliação de documentos.

5. Segurança empresarial.

Posições:

Chefe de departamento (1)-- monitoramento do trabalho dos inspetores do TCA e da segurança empresarial

Controlador TCA (4)

Guardas de segurança (8)– segurança da empresa, de acordo com as descrições de cargos da empresa.

Departamento de Operações- trata de questões de manutenção da frota de veículos.

1. Organização da operação do veículo.

2. Receber pedidos de veículos do cliente.

3. Processamento de candidaturas.

4. Processamento de guias de transporte

5. Eliminação de veículos.

Posições:

Chefe do Departamento de Operações (1)– aceitar candidaturas para um determinado emprego, providenciar transporte

Deputado Chefe do Departamento de Operações(1)– resolve questões relacionadas com a prestação de serviços de transporte

Carreata (1,2,3,4,5)– Base de dados distribuída de unidades técnicas.

1. Gestão de veículos

2. Reparação de veículos

3. Controle técnico de veículos

Posições:

Chefe do comboio (1) – desempenha as funções de chefe de departamento, resolve questões relacionadas com a gestão de veículos

Mecânico de carreata (1) – resolve problemas relacionados a reparos de veículos

Controlador TCA (4)– a inspeção do veículo está de acordo com as descrições de cargos.

Despachante (2)– emissão e processamento de documentos de viagem. De acordo com as descrições de cargos.

OMTS– departamento de abastecimento de produtos ao empreendimento (peças de reposição, combustível, materiais de construção, etc.)

Posições:

Chefe de departamento (1 pessoa)– desempenha as funções de gestão de materiais e abastecimento técnico do empreendimento

Engenheiro de suprimentos 1 categoria (1 pessoa)- desempenha as funções de gestão de materiais e abastecimento técnico do empreendimento

Engenheiro de suprimentos (1 pessoa)- desempenha as funções de gestão de materiais e abastecimento técnico do empreendimento.

Tabela 1.2 “Principais cargos e suas funções de análise de domínio”

Posições

Funções

Chefe do Departamento de Operações

Organiza a operação de veículos de transporte. Garante o uso racional do material rodante da linha, objetos geradores e absorvedores de carga. Gerencia o desenvolvimento de planos de transporte atuais e futuros e organiza sua implementação em conformidade com os requisitos de segurança rodoviária. Organiza o planejamento diário dos turnos de transporte e garante sua execução de acordo com o horário de trabalho e descanso dos motoristas. Organiza o trabalho da equipe de condução. Organiza briefings para motoristas de automóveis sobre as regras e condições do transporte de cargas. Garante a organização do trabalho dos motoristas, a utilização racional e eficiente do material circulante, dos mecanismos e equipamentos de carga e descarga. Toma medidas para celebrar atempadamente contratos com empresas e organizações para o transporte de mercadorias.

Continuação da Tabela 1.2

Expedidor

Preenchimento da guia de transporte; Imprimir uma carta de porte; Conciliação de velocímetro e leituras de combustível; Processamento de guias de transporte; Assinatura, carimbo na guia de transporte; Carregamento de dados para contabilidade; Controla o abastecimento dos departamentos de uma empresa de transporte motorizado com os combustíveis e lubrificantes, componentes, produtos e equipamentos necessários; Efetua o controle operacional do andamento das atividades do empreendimento de transporte automotor, garantindo o aproveitamento máximo da capacidade produtiva, a movimentação rítmica e ininterrupta dos veículos de acordo com os horários estabelecidos; Garante a implementação do plano de transporte de passageiros estabelecido e atribuição de turnos pelos motoristas; Toma medidas para prevenir e eliminar perturbações no andamento dos trabalhos, envolvendo, se necessário, os serviços competentes da empresa; Identifica as reservas do empreendimento para estabelecer os modos de operação mais racionais da frota de táxis, uma carga de trabalho mais completa e uniforme dos taxistas, aumentando o volume de transporte de cargas de passageiros e o valor das receitas; Implementa e garante a utilização racional dos meios técnicos de gestão operacional das atividades de uma empresa de transporte automóvel; Mantém registo de despacho, elabora relatórios e demais documentação sobre o funcionamento da empresa de transportes automóveis no seu conjunto e do seu serviço de despacho; Participa nos trabalhos de análise e avaliação da atividade das divisões de uma empresa de transportes motorizados, identificando reservas internas de produção;

Controlador TCA

Verificação de documentos do motorista; Verificação do estado técnico do transporte; Verificação do velocímetro e combustível; Assinatura da guia de transporte de abertura e fechamento; Monitoramento constante do estado dos equipamentos na base ou na linha.

Continuação da Tabela 1.2

Mel. paramédico	Monitoramento da saúde do motorista; Assinatura, carimbo na guia de transporte.
Chefe da Carreata	Realização de transporte; Garantir o funcionamento tecnicamente correto dos veículos; Estudo de fluxos de carga, volumes de transporte; Organização do trabalho das equipes de motoristas; Acompanhamento do estado técnico dos veículos e do trabalho dos motoristas na linha; Organização da aceitação de material circulante e equipamentos em serviço; Monitorar a conformidade dos motoristas com a disciplina de produção e trabalho, regras e regulamentos de segurança do trabalho;
Mecânico de carreata	Garante que o material circulante do comboio esteja em boas condições e liberado na linha de acordo com o cronograma; Identifica as causas das avarias que provocam a paragem do veículo e toma medidas para as eliminar; Elabora cronogramas de manutenção e reparo do material circulante da coluna e monitora a qualidade e pontualidade da obra; Participa na assistência técnica aos motoristas da linha; Monitora o cumprimento pelos motoristas das regras de trânsito e o correto funcionamento dos veículos, o cumprimento das normas de proteção e segurança do trabalho; Instrui os motoristas antes de entrar na linha; Participa da baixa e entrega de unidades, pneus e veículos para conserto; Garante o cumprimento dos padrões estabelecidos para o consumo de materiais operacionais; Se houver trabalhadores no comboio para a manutenção e reparação do material circulante, ele supervisiona o seu trabalho; Garante a introdução da organização científica do trabalho na coluna; Garante que os trabalhadores cumpram a disciplina laboral e de produção e que executem o trabalho com a devida qualidade; Organiza o trabalho para melhorar o conhecimento profissional, a iniciativa criativa e a eficiência do trabalho dos funcionários subordinados.

A estrutura organizacional da Empresa Tchaikovsky de Transporte Tecnológico e Equipamentos Especiais (Organização) é apresentada no Apêndice A.

Operação do veículo.

Para operar este veículo é necessário apresentar um requerimento por escrito ao departamento de operação, indicando a marca do veículo, data, hora, local de partida e local de chegada.

O chefe do departamento de operação analisa este pedido recebido do cliente, apresenta requisitos, proíbe ou permite a operação deste veículo.

Em seguida, o pedido é recebido pelo despachante, que preenche e imprime uma guia de transporte deste aplicativo com dados do veículo, dados do motorista, combustível, velocímetro, entrega de combustível, local de partida e local de chegada, horário de funcionamento, hora e data.

Esta autorização é emitida ao condutor do veículo, que deve submeter-se a um exame médico e verificar o estado técnico do veículo antes de sair da linha.

Se o paramédico proibir a saída, o motorista está proibido de sair do empreendimento neste veículo.

Se o assistente médico permitir a saída, o veículo é verificado por um mecânico, inspetor do TCA (Condição Técnica dos Veículos).

Se o fiscal do TCA permitir que você saia, após verificar os dados do velocímetro, combustível, etc.

Assina bilhete de saída do veículo, com horário de saída especificado.

Depois disso, o motorista pode ir para a linha de trabalho.

Ao chegar da linha, o motorista do seu veículo também é obrigado a passar pelo controle técnico no controlador do TCA, o veículo é verificado, o velocímetro e os dados do combustível são verificados, os dados são registrados na guia de transporte.

A guia de transporte é fechada com a data e hora de chegada e enviada ao despachante para processamento desta guia de transporte

Processando guias de transporte

Figura 1.4 – Esquema de processamento de guias de transporte

O processamento da documentação de viagem e transporte inclui o cálculo do pagamento dos trabalhos de transporte realizados, bem como o cálculo dos seguintes indicadores finais de desempenho do veículo e do condutor:

Tempo de serviço, calculado a partir do momento em que o carro sai da garagem na via pública até o retorno ao empreendimento, organização ou oficina, deduzido do tempo de almoço e descanso (conforme guia de transporte);

Tempo de inatividade, que consiste em paradas durante carga e descarga (conforme guia de transporte), paradas na linha por avarias técnicas do veículo e outros motivos operacionais (conforme guia de transporte);

Tempo em movimento, que é a diferença entre o tempo em que está vestido e o tempo em que está ocioso;

Quilometragem total (conforme guia de transporte), determinada pela diferença entre as leituras do velocímetro no retorno ao empreendimento, na garagem e na saída da garagem;

Quilometragem com carga igual à soma das distâncias de transporte da carga indicadas nas guias de transporte (consignação) e demais documentos que acompanham a carga;

Quilometragem sem carga, que é a diferença entre a quilometragem total e a quilometragem com carga

Consumo real de combustível (de acordo com a guia de transporte). O consumo de combustível do carro é igual ao valor total

combustível que estava no tanque do carro no momento da saída para o trabalho e recebido durante o trabalho (inclusive na forma de cupons), descontado o saldo com que o carro é devolvido ao empreendimento, à garagem. Juntamente com o consumo real de combustível, o formulário da guia de transporte também prevê o registo do consumo de combustível de acordo com os padrões estabelecidos para cada marca de automóvel. A comparação do consumo real de combustível com o consumo padrão permite determinar o valor da poupança ou consumo excessivo de combustível de cada condutor e, de acordo com isso, efetuar pagamentos adicionais ou deduções ao salário.

Até recentemente, o planejamento do consumo de combustível era realizado com base nos padrões de transporte rodoviário aprovados pelo Departamento de Transporte Rodoviário do Ministério dos Transportes da Federação Russa em 1993. Atualmente, muitas organizações usam outros padrões departamentais e seus próprios padrões de produção. O sistema automatizado deve ter ajuste flexível das taxas de consumo de combustível em função da marca do carro, combustível, utilização de reboques, equipamentos especiais, estação do ano, etc.

Caso a organização possua depósito de combustíveis e lubrificantes, os motoristas reabastecem diretamente em seus veículos. Caso contrário, recebem dinheiro, cupons e outros meios de pagamento para comprar combustível. É necessário contabilizar e amortizar esses fundos. A situação é complicada pelas constantes mudanças nos preços nos postos de gasolina.

A quantidade de carga transportada é determinada em toneladas com base no peso real (peso bruto) da carga transportada com base nas faturas e demais documentos que acompanham a carga. O peso da carga peça, longa e a granel (lenha, madeira, areia, argila, cal, etc.) pode ser determinado através de fatores de conversão estabelecidos para esse fim; Toneladas-quilômetro são determinadas multiplicando o peso da carga transportada pela distância de transporte.

A documentação de viagem e transporte também é a base para a determinação dos indicadores de custo do transporte de cargas com base no resultado do trabalho do dia (turno, voo). Estes incluem, em particular:

salário do motorista (calculado de acordo com a guia de transporte e as faturas a ela anexas), que inclui: pagamento pela quantidade de carga transportada, horas trabalhadas, operações de agenciamento de carga realizadas durante o transporte, outras obras e serviços, pagamento adicional (deduções) por economia ( consumo excessivo) de combustível, pela qualidade do atendimento ao cliente, multas por violação dos termos da tarefa e demais pagamentos e deduções de acordo com as leis e regulamentos em vigor no empreendimento;

O custo do trabalho de transporte concluído, calculado para cada guia de remessa. Os principais componentes do custo final são o custo de transporte de mercadorias, sobretaxas para operações de agenciamento de carga, outras obras e serviços, valor de impostos e taxas.

O custo total determina o pagamento que o transportador deve receber do cliente pagante pelo transporte concluído da mercadoria e pelas operações de transporte e encaminhamento e serviços que acompanham o transporte. O resultado do cálculo do custo das obras de transporte é registado na secção apropriada da fatura de transporte e serve de base para a emissão de um documento de pagamento ao cliente pagador.

Após o processamento da guia de transporte e das guias de transporte, a terceira via da guia de transporte, juntamente com a ordem de pagamento, é enviada ao cliente pagador, e a quarta via é transferida, juntamente com a guia de transporte, para o arquivo da transportadora.

O processamento de informações com base em documentos de viagem e transporte garante a contabilidade operacional e técnica, o controle e a análise das atividades do transportador, bem como a elaboração de relatórios estatísticos e contábeis para autoridades e controle governamentais. Consideremos a situação atual do mercado de softwares especializados para processamento de documentação de viagens e transporte. Existem várias empresas de desenvolvimento que oferecem os seus produtos nesta área (Tabela 4.1).

Via de regra, todos esses sistemas estão focados no processamento de guias de transporte. De acordo com o plano de transporte, é emitida para cada veículo uma guia de transporte no formato estabelecido, que é o principal documento primário de registro da obra e, ao mesmo tempo, documento que atesta o direito ao transporte de carga. Existem muitas formas diferentes de guias de transporte: para um carro de passeio, para um táxi de passageiros, para um veículo especial, para um caminhão por hora, para um caminhão por peça, para um ônibus, etc.

Muitos programas têm a capacidade de imprimir folhas de viagem em diferentes formatos. Do ponto de vista prático, isto só pode ser necessário em organizações com um pequeno número de máquinas. Se o número de carros que entram na fila for grande, o serviço de despacho simplesmente não consegue imprimir todas as guias de transporte dentro do prazo estipulado. Portanto, as informações cabem nos formulários de viagem elaborados.

Em geral, todos os programas de processamento automatizado de documentação de viagem e transporte devem ter as seguintes funcionalidades:

controle de despacho sobre a liberação dos veículos na linha, a saída dos motoristas e o cumprimento dos turnos;

manter um registro do despachante do comboio;

emissão e tributação de guias de transporte (por peça, por hora, transporte em ônibus);

processamento imediato de documentação de viagem e transporte de mercadorias;

manutenção de planilhas de ponto para motoristas e PS;

contabilização do consumo real e padrão de combustível por motoristas, números de garagem, tripulações (diariamente e desde o início do mês);

“tendo em conta a dependência do consumo de combustível das condições de funcionamento (temperatura do ar, neve, etc.);

“cálculo de um conjunto de indicadores técnicos e económicos de utilização de veículos por marcas de automóveis, números de garagem, meios de transporte, etc.;

análise da execução dos turnos diários dos motoristas, planos de transporte por equipas, comboios, ATP, por clientela, etc.;

geração de relatórios operacionais sobre o trabalho dos motoristas, tripulações e implementação do plano do cliente.

Caso a instituição opere veículos ou unidades que consumam combustíveis e lubrificantes durante a operação, a baixa de combustíveis e lubrificantes deverá ser realizada com base em guias de transporte, fichas contábeis das unidades, atendendo às normas. Na presença de uma grande economia de transportes, diversos tipos de atividades e fontes de financiamento, são urgentes as tarefas de automatizar a emissão de guias de transporte e a correta baixa de combustíveis e lubrificantes por rubricas de despesas. Especialistas da empresa 1C falam sobre as oportunidades oferecidas para a solução desses problemas pela 2ª edição do programa 1C: Public Institution Accounting 8.

Procedimento operacional geral

O artigo descreve brevemente o procedimento geral para trabalhar com o subsistema Contabilização de combustíveis e lubrificantes e as capacidades do subsistema para melhorar a eficiência da contabilização de combustíveis e lubrificantes numa instituição, reduzindo o tempo de registo e processamento de documentos contabilísticos de combustíveis e lubrificantes e minimizando erros nas operações rotineiras de introdução de dados. Informações completas sobre o subsistema Contabilização de combustíveis e lubrificantes, a metodologia de contabilização de combustíveis e lubrificantes, é apresentada na seção “Contabilização de combustíveis e lubrificantes” de suporte metodológico da edição 2 de “1C: Contabilidade de Instituições Públicas 8” nos recursos ITS-BUDGET.

De acordo com o parágrafo 2º do artigo 6º da Lei Federal de 8 de novembro de 2007 nº 259-FZ “Carta do Transporte Automóvel e do Transporte Elétrico Terrestre Urbano”, é proibido o transporte de passageiros, bagagens e cargas em ônibus, bondes, trólebus , automóveis, caminhões sem emissão de guia de transporte do veículo (veículo) correspondente.

O programa “1C: Contabilidade de Instituições Públicas 8” (rev. 2) prevê a emissão de guias de transporte para diversos tipos de veículos.

Além dos veículos, as instituições também podem utilizar diversas unidades que consomem combustíveis e lubrificantes - foices e cortadores a gasolina, motosserras, motobombas, geradores de gás e outros equipamentos. Por isso, o programa também prevê a elaboração de planilhas contábeis das unidades consumidoras de combustíveis e lubrificantes.

O programa processa guias de transporte e planilhas contábeis das unidades e baixa combustíveis e lubrificantes de acordo com as normas.

O cálculo dos custos padrão e reais de acordo com a guia de transporte (ficha de contabilidade da unidade) pode ser feito para diversos tipos de combustíveis e lubrificantes, por exemplo para equipamentos a gás-diesel, ao longo de diversas rotas ou modos de operação com diferentes condições de operação do veículo ou unidade que afetam o consumo de combustíveis e lubrificantes.

Para cada veículo ou unidade, é possível criar configurações que correspondam às condições típicas de operação, que serão utilizadas durante a tributação e, se necessário, podem ser ajustadas caso o percurso ou modo de operação seja diferente do padrão.

É possível analisar dados sobre os valores calculados de despesas padrão e reais, poupanças, gastos excessivos por tipo de combustível e lubrificantes, ativos fixos - veículos/unidades, funcionários - motoristas/operadores que operam ativos fixos, em diversos relatórios.

Este trabalho é realizado no subsistema Contabilização de combustíveis e lubrificantes.

Que problemas o subsistema “Contabilidade de Combustíveis e Lubrificantes” resolve?

Subsistema Contabilização de combustíveis e lubrificantes resolve os seguintes problemas:

• formação de guias de transporte (formulários 3, 3 especificações, 4-P, 4-S, 6, 6 especificações, ESM-2, APK-412);
• geração de planilhas contábeis das unidades (formulários 17 e APK-411);
• cálculo para diversas rotas e condições de operação de veículos do consumo padrão e real de diversos tipos de combustíveis, lubrificantes e líquidos especiais de acordo com recomendações metodológicas aprovadas por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia de 14 de março de 2008 nº AM- 23-r;
• cálculo para diversos modos de operação e condições de operação de unidades de consumo padrão e real de diversos tipos de combustíveis, lubrificantes e líquidos especiais;
• geração de certificado de cálculo para documentar a decodificação do cálculo do consumo padrão e real de combustíveis e lubrificantes;
• baixa de combustíveis e lubrificantes de um voo de acordo com diversas contas contábeis, fontes de financiamento, áreas de despesas, centros de responsabilidade financeira e departamentos;
• baixa consolidada de combustíveis e lubrificantes para diversas guias de transporte (por exemplo, no reabastecimento com cartões de combustível);
• criação da Lei de baixa de estoques (f. 0504230);
• formação do Diário de Movimentação de Guias de Transporte (formulário nº 8, conforme OKUD 0345008);
• controle do consumo padrão e real, economia e consumo excessivo de combustíveis e lubrificantes para veículos e unidades, bem como para funcionários;
• reconciliação dos dados dos postos de abastecimento através de cartões de combustível com os dados do fornecedor de combustível.

As capacidades fornecidas pelo subsistema são habilitadas opcionalmente: na seção Administração, chame o comando Configurando parâmetros de contabilidade no painel de navegação e, em seguida, na guia Subsistemas especializados, defina o sinalizador Contabilização de combustíveis e lubrificantes no grupo suspenso do mesmo nome. Por padrão, a opção de contabilização de combustíveis e lubrificantes está desabilitada.

Princípios de funcionamento do subsistema “Contabilidade de combustíveis e lubrificantes”

O trabalho no subsistema é baseado nos seguintes princípios:

• estabelecer preenchimento padronizado de guias de transporte e fichas de registro de unidades para cada veículo (são indicados o motorista permanente, acompanhantes, reboque, etc.);
• seleção rápida de endereços em rotas e tarefas para o motorista na lista de objetos visitados com frequência pelo veículo na preparação de guias de transporte;
• preenchimento de dados de balanço de combustível e leituras do velocímetro (odômetro) de acordo com os dados da guia de transporte anterior;
• uso de dados de combustível e quilometragem da guia de transporte no cálculo do consumo padrão de combustível;
• Cálculo do consumo padrão de combustível em três cliques:
  preenchimento dos dados iniciais das configurações para uso típico do veículo;
  cálculo do consumo padrão de combustíveis e lubrificantes de acordo com normas e alterações para diversos tipos de combustíveis e lubrificantes e rotas;
  preenchimento de lista de baixas de combustíveis e lubrificantes de acordo com as configurações para reflexão de baixas contábeis;
• cálculo automático de resíduos de combustíveis e lubrificantes para cálculo do consumo real de combustíveis e lubrificantes.

Preenchendo as configurações do subsistema “Contabilidade de Combustíveis e Lubrificantes”

Primeiro de tudo, você deve preencher o diretório Tipos de combustíveis e lubrificantes(capítulo Administração, grupo de equipe Contabilização de combustíveis e lubrificantes), em seguida, insira as taxas de consumo de combustível, fatores de correção e valores nos diretórios correspondentes e também configure um modo de arredondamento para os resultados do cálculo do consumo de combustível padrão e real (seção Informações regulamentares e de referência, grupo de equipe Contabilização de combustíveis e lubrificantes).

As taxas de consumo são definidas para cada tipo de combustível e lubrificantes por 100 km e, dependendo do tipo de taxa, podem ter um parâmetro de cálculo principal (por exemplo, “tempo de inatividade (h)” ou “volume de trabalho de transporte (t-km) ”) e seu valor padrão. As taxas de consumo permitem especificar a sazonalidade de utilização (dia e mês de início, dia e mês de vencimento). Para a taxa de consumo de lubrificantes e líquidos especiais são indicados o tipo de combustível e o valor do consumo para o consumo de 100 unidades de combustível.

Os padrões para unidades possuem um parâmetro de cálculo principal, que pode ser:

• duração do trabalho (horas);
• volume de trabalho (as unidades são personalizáveis);
• leituras do medidor.

Os fatores de correção refletem o ajuste para cima ou para baixo como uma porcentagem (por exemplo, + 5%). Os valores de correção refletem uma correção para cima ou para baixo nas unidades de combustível e lubrificantes (por exemplo, + 1 l).

Formação de planilhas de viagens e contábeis

Antes da partida do transporte (antes da unidade começar a operar), são emitidas guias de transporte (folhas de registro da unidade). O registo das guias de transporte e das folhas contabilísticas das unidades é efectuado através de documentos de programas especializados ou manualmente através do preenchimento de um formulário.

O programa “1C: Contabilidade de Instituições Públicas 8” (rev. 2) prevê a formação de guias de transporte de acordo com os formulários unificados nº 3, 3 especiais, 4-P, 4-S, 6, 6 especiais, ESM-2, aprovados pelo Decreto do Comitê Estadual de Estatística da Federação Russa datado de 28/11/1997 nº 78. Para cada formulário do programa, é utilizado um documento com o mesmo nome, doravante denominado documento Guia.

Para a elaboração dos documentos contábeis primários que caracterizam o funcionamento da unidade, é utilizado o documento Planilha da Unidade. O formulário do documento primário foi desenvolvido com base no formulário nº 17 “Planilha da Unidade” (código OKUD 6002210). Para a elaboração de documentos contábeis primários que caracterizam o trabalho mecanizado de tratores, colheitadeiras e máquinas autopropelidas, o programa utiliza o documento Ficha cadastral de motorista de trator (formulário nº 411-APK). O formulário do documento primário foi desenvolvido com base no formulário nº 411-APK “Ficha de registro do motorista de trator”.

Para abrir uma lista de documentos relevantes, você pode usar os comandos Diário de guias de transporte e Diário de planilhas contábeis de unidades em um grupo de equipes Contabilização de combustíveis e lubrificantes seção Reservas materiais.

Deve-se notar que a lista de formas unificadas de documentos contábeis primários, aprovada por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 30 de março de 2015 nº 52n, não contém formulários de guias de transporte aprovados pelo Decreto do Comitê Estadual de Estatística do Federação Russa datado de 28 de novembro de 1997 nº 78, bem como os formulários nº 411-APK, nº 17, portanto, a instituição tem o direito de desenvolver e aprovar na Política Contábil formulários de guias de transporte e planilhas contábeis de unidades, desde que que contenham os dados obrigatórios aprovados pela Ordem do Ministério dos Transportes da Rússia datada de 18 de setembro de 2008 nº 152 “Sobre a aprovação dos dados obrigatórios e o procedimento para preenchimento de guias de transporte”.

As cartas de porte geradas no programa atendem a esses requisitos. Você também pode adicionar um formulário impresso externo a qualquer documento como parte da funcionalidade padrão (na seção Administração, chame o comando Formulários impressos, relatórios e processamento, e certifique-se de que a caixa de seleção esteja ativada Relatórios e processamento adicionais e siga o link de mesmo nome para configurações detalhadas).

Para gerar formulários impressos de guias de transporte, você deve preencher:

• Dados do motorista (dados da carteira de motorista e outros) - no diretório Funcionários;
• dados do veículo (matrícula estadual, número da garagem, etc.) - na aba Para veículos favoritos Caracteristicas individuais elemento de diretório Ativos fixos, ativos intangíveis, atos jurídicos;
• dados sobre cartões de licença e rotas nos diretórios correspondentes - grupo de comandos Contabilização de combustíveis e lubrificantes No capítulo Administração.

Uma configuração especial é fornecida para o preenchimento rápido de documentos. A configuração está “vinculada” à ferramenta principal e tipo de documento contábil (disponível para adição e preenchimento do formulário de item do diretório na barra de navegação Ativos fixos, ativos intangíveis, atos jurídicos). Essa configuração facilita o preenchimento:

• a maioria dos detalhes das guias de transporte (por exemplo, atribuir um motorista específico ao carro);
• leituras do velocímetro (odômetro) de acordo com a guia de transporte anterior ou sua tributação;
• resíduos de combustível conforme guia de transporte anterior ou sua tributação;
• endereços de rotas e tarefas - selecionando na lista de endereços frequentes na planilha de rotas;
• tipos de combustível - serão preenchidos automaticamente na nova guia de transporte, caso a modalidade de abastecimento não tenha sido definida conforme documentos anteriores.

Cálculo do consumo padrão e real de combustíveis e lubrificantes

Para calcular o consumo e baixa de combustíveis e lubrificantes no programa “1C: Public Institution Accounting 8” edição 2, são utilizados documentos fiscais Tributação do conhecimento de embarque E Tributação da folha de registro da unidade(uma lista de documentos está disponível no grupo de comando Contabilização de combustíveis e lubrificantes seção Reservas materiais).

Após o veículo retornar de uma viagem ou a operação da unidade ser concluída, é gerado um documento fiscal. Ele insere dados no documento primário, operação do veículo (unidade) a partir da planilha de rota (registro), calcula o consumo padrão e real de combustíveis e lubrificantes e gera Lei sobre baixa de estoques (f. 0504230) E Ajuda para calcular o consumo de combustível. Na execução do documento são baixados combustíveis e lubrificantes - são gerados registros contábeis para contabilidade e contabilidade fiscal. Cada guia de transporte (ficha de registo da unidade) deve corresponder a um documento fiscal, tendo em consideração todas as condições de funcionamento e funcionamento do veículo (unidade).

Os documentos fiscais podem ser preenchidos automaticamente - com base no documento correspondente Conhecimento de embarque, planilha da unidade, ficha de registro do motorista do trator (formulário nº 411-APK). Você também pode inserir dados neles manualmente, usando documentos primários.

Caso a baixa de combustíveis e lubrificantes deva ser realizada ao final do período de faturamento estabelecido em contrato após o recebimento dos documentos do fornecedor de combustível, não é necessário preencher a tabela nos documentos fiscais da guia de transporte Materiais de baixa no marcador Baixa de combustíveis e lubrificantes, mas crie um documento fiscal resumido e preencha-o para o período. O documento resumo da tributação combinará os resultados do cálculo de todas as guias de transporte (fichas contábeis) do período.

Se as guias de transporte forem emitidas em formulários impressos, os dados da guia de transporte são indicados nos documentos fiscais manualmente na aba Detalhes da carta de porte.

No marcador Dados iniciais todas as rotas devem ser inseridas (etapa 1 da Fig. 1) com diferentes condições para a aplicação de normas e alterações (por exemplo, a primeira rota foi nas montanhas e a segunda rota foi em estradas melhoradas). Na tabela à esquerda são especificados os percursos e tipos de combustíveis e lubrificantes e, à direita, são especificadas as normas e alterações, refletindo as características de cada percurso.

Para simplificar o preenchimento das normas de consumo e reajustes de um veículo, você deve inserir a configuração no cadastro Configurações de taxa de consumo para veículos e unidades.

Esta configuração também permite definir parâmetros de controle de quilometragem e vida útil do veículo para o início ou término oportuno de alterações que levem em consideração a rodagem dos veículos ou o desgaste associado à alta quilometragem e vida útil, de acordo com o recomendações metodológicas aprovadas por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia datado de 14 de março de 2008 nº AM-23-r. O uso desta configuração permitirá que você preencha rapidamente quaisquer combinações complexas de normas e alterações que caracterizem as condições operacionais típicas de cada veículo.

Depois de executar o comando Z Preencha os parâmetros de cálculo de acordo com as configurações do veículo(etapa 2 da Fig. 1) você pode editar os valores dos principais parâmetros para cálculo de padrões e adicionar/remover padrões e alterações de padrões de acordo com as condições de operação em um determinado voo.

No marcador Cálculo do consumo de combustível o consumo de combustível é calculado.

O procedimento geral do usuário é o seguinte:

2. Insira os dados sobre a quantidade de combustível emitida (reabastecida) e o combustível restante no retorno, o consumo real de combustível será calculado automaticamente.

No marcador Baixa de combustíveis e lubrificantesé determinada a lista de itens e o direcionamento do consumo de combustíveis e lubrificantes para baixa.

Para diminuir o tempo de preenchimento da lista de materiais baixados, pode-se montar um cadastro de informações Configurações para refletir custos de combustível e lubrificantes e sob comando Preencher Como resultado da comparação do tipo de combustíveis e lubrificantes e da nomenclatura, a tabela de materiais baixados será preenchida automaticamente. Em casos mais complexos de baixa de despesas, deve-se utilizar o comando Seleção. O documento permite amortizar com flexibilidade combustíveis e lubrificantes de acordo com vários valores de detalhes Nomenclatura, IFO, Divisão, KFO, Conta contábil, KPS, Análises adicionais, MOL/Local de armazenamento, Conta de custo e conta de custo de subconto.

Após especificar a composição e conclusão da comissão, bem como enviar o documento, é possível gerar os formulários impressos “Certificado-cálculo de consumo de combustível” e “Certificado de baixa do Ministério da Saúde (f.0504230)”.

A Ajuda Cálculo do Consumo de Combustíveis e Lubrificantes apresenta os dados iniciais, fórmulas e cálculo do consumo padrão e real de combustíveis e lubrificantes.

Geração de relatórios para monitoramento do consumo correto de combustíveis e lubrificantes

O subsistema permite gerar os seguintes relatórios:

• Movimentação de combustíveis e lubrificantes em unidades e máquinas - reflete para cada unidade os saldos de combustíveis e lubrificantes no início e no final do período, bem como o recebimento e descarte de combustíveis e lubrificantes do período;
• Movimentação de combustíveis e lubrificantes em veículos - reflete para cada veículo a quilometragem e os combustíveis e lubrificantes restantes no início e no final do período, bem como a quilometragem, recebimento e descarte de combustíveis e lubrificantes do período;
• Diário de bordo para registro da movimentação de guias de transporte (formulário nº 8) - um diário de bordo é formado de acordo com o formulário 0345008, aprovado pela Resolução do Comitê Estadual de Estatística da Federação Russa de 28 de novembro de 1997 nº 78;
• Diário de registro de movimentação de planilhas de unidades - é gerado um registro contábil de unidades e máquinas em formato semelhante ao formulário 0345008;
• Relatório de cartão de combustível - disponibiliza informações sobre recargas de cartão de combustível para comparação com os dados do fornecedor de combustíveis e lubrificantes;
• Consumo de combustíveis e lubrificantes por ativos fixos e colaboradores - disponibiliza informação sobre o consumo padrão e real de combustíveis e lubrificantes, bem como poupanças ou consumos excessivos de combustíveis e lubrificantes, agrupados por ativos fixos e colaboradores.

Os relatórios estão disponíveis no grupo Contabilização de combustíveis e lubrificantes painéis de relatório Relatórios de inventário seção Reservas materiais.

Descrição dos procedimentos gerais para manutenção de guias de transporte de caminhões. São considerados os tipos e formas das guias de transporte, o procedimento de preenchimento das mesmas pelas empresas, bem como o posterior processamento e armazenamento das guias de transporte.

Deve-se notar desde já que este manual foi desenvolvido para uso na época da URSS e, portanto, deve ser usado apenas em partes que não contradizem.

I. Instruções gerais

1. As guias de transporte de um caminhão são produzidas em três tipos:

• formulário interdepartamental padrão (por peça), utilizado no transporte de mercadorias nas condições de pagamento de obras de veículos a preços por peça das Tarifas Unificadas de Transporte Rodoviário de Mercadorias;
• formulário interdepartamental padrão (por tempo), utilizado na execução de trabalhos com veículo de transporte de mercadorias nas condições de pagamento pelo trabalho do veículo com tarifas por tempo;
• formulário departamental (intermunicipal), utilizado na execução de trabalhos com camião para transporte de mercadorias económicas nacionais no tráfego intermunicipal de acordo com as disposições sobre a organização do transporte rodoviário intermunicipal de mercadorias, aprovadas na forma prescrita pelos Conselhos de Ministros do Repúblicas da União e as cartas do transporte rodoviário das Repúblicas da União. Na frente deste formulário de guia de transporte há uma faixa vermelha com a inscrição tipográfica “transporte intermunicipal”.

2. A produção de formulários de viagem com numeração tipográfica (como documentos de relatório rigorosos) é realizada pelo Comitê Estadual de Publicação da URSS por encomenda de ministérios, departamentos e outras organizações em quantidades que atendam às suas necessidades.

Os formulários de guias de transporte intermunicipais, Formulário N 4, são produzidos pelo Comitê Estadual da Editora da URSS somente mediante ordem das autoridades de transporte público das repúblicas da União.

3. O fornecimento de guias de transporte às empresas, organizações e instituições é efectuado centralmente pelos seus superiores hierárquicos na forma prescrita.

Os formulários de guias de transporte intermunicipais de estações de ônibus de carga ou outras empresas de transporte público rodoviário, responsáveis ​​​​pela organização do transporte intermunicipal de mercadorias em uma determinada área, podem ser emitidos para notificação a empresas, organizações e instituições de outros departamentos quando empresas de transporte público rodoviário não têm oportunidade de realizar transportes intermunicipais de mercadorias e esses transportes podem ser realizados em veículos departamentais.

4. Os formulários ficam armazenados nos armazéns das empresas, organizações, instituições e, conforme a necessidade, são emitidos mediante assinatura ao responsável pela operação dos veículos (gerente de garagem, gestor de operação, despachante, etc.).

5. As guias de transporte do formulário N N 4-с, 4-п, emitidas de acordo com estas instruções, são emitidas ao condutor mediante assinatura de pessoa autorizada apenas para um dia útil (turno), desde que o condutor entregue a guia de transporte de no dia anterior de trabalho. Para períodos mais longos durante o transporte intermunicipal de mercadorias, as guias de transporte formulário N 4 são emitidas somente quando o motorista realiza o transporte por mais de 24 horas. A guia de transporte emitida deve obrigatoriamente ter o carimbo e o selo da entidade proprietária do automóvel.

6. As cartas de porte do formulário N N 4-с, 4-п, 4-м são armazenadas juntamente com as faturas.

II. Preenchendo guias de transporte

7. O preenchimento dos dados das guias de transporte é efectuado de forma consistente de acordo com estas instruções e é obrigatório para todas as empresas, organizações e instituições estatais, cooperativas e públicas que possuam camiões próprios e alugados.

8. A responsabilidade pelo correto preenchimento das guias de transporte cabe aos dirigentes das empresas, organizações, instituições, bem como aos responsáveis ​​​​pela operação dos caminhões e pela participação no preenchimento do documento.

Não é permitida a participação do condutor no preenchimento da guia de transporte, com exceção das assinaturas que atestam a aceitação (na saída) e a entrega (na devolução) da viatura.

9. O preenchimento da guia de transporte antes da sua emissão ao condutor é efectuado pelo despachante da empresa de transportes automóveis ou por pessoa autorizada na seguinte sequência:

9.1. Na parte frontal da guia de transporte, sob o nome do documento, é registrada a data de sua emissão (dia, mês, ano), que deve corresponder à data de registro da guia de transporte emitida no diário de expedição.

9.2. Na linha “Modo de operação” está escrito o código ou nome do modo de operação (trabalho em dias de semana, viagens de negócios, registro resumido de horas de trabalho, registro diário de horas de trabalho, trabalho em fim de semana ou feriado, em dia de limpeza, trabalho dentro ou fora do horário, etc.) d.), de acordo com o qual é calculado o salário do motorista.

9.3. Na linha “Coluna, brigada” estão anotados os números da coluna e da brigada, que incluem o carro e o motorista.

Na linha “Carro” são registrados a marca, placa e tipo do carro, bem como o número da garagem.

9.4. Na linha “Motorista” estão anotados o sobrenome, iniciais, número de identificação do serviço e classe do motorista que trabalha nesta guia de transporte. Na linha “Número pessoal” é registrado o número atribuído ao motorista da montadora.

9.5. Nas linhas “Trailers” são registradas as marcas, estados e números de garagem dos reboques e semirreboques produzidos em linha com o carro. Os números de reboques e semirreboques de troca são registrados nessas linhas nos locais de sua troca.

9.6. Na linha “Acompanhantes” são anotados os sobrenomes e iniciais das pessoas que acompanham o veículo para realizar a tarefa (carregadores, transitários, estagiários, etc.).

9.7. Na seção “Trabalho do motorista e do carro” nas colunas 2 e 3 são registrados os horários (horas e minutos) de saída e retorno do carro conforme horário.

9.8. Na seção “Atribuição ao motorista”, na coluna 16 “À disposição de quem”, com base na solicitação do cliente ou pedido único, é anotado o nome do cliente, a cuja disposição o carro deve chegar para completar a tarefa .

9.9. A coluna 17 “Hora de chegada” registra o tempo (em horas e minutos) de chegada do veículo ao local do cliente de acordo com sua solicitação, pedido único ou horário de trabalho do veículo nos termos do contrato.

9.10. Nas colunas 18 “De onde retirar a carga” e 19 “Onde entregar a carga”, os endereços dos pontos de carga e descarga são registrados de acordo com o pedido, pedido único do cliente ou de acordo com os termos do contrato.

9.11. A coluna 20 “Nome da carga” registra o nome da carga apresentada para transporte com base na solicitação do cliente ou pedido único.

9.12. Na coluna 21 “Número de passageiros com carga”, com base em um requerimento ou pedido único, é registrado o número de passageiros com carga necessários para completar a tarefa.

9.13. A coluna 22 “Distância” registra as distâncias de transporte de mercadorias, determinadas de acordo com dados das autoridades rodoviárias, ou de um mapa da área (plano da cidade) usando um curvímetro, ou de uma lista de distâncias compilada com base em relatórios de medição ou de o velocímetro do carro (para transporte sazonal), um ato registrado de uma empresa ou organização de transporte motorizado e do cliente.

9.14. A coluna 23 “Toneladas transportadas” registra a quantidade de carga que precisa ser transportada para o cliente.

Apenas a empresa de transporte automóvel tem o direito de alterar a tarefa especificada na secção “Tarefa do condutor”. Só em casos excepcionais o cliente pode, de comum acordo com a empresa de transporte automóvel, alterar a tarefa com o correspondente registo nas linhas “Notas especiais”. O lançamento é feito na mesma linha nos casos em que o carro é utilizado para fins especiais (por policiais, médicos, etc.).

9h15. Na capa da guia de transporte, na linha “Emitir combustível”, está anotada por extenso a quantidade de combustível necessária a ser emitida para a realização da tarefa, levando em consideração o combustível restante do dia de trabalho anterior.

9.16. Na linha “Assinatura do despachante”, o despachante, com sua assinatura, certifica que os dados da guia de transporte que preencheu estão corretos e que o motorista possui carteira de habilitação.

10. O preenchimento da guia de transporte antes de sair da garagem é feito na seguinte sequência:

10.1. Na seção “Movimentação de Combustível” nas colunas 7, 9 e nas linhas correspondentes, o petroleiro, técnico de combustíveis e lubrificantes ou pessoa autorizada registra a quantidade de combustível emitida, bem como as séries e números dos cupons de combustível emitidos e certifica esses registros com sua assinatura.

A quantidade de combustível emitida em cupões é igual à quantidade de combustível emitida em espécie.

10.2. Na frente, um médico ou outro profissional da área médica, ao realizar um exame médico pré-viagem, certifica com assinatura o estado de saúde do motorista e a possibilidade de ele poder dirigir.

10.3. Na seção “Trabalho do motorista e do carro” na coluna 5 “Leituras do velocímetro” o mecânico do posto de controle (posto de controle) ou do departamento de controle técnico (QCD) anota a leitura do velocímetro quando o carro entra na linha, e na coluna 6 Carimbo "Hora real" - com um relógio indica a hora real em que o carro saiu da garagem. Em caso de mau funcionamento ou ausência de carimbo do relógio, a hora é registrada manualmente na seguinte sequência: dia, mês, horas, minutos.

10.4. Na seção “Movimento de Combustível” na coluna 10 “Restante na saída”, a caixa de câmbio ou mecânico de controle de qualidade registra a quantidade de combustível nos tanques do veículo na saída e certifica a exatidão de todos os lançamentos feitos assinando nesta coluna.

10.5. Na linha “Assinatura do mecânico”, o mecânico da transmissão ou controle de qualidade certifica com sua assinatura a transferência do carro ao motorista em boas condições técnicas e permissão para sair da garagem, e na linha “Assinatura do motorista” - o condutor certifica com a sua assinatura a aceitação da viatura em bom estado técnico e a recepção da tarefa de trabalho.

11. O preenchimento da guia de transporte na linha é realizado na seguinte sequência.

Na seção “Sequência de conclusão da tarefa” do formulário N 4-c:

11.1. Na coluna 24, o expedidor anota os números sequenciais das viagens concluídas. O registro destina-se à postagem dos documentos de embarque anexados por viagem.

11.2. Na coluna 25 “Números de conhecimentos de transporte anexados”, o expedidor regista todos os números de conhecimentos de transporte relacionados com esta viagem.

11.3. A coluna 26 “Hora de chegada” indica a hora (horas e minutos) em que o motorista apresenta a guia de transporte ao expedidor ou destinatário no portão de entrada ou no posto de controle nos pontos de carga ou descarga (exceto estações ferroviárias).

Se não houver portão de entrada ou posto de controle, esta coluna não é preenchida, o horário de chegada ao ponto de carga ou descarga é inserido no conhecimento de embarque (Conhecimento de Embarque).

11.4. Na coluna 27 “Assinatura e selo” o expedidor assina e coloca um selo, confirmando a veracidade dos dados da guia de transporte por ele preenchida.

12. A coluna 28 “Marcas da empresa automobilística” pode ser usada pela empresa automobilística para refletir indicadores contábeis adicionais da operação do carro e do reboque.

13. Na seção “Parada na linha”, o funcionário do serviço de assistência técnica ou pessoa autorizada anota o motivo da parada, a data e hora de início e término da parada nas colunas apropriadas e certifica essas entradas com sua assinatura.

14. Nas linhas “Notas especiais” da frente são registradas informações que não estão previstas no formulário da guia de transporte (marcas da Inspetoria Estadual de Trânsito, clientes que se recusam a carregar o carro, serviços rodoviários diversos, etc. ).

15. Ao devolver o carro à garagem, o preenchimento da guia de transporte é realizado na seguinte sequência:

15.1. Na seção “Trabalho do motorista e do carro” da coluna 6, o redutor ou mecânico de controle de qualidade anota ou carimba com um relógio o tempo real de retorno do carro à garagem (dia, mês, horas, minutos) e preenche coluna 5 “Leituras do velocímetro”.

15.2. Na seção “Movimentação de Combustível”, o redutor ou mecânico de controle de qualidade preenche a coluna 11 “Saldo na devolução” e assina abaixo dela.

15.3. Na seção “Movimentação de Combustíveis”, o caminhão-tanque, técnico de combustíveis e lubrificantes ou pessoa autorizada, quando o motorista apresenta cupons de combustíveis e lubrificantes, preenche a coluna 12 “Aprovado” e assina abaixo dela.

15.4. Na linha “Reprovado”, o motorista confirma com sua assinatura que o veículo foi entregue ao mecânico de transmissão ou controle de qualidade em bom estado técnico (defeituoso). O redutor ou mecânico de controle de qualidade na linha “Aceito” com sua assinatura certifica que as colunas 5 e 6 da linha “Retorno à garagem” da seção “Operação do motorista e do carro” estão preenchidas corretamente e o carro está aceito do motorista em boas condições técnicas (defeituosas).

16. Após o motorista enviar a guia de transporte, o despachante ou outra pessoa autorizada a preenche na seguinte sequência:

16.1. Na seção “Trabalho do motorista e do veículo” na coluna 4 “Quilometragem zero”, conforme tabela de distâncias, anota-se a distância da garagem ao primeiro ponto de carga e do último ponto de descarga à garagem.

16.2. Na seção “Movimento de Combustível” na coluna 13 “Coeficiente de variação da norma” anota um coeficiente geral de variação na taxa de consumo de combustível para todo o dia de operação do veículo, associado à operação do carro em um aumento da taxa de consumo de combustível, na coluna 14 “Tempo de operação de equipamentos especiais” e coluna 15 “Tempo de operação do motor” com base nos lançamentos correspondentes na guia de transporte anexa, o TTN registra, respectivamente, o tempo de operação de equipamentos especiais e a operação adicional tempo de funcionamento do motor em condições especiais de operação (funcionamento dos mecanismos rotativos de carga e descarga do motor, etc.). Esses detalhes são necessários para determinar a taxa adicional de consumo de combustível. O despachante certifica a correcção do preenchimento destes dados assinando nas colunas correspondentes.

16.3. Na seção “Sequência de conclusão da tarefa”, o despachante anota o número total de viagens na coluna 24, e na linha “TTN em quantidade” - o número total de notas de entrega apresentadas. Para o número total de notas de entrega entregues e aceitas, o motorista assina na linha “Aprovado pelo motorista”, e o despachante - na linha “Aceito pelo despachante”.

III. Características de preenchimento dos formulários de guias de transporte N 4-p e N 4-m

17. No formulário da guia de transporte N 4-p na seção “Atribuição ao motorista” na coluna 16 “À disposição”, com base no pedido ou pedido único do cliente, o despachante registra o nome e endereço do cliente, a cuja disposição o carro deve chegar para completar a tarefa, nas colunas 17 e 18 - o horário planejado de chegada e saída, na coluna 19 - o número planejado de horas de trabalho e na coluna 20 - o número de viagens de acordo para o plano.

18. A guia de transporte do formulário N 4-p possui um cupom destacável do cliente, que serve de base para a montadora apresentar fatura de pagamento de serviços de transporte e está anexada a ela.

19. No cupom destacável, o cliente:

19.1. Com base na guia de transporte apresentada pelo motorista, preencha as linhas apropriadas com o número e data de emissão da guia de transporte, o nome da empresa de veículos em cujo material circulante as mercadorias são transportadas, a marca e os números do estado do carro que chega e trechos de um filme.

19.2. Na linha “Cliente” escreve-se o nome da organização, apelido e iniciais do responsável pela utilização da viatura.

19.3. Na linha “Hora” indica a hora de chegada e saída do carro do cliente.

19.4. Nas linhas “Velocímetro”, registra as leituras do velocímetro na chegada e saída do cliente.

19.5. Na linha “TTN anexado”, insira os números TTN, uma cópia dos quais está anexada à guia de transporte, e indique seu número total.

A anexação do TTN à guia de transporte de veículo destinado ao trabalho com pagamento em tarifas pontuais não constitui fundamento para alteração da forma de pagamento do trabalho do veículo.

19.6. Na linha “Número de passeios” insere o número total de passeios realizados.

19.7. Na linha “Assinatura e carimbo do cliente”, assine e coloque um carimbo, confirmando que os dados das linhas correspondentes da guia de transporte foram preenchidos corretamente.

20. Na secção “Conclusão de Tarefas”, o cliente regista os percursos de onde para onde para cada viagem e certifica essas entradas com a sua assinatura.

21. Na guia de transporte do formulário nº 4 da seção “Passagem no posto de controle UTEP, KDP e GAS”:

• O despachante da empresa automobilística na coluna 26 anota o nome do ponto de controle, descanso e pernoite por onde o carro deve passar, bem como UTEP, KDP e GAS, onde o motorista recebe a carga do carro, incluindo carros que trafegam no mesmo sentido, na coluna 27.1 - data e hora de sua passagem conforme horário;
• O despachante da UTEP, KDP ou GAS na coluna 27.2 registra a hora e data reais de passagem pelo posto de controle, pontos de descanso e pernoite, exibe o desvio do cronograma e anota na coluna 27.3 “Desvio”, assina e carimba em coluna 28.

4. Processando guias de transporte

22. O processamento de guias de transporte pode ser feito de forma automatizada por meio de computador, mecanizado por meio de PVM e KVM e manualmente.

As guias de transporte que são objeto de processamento automatizado em computador passam por um pré-processamento, que consiste na codificação da informação (preenchimento de colunas), preparação e transferência da informação para suporte informático.

23. Durante o processamento automatizado de guias de transporte, os dados dos diagramas de máquina recebidos de um computador não podem ser transferidos para os formulários de guias de transporte. Neste caso, o diagrama da máquina deve conter indicadores que correspondam à seção aprovada “Resultados de operação do veículo e reboques”.

24. Na seção “Resultados da operação do veículo e reboques”:

24.1. O consumo de combustível é determinado pela quilometragem total e toneladas-quilômetros do veículo por dia (turno) de operação. Ao somar o resultado da obra, a guia de transporte indica, juntamente com os gastos reais, os gastos de acordo com os padrões aprovados para cada marca de automóveis.

24.2. O tempo de serviço em horas é determinado desde a saída do automóvel da garagem até ao regresso à garagem, deduzidos os tempos de almoço e descanso do condutor (de acordo com a regulamentação em vigor no transporte automóvel). Tempo de inatividade durante todo o dia devido a condições off-road, falhas técnicas, etc. excluído dos relógios da roupa.

O tempo em movimento compensa a diferença entre o tempo de serviço e o tempo de folga. O tempo de inatividade é determinado somando-se os tempos de inatividade durante a carga e descarga, os tempos de inatividade causados ​​por avarias técnicas do veículo em trajeto, troca de pneus, estradas intransitáveis, etc.

O tempo de inatividade devido a falhas técnicas e outros motivos é determinado pelas entradas na seção da guia de transporte “Tempo de inatividade na linha”. Os resultados de tempo de inatividade são fornecidos separadamente para tempo de inatividade de carga e descarga, tempo de inatividade excessivo e tempo de inatividade causado por falhas técnicas.

24.3. O número de viagens com carga é determinado pela contagem de todas as viagens com carga entre os pontos de carga e descarga.

24.4. A quilometragem total do veículo deverá corresponder à diferença entre a leitura do velocímetro no retorno à garagem e na saída da garagem.

A quilometragem com carga é igual à soma das distâncias de todas as viagens com carga, especificadas no TTN.

A quilometragem sem carga é a diferença entre a quilometragem total e a quilometragem carregada.

24,5. A quantidade total de carga transportada por carro é determinada por guias de transporte, calculando a quantidade de carga entregue em seus destinos.

24.6. As toneladas-quilômetro são determinadas multiplicando-se a quantidade (peso) de carga transportada em cada viagem (chegada) pela distância de cada viagem (chegada) entre os pontos de carga e descarga.

O total de toneladas-quilômetro percorridas por um caminhão por dia de trabalho (turno) será igual à soma das toneladas-quilômetro de todas as viagens (chegadas) com carga.

25. O vencimento do condutor é indicado com base nos dados fiscais de todas as faturas anexas à guia de transporte.

Instrução do Ministério das Finanças da URSS N 156, Banco do Estado da URSS N 30, Escritório Central de Estatística da URSS N 354/7, Ministério do Transporte Automóvel da RSFSR N 10/998 de 30 de novembro de 1983 (conforme alterado em 28 de novembro de 1997) “Sobre o procedimento de pagamento no transporte rodoviário de mercadorias”

4. Processando guias de transporte

22. O processamento de guias de transporte pode ser feito de forma automatizada por meio de computador, mecanizado por meio de PVM e KVM e manualmente.

As guias de transporte que são objeto de processamento automatizado em computador passam por um pré-processamento, que consiste na codificação da informação (preenchimento de colunas), preparação e transferência da informação para suporte informático.

23. Durante o processamento automatizado de guias de transporte, os dados dos diagramas de máquina recebidos de um computador não podem ser transferidos para os formulários de guias de transporte. Neste caso, o diagrama da máquina deve conter indicadores que correspondam à seção aprovada “Resultados de operação do veículo e reboques”.

24. Na seção “Resultados da operação do veículo e reboques”:

24.1. O consumo de combustível é determinado pela quilometragem total e toneladas-quilômetros do veículo por dia (turno) de operação. Ao somar o resultado da obra, a guia de transporte indica, juntamente com os gastos reais, os gastos de acordo com os padrões aprovados para cada marca de automóveis.

24.2. O tempo de serviço em horas é determinado desde a saída do automóvel da garagem até ao regresso à garagem, deduzidos os tempos de almoço e descanso do condutor (de acordo com a regulamentação em vigor no transporte automóvel). Tempo de inatividade durante todo o dia devido a condições off-road, falhas técnicas, etc. excluído dos relógios da roupa.

O tempo em movimento compensa a diferença entre o tempo de serviço e o tempo de folga. O tempo de inatividade é determinado somando-se os tempos de inatividade durante a carga e descarga, os tempos de inatividade causados ​​por avarias técnicas do veículo em trajeto, troca de pneus, estradas intransitáveis, etc.

O tempo de inatividade devido a falhas técnicas e outros motivos é determinado pelas entradas na seção da guia de transporte “Tempo de inatividade na linha”. Os resultados de tempo de inatividade são fornecidos separadamente para tempo de inatividade de carga e descarga, tempo de inatividade excessivo e tempo de inatividade causado por falhas técnicas.

24.3. O número de viagens com carga é determinado pela contagem de todas as viagens com carga entre os pontos de carga e descarga.

24.4. A quilometragem total do veículo deverá corresponder à diferença entre a leitura do velocímetro no retorno à garagem e na saída da garagem.

A quilometragem com carga é igual à soma das distâncias de todas as viagens com carga, especificadas no TTN.

A quilometragem sem carga é a diferença entre a quilometragem total e a quilometragem carregada.

24,5. A quantidade total de carga transportada por carro é determinada por guias de transporte, calculando a quantidade de carga entregue em seus destinos.