Kto zajmuje się opodatkowaniem listów przewozowych w firmie samochodowej? Zespoły zadań związanych z obsługą listów przewozowych i towarów oraz dokumentacją transportową

Transport drogowy towarów, niezależnie od jego własności, odbywa się wyłącznie w obecności wypełnionej dokumentacji: listów przewozowych (dokumentów rozliczeniowych) i listów przewozowych (formularz zatwierdzony zgodnie z „Instrukcją dotyczącą procedury płatności za transport drogowy towarów ”z dnia 30 listopada 1983 r.).

Przewóz towarów w ruchu miejskim, podmiejskim i międzymiastowym odbywa się za pomocą formularza listu przewozowego nr 1-t, a w ruchu międzymiastowym z udziałem towarowych stacji samochodowych (GAS) lub innych podobnych przedsiębiorstw publicznego transportu drogowego - nr 2 -tm.

Listy przewozowe są dokumentem o ścisłej odpowiedzialności, są sporządzane metodą druku i muszą mieć serię księgową oraz numer niepowtarzalny dla wszystkich egzemplarzy. Sporządzane są przez nadawcę (formularz nr 2-tm – organ transportu drogowego) dla każdego przejazdu pojazdu dla każdego odbiorcy z osobna, z obowiązkowym uzupełnieniem wszystkich danych niezbędnych do kompletności i poprawności obliczeń dla pracy transportu drogowego.

Faktury wystawiane są niezależnie od warunków płatności, z wyjątkiem transportu towarów, dla których nie prowadzi się ewidencji magazynowej i nie organizuje się ewidencji poprzez ważenie, pomiary geodezyjne, a także przy korzystaniu z pojazdów do obsługi linii komunikacyjnych i energetycznych, rurociągów naftowych i gazowych , filmowanie i transport poczty oraz czasopisma, podczas badań naukowych, prac geologicznych, gromadzenia surowców wtórnych przez przedsiębiorstwa i organizacje.

Jeżeli w sekcji „Informacje o ładunku” formularza nr 1-t nie można wymienić wszystkich nazw i cech zwolnionych pozycji inwentarzowych, specjalistyczne formularze (list przewozowy lub inne) zatwierdzone w ustalonej procedurze odpisywania ładunku od nadawcy i delegowania go do odbiorcy, a także magazynowo-operacyjno-księgowym. W takich przypadkach faktura wskazuje, że dołączony jest do niej specjalistyczny formularz, bez którego TTN uważa się za nieważny.

Przewóz ładunków jednorodnych na tę samą odległość, pod warunkiem zapewnienia ich bezpieczeństwa, może otrzymać TTN łącznie za wszystkie prace wykonane przez pojazd w trakcie zmiany. Podczas rejestracji przejazdów pośrednich spedytor wydaje kierowcy kupon na każdy indywidualny przejazd, który jest ważny tylko w dniu wystawienia i jest wypełniony w trzech egzemplarzach: pierwszy dla spedytora, drugi dla kierowcy, trzeci dla kierowcy konsygnatariusz. W przypadku transportu towarów nietowarowych nie ma konieczności wydawania trzeciego egzemplarza kuponu. Podczas ostatniej podróży załadowca wystawia TTN na cały wolumen przewożonego ładunku, a wydane wcześniej kupony ulegają zniszczeniu. Szczegóły kuponu ustalane są w drodze porozumienia między ATP (organizacją), nadawcą (odbiorcą) i muszą odzwierciedlać objętość przewożonego ładunku, czas pracy i czas przestoju pojazdu dla każdej podróży oraz inne wskaźniki niezbędne do ich późniejszego wpisu do TTN.

Jeżeli ładunek jest przewożony luzem grupą pojazdów, wówczas za zgodą stron klient może wystawić TTN na wszystkie prace wykonane co najmniej dwa razy w miesiącu bez wydawania kierowcom kuponów (praca kierowców jest brana pod uwagę uwzględniane przez przedsiębiorstwo transportu samochodowego).

Głównym podstawowym dokumentem rejestrującym pracę samochodu ciężarowego jest list przewozowy. Jest to dokument o ścisłej odpowiedzialności, sporządzony metodą drukarską i posiadający serię księgową oraz numer druku (formularze nr 4-c, 4-p i 4-m). Zabrania się wpuszczania na linię samochodu bez listu przewozowego w odpowiedniej formie.

Spedytorzy (odbiorcy), przedsiębiorstwa i organizacje transportu samochodowego muszą przynajmniej raz na kwartał porównać dane dotyczące rzeczywistej ilości przewiezionego ładunku i odległości transportu z danymi przedstawionymi do zapłaty. Nadawcy (odbiorcy) są odpowiedzialni za dokładność danych dotyczących masy ładunku i liczby sztuk ładunku określonych w formularzu przewozu ładunku, a ATP (organizacje) są odpowiedzialne za dokładność odległości przewozu i klasy taryfowej ładunek. Uzgodnienia przeprowadzane są według harmonogramów zatwierdzonych przez ATP (organizację) w porozumieniu ze spedytorami (odbiorcami). Wyniki dokumentuje się w akcie o ustalonej formie.

Nadwyżki otrzymane przez ATP w wyniku uzupełnień w trakcie przewozu towarów przekazywane są w ciągu pięciu dni od dnia podpisania ustawy do dochodów budżetu Unii. Jeżeli w dokumentach przewozowych błędnie wskazano odległość przewozu i klasę przewożonego ładunku, otrzymana nadpłata za fracht zostaje zwrócona nadawcy (odbiorcy), a przedsiębiorstwom (nadawcom i odbiorcom), które błędnie podały wagę ładunku i liczbę sztuki ładunku zwracają ATP nadpłacone wynagrodzenia z tego tytułu, opłaty, premie oraz koszty umorzonych paliw i smarów.

Uczestnicy pojednania są zobowiązani do zgłaszania faktów zidentyfikowanych dodatków organizacjom wyższym, a także organom Głównego Urzędu Statystycznego ZSRR oraz dokonywania odpowiednich zmian w raportowaniu wielkości przewozu ładunków, zysków i innych technicznych i wskaźniki ekonomiczne. Za nieprawidłowe wykonanie dokumentów przewozowych, co wiąże się z dodaniem niezrealizowanych ilości transportu, odpowiedzialni pracownicy i urzędnicy są pozbawieni wszelkiego rodzaju premii i wynagrodzeń opartych na wynikach pracy przez rok przez okres do jednego roku. Pracownicy winni wyrządzenia szkody przedsiębiorstwu w wyniku przydzielenia niezrealizowanej ilości pracy na transport towarów zrekompensują ją w sposób określony w obowiązujących przepisach.

List przewozowy wystawiany jest przez nadawcę w czterech egzemplarzach: pierwszy pozostaje u nadawcy i przeznaczony jest do spisania pozycji inwentarzowych, drugi, trzeci i czwarty, poświadczony podpisami i pieczęciami (pieczęciami) nadawcy oraz podpisem kierowcy, przekazywane są temu drugiemu. Po przemieszczeniu ładunku drugi egzemplarz faktury przeznaczony jest do odbioru pozycji magazynowych od odbiorcy, trzeci i czwarty, poświadczony podpisami i pieczęciami (pieczęciami) odbiorcy, są przekazywane ATP (organizacji) . Trzeci egzemplarz faktury stanowi podstawę do obliczeń (dołączany do faktury za przewóz na rzecz zleceniodawcy-klienta transportu samochodowego), a czwarty egzemplarz do rozliczenia wykonanej pracy przewozowej i naliczenia wynagrodzenia kierowcy (dołączany do listu przewozowego). .

Podczas transportu towarów w ruchu międzymiastowym przedsiębiorstwo (organizacja) publicznego transportu drogowego, któremu powierzono organizację tych przewozów, wystawia list przewozowy nr 2-tm w pięciu egzemplarzach (szczegóły części nagłówkowej są wypełnione na podstawie wniosku lub jednorazowego zamówienia na przewóz towaru i formularza listu przewozowego nr 4). Piąty egzemplarz pozostaje w przedsiębiorstwie transportu drogowego, które zorganizowało transport.

W razie potrzeby nadawca może wystawić dodatkowe kopie listu przewozowego (ilość ustala wyższa organizacja).

W przypadku towarów niebędących towarami, dla których nie prowadzi się ewidencji magazynowej poprzez pomiar, ważenie lub pomiar geodezyjny, faktury są wypełniane w trzech egzemplarzach: pierwszy i drugi są przekazywane do ATP (organizacji). Pierwszy egzemplarz stanowi podstawę do rozliczeń ze spedytorem i jest dołączany do faktury, drugi egzemplarz służy do rozliczenia pracy przewozowej i jest dołączany do listu przewozowego; trzeci polega na rejestrowaniu wielkości wykonanych przewozów i pozostaje u nadawcy.

Przed przyjazdem pojazdu spedytor ma obowiązek przy pomocy kalki: wskazać datę wystawienia w nagłówku formularza TTN nr 1; wypełnić rubryki „Klient (płatnik)”, „Nadawca”, „Odbiorca”, „Punkt załadunku”, „Punkt rozładunku”; w sekcji „Informacje o ładunku” wypełnij kolumny 1--7; wypełnić załączone formularze specjalistyczne (wymagane dla formularza nr 2-tm i nr 1-w razie potrzeby) oraz wiersz „Urlop dozwolony”. Osoba odpowiedzialna podpisując się w ostatniej linijce potwierdza prawidłowość dokonanych wpisów i upoważnia do wysyłki towaru do odbiorcy.

Po przybyciu pojazdu i załadunku pozycji magazynowych załadowca ma obowiązek: wypełnić w nagłówku formularza TTN nr 1-t na podstawie przedstawionego listu przewozowego rubryki „Samochód”, „Przyczepa”, „ Przedsiębiorstwo Pojazdowe”, „Do listu przewozowego nr „Kierowca”; wiersze odzwierciedlające przyjęcie i dostarczenie ładunku oraz „Usługi transportowe”; w rubryce „Informacje o ładunku” - kolumny 8-11 i 14 (masa ładunku jest wskazywana z dokładnością do 0,01 t), a także w kolumnie „Liczba pasażerów, przyjazdów”; w sekcji „Operacje załadunku i rozładunku” – kolumny 15, 16,18--23. Czas w kolumnach 18 i 19 wpisuje się za pomocą zegara stemplowego, a w przypadku ich braku - ręcznie.

Za moment przybycia do załadunku uważa się moment przedstawienia przez kierowcę listu przewozowego przy bramie wjazdowej lub punkcie kontrolnym albo osobie odpowiedzialnej za załadunek towaru w organizacji spedytora. Za moment wyjazdu pojazdu z załadunku uważa się moment podpisania i przekazania kierowcy TTN przez osobę odpowiedzialną za załadunek towaru. Jeżeli w jednym rejsie ładunek jest wysyłany z wykorzystaniem kilku listów przewozowych, to w pierwszym z nich odnotowuje się czas przybycia do załadunku, w ostatnim czas wyjazdu z załadunku, a w pozostałych fakturach umieszcza się kreski w polu odpowiednie kolumny. Podczas transportu ładunku za pomocą kuponów i rejestracji pracy jednego TTN, w kolumnie 18 rejestrowany jest czas przybycia do załadunku podczas pierwszej podróży (podróży), w kolumnie 19 - czas odjazdu od nadawcy po jego rejestracji oraz w kolumnie 20 - łączny czas postoju pojazdu w celu załadunku i rozładunku wszystkich wydanych kuponów; w kolumnach 21, 22 („Operacje dodatkowe”) - dodatkowe operacje wykonywane podczas załadunku ładunku (ważenie, analiza, przeliczenie itp.) ze wskazaniem liczby dla każdej z nich i czasu ich wykonania.

Na trasie, przy przekierowaniu ładunku, dane w wierszach „Odbiorca” i „Punkt rozładunku” są przekreślane tak, aby można je było odczytać, a w wierszu „Przeadresowanie” wpisywane są dane nowego odbiorcy we wszystkich trzech kopie listu przewozowego posiadanego przez kierowcę. Wpisy przekierowań potwierdzane są podpisem kierowcy lub przedstawiciela ATP. Jeżeli ładunek zostanie przeładowany w drodze do innego pojazdu, w wierszach „Samochód”, „Kierowca” i „Samochód” poprzednie dane są przekreślane w celu umożliwienia ich odczytania, a nowe wpisywane są.

Korektę potwierdza się podpisem pracownika odpowiedzialnego za przeciążenie.

Fakt przekazania ładunku od jednego spedytora do drugiego jest poświadczany aktem o ustalonym formularzu i odpowiednią adnotacją umieszcza się w wierszu „Notatka o dokonanych czynnościach”. Sporządzając protokoły dotyczące danej przesyłki, w kolumnie „Notatka o sporządzonych protokołach” należy wpisać jej numer i datę (np. „O braku miejsc”, „O zerwaniu pieczęci” itp.).

Po dostarczeniu ładunku odbiorca ma obowiązek wypełnić sekcję „Załadunek i rozładunek” w wierszu „Rozładunek”. i wiersza „Usługi transportowe” oraz spedytora. Rozładunek uznaje się za zakończony po przedstawieniu kierowcy wypełnionego TTN. Ładunek dostarczany jest do odbiorcy w taki sam sposób, w jaki został odebrany od nadawcy. Przy transporcie towarów niehandlowych w formularzu nr 1-t kolumny 1, 2 i 4-10 nie są wypełnione, wszystkie wpisy potwierdzane są podpisem nadawcy w wierszu „Dopuszczony do transportu” oraz podpisem kierowcy w wierszu „Zaakceptowano przez kierowcę spedycyjnego”.

Po złożeniu przez kierowcę prawidłowo wypełnionego TTN (trzeci i czwarty egzemplarz) na koniec pracy, pracownik ATP wypełnia w nagłówku część „Kod klienta”, „Nr trasy”, „Nr tar.” (numery garaży przyczepy), „Rodzaj transportu” (na przykład taryfa akordowa, taryfa czasowa, stawka za kilometr, opłata za podróż, praca nad grupowym aktem pomiaru (ważenie), kontraktacja zespołowa, system barków trakcyjnych, transport scentralizowany, trasy odbioru i dystrybucji, przetaczanie ciągników, przeładunek, odbiór i wyładunek ze stacji kolejowych itp.) W rubryce „Informacje o ładunku” w kolumnach 12, 13 wpisany jest kod i klasa ładunku, oraz w rubryce „Inne informacje” w kolumnach 24, 28 – odległość przewozu ładunku w podziale na grupy drogowe, w kolumnie 29 – kod spedycyjny, 30 i 31 – kody wykonanych usług transportowych lub należności od zleceniodawcy kierowca za świadczone usługi przewozowe, 32 i 33 - współczynniki korygujące do wynagrodzenia kierowcy (do zmiany cen dla kierowcy zgodnie z warunkami przewozu zgodnie z przepisami) i do taryfy głównej (do zmiany taryfy podstawowej w przypadkach przewidzianych przez „Ujednolicone Taryfy”); w sekcjach „Kalkulacja kosztów” i „Taksówka” koszt usług samochodowych i wynagrodzenie kierowcy obliczane są zgodnie z niniejszym TTN.

Formularz listu przewozowego nr 4-c stosuje się przy transporcie towarów na warunkach * zapłaty za pracę pojazdu według stawek akordowych, nr 4-p w przypadku warunków płatności za pracę według stawek czasowych oraz nr 4-m - gdy przewóz towarów w ruchu międzymiastowym. Formularze listów przewozowych z numeracją typograficzną (jako ścisłe dokumenty sprawozdawcze) są opracowywane zgodnie z poleceniami ministerstw, departamentów i innych organizacji Państwowego Komitetu Wydawniczego ZSRR, a formularze nr 4 są opracowywane zgodnie z poleceniami władz transportu publicznego republik związkowych.

Listy przewozowe nr 4-с, 4-п, wystawione zgodnie z instrukcją, wydawane są kierowcy za podpisem na jeden dzień roboczy (zmiana), pod warunkiem dostarczenia listu przewozowego na dzień poprzedni. W przypadku przewozów międzymiastowych trwających dłużej niż jeden dzień listy przewozowe nr 4 wystawiane są na dłuższy okres. Dokument musi posiadać pieczęć i pieczęć organizacji będącej właścicielem samochodu.

List przewozowy formularza nr 4-c zawiera część nagłówkową, sekcje „Praca kierowcy i pojazdu”, „Przepływ paliwa”, „Zadanie dla kierowcy”, „Kolejność realizacji zadania”, „Czas postoju na trasie linia”, „Wyniki pracy pojazdów i przyczep”, „Wynagrodzenie”, a także wiersze „Uwagi specjalne”, „Taksówka”, dotyczące dostarczenia i przyjęcia samochodu i TTN, o wydaniu zlecenia na kierowcy i jego stan zdrowia. W liście przewozowym formularza nr 4-p zamiast sekcji „Kolejność wykonania zadania” znajdują się sekcje „Kup Klienta”, „Kalkulacja kosztów” i „Trasa przejazdu”, a w nr 4, w odróżnieniu od formularza nr 4-c, przewidziany jest dodatkowy ustęp „Przekroczenie punktu kontrolnego (UTEP, KDP, GAS)”.

Kierowcy zabrania się wypełniania listu przewozowego. Wyjątek stanowią podpisy poświadczające przyjęcie samochodu (w dniu wyjazdu) i wydanie (w momencie zwrotu) samochodu oraz TTN.

Dyspozytor ATP przed wystawieniem kierowcy listu przewozowego wypełnia go w następującej kolejności: na przedniej części pod nazwą dokumentu zapisuje datę wystawienia (dzień, miesiąc, rok); w wierszu „Tryb pracy” – kod lub nazwa trybu pracy (praca w dni powszednie, wyjazdy służbowe, zbiorcza ewidencja czasu pracy, dobowa ewidencja czasu pracy, praca w weekend, święto lub w dzień porządkowy, w dniu rozkładowy lub nierozkładowy itp.), według którego naliczane jest wynagrodzenie kierowcy; w wierszu „Kolumna, brygada” wpisuje numery kolumny i brygady, które obejmują samochód i kierowcę; w wierszu „Samochód” – marka, typ, stan i numer warsztatowy samochodu; w wierszu „Kierowca” – nazwisko, inicjały, numer licencji serwisowej i klasa kierowcy; w wierszu „Numer personalny” - numer przypisany kierowcy w ATP; w wierszach „Przyczepy” - marki, stan i numery garażowe przyczep i naczep wyprodukowanych na linii z samochodem (numery wymiennych przyczep i naczep zapisywane są na tych liniach w miejscach ich ponownego sprzęgu); w wierszu „Osoby towarzyszące” – nazwiska i inicjały osób towarzyszących pojazdowi w celu wykonania zadania (ładowacze, spedytorzy, stażyści itp.); w rubryce „Praca kierowcy i samochodu” w kolumnach 2 i 3 – czas (godziny, minuty) wyjazdu i powrotu samochodu zgodnie z rozkładem jazdy; w sekcji „Przypisanie kierowcy” wypełnij kolumnę 16 „Do czyjej dyspozycji”, kolumnę 17 „Czas przybycia” (godziny, minuty) (wskazać czas dojazdu do klienta zgodnie ze zleceniem, wnioskiem lub harmonogramem pracy) , kolumny 18 „Skąd odebrać ładunek” i 19 „Gdzie dostarczyć ładunek” (adresy punktów załadunku i rozładunku), kolumna 20 „Nazwa ładunku”, kolumna 21 „Liczba pasażerów z ładunkiem”, kolumna 22 „Odległość, km” – odległość przewozu ładunku (ustalona na podstawie danych zarządcy drogi lub według mapy dzielnicy, miasta za pomocą krzywizny, lub według wykazu odległości sporządzonego na podstawie protokołów pomiarowych, lub według do odczytów prędkościomierza samochodu podczas transportu sezonowego, zarejestrowanych aktem przedsiębiorstwa lub organizacji transportu samochodowego i klienta), kolumna „Tony transportowe”.

ATP ma prawo zmienić zadania określone w sekcji „Przypisanie kierowcy” i tylko w wyjątkowych przypadkach - Klient w porozumieniu z ATP z odpowiednim wpisem w wierszach „Uwagi specjalne”. W tych samych wierszach rejestrowane są przypadki użycia samochodu do celów specjalnych (przez policję, lekarzy itp.).

Na przedniej stronie listu przewozowego, w wierszu „Wydanie paliwa” należy wskazać słownie ilość paliwa niezbędną do wykonania zadania, biorąc pod uwagę saldo z poprzedniego dnia pracy. W wierszu „Podpis dyspozytora” dyspozytor zaświadcza, że dane zawarte na wypełnionym przez niego liście przewozowym są prawidłowe oraz że kierowca posiada identyfikator serwisowy.

Po wystawieniu kierowcy listu przewozowego, przed opuszczeniem garażu, w rubryce „Przepływ paliwa” w kolumnach 7, 9 i w odpowiednich wierszach cysterna, technik paliwowo-smarujący lub osoba upoważniona odnotowuje ilość wydanego lub serii paliwa oraz numery kuponów paliwowych i poświadcza podpisem; na przedniej stronie podczas badania lekarskiego przed podróżą podpis i pieczątka zaświadczają o dopuszczeniu do kierowania pojazdem ze względów zdrowotnych; w sekcji „Praca kierowcy i samochodu” (kolumna 5 „Odczyty prędkościomierza”) mechanik na punkcie kontrolnym (checkpoint) lub dziale kontroli technicznej (TCD) zapisuje odczyty prędkościomierza w momencie wjazdu samochodu na linię, a w kolumna 6 „Czas rzeczywisty” (liczba, miesiąc, godz., min) zegar stemplowy wskazuje faktyczny czas opuszczenia garażu przez samochód (w przypadku awarii zegara stemplowego lub jego braku czas zapisywany jest ręcznie - dzień , miesiąc, godz., min). Mechanik skrzyni biegów lub mechanik kontroli jakości w sekcji „Przepływ paliwa” w kolumnie 10 „Pozostałe przy wyjeździe” rejestruje ilość paliwa w zbiornikach samochodu przy wyjeździe i potwierdza podpisem, w wierszu „Wyjazd jest dozwolony, podpis mechanika” znakami przekazanie kierowcy samochodu w dobrym stanie technicznym i zezwolenie na opuszczenie garażu. W wierszu „Samochód odebrany, podpisany przez kierowcę” kierowca podpisuje przyjęcie samochodu w dobrym stanie technicznym i odbiór zadania.

Wypełnianie listu przewozowego na linii odbywa się w następującej kolejności: w części „Kolejność realizacji zadania” formularza nr 4-c nadawca wypełnia kolumnę 24 „Liczba pasażerów”, kolumnę 25 „Liczba dołączonych listów przewozowych” (pasażerom nadawane są numery TTN), w kolumnie 26 „Czas przybycia” (godziny, minuty) wpisać czas przedstawienia przez kierowcę pojazdu listu przewozowego przy bramce wjazdowej lub w punkcie kontrolnym załadunku lub rozładunku miejsce (w przypadku braku bramki wjazdowej lub punktu kontrolnego kolumna nie jest wypełniana, ale w TTN wpisuje się czas przybycia i wyjazdu przez punkty), kolumna 27 „Podpis i pieczęć nadawcy”, w kolumnie 28 „Znaki przedsiębiorstwa samochodowego”, ATP odzwierciedla, jeśli to konieczne, dodatkowe wskaźniki księgowe eksploatacji samochodu i przyczepy; w sekcji „Przestój na linii” pracownik pomocy technicznej w odpowiednich kolumnach 29 „Nazwa”, 31 „Początek”, 32 „Koniec” i 33 „Podpis osoby odpowiedzialnej” zapisuje przyczynę, czas przestoju i poświadcza podpisem; na pierwszej stronie w wierszach „Znaki specjalne” należy umieścić informacje nieprzewidziane w liście przewozowym (znaki Państwowej Inspekcji Ruchu, klienci odmawiający załadunku samochodu, służby drogowe itp.).

Zwracając samochód do warsztatu, w liście przewozowym w rubryce „Praca kierowcy i samochód” w kolumnie 6, mechanik skrzyni biegów lub kontroli jakości wpisuje lub stempluje zegarem faktyczny czas powrotu samochodu do garażu (dzień, miesiąc, godzina, minuta), w kolumnie 5 - odczyty prędkościomierza; w sekcji „Przepływ paliwa” mechanik skrzyni biegów lub kontroli jakości wypełnia kolumnę 11 „Saldo po powrocie” i poświadcza podpisem cysternę, technika paliwowo-smarującego lub osobę upoważnioną, gdy kierowca składa kupony na paliwo i smary , wypełnia kolumnę 12 „Dostarczono” i potwierdza własnoręcznym podpisem; w wierszu „Przejechany przez kierowcę” kierowca znakuje, że przekazuje pojazd mechanikowi zajmującemu się skrzynią biegów lub kontroli jakości w dobrym stanie technicznym (wadliwym). Mechanik skrzyni biegów lub dział kontroli jakości w wierszu „Przyjęty przez mechanika” z podpisem zaświadcza, że kolumny 5 i 6 wiersza „Wróć do warsztatu” w sekcji „Obsługa kierowcy i samochodu” są wypełnione prawidłowo i samochód zostaje przyjęty od kierowcy w dobrym stanie technicznym (niesprawnym).

Po złożeniu przez kierowcę listu przewozowego dyspozytor lub inna upoważniona osoba wykonuje następujące czynności: w rubryce „Praca kierowcy i pojazdu” w kolumnie 4 „Przebieg zerowy, km”, zgodnie z tabelą odległości, rejestruje odległość od z garażu do pierwszego punktu załadunku i z ostatniego punktu rozładunku do garażu; w sekcji „Przepływ paliwa” w kolumnie 13 „Współczynnik zmiany normy” - łączny współczynnik zmiany normy zużycia paliwa za cały dzień eksploatacji pojazdu; w kolumnach 14 „Czas pracy wyposażenia specjalnego” i 15 „Czas pracy silnika” na podstawie odpowiednich danych w załączonej specyfikacji technicznej – czas pracy wyposażenia specjalnego oraz dodatkowy czas pracy silnika w specjalnych warunkach pracy (dane te są niezbędne do określić stawkę dodatkowego zużycia paliwa, wypełnić je prawidłowo dyspozytor potwierdza podpisem pod odpowiednimi kolumnami); w sekcji „Kolejność wykonania zadania” w kolumnie 24 wskazuje się liczbę zawodników, a w wierszu „TTN w ilości” – złożony TTN. W przypadku tego ostatniego kierowca podpisuje się w wierszu „Przejechał przez kierowcę”, a dyspozytor wpisuje się w wierszu „Przyjęty przez dyspozytora”.

Na liście przewozowym formularza nr 4-p w rubryce „Przypisanie kierowcy” w kolumnie 16 „Do czyjej dyspozycji” na podstawie wniosku lub jednorazowego zamówienia dyspozytor wpisuje nazwę i adres zleceniodawcy, u którego do dyspozycji samochód powinien przyjechać, w kolumnach 17 i 18 - planowany czas przyjazdu i wyjazdu, w kolumnie 19 - planowana liczba godzin pracy, a w kolumnie 20 - liczba przejazdów zgodnie z planem. List przewozowy nr 4-p posiada odrywany przez Klienta kupon, który stanowi podstawę do przedstawienia przez ATP faktury za zapłatę za usługi transportowe i jest do niego dołączony. Oprócz wypełnienia odrywanego „Kuponu Klienta”, Klient w sekcji „Realizacja zadania” zapisuje trasy każdego przejazdu i potwierdza to podpisem.

W liście przewozowym formularza nr 4 w rubryce „Przejazd przez punkt kontrolny (UTEP, KDP, GAS)” dyspozytor ATP w kolumnie 27 podaje nazwę punktu kontrolnego, miejsca odpoczynku i noclegu, przez który musi przejechać samochód, oraz UTEP, KDP GAS, na którym kierowca odbiera ładunek, w kolumnie 28.1 – datę i godzinę ich przejazdu zgodnie z rozkładem jazdy; w kolumnie 28.2 dyspozytor UTEP, KDP i GAS zapisuje faktyczną godzinę i datę przekroczenia punktu kontrolnego, odpoczynku i postojów, następnie ustala odstępstwo od rozkładu jazdy i wpisuje je w kolumnie 28.3 „Odchylenie” oraz podpisuje i stempluje kolumna 28.4.

Przetwarzaj listy przewozowe i listy przewozowe na komputerze i ręcznie. Wstępne przetwarzanie polega na zakodowaniu informacji, przygotowaniu jej i przeniesieniu na nośnik komputerowy.

Dane z machinogramów otrzymanych z komputera można przesłać do TTN, a listów przewozowych nie można przesyłać. W takim przypadku schematy maszyny muszą zawierać wskaźniki odpowiadające zatwierdzonym sekcję „Kalkulacja kosztów” specyfikacji technicznej i „Wynik pojazdu i przyczep” listu przewozowego. Zarobki kierowcy naliczane są na podstawie danych podatkowych znajdujących się na wszystkich fakturach dołączonych do listu przewozowego.

ANALIZA DOMENY

Charakterystyka przedsiębiorstwa

Przedsiębiorstwo transportu technologicznego i sprzętu specjalnego zajmuje się zaspokajaniem potrzeb JSC „Przedsiębiorstwo”, gospodarki narodowej i ludności w zakresie usług transportowych. Firma prowadzi następującą działalność:

Usługi transportowe dla przedsiębiorstw, instytucji i ludności

Wykonanie kompleksu robót ziemnych pod kątem ułożenia gazu i

pola naftowe;

Naprawa i konserwacja pojazdów mechanicznych, importowanych

budownictwo drogowe i sprzęt dźwigowy, mechanizmy;

Działalność handlowa i pośrednictwo w zakupie i sprzedaży towarów

konsumpcja konsumencka, produkty przemysłowe i techniczne;

Organizacja i postępowanie we współpracy z innymi władzami

władze przygotowania mobilizacyjnego i obrony cywilnej;

Wykonywanie innego rodzaju działalności nie zabronionej przez prawo.

Struktura firmy

U jej podstaw struktura organizacyjna musi zapewniać rozwiązanie głównych zadań stojących przed przedsiębiorstwem: stwarzać warunki do wytwarzania i sprzedaży produktów (robót, usług) na najwyższym poziomie efektywności operacyjnej, zapewniać możliwość rozwoju i promocji nowych produktów na rynek.

Organizacja nieustannie poszukuje najbardziej optymalnej organizacji struktury przedsiębiorstwa (od fragmentacji na wiele spółek po całkowite zjednoczenie). Pomimo wielokrotnych reorganizacji przedsiębiorstwa podstawowa struktura pozostała praktycznie niezmieniona.

Ponieważ przedmiotem automatyzacji jest kilka działów przedsiębiorstwa, wskazane byłoby podanie jego struktury.

Dyrektor:

Zarządzanie produkcją;

Odpowiedzialny za realizację programu produkcyjnego.

Obsługa prawna- pełni funkcje ochrony przedsiębiorstwa z prawnego punktu widzenia.

Departament Pracy i Płac

Funkcje inżyniera w zakresie organizacji i regulacji pracy:

1. kontrola prawidłowego stosowania obowiązujących przepisów;

2. kalkulacja kosztów pracy na jednostkę produktu w asortymencie;

3. kalkulacja standardów produkcji i standardów obsługi dla nowego asortymentu lub dla nowego typu sprzętu;

4. terminowa rewizja standardów produkcji i standardów usług w przypadku zmiany parametrów technologicznych lub organizacji pracy;

5. obliczenie liczby pracowników do realizacji programu produkcyjnego;

6. obliczenie planowanego funduszu wynagrodzeń dla programu produkcyjnego;

7. opracowywanie map warunków pracy, analiza realizacji wskaźników pracy;

8. sporządzanie raportów dotyczących wskaźników pracy;

9. dostarczenie ich w terminie;

10. badanie zakresu i przyczyn rozbieżności pomiędzy czasem faktycznie spędzonym a normatywnym;

11. identyfikacja i rewizja standardów przestarzałych i błędnie ustalonych.

Rachunkowość rozliczeniowa

Cel: procedura prawidłowego i terminowego naliczania wynagrodzeń pracownikom.

Księgowy gromadzi w bazie danych komputera osobistego i drukuje dokumenty dotyczące raportowania i analiz w trzech egzemplarzach: księgowy zatrzymuje jeden egzemplarz dla siebie, drugi przekazuje wiodącemu inżynierowi O&N, trzeci wiodącemu specjaliście (kasy płac).

Księgowy drukuje rachunki osobiste (paski płacowe) dla każdego pracownika. Wydaje paski wynagrodzeń każdemu pracownikowi lub kierownikowi jednostki strukturalnej.

Dział Planowania i Ekonomii: kalkulacja kosztów produkcji, tj. Jaki zysk osiąga przedsiębiorstwo z produkcji tkanin?

Dział produkcyjny i techniczny: naprawa i konserwacja sprzętu, przeglądy techniczne.

Dział Personalny

1. Prowadzi ewidencję personelu pracowników przydzielonych jednostek strukturalnych.

2. Prowadzi ewidencję studentów odbywających praktyki w przydzielonych jednostkach strukturalnych.

3. Prowadzi ewidencję i ponosi pełną odpowiedzialność za prowadzenie kart osobowych, wypełnia, ewidencjonuje i przechowuje książeczki pracy, nalicza staż pracy, wystawia świadectwa aktywności zawodowej pracowników, przedłuża umowy i porozumienia, ewidencjonuje wykorzystanie urlopów (regularnych, edukacyjnych, dziedzictwo administracyjne). , administracyjne itp.).

4. Zgodnie z Regulaminem naliczania stażu pracy oblicza i wpisuje łączny staż pracy na zwolnieniu lekarskim.

5. Sporządza ustalone protokoły pracy z personelem.

6. Prowadzi coroczną selekcję książeczek pracy w celu nadania kandydatom tytułów „Weterana Pracy Zakładu” i „Kariera”, dokonuje wpisów w książeczkach pracy o zachęcaniu i nagradzaniu pracowników.

7. Przesyła kopie zarządzeń dla emerytów i rencistów do wydziału rent i świadczeń.

8. Na podstawie wykazów księgowy wprowadza staż pracy, preferencyjny staż pracy według wykazu zawodów oraz stanowiska uprawniające do preferencyjnych świadczeń emerytalnych według wykazów 1, 2.

Aby rozwiązać zadania wymienione w sekcji „Zadania służbowe”, inspektor HR ma wszelkie uprawnienia, z wyjątkiem punktów wymienionych poniżej:

wydawać zeszyty ćwiczeń bez zgody głównego inspektora;

przeprowadzać zatrudnianie, zwalnianie, przenoszenie bez podpisu głównego inspektora

Działalność prowadzona jest w oparciu o Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej.

Odpowiedzialność określają: Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej, Umowa o pracę, Układ zbiorowy, Regulamin wewnętrzny, Regulamin wynagradzania.

Walne Zgromadzenie- dział głównego mechanika rozwiązuje funkcje hydrauliki, elektryki, hydrauliki i budowy infrastruktury przedsiębiorstwa.

OOTI BP– Departament Ochrony Pracy i Bezpieczeństwa Pożarowego, zajmuje się zagadnieniami organizacji miejsca pracy, ochrony środowiska i poprawy warunków pracy.

RMM– warsztaty naprawcze w ramach tokarni, montażowni, silników, karoserii i spawalni.

URMG- odcinek naprawy głównego gazociągu, pełni funkcje przy budowie wielu robót na dużą skalę na głównym rurociągu.

Laboratorium- dział monitorowania prac na rurze, wykrywanie wad szwów łączących.

Rozwiązaniem problemów projektu dyplomowego będzie opisana analiza danych z działalności takich działów przedsiębiorstwa jak:

OTKiOP– dział kontroli technicznej i bezpieczeństwa przedsiębiorstwa.

1. Sprawdzenie stanu technicznego pojazdu.

2. Zwolnienie pojazdu na linię.

3. Kontrola pojazdów.

4. Uzgadnianie dokumentów.

5. Bezpieczeństwo przedsiębiorstwa.

Pozycje:

Kierownik działu (1)-- monitorowanie pracy inspektorów TCA i bezpieczeństwa przedsiębiorstwa

Kontroler TCA (4)

Ochroniarze (8)– bezpieczeństwo przedsiębiorstwa, zgodnie z opisami stanowisk pracy przedsiębiorstwa.

Dział operacyjny- zajmuje się problematyką utrzymania floty pojazdów.

1. Organizacja eksploatacji pojazdów.

2. Przyjmowanie wniosków na pojazdy od Klienta.

3. Obsługa wniosków.

4. Przetwarzanie listów przewozowych

5. Likwidacja pojazdów.

Pozycje:

Kierownik Działu Operacyjnego (1)– przyjmowanie aplikacji na dane stanowisko, organizacja transportu

Zastępca Kierownik Działu Operacyjnego(1)– rozwiązuje kwestie związane ze świadczeniem usług transportowych

Kawaleria (1,2,3,4,5)– Rozproszona baza danych jednostek technicznych.

1. Zarządzanie pojazdami

2. Naprawa pojazdów

3. Kontrola techniczna pojazdów

Pozycje:

Szef konwoju (1) – pełni funkcje kierownika działu, rozwiązuje kwestie związane z zarządzaniem pojazdami

Mechanik motocyklowy (1) – rozwiązuje problemy związane z naprawą pojazdów

Kontroler TCA (4)– przegląd pojazdu jest zgodny z zakresem obowiązków.

Dyspozytor (2)– wydawanie i przetwarzanie dokumentów podróży. Zgodnie z opisami stanowisk.

OMTS– dział zaopatrzenia przedsiębiorstwa w produkty (części zamienne, paliwo, materiały budowlane itp.)

Pozycje:

Kierownik działu (1 osoba)– pełni funkcje gospodarki zaopatrzeniem materiałowym i technicznym przedsiębiorstwa

Inżynier zaopatrzenia 1 kategoria (1 osoba)- pełni funkcje gospodarki zaopatrzeniem materiałowym i technicznym przedsiębiorstwa

Inżynier zaopatrzenia (1 osoba)- pełni funkcje gospodarki zaopatrzeniem materiałowym i technicznym przedsiębiorstwa.

Tabela 1.2 „Główne pozycje i ich funkcje analizy dziedzinowej”

Pozycje

Funkcje

Kierownik Działu Operacyjnego

Organizuje eksploatację pojazdów do transportu.
Zapewnia racjonalne wykorzystanie taboru na obiektach liniowych, generujących i nośnych.
Kieruje opracowywaniem bieżących i przyszłych planów transportowych oraz organizuje ich realizację zgodnie z wymogami bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Organizuje dobowe planowanie zmianowe transportu i zapewnia jego realizację zgodnie z rozkładem pracy i odpoczynku kierowców.
Organizuje pracę kierowcy.
Organizuje odprawy dla kierowców samochodów osobowych na temat zasad i warunków przewozu ładunków.
Zapewnia organizację pracy kierowców, racjonalne i efektywne wykorzystanie taboru, mechanizmów i urządzeń załadunku i rozładunku.
Podejmuje działania w celu terminowego zawierania umów z przedsiębiorstwami i organizacjami w sprawie transportu towarów.

Kontynuacja tabeli 1.2

Dyspozytor

Wypełnienie listu przewozowego;
Drukowanie listu przewozowego;
Uzgadnianie odczytów prędkościomierza i paliwa;
Przetwarzanie listów przewozowych;
Podpis, pieczęć na liście przewozowym;
Przesyłanie danych do księgowości;
Kontroluje zaopatrzenie działów przedsiębiorstwa transportu samochodowego w niezbędne paliwa i smary, komponenty, produkty i sprzęt;
Prowadzi kontrolę operacyjną nad przebiegiem działalności przedsiębiorstwa transportu samochodowego, zapewniając maksymalne wykorzystanie mocy produkcyjnych, rytmiczny i niezakłócony ruch pojazdów według ustalonych harmonogramów;
Zapewnia realizację ustalonego planu przewozów pasażerskich i przydziałów zmianowych przez kierowców samochodów osobowych;
Podejmuje działania mające na celu zapobieganie i eliminowanie zakłóceń w toku prac, angażując w razie potrzeby odpowiednie służby przedsiębiorstwa;
Identyfikuje rezerwy przedsiębiorstwa w zakresie ustalenia najbardziej racjonalnych sposobów działania floty taksówek, pełniejszego i bardziej jednolitego obciążenia pracą taksówkarzy, zwiększenia wolumenu przewozów pasażerskich i kwot przychodów;
Wdraża i zapewnia racjonalne wykorzystanie środków technicznych operacyjnego zarządzania działalnością przedsiębiorstwa transportu samochodowego;
Prowadzi dziennik wysyłek, sporządza raporty i inną dokumentację dotyczącą pracy przedsiębiorstwa transportu samochodowego jako całości i jego służby wysyłkowej;
Uczestniczy w pracach związanych z analizą i oceną działalności oddziałów przedsiębiorstwa transportu samochodowego, identyfikowaniem wewnętrznych rezerw produkcyjnych;

Kontroler TCA

Sprawdzanie dokumentów kierowcy;
Sprawdzanie stanu technicznego transportu;
Sprawdzanie prędkościomierza i paliwa;
Podpisanie listu przewozowego otwarcia i zamknięcia;
Stały monitoring stanu urządzeń w bazie lub na linii.

Kontynuacja tabeli 1.2

Miód. sanitariusz	Monitorowanie stanu zdrowia kierowcy; Podpis, pieczątka na liście przewozowym.
Szef Motorcade	Wykonywanie transportu; Zapewnienie sprawnej technicznie eksploatacji pojazdów; Badanie przepływów ładunków, wielkości przewozów; Organizacja pracy zespołów kierowców; Monitorowanie stanu technicznego pojazdów i pracy kierowców na linii; Organizacja przyjmowania taboru i urządzeń do eksploatacji; Monitorowanie przestrzegania przez kierowców dyscypliny produkcyjnej i pracy, zasad i przepisów bezpieczeństwa pracy;
Mechanik motocyklowy	Dba o to, aby tabor konwoju był w dobrym stanie i został wydany na linię zgodnie z harmonogramem; Identyfikuje przyczyny usterek powodujących przestoje pojazdu i podejmuje działania mające na celu ich eliminację; Opracowuje harmonogramy konserwacji i napraw taboru kolumny oraz monitoruje jakość i terminowość prac; Bierze udział w udzielaniu pomocy technicznej kierowcom samochodów na linii; Monitoruje przestrzeganie przez kierowców przepisów ruchu drogowego i prawidłową eksploatację pojazdów, przestrzeganie przepisów ochrony pracy i bezpieczeństwa; Instruuje kierowców przed wyjazdem na linię; Uczestniczy w odpisach i dostawach jednostek, opon i pojazdów do naprawy; Zapewnia przestrzeganie ustalonych norm zużycia materiałów eksploatacyjnych; Jeżeli w konwoju znajdują się pracownicy zajmujący się konserwacją i naprawą taboru, nadzoruje on ich pracę; Zapewnia wprowadzenie naukowej organizacji pracy w kolumnie; Zapewnia przestrzeganie przez pracowników dyscypliny pracy i produkcji oraz wykonywanie pracy o właściwej jakości; Organizuje pracę mającą na celu doskonalenie wiedzy zawodowej, inicjatywy twórczej i efektywności pracy podległych pracowników.

Strukturę organizacyjną Przedsiębiorstwa Transportu Technologicznego i Sprzętu Specjalnego (Organizacja) Czajkowskiego podano w Załączniku A.

Eksploatacja pojazdu.

W celu eksploatacji tego pojazdu należy złożyć wniosek do działu eksploatacji w formie pisemnej, podając markę pojazdu, datę, godzinę, miejsce wyjazdu i miejsce przyjazdu.

Kierownik działu operacyjnego przegląda wniosek otrzymany od klienta, stawia wymagania, zabrania lub zezwala na eksploatację tego pojazdu.

Następnie wniosek trafia do dyspozytora, który wypełnia i drukuje list przewozowy dla tego wniosku, zawierający dane pojazdu, dane kierowcy, paliwo, prędkościomierz, dostawę paliwa, miejsce wyjazdu i miejsce przyjazdu, godziny pracy, godzinę i datę.

Zezwolenie to wydawane jest kierowcy pojazdu, który przed opuszczeniem linii ma obowiązek przejść badania lekarskie i sprawdzić stan techniczny pojazdu.

Jeżeli ratownik medyczny zabroni wyjazdu, kierowcy nie wolno opuszczać przedsiębiorstwa tym pojazdem.

Jeżeli asystent medyczny wyrazi zgodę na wyjazd, wówczas pojazd sprawdza mechanik, inspektor TCA (Techniczny Stan Pojazdów).

Jeżeli inspektor TCA zezwoli na wyjazd, po sprawdzeniu danych na prędkościomierzu, paliwie itp.

Podpisuje bilet na odjazd pojazdu, z określoną godziną odjazdu.

Po czym kierowca może udać się na linię roboczą.

Po przybyciu z linii kierowca swoim pojazdem również ma obowiązek przejść kontrolę techniczną u kontrolera TCA, następuje sprawdzenie pojazdu, weryfikacja prędkościomierza i danych paliwowych, dane te są odnotowane w liście przewozowym.

List przewozowy jest zamykany datą i godziną przybycia i wysyłany do dyspozytora w celu rozpatrzenia tego listu przewozowego

Przetwarzanie listów przewozowych

Rysunek 1.4 – Schemat przetwarzania listów przewozowych

Przetwarzanie dokumentacji podróży i transportu obejmuje naliczanie wynagrodzenia za wykonaną pracę przewozową, a także obliczanie następujących wskaźników końcowych pojazdu i kierowcy:

Czas pełnienia służby liczony od momentu opuszczenia przez samochód garażu na drogach publicznych do czasu powrotu do przedsiębiorstwa, organizacji lub garażu, pomniejszony o czas na lunch i odpoczynek (zgodnie z listem przewozowym);

Przestój, na który składają się przestoje podczas załadunku i rozładunku (wg listów przewozowych), przestoje na linii spowodowane awariami technicznymi pojazdu oraz innymi przyczynami eksploatacyjnymi (wg listu przewozowego);

Czas w ruchu, będący różnicą między czasem ubioru a czasem bezczynności;

Całkowity przebieg (wg listu przewozowego), ustalony na podstawie różnicy wskazań prędkościomierza przy powrocie do przedsiębiorstwa, do garażu i przy wyjściu z garażu;

Przebieg z ładunkiem równy sumie odległości przewozu towarów wskazanych w listach przewozowych przewozu (przesyłki) i innych dokumentach towarzyszących ładunkowi;

Przebieg bez ładunku, czyli różnica między przebiegiem całkowitym a przebiegiem z ładunkiem

Rzeczywiste zużycie paliwa (wg listu przewozowego). Zużycie paliwa przez samochód jest równe sumie

paliwo, które znajdowało się w zbiorniku samochodu w chwili wyjścia do pracy i otrzymane w trakcie pracy (w tym w formie kuponów), pomniejszone o resztę, z którą samochód zostaje zwrócony do przedsiębiorstwa, do garażu. Oprócz faktycznego zużycia paliwa, formularz listu przewozowego przewiduje także ewidencjonowanie zużycia paliwa według standardów ustalonych dla poszczególnych marek samochodów. Porównanie rzeczywistego zużycia paliwa ze zużyciem standardowym pozwala określić wielkość oszczędności lub nadwyżki zużycia paliwa przez każdego kierowcę i zgodnie z tym dokonać dopłat lub potrąceń z wynagrodzenia.

Do niedawna planowanie zużycia paliwa odbywało się w oparciu o standardy transportu drogowego zatwierdzone przez Departament Transportu Drogowego Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej w 1993 roku. Obecnie wiele organizacji korzysta z innych resortowych i własnych standardów produkcyjnych. Zautomatyzowany system powinien umożliwiać elastyczne dostosowywanie wskaźników zużycia paliwa w zależności od marki samochodu, paliwa, wykorzystania przyczep, wyposażenia specjalnego, pory roku itp.

Jeśli organizacja posiada magazyn paliw i smarów, kierowcy tankują bezpośrednio przy swoich pojazdach. W przeciwnym razie otrzymują pieniądze, kupony i inne środki płatnicze na zakup paliwa. Konieczne jest policzenie i odpisanie tych środków. Sytuację komplikują ciągłe zmiany cen na stacjach benzynowych.

Ilość przewożonego ładunku ustalana jest w tonach na podstawie rzeczywistej masy (brutto) przewożonego ładunku na podstawie faktur i innych dokumentów towarzyszących ładunkowi. Masę ładunku jednostkowego, długiego i masowego (drewno opałowe, drewno, piasek, glina, wapno itp.) można określić za pomocą ustalonych w tym celu przeliczników; Tonokilometry oblicza się poprzez pomnożenie masy przewożonego ładunku przez odległość transportu.

Dokumentacja podróżno-transportowa jest także podstawą do ustalenia wskaźników kosztów transportu ładunku na podstawie wyników pracy w danym dniu (zmiana, lot). Należą do nich w szczególności:

wynagrodzenie kierowcy (liczone zgodnie z listem przewozowym i załączonymi do niego fakturami), które obejmuje: zapłatę za ilość przewożonego ładunku, przepracowany czas, czynności spedycyjne wykonane podczas transportu, inne prace i usługi, dodatkową opłatę (potrącenia) za oszczędności ( nadmierne zużycie) paliwa, za jakość obsługi klientów, kary pieniężne za naruszenie warunków zadania oraz inne płatności i potrącenia zgodnie z przepisami prawa i regulacjami obowiązującymi w przedsiębiorstwie;

Koszt wykonanej pracy transportowej naliczany jest dla każdego dowodu dostawy. Głównymi składnikami ostatecznego kosztu są koszty transportu towarów, dopłaty za operacje spedycyjne, inne prace i usługi, wysokość podatków i opłat.

Koszt całkowity określa opłatę, jaką przewoźnik musi otrzymać od płacącego klienta za zrealizowany przewóz towaru oraz za operacje transportowo-spedycyjne i usługi towarzyszące przewozowi. Wynik kalkulacji kosztu pracy transportowej zapisywany jest w odpowiedniej części faktury transportowej i stanowi podstawę do wystawienia dokumentu płatniczego płacącemu klientowi.

Po przetworzeniu listu przewozowego i listów przewozowych trzeci egzemplarz listu przewozowego wraz z poleceniem zapłaty wysyłany jest do płacącego klienta, zaś czwarty egzemplarz wraz z listem przewozowym trafia do archiwum przewoźnika.

Przetwarzanie informacji w oparciu o dokumenty podróży i transportu zapewnia księgowość operacyjno-techniczną, kontrolę i analizę działalności przewoźnika, a także sporządzanie raportów statystyczno-księgowych dla organów państwowych i kontroli. Przyjrzyjmy się aktualnej sytuacji na rynku specjalistycznego oprogramowania do przetwarzania dokumentacji podróżnej i transportowej. Istnieje wiele firm deweloperskich oferujących swoje produkty w tym obszarze (tabela 4.1).

Z reguły wszystkie te systemy skupiają się na przetwarzaniu listów przewozowych. Zgodnie z planem przewozu na każdy pojazd wystawiany jest list przewozowy według ustalonego wzoru, który jest głównym dokumentem podstawowym ewidencji pracy i jednocześnie dokumentem potwierdzającym prawo do przewozu ładunku. Istnieje wiele różnych form listów przewozowych: na samochód osobowy, na taksówkę osobową, na pojazd specjalny, na ciężarówkę na godziny, na ciężarówkę na sztuki, na autobus itp.

Wiele programów ma możliwość drukowania arkuszy podróży w różnych formach. Z praktycznego punktu widzenia może to być wymagane tylko w organizacjach z małą liczbą maszyn. Jeżeli na linię wjeżdża duża liczba samochodów, spedytor po prostu nie jest w stanie wydrukować wszystkich listów przewozowych w wyznaczonym terminie. Informacje te mieszczą się zatem w przygotowanych formularzach podróży.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie programy do automatycznego przetwarzania dokumentacji podróży i transportu muszą mieć następującą funkcjonalność:

kontrola dyspozytorska nad dopuszczeniem pojazdów na linię, wyjazdem załogi kierującej i realizacją zadań zmianowych;

prowadzenie dziennika dyspozytora konwoju;

wystawianie i opodatkowanie listów przewozowych (akord, stawka godzinowa, transport autobusowy);

szybkie przetwarzanie dokumentacji podróży i transportu towarów;

prowadzenie kart czasu pracy kierowców i PS;

rozliczanie rzeczywistego i standardowego zużycia paliwa przez kierowców, numery warsztatów, załogi (dobowo i od początku miesiąca);

„uwzględnienie zależności zużycia paliwa od warunków pracy (temperatura powietrza, zaspy śnieżne itp.);

„obliczanie zestawu wskaźników technicznych i ekonomicznych użytkowania pojazdów według marek samochodów, numerów warsztatów, rodzajów transportu itp.;

analiza realizacji dziennych zadań zmianowych kierowców, planów transportowych przez zespoły, konwoje, ATP, przez klientów itp.;

generowanie raportów operacyjnych z pracy kierowców, załóg i realizacji planu klienta.

Jeżeli instytucja eksploatuje pojazdy lub agregaty zużywające w trakcie eksploatacji paliwa i smary, odpisów paliw i smarów należy dokonać na podstawie listów przewozowych, arkuszy księgowych jednostek, z uwzględnieniem norm. W obliczu dużej gospodarki transportowej, różnego rodzaju działalności i źródeł finansowania, pilne są zadania automatyzacji wystawiania listów przewozowych oraz prawidłowego spisywania paliw i smarów według pozycji wydatków. Eksperci z firmy 1C mówią o możliwościach rozwiązania tych problemów, jakie daje 2. edycja programu 1C: Public Institution Accounting 8.

Ogólna procedura operacyjna

W artykule krótko opisano ogólną procedurę pracy z podsystemem Rozliczanie paliw i smarów oraz możliwości podsystemu w zakresie poprawy efektywności rozliczania paliw i smarów w instytucji poprzez skrócenie czasu rejestracji i przetwarzania dokumentów księgowych paliw i smarów oraz minimalizację błędów w rutynowych operacjach wprowadzania danych. Pełna informacja o podsystemie Rozliczanie paliw i smarów, metodologię rozliczania paliw i smarów, podano w sekcji „Rachunkowość paliw i smarów” wsparcia metodologicznego dla wydania 2 „1C: Rachunkowość instytucji publicznych 8” w zasobach ITS-BUDŻET.

Zgodnie z art. 6 ust. 2 ustawy federalnej z dnia 8 listopada 2007 r. nr 259-FZ „Karta transportu samochodowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego” zabrania się przewożenia pasażerów, bagażu, ładunków autobusami, tramwajami, trolejbusami, samochody osobowe, ciężarówki bez wystawienia listu przewozowego na odpowiedni pojazd (pojazd).

Program „1C: Rachunkowość instytucji publicznych 8” (wersja 2) przewiduje wystawianie listów przewozowych dla różnych typów pojazdów.

Oprócz pojazdów instytucje mogą korzystać również z różnych urządzeń zużywających paliwo i smary - kos i kosiarek benzynowych, pił łańcuchowych, pomp silnikowych, generatorów gazu i innego sprzętu. Dlatego też program przewiduje również przygotowanie arkuszy księgowych dla jednostek zużywających paliwa i smary.

Program przetwarza listy przewozowe i księgowe jednostek oraz odpisuje paliwo i smary zgodnie ze standardami.

Kalkulacja kosztów standardowych i rzeczywistych zgodnie z listem przewozowym (kartą jednostkową) może być dokonana dla kilku rodzajów paliw i smarów, na przykład dla urządzeń gazowo-diesel, na kilku trasach lub trybach pracy przy różnych warunkach pracy pojazdu lub jednostki, które wpływają na zużycie paliw i smarów.

Dla każdego pojazdu lub jednostki możesz stworzyć ustawienia odpowiadające typowym warunkom eksploatacji, które będą stosowane podczas opodatkowania i w razie potrzeby można je dostosować, jeśli trasa lub tryb pracy różni się od standardowego.

Dane dotyczące wyliczonych wartości wydatków standardowych i rzeczywistych, oszczędności, nadmiernych wydatków według rodzaju paliw i smarów, środków trwałych – pojazdów/zestawów, pracowników – kierowców/operatorów obsługujących środki trwałe, możesz analizować w różnych raportach.

Praca ta realizowana jest w podsystemie Rozliczanie paliw i smarów.

Jakie problemy rozwiązuje podsystem „Rachunkowość paliw i smarów”?

Podsystem Rozliczanie paliw i smarów rozwiązuje następujące problemy:

tworzenie listów przewozowych (formularze 3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412);
generowanie arkuszy księgowych dla jednostek (formularze 17 i APK-411);
obliczenia dla różnych tras i warunków eksploatacji pojazdów w zakresie normy i rzeczywistego zużycia kilku rodzajów paliw, smarów i płynów specjalnych zgodnie z zaleceniami metodologicznymi zatwierdzonymi zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. nr AM- 23-r;
obliczenia dla różnych trybów pracy i warunków pracy jednostek standardowego i rzeczywistego zużycia kilku rodzajów paliw, smarów i płynów specjalnych;
wygenerowanie zaświadczenia obliczeniowego w celu udokumentowania rozszyfrowania obliczenia standardowego i rzeczywistego zużycia paliw i smarów;
odpis paliwa i smarów na jeden lot według różnych rachunków księgowych, źródeł finansowania, obszarów wydatków, ośrodków odpowiedzialności finansowej i działów;
skonsolidowane odpisy paliw i smarów dla kilku listów przewozowych (np. przy tankowaniu za pomocą kart paliwowych);
utworzenie ustawy o umorzeniu zapasów (f. 0504230);
tworzenie Dziennika przewozu listów przewozowych (formularz nr 8, zgodnie z OKUD 0345008);
kontrola zużycia standardowego i rzeczywistego, oszczędności i nadmiernego zużycia paliw i smarów dla pojazdów i agregatów, a także dla pracowników;
uzgadnianie danych o stacjach benzynowych korzystających z kart paliwowych z danymi dostawcy paliwa.

Możliwości jakie daje podsystem są włączane opcjonalnie: w sekcji Administracja wywołujemy na panelu nawigacyjnym polecenie Konfigurowanie parametrów rozliczeniowych, a następnie na zakładce Podsystemy wyspecjalizowane w rozwijanej grupie podsystemów ustawiamy flagę Rozliczanie paliw i smarów. Takie samo imię. Domyślnie opcja rozliczania paliw i smarów jest wyłączona.

Zasady działania w podsystemie „Rachunkowość paliw i smarów”.

Praca w podsystemie opiera się na następujących zasadach:

ustalenie standardowego wypełnienia listów przewozowych i kart rejestracyjnych jednostek dla każdego pojazdu (wskazany jest stały kierowca, osoby towarzyszące, przyczepa itp.);
szybki wybór adresów w trasach i zadań dla kierowcy z listy najczęściej odwiedzanych obiektów dla pojazdu podczas przygotowywania listów przewozowych;
uzupełnienie danych o bilansie paliwowym i wskazaniach prędkościomierza (przebiegu) według danych z poprzedniego listu przewozowego;
wykorzystanie danych o paliwie i przebiegu z listu przewozowego przy obliczaniu standardowego zużycia paliwa;
Obliczanie standardowego zużycia paliwa w trzech kliknięciach:
uzupełnienie danych wstępnych o ustawieniach dla typowego użytkowania pojazdu;
obliczanie standardowego zużycia paliw i smarów według norm i zmian dla kilku rodzajów paliw i smarów oraz tras;
wypełnienie wykazu odpisów paliw i smarów zgodnie z ustawieniami uwzględniania odpisów w księgowości;
automatyczne obliczanie pozostałości paliwa i smarów w celu obliczenia rzeczywistego zużycia paliwa i smarów.

Wypełnienie ustawień podsystemu „Rachunkowość paliw i smarów”.

Przede wszystkim należy wypełnić katalog Rodzaje paliw i smarów(rozdział Administracja, zespół Rozliczanie paliw i smarów), następnie wprowadź wskaźniki zużycia paliwa, współczynniki korygujące i wartości w odpowiednich książkach referencyjnych, a także skonfiguruj tryb zaokrąglania wyników obliczeń standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa (sekcja Informacje prawne i referencyjne, zespół Rozliczanie paliw i smarów).

Stawki zużycia ustalane są dla każdego rodzaju paliwa i smarów w przeliczeniu na 100 km i w zależności od rodzaju stawki mogą posiadać główny parametr obliczeniowy (np. „przestój (h)” lub „ilość pracy przewozowej (t-km) ”) i jego wartość domyślną. Wskaźniki zużycia pozwalają określić sezonowość użytkowania (dzień i miesiąc rozpoczęcia, dzień i miesiąc ważności). W przypadku wskaźnika zużycia smarów i płynów specjalnych wskazany jest rodzaj paliwa i wartość zużycia przy zużyciu 100 jednostek paliwa.

Normy dla jednostek mają główny parametr obliczeniowy, którym może być:

czas pracy (godziny);
objętość pracy (jednostki można dostosować);
odczytanie licznika.

Współczynniki korygujące odzwierciedlają korektę w górę lub w dół jako procent (na przykład + 5%). Wartości korekty odzwierciedlają korektę w górę lub w dół w jednostkach paliwa i smarów (na przykład + 1 l).

Tworzenie arkuszy podróży i księgowości

Przed odjazdem transportu (zanim jednostka zacznie działać) wystawiane są listy przewozowe (karty rejestracyjne jednostki). Rejestracja listów przewozowych i arkuszy księgowych jednostek odbywa się za pomocą specjalistycznych dokumentów programowych lub ręcznie poprzez wypełnienie formularza.

Program „1C: Rachunkowość instytucji publicznej 8” (wersja 2) przewiduje tworzenie listów przewozowych zgodnie z ujednoliconymi formularzami nr 3, 3 specjalne, 4-P, 4-S, 6, 6 specjalne, ESM-2, zatwierdzone dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z dnia 28.11.1997 nr 78. Dla każdego formularza w programie używany jest dokument o tej samej nazwie, zwany dalej dokumentem List przewozowy.

Do przygotowania podstawowych dokumentów księgowych charakteryzujących funkcjonowanie jednostki wykorzystuje się dokument Arkusz Jednostki. Formularz dokumentu pierwotnego opracowano w oparciu o formularz nr 17 „Arkusz jednostkowy” (kod OKUD 6002210). Do przygotowania podstawowych dokumentów księgowych charakteryzujących zmechanizowaną pracę ciągników, kombajnów i maszyn samobieżnych program wykorzystuje dokument Karta rejestracyjna kierowcy ciągnika (formularz nr 411-APK). Formularz dokumentu podstawowego został opracowany na podstawie formularza nr 411-APK „Karta ewidencji kierowcy-kierowcy ciągnika”.

Aby otworzyć listę odpowiednich dokumentów, możesz użyć poleceń Dziennik listów przewozowych i Dziennik arkuszy księgowych jednostek w grupie drużyn Rozliczanie paliw i smarów Sekcja Rezerwy materiałowe.

Należy zauważyć, że lista ujednoliconych form pierwotnych dokumentów księgowych, zatwierdzona zarządzeniem Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 30 marca 2015 r. nr 52n, nie zawiera form listów przewozowych zatwierdzonych dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacja Rosyjska z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78, a także formularze nr 411-APK, nr 17, dlatego instytucja ma prawo opracowywać i zatwierdzać w Polityce rachunkowości formularze listów przewozowych i arkuszy księgowych jednostek, pod warunkiem że zawierają obowiązkowe dane zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 18 września 2008 r. nr 152 „W sprawie zatwierdzenia obowiązkowych danych i procedury wypełniania listów przewozowych”.

Listy przewozowe generowane w programie spełniają te wymagania. Możesz także dodać drukowany formularz zewnętrzny do dowolnego dokumentu w ramach standardowej funkcjonalności (w sekcji Administracja wywołaj polecenie Drukowane formularze, raporty i przetwarzanie, a następnie upewnij się, że pole wyboru jest zaznaczone Dodatkowe raporty i przetwarzanie i kliknij link o tej samej nazwie, aby uzyskać szczegółowe ustawienia).

Aby wygenerować drukowane formularze listów przewozowych należy wypełnić:

Dane kierowcy (dane z prawa jazdy i inne) - w katalogu Pracownicy;
dane pojazdu (stan tablica rejestracyjna, numer garażu itp.) - w zakładce Dla pojazdów zakładki Cechy indywidulane element katalogu Środki trwałe, wartości niematerialne i prawne, akty prawne;
dane dotyczące kart licencyjnych i tras w odpowiednich katalogach - grupa poleceń Rozliczanie paliw i smarów W rozdziale Administracja.

Do szybkiego wypełniania dokumentów dostępne jest specjalne ustawienie. Ustawienie jest „powiązane” z głównym narzędziem i typem dokumentu księgowego (dostępne przy dodawaniu i wypełnianiu formularza pozycji katalogowej w panelu nawigacyjnym Środki trwałe, wartości niematerialne i prawne, akty prawne). To ustawienie ułatwia wypełnianie:

większość szczegółów listów przewozowych (na przykład przypisanie konkretnego kierowcy do samochodu);
wskazania prędkościomierza (hodometru) zgodnie z poprzednim listem przewozowym lub jego opodatkowaniem;
pozostałości paliwa zgodnie z poprzednim listem przewozowym lub jego opodatkowaniem;
adresy tras i zadań – poprzez wybór z listy częstych adresów w arkuszu trasy;
rodzaje paliwa - zostaną automatycznie wpisane na nowym liście przewozowym, jeśli tryb tankowania nie został określony zgodnie z wcześniejszymi dokumentami.

Obliczanie normatywnego i rzeczywistego zużycia paliw i smarów

Do obliczenia zużycia i odpisu paliwa i smarów w programie „1C: Rachunkowość instytucji publicznych 8”, wydanie 2, stosuje się dokumenty podatkowe Opodatkowanie listu przewozowego I Opodatkowanie ewidencji jednostkowej(lista dokumentów dostępna jest w grupie poleceń Rozliczanie paliw i smarów Sekcja Rezerwy materiałowe).

Po powrocie pojazdu z podróży lub zakończeniu eksploatacji agregatu tworzony jest dokument podatkowy. Wprowadza dane o dokumencie pierwotnym, eksploatacji pojazdu (jednostki) z wykresówki trasy, oblicza standardowe i rzeczywiste zużycie paliw i smarów oraz generuje Ustawa o spisaniu zapasów (f. 0504230) I Pomoc w obliczeniu zużycia paliwa. Podczas wykonywania dokumentu odpisywane są paliwa i smary - generowane są zapisy księgowe do celów księgowych i podatkowych. Każdy list przewozowy (karta rejestracyjna jednostki) musi odpowiadać jednemu dokumentowi podatkowemu, biorąc pod uwagę wszystkie warunki eksploatacji i eksploatacji pojazdu (jednostki).

Dokumenty podatkowe mogą być wypełniane automatycznie – na podstawie odpowiedniego dokumentu List przewozowy, karta pracy jednostki, karta kierowcy ciągnika (formularz nr 411-APK). Można też wprowadzać do nich dane ręcznie, korzystając z dokumentów pierwotnych.

Jeżeli spisanie paliwa i smarów musi nastąpić na koniec okresu rozliczeniowego ustalonego w umowie po otrzymaniu dokumentów od dostawcy paliwa, nie trzeba wypełniać tabeli w dokumentach podatkowych listu przewozowego Materiały do odpisu na zakładkę Odpis paliwa i smarów, ale utwórz zbiorczy dokument podatkowy i wypełnij go za dany okres. Dokument podsumowujący opodatkowanie będzie zawierał wyniki obliczeń dla wszystkich listów przewozowych (arkuszy rachunkowych) za dany okres.

Jeżeli listy przewozowe wystawiane są na drukowanych formularzach, wówczas dane listu przewozowego są podawane w dokumentach podatkowych ręcznie na zakładce Szczegóły listu przewozowego.

Na zakładkę Wstępne dane należy wprowadzić wszystkie trasy (krok 1 na ryc. 1) z różnymi warunkami stosowania norm i poprawek (przykładowo pierwsza trasa przebiegała w górach, a druga trasa po ulepszonych drogach). W tabeli po lewej stronie wyszczególniono trasy oraz rodzaje paliw i smarów, a po prawej standardy i zmiany, odzwierciedlające cechy każdej trasy.

Aby uprościć wypełnianie norm zużycia i korekt dla pojazdu, należy wprowadzić ustawienie do rejestru Ustawienia współczynnika zużycia pojazdów i jednostek.

To ustawienie umożliwia także ustawienie parametrów kontrolnych przebiegu i żywotności pojazdu w celu terminowego rozpoczęcia lub zakończenia poprawek uwzględniających docieranie pojazdów lub zużycie związane z dużym przebiegiem i żywotnością, zgodnie z zalecenia metodologiczne zatwierdzone zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. nr AM-23-r. Korzystanie z tego ustawienia umożliwi szybkie uzupełnienie dowolnych skomplikowanych kombinacji norm i poprawek charakteryzujących typowe warunki eksploatacji każdego pojazdu.

Po wykonaniu polecenia Z Wprowadź parametry obliczeniowe zgodnie z ustawieniami dla pojazdu(krok 2 na rys. 1) możesz edytować wartości głównych parametrów do obliczania standardów oraz dodawać/usuwać standardy i poprawki do standardów zgodnie z warunkami operacyjnymi na danym locie.

Na zakładkę Obliczanie zużycia paliwa obliczane jest zużycie paliwa.

Ogólna procedura użytkownika jest następująca:

2. Wprowadź dane dotyczące ilości wydanego (zatankowanego) paliwa oraz ilości pozostałej po powrocie, rzeczywiste zużycie paliwa zostanie wyliczone automatycznie.

Na zakładkę Odpis paliwa i smarów ustala się wykaz pozycji oraz kierunek zużycia paliwa i smarów podlegających odpisowi.

Aby skrócić czas potrzebny na wypełnienie listy odpisywanych materiałów, możesz założyć rejestr informacyjny Ustawienia odzwierciedlania kosztów paliwa i smarów i na polecenie Wypełnić W wyniku porównania rodzaju paliwa i smarów oraz nazewnictwa tabela odpisanych materiałów zostanie uzupełniona automatycznie. W bardziej skomplikowanych przypadkach odpisywania wydatków warto skorzystać z polecenia Wybór. Dokument umożliwia elastyczne odpisywanie paliw i smarów według różnych wartości detali Nomenklatura, IFO, Oddział, KFO, Konto księgowe, KPS, Dodatkowa analityka, MOL/Lokalizacja magazynu, Rachunek kosztów i rachunek kosztów subconto.

Po określeniu składu i zawarcia prowizji, a także przesłaniu dokumentu, możesz wygenerować wydrukowane formularze „Zaświadczenie-obliczenie zużycia paliwa” i „Zaświadczenie o odpisie Ministerstwa Zdrowia (f.0504230)”.

Pomoc Obliczanie zużycia paliwa i smarów przedstawia wstępne dane, wzory i obliczenia standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa i smarów.

Generowanie raportów umożliwiających monitorowanie prawidłowego zużycia paliw i smarów

Podsystem umożliwia generowanie następujących raportów:

Ruch paliw i smarów w jednostkach i maszynach - odzwierciedla dla każdej jednostki salda paliw i smarów na początek i na koniec okresu, a także przyjęcie i utylizację paliw i smarów za dany okres;
Ruch paliw i smarów w pojazdach – odzwierciedla dla każdego pojazdu przebieg oraz ilość paliwa i smarów pozostałych na początku i na końcu okresu, a także przebieg, odbiór i utylizację paliwa i smarów za dany okres;
Dziennik pokładowy do rejestrowania ruchu listów przewozowych (formularz nr 8) - dziennik pokładowy tworzony jest zgodnie z formularzem 0345008, zatwierdzonym uchwałą Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z dnia 28 listopada 1997 r. nr 78;
Dziennik do rejestracji ruchu kart pracy jednostek - dziennik rozliczeniowy jednostek i maszyn tworzony jest w formie zbliżonej do formularza 0345008;
Raport karty paliwowej - zawiera informacje o uzupełnieniach kart paliwowych w celu porównania z danymi dostawcy paliw i smarów;
Zużycie paliw i smarów przez środki trwałe i pracowników - dostarcza informacji o standardowym i rzeczywistym zużyciu paliw i smarów, a także o oszczędnościach lub nadmiernym zużyciu paliw i smarów, pogrupowanych według środków trwałych i pracowników.

Raporty dostępne są w grupie Rozliczanie paliw i smarów panele raportów Raporty inwentaryzacyjne Sekcja Rezerwy materiałowe.

Opis ogólnych procedur prowadzenia listów przewozowych samochodów ciężarowych. Uwzględniono rodzaje i formy listów przewozowych, procedurę ich wypełniania dla przedsiębiorstw, a także późniejsze przetwarzanie i przechowywanie listów przewozowych.

Należy od razu zauważyć, że niniejszy podręcznik został opracowany do użytku w czasach ZSRR i dlatego należy go stosować tylko w częściach, które nie są ze sobą sprzeczne.

I. Instrukcje ogólne

1. Listy przewozowe na samochód ciężarowy produkowane są w trzech rodzajach:

standardowy formularz międzywydziałowy (akord), stosowany przy transporcie towarów na warunkach płatności za pracę pojazdu po cenach akordowych Jednolitych Taryf dla Drogowego Przewozu Towarów;
standardowy formularz międzywydziałowy (czasowy), stosowany podczas wykonywania pracy pojazdem przy transporcie towarów na warunkach płatności za pracę pojazdu według taryf czasowych;
forma departamentalna (międzymiastowa), stosowana podczas wykonywania pracy samochodem ciężarowym w transporcie krajowych towarów gospodarczych w ruchu międzymiastowym zgodnie z przepisami o organizacji międzymiastowego drogowego transportu rzeczy, zatwierdzonymi w określony sposób przez Rady Ministrów Republik związkowych i statuty transportu drogowego Republik związkowych. Na przedniej stronie tego formularza listu przewozowego znajduje się czerwony pasek z napisem typograficznym „transport międzymiastowy”.

2. Produkcja formularzy podróży z numeracją typograficzną (jako ścisłe dokumenty sprawozdawcze) jest wykonywana przez Państwowy Komitet ds. Wydawnictwa ZSRR na zamówienie ministerstw, departamentów i innych organizacji w ilościach odpowiadających ich potrzebom.

Formularze międzymiastowych listów przewozowych, Formularz N 4, są opracowywane przez Państwowy Komitet Wydawniczy ZSRR wyłącznie na zlecenie władz transportu publicznego republik związkowych.

3. Dostarczanie listów przewozowych do przedsiębiorstw, organizacji i instytucji odbywa się centralnie przez ich organizacje nadrzędne w określony sposób.

Wzory międzymiastowych listów przewozowych przez dworce autobusowe towarowe lub inne przedsiębiorstwa publicznego transportu drogowego, którym powierzono organizację międzymiastowego przewozu towarów na danym obszarze, mogą być wydawane do zgłaszania przedsiębiorstwom, organizacjom i instytucjom innych wydziałów, gdy przedsiębiorstwa publicznego transportu drogowego nie mają możliwości wykonywania międzymiastowego transportu towarów i przewozy te mogą być realizowane pojazdami wydziałowymi.

4. Formularze przechowywane są w magazynach przedsiębiorstw, organizacji, instytucji iw razie potrzeby wydawane są za podpisem osobie odpowiedzialnej za eksploatację pojazdów (kierownik warsztatu, kierownik operacji, dyspozytor itp.).

5. Listy przewozowe formularza N N 4-с, 4-п, wystawione zgodnie z niniejszą instrukcją, wydawane są kierowcy za podpisem osoby upoważnionej tylko na jeden dzień roboczy (zmiana), pod warunkiem przekazania przez kierowcę listu przewozowego poprzedniego dnia pracy. Na dłuższe okresy w międzymiastowym transporcie towarów listy przewozowe formularza N 4 wystawiane są tylko wtedy, gdy kierowca wykonuje przewóz dłużej niż 24 godziny. Wystawiony list przewozowy musi koniecznie posiadać pieczęć i pieczęć organizacji będącej właścicielem samochodu.

6. Listy przewozowe w formie N N 4-с, 4-п, 4-м przechowuje się razem z fakturami.

II. Wypełnianie listów przewozowych

7. Wypełnianie danych listów przewozowych odbywa się konsekwentnie zgodnie z niniejszą instrukcją i jest obowiązkowe dla wszystkich przedsiębiorstw, organizacji i instytucji państwowych, spółdzielczych i publicznych, które posiadają zarówno własne, jak i wynajmowane samochody ciężarowe.

8. Odpowiedzialność za prawidłowe wypełnienie listów przewozowych ponoszą kierownicy przedsiębiorstw, organizacji, instytucji, a także osoby odpowiedzialne za obsługę pojazdów ciężarowych i uczestniczące w wypełnianiu dokumentu.

Niedopuszczalny jest udział kierowcy w wypełnianiu listu przewozowego, za wyjątkiem podpisów potwierdzających przyjęcie (w dniu wyjazdu) i wydanie (w momencie zwrotu) samochodu.

9. Wypełnienie listu przewozowego przed jego wydaniem kierowcy dokonuje dyspozytor przedsiębiorstwa transportu samochodowego lub osoba upoważniona w następującej kolejności:

9.1. Na przedniej części listu przewozowego, pod nazwą dokumentu, wpisana jest data jego wystawienia (dzień, miesiąc, rok), która musi odpowiadać dacie rejestracji wystawionego listu przewozowego w dzienniku wysyłkowym.

9.2. W wierszu „Tryb pracy” zapisywany jest kod lub nazwa trybu pracy (praca w dni powszednie, wyjazdy służbowe, zbiorcze rejestrowanie godzin pracy, codzienne rejestrowanie godzin pracy, praca w weekend lub święto, w dzień porządkowy, praca zgodnie z rozkładem lub poza rozkładem jazdy itp.) d.), zgodnie z którym naliczane jest wynagrodzenie kierowcy.

9.3. W wierszu „Kolumna, brygada” wpisane są numery kolumny i brygady, które obejmują samochód i kierowcę.

W wierszu „Samochód” wpisana jest marka, tablica rejestracyjna i typ samochodu oraz numer jego warsztatu.

9.4. W wierszu „Kierowca” wpisane jest nazwisko, inicjały, numer identyfikacyjny usługi oraz klasa kierowcy pracującego na tym liście przewozowym. W wierszu „Numer personelu” zapisany jest numer przypisany kierowcy w firmie samochodowej.

9,5. W wierszach „Przyczepy” zapisywane są marki, stany i numery garażowe przyczep i naczep wyprodukowanych na wzór samochodu. Numery wymian przyczep i naczep są rejestrowane na tych liniach w miejscach ich wymiany.

9.6. W wierszu „Osoby towarzyszące” wpisywane są nazwiska i inicjały osób towarzyszących pojazdowi w celu wykonania zadania (ładowacze, spedytorzy, stażyści itp.).

9.7. W rubryce „Praca kierowcy i pojazdu” w kolumnach 2 i 3 odnotowuje się czas (godziny i minuty) wyjazdu i powrotu pojazdu zgodnie z rozkładem jazdy.

9,8. W części „Przypisanie kierowcy” w kolumnie 16 „Do czyjej dyspozycji” na podstawie wniosku klienta lub jednorazowego zamówienia wpisane jest imię i nazwisko klienta, do którego dyspozycji musi przyjechać samochód, aby wykonać zadanie .

9,9. Kolumna 17 „Czas przyjazdu” rejestruje czas (w godzinach i minutach) przyjazdu pojazdu do lokalizacji Klienta zgodnie z jego wnioskiem, jednorazowym zamówieniem lub harmonogramem pracy pojazdu zgodnie z warunkami umowy.

9.10. W kolumnach 18 „Skąd odebrać ładunek” i 19 „Skąd dostarczyć ładunek” wpisane są adresy punktów załadunku i rozładunku zgodnie ze zgłoszeniem, jednorazowym zamówieniem klienta lub zgodnie z warunkami umowy kontrakt.

9.11. W kolumnie 20 „Nazwa ładunku” wpisana jest nazwa ładunku przedstawionego do przewozu na podstawie wniosku Klienta lub jednorazowego zamówienia.

9.12. W kolumnie 21 „Liczba pasażerów z ładunkiem” na podstawie wniosku lub jednorazowego zamówienia zapisywana jest liczba pasażerów z ładunkiem potrzebna do wykonania zadania.

9.13. W kolumnie 22 „Odległość” rejestrowane są odległości do przewozu towarów, ustalone na podstawie danych zarządców dróg lub z mapy obszaru (planu miasta) za pomocą krzywizny, albo z wykazu odległości sporządzonego na podstawie protokołów pomiarowych lub z prędkościomierz samochodu (do transportu sezonowego), zarejestrowany akt przedsiębiorstwa lub organizacji transportu samochodowego i klienta.

9.14. Kolumna 23 „Tony transportowe” rejestruje ilość ładunku, który należy przewieźć dla klienta.

Jedynie firma zajmująca się transportem samochodowym ma prawo zmienić zadanie określone w części „Zadanie dla kierowcy”. Tylko w wyjątkowych przypadkach klient może, w porozumieniu z firmą transportową, zmienić zadanie, dodając odpowiedni wpis w wierszach „Uwagi specjalne”. W tej samej rubryce wpisu dokonuje się w przypadku, gdy samochód jest używany do celów specjalnych (przez policję, lekarzy itp.).

9.15. Na przedniej stronie listu przewozowego, w wierszu „Wydanie paliwa” wpisuje się słownie ilość paliwa niezbędną do wykonania zadania, uwzględniając ilość paliwa pozostałą z poprzedniego dnia pracy.

9.16. W wierszu „Podpis dyspozytora” dyspozytor swoim podpisem poświadcza, że dane wypełnionego przez niego listu przewozowego są prawidłowe oraz że kierowca posiada prawo jazdy.

10. Wypełnienie listu przewozowego przed opuszczeniem garażu odbywa się w następującej kolejności:

10.1. W rubryce „Przepływ paliwa” w kolumnach 7, 9 oraz w odpowiednich wierszach cysterna, technik paliwowy lub osoba upoważniona odnotowuje ilość wydanego paliwa, a także serię i numery wydanych kuponów paliwowych oraz potwierdza te zapisy z jego podpisem.

Ilość paliwa wydanego w formie kuponów jest równa ilości paliwa wydanego w naturze.

10.2. Na przedniej stronie lekarz lub inny pracownik medyczny, dokonując przed podróżą badania lekarskiego, poświadcza swoim podpisem stan zdrowia kierowcy i możliwość dopuszczenia go do kierowania samochodem.

10.3. W części „Praca kierowcy i samochodu” w kolumnie 5 „Odczyty prędkościomierza” mechanik punktu kontrolnego (punkt kontrolny) lub wydział kontroli technicznej (QCD) zapisuje odczyt prędkościomierza w momencie wjazdu samochodu na linię, a w kolumnie 6 Stempel „Czas rzeczywisty” – wraz z zegarem wskazuje faktyczny czas opuszczenia garażu przez samochód. W przypadku awarii lub braku stempla zegara, czas zapisywany jest ręcznie w następującej kolejności: dzień, miesiąc, godziny, minuty.

10.4. W części „Przepływ paliwa” w kolumnie 10 „Pozostałe w dniu wyjazdu” skrzynia biegów lub mechanik kontroli jakości odnotowuje ilość paliwa w zbiornikach pojazdu w momencie wyjazdu i potwierdza poprawność wszystkich dokonanych wpisów poprzez podpisanie się w tej kolumnie.

10,5. W wierszu „Podpis mechanika” mechanik skrzyni biegów lub kontroli jakości poświadcza swoim podpisem przekazanie kierowcy samochodu w dobrym stanie technicznym i pozwolenie na opuszczenie garażu, a w wierszu „Podpis kierowcy” - kierowca potwierdza swoim podpisem przyjęcie samochodu w dobrym stanie technicznym i otrzymanie zlecenia pracy.

11. Wypełnienie listu przewozowego na linii odbywa się w następującej kolejności.

W sekcji „Kolejność realizacji zadań” formularza N 4-c:

11.1. W kolumnie 24 spedytor wpisuje kolejne numery zrealizowanych kursów. Ewidencja przeznaczona jest do zaksięgowania załączonych dokumentów przewozowych w ramach podróży.

11.2. W kolumnie 25 „Numery załączonych listów przewozowych” nadawca zapisuje wszystkie numery listów przewozowych związanych z tą podróżą.

11.3. Kolumna 26 „Czas przybycia” wskazuje czas (godziny i minuty), kiedy kierowca przedstawia list przewozowy nadawcy lub odbiorcy przy bramie wjazdowej lub punkcie kontrolnym w punktach załadunku lub rozładunku (z wyjątkiem stacji kolejowych).

Jeżeli nie ma bramki wjazdowej ani punktu kontrolnego, rubryka ta nie jest wypełniana, a czas przybycia do miejsca załadunku lub rozładunku wpisuje się na liście przewozowym (konosamencie).

11.4. W kolumnie 27 „Podpis i pieczęć” nadawca podpisuje i umieszcza pieczęć, potwierdzając prawidłowość danych wypełnianego przez niego listu przewozowego.

12. Kolumna 28 „Znaki przedsiębiorstwa samochodowego” może zostać wykorzystana przez przedsiębiorstwo samochodowe w celu odzwierciedlenia dodatkowych wskaźników księgowych eksploatacji samochodu i przyczepy.

13. W rubryce „Przestój na linii” pracownik serwisu technicznego lub osoba upoważniona wpisuje w odpowiednich kolumnach przyczynę przestoju, datę i godzinę rozpoczęcia i zakończenia przestoju oraz poświadcza te wpisy jego podpis.

14. W wierszach „Uwagi specjalne” na przedniej stronie zapisywane są informacje, które nie są przewidziane w formie listu przewozowego (znaki Państwowej Inspekcji Ruchu, klienci odmawiający załadunku samochodu, różne usługi drogowe itp.). ).

15. Zwracając samochód do garażu, wypełnienie listu przewozowego odbywa się w następującej kolejności:

15.1. W rubryce „Praca kierowcy i samochodu” w kolumnie 6 mechanik skrzyni biegów lub kontroli jakości zapisuje lub stempluje zegarem faktyczny czas powrotu samochodu do warsztatu (dzień, miesiąc, godziny, minuty) i wypełnia kolumna 5 „Odczyty prędkościomierza”.

15.2. W sekcji „Przepływ paliwa” mechanik skrzyni biegów lub kontroli jakości wypełnia kolumnę 11 „Saldo po powrocie” i podpisuje się pod nią.

15.3. W sekcji „Przepływ paliwa” cysterna, technik paliw i smarów lub osoba upoważniona, gdy kierowca składa kupony na paliwo i smary, wypełnia kolumnę 12 „Zaliczone” i podpisuje się pod nią.

15.4. W wierszu „Przekazane” kierowca oświadcza swoim podpisem, że pojazd został przekazany mechanikowi skrzyni biegów lub kontroli jakości w stanie technicznym (niesprawnym). Mechanik skrzyni biegów lub mechanik kontroli jakości w wierszu „Przyjęto” swoim podpisem zaświadcza, że kolumny 5 i 6 wiersza „Wróć do garażu” w sekcji „Obsługa kierowcy i samochodu” są wypełnione prawidłowo, a samochód jest przyjęty od kierowcy w dobrym stanie technicznym (wadliwym).

16. Po złożeniu przez kierowcę listu przewozowego, dyspozytor lub inna upoważniona osoba wypełnia go w następującej kolejności:

16.1. W rubryce „Praca kierowcy i pojazdu” w kolumnie 4 „Zerowy przebieg”, zgodnie z tabelą odległości, wpisuje się odległość od garażu do pierwszego punktu załadunku i od ostatniego punktu rozładunku do garażu.

16.2. W części „Przepływ paliwa” w kolumnie 13 „Współczynnik zmiany normy” zapisano jeden ogólny współczynnik zmiany tempa zużycia paliwa na cały dzień eksploatacji pojazdu, związany z eksploatacją samochodu przy zwiększonego zużycia paliwa, w kolumnie 14 „Czas pracy wyposażenia specjalnego” i w kolumnie 15 „Czas pracy silnika” na podstawie odpowiednich wpisów w załączonym liście przewozowym, TTN rejestruje odpowiednio czas pracy wyposażenia specjalnego i czas pracy dodatkowej czas pracy silnika w specjalnych warunkach pracy (praca obrotowych mechanizmów załadunku i rozładunku silnika itp.). Dane te są niezbędne do ustalenia wskaźnika dodatkowego zużycia paliwa. Dyspozytor potwierdza poprawność wypełnienia tych danych poprzez złożenie podpisu pod odpowiednimi kolumnami.

16.3. W części „Kolejność realizacji zadań” dyspozytor w kolumnie 24 zapisuje całkowitą liczbę przejazdów, a w wierszu „TTN w ilości” – całkowitą liczbę złożonych dowodów dostawy. Całkowitą liczbę przekazanych i przyjętych listów przewozowych kierowca wpisuje w wierszu „Przekazane przez kierowcę”, a dyspozytor w wierszu „Przyjęty przez dyspozytora”.

III. Funkcje wypełniania formularzy listów przewozowych N 4-p i N 4-m

17. Na liście przewozowym formularza N 4-p w rubryce „Przypisanie kierowcy” w kolumnie 16 „Do czyjej dyspozycji”, na podstawie wniosku lub jednorazowego zamówienia zleceniodawcy, dyspozytor wpisuje nazwę i adres zleceniodawca, do którego dyspozycji musi przyjechać samochód, aby wykonać zadanie, w kolumnach 17 i 18 - planowany czas przyjazdu i wyjazdu, w kolumnie 19 - planowana liczba godzin pracy, a w kolumnie 20 - liczba przejazdów według do planu.

18. List przewozowy formularza N 4-p posiada odrywany kupon Klienta, który stanowi podstawę do przedstawienia przez firmę samochodową faktury za zapłatę za usługi transportowe i jest do niego dołączony.

19. W odrywanym kuponie Klient:

19.1. Na podstawie okazanego przez kierowcę listu przewozowego należy w odpowiednich wierszach wpisać numer i datę wystawienia listu przewozowego, nazwę przedsiębiorstwa samochodowego, na którego taborze przewożony jest towar, markę i numery stanowe przyjeżdżającego samochodu oraz przyczepy.

19.2. W wierszu „Klient” wpisuje nazwę organizacji, nazwisko i inicjały osoby odpowiedzialnej za użytkowanie samochodu.

19.3. W wierszu „Czas” wskazuje czas przyjazdu i wyjazdu samochodu od klienta.

19.4. W wierszach „Prędkościomierz” rejestruje odczyty prędkościomierza w momencie przyjazdu i wyjazdu z klienta.

19,5. W wierszu „Załączony TTN” wpisz numery TTN, których jeden egzemplarz dołączany jest do listu przewozowego, i podaj ich łączną liczbę.

Dołączenie numeru TTN do listu przewozowego pojazdu przeznaczonego do pracy z opłatą według taryf czasowych nie stanowi podstawy do zmiany formy płatności za pracę pojazdu.

19.6. W wierszu „Liczba przejazdów” wpisuje się całkowitą liczbę zrealizowanych przejazdów.

19,7. W wierszu „Podpis i pieczęć klienta” podpisz i umieść pieczątkę potwierdzającą, że dane odpowiednich wierszy listu przewozowego zostały wypełnione prawidłowo.

20. W sekcji „Realizacja zadania” Klient zapisuje trasy skąd dokąd dla każdego przejazdu i potwierdza te wpisy swoim podpisem.

21. W liście przewozowym formularza nr 4 w rubryce „Przekroczenie punktu kontrolnego UTEP, KDP i GAS”:

Dyspozytor przedsiębiorstwa samochodowego w kolumnie 26 wpisuje nazwę punktu kontrolnego, przystanku odpoczynku i noclegu, przez który musi przejechać samochód, a także UTEP, KDP i GAS, w którym kierowca odbiera ładunek samochodu, w tym samochody jadące w tym samym kierunku, w kolumnie 27.1 – data i godzina przejazdu zgodnie z rozkładem jazdy;
Dyspozytor UTEP, KDP lub GAS w kolumnie 27.2 zapisuje faktyczny czas i datę przekroczenia punktu kontrolnego, punktów odpoczynku i noclegu, wykazuje odstępstwo od harmonogramu i wpisuje je w kolumnie 27.3 „Odchylenie”, podpisuje i stempluje kolumna 28.

IV. Przetwarzanie listów przewozowych

22. Przetwarzanie listów przewozowych może odbywać się automatycznie przy użyciu komputera, zmechanizowane przy użyciu PVM i KVM oraz ręcznie.

Listy przewozowe podlegające zautomatyzowanemu przetwarzaniu w komputerze podlegają wstępnemu przetwarzaniu, które polega na zakodowaniu informacji (wypełnieniu kolumn), przygotowaniu i przesłaniu informacji na nośnik komputerowy.

23. Podczas automatycznego przetwarzania listów przewozowych, dane ze schematów maszyn otrzymanych z komputera nie mogą być przenoszone do formularzy listów przewozowych. W takim przypadku schemat maszyny musi zawierać wskaźniki odpowiadające zatwierdzonemu rozdziałowi „Wyniki eksploatacji pojazdu i przyczep”.

24. W dziale „Wyniki pracy pojazdu i przyczep”:

24.1. Zużycie paliwa określa się na podstawie całkowitego przebiegu i tonokilometrów pojazdu w ciągu dnia (zmiany) jego pracy. Podsumowując wyniki pracy, list przewozowy wskazuje, wraz z rzeczywistymi wydatkami, wydatki zgodnie ze standardami zatwierdzonymi dla poszczególnych marek samochodów.

24.2. Do czasu służby w godzinach liczy się czas od chwili opuszczenia garażu do czasu jego powrotu do garażu, pomniejszony o czas na lunch i odpoczynek kierowcy (zgodnie z przepisami obowiązującymi w transporcie samochodowym). Całodniowe przestoje spowodowane warunkami terenowymi, usterkami technicznymi itp. wyłączone z zegarków w zestawie.

Czas w ruchu stanowi różnicę pomiędzy czasem spędzonym na służbie a czasem wolnym. Za przestoje uważa się sumowanie przestojów w czasie załadunku i rozładunku, przestojów spowodowanych awarią techniczną pojazdu na trasie, zmianą opon, nieprzejezdnymi warunkami drogowymi itp. Przestoje w czasie załadunku i rozładunku ustala się na podstawie ewidencji przestojów wykazanej na fakturach.

O przestoju wynikającym z usterek technicznych i innych przyczyn decydują wpisy w części listu przewozowego „Przestój na linii”. Wyniki przestojów podawane są oddzielnie dla przestojów załadunku i rozładunku, przestojów nadmiernych i przestojów spowodowanych usterkami technicznymi.

24.3. Liczbę przejazdów z ładunkiem ustala się poprzez zliczenie wszystkich przejazdów z ładunkiem pomiędzy punktami załadunku i punktów rozładunku.

24.4. Całkowity przebieg pojazdu powinien odpowiadać różnicy pomiędzy wskazaniami prędkościomierza przy powrocie do garażu i przy wyjściu z garażu.

Przebieg z ładunkiem jest równy sumie dystansów wszystkich przejazdów z ładunkiem, określonych w TTN.

Przebieg bez ładunku to różnica między przebiegiem całkowitym a przebiegiem z ładunkiem.

24,5. Całkowita ilość ładunku przewożonego samochodem jest ustalana na listach przewozowych poprzez obliczenie ilości ładunku dostarczonego do miejsca przeznaczenia.

24,6. Tonokilometry oblicza się poprzez pomnożenie ilości (wagi) ładunku przewiezionego w ramach każdego przejazdu (przyjazdu) przez odległość każdego przejazdu (dojazdu) pomiędzy punktami załadunku i rozładunku.

Całkowita liczba tonokilometrów przejechanych przez ciężarówkę w ciągu dnia pracy (zmiana) będzie równa sumie tonokilometrów dla wszystkich przejazdów (przyjazdów) z ładunkiem.

25. Wynagrodzenie kierowcy ustalane jest na podstawie danych podatkowych znajdujących się na wszystkich fakturach dołączonych do listu przewozowego.

Instrukcja Ministerstwa Finansów ZSRR N 156, Banku Państwowego ZSRR N 30, Głównego Urzędu Statystycznego ZSRR N 354/7, Ministerstwa Transportu Samochodowego RSFSR N 10/998 z dnia 30 listopada 1983 r. (z późniejszymi zmianami z 28 listopada 1997 r.) „W sprawie trybu płatności za drogowy przewóz rzeczy”

IV. Przetwarzanie listów przewozowych

22. Przetwarzanie listów przewozowych może odbywać się automatycznie przy użyciu komputera, zmechanizowane przy użyciu PVM i KVM oraz ręcznie.

24. W dziale „Wyniki pracy pojazdu i przyczep”:

24.3. Liczbę przejazdów z ładunkiem ustala się poprzez zliczenie wszystkich przejazdów z ładunkiem pomiędzy punktami załadunku i punktów rozładunku.

24.4. Całkowity przebieg pojazdu powinien odpowiadać różnicy pomiędzy wskazaniami prędkościomierza przy powrocie do garażu i przy wyjściu z garażu.

Przebieg z ładunkiem jest równy sumie dystansów wszystkich przejazdów z ładunkiem, określonych w TTN.

Przebieg bez ładunku to różnica między przebiegiem całkowitym a przebiegiem z ładunkiem.

24,5. Całkowita ilość ładunku przewożonego samochodem jest ustalana na listach przewozowych poprzez obliczenie ilości ładunku dostarczonego do miejsca przeznaczenia.

KATEGORIE

Ekranizacja

USG kończyn

Rodzaje ultradźwięków

USG jamy brzusznej

USG klatki piersiowej

POPULARNE ARTYKUŁY

	Zespoły zadań związanych z obsługą listów przewozowych i towarów oraz dokumentacją transportową
	Dokument Opodatkowanie listu przewozowego: Przeznaczony do obliczeń
	Zawody Skorpiona Jakie zawody są odpowiednie dla dziewcząt Scorpio?
	Dlaczego marzysz o zmarłych krewnych - czy to zły czy dobry wskaźnik?
	Zgodność Tygrysa i Szczura - dlaczego trudno im być razem Zgodność szczura Byka i Tygrysa Panny w Internecie

2024 „kingad.ru” - badanie ultrasonograficzne narządów ludzkich