Najteža stvar u poslu strojovođe električnih vlakova su vremenski uvjeti. “Vidio sam kako je prepolovljen...”

Zbrojimo li sve kilometre koje je vozač 2. ​​razreda Igor Khmelinko prešao u vlaku, vjerojatno će ispasti više od jedne revolucije diljem svijeta. Već više od 30 godina prevozi putnike diljem zemlje: svugdje gdje postoje tračnice, pragovi i kontaktna mreža. Na jakni je znak "Počasni željezničar" - najviše priznanje u struci. Igor Hmelinko prvi je put delegiran na 5. skup strojara koji je danas otvoren u Mogilevu i okupio je predstavnike 17 lokomotivskih depoa.

U selu Mrai, okrug Borisovski, odakle potječe Igor Gennadievich, postojao je samo autobusni prijevoz, tako da od djetinjstva nisam sanjao o radu na željeznici, želio sam biti kranist. O sudbini dječaka odlučio je njegov ujak, koji je često dolazio iz Minska, gdje je radio kao vozač električnog vlaka. Studirao sam šest mjeseci na tečajevima pomoćnika strojara u Gomelskoj dortekhshkole. Služio vojsku. Pa, nakon toga, od siječnja 1988. do danas, u auto-stazi Minsk. I ne predstavlja se u drugoj profesiji.

Sjećate li se svog prvog putovanja?

- Sigurno. Pomoćni vozač. Tada sam imao samo teoriju i šest školskih putovanja. Sjećam se i svog prvog vozača - pohvale Vladimira Mojsejeviča. Gledao njegov rad, usvajao iskustvo.



Čini se da je tako teško? Pomaknete regulator prema gore (to je kao mjenjač u automobilu) - vlak dobije brzinu, dolje - uspori. Pa ipak, Igor Gennadievich ne krije: košulja mu je bila sva mokra od uzbuđenja:

- Zaustaviti se na vrijeme teže je nego ubrzati. Na primjer, ako usporite ranije, posljednji automobili mogu ostati iza platforme. A kako ljudi izlaze? Da, i između stanica morate biti vrlo oprezni. Pogotovo ako ima transfera. Sat nije parni, što Schumacher odlučuje iskliznuti ispred vlaka. Ili će osoba naletjeti na neodređenom mjestu,- na trenutak zašuti moj sugovornik. U njegovoj praksi bilo je slučajeva kojih se teško sjetiti.

Da bi dobio epolete vozača 2. klase, više puta je prošao naprednu obuku. Diplomirao je na Moskovskom koledžu željezničkog prometa, studirao je na posebnim tečajevima u Centru za obuku u Baranoviču. Ukupno, od 31 godine radnog iskustva, 24 je radio na električnim vlakovima u Rigi, a posljednjih 7 - na novoj seriji EP-a tvrtke Stadler. Je li bilo lako prijeći s uobičajenih 120 km na sat na 140, pa čak i 160?

- Kad su švicarski električni vlakovi uletjeli i ubrzali do 178. Umjesto ljudi u vagone su ukrcane vreće s pijeskom. Provjeravali su vozna svojstva novih električnih vlakova kako bi ih certificirali. U početku je bilo malo onih koji su htjeli prijeći k njima. I ja sam oklijevao. Hrpa elektronike, ekrani osjetljivi na dodir... A mi smo ljudi iz 80-ih. Ali ništa, svladao. A sada su naši Stadleri kraljevi staze!

Igor Gennadievich rado vas poziva na svoje radno mjesto - na desnom krilu EPR-a: udobno, udobno, s klima uređajem i sjedalom sa zračnim jastukom. Pred očima su vam 4 monitora na kojima se prikazuju sve informacije o putovanju. Kaže da se ponekad osjeća kao pilot svemirskog broda. A na pitanje što je najteže u poslu, odmah odgovara: vremenski uvjeti. Osobito jesenske magle. Kad letiš Stadlerom i ne vidiš što je ispred tebe: čovjek, los ili traktor na prijelazu... Recimo, prije nekoliko godina dogodio se incident u smjeru Bresta. Vozio sam EPR od 5 automobila u jednoj osobi, odnosno bez pomoćnika (usput, samo 9 od 400 kolega u depou ima takvu dozvolu). Fanipol ima zakrivljenu dionicu ceste. Žena sjedi na ogradi. Signal je slab, a zatim jak. Kočenje u nuždi. Ona ustaje i odlazi. Vozač nastavlja svojim putem ... I već iza Stolbtsyja, prije kretanja, primjećuje kamion. Tvrdi: kamiondžija je discipliniran vozač. I nastavlja se kretati...

- Ovdje je bilo jako strašno: i za putnike (taj je električni vlak uvijek išao natovaren do guše), i za sebe. Opet kočenje u nuždi... Pri brzini od 140, Stadler ima put kočenja od 700 metara. Pa sam stao doslovno 100 metara od prijelaza, kad je kamion taman stigao proći kroz njega. Dogodi se, i putujete godinu dana, nikad nećete koristiti hitnu, ali ovdje dva puta u jednom letu. Tako mi je naš instruktor tada savjetovao, po dolasku na finale, u Brest, da odem u crkvu, zapalim svijeću.



Ako vozač radi u jednoj osobi, kaže Igor Gennadievich, radno vrijeme nije više od 8 sati (ne računajući vrijeme između letova tijekom pauziranja), s pomoćnikom - ne više od 10. Zatim najmanje 16 sati za odmor na Dom. To znači da grafikon uvijek pluta. Može ući u smjenu u bilo koje doba dana... Ali ima i prednosti. U mirovinu se može ići 5 godina ranije nego inače (uz neprekidni radni staž od najmanje 12,5 godina). Odmor - 41 dan. Postoji doplata za štetne uvjete. Uostalom, oni rade pod naponom: 25-27 tisuća volti iznad glave.

A smjena počinje obaveznim liječničkim pregledom i provjerom tehničkog stanja vlaka – kočnica, kotača, cijele šasije. Ako se pojavi pitanje, tu je tim za brzi odgovor - visokokvalificirani stručnjaci koji dolaze i rješavaju sve probleme.

- Što ako bude loše na cesti?

- Imam posebnu narukvicu na ruci, ako izgubi vezu sa sigurnosnim sustavom, pali se crveno svjetlo ... Ako ne pritisnem određeno dugme na vrijeme, automatski će proraditi kočnice i vlak će stati.



Sin Yuri slijedio je očeve korake. Već godinu dana radi kao pomoćnik vozača u istoj remizi. Otac je strog. Kad su ih prvi put spojili na izlet, bio je nezadovoljan radom najmlađih. Kod kuće se vodio ozbiljan razgovor. I na sljedećem zajedničkom letu za Gomel, partner zadovoljan. Sada je Hmelinko siguran da se neće stidjeti svog rada pred drugim strojarima. O tome je pričao i svojoj supruzi Raisi, s kojom je, inače, također povezivala željeznica. Upoznali smo se u diskoteci u željezničkom hostelu, gdje je budući inženjer tada živio. Ispostavilo se da joj je otac bio kontrolor vagona, a obje su sestre imale muževe koji su radili na željeznici... Sudbina!

O kojim problemima će Igor Gennadievich govoriti na skupu?

- Da ima problema, ne bismo letjeli 140 - 160 km na sat - s ponosom odgovara. - Najdraži smjer mi je Brest. S jedne strane, manje je zavojitih dionica staze na kojima postoji ograničenje brzine. S druge strane, u proljeće ranije zagrije, odeš, a ovdje već vrtovi cvjetaju. Ali sada često idem u Gomel - nakon što je ova dionica potpuno elektrificirana, vrijeme putovanja je ista 3 sata. I kontaktna mreža je dobra, i željeznička pruga. Obratit ću pozornost na poboljšanje tehničkog stanja željezničkog voznog parka, kao i na povećanje prestiža rada vozača koji rade u jednoj osobi, mogućnost povećanja kontinuiranog radnog vremena - to će pomoći optimizirati naš raspored rada za raspored električnih vlakovi.



Igor Gennadyevich navodi glavne kvalitete za osobu njegove profesije: točnost, staloženost, staloženost, pažljivost, brza reakcija, osjećaj odgovornosti ... Zanimljivo, postoji li velika fluktuacija osoblja među vozačima električnih vlakova?

- Ne. Za većinu je ovo doživotna karijera.

Nedaleko je i Dan željezničara koji se tradicionalno obilježava prve nedjelje u kolovozu. Uoči profesionalnog praznika, vozač lokomotive, koji iza sebe ima više od 30 godina iskustva, ispričao je dopisniku Belnovosti o svom radu.

Strojovođa jedno je od najtežih zanimanja. Zahtijeva ne samo fizičku snagu, apsolutno zdravlje, već i otpornost na stres. Uz stalne preglede, noćne letove, liječničke komisije, vozači često postaju očevici smrti na stazi.

Rad strojara uvijek je bio cijenjen i dobro plaćen, kaže Vladimir Ivanov* iz Gomelja. U 90-ima njegova obitelj nije ni primjećivala poteškoće s kojima su se mnogi suočavali. Čovjek je sada u mirovini. Na njegovoj zadnjoj platnoj listi, koju je primio prije pet godina, plaća je bila oko 12 milijuna nedenominiranih rubalja - nije loš novac, s obzirom na prosječnu razinu prihoda Bjelorusa.

Sada moje kolege, iskusni strojari, primaju oko 2 tisuće,- kaže Vladimir Pavlovič.

Naravno, plaća strojara ovisi o mnogo čimbenika: radnom stažu, kvalifikacijama, bonusima, broju obavljenih putovanja itd. Kako napominje naš sugovornik, nitko se nije žalio na primanja.

Svaki vozač, čak i tijekom treninga, spreman je na nešto što nije tako lako podnijeti. Nesreće na željeznici, nažalost, nisu rijetkost. Vladimir Pavlovič nije rekao je li često morao vidjeti vlastitim očima kako teški vlak prelazi preko još uvijek žive osobe.

Mnogo ... Jedna osoba je već puno ... Srce me boljelo za svakoga. Ne možeš se naviknuti na ovo. Ljudi ginu na cestama, uglavnom zbog svoje nepažnje.

Ljudi ignoriraju znakove upozorenja, sigurnosna pravila, što uzrokuje tragediju. Zato je jako važno kloniti se staza, jer ovo nije mjesto za šetnju, kaže Vladimir.

Pijani su ljudi upali pod vlak. Na primjer, čovjek je hodao, sjeo na tračnice i zaspao. Nisu mu pomogli ni signali ni kočenje u nuždi - prepolovio se. Također, u slušalicama mladi ne čuju zvukove vlaka koji se približava. Nije auto. Gotovo je nemoguće zaustaviti se na vrijeme.

Vladimir je primijetio da zaustavni put vlaka ovisi o mnogim čimbenicima: brzini, vremenskim uvjetima, udaljenosti od prepreke itd.

Sjećam se slučaja kada su dvije žene umrle zbog svoje nesmotrenosti. Jurim velikom brzinom, a na zavoju vidim dva prijatelja kako stoje na stazi i čavrljaju. Kad su čuli signal, već je bilo prekasno... Kad sam izašao iz kabine, vidio sam strašnu sliku...

Vozač mora pružiti prvu pomoć žrtvi. Po potrebi ukrcati osobu u vlak, odvesti je do najbliže stanice, gdje će je čekati vozilo hitne pomoći.

Također, incident je potrebno prijaviti dispečeru. Policija će istražiti što se dogodilo. Istražitelji će obaviti očevid na mjestu događaja.

Ovo je doista muški posao. Uvijek sam bio ponosan što imamo takvu odgovornost. Kad sam bio mlad, čudilo me što radim ono što volim, a za to dobivam i novac.

Huliganizam se događa i na željeznici. Školarci se mogu šaliti na način da će strojovođa imati više posla. Na primjer, na tračnice će staviti hrpu kamenja.

Postati strojar nije lako. Vladimir je, kao i svi novajlije, 7 godina radio kao pomoćnik prije nego što mu je povjereno vođenje momčadi. Za napredovanje je važno steći odgovarajuće obrazovanje, vještine i dobro obavljati svoj posao. Tek nakon toga će se odlučiti pitanje koliko će brzo pomoćnik prijeći u strojare.

Da biste povećali razinu plaća, možete povećati klasu vozača. U početku svi dobivaju četvrti (uvjetno), zatim polažu ispite za treći i viši. Prvoklasni strojari smatraju se pravim profesionalcima, jer su prošli sve testove.

Prema Vladimirovim riječima, obuka tu ne završava. Stalno se testiraju kako bi se potvrdile njihove kvalifikacije.

Uvijek smo se pažljivo pripremali, učili teoriju iz knjiga, pamtili što smo znali u praksi. Sada se to sve predaje na kompjuterima, a nekad smo izvlačili karte, kao u školi, - kaže Vladimir Pavlovič.

Dužnosti vozača uključuju ne samo vožnju vlakom, već i niz drugih, ne manje značajnih zadataka. Na primjer, prijem i održavanje vlaka, provjera kvarova. Zaposlenik ne samo da mora biti u stanju upravljati lokomotivom, već i obavljati manje inženjerske radove, održavati vlak. Ako izgubi iz vida barem neku sitnicu, onda se to može pretvoriti u veliki problem.

Ako je vozač negdje previdio, onda može biti kažnjen za to: lišiti bonusa ili čak biti prebačen u pomoćnike. Sve ovisi o situaciji i braku koji je zaposlenik dopustio. Sve pažljivo prate instruktori, - objašnjava sugovornik.

Uz temeljito poznavanje pravila prometa na željeznici, sposobnost strpljenja u najstresnijim situacijama, svaki strojovođa i pomoćnik moraju biti apsolutno zdravi. Oni koji imaju problema s vidom, kardiovaskularne bolesti, bolesti živčanog sustava, mišićno-koštanog sustava, jednostavno ne mogu raditi.

Stalno prolazio strogu liječničku komisiju. Ako je radnik imao ranice, onda je prebačen na lakši rad, u skladu s dijagnozom. Bilo je i onih koje su slali kod bravara- prisjeća se vozač.

Kako bi uvijek bio u formi, Vladimir je vodio potpuno zdrav način života. Pušenje i alkohol nisu dolazili u obzir.

Čak me i ohrabrilo da zadržim formu. Ovo sada razumijem. Kad nema motivacije, onda se i ne želite baviti sportom. Trenirao sam na stadionu, kalio se i pravilno hranio. Kad je otišao u mirovinu, malo se opustio.

Vladimir Ivanov ne žali što je prošao trnovit put do svog sna iz djetinjstva - postati strojovođa. Unatoč poteškoćama, željeznica je jamčila visoku zaradu, dugi odmor, kao i razne potpore: bonove za sanatorij, karte za zabavne događaje, bonuse i druga plaćanja.

Nisam vidio nikakve nedostatke. Svaka profesija ih ima. Uzeo sam to zdravo za gotovo, to je sve. Onima koji će postati strojari mogu poželjeti puno sreće. Glavna stvar je uzeti u obzir značajke, bilo da su prikladne za određenu osobu ili ne.

*ime heroja promijenjeno iz etičkih razloga

Neki, zamišljajući sebe kao željezničkog radnika, ne znaju u potpunosti što zapravo okružuje svakodnevni život takvog stručnjaka. Ali ako želja za svladavanjem jedne od željezničkih profesija ne nestane, onda će Minska državna strukovna škola željezničkog prometa nazvana po E.P. Yushkevich je jedina obrazovna ustanova u Minsku koja obučava buduće željezničke stručnjake.
Ravnatelj koledža će vam detaljno reći o značajkama zanimanja, aspektima obuke i potrebnim stručnim kvalitetama Rusak Vladimir Nikolajevič.

– Vladimire Nikolajeviču, koja se zanimanja mogu savladati na Visokoj školi za željeznički promet?

- Pridruživši nam se dečki svladavaju sljedeća zanimanja.

Razina strukovnog obrazovanja (na bazi 9 razreda)

• , stručna sprema „pomoćnik strojovođe; pomoćnik strojovođe električne lokomotive; serviser željezničkih vozila“;
• "Upravljanje i popravak vučnih voznih sredstava željezničkog prometa", kvalifikacija „Operator kolicima detektora grešaka; monter kolosijeka";

Razina strukovnog obrazovanja (na bazi 11 razreda)

• "Upravljanje i popravak vučnih voznih sredstava željezničkog prometa", stručna sprema "elektrotehničar za održavanje i popravak alarmnih, centralizacijskih, blokadnih uređaja";
• "Upravljanje i popravak željezničkih vozila u željezničkom prometu", kvalifikacija „elektrotehničar vlakova; mehaničar za popravak željezničkih vozila (popravak vagona)”;
• "Usluga prijevoza u željezničkom prometu", stručna sprema „kondukter putničkog vozila; biljeter.

Razina srednjeg specijaliziranog obrazovanja (na temelju strukovnog obrazovanja)

• (specijalizacija "Tehnički pogon i popravak vagona i hladnjača"), kvalifikacija "elektromehanički tehničar" (redoviti (na proračunskoj osnovi) i izvanredni (na plaćeni osnovi) oblici obrazovanja);
• "Tehnička eksploatacija i popravak voznih sredstava željezničkog prometa"(specijalizacija "Tehnički rad i popravak vučnih željezničkih vozila"), kvalifikacija "elektromehanički tehničar" (dopisni (plaćeni) oblik obrazovanja);
• "Željeznička i pružna postrojenja"(specijalizacija "Željeznička i pružna postrojenja", kvalifikacija "tehničar" (dopisni (plaćeni) oblik obrazovanja).

Upis pristupnika na visoko obrazovanje provodi se na temelju ocjena navedenih u ispravi o obrazovanju. Ostale nijanse upisa (dostupnost potrebnih liječničkih potvrda i drugih dokumenata, uvjeti za stjecanje strukovnog obrazovanja itd.) Trebaju se unaprijed saznati u prijemnom uredu fakulteta.

- Objasniti karakteristike rada predstavnika svake od navedenih profesija.

– Pomoćnik vozača- ovo je druga osoba u kabini vlaka nakon samog vozača. Sam, fizički nije u stanju obavljati sve poslove upravljanja vlakom, pa mu pomoćnik strojovođe pomaže u praćenju ispravnosti rada lokomotive, očitanja semafora, signala, signalnih znakova i pokazivača. Pomoćnik strojovođe mora temeljito poznavati pravila tehničkog rada željeznica, upute za signalizaciju, promet vlakova i manevarski rad na željeznici i još mnogo toga.

Popravljači željezničkih vozila- Riječ je o radnicima koji popravljaju lokomotive i vagone. Oni određuju kvalitetu dijelova, uklanjaju nedostatke montaže. Tijekom popravaka obavljaju se bravarski radovi, mijenjaju se neispravni dijelovi, podešavaju i testiraju montirane i popravljene jedinice.

Rukovatelji kolicima detektora grešaka, monteri kolosijeka(putnici) su djelatnici koji osiguravaju sigurnost prijevoza. Bave se izgradnjom novih pruga, kao i popravkom i održavanjem postojećih pruga. Njihov glavni zadatak je sigurno kretanje, koje se u slučaju kvara mora vratiti što je brže moguće. U svom radu željezničari koriste čitav niz opreme: od malja i otpada do autonomne elektrane i detektora grešaka.

Pratitelji osobnih automobila nadzirati sigurnost i osigurati ispravan rad unutarnje i vanjske opreme putničkog vlaka. Ukrcavaju i iskrcavaju putnike, poslužuju ih na trasi vlaka. Kondukteri vode i dokumentaciju vlaka. Moraju znati ispravno postupati u hitnim situacijama.

Blagajnici karata rad na blagajnama željezničkih kolodvora. Oni izdaju i prodaju putne karte i dokumente. Osim stručnog znanja, blagajnici trebaju poznavati psihologiju i etiku poslovnih odnosa.

Električari za održavanje i popravak uređaja za signalizaciju, centralizaciju, blokadu osigurava nesmetan rad i siguran rad navedenih uređaja na željezničkim prugama, te obavlja njihovo održavanje i popravak. Također, njihove dužnosti uključuju provedbu održavanja, popravka, ugradnje i podešavanja semafora, rute i svjetlosnih pokazivača skretničkih električnih pogona i kontrolnih brava, skretnica, kabelskih mreža električne centralizacije uređaja za automatsko blokiranje, automatske signalizacije vlakova.

Vlak električara je prvi i neizostavni pomoćnik šefa vlaka i konduktera putničkih kola. On, zajedno s članovima vlakovnog osoblja, vrši tehnički nadzor nad pravilnim održavanjem vagona, normalnim radom opreme. Kada se otkriju kvarovi na opremi, električar je dužan utvrditi uzrok i poduzeti mjere za njegovo uklanjanje.

Elektromašinski tehničari rad u skladištima željezničkih lokomotiva, skladišnim bazama i točkama opremanja lokomotiva, pružnim udaljenostima, opskrbi električnom energijom, povratnim vlakovima, kao i drugim prometnim i industrijskim poduzećima.

Tehnike obavlja gospodarsku djelatnost održavanja i popravka željezničkog kolosijeka i drugih uređaja i građevina kolosiječnih objekata željezničkog prometa.

Sat industrijske obuke (pomoćni vozač)

Kako je organizirano fakultetsko obrazovanje?

- U visokoj željezničkoj prometnoj školi blok teorijske nastave izmjenjuje se s praktičnom nastavom koju izvode majstori industrijske nastave. U prvoj godini dečki uče teoriju četiri dana, a jedan dan je predviđen za industrijsku obuku koja se organizira u opremljenim radionicama koledža. U drugom polugodištu broj "teoretskih" dana smanjuje se na tri, a dani industrijske obuke povećavaju se na dva.

Učenici na satu kemije

U drugoj godini izmjena se organizira mjesečno. Nakon druge godine, prema kvalifikacijama, studenti prolaze radnu praksu u poduzećima Minske podružnice bjeloruske željeznice, gdje učvršćuju svoje vještine.

Sat industrijske obuke (dirigenti)

– Imaju li studenti tijekom teorijske nastave priliku slušati praktične stručnjake koji rade na željeznici?

– Naravno, takva obuka je stalna. Kako bismo držali prst na pulsu, stalno surađujemo i komuniciramo sa zaposlenicima željeznice. S vremena na vrijeme, predstavnici željeznice su pozvani na naš fakultet i govore o novinama koje se uvode u radni proces.

– Kako se unapređuje Visoka škola za željeznički promet?

– Intelektualno se uspješno razvijamo. Za studente naši nastavnici samostalno izrađuju udžbenike, nastavna pomagala i njihove elektroničke verzije, simulatore treninga raznih vrsta. Inače, neki od njih sudjeluju na republičkim natjecanjima i u pravilu osvajaju nagrade među ostalim nastavnim sredstvima.

Također izrađujemo edukativne filmove koji se koriste u procesu učenja.

- U kojim obrazovnim ustanovama maturanti Visoke željezničke prometne škole mogu nastaviti školovanje?

– Kvalificirane stručnjake za bjelorusku željeznicu obučava Bjelorusko državno sveučilište za promet. Mnogi naši diplomanti tamo nastavljaju studij i uspješno napreduju na ljestvici karijere.

Sada smo sklopili sporazum o suradnji s Minsk State Higher Radio Engineering College, koji našim studentima koji svladavaju tehnička zanimanja omogućuje studiranje u odsutnosti u nizu specijalnosti radiotehničkog koledža za skraćeno razdoblje studija.

- Što čeka momke koji žele upisati fakultet željezničkog prometa?

- Naše kandidate čeka puno pluseva. Prvo, čekaju tako zanimljiv i fascinantan element kao što je željeznica. Drugo, svakom diplomantu je zajamčeno prvo zaposlenje. Treće, koliko znamo, željezničari primaju pristojne plaće.

– Vladimire Nikolajeviču, koje će osobine pomoći kandidatu da se ostvari u željezničkoj profesiji?

- Najvažnija je organiziranost i disciplina, jer je svako zanimanje na željeznici povezano sa osiguranjem sigurnosti. Upravo o tim kvalitetama ovisi uspjeh profesionalne aktivnosti budućeg stručnjaka.

Vera ZHIDOLOVICH

“Sjećam se da su nam došla tri pilota. Jedan je radio par mjeseci - pljunuo. Rekao je: “Leteti je lakše nego voziti svoje vlakove” i vratio se na aerodrom.” Minski metro redovito održava tečajeve o zanimanju "strojovođa električnog vlaka". Specijalnost je visoko plaćena, pa nema kraja onima koji žele. Saznali smo kako se biraju i obučavaju budući vozači.

Konkurencija za tečajeve je velika. Od stotinu kandidata odabrano je samo 30. Neki su eliminirani na intervjuu, drugi - na liječničkoj komisiji.

Vozač mora imati jednako zdravlje kao astronaut. Vizija "jedan", tlak 120/80, puls ne veći od 86 otkucaja u minuti. Dob - do 40 godina - navodi kriterije Evgeny Talaka, voditelj elektroskladišta Mogilevskaya na kojima se temelji obuka.

Prednost imaju kandidati s tehničkim obrazovanjem. Oni koji žele upravljati kompozicijom također će imati računalni test - za logiku, pažljivost, upornost.

Trenutno je u grupi 17 ljudi: svi dečki. Troje je već izbačeno – zbog akademskog neuspjeha.

Ti si tvrd.

Kako drugačije? Želite voziti sigurno.

Tečajevi traju osam i pol mjeseci, četiri i pol mjeseca - teorija (dio nastave održava se na Minskom državnom strukovnom učilištu željezničkog prometa nazvanog po Juškeviču), tjedan i pol - bravarska praksa i zatim praksa na vlaku. Učenici vježbaju svoje vještine upravljanja na simulatoru koji u potpunosti ponavlja originalnu kabinu vlaka.

Želim pokušati?

Sjedam na vozačevo mjesto. Na ekranu računala - tunel druge linije metroa, na ploči - puno prekidača: za otvaranje vrata, informiranje putnika. “Sljedeća metro stanica je Traktorny Zavod”, najavljuje poznati glas. počinjem se kretati. Najveća dopuštena brzina vlaka je 80 kilometara na sat. Kažu da pravi vozači gledaju samo cestu, jer im ruke već pamte koji su prekidači. Ali ne skidam pogled s ploče i samo na upit instruktora imam vremena da se orijentišem. Ili bolje rečeno, nemam vremena - prođem stanicu i zaustavim virtualni vlak dalje nego što je potrebno.

Gruba greška. To je nepoštivanje putnika, - napominje Evgeny Toloka.

U slučaju nužde strojovođa ima najviše pet minuta da pokrene vlak. To je u teoriji, u stvarnosti će to biti minuta ili dvije. Na simulatoru smišljaju što učiniti ako je došlo do kvara na opremi ili se putnik bacio pod kotače. Strojari koji već rade redovito treniraju (tzv. hitne igre) što učiniti u slučaju kvara na voznom parku. Oni koji se nisu snašli, nakon 10 dana čekaju ponovni ispit. Opet pokazao loš rezultat - zbogom.

Malo o uvjetima rada. Plaća vozača je iznad državnog prosjeka. Smjena ne traje više od sedam sati. Sat i pol do dva voziš, pola sata odmaraš. Da biste to učinili, podzemna željeznica ima odvojene sobe - s TV-om i bilijarom. A nakon radnog dana, strojovođe sami peru svoj vlak.

Za noćenje između smjena zaposlenici ostaju u uslužnim stanovima. Nalaze se u blizini metro stanica Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya.

Apartmani imaju poslugu. Krevet već postoji, jastuk je ispuhan, samo nema juhe - šali se šef depoa. - Ujutro se probude zaposlenici, skuha im se čaj.

Predstavnici različitih zanimanja idu na prekvalifikaciju za strojare. Policajci, graničari, zaštitari, električari... Nerijetko se prekvalificiraju i radnici podzemne željeznice. Na primjer, Pavel Korchagin još uvijek je radio kao mehaničar u depou Mogilevskaya. No, biti strojar, kaže, san mu je iz djetinjstva.

Zanimaju me vlakovi. Prije sam gledao kako voze, sad ću ja voziti. Posao je, naravno, odgovoran, ali i prestižan. Vozač ima pristojnu plaću, - tvrdi tip.

Po obrazovanju, Pavel je inženjer radio elektronike, diplomirao je na BSUIR. Primjećuje da ako postoji iskustvo u podzemnoj, onda je malo lakše naučiti, ali tečajevi su teški. „Puno informacija. Treba dobro poznavati sastav – strojarska, elektro oprema, upravljanje. Puno pravila i uputa koje moramo naučiti napamet.”

Momak kaže da ih čeka pet ispita, zatim dva mjeseca uvježbavanja i kontrolni ispit za stjecanje prava. Tih osam mjeseci, koliko traju tečajevi, metro Pavelu zadržava njegovu prosječnu plaću.

28-godišnji Nikolay Kolenik nema nikakve veze s tehnologijom. Profesionalno se bavio nogometom i igrao za različite klubove.

Zašto ste napustili sport? Starost, trajna ozljeda. Preispitao sam svoje poglede i odlučio pronaći nešto trajno za sebe. Nogometna karijera je valovita, ali ja sam želio stabilnost.

Čuo sam da igrači dobro zarađuju.

Ne u Bjelorusiji - smiješi se Nikolaj.

Pregledao je slobodna radna mjesta, ali ništa nije zapelo. Pokušala sam postati putnički agent – ​​shvatila sam da to nije on. Dugo je obraćao pozornost na profesiju strojara i nakon savjetovanja sa suprugom odlučio da je potrebno djelovati. Nije bilo lako diplomantu BSUPC-a i treneru u svojoj specijalnosti na tečajevima.

Elektrika, mehanika, pneumatika - sve su stavke teške. Ako nešto propustite, nećete obaviti posao.

Dok momak studira, služba za zapošljavanje mu isplaćuje stipendiju.

Teška godina. Borimo se, - smiješi se Nikolaj. - Štedimo, puno toga smo se morali odreći. Veliki teret na plećima supruge koja radi. Osim toga, morate potrošiti ono što stavite sa strane u kasicu prasicu.

Voditelj prodaje Denis Kozhernovich saznao je za tečajeve putem objave u podzemnoj željeznici. Priznaje da ga je zanimala dobra zarada. A profesija je vrijedna i zanimljiva. A budući da tip više nije želio biti menadžer ("velika konkurencija, teško je nešto prodati"), odlučio je svladati novu specijalnost. Denis je na fakultetu studirao za mehaničara, neko vrijeme radio u vulkanizerskoj radnji - tehničko znanje mu je baš dobro došlo. Zdravlje je također na redu: bavio se kickboxingom.

Jevgenij Toloka ohrabruje kadete: većina će se voziti vlakovima nove generacije. U međuvremenu, učite do studenog: zahtjevi za strojarima koji dnevno prevezu tisuće putnika i, reklo bi se, zaslužni su za imidž glavnoga grada, veliki su.

Natalia LUBNEVSKY

Fotografija Sergeja Nikonoviča

Studente željezničkih fakulteta ponekad se miješa sa zrakoplovcima. Zašto je to tako i kako se odvija obuka budućih pomoćnika vozača, saznao je dopisnik agencije "Minsk-Novosti".

Aleksej Butrimovič, student druge godine Državne stručne škole za željeznički promet u Minsku E. P. Juškeviča, trenutno je na praksi. Dok je kao serviser željezničkih vozila. U budućnosti postoji perspektiva da postanete pomoćnik strojovođe električne ili dizel lokomotive. Istina, u Europi vozač više nema pomoćnika. Uključujući i susjednu državu Litvu. Prošle godine, na sastanku uprave koledža s vodstvom Bjeloruskih željeznica, raspravljalo se o ovom pitanju. Vjerojatno će doći do promjena. Fakultet je spreman za proizvodnju i strojara - postoji suvremena oprema i potrebni simulatori. Svi učenici sada mogu učiti voziti vlak bilo u sklopu nastavnog plana ili programa ili u interesnoj udruzi.

Alexey je, na primjer, naučio. No, u praksi svoje znanje još nije primijenio, a vozaču će morati biti desna ruka na trećoj godini.

Obrazovna ustanova ne osjeća manjak kandidata. Najpopularniji specijaliteti među djecom su pomoćnik vozača i kondukter. Jasno je da mogućnost putovanja diljem zemlje i šire uzbuđuje mladu krv. Primjećuje se da romantične prirode idu na fakultet. No, istodobno komisiji za odabir nose dokumente o obrazovanju s visokom prosječnom ocjenom. Tako je prošle godine među budućim pomoćnicima vozača prolazna ocjena (obuka temeljena na 9 razreda. - Bilješka. izd.) bila je 7,59! Čvrsti pokazatelj za vodiče je 7.

Ali posao nije lak. Mašta crta sliku: susrećeš putnike u lijepoj uniformi, ideš s njima na dalek put. Ali zapravo, trebate ukloniti kočiju, povući madrace i pronaći zajednički jezik s raznim ljudima ...

- Putnički vlakovi dionice Minsk vagona najbolji su u CIS-u, Alex je siguran.

Naravno, može se činiti da oduševljeni student pretjerano ocjenjuje rad naših željezničara. No, ravnatelj koledža Vladimir Rusak, osoba koja ne samo da poznaje bjelorusku željeznicu od i do, nego često putuje i vlakovima susjednih zemalja, potvrđuje tu ocjenu:

- Kako su Moskovljani? Vagone čisti posebna ekipa na početku i na kraju vožnje vlaka. A naši kondukteri nadziru čistoću automobila duž cijele rute.

- A kako pomoćnik može postati vozač?

- Morate raditi kao pomoćnik najmanje godinu i pol, zatim pohađati tečajeve u centru za obuku Bjeloruskih željeznica, položiti ispit.

- Postoje li zdravstvena ograničenja?

- I to vrlo ozbiljno! Skoro kao astronauti. Posljednjih godina pojavio se razočaravajući trend: u fazi upisne kampanje iz zdravstvenih razloga izdvajamo 4-5 studijskih grupa - gotovo polovicu upisanih. Za ulazak u pomoćnog vozača potrebno je proći EKG, ultrazvuk srca, trbušne šupljine i druge medicinske studije. Vid je samo jedan za oba oka...

Glavni lik naše priče, Aleksej Butrimovič, došao je na sastanak u prekrasnoj plavoj uniformi. Kaže da je ona zaštitni znak koledža. Zahtjevi u ustanovi za izgledom su isti, učitelji također idu na posao u uniformi. Na tunici - pozlaćeni gumbi, naramenice. Prema potonjem se može odrediti "rang" učenika: postoji značka - to znači načelnik ili njegov pomoćnik. Još jedan prepoznatljiv znak je BZD flaster. Prikazuje par kotača s krilima. Krilati simbol često dovodi u zabludu neznalice - dečki se brkaju s pilotima.

- Krila su za mene let. Svima u šali odgovaram: naše lokomotive ne voze, nego lete, Alexey se smije.

Vodi nas u obilazak učionice. Vodi do simulatora - analoga vozačeve konzole.

- Dolazeći ovamo, shvatio sam da će ovaj posao zahtijevati veliku odgovornost,- kaže tip sjedajući u vozačku stolicu. - Voziš se na početku vlaka, a za tobom idu stotine ljudi...

Simulator ne samo da uči kako voziti električnu lokomotivu, već također pomaže u rješavanju raznih teških situacija: vožnje noću, po kiši, snijegu ili magli. Alexei i ja idemo na virtualno putovanje dionicom Minsk-Baranovichi. Ispred nas je veliki ekran koji prikazuje stvarne krajolike izvan prozora kabine.

- Ubrzanje nije problem. Najteže je na vrijeme zaustaviti vlak jer mu je put kočenja u prosjeku jedan kilometar, pojašnjava Aleksej.

„Vozimo“ se brzinom od 35 km/h. Na monitoru je prikazana dopuštena brzina - 65 km / h.

- Ako prekoračite, kočnice automatski rade. Vlak će biti potpuno zaustavljen. Isto će se dogoditi ako vozač ne potvrdi svoju opreznost,- kaže mladić.

Crveni trokut na upravljačkoj ploči tijekom kretanja s vremena na vrijeme svijetli, au kabini se čuje oštar signal. Nakon toga, unutar 7 sekundi, vozač mora reagirati - pritisnuti tipku za budnost. Tako sustav provjerava je li zaspao. Trokut češće svijetli kada se vlak približava stanici ili se približava crvenom svjetlu na semaforu. U takvim ključnim trenucima pomoćnik vozača niti ne sjeda.

Što dečki dožive kada prvi put uđu u vozačku kabinu, a ne u automobil kao suvozač?

Zamjenik ravnatelja za industrijsku obuku koledža Dmitry Sturlis:

- Sjećam se kako je meni bilo. Došao na trening - sjeo na dizel lokomotivu. Zastrašujuće je, jer prije sam automobil vidio samo u stanju mirovanja. A onda vozač pali motor, a tlo kao da mu izmiče ispod nogu. Činilo se da su letjeli kao na krilima, a nisu išli uz tračnice. I što god je vozač rekao, učinio je odmah.

U travnju su momci s koledža Evgeny Gritsuk i Ruslan Telenkov otputovali u Vilnius na međunarodno natjecanje studentskih stručnih vještina u vještini Strojovođa lokomotive. Zadaci nisu bili laki, pogotovo onaj praktični dio - vožnja lokomotive na simulatoru, ali dečki su to odradili i osvojili 1. mjesto!