Lekcije s izleta starog kapetana na jedrenjake antičkog svijeta. Morski brodovi prošlosti

Svjedočanstva antičkih autora, danas umnogome ilustrirana arheološkim nalazima i znanstvenim rekonstrukcijama, na fascinantan način govore o “zgodama prošlih vremena” u povijesti ljudske kulture. Jasan primjer za to je razvoj brodogradnje i pomorstva, izgradnja luka i svjetionika. U davna vremena ljudi su se naselili uz obale rijeka, jezera i mora. Voda je bila pogodan put komunikacije i trgovine, a ljudi su tim putem svladavali najprije čamcima, a zatim brodovima.

Stari Sumerani (koji su nekoć živjeli na jugu današnjeg Iraka) ovdje su pokazali veliku vještinu. Gradili su snažne brodove, a jedan od tekstova od prije više od 5000 godina, upućen izravno brodu, glasio je: “Tvoj trup su načinili od ciparskog drveta, a jarbol od cedra. Za vesla je korišten basan hrast, a paluba je bila obložena daskama od smreke i slonovače. Napravili su ti jedro od skupog egipatskog platna.”

Otprilike u isto vrijeme, drevni egipatski umjetnik je na reljefu prikazao "brodogradilište" i možda je upravo s njegovih "navoza" izašao drevni brod koji su arheolozi nedavno otkrili nedaleko od poznate Keopsove piramide. Drugi reljef prikazuje putovanje koje je prije 35 stoljeća poduzela faraonka Hatshepsut u zemlju Punt (koja se nalazi na somalskoj obali Afrike ili, kako znanstvenici još vjeruju, negdje u regiji južnog Jemena). Umjetnik je prikazao krcanje pristiglih velikih čamaca, prilagođenih za obalnu plovidbu morem - s visokim pramcima i krmom, veslima i jarbolom za široko jedro koje se podiže samo kad vjetar puše ravno. Stoljećima su glavni građevinski materijali za takve brodove ostali nilska trska, akacija i uvozni cedar. Faraon Snefru jednom je poslao cijelu flotu od 40 brodova u Feniciju po ovo vrijedno drvo.

Feničani (stanovnici velikih gradova u istočnom Sredozemlju) također su se isticali u brodogradnji i pomorstvu. Njihove trgovačke galije, građene od cedrovine i hrastovine, odlikovale su se većom nosivošću i prilagodljivošću morskoj plovidbi; uglavnom su plovile pod jedrima (vesla su se koristila samo u mirnim razdobljima).

Fenički trgovci plovili su daleko izvan Sredozemlja, obišli Rt dobre nade, stigli do obala Engleske, pa čak, vjeruje se, i Amerike. O izgledu njihovih galija može se suditi prema reljefu iz 8. do 7. stoljeća prije Krista, kao i prema rekonstrukciji reproduciranoj na jednom od sadašnjih novčića Tunisa.

Daljnjim razvojem trgovine povećavala se veličina brodova, usavršavala oprema i ukrasi, ali konstrukcijske promjene nisu bile značajnije. Obično je trgovački brod imao prosječnu nosivost od oko 80 tona. Njegov glavni dio bila je kobilica koja se sastojala od nekoliko međusobno povezanih trupaca. Na njega su pričvršćeni pramčani i krmeni stupovi, okviri, a paluba je položena na gornje poprečne trupce. Tijelo je bilo sašiveno od debelih ploča i premazano smolom ili bojom. Pramac i krma napravljeni su gotovo identično - sa zakrivljenim krajevima ukrašenim rezbarijama u drvetu; na krmi je bilo nadgrađe - zaklon ili platforma za kormilara; upravljač je bio izrađen u obliku dva velika vesla širokih lopatica. Oprema se u pravilu sastojala od jarbola s jedrom, koji je bio izrađen od kože presvučene i obojene u različite boje; brzina plovidbe dosegla je 7 čv. Vrlo često su se koristila vesla.

Sredozemljem su plovili jednostavni čamci, tzv. perama. Ali vješti brodograditelji također su gradili "robne i putničke brodove" svog vremena. Prema piscu Ateneju, koji je živio u 3. stoljeću prije Krista, "Syracusan" s tri palube i tri jarbola s 20 redova vesala imao je sportske prostorije i kupaonice, ukrašene mramorom i vrijednim drvom, knjižnicu i pješačke galerije, ukrašene sa statuama, slikama, vazama (sasvim je moguće da je u skladištima ovog broda bilo čak i izvrsno antikno posuđe). Nažalost, pisac nije izvijestio o “putničkom kapacitetu” broda, ali je naveo njegovu nosivost: više od 1500 tona žita, vune i druge robe.

Slike brodova često se nalaze na grčkom i rimskom novcu, a na jednom od reljefa vidimo riječnu barku za prijevoz vina.

Zanimljivi podaci o pomorstvu i trgovini vezani za grčko-bosporsko kraljevstvo (u sjevernom crnomorskom području). Trgovci su iz Kolhide izvozili pšenicu, ribu i materijale za brodogradnju: borovo drvo, konoplju i smolu. Povjesničar i geograf Agatharchides iz Knidosa, koji je živio prije više od 2000 godina, prvi je izvijestio o prijevoznicima robe čiji su teretni brodovi isplovljavali iz Maeotisa (Azovsko more), stigli na otok Rodos desetog dana, onda su četiri dana kasnije bili u Aleksandriji, a nakon još deset, uspinjući se Nilom, stigli su do Etiopije. U vezi s pričom ovog autora, vrijedi napomenuti da je u to vrijeme luka u Feodoziji mogla primiti do 100 brodova, au bosporskoj prijestolnici Pantikapej (Kerč) postojali su “dokovi” namijenjeni za popravak ili izgradnju 30 brodova. brodovi odjednom.

Starorimski novčići prikazuju nam opći pogled na antičku luku: sam Neptun, naslonjen na dupina i držeći kormilo broda, gleda na svjetionik, lukobran i brodove koji su stigli u Ostiju. Ovdje, na ušću Tibera, nekoć je bila izgrađena “luka za brodove i mornare koji traže svoju sudbinu u valovima”. Godine 42. naše ere, u luci su obavljeni opsežni radovi jaružanja uz istodobnu izgradnju glavne luke. Njegovu glavnu strukturu činila su dva grandiozno zakrivljena gata koji su zatvarali akvatorij od 70 hektara i, prema figurativnom izrazu rimskog pjesnika Juvenala, "bili su kao dvije ruke ispružene usred mora". I kasnije, u 2. stoljeću, luka je proširena više od polovice, a novčići su sačuvali i izgled te nove građevine koja je imala granitne stupove i veliki broj skladišta.

“Najveće trgovačko središte svemira” - tako je slavni antički geograf Strabon opisao najveću luku grčko-rimskog doba, koja se nalazila na raskrižju mediteranskih puteva - Aleksandriju. Ovdje su se mogli vidjeti Heleni i Rimljani, Skiti, Etiopljani, Baktrijci, pa čak i Hindusi. Ovdje, rekao je govornik Aelius Aristides, "dolazak i odlazak brodova nikada ne prestaju, i treba se čuditi da je ne samo luka, već i more dovoljno za teretne brodove." Zato su još 283. godine prije Krista na otoku Pharosu, nasuprot aleksandrijskoj luci, dovršili izgradnju grandioznog svjetionika - jednog od sedam svjetskih čuda, kako su ga sami stari zvali.

Prvi svjetionici u povijesti pojavili su se prije više od 4000 godina u Perzijskom zaljevu i dugo su to bili obične vatre na obalnim brežuljcima ili na posebnim stupovima koji su se postavljali sa strane ulaza u luku. Što se tiče „bizarne i nevjerojatne građevine grčkog arhitekta Sostratusa, svjetionik Faros sastojao se od tri četvrtasta tornja, koji su se postupno smanjivali prema vrhu. Donja je pročeljima bila okrenuta u četiri smjera svijeta, srednja je bila usmjerena u smjeru glavnih vjetrova, a gornja okrugla kula na visini od 140 metara bila je staklena lanterna čija se vatra noću vidjela s velika udaljenost. Svjetionik je bio ukrašen brončanim kipovima s mehaničkim uređajima: na primjer, činilo se da jedna skulptura uvijek pokazuje prema suncu i spušta ruku dok ono zalazi, dok je druga odbrojavala sate.

Pharos je građen više od dva desetljeća, a stajao je dobrih 1000 godina dok se nije urušio zbog trošenja vapnenca od kojeg je izgrađen. I samo zahvaljujući aleksandrijskim novčićima iz 2. stoljeća nove ere, gdje je svjetionik prikazan zajedno s legendarnom Izidom, "izumiteljicom" jedra, znanstvenici našeg vremena uspjeli su izvršiti njegovu opću teorijsku rekonstrukciju.

… “Stvari prošlih dana.” Upravo na te dane i djela upućuju izražajne strofe pjesnika Antifila: “Hrabro, ti si majka brodova, Jer ti si izmislila plovidbu.”

P.S. Drevne kronike govore: I prekrasni antički brodovi često znaju biti fascinantni djeci, posebno dječacima koji sebe zamišljaju kao hrabre moreplovce. I svakako bi centri za rani razvoj djece, na primjer, Koala Mama koalamama.club/, trebali imati u svom arsenalu slične obrazovne igračke, iste minijaturne antičke brodove na kojima su nekoć plovili hrabri Odisej i Jason.

Prva prijevozna sredstva na kojima su ljudi prelazili vodene barijere tijekom svojih seoba ili u lovu bile su po svoj prilici više ili manje primitivne splavi. Splavi su nedvojbeno postojale već u kamenom dobu. Veliki napredak potkraj srednjeg kamenog doba napravio je čamac izdubljen iz debla – kanu. S vremenom i daljnjim razvojem proizvodnih snaga čamci i splavi postajali su bolji, veći i pouzdaniji. Najviše podataka imamo o razvoju brodogradnje na području Sredozemlja, iako su se, naravno, paralelno razvijali brodograđevna tehnologija i plovidba rijekama i morima drugih dijelova svijeta. Najstariji nama poznati su čamci i brodovi starog Egipta. Nilom i morem oko Egipta plovilo je mnoštvo plovnih objekata: najprije splavi i čamci izrađeni od drva i papirusa, a kasnije brodovi na kojima je bilo moguće obavljati duga pomorska putovanja, poput poznate ekspedicije tijekom 18. dinastije na zemlja Punt (Ript - vjerojatno Somalija ili čak Indija) oko 1500 pr. e.

Staroegipatski papirusni riječni čamac na vesla

Zbog male čvrstoće papirusa, kao uzdužna armatura korišteno je debelo uže, razapeto između kratkih jarbola, pramca i krme. Čamcima se upravljalo pomoću vesla smještenog na krmi. Staroegipatski morski brodovi, kao i riječni brodovi koji su u to vrijeme plovili Nilom, bili su ravnog dna. Kao rezultat toga, a također i zbog nedostatka okvira i nedovoljne čvrstoće građevinskog materijala (papirus ili nisko rastuće drveće, akant), plovnost pomorskih plovila starog Egipta bila je vrlo niska. Ploveći duž obale Sredozemnog mora ili mirnih voda Crvenog mora, ovi su brodovi bili pokretani veslima i nagnutim jedrom.

Antički egipatski brod sa zakrivljenim jedrima

Egipatski trgovački i vojni brodovi gotovo da se nisu razlikovali jedni od drugih, samo su vojni brodovi bili brži. Ne treba zaboraviti da su vojni pohodi i trgovina bili usko povezani. Međutim, Egipćani (stanovnici doline Nila) ne mogu se nazvati dobrim pomorcima. Njihovi su uspjesi na području brodogradnje i dugih pomorskih putovanja relativno skromni. Stanovnici otoka Krete prvi su počeli graditi trgovačke brodove. Prema nekim drevnim istraživačima, koristili su kobilicu i okvire, što je povećalo snagu trupa broda. Za pomicanje broda Krećani su koristili i vesla i pravokutno jedro. Vjeruje se da je djelomično zahvaljujući tim tehničkim poboljšanjima Kreta postala prva pomorska sila na Sredozemlju. Njegov procvat bio je u 17. - 14. stoljeću. PRIJE KRISTA e. Feničani su od Krećana posudili metodu gradnje brodova s ​​okvirima. Feničani su živjeli na istočnoj obali Sredozemnog mora, u zemlji bogatoj cedrovom šumom, koja je davala odličan materijal za brodogradnju. Feničani su na svojim brodovima izvodili vojne i trgovačke ekspedicije u najudaljenija mjesta modernog svijeta. Kako je zapisao Herodot početkom 7.st. n. e., fenički su brodovi obilazili Afriku od istoka prema zapadu. To svjedoči o velikoj plovnosti brodova: na svom putu morali su obilaziti Rt dobre nade, gdje je često bila oluja. Iako su fenički brodovi veličinom i snagom bili znatno veći od egipatskih, njihov se oblik nije bitno promijenio. Kako svjedoče sačuvani bareljefi, po prvi put su se na pramcu feničkog ratnog broda pojavili ovnovi koji su potopili neprijateljske brodove.

Fenički jedrenjak

Morski brodovi stare Grčke i kasnije Rima bili su modifikacije feničkih brodova. Trgovački brodovi bili su pretežno široki i spori, obično pokretani jedrom i kontrolirani velikim kormilarskim veslom smještenim na krmi. Ratni brodovi bili su uski i pokretani veslima. Osim toga, bili su naoružani pravokutnim glavnim jedrom postavljenim na dugom jardu i malim jedrom postavljenim na nagnuti jarbol. Ovaj nagnuti jarbol preteča je pramčanog sprita koji će se na jedrenjacima pojaviti mnogo kasnije i nosit će dodatna jedra za lakše manevriranje. Isprva se na boku vojnog plovila ugrađivao po jedan red vesala, no kako su se brodovi povećavali, tako se iznad prvog reda pojavio drugi red vesala, a još kasnije i treći. To je objašnjeno željom da se poveća brzina, sposobnost manevriranja i snaga udara ovna na neprijateljski brod. Jedan red veslača nalazio se ispod palube, druga dva su bila na palubi. Ovako je izgledao najpopularniji tip ratnog broda antike, koji je počevši od 6. st. pr. e. naziva trijerom.

Trireme su činile okosnicu grčke flote koja je sudjelovala u bitci kod Salamine (480. pr. Kr.). Duljina trijera bila je 30-40 m, širina 4-6 m (uključujući nosače za vesla), visina nadvođa oko 1,5 m. Brod je imao stotinjak i više veslača, najčešće robova; brzina je dosegla 8-10 čvorova. Stari Rimljani nisu bili dobri pomorci, ali su ih Punski ratovi (1. rat - 264.-241. pr. Kr.; 2. rat - 218.-210. pr. Kr.) uvjerili u potrebu da imaju vlastitu mornaricu kako bi porazili Kartažane. Tadašnju rimsku mornaricu činile su trijere građene po grčkom uzoru.

Primjer rimske trijere ovog tipa je brod prikazan na slici. Ima uzdignutu palubu na krmi, kao i svojevrsnu kulu u kojoj su zapovjednik i njegov pomoćnik mogli pronaći pouzdan zaklon. Nos završava ovnom obloženim željezom. Da bi olakšali borbu na moru, Rimljani su izmislili takozvani “gavran” - most za ukrcaj na brod s metalnim teretom u obliku žljeba koji se spuštao na neprijateljski brod i po kojem su rimski legionari mogli prijeći do njega. U bitci kod Akcija (31. pr. Kr.) Rimljani su koristili novu vrstu plovila - liburne. Ovo plovilo znatno je manje od trijere, opremljeno je ovnovima, ima jedan red vesala i pravokutno poprečno jedro. Glavne prednosti Liburna su dobra okretnost i manevarska sposobnost te brzina. Kombinacijom konstruktivnih elemenata trijera i liburna nastala je rimska veslačka galija koja se uz neke izmjene održala do 17. stoljeća. n. e.

Usavršavanje veslačkih vojnih plovila dodatnim jedriličarskim oružjem bilo je skokovitog karaktera. Potreba za tim brodovima porasla je, primjerice, tijekom vojnih pohoda. Od kraja XII do XIV stoljeća. pojavile su se galije u Atlantskom oceanu i Sjevernom moru. Ali glavno područje djelovanja za galije bilo je, kao i prije, Sredozemno more; Njihovom daljnjem razvoju uvelike su pridonijeli Mlečani. Lake borbene galije služile su kao ratni brodovi, a teške kao vojni transporteri. Korišteni su i kao trgovački brodovi. Nedostatak galija bila je velika posada. Tako je za jednu galiju duljine do 40 m bilo potrebno 120-180 veslača (a s dva reda vesala - 240-300 veslača). Kad uračunate posadu potrebnu za održavanje kormila i jedra, te posadu u kuhinji, ukupno je bilo više od 500 ljudi. Takva galija imala je gaz od približno 2 m i visinu nadvođa od 1-1,5 m. Na srednjovjekovnim galijama jedno veslo je opsluživalo 2-5 veslača; težina vesla duljine 10-12 m bila je do 300 kg. Osim vesala, galije su bile opremljene i pomoćnim jedrom. Kasnije su se počela postavljati dva, a potom i tri jarbola, a pravokutno jedro zamijenjeno je kosim jedrom, posuđenim od Arapa s Mediterana. U daljnjem razvoju počeli su se graditi brodovi koji su bili kombinacija galije i jedrenjaka. Takvi su se brodovi nazivali galeasses. Galije su bile veće od galija: najveće su dosezale 70 m duljine, 16 m širine i istisnine 1000 tona; posada je bila 1000 ljudi. Korišteni su i kao vojni i kao trgovački brodovi.

Galija

Bez obzira na razvoj pomorstva u Sredozemnom moru, pomorstvo se razvilo iu sjevernoj Europi, gdje su već u prvim stoljećima živjeli vrsni pomorci - Vikinzi. Vikinški brodovi bili su otvoreni drveni čamci sa simetričnim pramčanim i krmenim stupom; na tim se brodovima moglo ići i naprijed i natrag. Vikinške brodove pokretali su vesla (nisu prikazana na slici) i ravno jedro postavljeno na jarbol otprilike u sredini broda.

Vikinški brodovi imali su okvire i uzdužne spone. Karakteristična značajka njihovog dizajna bio je način povezivanja okvira i drugih greda s vanjskom oblogom, koja se obično sastojala od vrlo dugih drvenih traka koje su se protezale od jedne do druge stabljike i koje su se preklapale. Najveći vikinški brodovi, koji su na osnovu nosnog ukrasa i oblika zmajeve glave nazivani "zmajevi", imali su dužinu od 45 m i otprilike 30 pari vesala. Unatoč teškoćama plovidbe olujnim sjevernim morima na otvorenim brodovima bez palube, Vikinzi su vrlo brzo prodrli iz Skandinavije do obala Engleske i Francuske, stigli do Bijelog mora, osvojili Grenland i Nizozemsku, a krajem 10.st. prodrli u Sjevernu Ameriku.

Drevni ruski koch ledene klase bio je pravi osvajač sjevernih mora

U feudalizmu se brodogradnja nastavila razvijati usporedno s razvojem trgovine u sjevernoj Europi. Veliki trgovački brodovi 12. i 13. stoljeća, zvani brodovi, imali su isti oblik pramca i krme. Pogonilo ih je isključivo poprečno jedro postavljeno na jarbol u sredini broda. Od kraja 12.st. na pramcu i krmi pojavile su se tzv. kule. U početku su to vjerojatno bili borbeni mostovi (možda ostatak rimskog mosta), koji su se s vremenom pomaknuli na pramac i krmu te su postali bačva i krma. Kormilarsko veslo obično je bilo na desnoj strani.

Brod

Hanzeatski trgovci, u čijim je rukama bila koncentrirana europska trgovina u razdoblju od 13. do 15. stoljeća, svoju su robu obično prevozili na zupcima. Bili su to snažni brodovi s visokim bokovima s jednim jarbolom i gotovo okomitim pramcem i krmom. Postupno su se pojavila mala nadgrađa nalik tornju na zupcima u pramcu, relativno velika nadgrađa na krmi i osebujna "vrana gnijezda" na vrhu jarbola. Glavna značajka po kojoj se cogg razlikuje od lađe je zglobno kormilo s rudom, smješteno u središnjoj ravnini plovila. Zahvaljujući tome poboljšana je manevarska sposobnost plovila.

Single Mast Cogg

Sve do otprilike 14. stoljeća. brodogradnja u sjevernim krajevima zapadne Europe razvijala se neovisno o brodogradnji u Sredozemlju. Ako je kormilo, postavljeno u ravnini simetrije plovila, postalo najveće dostignuće u umjetnosti brodogradnje i plovidbe Sjevera, onda je trokutasto jedro uvedeno u Sredozemno more, koje se u naše vrijeme naziva latinsko jedro, napravilo moguće je jedriti strmije prema vjetru nego što je bilo moguće s pravokutnim jedrom. Zahvaljujući kontaktima između sjevera i juga u 14.st. Nastao je novi tip plovila - karavela, brod s tri jarbola sa latinskim jedrima i zglobnim kormilom. S vremenom se na pramčani jarbol počelo ugrađivati ​​poprečno jedro.

Carrack iz Kolumbovog doba

Sljedeća vrsta posude, koja se pojavila krajem 15. stoljeća, bila je karakka. Ovo plovilo je imalo mnogo razvijeniji prednji dio i popu. Carracks su bili opremljeni zglobnim kormilom i obje vrste jedara. Na pramčanom jarbolu nalazilo se ravno jedro, na srednjem jarbolu jedno ili dva ravna jedra, a na krmenom jarbolu jedno jedro. Kasnije su počeli postavljati nagnuti pramčani jarbol - pramčani sprit s malim ravnim jedrom. Pojavom karavela i karaka postala su moguća duga putovanja, poput putovanja Vasca de Game, Kolumba, Magellana i drugih moreplovaca u nepoznate zemlje. Santa Maria, Kolumbov vodeći brod, najvjerojatnije je bio karak. Imao je duljinu od 23 m, širinu od 8,7 m, gaz od 2,8 m i posadu od 90 ljudi. Brod je bio brod srednje veličine (npr. brod Peter von la Rochelle, izgrađen 1460., imao je duljinu od 12 m). Naknadno je tipično krmeno nadgrađe karaka zamijenjeno nadgrađem koje se stepenasto uzdizalo do krme. Dodan je jarbol (ponekad nagnut), a broj jedara je povećan. Pretežno su korištena ravna jedra, samo je na krmi postavljeno gafno jedro. Tako je nastao galion, koji je u 17. i 18.st. postao glavni tip ratnog broda. Najčešći tip trgovačkog broda tog vremena bio je flute, čiji se trup sužavao prema vrhu. Jarboli su mu bili viši, a jardi kraći nego kod ranije izgrađenih brodova. Oputa je bila ista kao na galijama.

Flaute

Moćne trgovačke tvrtke pod pokroviteljstvom države (Engleska West India Company, osnovana 1600. ili Nizozemska East India Company, osnovana 1602.), potaknule su gradnju novog tipa broda, koji je nazvan "East India". Ovi brodovi nisu bili jako brzi. Njihove pune konture i visoke stranice davale su vrlo veliku nosivost. Za zaštitu od gusara, trgovački brodovi bili su naoružani topovima. Na jarbolima su postavljena tri, a kasnije četiri ravna jedra, a na krmeni jarbol postavljeno je koso gafno jedro. Na pramcu su obično bila latinska jedra, a između pojedinih jarbola trapezoidna jedra. Ta se plovila, zbog sličnosti s ratnim brodom sličnog tipa i s istom oputom, nazivaju i fregatama.

Fregata

Značajno postignuće u jedrenjačkoj brodogradnji bilo je stvaranje kliperskih brodova. Clipper brodovi bili su uska plovila (omjer duljine i širine bio je približno 6,7 m) s naprednim naoružanjem i nosivošću od 500-2000 tona, odlikovala ih je velika brzina. Poznate su takozvane “čajne utrke” iz tog razdoblja, tijekom kojih su kliperi natovareni čajem na liniji Kina-Engleska postizali brzinu od 18 čvorova.

Mašina za šišanje čaja

Početkom 19.st. Nakon mnogo tisuća godina dominacije jedriličarske flote, na brodovima se pojavio novi tip motora. Bio je to parni stroj – prvi mehanički stroj. 1807. Amerikanac Robert Fulton sagradio je prvi brod s parnim strojem, Claremont; hodalo je uz rijeku Hudson. Brod se posebno dobro pokazao kada je plovio protiv struje. Tako je započela era parnog stroja na riječnim brodovima. Parni stroj se kasnije počeo koristiti u pomorskoj plovidbi. Godine 1818. na jedrenjak Savannah postavljen je parni stroj koji je pokretao kotače s lopaticama. Brod je koristio parni stroj samo za kratki prijelaz Atlantika. Prvi put je brod Sirius, parni jedrenjak izgrađen 1837. godine, čiji je trup još uvijek bio drven, prešao sjeverni Atlantik gotovo isključivo uz pomoć mehaničkog pogona.

Parni brod - Sirius

Od tada počinje razvoj mehaničkih pogona za morska plovila. Veliki kotači s lopaticama, koje je ometalo nemirno more, ustupili su mjesto 1843. propeleru. Prvi put je postavljen na parobrodu Velike Britanije. Senzacija je bio Great Eastern, za ono vrijeme ogroman brod, dug 210 m i širok 25 m, izgrađen 1860. Taj je brod imao dva kotača s lopaticama promjera 16,5 m svaki i propeler promjera više od 7 m. m, ukupno pet cijevi i šest jarbola, površine 5400 m2, na koje se moglo postaviti jedro. Brod je imao smještaj za 4000 putnika, skladišta za 6000 tona tereta i brzinu od 15 čvorova.

Velika Britanija

Veliki Istok

Sljedeći korak u razvoju brodskih pogona učinjen je krajem 19. i početkom 20. stoljeća; 1897. godine na brodu Turbinia prvi put je ugrađena parna turbina koja je omogućila postizanje do tada neviđene brzine od 34,5 čvorova. Izgrađen 1906. godine, britanski putnički brod Mauritania (duljina 241 m, širina 26,8 m, nosivost 31 940 registarskih tona, posada 612 ljudi, 2 335 putničkih mjesta) bio je opremljen turbinama ukupne snage 51 485 kW. Tijekom prelaska Atlantika 1907. godine postigla je prosječnu brzinu od 26,06 čvorova i osvojila simboličnu nagradu za brzinu - Plavu vrpcu, koju je držala 22 godine.

Mauritanija

U drugom desetljeću 20.st. Dizeli su se počeli koristiti na morskim brodovima. Godine 1912. na teretni brod Zealandia nosivosti 7400 tona ugrađena su dva dizelska motora ukupne snage 1324 kW.

Veći dio Grčke okružen je morem, pa su Grci oduvijek smatrani dobrim brodograditeljima i brodovi starih Grka- najbolje plovilo antičkog doba. Bogati trgovački gradovi poput Atene i Korinta imali su moćne mornarice koje su štitile svoje trgovačke brodove. Smatran je najvećim i najupravljivijim starogrčkim brodom trirema, koju pokreće 170 veslača. Njegov ovan, smješten na pramcu broda, bušio je rupe u neprijateljskom brodu. Ali stvaranje trijere duguje pojavi drugih ratnih brodova ranije gradnje. Upravo o tome govori moja priča.

pentekontor

U arhajskom razdoblju od 12. do 8. stoljeća prije Krista najčešći tip broda starih Grka bio je pentekontorij.

Pentecontor bila je 30-metarska jednoredna veslačka posuda pokretana s dvadeset i pet vesala sa svake strane. Širina je bila oko 4 m, maksimalna brzina 9,5 čvorova.

Pentekontoriji bili su uglavnom otvoreni brodovi bez palube. Međutim, ponekad je ovaj brod starih Grka bio opremljen palubom. Prisutnost palube štitila je veslače od sunca i neprijateljskih projektila, a također je povećala teretni i putnički kapacitet broda. Paluba je mogla nositi zalihe, konje, ratna kola i dodatne ratnike, uključujući strijelce, sposobne oduprijeti se neprijateljskim brodovima.

Izvorno starogrčki pentekontorij bile su namijenjene uglavnom za prijevoz vojske. Isti oni ratnici koji su kasnije izašli na obalu i ušli u bitku sjedili su na veslima. Drugim riječima, pentekontor nije bio ratni brod posebno dizajniran za uništavanje drugih vojnih brodova, već je bio prijevoz trupa. ( Prim. Baš poput onih na čijim su veslima sjedili obični ratnici).

Pojava želje da se potopi neprijatelj zajedno s trupama prije nego što se iskrcaju na obalu i počnu pustošiti svoja rodna polja pridonijela je pojavi na brodu starih Grka uređaja zvanog ovan.

Za ratni brod starih Grka, koji je sudjelovao u pomorskim bitkama koristeći ovan kao glavno protubrodsko oružje, ostali su važni pokazatelji: manevarska sposobnost - sposobnost brzog bijega od osvetničkog udara, brzina - pridonoseći razvoju udarne sile, i oklop - štiti od sličnih neprijateljskih napada.

Očuvanje ovih karakteristika negiralo je proračune mediteranskih brodograditelja iz 12. stoljeća prije Krista, prisiljavajući tako stare Grke da traže racionalnije ideje. I pronađeno je elegantno rješenje.

Ako se brod ne može produžiti, onda se može podići i postaviti još jedan kat s veslačima. Zahvaljujući tome udvostručen je broj vesala bez značajnog povećanja duljine starogrčki brod. Ovako se pojavilo bireme.

bireme

Kao rezultat dodavanja drugog reda s veslačima, povećana je i sigurnost starogrčki brodovi. Nabiti birema, grlo neprijateljskog broda sada je trebalo da svlada otpor više vesala.

Povećanje broja veslača dovelo je i do toga da su morali uskladiti svoje akcije kako bi bireme nije se pretvorio u stonogu zapetljanu u vlastite noge. Od veslača se tražio osjećaj za ritam, pa se u antičko doba nije koristio rad robova na galijama. Svi veseljaci bili su civilni pomorci, a za vrijeme rata primali su plaću kao i profesionalni vojnici – hopliti.

bireme veslači

Tek u 3. stoljeću prije Krista, kada su Rimljani tijekom punskih ratova imali manjak veslača zbog velikih gubitaka, koristili su robove i kriminalce osuđene na dug koji su prošli prethodnu obuku za svoje robove. Pojava slike robova na galiji zapravo je ušla u povijest s pojavom. Imali su drugačiji dizajn, što je omogućilo da u momčadi bude samo oko 15 posto uvježbanih veslača, a ostali su regrutirani iz redova osuđenika.

Pojava prvog Birem kod Grka datiran u kraj 8. st. pr. Birema se može prepoznati kao prvi drevni brod posebno izgrađen za uništavanje neprijateljskih pomorskih ciljeva. Veslači drevnih brodova gotovo nikada nisu bili profesionalni ratnici poput kopnenih hoplita, već su se smatrali prvoklasnim mornarima. Osim toga, tijekom borbe za ukrcaj na njihov brod, veslači gornjeg reda često su sudjelovali u borbama, dok su veslači nižeg reda mogli nastaviti manevrirati.

Lako je zamisliti taj sastanak bireme VIII st. sa 20 ratnika, 12 mornara i stotinu veslača na brodu sa pentekontor vremena Trojanskog rata s 50 veslača bili bi pogubni za potonje. Iako pentekontor imao 50 ratnika na brodu naspram 20 bireme, njegov tim u većini slučajeva ne bi mogao iskoristiti svoju brojčanu nadmoć. Prvo, viša strana bireme ometao bi borbu za ukrcaj i nabijanje bireme bila bi dvostruko učinkovitija pentekontor.

Drugo, tijekom manevriranja pentekontorij svi njegovi hopliti su angažirani na veslima. Dok 20 hoplita bireme može napadati projektilima.

Zbog svojih očitih prednosti, bireme se brzo počeo širiti Mediteranom i stoljećima je čvrsto zauzimao položaj "lake" svih velikih flota. Međutim, mjesto “” dva stoljeća kasnije zauzet će trirema- najrašireniji drevni brod Antika.

trirema

Trier je daljnji razvoj ideje o višeslojnom veslačkom brodu starih Grka. Prema Tukididu prvi trirema izgrađen je oko 650. godine prije Krista i bio je dugačak oko 42 metra.

U klasičnom grčkom triere sa svake strane bilo je oko 60 veslača, 30 ratnika i 12 mornara. Vodio je veslače i jedriličare" celeist", cijelim brodom je zapovijedao " trijerarh».

"trijerarh"

Veslači na nižoj razini trijere, gotovo uz samu vodu, zvali su se “ Talamiti" Bilo ih je po 27 sa svake strane. Luke usječene u trupu broda za vesla bile su vrlo blizu vode, pa su ih, kad je bilo manjeg valova, često zapljuskivali valovi. U ovom slučaju " Talamiti“Vesla su bila uvučena, a otvori zapečaćeni kožnim zakrpama.

Veslači drugog reda zvali su se " zigiti"i, konačno, treća razina - " tranites" vesla" zigiti"I" tranites"prošao kroz luke u " parados"- poseban kutijasti nastavak trupa iznad vodene linije, koji je visio nad vodom. Ritam veslačima određivao je frulaš, a ne bubnjar, kao na većim brodovima starog Rima.

Vesla svih razina imala su istu duljinu od 4,5 metara. Poanta je da ako pogledate okomiti presjek trijere, tada se ispostavlja da su svi veslači smješteni duž krivulje koju čini bok broda. Tako su lopatice tri reda vesala dopirale do vode, iako su u nju ulazile pod različitim kutovima.

Trier bio vrlo uzak brod. U razini vodene linije brod je imao širinu od oko 5 m, a dopuštao je maksimalnu brzinu do 9 čvorova, no neki izvori tvrde da je mogao doseći i do 12 čvorova. No, unatoč relativno maloj brzini, trirema smatrao se energetski vrlo opremljenim brodom. Iz stacionarnog stanja drevni brodovi postigao najveću brzinu za 30 sekundi.

Poput kasnijih rimskih brodova, Grčke trireme bili opremljeni tampon ovnom-proembolonom i borbenim ovnom u obliku trozuba ili glave.

ovnujska trijera

Najučinkovitije oružje antičkih brodova bio je ovan, a pomoćno, ali i vrlo učinkovito sredstvo oružane borbe bila je borba na brodovima.

Uspjeh pomorske bitke prvenstveno je ovisio o brzom napadu punom brzinom na bok neprijateljskog broda, nakon čega je i posada morala brzo preći unatrag kako bi promijenila položaj. Činjenica je da je napadački brod uvijek bio u opasnosti od napada, jer bi mogao zadobiti veća oštećenja i zapeti za krhotine vesala, pa izgubiti na brzini, a njegova bi posada trenutno bila napadnuta raznim projektilima s boka. neprijateljski brod.

taktički manevar trojke – plovidba

Jedan od najčešćih taktičkih manevara tijekom pomorske borbe u Drevna grčka smatralo se " diekplus"(plivanje). Cilj taktičke tehnike bio je odabrati smjer napada koji je povoljan s gledišta položaja i lišiti neprijatelja mogućnosti da izbjegne udarac. Za ovo trirema krenuo prema neprijateljskom brodu, zadajući mu brz udarac. U isto vrijeme, dok su prolazili uz bok neprijatelja, veslači napadačkog broda morali su na zapovijed uvući vesla. Nakon čega su nastala značajna oštećenja na veslima neprijateljskog broda s jedne strane. Trenutak kasnije, napadački brod je ušao na položaj i zadao udar u bok nepokretnog neprijateljskog broda.

Trireme nisu imali stacionarne jarbole, ali su gotovo svi bili opremljeni s jednim ili dva uklonjiva jarbola, koji su se brzo montirali kad bi puhao dobar vjetar. Središnji jarbol postavljen je okomito i rastegnut sajlama radi stabilnosti. Pramčani jarbol dizajniran za malo jedro - " artemon", instaliran je ukoso, podržan od " akro stol».

Ponekad trijere također su modernizirani za transportne potrebe. Takvi brodovi su se zvali " hoplitagagos"(za ratnike) i " Hippagagos"(za konje). Temeljno ove drevni brodovi ne razlikuje se od trier, ali je imao ojačanu palubu, viši bedem i dodatne široke prolaze za konje.

Biremi I trijere postali glavni i jedini univerzalni drevni brodovi Antičko razdoblje od 4. do 5. st. pr. Sami ili u sastavu malih formacija mogli su obavljati funkcije krstarenja: provoditi izviđanje, presretati neprijateljsku trgovinu i teret, dostavljati posebno važan teret i napadati neprijatelja na obali.

O ishodu pomorskih bitaka odlučivala je prije svega razina individualne obučenosti posada - veslača, jedriličara i vojnika. No, mnogo je ovisilo o bojnom rasporedu formacije. Tijekom prijelaza, drevni brodovi grčke flote, u pravilu, slijedili su u formaciji brazde. Linija je promijenjena u očekivanju sudara s neprijateljem. pri čemu brodovi pokušali su se poredati u tri ili četiri reda s međusobnim odmakom od pola pozicije. Ovaj taktički potez izveden je kako bi se neprijatelju otežalo izvođenje manevara " diekplus“, nakon što su slomili vesla bilo kojem od brodova u prvom redu, neprijatelj brod izložio svoj bok udarnom napadu brodova susjedne linije.

U staroj Grčkoj postojao je još jedan taktički raspored brodova, koji u modernoj taktici odgovara slijepoj obrani - to je posebna kružna formacija. Zvao se " jež"i koristio se u slučajevima kada je bila potrebna zaštita brodova s ​​vrijednim teretom ili izbjegavanje linearne bitke s nadmoćnijim neprijateljskim brodovima.

Kao pomoćni brodovi, ili su napadači koristili jednoslojne galije - " Unirems“, nasljednici arhaičnog trijakontori I pentekontori.

Tijekom klasičnog razdoblja 5. stoljeća prije Krista, flota antičke Grčke činila je osnovu vojne moći i bila je važna komponenta oružanih snaga helenskih koalicija.

Vojni Flota antičke Grčke brojati do 400 trier. Drevni brodovi izgrađeni su u državnim brodogradilištima. Međutim, njihovo opremanje, popravci pa čak i angažiranje veslača obavljali su se na račun bogatih Atenjana, koji su u pravilu postajali trijerarsi- kapetani brodova. Na kraju putovanja morem trirema vraćeni su na skladištenje u mornaričku bazu u Pireju, a posada je raspuštena.

Razvoj starogrčke flote pridonio je nastanku nove kategorije građana – pomoraca. Po svom hijerarhijskom položaju nisu bili bogati ljudi i nisu imali izvore stalnih prihoda izvan pomorske službe. U razdoblju mira, kada je potražnja za visokokvalificiranim pomorcima smanjena, oni su se bavili sitnom trgovinom ili su bili unajmljeni kao poljoprivredni radnici kod bogatih zemljoposjednika. Zatvoreni mornari nastanjivali su područja gradskog siromaštva u Pireju i Ateni. Uz to, to su bili ljudi o kojima je ovisila vojna moć antičke Grčke.

Zanimljivo je da je obični radnik zarađivao otprilike pola drahme dnevno, dok su brodski veslači i hopliti dobivali 2 drahme dnevno tijekom vojnog pohoda. S tim novcem moglo se kupiti 40 kg žita, četiri kante maslina ili 2 kante jeftinog vina. Ovan je koštao 5 drahmi, a najam male sobe u siromašnoj četvrti 30 drahmi. Tako bi si obični veseljak u mjesec dana morske skitnje mogao osigurati hranu za cijelu godinu.

Najviše veliki brod starih Grka, izgrađena u antici, smatra se mitskom tesseracontera, stvoren u Egiptu po nalogu Ptolomeja Filopatora. Izvori tvrde da je ovaj drevni brod dosegao duljinu od 122 m i širinu od 15 m, a na njemu je bilo oko 4000 veslača (10 na veslo) i 3000 ratnika. Neki povjesničari vjeruju da se vjerojatnije radilo o velikom katamaranu s dvostrukim trupom, između čijih je trupova izgrađena grandiozna platforma za bacačke strojeve i ratnike.

Oprostite zbog imena grčki brodovi malo se zna. U Ateni su bila dva trijere s luksuznim vanjskim ukrasom, koji je imao imena " Paralija"I" Salamania" Ova dva broda služila su za svečane procesije ili za slanje posebno važnih narudžbi.

Britanski plan bio je namjerno jednostavan. Podijelili su flotu u dvije eskadre. Jednom je zapovijedao admiral Horatio Nelson, koji je namjeravao razbiti neprijateljski lanac i uništiti brodove u prethodnici i centru, a druga eskadra, pod zapovjedništvom kontraadmirala Cuthberta Collingwooda, trebala je napasti neprijatelja sa stražnje strane.

U 06:00 sati 21. listopada 1805. britanska se flota formirala u dvije linije. Glavni brod prve linije, koji se sastojao od 15 brodova, bio je bojni brod Royal Sovereign, na kojem je plovio kontraadmiral Collingwood. Drugu liniju, pod zapovjedništvom admirala Nelsona, činilo je 12 brodova, a zastavni brod bio je bojni brod HMS Victory. Drvene palube bile su posute pijeskom koji je štitio od požara i upijao krv. Uklonivši sve nepotrebno što bi moglo smetati, mornari su se pripremili za bitku.

U 08:00, admiral Villeneuve izdao je zapovijed za promjenu kursa i povratak u Cadiz. Takav manevar prije početka pomorske bitke uznemirio je bojni poredak. Francusko-španjolska flota, koja je bila formacija u obliku polumjeseca zakrivljena udesno prema kopnu, počela se kaotično okretati. U formaciji brodova pojavile su se opasne praznine u daljini, a neki su brodovi, kako bi izbjegli sudar sa susjedima, bili prisiljeni "ispasti" iz formacije. Admiral Nelson se u međuvremenu približavao. Namjeravao je prekinuti liniju prije nego što se francuski jedrenjaci približe Cadizu. I uspio je. Počela je velika pomorska bitka. Topovske kugle su letjele, jarboli su se počeli lomiti i padati, ljudi su umirali, ranjenici su vrištali. Bio je to potpuni pakao.

U nizu bitaka u kojima su Britanci pobjeđivali, Francuzi su zauzimali obrambenu poziciju. Nastojali su ograničiti štetu i povećati izglede za povlačenje. Ovaj francuski stav rezultirao je pogrešnom vojnom taktikom. Na primjer, posadama topova je naređeno da gađaju jarbole i opremu kako bi neprijatelju uskratili priliku da proganja francuske brodove ako se povuku. Britanci su uvijek ciljali na trup broda kako bi ubili ili osakatili neprijateljsku posadu. U taktici pomorske borbe najučinkovitijim se smatralo uzdužno granatiranje neprijateljskih brodova, pri čemu se granatiranje vodilo po krmi. U ovom slučaju, uz točan pogodak, topovska zrna jurnula su od krme do pramca, uzrokujući nevjerojatnu štetu brodu cijelom dužinom. Tijekom bitke kod Trafalgara, francuski admiralski brod Bucentaure je pogođen takvim granatiranjem, zbog čega je njegova zastava bila spuštena i Villeneuve se predao. Tijekom bitke nije uvijek bilo moguće izvesti složene manevre potrebne za uzdužni napad na brod. Ponekad su brodovi stajali jedan uz drugog i otvarali vatru s male udaljenosti. Ako je posada broda preživjela strašno granatiranje, onda ju je čekala borba prsa u prsa. Protivnici su često nastojali zarobiti jedni drugima brodove.

Naš pleter je imao sreće. Gotovo je tri četvrtine prekriven vodom - kolijevkom svega života. Svi stanovnici Zemlje, na ovaj ili onaj način, jednom su izašli iz praokeana ili tamo ostali. Ali ljudi s kopna morali su pronaći načine za navigaciju među neprijateljskim elementima. Tako su se pojavili čamci, brodovi i plovila. Prvi pokušaji da se stvori nešto što se može kretati po vodi datiraju još iz pećinskih vremena. Stoga su podaci o prapovijesnim brodovima došli do nas u obliku slika na stijenama. Ali kasniji dizajni preživjeli su u materijalnom obliku.

Najstarijim pronađenim brodom najčešće se naziva brod koji se danas čuva u tvrđavi-muzeju Kyrenia. Za ovu izložbu dodijeljeno je nekoliko dvorana. Na njima je prikazan kostur samog broda, posuđe i roba pronađena na njemu.

Arheolozi tvrde da brod datira iz legendarnog vremena vladavine Aleksandra Velikog, tj. 300 godina prije Krista Mali trgovački brod prevozio je amfore vina, badema i druge vrijedne robe kada su ga napali gusari. Brod je opljačkan, odnijevši sve više ili manje vrijedno i brodsku blagajnu, te potonuo.

Brod je ležao pod vodom više od dvije tisuće godina kada je ronilac slučajno naletio na njega 1968. godine. Arheolozi su uz sve moguće mjere opreza izvadili njegov kostur ispod vode i prenijeli ga u muzej na oduševljenje gledatelja.

Starost drevnog broda iz Kirenije smatra se potvrđenom, što nam je omogućilo da ga postavimo na prvo mjesto u našem rangu. Ali postoje mnogi stariji brodovi koji su još uvijek na ispitivanju. Na primjer, nedavno su arheolozi iz turskog grada Ankare otkrili brod čija je starost još uvijek samo približno data - oko 4000 godina.

Povijesni relikt za sada još leži na dnu mora, u blizini drevne luke. Može potrajati nekoliko godina da se podigne, jer njegove dijelove treba zaštititi od uništenja, pažljivo rastaviti i vratiti na kopno. Posao tu nije kraj. Svaka ploča mora biti očišćena od soli i natopljena posebnim otopinama kako bi prestala trunuti. Nakon odgovarajuće obrade, drevni brod, naravno, neće plutati, ali će stajati u muzeju mnogo godina.

Ovo je jednostavno ime jednog od najstarijih brodova. Ovo je najstariji kliper brod koji je do danas preživio relativno neozlijeđen. Porinut je 1864. godine i vjerno je služio dugi niz godina, prevozeći iseljenike iz Engleske u Australiju. Vjeruje se da su oko 70% sadašnjeg stanovništva Australije potomci ljudi koji su stigli ovim brodom. Istina, tada se zvao "Grad Adelaide". Ali kakva je to razlika?

Dugo je služio kao plutajuća bolnica, a zatim je postao školski brod. A nedavno je odlučeno da se prebaci u Australiju, za koju je ovaj brod najvrijednija relikvija. Otegljen je do obale Zelenog kontinenta, gdje će nakon rekonstrukcije i restauracije postati plutajući muzej, simbol najvažnije ere za državu.

Ovo je jednostavno jedinstven eksponat - najstariji jedrenjak. Nepromijenjen je preživio do danas. I premda je brod posljednjih godina trajno zaustavljen, formalno je još uvijek dio američke borbene flote.

Možete snimati filmove o avanturama ovog broda. Lansiran je 1797. godine i sudjelovao je u nekoliko ratova, gdje je imao izvanredne rezultate. Tijelo mu je izrađeno od posebno čvrstog virginijskog hrasta, zahvaljujući čemu su se topovska zrna jednostavno odbijala od njega. Zbog toga je dobio nadimak "Starac s željeznom stranom".

Godina 1830. zamalo je postala kobna za njega. Brod te starosti već se smatrao otpadom i bio je predodređen za rashodovanje, ali sudbina se umiješala. Objavljena je pjesma posvećena brodu koja je uzburkala javnost. Ljudi su tražili da se brod sačuva za povijest.

Sada Ironside Old Man stoji na molu u Bostonu i prima do pola milijuna turista svake godine. Ne čudi, jer zatvara poznati turistički Put slobode. Ovaj brod je prava povijesna relikvija, ali zahtijeva stalnu brigu ljudi. Bez toga, brod će umrijeti za manje od godinu dana, jednostavno od truleži.

Američki Constitution je najstariji jedrenjak koji je službeno u službi. Ali u Rusiji postoji brod koji je zapravo dio vojne flote, u pokretu je i obavlja svoje funkcije. Ovo je spasilac podmornice Kommun.

Lansiran je davne 1913. godine. Tada se zvao Volkhov. Današnje ime brod je dobio 1922. godine. Njegov popis postignuća uključuje mnoge spašene podmornice i sudjelovanje u Drugom svjetskom ratu. Kasnije je moderniziran i opremljen podvodnim robotom.

Nedavno je Komuna proslavila jedinstvenu obljetnicu – stoljeće od porinuća broda. Rijetki brodovi prelaze takvu crtu, a samo su rijetki u ovoj dobi sposobni obavljati svoje funkcije. Ovaj brod je jedan od njih. Štoviše, ovo je najstariji brod ne samo u ruskoj mornarici, već iu svijetu.