Ručni pogon invalidskih kolica "uradi sam". Invalidska kolica

Jednostavan električni pogon koji obična invalidska kolica pretvara u samohodna razvijen je u malom poduzeću "Electromobile". Uređaj je prilično jednostavan; Može se napraviti čak iu stanu, bez upotrebe posebnih alata i materijala. Kao osnova korištena su najčešća i najpouzdanija invalidska kolica - kolica modela "400" proizvedena u tvornici Stavrovsky, iako se bilo koja druga mogu nadograditi na ovaj način.

Kao pogonska jedinica preporučuje se električni motor ME272 s naponom od 12 V i snagom od 100 W (od ventilatora automobila Zhiguli). Zakretni moment s osovine motora prenosi se na kotač pomoću jednostavnog tarnog valjka. Učvršćen je na osovini motora s klinom i posebnom produženom maticom. Najbolji materijal za valjak je lijevano željezo, jer ima dobra svojstva trenja. Valja napomenuti da su valjak i posebna matica jedini okrenuti dijelovi cijele konstrukcije.

Elektromotor je pričvršćen s tri navojne šipke M6 na međuploču. A on je zauzvrat fiksiran na okvir pomoću vijka M8.

Frikcijski valjak je pritisnut na kotač desnim mehanizmom parkirne kočnice, tako da se njegova ručka pretvara u ručicu za upravljanje spojkom. Modifikacija mehanizma sastoji se u uklanjanju plastične kočione pločice i rezanju dijela poluge na koju je bila pričvršćena. Na udaljenosti od 3...5 mm od ruba reza, u polugu se pili okomiti utor dimenzija 4,2x6 mm kroz koji se provlači vijak M4 koji povezuje polugu i međuploču - bazu električni motor.

Dosadašnji kočioni mehanizam treba namjestiti tako da se pri pritisku na ručicu (dok ne zabravi) valjak utisne u gumu za 5...7 mm, a pri pomicanju poluge u drugi krajnji položaj izlazi van. kontakta s kotačem.

Za ugradnju stezne jedinice u okvir stolice potrebno je odrezati cijev za pričvršćivanje sjedala. To neće utjecati na čvrstoću stolice, ali budući da se takav postupak obično izvodi rijetko, te poteškoće vjerojatno neće biti od temeljne važnosti.

Automobilski akumulator tipa 6ST55 ugrađen je iza sjedala na okviru od duraluminijskih uglova, pričvršćen za okvir vijcima M6.

Model invalidskih kolica "400", opremljen električnim pogonom "Eletran-2" (baterija nije prikazana u pogledu "B") (kliknite za povećanje): 1 - model stolice "400"; 2 upravljačka jedinica motora; 3-prekidač S1 za paljenje motora; 4 - prekidač S2 "naprijed - natrag"; 5 - poluga za upravljanje stolicom; 6 - kabel od otpornika R16; 7 - ručka za upravljanje spojkom; 8-električni motor ME272; 9 - tarni valjak (lijevano željezo); 10-baza motora (čelik); 11-baterija 6ST55; 12-okvir za bateriju (kutovi 20x20 mm); 13 - pogonski kotač; 14 upravljačka ručica motora; 15 - M6 vijak s maticom i sigurnosnom maticom; 16 - posebna matica za pričvršćivanje tarnog valjka

Upravljanje (kliknite za povećanje): 1 - upravljačka poluga; 2 - čahura; 3 - cijev 4 - ručka; 5 - podloška; 6 - kabel s otpornika R16

Shematski dijagram upravljačke jedinice elektromotora (kliknite za povećanje)

Pogonski motor uključuje se elektroničkim regulatorom brzine. Treba napomenuti da su tranzistori VT5 i VT6 ugrađeni na hladnjake sa snagom rasipanja od najmanje 20 W. Relej K1 - tip 111.3747 - koristi se za uključivanje prednjih svjetala na automobilima tipa Zhiguli. Regulacijska jedinica uključuje se preklopnim prekidačem S1 tipa A3C-20, koji djeluje kao zaštitni prekidač od preopterećenja. Preklopni prekidač S2 tip PT2-10 dizajniran je za promjenu smjera rotacije osovine motora i, sukladno tome, obrnuti hod stolice.

Snažni tranzistor VT6 spojen je u seriju s motorom. Tranzistorom upravlja generator sastavljen na tranzistorima VT1 i VT2 preko uređaja na DA1. Element za podešavanje je potenciometar R16, koji je ugrađen u upravljačku ručicu na ručici upravljača. Kada je tranzistor VT6 potpuno otvoren, kontakti K1.1 releja K1 su "kratko spojeni". Kut rotacije otpornika R16 pri kojem se to događa određen je otporom otpornika R8, a donji prag za "blago otvaranje" izlazne sklopke postavlja se pomoću otpornika R7. Poprečni presjek spojnih žica kruga "baterija - regulator - upravljačka ploča" je najmanje 2 mm2.

Stolica se upravlja pomoću poluge, čiji je kraj s navojem pričvršćen na osovinu desnog ili lijevog prednjeg okretnog kotača i pričvršćen vijkom M6 s maticom i protumaticom. Na suprotnom kraju poluge postavljen je otpornik R16 koji regulira brzinu kretanja.

Ploča regulatora brzine motora (kliknite za povećanje)

Dijagram ožičenja regulatora brzine elektromotora (kliknite za povećanje)

Sustav kočenja elektrificirane stolice je standardan, djeluje na lijevi kotač. Radi lakšeg korištenja s ručice kočnice skine se plastična ručka i na nju se zavari čelična šipka promjera 8 mm i duljine oko 300 mm. Sada, ako je potrebno, stolica se može usporiti kada se kreće u motornoj verziji.

Ne postoje posebni zahtjevi za rad Eletran-2. Važno je samo pratiti tlak u gumama, posebno desnom kotaču, na koji je pritisnut tarni valjak; ako tlak padne, može proklizati. Prednji kotači također trebaju biti dobro napuhani - to će smanjiti otpor kotrljanja i poboljšati upravljivost.

Neobično vozilo, više nalik kutiji ili ormariću na kotačima, više su puta primijetili vozači i pješaci u Uručju. Ispostavilo se da su čudni stroj električna invalidska kolica za osobe s invaliditetom. Vlasnik mu je 72-godišnji Vladimir Antonovič Medvedski, bivši profesionalni vozač, a sada umirovljenik i invalid prve skupine. Muškarac je za stranicu ispričao o svojoj ljubavi prema vožnji, bolesti koja ga je oborila s nogu, svojoj “kutiji” na kotačima i dosad neostvarenom snu koji će usrećiti sve osobe s invaliditetom.

“Nisam mijenjao tešku opremu”

Vladimirova strast prema automobilima i vozačkom poslu očitovala se još tijekom školovanja, pa je dječaku bila vrlo korisna lekcija strukovnog obrazovanja tijekom kojega je stekao zvanje automehaničara i vozačku dozvolu s najnižim, trećim stupnjem. razreda.

— Dozvolu sam dobio 1963., mogao sam odmah postati vozač, ali sam se nakon škole zaposlio kao kinoprojektor. U našoj regiji Glubokoye ovo se smatralo "pomodnim" zanimanjem. A onda sam shvatio – ovo nije moj đir, ja želim okretati volan!

Dvije godine kasnije, tip je pozvan u vojsku, gdje mu se ostvario san - tri godine je vozio vojnike u autobusu. Stvari su dobro funkcionirale - vojnih vlasti nije bilo pritužbi, nije imao prometnih prekršaja, pa je zajedno s demobilizacijom Vladimir porastao u prvu vozačku klasu.

Nakon služenja vojnog roka, Vladimir se odlučio preseliti u glavni grad; njegova sestra se upravo preselila tamo.

— Kao i obično, „preko poznanstva“, zaposlili su me kao vozača u vojno-građevinskom odredu – baš ono što mi je trebalo.

Vladimir Antonovič je vozio vojnike po cijelom Sovjetskom Savezu, vozio razna vozila: od autobusa do kipera, “nije vozio osim na jelenima”. A jednom sam čak pokušao raditi kao osobni vozač za velikog šefa. Volodja se jako želio voziti Volgom. Ali pokazalo se da šef ima složen karakter, a šest mjeseci kasnije mladi se vozač vratio velikim automobilima. Pa sam cijeli život radio za njih.

Plaća Vladimira Antonoviča u to je vrijeme bila pristojna - oko 200 rubalja. Dobio je malo više od ostalih vozača, jer je spajao posao vozača s automehaničarom.

"Ali nemojte misliti da su vozači bili prisiljeni sami obaviti popravke." U tu svrhu vojna postrojba imala je ogromne radionice s izvrsnom opremom i vrlo dobrim automehaničarima. Nije bilo problema s popravcima. Ali volio sam to raditi.

“Bez prometne dozvole - nema garaže”

U 70-ima Vladimir se oženio, a uskoro su mladenci dobili sina. Nekoliko godina kasnije, obitelji je ponuđeno zemljište u blizini Minska za izgradnju vlastite kuće.

“Bio sam sretan, naravno, uzeo sam ga.” Odmah sam odlučio da ću sigurno izgraditi garažu! Iako se to nije moglo učiniti tako jednostavno: prvo je trebalo predočiti prometni list za automobil, a tek onda izgraditi garažu.

Međutim, Vladimir Antonovič je ipak izgradio garažu. I uskoro se pojavio automobil, "bez obzira na sve" - ​​"Moskvich-2140 luksuz".

— Osobni automobili su se ponekad dodjeljivali vojnoj jedinici, ali ljudi su ih često odbijali - nije bilo novca. I onda jednog dana preko izbornika objave: tko želi kupiti automobil Moskvič? Krenuo sam, ali džep mi je bio prazan. A auto je koštao osam tisuća rubalja!

Vladimir Antonovič je zavapio među svojim prijateljima.

— Neki su davali 500 rubalja, drugi tisuću ili dvije. I sutradan sam imao potrebnu količinu u rukama. Tako sam si kupio auto. Istina, roditelji su mi kasnije pomogli da podmirim dugove.

Motorist je vozio Moskvich dvadeset pet godina. Kaže da je kvaliteta tadašnjih automobila bila “najviša”. Tada sam auto zamijenio Volkswagen Passatom, ali ga nisam baš vozio - bolest se ispriječila.

“Rekli su da neću ustati, ali hodam”

— Ostala su mi još samo dva mjeseca do mirovine... Bio sam zauzet vozeći ispravan MAZ u blizini svoje kuće. Popeo sam se na tijelo i u jednom trenutku odjednom shvatio da ne osjećam lijevu ruku i nogu - bile su paralizirane. Nisam se više mogao spustiti...

U bolnici u koju ga je dovezla hitna pomoć dijagnosticirali su mu moždani udar: paralizirana mu je lijeva polovica tijela, iako Vladimir Antonovič nije izgubio pamćenje ni govor.

“Liječnici mi nisu ništa rekli, ali su upozorili mog sina: prognoze su razočaravajuće, vaš otac možda više neće hodati.” Otpušten sam iz bolnice i dobio sam invaliditet I grupe na neodređeno vrijeme.

Prvih mjeseci Vladimir Antonovič je ležao u krevetu, njegova djeca i unuci su ga čuvali.

- Razmišljam, koliko ću dugo ležati? Počeo sam polako raditi vježbe. Ili ležim, gledam TV i povlačim ekspander naprijed-natrag. I nakon nekog vremena ruka se pomaknula i ustala sam iz kreveta. Liječnici su bili iznenađeni!

Muškarac se počeo kretati po kući, a onda je sa štapom počeo izlaziti van.

“Dali su mi invalidska kolica, ali s njima se ne može daleko.” Prednji kotači su mali: rubnjak od 2,5 centimetra za mene je poput visokog zida. Ne čudi da osobe s invaliditetom ne mogu nigdje otići i prisiljene su sjediti u četiri zida!

Za odlazak u kliniku Vladimir Antonovič je pozvao taksi, kasnije se pojavio poseban taksi za osobe s invaliditetom, ponekad je sin otišao s posla i povezao oca u svom automobilu.

— A onda mi je Udruga korisnika invalidskih kolica ponudila opremu iz Njemačke, dovezenu za invalide. Naravno, nije novo, ali je u pokretu i besplatno. Naravno da sam pristala.

"Postoje prednja svjetla, svjetla za opasnost i reflektori"

Ispostavilo se da je strana tehnologija "vozilo za invalidska kolica Delta-2", više nalik električnom skuteru na tri kotača.

“Čim sam ga dobio, pomislio sam: moram napraviti krov da se mogu voziti po svakom vremenu.”

Čovjek je podijelio svoja razmišljanja sa svojim sinom, ali nije odobrio ideju.

— Pokušao me razuvjeriti govoreći da će se ljudi smijati. A onda je moj sin pristao i svi su mi počeli pomagati: i sin, i unuk, i susjed, a odazvali su se i dečki s posla.

Pod vodstvom Vladimira Antonoviča, "borbeni tim" napravio je okvir od metalnih cijevi, koji je zavaren na invalidska kolica. Odozgo je obložen pločama duraluminija - u njima su napravljene rupe za prozore i umetnut je pleksiglas. S jedne strane ugradili su vrata koja se kreću duž vodilica. Za bolju prolaznost i stabilnost, stražnji kotači su dvostruki. Nešto "domaćim" nije odmah uspjelo, pa su morali nekoliko puta ponavljati.

U “kutiji” se nalaze nužna svjetla, pokazivači smjera, dva prednja svjetla (od kojih su jedno, halogeno, ugradili sami majstori), te zvučni signal. Straga su zalijepljeni reflektori i obješen fliker.

— Kad je „auto” bio spreman, najprije sam ga odvezao u trgovinu, a zatim sam postupno počeo ići u grad — u kliniku, crkvu. “Auto” pali bez ključa i može voziti brzinom od 16 km/h. Eksperimentalno sam utvrdio da je jedno punjenje baterije dovoljno za 30-40 km putovanja. Punim ga u garaži, noću ga uključim u 220 utičnicu, malo troši struje.

"Ova mala kutija su moje noge!"

“Sada, kad se vozim po gradu, svi pješaci gledaju i čude se. Vozači pretječu i snimaju iz automobila kamerama mobitela.

Vladimir Antonovič najčešće vozi svoju "kutiju" duž kolnika. To je zato što na nogostupu ima puno rubnjaka koje on ne može savladati.

— Ovaj stroj su moje noge. Ali kao bivši vozač, razumijem kako treba voziti da nikome ne smetam: ne vozim na sredinu ceste, vozim uz rub. Ako iza mene vozi kamion ili autobus, odmah se zaustavljam uz cestu kako bih ih propustio. Ako trebam skrenuti lijevo, onda to činim preko pješačkog prijelaza, bez iskakanja u raskrižje. Ni jednom me nitko od vozača nije opsovao niti nešto prokomentirao.

Ljudi su zainteresirani za neobičan automobil, posebno u blizini klinika.

“Kažu da netko ima rođaka ili poznanika koji je invalid i pitaju gdje mogu kupiti takav auto. Savjetujem im da potraže na Internetu: tamo ima mnogo sličnih rješenja. Usput, takva vozila se već dugo koriste u Ukrajini. A u Europi se u takvim kolicima voze čak i samo starije osobe, a ne osobe s invaliditetom.

“Želim da osobe s invaliditetom budu sretne”

Vladimir Antonovich je vrlo zadovoljan svojim modificiranim invalidskim kolicima. No brine se za one koji ne mogu svladati rubnike, stepenice ili pragove u kolicima i prisiljeni su sve vrijeme provoditi kod kuće.

— Čini se da invalidima daju domaća invalidska kolica, ali čemu ona... Nemoguće je voziti se na njima.

Čovjek zna kako bjeloruska invalidska kolica učiniti udobnijima i prohodnijima. O tome je izvijestio projektanta Centra za protetsko-ortopedsku rehabilitaciju.

“Rekao nam je: proizvodnja kolica je već uspostavljena, teško ju je obnoviti. Pa, nisu odmah počeli proizvoditi Zhiguli s najnovijim modelom! Zašto ne napraviti neke promjene malo po malo?

U nadolazećim danima Vladimir Antonovich i njegov susjed Valery otići će na sastanak s generalnim direktorom poduzeća u vezi s ovim pitanjem.

— Zamolit ćemo ga da nam omogući modernizaciju invalidskih kolica. Želimo da nas čuje i dočeka nas na pola puta. Sve osobe s invaliditetom će reći “hvala” i bit će puno sretnije.

Ova ideja je posvećena stvaranju novog proizvoda na tržištu opreme za invalide (nevjerojatna stvar, ali tako potreban uređaj nisam vidio nigdje, ni kod nas ni na zapadu).

Moje mišljenje o potrebi stvaranja takvog proizvoda temelji se na logici, osobnom iskustvu i primjeru iz tuđeg života. Ali sasvim je moguće da se to može pokazati pogrešnim. Tako da ne dajem 100% garanciju.

Logično obrazloženje potrebe za kolicima

Kada odemo u online trgovinu kupiti bluzu, kakve bluze ili bluze tamo vidimo? Dugih rukava, tričetvrt rukava, kratkih rukava i bez rukava.

Priđimo bliže prirodi. Na sjevernoj hemisferi trajanje mraka varira od 7 sati (u lipnju) do 17 sati (u prosincu). I mijenja se postupno, nekoliko minuta dnevno. Imamo čak i proljetni i jesenji ekvinocij.

Ljudi su visoki 150 cm, a ponekad i 200 cm, a između te dvije veličine mogu se zabilježiti milijuni slučajeva visine 160 cm, 175 cm i tako dalje. Odnosno, nemamo samo male ni samo velike ljude. Definitivno će biti onih koji će na ljestvici rasta biti IZMEĐU.

Odnosno, zakon prirode kaže: između dvije krajnosti mora postojati srednje stanje.

Koliko kralježaka osoba ima u kralježnici? 32-34 (zašto ne baš? Zato što su neki kokcigealni kralješci srasli). Kod loma gornjeg kralješka (uz oštećenje leđne moždine) najčešće osoba ne pomiče ni ruke ni noge (obično se pretvara u ležećeg bolesnika i samo leži). Kada se donji kralješci slome, obično samo donji dio tijela ne radi (i tada se osoba pretvara u sjedilačkog pacijenta - može se samostalno voziti u invalidskim kolicima).

Što se događa kada je srednja kralježnica osobe poremećena? Da li leži ili sjedi? Najčešće može sjediti, ali vrlo loše. I ne želi ležati, jer mu rade ruke i neki leđni mišići (zašto mora stalno ležati?).

A iz nekog razloga, potrebe tih ljudi se uglavnom ne uzimaju u obzir.

Dakle, idemo na ono najvažnije.

Svaka osoba - i osoba s invaliditetom i zdrava - treba higijenu. Konkretno, morate se okupati ili istuširati (barem je tako kod nas, Rusa).

Što naša industrija nudi kako bi olakšala pranje osobama s invaliditetom? Postoje samo dvije ekstremne mogućnosti:

1. Ako osoba može sjediti u invalidskim kolicima, onda može sjediti i u kupaonici. A može se i odvesti do kupaonice u invalidskim kolicima. Za njega industrija proizvodi kupaonske stolice i uređaje za prenošenje iz kolica u kupaonicu na ovu stolicu.

U ovom slučaju, proces presađivanja u kupaonicu može izgledati ovako (fotografija sa stranice santechniki.com/topic7745.html):

Po meni je dosta riskantno za osobu koja nema oslonac na nogama.

2. Ako osoba samo leži, tada joj se ne nudi kupka. I predlažu pranje u krevetu - za to se proizvode razni proizvodi za brisanje ili prijenosne kade (u koje morate nekako natočiti i ispustiti vodu; ovo kupanje je više poput drevnog pranja u lavoru, kada nije bilo tekuća voda još).

Ova inscenirana slika ne pokazuje koju vodu treba dodati takvoj kupki (pa čak i paziti da se ne ohladi). Nije jasno kako isprati osobu (ili producenti "emisije" misle da je naša osoba spremna zadovoljiti se sasušenom prljavom pjenom na koži?). A što učiniti s krevetom koji je mokar nakon kupanja (ili mislite da je tako lako oprati ležeću osobu bez prskanja)? I kako možete oprati leđa osobe u takvoj kupaonici? (U pravoj velikoj kupaonici, gdje ima puno vode, lako ju je okrenuti na bok i oprati sve strane.)

Ljudima koji su u srednjoj situaciji (koji nisu ležeći, ali i teško sjede) ne nudi se ništa prema njihovom profilu. Ali oni očito neće sjediti na visokoj stolici u kupaonici - lakše im je stajati na sve četiri u kupaonici ili ležati na posebnom toboganu - a vrlo ih je teško iskrcati iz običnih invalidskih kolica u kupaonicu ( smetnja su i ograde kolica, te činjenica da je čovjeku lakše sići u kupaonicu iz položaja ležeći na trbuhu, a ne iz položaja “sjedeći na guzi” - što prije u invalidska kolica).

Treba li doista odbiti kupanje samo zato što mu je teško ući u nju i sjesti na mali stolac?

(Za osobu koja vodi aktivan stil života, unatoč invaliditetu, to je nemoguće! A ljudima oko njega glupo je i nezgodno nositi u krevet novoizmišljenu prijenosnu kadu koja nije spremna primiti veliku količinu vode , nego dovesti osobu u davno testiranu koja je spojena na vodovod i kanalizaciju na pravu kadu, koja je već u svakom stanu)

Ali teoretski, postoji izvrsno rješenje za ovaj problem - kolica! Na njega se iz kreveta može iskrcati svaka osoba s invaliditetom jednostavnim okretanjem tijela oko svoje osi (i to odmah s leđa na trbuh). A jednako je jednostavno iskrcati osobu s kolica u kupaonicu (ako mu ruke rade, može se spustiti u kadu, oslanjajući se rukama na nju; a pomoćnik će mu pomoći spustiti noge; ili možete učiniti suprotno - prvo pomoćnik spušta noge, a zatim gornji dio osobe u vodu). To znaju sve medicinske sestre - rade to svakodnevno u svojim bolnicama, kada prevoze ležeće (pa i zdrave, ali bolesne) osobe na zahvate i operacije.

Zašto ne odvesti bolesne ljude kod kuće na kućne tretmane vodom na isti način?

Naravno, bilo bi moguće, da nema naših kućnih uskih hodnika i vrata. Jeste li vidjeli bolnička kolica široka 70 centimetara? Putuju širokim bolničkim hodnicima, ali nikako da prođu kroz prosječna kupaonska vrata iz prosječnog stambenog hodnika.

Zašto ne biste napravili posebne kućne kolica širine običnih invalidskih kolica (to jest, oko 40 centimetara) i kraće - ne 2 metra, poput bolničkih kolica, već 1,2-1,5 metara?

Što, bolestan će pasti s nje? Ne. Da bi prešao 4-5 metara do kupaonice, neće učiniti ono što nije potrebno - vrpoljiti se, raširiti ruke ili čak skočiti. (Možete pasti i s gornjeg bočnog ležaja vagona s rezerviranim sjedalima, ali ljudi putuju na njima tisućama kilometara - i u redu je, svi su živi.)

Kako izgleda pravo kupanje za osobu vezanu za krevet? To i osjećaj lakoće u vodi. I vodena terapija. I promjena okruženja. I čistoća!

Osobno iskustvo

Dok je kćer bila mala nosila sam je u kupaonicu na rukama - kupanje nam nije predstavljalo problem.

Kad je odrasla, muž ju je počeo nositi u kupaonicu. Ovo je već postalo problematično.

Prvo, sada smo bili vezani za njegov radni raspored i stil života. Idemo u nedjelju na kupanje, ali muž je ostao u garaži, a dijete neoprano.

Drugo, nositi osobu u rukama nije sigurno. Osoba koja ga nosi može se spotaknuti ili zaljuljati i naletjeti na zid ili kut, što može dovesti do ozljede.

Treće, kad mokra osoba izađe iz kade, dobro je pokriti ručnikom dok je nosite u naručju neće uspjeti. Ručnik će se sigurno odlijepiti i zapetljati u noge "portira", a dijete se može otvoriti mokro i prehladiti.

Nekoliko sam godina razmišljao što učiniti u takvoj situaciji. Posjela je dijete na strunjaču za gimnastiku i odvukla je u kupaonicu. Ovo je samo po sebi bilo vrlo teško. A ulazak s poda kupaonice u samu kupaonicu pokazao se nemogućim zadatkom.

Odvesti je u invalidskim kolicima na toalet nije dolazilo u obzir. Izvođenje osobe iz invalidskih kolica u kupaonicu vrlo je opasno u smislu raznih vrsta ozljeda.

A onda smo suprug i ja odlučili pretvoriti obična invalidska kolica u kompaktna invalidska kolica. Ne znam što joj je moj muž napravio, ali nekako joj je uklonio oslonac za leđa i noge i ona se pretvorila u ova kompaktna invalidska kolica (iako su i dalje bile visoke ruke, još uvijek smetaju, ali odlučili smo ih ne rezati - moja kći se penje na kolica s moje strane):

Nemate pojma koliko mi je život postao lakši!

Sada plivamo u bilo koje vrijeme (ako želimo - rano ujutro, ako želimo - navečer).

Korištenje kolica pokazalo se bez ozljeda za moju kćer, a meni osobno jednostavno (nema potrebe vući i podizati dijete; ona se jednostavno prebaci sa svoje sofe na kolica, idemo u kupaonicu, a u kupaonici sklizne s kolica leđima - ja joj pomognem da spusti noge - i samo se spusti u kadu do vrha ispunjenu vodom).

Pa čak i ako su joj kućna kolica malo premala (barem su malo kratka - duljina im je samo 90 centimetara), ne treba joj puno udobnosti da dođe do kupaonice.

Primjer iz tuđeg života

Jednom sam imao priliku čuti intervju s udovicom Vladimira Migulya, kompozitora kojeg je bolest savladala na samom vrhuncu života. I koji je postupno postao invalid i više nije mogao hodati.

Tražio je da ide na zahod svaki dan. Voda ne samo da je isprala nakupljeni znoj i prljavštinu tog dana, već je poslužila i kao svojevrsna terapija.

I što misliš kako je došao do kupaonice? Supruga i kćer su ga svaki dan tamo nosile na rukama! (narušavanje zdravlja i tjeranje odraslog čovjeka da se osjeća kao težak teret)

Jer ni tada još nisu izmislili tako jednostavnu stvar kao što su kućna kolica.

Sve što trebate napraviti je napraviti jednostavnu strukturu od četiri kotača i horizontalne površine za ležeću osobu. Nije na vama da izmišljate super prohodna kolica.

Jednostavan proizvod - velike mogućnosti

Čini mi se da ovdje nema potrebe ništa izmišljati - uzmite gotov crtež i učinite to (samo ne zaboravite izbrisati ljepljive ručke s crteža - nisu potrebne). Zatim pokazujete osobama s invaliditetom i njihovim obiteljima kako će im život biti olakšan uz pomoć ovog osnovnog uređaja.

Tako jednostavna stvar ne bi trebala koštati puno (invalidska kolica koja smo pretvorili u kolica koštala su 4 tisuće rubalja, a danas koštaju otprilike isto toliko).

Proizvodnja je jednostavna. Osnovni proizvod. Tržište je ogromno. Ostaje samo to učiniti i ponuditi.

Osobe koje su izgubile sposobnost samostalnog kretanja osuđene su na boravak u četiri zida. Ali trebaju ići u trgovinu i žele ići u šetnju...
Nudimo verziju kućnih invalidskih kolica, dizajniranu na temelju univerzalnog pogonskog traktora - modula, o kojem je bilo riječi u prethodnim publikacijama.

Naša su invalidska kolica zglobni stroj: stolica je pomoću šarke povezana s motornim motociklom. Izvana podsjeća na stup upravljača običnog mopeda ili motocikla, ali strukturno je čelična cijev s brončanim ili fluoroplastičnim čahurama utisnutim u nju. Pomoću dva čelična ugla i spojne prirubnice, spojen je na spojnu spojnu prirubnicu okvira motornog hodnog traktora.
Drugi dio šarke podsjeća na upravljačke mostove prednje vilice mopeda. Izrezani su od čeličnog lima debljine 4 mm i zavareni na prednje nosače stolice.Mostovi su spojeni na stup upravljača pomoću dugog vijka promjera 10-12 mm i matice s podloškom. Takva šarka može se sastaviti od dijelova bilo kojeg starog mopeda, koristeći "brendirane" kuglične ležajeve.
Stolica je spojena na osovinu kolica preko prednjih i dva stražnja podupirača.
Osovina stolice je čelična cijev promjera 30x2,5 mm, spojena zavarivanjem na dvije osovine - stepenaste valjke.
Njihov veći promjer jednak je unutarnjem promjeru cjevaste osovine, a manji promjer jednak je promjeru pristajanja ležajeva prednjih kotača. Na kraju osovine je izrezan navoj kako bi se kotač pričvrstio na osovinu pomoću podloške i matice.
Okvir stolice je savijen i zavaren od čeličnih cijevi promjera 25x2,5 mm. Sjedalo i naslon izrađeni su od duraluminijskog lima debljine 2,5 mm, naslon i jastuk sjedala izrađeni su od pjenaste gume debljine oko 50 mm, presvlaka je izrađena od umjetne kože ili umjetne kože. Na dnu sjedala nalazi se zavarena platforma za noge.Sastoji se od cjevastog pravokutnog okvira na koji je vijcima pričvršćena obloga od duraluminijskog lima debljine 2 - 2,5 mm. Vrh platforme prekriven je valovitom gumom.
Prednji kotači - od bilo kojeg mopeda Za pričvršćivanje nepokretnog dijela bubnja kočnice, zaustavljači su zavareni na njihove osovine - čelične trapezoidne ploče izrađene od lima debljine 10 mm.
Stolica se kontrolira pomoću upravljača čvrsto spojenog na jedinicu za napajanje. Podsjetimo, kolica se okreću udesno kada se volan okrene ulijevo.
Sve komande su postavljene na upravljaču: na desnoj ručki - ručka za kontrolu gasa rasplinjača (ručka za plin *) i ručka kočnice, s lijeve strane - ručka za upravljanje spojkom i ručka za promjenu mjenjača.
Motor se pokreće pomoću modificiranog kickstartera: umjesto startne papučice ugrađena je remenica izrađena od duraluminija, na koju su namotana dva ili tri zavoja najlonskog užeta debljine oko 8 mm. Slobodni kraj užeta opremljen je praktičnom ručkom. Dovoljno je povući ručicu za paljenje i okrenuti ručicu za gas do četvrtine puta i motor se pokreće.
Brzina motornih kolica je oko 20 km/h. To je čak malo za automobil s tako kratkim međuosovinskim razmakom koji nema amortizaciju. Stoga preporučamo vožnju ovom brzinom samo na dobrom asfaltu.
Kočenje se vrši pomoću dva prednja kotača koja se pokreću jednom ručkom. Da biste na njega spojili dva sajla kočnice, morat ćete pričvrstiti pločicu i graničnik na ručicu kočnice. Ako namjeravate koristiti pokretnu stolicu na gradskim ulicama, opremite je rasvjetnim uređajima: prednjim svjetlom, stražnjim svjetlima i reflektorima. Bilo bi lijepo instalirati zvučni signal s mopeda na kolica.

Inženjer Z.SLAVETS
Izvor; Ljevak 1991

1 - univerzalna pogonska jedinica s motorom tipa V-50; 2 - naslon sjedala (duraluminij debljine 2,5 mm prekriven pjenastom gumom i umjetnim noževima); 3 - okvir stolice (čelična cijev promjera 25x2,5 mm); 4 - jastuk sjedala (duraluminijski list debljine 2,5 mm prekriven pjenastom gumom i umjetnom kožom); 5 - ručka za upravljanje (s desne strane - ručka za kontrolu gasa rasplinjača i ručka kočnice, s lijeve strane - ručka za upravljanje kvačilom motora i ručka za promjenu mjenjača); 6 - umetci adaptera (čelični lim debljine 2,5 mm); 7 - stup upravljača središnjeg zgloba (čelična cijev promjera 30x2,5 mm s brončanim ili fluoroplastičnim čahurama); 8 - stražnji podupirač (čelična cijev promjera 25x2,5 mm); 9 - prednji podupirač (čelična cijev promjera 25x2,5 mm); 10 - donji podupirač (čelična cijev promjera 20x2,5 mm); 11 - platforma za noge (okvir - od cijevi promjera 20x2,5 mm, platforma - od duraluminijskog lima debljine 205 mm, prekrivena valovitom gumenom podlogom); 12 - poprečni nosač (čelična cijev promjera 20 x 2,5 mm); 13 - nosač jastuka sjedala promjera 30x2,5 mm s dvije čelične osovine zavarene u njega; 15 - poluga upravljača (čelična cijev promjera 22x2,5 mm); 16 - prednji kotači (od mopeda kao što su "Riga" ili "Karpaty"); 17 - graničnik bubnja kočnice (čelična ploča debljine 10 mm); 18 - mostovi središnjeg zgloba (čelični lim debljine 4 mm).

Električna vozila svakim danom dobivaju sve veću popularnost. To je postalo moguće zahvaljujući novim dobrim elektromotorima, kao i baterijama koje su sve lakše, manje, snažnije i jeftinije.

Mnogi hobisti pokušavaju napraviti razna električna vozila vlastitim rukama. Ovaj put ćemo se osvrnuti na način proizvodnje električnih kolica.

Alati:
- tokarski stroj;
-
-
- zavarivanje;
- ključevi, odvijači itd.;
- multimetar.

Proces domaće izrade:

Prvi korak. Odabir motora
Motor automobila koristio je istosmjernu struju s naponom napajanja od 36V. Ovo je motor General Electrica. Izbor je pao na ovaj motor zbog činjenice da je imao odgovarajući nosač. U principu, može se koristiti svaki motor s naponom većim od 12V. Motor iz starog pokretača automobila i tako dalje je sasvim prikladan. Naravno, obećavajuće je koristiti motore bez četkica.

Drugi korak. Odabir baterija
Za domaće proizvode možete koristiti obične olovne baterije, jer je stroj prilično velik i može nositi impresivnu težinu. Možete koristiti litijeve baterije, one su jače, lakše, ali ne podnose dobro duboko punjenje i ponovno punjenje. Također možete koristiti baterije s gelom unutra, one sigurno neće iscuriti ako nešto pođe po zlu.

Autor je napravio okvir iz ugla za tri baterije. I pričvršćene su jednom gumicom. Kutak je pronađen u starim krevetima. Baterije su spojene u seriju kako bi se dobio napon od 36V za napajanje motora.

Treći korak. Kontroler motora
Kako motor ne bi odmah "potrošio" cijeli napunjeni akumulator ili potpuno izgorio pod opterećenjem, napajanje mu se mora dozirati. U tu svrhu koriste se kontroleri. Autor je instalirao kontroler koji se zove Curtis.

Tijekom vožnje regulator će se zagrijati, pa se s njega mora ukloniti toplina. Napravite radijator za njega, poslužit će stara bakrena ili aluminijska ploča, po mogućnosti veća i s rebrima. Pričvrstite regulator na njega vijcima. Za bolji prijenos topline koristite termalnu pastu.

Četvrti korak. Relej za rikverc
Kad vozite vozilo, prije ili kasnije pojavit će se potreba za kretanjem unatrag. Da biste to učinili, trebat će vam snažan relej koji bi motoru mogao dati plus umjesto minusa i minus umjesto plusa. Autor je koristio uređaje iz golf kolica. Spojite ih i instalirajte kao što se vidi na fotografiji.

Peti korak. Priprema žica
Trebat će vam debele žice, po mogućnosti bakrene ili u ekstremnim slučajevima aluminijske. Ako ne izdrže dovoljnu struju, zagrijat će se i kao rezultat toga gubit će se energija. Autor je pronašao žice iz starog besprekidnog napajanja. Na svakoj žici morate napraviti bakrene kontakte u obliku petlji. Možete ih kupiti gotove, a zatim ih instalirati na žice. Pričvršćuju se stezanjem, obično se koristi poseban alat, ali to možete učiniti uz pomoć.

Šesti korak. Sastavljanje okvira
Okvir je zapravo sastavljen od metalnog otpada. Prikladne su stare cijevi, možda okrugle, bolje četvrtaste, kutne koje se mogu naći u krevetima, čelične ploče i sl. Zavarite strukturu koja će pouzdano izdržati težinu putnika i također držati kotače na mjestu. Ovdje ćete morati razmisliti o tome.

Najteži dio bit će napraviti upravljač. Ovdje možete koristiti komponente od motocikala, raznih kolica, pa čak i od automobila.

Što se tiče kotača, u principu će poslužiti kotači od motocikla ili čak bicikla. Toliko široke kotače kao što je autorov bit će teže pronaći. Kao rezultat toga, u ovom koraku trebali biste imati gotov okvir s kotačima, a također možete postaviti sjedalo. Autosjedalica je sasvim prikladna kao takva; preporučljivo je prekriti je vodootpornom tkaninom.

Sedmi korak. Ugradnja motora
Motor možete instalirati na okvir. Za prijenos okretnog momenta s njega na kotače, automobil je koristio lančani pogon s motocikla. Uzimamo mali lančanik i na njega zavarimo čahuru da se može pričvrstiti na osovinu motora. Zavarite drugi veliki lančanik na osovinu stražnjih kotača; ovdje ćete također morati napraviti adapter. Dijelove koji su vam potrebni možete nabaviti na strugu.

Provjerite može li se motor pomicati kako bi se lanac mogao zategnuti. Kretanje od motora u ovom modelu prenosi se izravno na dva stražnja kotača pomoću čvrste osovine. Ovo je jednostavno rješenje, ali nije ekonomično u smislu potrošnje energije. Prilikom okretanja, kotači će se blokirati i zahtijevat će više snage nego da se koristi diferencijal. Najbolje je prenijeti kretanje na jedan kotač, ali to će smanjiti sposobnost kretanja vozila.

Osmi korak. Stražnja osovina i kotači
Autor postavlja stražnju osovinu na ležajeve, a sami ležajevi su pričvršćeni na okvir pomoću vijaka i matica.
Da biste učvrstili kotače, trebat će vam pomoć struga ili tokara. Morat ćete obraditi glavčine za kotače. Čvrsto ga pričvrstite pomoću vijaka.

Spojite motor na izvor napajanja i provjerite jesu li lančanici ravno zavareni, inače će lanac odletjeti i motor će trošiti više energije.

Korak devet. Završna faza montaže
Postavite napunjene baterije na auto i spojite motor preko kontrolera. Za automobil ćete morati napraviti električnu pedalu, obično je spojena na upravljač. Autor također preporučuje instaliranje gumba za hitno isključivanje baterije, koji se može koristiti u hitnim slučajevima. Treba biti na vidljivom, lako dostupnom mjestu.