دریافت کوپن به آسایشگاه. چگونه برای کودک به آسایشگاه ارجاع دهیم؟ معنای مزایای اجتماعی

وزارت مالیه یک دسته جدید از اصلاحات قانون بیمه اجباری مسئولیت موتور را برای تصویب به ادارات ارسال کرده است. آنها میزان پرداختی از صندوق جبران خسارت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند اتحادیه روسیهشرکت های بیمه خودرو (RSA). مطالبات آنها را نمی توان به وکلای خودرو منتقل کرد و قانون حمایت از حقوق مصرف کننده در مورد این پرداخت ها اعمال نمی شود و به لطف آن دادگاه ها اکنون مبالغی را دو تا سه برابر بیشتر از خسارت پرداخت شده تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو وصول می کنند. اتحادیه معتقد است سال گذشته 5 میلیارد روبل از صندوق RSA پرداخت شد که حدود 30٪ آن به کلاهبرداران رسید.

اصلاحات تعمیر MTPL (قانون مربوطه توسط ولادیمیر پوتین در 28 مارس امضا شد) نیست آخرین تغییردر زندگی صاحبان خودرو همانطور که وزارت دارایی به کومرسانت گفت، مجموعه بعدی اصلاحات قانون بیمه اجباری مسئولیت خودرو برای تصویب به وزارتخانه ها ارسال شده است. به گفته ورا بالاکیروا، معاون بخش سیاست مالی وزارت دارایی، تحولات در بخش ادامه خواهد یافت. آنها در سه لایحه رسمیت خواهند یافت.

اولین مورد در 28 مارس قبلاً برای تصویب به وزارتخانه ها و ادارات ارسال شده است. بر اساس این سند (در دسترس کومرسانت) بیمه گذاران حق صدور دعوای رجعت به عابر پیاده مجروح در تصادف را برای خسارت وارده به خودرو از دست می دهند. همانطور که در RSA توضیح داده شد، از آنجایی که ماشین یک منبع است افزایش خطر، قانون مدنی به بیمه گر حق رجوع به عابرین پیاده را نمی دهد. "با این حال موارد جدا شدهآنها هنوز در بازار بودند.» آنها با نیاز به تغییرات در اتحادیه موافق هستند.

در عین حال، RSA هنگام پرداخت از صندوق غرامت، حق رجوع به مقصر حادثه را به میزان غرامت انجام شده دریافت می کند. یادآور می‌شویم، بر اساس قانون بیمه اجباری مسئولیت خودرو، در صورت مجهول نبودن مقصر حادثه یا بیمه نشدن مسئولیت وی یا بیمه‌گر صادرکننده، پرداختی از صندوق کامپوزیت RSA به زیان دیدگان تعلق می‌گیرد. سیاست ورشکسته است علاوه بر این، RSA این حق را دریافت می کند که در صورتی که مشخص شود تصادف به دلیل نقصی رخ داده است که در زمان بازرسی خودرو برای دریافت کارت کشف شده است، به خدماتی که کارت تشخیص خودرو را صادر کرده است، مراجعه کند. .

به نوبه خود، تعدادی محدودیت برای پرداخت از صندوق RSA اعمال می شود: آنها را نمی توان به اشخاص ثالث، یعنی وکلای خودرو اختصاص داد، و مشمول قانون حمایت از حقوق مصرف کننده نیستند. به یاد بیاوریم که این قانون است که به وکلای دادگاه اجازه می دهد تا دو یا سه برابر مبلغ خسارت پرداختی را از بیمه گذاران دریافت کنند - به لطف توانایی صدور صورتحساب برای خدمات وکلا، پرداخت نظرات تکنسین های متخصص، مبلغ خسارت به اضافه 50 درصد به عنوان جریمه. ضمناً چنانچه دریافت کننده وجهی از صندوق نسبت به مبلغ آن مطالباتی داشته باشد، قبل از طرح دعوی در دادگاه، طرح دعوی در RSA الزامی می شود.

اصلاح MTPL با جایگزینی پرداخت ها با تعمیرات خاتمه نمی یابد - مجموعه جدیدی از اصلاحات قانون بیمه مسئولیت مالکان خودرو قبلاً برای تصویب به وزارتخانه ها ارائه شده است.

طبق گزارش RSA، صندوق کامپوزیتی اکنون 14 میلیارد روبل دارد. از زمان شروع پرداخت های کامپوتر در سال 2004، قربانیان 32.8 میلیارد روبل از آن دریافت کرده اند. سال گذشته مبلغ پرداختی از صندوق بالغ بر 5 میلیارد روبل بود. و تا 30٪ از آنها توسط RSA مشکوک در نظر گرفته می شوند - وکلای خودرو "کلاهبرداری".

ورا بالاکیروا می گوید که وزارت دارایی دو پروژه دیگر در راه دارد - افزایش پرداخت ها تحت پروتکل اروپایی از 50 هزار روبل. تا 100 هزار روبل. و در مورد آزادسازی شرایط بیمه، از جمله تعرفه ها با تقسیم بیمه نامه ها بسته به مبلغ بیمه شده به حق بیمه، گزینه های تجاری و اقتصادی (کومرسانت در این مورد در 15 سپتامبر 2016 نوشت). خانم بالاکیروا نتیجه می گیرد: "این یک پیش نویس اساسی اصلاحات است، قبلاً دور اول تصویب را پشت سر گذاشته است، ما نظراتی را دریافت کرده ایم و در حال کار روی آنها هستیم." با این حال، بر اساس اطلاعات کومرسانت، بانک مرکزی تاکنون از تایید آن خودداری کرده است.

کمیته دومای ایالتی در مورد بازار مالی توصیه کرد که در قرائت دوم اصلاحات به تصویب برسد قانون فدرال"درباره OSAGO". نوآوری اصلی انتقال از پرداخت های بیمه نقدی به شکل غیر نقدی جبران خسارت است، یعنی به تعمیر خودرو. علاوه بر این، این روش باید به شدت تنظیم شود. پیشنهاد می شود غرامت مالی فقط در موارد استثنایی باقی بماند. کارشناسان به ناراحتی هایی که ممکن است صاحبان خودرو با آن مواجه شوند توجه می کنند: قانون 30 روز اجازه می دهد تا یک وسیله نقلیه را ترمیم کنند و در این مدت مردم نمی توانند رانندگی کنند. آیا می توان تعادلی بین منافع رانندگان و بیمه گذاران - در مواد RT پیدا کرد.

• خبرگزاری ریا

ماهیت اصلاحات

دومای دولتی این لایحه را که توسط معاون میخائیل یملیانوف تهیه شده بود، در اولین قرائت در پایان سال 2016 تصویب کرد و پس از آن اختلافات شدیدی در مورد اصلاحات بین نمایندگان پارلمان، ادارات ذینفع، بیمه گران و کارشناسان وجود داشت. در نتیجه، چندین توضیح مهم در لایحه ظاهر شد. در 21 فوریه، کمیته بازار مالی تصویب این نسخه را در قرائت دوم توصیه کرد. رای گیری می تواند در 10 مارس انجام شود.

• جلسه عمومی دومای دولتی
• globallookpress.com
• Komsomolskaya Pravda

مهمترین اصلاحات انجام شده در سند مربوط به شرایط تعمیر خودروی تصادف شده است.

بنابراین قطعات یدکی مورد استفاده برای تعمیرات بیمه باید فقط نو باشند. اما با رضایت مالک خودرو، جایگاه خدمات (STO) امکان استفاده از قطعات مستعمل را خواهد داشت.

هنگام انعقاد قرارداد، از بیمه‌گذار خواسته می‌شود که خود جایگاه خدمات را از فهرست مواردی که بیمه‌گر با آنها همکاری می‌کند انتخاب کند. در این صورت، راننده در صورت عدم اعتراض شرکت بیمه، می‌تواند خودرو را در ایستگاه خدمات دیگری که در دفترچه بیمه‌گر موجود نیست، تعمیر کند.

در حالی که دولت در ابتدا پیشنهاد دو ماه گارانتی تعمیرات را داده بود، نمایندگان مجلس بر ضمانت شش ماهه قطعات و کار و ضمانت یک ساله برای بدنه و رنگ آمیزی اصرار داشتند. مسئولیت کیفیت تعمیرات بر عهده شرکت بیمه خواهد بود.

علاوه بر این، اصلاحات تصریح می کند که تعمیرات باید در یک ایستگاه خدماتی انجام شود که بیش از 50 کیلومتر از محل حادثه یا محل زندگی قربانی قرار دارد. در صورت عدم امکان انجام هر دو، بیمه گر موظف است با هزینه خود خودرو را به کارگاه و برگرداند.

30 روز برای تعمیر خود تحت بیمه مسئولیت اجباری موتور اختصاص داده شده است. به ازای هر روز تاخیر، بیمه گر مشمول جریمه ای معادل 0.5% مبلغ خسارت به نفع مشتری می باشد. ضمناً بانک مرکزی می‌تواند در صورت تأخیرهای منظم، حق بیمه اجباری «طبیعی» بیمه‌گر را به مدت یک سال تعلیق و شرکت را به پرداخت غرامت منحصراً نقدی در این مدت مکلف کند.

به هر حال، بلوک مهم دیگر اصلاحات مربوط به مواردی است که جبران خسارت تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو همچنان به صورت نقدی ارائه می شود. مالک خودرو حق دارد روی این موضوع حساب کند وسیله نقلیهقابل تعمیر نیست یا اگر هزینه بازسازی بیش از حداکثر غرامت طبق قانون مدنی باشد. در این صورت بیمه‌گذار می‌تواند به سادگی وجه را دریافت کند یا مبلغ گمشده را برای تعمیرات بپردازد. بعلاوه، شرکت های بیمهدر صورت فوت راننده یا مجروح شدن راننده به صورت پولی خسارت را جبران می کند.

بیایید با مناطق مشکل شروع کنیم

نمایندگان پیشنهاد می کنند 30 روز پس از انتشار این قانون به جبران خسارت غیرنقدی تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو روی بیاورند. این فقط بر قراردادهای بیمه جدید منعقد شده پس از لازم الاجرا شدن اصلاحات تأثیر می گذارد.

• بیمه نامه OSAGO
• خبرگزاری ریا

در همان زمان، نمایندگان مجلس این امکان را فراهم کردند که بانک مرکزی مناطقی را شناسایی کند که در آن معافیت از غرامت پولی بر اساس قراردادهای MTPL موجود و قبلاً منعقد شده در آنها اعمال شود.

بر اساس گزارش بانک مرکزی، در حال حاضر 16 منطقه وجود دارد که «بیمه خودرو» به دلیل اقدامات وکلای بی‌وجدان خودرو برای بیمه‌گران زیان‌آور است. این مشکل بود که به ایده کنار گذاشتن پرداخت های نقدی به نفع غرامت غیرنقدی منجر شد.

به گفته اتحادیه بیمه‌گران خودرو روسیه، وکلا در تعدادی از مناطق در حال انجام یک تجارت "تقلبی" هستند و به طور گسترده حق مطالبه بیمه از صاحبان خودروهای درگیر در تصادفات را خریداری می‌کنند و بلافاصله به قربانی حادثه غرامت می‌پردازند. سپس وکلا بدون ارائه وسیله نقلیه آسیب دیده در تصادف برای بازرسی، ادعای پیش از محاکمه را به بیمه گر ارائه می کنند. در این صورت بیمه گر نمی تواند میزان خسارت را تعیین کند. در نتیجه، با تصمیم دادگاه، که معمولاً با نماینده بیمه‌گر طرف می‌شود، شرکت مجبور می‌شود نه تنها میزان خسارت را که می‌تواند چندین برابر افزایش یابد، بلکه جریمه و جریمه نیز بپردازد.

البته، در این مورد ما در مورد روش جعلی برای دریافت پول از یک شرکت بیمه صحبت می کنیم، و نه در مورد وکلای وظیفه شناس خودرو که از حقوق صاحبان خودرو حمایت می کنند.

انتقاد بیمه‌گران از اصلاحات

با این حال، در جامعه بیمه، که بیشتر به دنبال شرایط راحتکار، اصلاحات مورد انتقاد قرار گرفت.

"به عنوان مثال، این انتخاب یک ایستگاه خدمات به درخواست مشتری است. سپس باید توجه داشت که در این صورت بیمه گر مسئولیتی در قبال کیفیت و زمان تعمیرات ندارد. همچنین ممنوعیت استفاده از قطعات یدکی مستعمل غیرممکن است. خودروهای تولید شده 10-12 سال پیش دچار تصادف می شوند، قطعات یدکی جدید دیگر برای بسیاری از این مدل ها تولید نمی شوند.

شکایت دیگر بیمه‌گران به قانون‌گذاران مربوط به این طرح است شروع مرحله ایکار قانون جدید بنابراین، پس از اجرایی شدن این قانون، سیاست‌های جدیدی که برای مالکان خودرو اعمال می‌شود، در نتیجه جایگزینی طبیعی در طول سال ظاهر می‌شود.

وی گفت: "در نسخه پیشنهادی، ما فقط در یک سال قادر خواهیم بود به طور کامل به فرم طبیعی تبدیل شویم. توانایی بیمه گذاران برای صرفه جویی در هزینه ها با ارسال انبوه خودرو به جایگاه های خدمات و دریافت تخفیف از آنها کاهش می یابد. علاوه بر این، هنوز راه‌هایی برای وکلای خودرو وجود دارد که از شرکت‌های بیمه در مناطق دیگر پول دریافت کنند (از مناطقی که توسط بانک مرکزی به عنوان مشکل‌دار تشخیص داده می‌شوند، وکلای بی‌وجدان می‌توانند با مطالبات به دیگران مراجعه کنند. - RT). پولی که بیمه‌گران اکنون به دست می‌آورند کافی نیست.»

با این حال، نایب رئیس بانک مرکزی، ولادیمیر چیستیوخین، در پاسخ به این موضوع گفت که اگر وکلای بی‌وجدان به سادگی از منطقه‌ای به منطقه دیگر جریان پیدا کنند، بانک مرکزی این فرصت را خواهد داشت تا پرداخت‌های غیرنقدی را تحت قراردادهای قدیمی به آنها تمدید کند. همچنین.

بازپرداخت به سبک اروپایی

کارشناس خودرو، ایگور مورژارتو، به طور کلی اصلاحات MTPL را در نسخه پیشنهادی مثبت ارزیابی می کند: «انتقال به غرامت در نوع است. راه حل صحیح. این در کشورهای اروپایی کار می کند. اگر قانون همه چیز را در مورد مسئولیت بیمه گذاران به وضوح بیان می کند، نباید مشکلی وجود داشته باشد. تمام صحبت ها در مورد کیفیت تعمیرات تحت OSAGO از طرف شیطان است.

• بازرسی فنی در مرکز خدمات
• خبرگزاری ریا

در عین حال، ممکن است با دوره 30 روزه در نظر گرفته شده برای ترمیم وسیله نقلیه، ناراحتی های خاصی ایجاد شود.

"اکنون می توانید به سرعت ماشین خود را با پول خود تعمیر کنید، رانندگی کنید و منتظر غرامت شرکت بیمه باشید. در صورت پرداخت غرامت غیر نقدی، مالک خودرو ممکن است یک ماه بدون حمل و نقل شخصی باقی بماند. اما امیدوارم گردش مالی برای پمپ بنزین ها مهم باشد و تعمیرات به تعویق بیفتد حداکثر مدت, توسط قانون ایجاد شده استمورزارتو به RT گفت، آنها این کار را نخواهند کرد.

انجمن فروشندگان خودرو روسیه (ROAD) نامه ای به بانک مرکزی ارسال کرد که در آن بیان شده است که تسویه مستقیم خسارات تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو در فدراسیون روسیه کارساز نبوده است. بیمه گذاران با نمایندگی های رسمی قرارداد نمی بندند و خودروهای گارانتی برای تعمیر به آنها ارسال نمی کنند. در عین حال، همانطور که نمایندگان ROAD خاطرنشان می کنند، استانداردهای موجودپرداخت های نقدی تحت بیمه اجباری مسئولیت خودرو مجبور به استفاده از قطعات یدکی قدیمی برای تعمیرات خودرو می شود که منجر به از بین رفتن گارانتی می شود. بانک مرکزی معتقد است که بیمه گذاران تخلف نمی کنند.

بیشتر در مورد موضوع

نامه ROAD ماهیت درگیری بین بیمه‌گران و فروشندگان را بیان می‌کند.

پنج ماه از اصلاحیه قانون بیمه اجباری مسئولیت خودرو می گذرد. شکل طبیعی غرامت، با کمال تأسف ما، تحت بیمه اجباری مسئولیت موتوری کار نمی کرد. مصرف کننده نمی تواند از خدمات با کیفیت بالا استفاده کند و فروشندگان خودرو فرصتی برای انجام تعمیرات مطابق با 40-FZ (OSAGO) ندارند،" در درخواست تجدید نظر که متن آن توسط ایزوستیا بررسی شد، می گوید.

وجود این مشکل توسط نمایندگان بیمه سازمان هایی مانند RESO-Garantiya، Renaissance Insurance و Ingosstrakh به ایزوستیا تأیید شد. این شرکت ها به درخواست رسمی پاسخ ندادند.

کارشناسان بازار بیمه بیان می کنند که بازیگران آن بر پرداخت های نقدی تمرکز کرده اند.

طبق اطلاعات من، فقط Rosgosstrakh با فروشندگان قرارداد منعقد کرده است، بقیه، مانند قبل، از طریق صندوق پول پرداخت می کنند.

بانک مرکزی دریافت نامه نمایندگی ها را تایید کرد.

بانک روسیه جذابیت ROAD را مطالعه خواهد کرد. ما آماده گفت و گو هستیم تا از رویکردی انعطاف پذیرتر اطمینان حاصل کنیم و فرصت های تعامل بین بیمه گذاران و ایستگاه های خدمات را گسترش دهیم.

از ماه می 2017، الزامات اولویت تعمیرات ترمیمی در صورت تصادفات جاده ای به پایان رسیده است پرداخت های نقدیبه گفته OSAGO، این اصلاحات توسط خود بیمه گذاران آغاز شده است. تفاوت بین تعمیرات از غرامت "رسمی" و پولی قابل توجه است: در مورد اول ، قانون موظف است هزینه خدمات فروشنده را بپردازد و قطعات یدکی منحصراً جدید را نصب کند ، در مورد دوم ، بیمه گذاران با در نظر گرفتن فرسودگی غرامت به شهروندان پرداخت می کنند. قطعات.استهلاک طبق روش یکپارچه برای محاسبه خسارت اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه (RUA) تعیین می شود. با این حال، به گفته ROAD، قیمت ها در این روش بسیار دست کم گرفته شده است.

در این شماره امروز شاهد تضاد منافع اصلی هستیم: در نامه راهور به بانک مرکزی آمده است که بیمه گذاران علاقه ای به افزایش هزینه های خود با پرداخت هزینه تعمیرات با در نظر گرفتن نصب قطعات جدید ندارند. - پیشنهادات اکثر بیمه گذاران بزرگ به نمایندگی های خودرو محدود به پرداخت هزینه تعمیرات خودرو با در نظر گرفتن فرسودگی قطعات مطابق با متدولوژی PCA می باشد. در چنین شرایطی دو راه پیش روی فروشندگان خودرو باقی می‌ماند: سعی در تعمیر قطعات مغایر با تکنولوژی تعمیرات یا نصب قطعات مستعمل.»

RSA یادآور شد که قوانین اولویت تعمیرات فقط برای قراردادهایی که پس از 28 آوریل 2017 منعقد شده اند اعمال می شود. بیمه گران هزینه قطعات یدکی نمایندگی ها را بسیار بالا می دانند.

بسیاری از ایستگاه‌های خدمات (STO) با قیمت‌هایی که توسط دایرکتوری‌های RSA تعیین می‌شود، با بیمه‌گران کار می‌کنند. فقط کتاب های مرجع قیمت های متوسط ​​را نشان می دهند. به گزارش RSA، اگر یک ایستگاه خدمات "در حد بالایی" کار کند، قیمت آن بسیار بالا خواهد بود.

در همان زمان، دلال ها رهبری می کنند نمونه های خاصتفاوت قیمت قطعات یدکی در فروشگاه های خودرو واقعی و جدول تعرفهبیمه گذاران

به عنوان مثال، هزینه سپر تویوتا لندکروزر 200 محبوب ترین خودرو نیست، اما مثال کاملاً معمولی است. با استفاده از روش PCA، هزینه ضربه گیر سه برابر کمتر است، حتی اگر یک ضربه گیر غیر اصلی نصب کنید. با این پول فقط می توانید بخشی از یک ماشین شکسته را بازیابی کنید. نیازی به گفتن نیست که این منجر به وخامت قابل توجهی می شود ظاهراولگ موسیف، رئیس ROAD گفت: ماشین، ارزش باقیمانده آن را کاهش می دهد، و به مشکلات ایمنی غیرفعال اشاره نمی کند.

بانک مرکزی معتقد است که بیمه گذاران قانون را زیر پا نمی گذارند.

اولویت غرامت غیرنقدی زمانی اعمال می‌شود که بیمه‌گر قرارداد مربوطه را با یک ایستگاه خدمات (از جمله نمایندگی) منعقد کرده باشد که شرایط مقرر در قانون بیمه اجباری مسئولیت خودرو را برآورده کند. سرویس مطبوعاتی بانک مرکزی به ایزوستیا گفت، در عین حال، نه بیمه‌گران و نه ایستگاه‌های خدمات هیچ تعهدی برای انعقاد چنین قراردادهایی ندارند - این روابط کاملاً داوطلبانه است و شرایط آنها با توافق طرفین ایجاد می‌شود.

ویکتور تراوین، رئیس کالج حمایت قانونی از صاحبان خودرو معتقد است در این شرایط، رانندگان فقط می توانند حقیقت را در دادگاه جستجو کنند.

این فعال حقوق بشر معتقد است که شرکت های بیمه به دنبال سود هستند و نه عدالت.

RSA به ایزوستیا گفت که به منظور حل مشکلات موجودآنها به دنبال لغو مقررات دولتی تعرفه های MTPL هستند.