Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia 1590. Cambios que se están realizando en las leyes del Gobierno de la Federación de Rusia sobre el transporte de carga pesada por las carreteras de la Federación de Rusia

FEDERACIÓN RUSA

LA LEY FEDERAL

Sobre enmiendas a ciertos actos legislativos de la Federación de Rusia relacionados con la prevención de la producción y (o) circulación ilegal de alcohol etílico, productos alcohólicos y que contienen alcohol.

Adoptado por la Duma del Estado

Aprobado por el Consejo de la Federación

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Introducir en el Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia (Legislación recopilada de la Federación de Rusia, 2002, No. 1, Art. 1; 2006, No. 18, Art. 1907; 2007, No. 31, Art. 4007; 2008 , N° 52, Art. 6248, 2010, N° Ts., Art. 1169, 2011, N° 29, Art. 4289, 2012, N° 53, Art. 7641, 2013, N° 30, Art. 4029; 2014, N° 42, Art. 5615) los siguientes cambios:

1) en el párrafo 2 de la parte 1 del artículo 24.7, sustituir las palabras "para almacenamiento" por las palabras "para desmantelamiento, almacenamiento";

2) en el artículo 27.10:

a) en la parte 12, se eliminarán las palabras “así como el alcohol etílico, los productos alcohólicos y que contengan alcohol que no cumplan con los requisitos obligatorios de las normas, reglas sanitarias y normas de higiene”;

b) añadir la parte 13 con el siguiente contenido:

"13. Incautado de conformidad con la legislación sobre regulación estatal de la producción y facturación de alcohol etílico, productos alcohólicos y que contienen alcohol y sobre limitación del consumo (bebida) de productos alcohólicos procedentes de la circulación ilegal de alcohol etílico, productos alcohólicos.

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y productos que contienen alcohol, así como los artículos utilizados para la producción y (o) circulación ilegal de alcohol etílico, productos alcohólicos y que contienen alcohol, están sujetos a desmantelamiento y (o) remoción y almacenamiento fuera del lugar de incautación en la forma establecido por el Gobierno de la Federación de Rusia. Las muestras de los artículos y productos alcohólicos y que contienen alcohol especificados se almacenan hasta que la resolución en caso de infracción administrativa entre en vigor.”;

3) en el párrafo cuatro de la parte 1 del artículo 27.11, deben eliminarse las palabras “directo para procesamiento o”.

residente

Federación Estatal V. Putin

De conformidad con el subpárrafo "b" del párrafo 3 del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia de 17 de diciembre de 2016 No. 678 "Sobre la identificación de los únicos proveedores de servicios para la organización y ejecución del transporte ferroviario militar y especial", el Gobierno de la Federación de Rusia decide:

1. Establecer que:

para la prestación de los servicios previstos en los párrafos 1 y 2 del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia de 17 de diciembre de 2016 No. 678 "Sobre la identificación de los únicos proveedores de servicios para la organización y ejecución del transporte ferroviario militar y especial", El material rodante y los contenedores ferroviarios son atraídos por los únicos proveedores de servicios definidos por el presente Decreto, sobre la base de una subasta entre los propietarios del material rodante y los contenedores ferroviarios. El procedimiento para realizar esta subasta, incluido el procedimiento para determinar el precio inicial para la atracción de material rodante y contenedores ferroviarios, lo determina el Servicio Federal Antimonopolio de acuerdo con el Ministerio de Desarrollo Económico de la Federación de Rusia;

antes de la entrada en vigor de la ley del Servicio Federal Antimonopolio que establece el procedimiento especificado para la realización de una subasta, la atracción de material rodante ferroviario y contenedores para la prestación de los servicios previstos en este párrafo se lleva a cabo en los términos de una oferta pública. ;

el uso del material rodante ferroviario y los contenedores atraídos en la infraestructura pública de transporte ferroviario para la prestación de servicios de conformidad con el párrafo uno de este párrafo se lleva a cabo en condiciones similares a las condiciones para el uso del material rodante ferroviario y los contenedores de la flota general. , teniendo en cuenta las peculiaridades de los cálculos para la prestación de dichos servicios, previstos en las características tarifarias del transporte ferroviario militar y especial aprobadas por esta resolución.

2. Aprobar las particularidades de la arancelización del transporte ferroviario militar y especial.

3. Establecer que la presente resolución aplica a las relaciones jurídicas surgidas a partir del 1 de enero de 2017.

Características arancelarias
transporte ferroviario militar y especial
(aprobado por el Gobierno de la Federación de Rusia con fecha 31 de diciembre de 2016 No. 1590)

I. Disposiciones generales

1. Este documento se aplica cuando el transportista organiza y realiza transporte ferroviario militar y especial en material rodante ferroviario y contenedores atraídos por el transportista mediante subasta u oferta pública, propiedad del transportista, otras personas, incluidas las autoridades ejecutivas federales, en cuyo intereses transporte ferroviario militar y especial se lleva a cabo el transporte, y establece los detalles de los cálculos cuando el transportista proporciona servicios para la organización y ejecución de dicho transporte en la infraestructura del transporte público ferroviario (en adelante, el material rodante involucrado, infraestructura).

2. En este documento, el concepto de "guía de tarifas" se utiliza en el sentido previsto por la Ley federal "Carta del transporte ferroviario de la Federación de Rusia".

3. La tarifa vigente en este documento se refiere al monto de la tarifa, tasas y cargos por los servicios de transporte ferroviario vigentes en el momento del transporte, previstos en el manual de tarifas correspondiente y determinados teniendo en cuenta la aplicación a las tarifas base de dichas tarifas, tasas y cargos del coeficiente de indexación establecidos de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia para el año en curso para todos los usuarios de los servicios de transporte ferroviario (en adelante, el coeficiente de indexación de tarifas).

II. Tarifación del transporte de carga militar por ferrocarril

4. Dependiendo del tipo de envío, el cálculo de las tarifas por el transporte de carga militar a través de infraestructura en material rodante atraído incluye:

a) el costo del transporte ferroviario militar de mercancías por vagón, grupo, ruta de envío (), determinado para cada infraestructura utilizada durante el transporte, de acuerdo con:

La tarifa vigente establecida para el transportista por el uso de infraestructura y locomotoras en un viaje cargado para la distancia tarifaria de transporte, determinada de acuerdo con el manual de tarifas para la infraestructura correspondiente utilizada para el transporte de mercancías en vagones que no son propiedad del transportista ( en adelante, coches propios) (RUB/coche) );

La tarifa actual establecida para el transportista por el uso de infraestructura y locomotoras en un recorrido vacío, determinada de acuerdo con el manual de tarifas para la infraestructura correspondiente utilizada al transportar vagones vacíos propios similares por una distancia definida como la distancia de transporte en un recorrido cargado en esta infraestructura, multiplicado por el factor kilometraje de los automóviles en vacío en relación con el kilometraje de los automóviles cargados según el tipo correspondiente de material rodante (en lo sucesivo denominado recorrido en vacío condicional) (RUB/automóvil);

El costo de los servicios adicionales de transporte ferroviario realizados con un solo documento de transporte con la participación de transportistas de otros tipos de transporte en un viaje cargado y condicionalmente vacío (rublos);

Pago por el uso del material rodante atraído, determinado por la distancia total de transporte en un viaje cargado y un viaje condicional en vacío a través de todas las infraestructuras utilizadas durante el transporte, de acuerdo con:

El plazo de entrega de los vagones de mercancías por ferrocarril, determinado de acuerdo con las reglas para el cálculo del plazo de entrega de mercancías, de los vagones de mercancías por ferrocarril vacíos del manual de tarifas (en adelante, el período estándar), en total para un viaje cargado y un viaje vacío condicional (días);

El plazo de entrega de los vagones se utiliza para calcular el costo del transporte ferroviario militar de mercancías por vagón, envíos en grupo o por ruta en presencia de un acuerdo entre el transportista y las autoridades ejecutivas federales en cuyos intereses se realiza el transporte ferroviario militar y especial, en el caso de entrega efectiva de mercancías por material rodante ferroviario contratado, en contenedores, en un plazo inferior al estándar, definido como la suma de los tiempos de entrega en el vuelo real cargado y el vuelo vacío condicional (días);

Costo de las operaciones iniciales y finales previstas en este documento (RUB/automóvil);

Coeficiente de indexación arancelaria para el transporte ferroviario de mercancías y servicios adicionales relacionados con dicho transporte;

b) el costo del transporte ferroviario militar de mercancías mediante envíos de contenedores (), determinado para cada infraestructura utilizada durante el transporte, de acuerdo con:

La tarifa vigente establecida para el transportista por el uso de la infraestructura y locomotoras del transportista en un vuelo de contenedores cargados, determinada para la distancia tarifaria de transporte de acuerdo con el manual de tarifas para la infraestructura correspondiente utilizada para el transporte de mercancías en sus propios contenedores y en vagones propios (RUB/contenedor);

La tarifa vigente establecida para el transportista por el uso de infraestructura y locomotoras en un viaje en contenedores vacíos, determinada de acuerdo con el manual de tarifas para la correspondiente infraestructura utilizada para el transporte en sus propios contenedores vacíos y en sus propios vagones, para una distancia definida como la distancia de transporte en un viaje de contenedores cargados, multiplicada por el coeficiente de recorrido de contenedores vacíos en relación con el recorrido cargado de acuerdo con el tamaño correspondiente del contenedor (en adelante denominado recorrido condicional de contenedores vacíos) (RUB/contenedor);

La tarifa vigente establecida para el transportista por el uso de infraestructura y locomotoras en un viaje en vagón vacío (buque portacontenedores), determinada de acuerdo con el manual de tarifas para la correspondiente infraestructura utilizada para el transporte de sus propios vagones vacíos, para una distancia definida como la distancia de transporte en un viaje en contenedor cargado, multiplicada por el coeficiente de kilometraje en transporte vacío en relación con el kilometraje en contenedor cargado, previsto en este documento para el tamaño estándar correspondiente de contenedor (en adelante, el recorrido en transporte vacío condicional) (RUB /auto);

Pago por el uso de contenedores atraídos, determinado por la distancia total de transporte en un vuelo cargado y un vuelo vacío condicional de acuerdo con:

Tiempo estándar de entrega de contenedores de carga por ferrocarril en total para un vuelo cargado y un vuelo vacío convencional (días);

El período de entrega del contenedor se utiliza para calcular el costo del transporte ferroviario militar de mercancías por vagón, grupo, envíos por ruta en presencia de un acuerdo entre el transportista y las autoridades ejecutivas federales en cuyos intereses se realiza el transporte ferroviario militar y especial, y en el caso de entrega real de mercancías en material rodante atraído, contenedores en un plazo inferior al estándar, definido como la suma de los tiempos de entrega en el vuelo real cargado y el vuelo vacío condicional (días);

Costo de las operaciones iniciales y finales previstas en este documento (RUB/contenedor);

Coeficiente de indexación arancelaria para el transporte ferroviario de mercancías en contenedores y servicios adicionales conexos;

c) el costo de la compensación en caso de retraso en el material rodante o contenedores atraídos por el transportista mientras se encuentran en operaciones de carga, así como en caso de retraso en el proceso de transporte o presentación a operaciones de carga por causas ajenas a la control del transportista y del propietario de la infraestructura, teniendo en cuenta el coste de atraer el material rodante por parte de la composición del transportista(), definido por:

en casos de retraso de vagones - según:

, (5)

Costo de la compensación en caso de retraso de los vehículos atraídos mientras se encuentran en operaciones de carga, así como en caso de retraso en el proceso de transporte o entrega para operaciones de carga por razones ajenas al transportista y al propietario de la infraestructura (RUB /auto);

El coste de atraer material rodante por parte del transportista, determinado teniendo en cuenta los resultados de la subasta (oferta pública) (RUB/coche por día);

Tiempo empleado por el material rodante involucrado en operaciones de carga (días);

Tiempo de retraso del material rodante involucrado durante el transporte o entrega para operaciones de carga por causas ajenas al transportista y al propietario de la infraestructura pública (días);

en casos de retraso de contenedores - según:

Costo de compensación en caso de retraso de los contenedores atraídos mientras se encuentran en operaciones de carga, así como en caso de retraso en el proceso de transporte o entrega de operaciones de carga por razones ajenas al control del transportista y del propietario de la infraestructura (RUB /envase);

El costo de atraer contenedores por parte del transportista, determinado teniendo en cuenta los resultados de la subasta (oferta pública) (RUB/contenedor por día);

El número condicional de contenedores colocados en un vagón, determinado de acuerdo con este documento (unidades);

Tiempo empleado por los contenedores atraídos en operaciones de carga (días);

Tiempo de retraso de los contenedores atraídos en el proceso.

transporte o presentación para operaciones de carga por causas ajenas al transportista y al propietario de la infraestructura pública (días);

d) el costo de la compensación en caso de uso de material rodante atraído, contenedores para carga de entrenamiento, así como en caso de negativa de las autoridades ejecutivas federales, en cuyo interés se realiza el transporte ferroviario militar y especial de mercancías, utilizar el material rodante atraído (), determinado para cada infraestructura utilizada durante el transporte, de acuerdo con:

, (7)

La tarifa vigente establecida para el transportista por el uso de infraestructura y locomotoras en recorrido en vacío, determinada de acuerdo con el manual de tarifas para la infraestructura correspondiente utilizada en el transporte de sus propios vagones vacíos desde la estación de salida hasta la estación de entrenamiento o de carga prevista (RUB /auto);

Pago por el uso del material rodante atraído, determinado por , con un aumento en el período estándar por el tiempo (en días) que el vagón (contenedor) permanece en la estación de tren para entrenamiento o carga planificada antes de la notificación de la negativa a utilizar el vagón ( contenedor) (RUB/coche (contenedor) .

5. Cálculo del pago por el transporte de carga militar en material rodante ferroviario de las autoridades ejecutivas federales, en cuyo interés se realiza el transporte ferroviario militar y especial, incluido el transporte de instituciones ferroviarias móviles (trenes de baños-lavanderías y baños-desinfección, laboratorios, imprentas, talleres, etc.), así como el transporte en material rodante ferroviario propiedad del transportista, se realiza a las tarifas vigentes, teniendo en cuenta las siguientes características:

a) el cálculo del pago por el transporte de personal de unidades militares o equipos militares que viajen en escalones militares como parte de un tren de carga se determina de acuerdo con las tarifas vigentes y las reglas de los manuales de tarifas establecidos para el transporte de mercancías como parte de trenes de carga. para vagones del tipo correspondiente, sin aplicar los coeficientes establecidos en función de la clase arancelaria y tipo de carga;

b) el cálculo del pago por el transporte de guardias militares en vagones de carga equipados, de pasajeros y de equipaje que viajen como parte de trenes de carga se determina de acuerdo con las tarifas vigentes y las reglas de los manuales de tarifas establecidos para el paso de conductores en un vagón de carga o de pasajeros .

6. Además de la tarifa prevista en este documento, se compensan los costos del transportista por las reparaciones (eliminación de fallas técnicas y (o) comerciales) del material rodante, incluidos los costos de la reubicación necesaria para la reparación (de la reparación) y la preparación. para reparación (de acuerdo con los requisitos reglamentarios) identificados después de la carga o descarga y resultantes de acciones inadecuadas (inacción) del transportista o destinatario (), determinadas por:

Costos reales incurridos por el transportista para realizar trabajos de reparación en el material rodante y eliminar fallas técnicas y (o) comerciales (RUB/automóvil (contenedor);

Costos reales incurridos por el transportista por la reubicación del material rodante hacia/desde la reparación (RUB/coche (contenedor);

Costos reales del transportista asociados con la preparación del material rodante para las reparaciones, realizadas de acuerdo con los requisitos de los documentos reglamentarios (RUB/automóvil (contenedor).

III. Transporte ferroviario especial de mercancías.

7. El cálculo de las tarifas por el transporte ferroviario especial de mercancías (en adelante, transporte de mercancías especiales) se realiza según la categoría de transporte.

8. El pago por el transporte de carga especial en vagones de la flota general se determina de conformidad con este documento.

10. Cuando el transporte en material rodante ferroviario por parte de las autoridades ejecutivas federales, en cuyo interés se realiza el transporte ferroviario militar y especial, la tarifa por el transporte de carga especial se determina de acuerdo con este documento utilizando un coeficiente de 0,8.

IV. Determinación de tarifas para el transporte ferroviario militar y especial de pasajeros.

12. Pago por el transporte militar de pasajeros realizado en trenes militares desde vagones de pasajeros, trenes de ambulancia militares (vagones), así como en trenes de pasajeros especialmente designados (trenes militares), personas llamadas al servicio militar activo y dadas de baja del servicio militar activo. El servicio de servicio en reserva, en vagones de pasajeros que no son propiedad del transportista, como parte de trenes de pasajeros de larga distancia, se determina para la distancia real de acuerdo con las tarifas vigentes para el kilometraje de los vagones de pasajeros (con pasajeros). En el caso de desvío de trenes militares, el pago por el transporte se determina desde la estación de ferrocarril de salida hasta la estación de ferrocarril de desvío y por separado desde la estación de ferrocarril de desvío hasta la estación de ferrocarril de nuevo destino.

13. Pago por el transporte de personal militar, personas llamadas al servicio militar activo y dadas de baja del servicio militar activo a la reserva, que viajen solos con billetes emitidos a cambio de requisitos militares, en trenes que circulen según el horario de trenes de pasajeros (en adelante denominado como trenes regulares), se determina en función del tipo de vagón y categoría de asiento según las tarifas vigentes o establecidas por el transportista para el transporte de viajeros en el transporte público ferroviario en tráfico nacional.

14. Al transportar equipos de entre las personas especificadas en este documento, en vagones separados propiedad del transportista, en trenes regulares, la tarifa de transporte se determina de acuerdo con las tarifas vigentes en función del número real de pasajeros, pero no menos que para el número total de asientos, así como dependiendo del tipo y plantilla del automóvil.

15. El pago del transporte en vagones especiales que no pertenecen al transportista, como parte de trenes de pasajeros de larga distancia, de personas condenadas y detenidas, se determina de acuerdo con las tarifas vigentes para el kilometraje de los vagones de pasajeros (con pasajeros). .

16. El pago por el transporte de vagones de pasajeros vacíos de las autoridades ejecutivas federales, en cuyo interés se realiza el transporte ferroviario militar y especial, se determina de acuerdo con las tarifas vigentes, dependiendo del orden de viaje (como parte de un tren de carga o de pasajeros). . El cálculo de la tarifa especificada en caso de un mal funcionamiento técnico del material rodante incluye los costos del transportista para eliminar el mal funcionamiento técnico y los costos del traslado necesario para la reparación (de la reparación) y la preparación para la reparación, determinados por.

17. El pago de los vagones de servicio (vagones cabina) de las autoridades ejecutivas federales, en cuyo interés se realiza el transporte ferroviario militar y especial, se determina de acuerdo con las tarifas vigentes para el kilometraje de los vagones de pasajeros (con pasajeros).

El precio del viaje en un coche de servicio (coche lounge) propiedad del transportista se determina según la tarifa de un compartimento de dos plazas (coches cama) con lugares para tumbarse (en un coche de 16 a 20 plazas) de un vehículo rápido. tren, establecido por el transportista, en función del número real de pasajeros, pero no menos que el número total de asientos (según la plantilla del vagón).

18. El pago por el uso de infraestructura se determina de acuerdo con las tarifas vigentes por los servicios de uso de infraestructura para el transporte de pasajeros.

19. El pago por el transporte de militares, presos y personas detenidas en vagones especiales en trenes especialmente designados fuera del horario regular () se determina mediante:

Los costos del transportista por el uso de la locomotora del transportista para el transporte de vagones especiales en trenes especialmente designados fuera del horario regular, determinados sobre la base del cálculo (rublos/hora);

El tiempo real de uso de la locomotora del transportista para el transporte de vagones especiales en trenes especialmente designados fuera del horario regular (horario);

La tarifa actual establecida para el transportista por el uso de la infraestructura, incluido el componente de infraestructura (cuando se transportan automóviles con pasajeros y automóviles vacíos) y el componente de estación (cuando se transportan automóviles con pasajeros), dependiendo de la distancia del transporte a lo largo de la ruta del tren (RUB/coche);

El número de vagones especiales en un tren especialmente designado fuera del horario regular (unidades).

Apéndice No. 1
a la arancelización
militar y especial
transporte ferroviario

Ratios de recorridos vacíos de vagones en relación con recorridos cargados y costos de operaciones iniciales y finales para los correspondientes tipos de material rodante.

Apéndice No. 2
a la arancelización
militar y especial
transporte ferroviario

Ratios de recorridos de contenedores vacíos en relación con recorridos cargados y el monto de las tarifas por operaciones iniciales-finales para los tamaños estándar correspondientes de contenedores

Tamaño de contenedor	Número condicional de contenedores colocados en un vagón.	Relación entre el kilometraje de los vagones vacíos y el kilometraje de los contenedores cargados	El coeficiente del kilometraje de los contenedores vacíos en relación con su kilometraje cargado.	Costo de las operaciones iniciales y finales, cuya relación se establece en el manual de tarifas (RUB/contenedor)
1	2	3	4	5
3 toneladas	10	0,39	0,3	7,66
5 toneladas	5	0,39	0,3	15,32
10 libras	6	0,34	0,2	12,77
20 francos	3	0,34	0,2	25,53
30 francos	2	0,34	0,2	38,30
40 francos	1,5	0,34	0,2	51,06
más de 40 f	1	0,34	0,2	76,59

Apéndice No. 3
a la arancelización
militar y especial
transporte ferroviario

El costo del transporte de carga especial en vehículos de flota general.

Categoría de transporte, unidad de medida.	carga de gran tamaño	Grado de carga sobredimensionada			carga de gran tamaño
		1 -4 grados	5to grado	6to grado
Trenes completos
KP-1, rublos por tren-km	2701	3424,1	4147,2	5593,4	9932
KP-2, rublos por eje-km	32,3	38,3	44,4	56,4	92,7
KP-3, rublos por tren-km	1802,2	2525,3	3248,4	4694,5	9033,1
KP-4, rublos por eje-km	17,4	23,5	29,5	41,6	77,9
Trenes parciales
KP-2, rublos por eje-km	35,1	42,6	50,1	65	109,9
KP-4, rublos por eje-km	20,3	27,7	35,2	50,2	95

Resumen del documento

Se aprobaron las particularidades de la arancelización del transporte ferroviario militar y especial.

Estamos hablando del transporte en material rodante ferroviario y contenedores atraídos por el transportista mediante subasta u oferta pública, propiedad del transportista, de otras personas, incluidas las autoridades federales, en cuyo interés se realiza el transporte.

Las peculiaridades de los cálculos se establecen cuando el transportista presta servicios para la organización y ejecución del transporte especificado en la infraestructura de transporte público ferroviario.

Así, el cálculo de las tarifas por el transporte ferroviario especial de mercancías se realiza en función de la categoría de transporte.

El pago del transporte de personas condenadas y detenidas en vagones especiales que no pertenecen al transportista, como parte de trenes de pasajeros de larga distancia, se determina de acuerdo con las tarifas vigentes para el kilometraje de los vagones de pasajeros (con pasajeros). También se determina la tasa por el paso de los vehículos de servicio (coches cabina) de las autoridades federales en cuyo interés se realiza el transporte.

El pago por el uso de infraestructura se determina de acuerdo con las tarifas vigentes por los servicios de uso de infraestructura para el transporte de pasajeros.

Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 27 de diciembre de 2014 N 1590
"Sobre las modificaciones del Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 9 de enero de 2014 N 12"

El Gobierno de la Federación de Rusia decide:

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* Si el propietario de la carretera instala señales de tráfico adecuadas y publica en su sitio web oficial información sobre la carga por eje permitida del vehículo para la carretera.

** Para vehículos con ruedas simples equipados con suspensión neumática o equivalente.

Notas:

1. Los valores entre paréntesis son para ruedas de paso doble, sin soportes, para ruedas de paso único.

2. Los ejes de ruedas simples y dobles, combinados en un grupo de ejes adyacentes, deberán considerarse como ejes cercanos de ruedas simples.

3. Para ejes tándem y triples combinados estructuralmente en un bogie común, la carga por eje permitida se determina dividiendo la carga total permitida sobre el bogie por el número apropiado de ejes.

4. Se permite la distribución desigual de la carga a lo largo de los ejes para bogies biaxiales y triaxiales, si la carga total sobre el bogie no excede la permitida y la carga sobre el eje más cargado no excede la carga axial permitida del correspondiente ( simple o doble) eje simple."