Корабель акули. Найбільші підводні човни у світі

Важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення проекту 941 "Акула" (SSBN "Typhoon" з кодифікації НАТО) - серія радянських і російських підводних човнів, найбільші у світі атомні підводні човни (і підводні човни взагалі).

Підводні човни проекту 941 «Акула»

Тактико-технічне завдання проектування було видано грудні 1972 року, головним конструктором проекту було призначено З. М. Ковальов. Новий тип підводних крейсерів позиціонувався як у відповідь будівництво США ПЛАРБ типу «Огайо» (перші човни обох проектів було закладено майже одночасно 1976 року). Розміри нового корабля обумовлювалися габаритами нових твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет Р-39 (РСМ-52), якими планувалося озброїти човен. У порівнянні з ракетами «Трайдент-I», якими оснащувалися американські «Огайо», ракета Р-39 мала кращі характеристики дальності польоту, маси, що закидається, і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента». Однак, при цьому Р-39 виявилася майже вдвічі довшою і втричі важчою за американський аналог. Для розміщення великих ракет стандартна схема компонування РПКСН не підійшла. 19 грудня 1973 року урядом було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.

Перший човен цього типу ТК-208 (що означає «важкий крейсер») було закладено на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року, спуск на воду відбувся 23 вересня 1980 року. Перед спуском у носовій частині нижче за ватерлінію на борт підводного човна було нанесено зображення акули, пізніше нашивки з акулою з'явилися і на формі екіпажу. Незважаючи на пізніший запуск проекту, головний крейсер вийшов на морські випробування на місяць раніше за американську «Огайо» (4 липня 1981 року). ТК-208 став до ладу 12 грудня 1981 року. Всього з 1981 по 1989 рік було спущено на воду і введено в дію 6 човнів типу «Акула». Сьомий корабель, що планувався, так і не був закладений; йому готувалися корпусні конструкції.

Будівництво «9-поверхових» підводних човнів забезпечувало замовлення понад 1000 підприємств Радянського Союзу. Тільки на «Севмаші» 1219 осіб, які брали участь у створенні цього унікального корабля, здобули урядові нагороди. Вперше про створення серії "Акула" заявив Леонід Брежнєв на XXVI з'їзді КПРС.

Для забезпечення перезарядки ракетами і торпедами в 1986 був побудований дизель-електричний транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» проекту 11570 з повною водотоннажністю 16 000 т, він приймав на борт до 16 БРПЛ.

1987 року ТК-12 «Симбірськ» здійснив тривалий високоширотний похід до Арктики з неодноразовою заміною екіпажів.

27 вересня 1991 року під час навчального пуску в Білому морі на ТК-17 «Архангельськ» у шахті вибухнула та згоріла навчальна ракета. Вибухом було зірвано кришку шахти, а бойову частину ракети - викинуто в море. Під час інциденту екіпаж не постраждав; човен був змушений стати на невеликий ремонт.

У 1998 році на Північному флоті пройшли випробування, під час яких було здійснено «одночасний» пуск 20 ракет Р-39.

Конструкція підводних човнів проекту 941 «Акула»

Енергетична установка виконана у вигляді двох незалежних ешелонів, розташованих у різних міцних корпусах. Реактори оснащені системою автоматичного гасіння при втраті електропостачання та імпульсною апаратурою для контролю стану реакторів. При проектуванні в ТТЗ включався пункт про необхідність забезпечення безпечного радіусу, для цього були розроблені та перевірені експериментами в дослідних відсіках методи розрахунку динамічної міцності складних вузлів корпусу (кріплення модулів, камер, що спливають і контейнерів, міжкорпусні зв'язки).

Для будівництва «Акул» на «Севмаші» було спеціально зведено новий цех № 55 – найбільший критий елінг у світі. Кораблі мають великий запас плавучості - понад 40%. У зануреному стані рівно половина водотоннажності припадає на баластну воду, за що човни отримали на флоті неофіційну назву «водовоз», а в конкуруючого КБ «Малахіт» - «перемога техніки над здоровим глуздом». Однією з причин такого рішення була вимога до розробників забезпечити найменше осадження корабля для використання існуючих пірсів і ремонтних баз. Також, саме великий запас плавучості, разом із міцною рубкою, дозволяє човну проламувати лід товщиною до 2,5 метрів, що вперше дозволило вести бойове чергування у високих широтах аж до північного полюса.

Корпус

Особливістю конструкції човна є наявність усередині легкого корпусу п'яти міцних корпусів. Два з них є основними, мають максимальний діаметр 10 м та розташовані паралельно один одному, за принципом катамарану. У передній частині корабля між головними міцними корпусами розташовані ракетні шахти, які вперше були розміщені попереду рубки. Крім того, є три окремі герметичні відсіки: торпедний відсік, відсік модуля управління з центральним постом і кормовий механічний відсік. Винесення та розміщення трьох відсіків у простір між основними корпусами дозволило підвищити пожежну безпеку та живучість човна.

Обидва головні міцні корпуси з'єднані між собою трьома переходами через проміжні міцні відсіки-капсули: в носі, в центрі та в кормі. Загальна кількість водонепроникних відсіків човна - 19. Дві спливаючі рятувальні камери, розраховані на весь екіпаж, розміщені в основі рубки під огорожею висувних пристроїв.

Міцні корпуси виготовлені з титанових сплавів, легкий - сталевий, покритий нерезонансним протилокаційним та звукоізолюючим гумовим покриттям загальною вагою 800 т. На думку американських фахівців, звукоізолюючими покриттями забезпечені міцні корпуси човна. Корабель отримав розвинене хрестоподібне кормове оперення з горизонтальними кермами, розміщеними безпосередньо за гвинтами. Передні горизонтальні керма виконані такими, що забираються.

Для того, щоб човни були здатні нести чергування у високих широтах, огорожа рубки виконана дуже міцною, здатною проламувати лід товщиною 2-2,5 м (взимку товщина льоду в Північному льодовитому океані варіює від 1,2 до 2 м, а в деяких місцях досягає 2,5 м). Знизу поверхня льоду покрита наростами у вигляді бурульок або сталактитів значних розмірів. При випливанні підводний крейсер, прибравши носові керма, повільно притискається до крижаної стелі спеціально пристосованим для цього носом і огорожею рубки, після чого різко продуваються цистерни головного баласту.

Силова установка

Головна ядерна енергетична установка спроектована за блочним принципом і включає два водо-водяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 з тепловою потужністю по 190 МВт і потужністю на валу - 2×50 000 л. с., а також дві паротурбінні установки, розташовані по одній в обох міцних корпусах, що значно підвищує живучість човна. Застосування двокаскадної системи гумокордної пневматичної амортизації та блокового компонування механізмів та обладнання дозволило значно покращити віброізоляцію агрегатів і тим самим знизити шумність човна.

Як рушії використовуються два низькооборотні малошумні семилопастні гребні гвинти фіксованого кроку. Для зменшення рівня шуму гвинти встановлені в кільцевих обтічниках (фенестронах). На човні є резервні засоби руху – два електродвигуни постійного струму по 190 кВт. Для маневрування в стиснених умовах є пристрій, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з електродвигунами по 750 кВт і поворотними гребними гвинтами. Підрулюючі пристрої розміщені в носовій та кормовій частинах корабля.

Проживання

Екіпаж розміщений за умов підвищеної комфортності. На човні є салон для відпочинку, спортивний зал, плавальний басейн розміром 4×2 м і глибиною 2 м, що заповнюється прісною або солоною забортною водою з можливістю підігріву, солярій, обшита дубовими дошками сауна, живий куточок. Пересічний склад розміщується в маломісних кубриках, командний склад - у дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання. Є дві кают-компанії: одна – для офіцерів, інша – для мічманів та матросів. Субмарини типу «Акула» моряки називають «плавучим „Хілтоном“».

Регенерація середовища

У 1984 році за участь у роботах зі створення ТРПКСП пр. 941 «Тайфун» ФГУП «Спеціальне конструкторсько-технологічне бюро з електрохімії з дослідним заводом» (до 1969 року - Московський електролізний завод) нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора.

Озброєння підводних човнів проекту 941 «Акула»

Основне озброєння – ракетний комплекс Д-19 з 20-ма триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами Р-39 «Варіант». Ці ракети мають найбільшу стартову масу (разом з пусковим контейнером - 90 т) і довжиною (17,1 м) із прийнятих на озброєння БРПЛ. Бойова дальність ракет - 8300 км, бойова частина - 10 боєголовок з індивідуальним наведенням по 100 кілотонн в тротиловому еквіваленті кожна.

Через великі габарити Р-39 човни проекту «Акула» були єдиними носіями цих ракет. Конструкція ракетного комплексу Д-19 випробовувалась на спеціально переобладнаній за проектом 619 дизельній субмарині БС-153, яка базувалася в Севастополі, але на ній змогли розмістити лише одну шахту для Р-39 та обмежилися сімома запусками кидкових макетів. Старт всього боєкомплекту ракет «Акули» може бути здійснений одним залпом із малим інтервалом між стартом окремих ракет.

Запуск можливий як з надводного, так і підводного положень на глибинах до 55 м і без обмежень за погодними умовами. Завдяки амортизаційній ракетно-стартовій системі АРСС старт ракети здійснюється із сухої шахти за допомогою порохового акумулятора тиску, що дозволяє зменшити інтервал між запусками та рівень передстартового шуму. Одна з особливостей комплексу – за допомогою АРСС ракети підвішуються біля горловини шахти. При проектуванні передбачалося розміщення боєкомплекту з 24 ракет, але за рішенням головнокомандувача ВМФ СРСР адмірала С. Г. Горшкова їх кількість було скорочено до 20.

У 1986 році було прийнято постанову уряду про розробку вдосконаленого варіанта ракети – Р-39УТТХ «Барк». У новій модифікації планувалося збільшення дальності стрілянини до 10 000 км та реалізація системи проходження через лід. Переозброєння ракетоносців планувалося проводити до 2003 року - терміну закінчення гарантійного ресурсу ракет Р-39. 1998 року після третього невдалого пуску Міністерство оборони вирішило припинити роботи над готовим на 73% комплексом. Розробити іншу твердопаливну БРПЛ "Булава" доручили Московському інституту теплотехніки, розробнику "сухопутної" МБР "Тополь-М".

Крім стратегічного озброєння, на човні встановлено 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, призначених для стрільби торпедами та ракето-торпедами, а також для встановлення мінних загороджень.

Протиповітряна оборона забезпечується вісьмома комплектами ПЗРК «Голка-1».

Ракетоносці проекту «Акула» оснащуються наступним радіоелектронним озброєнням:

• бойова інформаційно-керівна система "Омнібус";
• аналоговий гідроакустичний комплекс «Скат-КС» (на ТК-208 у процесі середнього ремонту встановлено цифровий «Скат-3»);
• гідроакустична станція міношукання МГ-519 "Арфа";
• ехоледомір МГ-518 «Північ»;
• радіолокаційний комплекс МРКП-58 "Буран";
• навігаційний комплекс "Симфонія";
• комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі»;
• телевізійний комплекс МТК-100;
• дві спливаючі антени буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на глибині до 150 м і під льодами.

Представники

Перший човен цього типу, ТК-208, був закладений на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року і вступив у дію у грудні 1981 року, практично одночасно з аналогічною ПЛАРБ ВМС США типу «Огайо». Спочатку планувалося побудувати 7 човнів цього проекту, проте за договором ОСВ-1 серію обмежили шістьма кораблями (сьомий корабель серії – ТК-210 було розібрано на стапелі).

Всі 6 побудовані ТРПКСН базувалися на Північному флоті в Західній Особі (губа Нерпича) за 45 км від кордону з Норвегією, це: ТК-208 «Дмитро Донський»; ТК-202; ТК-12 "Сімбірськ"; ТК-13; ТК-17 "Архангельськ"; ТК-20 «Сєвєрсталь».

Утилізація

Відповідно до договору про обмеження стратегічних озброєнь ОСВ-2, а також через відсутність коштів на підтримку човнів у боєздатному стані (на один важкий крейсер – 300 млн рублів на рік, на 667 БДРМ – 180 млн руб) та у зв'язку з припиненням виробництва ракет Р -39, які є основним озброєнням «Акул», було прийнято рішення утилізувати три із шести побудованих кораблів проекту, а сьомий корабель, ТК-210, не добудовуватиме зовсім. Як один з варіантів мирного застосування цих гігантських субмарин розглядалося переобладнання їх у підводні транспорти для постачання Норильська чи танкери, проте ці проекти реалізовані були.

Вартість утилізації одного крейсера становила близько $10 млн, їх $2 млн виділялося з бюджету Росії, інше - кошти, надані навіть Канадою.

Сучасний статус

Станом на 2013 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 утилізовано, 2 кораблі перебувають у резерві, і один модернізований за проектом 941УМ.

У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роки. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990-2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава».

18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування – з жовтня 2004 року по січень 2005 року) та ТК-20 »(останнє бойове чергування – 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» К-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".

У березні 2012 року з'явилася інформація з джерел міністерства оборони РФ, що стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула» не модернізуватимуть з фінансових міркувань. За словами джерела, глибока модернізація однієї «Акули» можна порівняти за вартістю з будівництвом двох нових підводних човнів проекту 955 «Борей». Підводні крейсера ТК-17 «Архангельськ» та ТК-20 «Северсталь» не модернізуватимуться у світлі нещодавно прийнятого рішення, ТК-208 «Дмитро Донський» продовжить застосовуватися як випробувальна платформа для систем озброєння та гідроакустичних комплексів до 2019 р.

Тактико-технічні характеристики підводних човнів проекту 941 «Акула»

Швидкість (надводна)…………..12 вузлів
Швидкість (підводна)…………..25 вузлів (46,3 км/год)
Робоча глибина занурення…………..400 м
Гранична глибина занурення…………..500 м
Автономність плавання…………..180 діб (6 місяців)
Екіпаж…………..160 людина(в т.ч. 52 офіцера)

Габаритні розміри човнів проекту 941 «Акула»
Водотоннажність надводна…………..23 200 т
Водотоннажність підводна…………..48 000 т
Довжина найбільша (по КВЛ)…………..172,8 м
Ширина корпусу наиб……………23,3 м
Середня осадка (по КВЛ)…………..11,2 м

Силова установка
2 водо-водяні ядерні реактори ОК-650ВВ по 190 МВт кожен.
2 турбіни по 45000-50000 к.с. кожна
2 гребні вали з 7-лопатевими гвинтами діаметром 5,55 м
4 паротурбінних АЕУ по 3,2 МВт
Резервні:
2 дизельгенератори АСДГ-800 (кВт)
Свинцево-кислотна АБ, виріб 144

Озброєння
Торпедно-мінне озброєння…………..6 ТА калібру 533 мм;
22 торпеди: 53-65К, СЕТ-65, САЕТ-60М, УСЕТ-80. Ракето-торпеди «Водоспад» чи «Шквал»
Ракетне озброєння…………..20 БРПЛ Р-39 (РСМ-52) або Р-30 Булава (пр.941УМ)
ППО…………..8 ПЗРК «Голка»

ТРПКСНТК-12 "Сімбірськ" проекту 941 "Акула". Третій підводний човен цієї серії на утилізації.

Це цікаво

Під час холодної війни, у 70-ті роки між СРСР та США почалася чергова гонка за те, хто перший оволодіє атомним підводним флотом. Наявність подібного дало б значну перевагу тій чи іншій стороні. І саме завдяки завзятості конструкторів, які підганяли військові сили, на світ народилася найбільший підводний човен.

Американці затвердили свої позиції за рахунок атомного ракетного крейсера під назвою «Огайо», який мав близько 24 ракет з ядерними боєголовками. Це змусило взятися російських умільців за потужніший проект, який отримав назву 941 «Акула», проте іноземні ЗМІ охрестили його «Тайфун».

Досі підводний човен, що став найбільшим у світі, вважається найбільш успішним і масштабним проектом, який колись був реалізований на території СРСР. Вона мала 19 відсіків, кожен з яких був доступний для відвідування. Передбачено було навіть випливання у неймовірно холодних умовах, тобто з-під льоду, що пояснює потужні ущільнення рубки та її добре продуманий захист.

Найбільший атомний підводний човен не дарма отримав таке звання, адже в довжину займає понад 173 метри. Найбільш яскравим прикладом для співвідношення розмірів є футбольне поле. У довжину "Тайфун" займає два такі спортивні майданчики. Але вразити встиг і своєю водотоннажністю – понад 50 тисяч тонн, а це вдвічі більше, ніж у «Огайо», створеного американськими майстрами.

Порівнянні вони були лише в швидкості - 24 вузла міг розвинути і той, і той підводний човен у максимальних своїх потугах. Щодо автономності «Огайо» точних даних немає, але ось російський витвір міг перебувати у водах світових океанів не менше півроку, без дозаправки та потреби поповнювати запаси провізії. Все було включено та передбачено.

У рух «Тайфун» приходив лише завдяки двом ядерним реакторам, які виробляли необхідну енергію для турбін, що відповідають кожній з них. Екіпаж, який обслуговував корабель, складався зі 150 людей, значна частина яких була офіцерами. Для них були створені найкращі умови – великі каюти на дві чи чотири особи. Персональні невеликі кубрики та приміщення мали матроси. Варто врахувати, що навіть у них, у кожному були свої умивальники та телевізори. Більшу частину часу екіпаж проводив за вахтою, а у вільні періоди мав можливість вирушити до спортзалу, відвідати сауну або басейн, якими всередині був облаштований підводний човен.

У разі тривоги і надходження вказівки про те, що бойові дії дозволені, ворог міг би відчути на собі почерговий вибух двох десятків ядерних ракет, які легко перетворили б на одне суцільне випалене місце відразу кілька прибережних Американських штатів. Саме через це колись «Акула» була перейменована на «Тайфун». Варто врахувати, що крім ракет обшитий сталлю човен також мав у своєму розпорядженні близько трьох десятків торпед.

Виготовлено в рамках проекту 941, починаючи з 1976 по 1988 рік, рівно шість таких підводних конструкцій, кожна з яких досі придатна для дій. Троє експлуатуються, дві знаходяться в запасі і одна дозволяє проводити випробування нових знарядь, що розробляються.

Шановні товариші, напевно, багато з вас відвідували військово-морські салони, піднімалися по незручних сходах, що тремтять, на палуби величезних кораблів. Бродили по верхній палубі, розглядаючи пускові ракетні контейнери, розлогі гілки радарів та інші фантастичні системи.

Навіть такі прості речі, як товщина якірного ланцюга (кожна ланка з пудову гирю) або радіус обмітання стовбурів корабельної артилерії (розміром більш дачних «шістьох соток») можуть викликати у непідготовленого обивателя щирий шок і недоуміння.
Розміри корабельних механізмів просто величезні. Подібні штуки не зустрічаються у звичайному житті – про існування цих гігантських предметів ми дізнаємося лише під час візиту на корабель у черговий День ВМФ (День Перемоги, у дні проведення Санкт-Петербурзького міжнародного військово-морського салону тощо).

Справді, з погляду окремо взятої людини, маленьких чи великих кораблів немає. Морська техніка вражає своїми габаритами – стоячи на пірсі поруч із пришвартованим корветом людина виглядає як піщинка на тлі величезної скелі. «Крихітний» 2500-тонний корвет виглядає як крейсер, а «справжній» крейсер має взагалі паранормальні розміри і виглядає як місто, що плаває.

Причина цього феномена очевидна:

Звичайний чотиривісний залізничний вагон (напіввагон), навантажений до країв залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже громіздка та важка штука.

У випадку з 11000-тонним ракетним крейсером «Москва» ми маємо лише 11000 тонн металевих конструкцій, кабелів і палива. Еквівалент — 120 залізничних вагонів із рудою, щільно сконцентрованих у єдиному масиві.

Якір підводного ракетоносця пр. 941 «Акула»

Як вода утримує ЦЕ?! Бойова рубка лінкора "Нью-Джерсі"

Адже крейсер «Москва» ще не межа – американський авіаносець «Німіц» має повну водотоннажність 100 з лишком тисяч тонн. Воістину, великий Архімед, чий безсмертний закон дозволяє триматися цим гігантам на плаву!

Велика різниця

На відміну від надводних кораблів і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводна компонента флоту має підвищену частку скритності. складно побачити навіть під час заходу до бази – багато в чому завдяки особливому статусу сучасного підводного флоту.

ядерні технології, небезпечна зона, державна таємниця, об'єкти стратегічної ваги; закриті міста із особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності «сталевим трунам» та їх славетним екіпажам. Атомні човни тихо гніздяться в затишних бухточках Заполяр'я або ховаються від сторонніх очей на узбережжі Камчатки. Про існування човнів у час нічого не чути. Вони не підходять для військово-морських парадів та горезвісної «демонстрації прапора». Єдине, що вміє робити ці гладкі чорні кораблі – вбивати.

Малятко С-189 на тлі «Містралю»

Як виглядають «Батон» чи «Щука»? Наскільки велика легендарна "Акула"? Чи правда це, що вона не міститься в океані?

З'ясувати це питання досить важко – жодних наочних посібників із цього приводу немає. Музейні субмарини К-21 (Сєвероморськ), С-189 (Санкт-Петербург) або С-56 (Владивосток) є півстолітніми «дизелюхами» часів ВВВ і не дають жодних уявлень про реальні розміри сучасних підводних човнів.

Читач, напевно, почерпне багато цікавого з наступної ілюстрації:

Порівняльні розміри силуетів сучасних підводних човнів в єдиному масштабі

Найтовстіша «рибина» – важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення.
Нижче – американська ПЛАРБ типу «Огайо».
Ще нижче - підводний "вбивця авіаносців" проекту 949А, т.зв. Батон (саме до цього проекту належав загиблий Курськ).
У лівому нижньому кутку причаїлася багатоцільова російська АПЛ проекту 971 (шифр).
А найменший з представлених на ілюстрації човнів – сучасна німецька ДЕПЛ «Тип 212».

Звичайно, найбільший інтерес публіки пов'язаний з Акулою (вона ж — Тайфун за класифікацією НАТО). Човен справді вражає уяву: довжина корпусу 173 метри, висота від днища до даху рубки дорівнює 9-поверховому будинку!

Надводна водотоннажність – 23 000 тонн; підводне – 48 000 тонн. Цифри вказують на колосальний запас плавучості – для занурення «Акули» в баластові цистерни човна закачуються понад 20 тис. тонн води. В результаті «Акула» отримала на флоті кумедне прізвисько «водовоз».

При всій ірраціональності даного рішення (навіщо підводний човен такий великий запас плавучості??) «водовоз» має свої особливості і навіть переваги: ​​у надводному положенні осаду жахливого монстра трохи більше, ніж у «звичайних» підводних човнів — близько 11 метрів. Це дозволяє заходити в будь-які місця базування, без ризику наскочити на мілину, та користуватися усією наявною інфраструктурою для обслуговування АПЛ.

Крім того, величезний запас плавучості перетворює «Акулу» на потужний криголам. Під час продування цистерн, човен, за законом Архімеда, з такою силою «пре» нагору, що її не зупинить навіть 2-метровий шар міцного, як камінь, арктичного льоду. Завдяки цій обставині «Акули» могли нести бойове чергування у найвищих широтах, аж до районів Північного полюса.

Але навіть у надводному положенні «Акула» вражає своїми габаритами. А як інакше? - Найбільший човен у світовій історії!

Можна довго захоплюватися акулястим виглядом:

«Акула» та один із РПКСН сімейства 677

Човен просто величезний, тут додати більше нічого

Сучасний РПКСН проекту 955 «Борей» на тлі велетенської «рибіни»

Причина проста: під легким обтічним корпусом ховаються два підводні човни: «Акула» виконана за схемою «катамаран» з двома міцними корпусами з титанових сплавів. 19 ізольованих відсіків, дубльована ГЕУ (кожен з міцних корпусів має незалежну ядерну паропровідну установку ОК-650 тепловою потужністю 190 МВт), а також дві рятувальні капсули, що спливають, розраховані на весь екіпаж.

Що й казати – у плані живучості, безпеки та зручності розміщення особового складу цей плавучий «Хілтон» був поза конкуренцією.

Навантаження 90-тонної «кузькиної матері». Всього до боєкомплекту човна входило 20 твердопаливних БРПЛ Р-39.

«Огайо»

Не менше подиву викликає порівняння американського підводного ракетоносця «Огайо» та вітчизняного ТРПКСН проекту «Акула» — несподівано з'ясовується, що їхні габарити ідентичні (довжина 171 метр, осад 11 метрів)… при цьому водотоннажність відрізняється в рази! Як же це так?

Жодного секрету тут немає – «Огайо» майже вдвічі поступається по ширині радянському монстру – 23 проти 13 метрів. Тим не менш, назвати «Огайо» маленьким човном було б несправедливо – 16 700 тонн сталевих конструкцій та матеріалів вселяють повагу. Підводна водотоннажність «Огайо» ще більше – 18 700 тонн.

Вбивця авіаносців

Ще один підводний монстр, чия водотоннажність перевершила досягнення «Огайо» (водотоннажність надводна – 14 700, підводна – 24 000 тонн).

Один з найпотужніших і найдосконаліших човнів Холодної війни. 24 надзвукові крилаті ракети зі стартовою масою 7 тонн; вісім торпедних апаратів; дев'ять ізольованих відсіків. Робочий діапазон глибин – понад 500 метрів. Швидкість підводного ходу понад 30 вузлів.

Для того, щоб розігнати «батон» до таких швидкостей, на човні застосована двореакторна ГЕУ – вдень і вночі страшним чорним вогнем горять уранові збірки у двох реакторах ОК-650. Сумарне енерговиділення 380 Мегават – достатньо, щоб забезпечити електроенергією місто на 100 000 жителів.

«Батон» та «Акула»

Два «батони»

Але наскільки виправданим було будівництво подібних монстрів для вирішення тактичних завдань? Згідно з поширеною легендою, вартість кожного з 11 побудованих човнів досягала половини вартості авіанесучого крейсера «Адмірал Кузнєцов»! При цьому батон був орієнтований на вирішення суто тактичних завдань - винищення АУГ, конвоїв, порушення ворожих комунікацій ...
Час показав, що для подібних операцій найбільш ефективними є багатоцільові АПЛ, наприклад…

« Щука-Б»

Серія радянських атомних багатоцільових човнів третього покоління. Найгрізніша підводна зброя до появи американських АПЛ типу «Сівулф».

Але, ви не подумайте, що «Щука-Б» така вже мала і квола. Розмір – відносне значення. Досить сказати, що крихта не міститься на футбольному полі. Човен величезний. Надводна водотоннажність – 8100, підводна – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях вона збільшилася ще на 1000 тонн).

На цей раз конструктори-проектувальники обійшлися одним реактором ОК-650, однією турбіною, одним валом та одним гребним гвинтом. Чудова динаміка збереглася лише на рівні 949-го «батона». З'явився сучасний гідроакустичний комплекс і розкішний комплект озброєння: глибоководні і торпеди, що самонаводяться, крилаті ракети «Гранат» (у перспективі – «Калібр»), ракето-торпеди «Шквал», ПЛУР «Водоспад», товсті торпеди 65-76, міни , величезним кораблем управляє екіпаж всього із 73 осіб.

Чому я говорю «всього»? Просто приклад: для управління сучасним американським човном-аналогом «Щуки» — неперевершеним підводним кілером типу потрібний екіпаж у складі 130 чоловік! При цьому, американка, як водиться, до межі насичена радіоелектронікою та системами автоматизації, а її розміри менші на 25% (водотоннажність – 6000/7000 тонн).

До речі, цікаве питання: чому американські човни мають менші розміри? Невже всьому виною «радянські мікросхеми – найбільші мікросхеми у світі»?! Відповідь видасться банальною – американські човни мають однокорпусну конструкцію і, як наслідок, менший запас плавучості. Саме тому у «Лос-Анджелесів» та «Вірджиній» така мала різниця у значеннях надводної та підводної водотоннажності.

У чому полягає різниця між однокорпусним та двокорпусним човнами? У першому випадку баластові цистерни розташовуються всередині єдиного міцного корпусу. Таке компонування забирає частину внутрішнього обсягу і, у певному сенсі, негативно впливає на живучість підводного корабля. І, зрозуміло, у однокорпусних АПЛ набагато менший запас плавучості. У той же час, це робить човен маленьким (наскільки може бути мала сучасна АПЛ) і тихішим.

Вітчизняні човни традиційно будуються за двокорпусною схемою. Всі баластові цистерни та допоміжне глибоководне обладнання (кабелі, антени, ГАС, що буксируються) винесені за межі міцного корпусу. Ребра жорсткості міцного корпусу також розташовуються із зовнішнього боку, заощаджуючи дорогоцінний обсяг внутрішніх приміщень. Зверху все це прикрите легкою оболонкою.

Переваги: ​​резерв вільного простору всередині міцного корпусу, що дозволяє реалізувати особливі рішення компонування. Більша кількість систем та зброї на борту човна, підвищена непотоплюваність та живучість (додаткова амортизація при близьких вибухах тощо).

Сховище ядерних відходів у Сайда-губі (Кольський півострів). Видно десятки реакторних відсіків підводних човнів. Потворні "кільця" - не що інше, як ребра жорсткості міцного корпусу (легкий корпус попередньо знятий)

Недоліки у даної схеми теж є і нікуди від них не врятуватися: великі габарити і площа поверхонь, що змочуються. Прямий наслідок — човен голосніше шумить. А якщо виникне резонанс між міцним і легким корпусом.

Не варто тішитися, почувши про зазначений вище «резерв вільного простору». Усередині відсіків російських «Щук», як і раніше, не можна ганяти на мопедах і грати в гольф – весь резерв був витрачений на встановлення численних герметичних перебірок. Кількість населених відсіків на російських човнах зазвичай коливається не більше 7…9 одиниць. Максимум досягнуто на легендарних «Акулах» — 19 відсіків, без урахування герметичних технологічних модулів у просторі легкого корпусу.

Для порівняння – міцний корпус американських «Лос-Анджелесів» ділиться герметичними перебірками лише на три відсіки: центральний, реакторний і турбінний (звісно, ​​крім системи ізольованих палуб). Американці традиційно ставлять на високу якість виготовлення корпусних конструкцій, надійність обладнання та кваліфіковані кадри у складі екіпажів підводних човнів.

Здоров'яна рибина. Американська багатоцільова АПЛ типу «Сівулф»

Ще одне порівняння у однаковому масштабі. Виявляється, «Акула» не така велика в порівнянні з атомним авіаносцем типу «Німіц» або ТАВКР «Адмірал Кузнєцов» — розміри авіаносних кораблів абсолютно паранормальні. Перемога техніки над здоровим глуздом. Маленька рибка зліва - ДЕПЛ «Варшав'янка»

Ось такі ключові відмінності шкіл підводного кораблебудування з різних боків океану. А підводні човни, як і раніше, величезні.

Серед усіляких досягнень людства є чимало рекордів, авторство яких належить нашим співвітчизникам. Одним з таких є створення найбільшого підводного човна у світі. Радянські підводні крейсери проекту «Акула», збудовані у 1980-х роках, досі не знають собі рівних за величиною.

Висота підводного човна проекту «Акула» приблизно дорівнює висоті дев'ятиповерхової будівлі. А тепер уявіть собі дев'ятиповерхівку, яка впевнено рухається вперед на глибині кілька сотень метрів — подібна картина здатна потрясти і не дуже вразливу людину!

Але радянські конструктори, які працювали над проектом 941, про рекорди думали в останню чергу. Головним завданням було забезпечити збереження військового паритету між СРСР та США.

До 1970-х років стало очевидним, що підводні човни з ядерною зброєю на борту відіграють дуже важливу роль у забезпеченні безпеки держави.

Керівництву СРСР із донесень розвідки стало відомо, що у США розпочато роботи зі створення атомних підводних човнів нового покоління. Нові ракетоносці типу «Огайо» мали забезпечити США переважну перевагу в ядерних носіях морського базування.

У грудні 1972 року Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін» отримало тактико-технічне завдання проектування радянського ракетоносця третього покоління. Головним конструктором проекту став Сергій Ковальов, легендарний творець радянських підводних ракетоносців

«Акула», вид з правої раковини. Фото: Commons.wikimedia.org

Розмір має значення

19 грудня 1973 року урядом Радянського Союзу було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.

Нова радянська триступінчаста міжконтинентальна балістична ракета Р-39 спеціально призначена для озброєння підводних човнів нового типу, за своїми показниками перевершувала американський аналог «Трайдент-I». Р-39 мала кращі характеристики дальності польоту, закидається маси і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента».

Але за все треба платити. Високі якості Р-39 поєднувалися з небаченими для ракет морського базування розмірами — майже вдвічі довшим і втричі важчим за американський аналог.

Це означало, що потрібно розробити унікальний підводний крейсер, розміри якого не будуть мати аналогів.

У результаті ракетні крейсери «проекту 941» мали найбільшу довжину — 172,8 метра, найбільшу ширину корпусу — 23,3 метра, надводну водотоннажність 23 200 тонн та підводну водотоннажність 48 000 тонн.

Головний корабель серії, в якій передбачалося побудувати 7 ракетоносців, було закладено на заводі «Севмаш» у 1976 році. Спуск на воду ТК (важкого крейсера) 208 відбувся 23 вересня 1980 року.

Якір «Акули» у Сєвєродвінську. Фото: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

«Акули» різного виду

Коли корпус човна був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою». Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули.

Із вітчизняними підводними «Акулами» існує певна плутанина. Назва проекту не відноситься до жодного з човнів, що входять до нього. Згідно з кодифікацією НАТО цей проект називається «Тайфун».

У кодифікації НАТО "Акулами" називаються вітчизняні багатоцільові підводні човни проекту 971 "Щука-Б". Головний човен цього проекту К-284 носив власну назву «Акула», не маючи при цьому відношення до «Акул-ракетоносців».

А першою «Акулою» в історії підводного флоту Росії став підводний човен конструкції інженера Івана Бубнова, спущена на воду у 1909 році. "Акула", що стала першим підводним кораблем у ВМС Росії, створеним за російським проектом, загинула на Балтиці під час Першої світової війни.

Але повернемося до «Акули-рекордсменки». Перший човен нового проекту, ТК-208, вступив до складу ВМС СРСР у грудні 1981 року, практично одночасно зі своєю конкуренткою «Огайо».

"Акула" у льодах. Фото: Commons.wikimedia.org / Bellona foundation

Ракетоносець підвищеної надійності

Основним типом озброєння ракетоносця є 20 триступінчастих твердопаливних балістичних ракет Р-39. Ракети мають бойову частину, що розділяється, на 10 боєголовок з індивідуальним наведенням, кожна по 100 кілотонн у тротиловому еквіваленті, дальність польоту ракет — 8300 км.

З човнів проекту «Акула» може бути здійснено старт всього боєкомплекту одним залпом, інтервал між стартом ракет мінімальний. Запуск ракет можна здійснити з надводного та підводного положення, у разі запуску з підводного положення глибина занурення становить до 55 метрів, обмеження за погодними умовами для запуску ракет немає.

На відміну від американських підводних човнів типу «Огайо», які насамперед будувалися з орієнтуванням на службу в тропічних водах, ракетоносці типу «Акула» мають підвищену міцність, що дозволяє ламати лід товщиною 2,5 метра. Це дає можливість «Акулі» нести бойове чергування на Крайній Півночі та навіть безпосередньо на Північному полюсі.

Однією з особливостей конструкції човна є наявність п'яти міцних корпусів всередині легкого корпусу, два з яких - основні, їх найбільший діаметр становить 10 метрів, вони розташовані за принципом катамарана - паралельно один одному. Ракетні шахти з ракетними комплексами знаходяться в передній частині корабля між головними міцними корпусами. Окрім цього, човен оснащений трьома герметичними відсіками: торпедний відсік, відсік модуля управління з центральним постом та кормовий механічний відсік.

Виготовлення міцних корпусів здійснювалося з титанових сплавів, легкий корпус — сталевий та має нерезонансне протилокаційне та звукоізолююче покриття, вага якого становить 800 тонн.

Унікальна конструкція «Акули» забезпечує виживання екіпажу при виникненні надзвичайної ситуації на її борту, подібному до того, що стався на підводному човні «Курськ».

АПЛ тип "Огайо". Фото: Commons.wikimedia.org

«Плавучий Хілтон»

Унікальними були не тільки бойові характеристики нових підводних човнів, а й практично все, що з ними пов'язане.

Проект передбачав будівництво у підмосковному Обнінську спеціального центру підготовки підводників з усією інфраструктурою для членів екіпажів та їхніх сімей.

Передбачалося, що кожна з «Акул» отримає по три екіпажі — два основні та один технічний, які нестимуть службу вахтовим методом.

Перший екіпаж, здійснивши бойовий похід тривалістю 2-3 місяці, мав вибути з бази у Підмосков'ї, після чого вирушити у відпустку. У цей час на човні мав працювати технічний екіпаж. Після закінчення ремонтних робіт технічний екіпаж передавав човен другому основному екіпажу, що відпочив, пройшов додаткову підготовку в Обнінську і готовий до виходу в море.

Багато уваги приділялося і побуту підводників на самому човні. Салон для відпочинку, сауна, солярій, спортзал, дві кают-компанії і навіть плавальний басейн — нічого подібного до радянських підводників раніше не бачили. В результаті "Акули" отримали ще одне прізвисько - "плавучий Хілтон".

Своя серед китів

Головною слабкістю перших вітчизняних атомних підводних човнів був високий рівень шуму, який їх демаскував. Корпуси у «Акул» були сконструйовані так вдало, що рівень шуму виявився значно нижчим, ніж очікували навіть проектувальники. Для американців же «мовчазність» «Акули» взагалі стала неприємним сюрпризом. Дійсно, якось незатишно стає на думку, що десь в океані безшумно і непомітно рухається «дев'ятиповерхівка», своїм залпом здатна перетворити на радіоактивну пустелю кілька американських мегаполісів.

Підводники запевняють, що «Акулі» настільки вдалося злитися з океаном, що кити й касатки нерідко приймали ракетоносець за родича, створюючи йому додаткове «прикриття».

Поява у складі ВМФ СРСР ракетоносців проекту 941 «Акула» позбавило військове командування США сподівань придбання переважної переваги над СРСР ядерних силах морського базування.

Але в історію цього проекту втрутилася велика політика. Після розпаду Радянського Союзу представники США, пропонуючи нові договори щодо роззброєння, виявляли найжвавіший інтерес до зняття з озброєння та утилізації радянських «Акул».

ТК-202 у 1999 році, перед утилізацією. Фото: Commons.wikimedia.org

Перша, вона ж остання

З семи запланованих «Акул» було збудовано шість, останню з яких було прийнято до складу флоту у вересні 1989 року. Корпусні конструкції сьомого човна були розібрані у 1990 році.

ТК-202, ТК-12 «Сімбірськ» та ТК-13 були утилізовані в період з 2005 по 2009 роки за фінансової підтримки США. ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» у 2004-2006 роках були виведені в резерв флоту через відсутність боєкомплекту і нині також очікують на утилізації.

Єдиний ракетоносець проекту «Акула», який досі залишається в строю, — це той самий підводний човен ТК-208, спущений на воду 23 вересня 1980 року.

2002 року ТК-208 було присвоєно найменування «Дмитро Донський». Найбільший підводний ракетоносець у світі пройшов модернізацію за проектом 941 РОЗУМ і нині переобладнаний під ракетний комплекс «Булава». Саме з борту «Дмитро Донського» здійснювалася більша частина випробувальних пусків «Булави». Передбачається, що ракетоносець і надалі використовуватиметься як випробувальна платформа гідроакустичних комплексів і систем озброєння, призначених для російських підводних човнів нових типів.

З часу своєї появи у складі флотів усього світу підводні човни грали у розвитку всієї тактики морського бою чи не вирішальне значення. Чого варта хоча б легендарна німецька U-35, яка відправила на дно Атлантичного океану 226 кораблів та транспортів, причому зроблено це було лише за 19 бойових виходів.

Але ті судна були дуже невеликими, а екіпаж їх жив у справді спартанських умовах: максимальна зручність, на яку вони могли розраховувати — душ із морської води, який їм було покладено регулярно, за власним бажанням. Часи йшли, кораблі ставали дедалі вражаючими. Не відійшли від цієї тенденції та їхні підводні родичі. Нещодавно з'явився і найбільший у світі підводний човен, який здатний затьмарити своїми габаритами навіть деякі надводні судна.

Як це було

Наприкінці вересня 1980 року на простори Білого моря вийшла «Акула». Невідомий художник, який покрив носовий відділ судна гарним розписом, що зображував акулу та тризуб. Зрозуміло, після спуску на воду картину вже не було видно, але в народі назва «Акула» вже міцно узвичаїлася.

Всі судна цього класу офіційно стали називати цим ім'ям, а для їх екіпажів навіть був введений шеврон із зображенням пащі акули, що вискалювалася. На Заході ці підводні човни стали називатися Typhoon. Незабаром найбільший підводний човен «Тайфун» став офіційним суперником американської "Огайо".

Так, у ті роки наші колишні союзники інтенсивно поповнювали свій підводний флот новими судами... Але «Акула» мала стати не просто черговим човном, а частиною величезної та дуже важливої ​​програми «Тайфун». Технічне завдання її проектування вітчизняна наука і промисловість отримали ще 1972 року, а куратором проекту було призначено З. М. Ковальов.

Але найбільший у світі підводний човен все ж таки відомий у всьому світі саме своїми розмірами. Чому ж усі фахівці бувають шоковані ними? Може, корабель не такий уже й великий?

Легендарні габарити

Офіційна назва одного з кораблів, що залишилися в нашому флоті, - «Дмитро Донський». Так які розміри найбільшого підводного човна? Її повна водотоннажність складає 27 000 тонн, у довжину цей гігант дорівнює 170 метрам, а ширина становить 25 метрів. Його палуба настільки велика, що там легко може розвернутися навантажений КАМАЗ. Від кіля і до верхньої частини рубки висота також дорівнює 25 метрам. Для довідки: це висота восьмиповерхового будинку, покращеного планування та з високими стелями. Інші дві субмарини ні в чому не поступаються «Донському».

Якщо ж найбільший у світі підводний човен піднімає всі висувні пристрої, то висота вже аналогічна дев'ятиповерховому будинку. Ні, у проектуванні судна не брав участі знаменитий Церетеллі: просто такі габарити були обумовлені розмірами нових міжконтинентальних ракет підвищеної потужності.

Ракетне озброєння

Нова зброя отримала радянську назву «Грім», на Заході вони називалися Rif. Ці ракети значно перевершували американський «Трайдент-I», якими оснащувалися човни «Огайо», маючи багато кращих характеристик по дальності польоту і кількості бойових блоків, що розділялися, які могли долати практично будь-яку систему протиракетної оборони.

Ось тільки платити за такі вражаючі характеристики довелося не менш вражаючими габаритами. Кожна ракета не лише важить 84 тонни, а й має діаметр 2,5 метри! Американський аналог важить 59 тонн. При порівнянних характеристиках. Так що заради справедливості зауважимо, що наш найбільший у світі підводний човен все ж таки не зміг стати «самим-самим» за всіма показниками.

Хоча ні, змогла. Справа в тому, що «Акула» - єдиний ракетоносець, який може обстрілювати половину Земної кулі, перебуваючи при цьому під льодами Північного Льодовитого океану. Це щось неймовірне навіть за сьогоднішніми мірками. Справа в тому, що кожна ракета Р-39 могла вражати цілі, розташовані на відстані 9000 км: простіше кажучи, випущена на Північному Полюсі ракета легко долітала до екватора. Зрозуміло, до США така грізна зброя діставала і поготів. Оскільки найбільша глибина занурення підводного човна цього досягала п'ятисот метрів, що у 200 метрів перевищувало показники «Огайо».

Через це човнам не було потреби виходити в далекі морські походи: відійшовши на кілька тисяч кілометрів, вони могли буквально «розчинитися» на теренах північних морів.

Зарубіжні аналоги

Нерозумно було б думати, що ідея про створення гігантських субмарин відвідувала уми виключно радянських конструкторів. Які відомі найбільші підводні човни світу? По-перше, це згадувана нами «Огайо»: її довжина також становить 170 метрів, але ширина - «лише» 12 метрів. Власне, на цьому перелік закінчується. Більше жодна країна світу не змогла створити нічого схожого.

Робота з проектування та підготовка екіпажів нових кораблів

Таким чином конструкторам довелося повністю переробляти компонування суден. Наприкінці 1973 року ухвалу про початок робіт за проектом було остаточно схвалено. Перший човен був закладений на початку 1976 року, а на воду його спустили вже 23 вересня 1980 року. Крім гігантських розмірів, програма передбачала абсолютно неймовірний порядок експлуатації цих об'єктів.

Секретність була неймовірною, витоків не було взагалі. Так, фото найбільшого підводного човна американці взагалі одержали випадково, просто переглядаючи супутникові знімки СРСР. З чуток, у військовому відомстві полетіли голови: переглянути під носом такого «кита» - непростимий помилок!

В Обнінську довелося будувати гігантський навчальний центр із військовим містечком та повною соціальною інфраструктурою. Там мали готувати відразу кілька екіпажів підводників. Для кожного (!) із семи човнів потрібно було мати три комплекти: два екіпажі були бойовими, які мали працювати позмінно, і третій — технічний, який відповідає за стан механізмів. Режим їхньої роботи вельми своєрідний.

Перший комплект моряків борознить простори океанів протягом трьох місяців. Поступово на кораблі починають накопичуватися несправності. Судно йде на базу, екіпаж вантажать у комфортабельні автобуси (де на них вже чекають сім'ї), а потім відправляють на відпочинок. Місце "курортників" займають технарі. Працівники «паяльника та напилка» проводять повну діагностику всіх систем, проводять профілактику та усувають усі знайдені несправності.

Таким чином, «Акула» – найбільший підводний човен – схожий на автомобіль «Формула-1» на піт-стопі. Тут вам і «колеса» поміняють, та й пілота можуть замінити, якщо в цьому буде потреба.

Розпорядок для другого екіпажу

У цей час другий бойовий екіпаж, який трохи втомився від відпочинку, прилітає в Обнінськ. Тут їх немилосердно проганяють всіма тренажерами, а потім моряки, довівши свою професійну придатність, вирушають до Мурманська. Після цього їх відправляють на корабель, який на той час приведений у повну боєздатність і може виходити в море. Процес повторюється знову і знову.

Взагалі, умови для роботи на цих субмаринах справді казкові. Матроси термінової служби згадують, що на борту є сауна, тренажерний зал та комфортабельні каюти. Служити так можна хоч цілий рік: психофізична втома мінімальна. І це дуже важливо для ракетоносця, який може місяцями «лежати» під льодами Північного океану, маскуючись від засобів виявлення супротивника.

Ось чим унікальні найбільші підводні човни Росії (сьогодні їх лишилося три).

Основні технічні характеристики

У рух унікальні ракетоносці наводилися відразу двома реакторами ОК-650ВВ, причому потужність кожного їх становила 360 МВт. Паливом служив особливо чистий двоокис урану. Щоб зрозуміти силу цих силових установок, достатньо знати, що вони б легко забезпечили електрифікацію всього Мурманська та його передмість. Їхня енергія крутить гігантські гребні гвинти та забезпечує функціонування найскладніших бортових систем.

На флоті човни отримали також прізвисько «батон», оскільки форма корпусу сильно нагадувала цей хлібобулочний виріб. Але це лише зовнішня оболонка грізного корабля. Він потрібний, щоб максимально знизити опір водного середовища. Усередині "шкаралупи" розташовується другий, особливо міцний корпус унікальної конструкції. Такого не робив ніхто у світі.

Найбільше він нагадує дві покладені поряд один з одним гігантські сигари, які з'єднуються один з одним за допомогою одразу трьох наскрізних переходів, які розташовані на носі, у центрі та на кормі. Після цього не дивує той факт, що найбільший атомний підводний човен свого часу проектувався найкращими інженерами Союзу.

Простіше кажучи, в одному зовнішньому корпусі розташовані фактично два підводні човни. Для зручності їх називають «лівий борт» і «правий борт», маючи на увазі цим терміном всю «сигару» цілком. Унікальність конструкції ще й у тому, що «борти» повністю дублюють один одного: турбіни, двигуни, реактори і навіть каюти. Якщо на одній половині все відмовить, пройде витік радіації або щось подібне, екіпаж перебереться на другу половину і зможе привести гігантську субмарину до порту приписки. Так, найбільші підводні човни Росії не мають аналогів у світі.

Характеристики корпусів

Все, що знаходиться на правій субмарині, позначається непарними цифрами. На лівій – парними. Так робиться для того, щоб екіпаж просто не заплутався. До речі, всіх моряків на борту також називають «фахівцями лівого» або «фахівцями правого» бортів, тобто навіть екіпаж на човні повністю продубльований.

Між двома корпусами залишається досить значний простір, в якому розташовується все важливе обладнання, яке необхідно захистити від впливу високого тиску інших негативних факторів середовища. Так-так, цей підводний човен (найбільший, до речі) навіть ракети має там: розташовуються вони між бортами «сигар» і в передній частині рубки (точніше, перед нею). Це також унікальна відмінна риса, оскільки подібного компонування ракетного озброєння ви не знайдете більше на жодній субмарині світу.

При цьому «Акула» хіба що «штовхає» своє потужне озброєння собі. Важливо! При зануренні вода заповнює (!) простір між бортами, а тому при русі дуже впливає на маневреність судна. Це дозволяє не тільки заощадити ресурс двигунів, а й... неймовірно знизити показники шумності.

Про те, як кит "Акулу" полюбив

Чим ще характерний цей підводний човен? Найбільша – це добре, але американці цих судів бояться зовсім з іншої причини.

З часів появи субмарин найбільше їх екіпажі бояться шуму, що виникає під час роботи систем та механізмів. Шуми демаскують корабель, видають його ворожим ВМФ. «Акула» ж зі своїм подвійним корпусом стала чемпіоном не тільки за розмірами, а й за гранично низьким рівнем шуму, що видається при роботі. В одному випадку результат взагалі вийшов несподіваним... Десь неподалік Шпіцбергена самка кита довго кружляла навколо підводного човна, приймаючи його за свого кавалера.

Акустики, сміючись та жартома, записали на плівку її любовні серенади. Крім того, про корпус «Акул» часом труться косатки, видаючи зацікавлені трелі. Навіть іхтіологи зі світовим ім'ям зацікавилися цим феноменом. Вони дійшли висновку, що сукупність шумів двигуна і резонансних звуків мас води, що плескаються всередині зовнішнього корпусу, якось приваблює морських жителів.

Звичайно ж, найбільший російський підводний човен явно проектувався не з метою спокуси китових самок та ігор з косатками, але ефект все одно вийшов вкрай цікавим.

Ще раз про умови проживання матросів

Навіть у порівнянні з надводними кораблями умови проживання на «Акулах» були просто неймовірно гарними. Мабуть, хіба що вигаданий «Наутілус» Жюля Верна міг потягатись із вітчизняною субмариною. Жартівливо її прозвали «плавучим готелем».

До економії ваги та габаритів при проектуванні човна не прагнули, а тому екіпаж проживав у розкішних каютах на два, чотири та шість місць, які були обставлені і справді не гірші за готельний номер. Спортивний комплекс також вражав уяву: величезний спортивний зал, безліч тренажерів та бігових доріжок.

Чотири душові та дев'ять гальюнів також має далеко не кожен надводний бойовий корабель. У сауні, стіни якої були обшиті дубовими дошками, могли митись до десяти людей. І навіть басейн за чотири метри завдовжки на борту також був. Що характерно: користуватися цим багатством могли навіть термінові, що для нашої армії взагалі є чимось немислимим.

Удар у спину, або Сучасний стан справ

Західні країни просто панічно боялися цих ракетоносців. Зрозуміло, після розвалу Союзу з'явилася купа «партнерів», які одразу переконали уряд порізати на метал три унікальні кораблі. Закладений на верфях сьомий борт ТК-210 і зовсім варварськи розтягли, вирішивши не добудовувати. Величезні суми грошей і титанічний працю, які народ СРСР витратив створення цих неймовірних машин, були фактично виплеснуті в холодну воду Північного океану.

І утилізація пройшла навіть при тому, що військові та конструктори мало не благали створити на основі субмарин плавучі бази постачання для північних міст. На жаль, сьогодні службу продовжує нести тільки «Дмитро Донський», який переробили під ракети «Булава». Жодної небезпеки для США вони не становлять. Крейсери ж ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» чекають або на утилізації, або на таку ж безглузду модернізацію.

Як же американці вчинили зі своїми «Огайо»? Зрозуміло, їх пиляти ніхто не став. Човни проходять планову модернізацію, їх оснащують новими крилатими ракетами. Уряд США зовсім не має наміру розкидатися технологіями, на створення яких було витрачено стільки часу та сил.