Sivil toplumun ve insan haklarının geliştirilmesi için Rusya Federasyonu Başkanına bağlı Konsey. Şehirde gürültüyle mücadele Bir yöntemin veya bu yöntemlerin bir kombinasyonunun kullanılması, büyük ölçüde gerekli gürültü azaltımının derecesine ve niteliğine bağlıdır.
Federal Tarım Ajansı
Federal Devlet Eğitim Kurumu
yüksek mesleki eğitim
Devlet Arazi Yönetimi Üniversitesi
Arazi Kullanımı ve Kadastro Dairesi Başkanlığı
Şehirdeki gürültü ve koruma araçları
Tamamlandı: sanat. gr. 22'ye 2
Reshetnikova A.A.
Kontrol edildi: Sanat. Öğretmen
giriiş
Şehirlerdeki gürültü kirliliği doğası gereği hemen hemen her zaman yereldir ve esas olarak kentsel, demiryolu ve havacılık gibi ulaşım araçlarından kaynaklanmaktadır. Halihazırda büyük şehirlerin ana karayollarında gürültü seviyeleri 90 dB'i aşıyor ve yıllık 0,5 dB artma eğiliminde. Bu da yoğun ulaşım yollarının olduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlikedir. Tıbbi çalışmaların gösterdiği gibi, artan gürültü seviyeleri nöropsikiyatrik hastalıkların ve hipertansiyonun gelişmesine katkıda bulunmaktadır. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültüyle mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle karmaşıklaşıyor; bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollara gürültü seviyesini azaltan ağaçlar dikmeyi imkansız hale getiriyor. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) kendi gürültüsünün azaltılması ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır ( zorunlu havalandırmanın eşzamanlı kullanımı).
Özel bir sorun, ana kaynağı ulaşım olan kentsel alanlardaki titreşim seviyelerindeki artıştır. Bu sorun üzerinde çok az çalışılmış olsa da öneminin artacağına şüphe yoktur. Titreşim, binaların ve yapıların daha hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına katkıda bulunur, ancak en önemlisi, en hassas teknolojik süreçleri olumsuz yönde etkileyebilmesidir. Titreşimin en büyük zararı gelişmiş endüstrilere getirdiğini ve dolayısıyla büyümesinin şehirlerdeki bilimsel ve teknolojik ilerleme olanaklarını sınırlayıcı bir etkiye sahip olabileceğini vurgulamak özellikle önemlidir.
Taşıma gürültüsünü azaltma sorununun durumu
Moskova'da, çok fazla ulaşım ve sanayiye sahip diğer büyük şehirler gibi önemli bir sorun da, çevre bilimcilere göre Avrupalı sakinler için çok fazla soruna neden olan yüksek gürültü seviyesidir.
Başkent topraklarının %75'inden fazlası normalin 5-10 dB üzerinde (gündüz 55 dB ve gece 45 dB) akustik yükün etkisi altındadır. Aynı zamanda, çeşitli kaynaklara göre, gündüzleri 90-100 dB, geceleri ise 70 dB'ye eşit gürültüye sürekli maruz kalmak zorunda kalan 3-6 milyon Moskovalı, gürültü kirliliğinin arttığı bölgelerde yaşıyor. Uzmanlara göre en olumsuz durum Güney Butovo'da, en sakin durum ise Kuzey-Batı Bölgesi'nde gelişti.
Gürültünün ana suçlusu elbette ki tüm gürültü kirliliğinin %70-90'ını oluşturan ulaşımdır. Dolayısıyla Vnukovo havaalanına yakınlığı nedeniyle en çok zarar gören bölgeler Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo ve Troparevo'dur. Buna karşılık Sheremetyevo, aynı Güney Butovo'da Zelenograd'daki Mitino, Molzhaninovsky bölgesini ve Ostafyevo'yu etkiliyor.
Üretilen gürültü açısından ikinci sırada, başkentteki topraklarının %10-15'ini etkileyen endüstriyel tesisler bulunmaktadır. Ayrıca gürültü kirliliğinin başka birçok kaynağı da vardır: örneğin asansörler, ısıtma üniteleri, kazan daireleri, pompa istasyonları ve elektrik trafo merkezleri. Bu nedenle, son 10 yılda, başkentin genç sakinlerinin çoğunluğunun yetişkinliğe ulaştıklarında işitme duyusunun gözle görülür şekilde zayıflaması şaşırtıcı değil: sanki 18 yaşında değillermiş gibi normalden% 5-20 daha kötü duyuyorlar, ancak 85 yaşında.
Genel olarak ulaşım gürültüsünü azaltmaya yönelik yöntemler aşağıdaki üç alanda sınıflandırılabilir: araçların hizmetten çekilmesi ve rotalarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere gürültünün kaynağında azaltılması; yayılma yolu boyunca gürültünün azaltılması; ses algılandığında ses koruma araçlarının kullanılması.
Belirli bir yöntemin veya yöntem kombinasyonunun kullanılması, hem ekonomik hem de operasyonel kısıtlamalar dikkate alınarak, büyük ölçüde gereken gürültü azaltımının kapsamına ve niteliğine bağlıdır.
Gürültüyü düzenlemeye yönelik herhangi bir girişim, o gürültünün kaynaklarının tanımlanmasıyla başlamalıdır. Çeşitli kaynaklar arasında önemli benzerlikler bulunmasına rağmen, üç ulaşım türü açısından bunlar birbirlerinden oldukça farklıdır.
- karayolu, demiryolu ve havayolu.
Üç ana ulaşım yöntemi arasında karayolu taşımacılığı en olumsuz akustik etkiye sahiptir. Arabalar, başka hiçbir araçla karşılaştırılamayacak kadar yoğun ve uzun süreli gürültünün başlıca kaynağıdır. Hareket eden arabaların yarattığı gürültü trafik gürültüsünün bir parçasıdır. Genel olarak en büyük gürültü ağır araçlardan kaynaklanır. Düşük yol hızlarında ve yüksek motor hızlarında gürültünün ana kaynağı genellikle elektrik santrali olurken, yüksek hızlarda, daha düşük hızlarda ve daha düşük motor gücünde lastiklerin yol yüzeyiyle etkileşiminden kaynaklanan gürültü baskın hale gelebiliyor. Yolda düzgün olmayan yüzeyler varsa yaprak yaylı süspansiyon sisteminin gürültüsünün yanı sıra yükün ve gövdenin gürültüsü de baskın hale gelebilir.
Karmaşık araçlarda farklı gürültü kaynaklarının göreceli katkısını belirlemek genellikle oldukça zordur. Bu nedenle, belirli bir aracın gürültüsünü azaltma görevi ortaya çıkarsa, aracın çalışma koşulları değiştiğinde bu kaynaklardan gürültü üretme mekanizmasının anlaşılmasına dayalı olarak değerli bilgiler elde edilebilir. Bir aracın genel gürültüsünün birden fazla kaynak tarafından belirlenmesi nedeniyle, bu kaynakların her birinin radyasyon özelliklerine ilişkin verilerin ayrı ayrı elde edilmeye çalışılması ve belirli bir aracın gürültüsünün azaltılmasına yönelik en etkili yöntemlerin belirlenmesi gerekmektedir. Bu durumda bir aracın genel gürültüsünü azaltmak için hangi yöntemin en ekonomik olacağı anlamına gelir. Bu konu aşağıda ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
Halihazırda ortaya çıkan gürültünün yayılmasını sınırlamaya yönelik önlemlerin büyük önemine ve bunun yanı sıra, karayolu taşımacılığı gürültüsünü kaynağının bastırılması yoluyla azaltmanın ana yöntemine dikkat edilmelidir. Bu önlemler arasında yolların tasarımının ve hizalamalarının iyileştirilmesi, trafik akışlarının düzenlenmesi, paravan ve bariyerlerin kullanılması ve ana ulaşım yollarının yakınındaki arazi kullanımına ilişkin genel kavramların revize edilmesi yer almaktadır.
Tüm ulaşım modları için geçerli olan ek bir önlem, binaların tasarımının ve ses yalıtımının, içlerindeki gürültüyü azaltacak şekilde iyileştirilmesidir.
Demiryolu taşımacılığı, karayolu ve havayolu taşımacılığının aksine bu kadar hızlı gelişmiyor. Ancak demiryollarının yeni bir rol oynamaya başlayacağına dair işaretler var. Japonya ve Fransa'da yüksek hızlı trenlerin kullanılmaya başlanmasının ardından birçok ülke tren hızlarını ve yolcu hacimlerini artırarak demiryollarının rekabet gücünü artırma kararı aldı. Demiryolu ağının genişlemesi ve tren hızlarının artması gürültünün artmasına neden olacak ve buna bağlı olarak çevrenin gürültüden korunması sorunları ortaya çıkacaktır. Halkın hızlı trenleri protesto ettiği Japonya'da da benzer durumlar yaşandı. Bu protestolar sonucunda Japonya Devlet Demiryolları İdaresi, Tokyo Narita Havalimanı'na giden yeni hatların inşaatını erteleme kararı aldı.
Hava trafiği gürültüsünün neden olduğu rahatsızlık, esas olarak jet uçaklarının 1950'lerin sonlarında ticari havayolu hizmetine girmesinden kaynaklanmaktadır. O tarihten bu yana günlük operasyonda bulunan ticari ve özel jet uçak sayısı 7 bini aştı. Bu dönemde uçak gürültüsünün azaltılmasına büyük önem verildi. Söz konusu sorunun çözümü aşağıdaki üç ana yönde gerçekleştirildi. İlk ve muhtemelen en önemli yön, ana gürültü kaynaklarının incelenmesi ve özellikle daha az gürültülü enerji santrallerinin geliştirilmesidir. İkinci yön, havalimanlarının yakınındaki uçak uçuşlarının düzene sokulması ve kontrolünün uygulamaya konması ile ilgilidir. Son olarak, üçüncü yön, uçağın çalışma koşullarındaki değişikliklerle doğrudan ilgili olmayan önlemlerdir - yüksek düzeyde gürültüye maruz kalan binaların ve yapıların ses yalıtımının arttırılmasıyla hem havalimanının kendi topraklarında hem de çevresinde arazinin rasyonel kullanımı.
Gürültüden korunma araçları ve yöntemleri
Gürültüden korunma araçlarının ve yöntemlerinin genel sınıflandırması.
Üretim işyerlerinde ve yardımcı tesislerde, sanayi işletmelerinin topraklarında, konut ve kamu binalarının yanı sıra şehir ve kasabaların yerleşim alanlarında kullanılan gürültüden korunma araç ve yöntemleri için geçerlidir.
1 Korunan nesneyle ilgili olarak gürültüden korunma araçları ve yöntemleri aşağıdakilere ayrılmıştır:
· toplu savunma araçları ve yöntemleri;
· Bireysel koruma araçları.
2 Gürültü kaynağına ilişkin toplu koruma araçları aşağıdakilere ayrılmıştır:
gürültünün kaynağında azaltılması anlamına gelir;
· kaynaktan korunan nesneye yayılma yolu boyunca gürültünün azaltılması anlamına gelir.
2.1 Etkinin niteliğine bağlı olarak gürültüyü kaynağında azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:
gürültü uyarımını azaltan anlamına gelir;
· bir gürültü kaynağının ses yayma yeteneğinin azaltılması anlamına gelir.
2.2 Gürültü oluşumunun niteliğine bağlı olarak gürültüyü kaynağında azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:
· titreşim (mekanik) kökenli gürültünün azaltılması anlamına gelir;
· aerodinamik kökenli gürültünün azaltılması anlamına gelir;
· elektromanyetik kaynaklı gürültünün azaltılması anlamına gelir;
· Hidrodinamik kökenli gürültünün azaltılması anlamına gelir.
2.3 Ortama bağlı olarak yayılma yolu boyunca gürültüyü azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:
· havadaki gürültünün iletiminin azaltılması anlamına gelir;
· yapısal gürültünün iletimini azalttığı anlamına gelir.
3 Ek bir enerji kaynağının kullanımına bağlı olarak gürültüden korunma araçları aşağıdakilere ayrılır:
· ek enerji kaynağının kullanılmadığı pasif;
· ek bir enerji kaynağının kullanıldığı aktif.
4 Uygulama yöntemine bağlı olarak toplu gürültüden korunma araçları ve yöntemleri aşağıdakilere ayrılmıştır:
· akustik;
· mimari ve planlama;
· organizasyonel ve teknik.
4.1 Akustik gürültü koruma cihazları, çalışma prensibine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· ses yalıtım araçları;
· ses emme araçları;
titreşim izolasyon araçları;
sönümleme araçları;
· gürültü bastırıcılar.
4.2 Ses yalıtım araçları, tasarıma bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· binaların ve tesislerin ses geçirmez çitleri;
· ses geçirmez muhafazalar;
· ses geçirmez kabinler;
· akustik ekranlar.
4.3 Ses emme araçları, tasarıma bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· ses emici astarlar;
· hacimsel (parça) ses emiciler.
4.4 Titreşim izolasyon araçları, tasarıma bağlı olarak ikiye ayrılır:
· titreşimi yalıtan destekler;
· elastik contalar;
· yapısal kırılmalar.
4.5 Sönümleme araçları, sönümleme özelliklerine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· doğrusal;
· doğrusal olmayan.
4.6 Sönümleme araçları, sönümleme tipine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· kuru sürtünmeli elemanlar;
viskoz sürtünmeli elemanlar;
· İç sürtünmeli elemanlar.
4.7 Gürültü susturucuları çalışma prensibine bağlı olarak ikiye ayrılır:
· emilim;
reaktif (refleks);
· birleştirildi.
4.8 Gürültüden korunmaya yönelik mimari ve planlama yöntemleri şunları içerir:
· bina yerleşimleri ve tesislerin master planları için rasyonel akustik çözümler;
· teknolojik ekipman, makine ve mekanizmaların rasyonel yerleştirilmesi;
· işyerlerinin rasyonel yerleştirilmesi;
· Araçların ve trafik akışlarının bölgelerinin ve hareket tarzlarının rasyonel akustik planlaması;
· İnsanların bulunduğu çeşitli yerlerde gürültüye karşı korumalı bölgelerin oluşturulması.
4.9 Gürültüden korunmaya yönelik organizasyonel ve teknik yöntemler şunları içerir:
· düşük gürültülü teknolojik süreçlerin uygulanması (üretim teknolojisindeki değişiklikler, malzemenin işlenmesi ve taşınması yöntemi, vb.);
· gürültülü makinelerin uzaktan kumanda ve otomatik kontrolle donatılması;
· düşük gürültülü makinelerin kullanımı, makinelerin yapısal elemanlarında ve montaj birimlerinde değişiklikler;
· makinelerin onarımı ve bakımına yönelik teknolojinin geliştirilmesi;
· gürültülü işletmelerdeki işçiler için rasyonel çalışma ve dinlenme programlarının kullanılması.
5 Gürültüye karşı kişisel koruyucu ekipmanlar, tasarıma bağlı olarak ikiye ayrılır:
· kulağın dışını kaplayan gürültü önleyici kulaklıklar;
· dış işitsel kanalı kaplayan veya ona bitişik gürültü önleyici kulak kalıpları;
· gürültü önleyici kasklar ve baretler;
· gürültü önleyici giysiler.
5.1 Gürültü önleyici kulaklıklar ikiye ayrılır:
· bağımsız, sert ve yumuşak bir kafa bandına sahip;
· bir başlığın veya başka bir koruyucu cihazın içine yerleştirilmiş.
5.2 Gürültü önleyici kulak tıkaçları, kullanım niteliğine bağlı olarak ikiye ayrılır:
· yeniden kullanılabilir;
· tek kullanımlık.
5.3 Gürültü önleyici kaplamalar, kullanılan malzemeye bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· zor;
İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.
Yayınlanan http://www.allbest.ru/
Yayınlanan http://www.allbest.ru/
Ukrayna Eğitim ve Bilim Bakanlığı
Odessa Ulusal Denizcilik Üniversitesi
konu hakkında: Şehirlerde gürültü sorunları
Gerçekleştirilen:
Kiyutina A.A.
Odessa -2014
giriiş
3.2 Binaların ses yalıtımı
4.2 Yük vagonu gürültüsü
Çözüm
Kullanılmış literatür listesi
giriiş
Şehirlerdeki gürültü kirliliği doğası gereği neredeyse her zaman yereldir ve çoğunlukla ulaşım araçlarından kaynaklanır: şehir içi, demiryolu ve havacılık. Halihazırda büyük şehirlerin ana karayollarında gürültü seviyeleri 90 dB'i aşıyor ve yıllık 0,5 dB artma eğiliminde. Bu da yoğun ulaşım yollarının olduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlikedir. Tıbbi çalışmaların gösterdiği gibi, artan gürültü seviyeleri nöropsikiyatrik hastalıkların ve hipertansiyonun gelişmesine katkıda bulunmaktadır. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültüyle mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle karmaşıklaşıyor; bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollara gürültü seviyesini azaltan ağaçlar dikmeyi imkansız hale getiriyor. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) kendi gürültüsünün azaltılması ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır ( zorunlu havalandırmanın eşzamanlı kullanımı).
1. Ulaşımın akustik etkisindeki eğilimler
Antik Roma'ya kadar, o zamanın araçlarının çıkardığı gürültü seviyelerini düzenleyen yasal hükümler vardı. Ancak daha yeni, XX yüzyılın 70'li yıllarının başından itibaren. Ulaştırmanın gelişmesi için umutlar geliştirilirken, bunların çevre üzerindeki etkileri dikkate alınmaya başlandı. Çevresel hareket o kadar güçlü hale geldi ki, ulaşım alanında umut verici pek çok gelişme çevresel açıdan istenmeyen olarak değerlendirildi. Bu çevre devrimi, halkın çevre kirliliğine tüm tezahürleriyle gösterdiği tepkinin bir sonucu olarak değil, artan kamu ilgisi ve çevre temizliğini en azından o zamana kadar gelişen düzeyde sürdürme ihtiyacının bir kombinasyonunun bir sonucu olarak meydana geldi. ulaşım sistemleri ve araçlarının yoğun gelişimine ve kentleşmeye. Örneğin, 1960-1980 yılları arasında Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) ülkelerinde karayolu taşımacılığı. 3 kat arttı, hava - 2 kat. Bu ülkelerin kentsel nüfusu ve 1 milyondan fazla nüfusu olan şehirlerin sayısı %50 arttı. iki katına çıktı. Aynı dönemde birçok otoyol, havaalanı ve diğer büyük ulaşım tesisleri inşa edildi.
Ulaşımın bu kadar gelişmesiyle birlikte çevredeki gürültü kirliliğinin sürekli artması şaşırtıcı değildir.
Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, 70'li yılların sonlarından bu yana, esas olarak bireysel araç ve uçakların ürettiği gürültünün sınırlandırılmasıyla ilgili deneysel çalışmalar ve kısmen de yolların ve binaların ses yalıtımının iyileştirilmesi sonucunda, daha önce elde edilen sonuçlara ulaşılmıştır. ulaşım gürültüsü seviyesi istikrar kazanma eğilimindeydi.
Önümüzdeki birkaç yıldaki gürültü azaltım eğilimleri dikkate alındığında, ilgili göstergelerin iyileşmesinin beklendiği sonucuna varabiliriz. OECD ülkelerinde yük taşıma araçlarına daha katı gürültü kontrolü gereklilikleri getirilmektedir. Yeni kuralların, özellikle nüfusun ağır yük taşıtlarının çıkardığı gürültüye maruz kalan kesimlerini etkileyecek önemli değişikliklere yol açması bekleniyor. Buna ek olarak, bazı ülkeler daha iyi yol tasarımı standartlarının yanı sıra, evleri ciddi düzeyde trafik gürültüsüne maruz kalan kişilerin evleri için ek ses yalıtımı önlemleri talep etme hakkına sahip olmalarını sağlayacak mevzuatı da uygulamaya koyuyor.
Araç gürültüsünü kaynağında azaltmak için daha katı önlemlerin alınmasıyla, insanların gürültüye maruz kalma oranında daha fazla gerçek azalma beklenebilir. 1971 yılında İngiltere'de, düşük gürültülü ağır araçlara yönelik bir tasarım geliştirilirken, standart 80 dBA gürültü seviyesinden hareket edilmesi önerildi. Bu proje, mevcut teknolojinin ekonomik olarak kabul edilebilir olmakla birlikte gerekli gürültü azaltımını belirli bir dereceye kadar sağlayabildiğini göstermiş olsa bile, yukarıdaki tasarım standartlarının üretimde uygulanmasını kolaylaştıracak yasal tedbirlerin oluşturulmasında hala teknik ve politik zorluklar bulunmaktadır. Bu teknik politikaların hayata geçirilmesi durumunda 65 dBA ve üzeri gürültüye maruz kalan insan sayısının önemli ölçüde azalacağı tahmin ediliyor.
Sivil uçakların ürettiği gürültüyle ilgili olarak çoğu çalışma, bunun etkisini azaltacak önlemlerin uygulanmasının oldukça uzun zaman alacağını gösteriyor. Bu esas olarak iki nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, yeni nesil uçaklar daha az gürültülü olacak, ikincisi ise modern gürültü düzenlemelerine uymayan tüm eski tip uçaklar önümüzdeki on yılın sonuna kadar hizmet dışı bırakılacak. Mevcut uçak filosunun yenilenme hızı, elbette, başta uçakların yeni nesil modellerle değiştirilme hızı olmak üzere, filoda beklenen artış nedeniyle zamanlamada olası bir değişiklik olmak üzere birçok faktöre bağlı olacaktır. genel amaçlı uçaklar ve helikopterlerin kullanımı. Bu faktörler dikkate alındığında OECD ülkelerine yönelik tahmin, Amerika Birleşik Devletleri'nde 65 dBA düzeyindeki gürültüye maruz kalan insan sayısında yaklaşık %50-70 oranında bir azalma yaşanacağını; Danimarka'da %35, Fransa'da ise en önemli beş havalimanı için yapılan hesaplama sonuçlarına göre uçak gürültüsüne maruz kalan alanda %75 oranında azalma yaşanacak. Her ne kadar bu müdahalelerden yararlanacak kişi sayısı, kabul edilemeyecek kadar yüksek düzeyde trafik gürültüsüne maruz kalan çok sayıda insanla karşılaştırıldığında az olsa da, bu müdahaleler ileriye doğru atılmış önemli bir adımı temsil etmektedir.
Demiryolu taşımacılığından kaynaklanan gürültüye maruz kalmanın niceliksel göstergeleri çoğu ülkede büyük ölçüde değişmeden kalmıştır. Bu alandaki durumun öngörülebilir gelecekte değişmeden kalması bekleniyor. Ancak demiryolu gürültüsünün büyük bir rahatsızlık kaynağı olduğu alanlar da vardır. Son zamanlarda yüksek hızlı trenlerin ve yüksek hızlı şehir içi hatların devreye girmesi, yeni gürültü kaynaklarına maruz kalan alanların genişlemesine yol açmaktadır. Bu nedenle gürültünün azaltılmasına yönelik ciddi tedbirlerin alınması halinde insanların yaşam koşulları iyileştirilebilir.
2. Taşıma gürültüsünün azaltılması sorununun durumu
Genel olarak ulaşım gürültüsünü azaltmaya yönelik yöntemler aşağıdaki üç alanda sınıflandırılabilir: araçların hizmetten çekilmesi ve rotalarının değiştirilmesi de dahil olmak üzere gürültünün kaynağında azaltılması; yayılma yolu boyunca gürültünün azaltılması; Ses algılandığında ses koruma ekipmanının kullanılması.
Belirli bir yöntemin veya yöntem kombinasyonunun kullanılması, hem ekonomik hem de operasyonel kısıtlamalar dikkate alınarak, büyük ölçüde gereken gürültü azaltımının kapsamına ve niteliğine bağlıdır.
Gürültüyü düzenlemeye yönelik herhangi bir girişim, o gürültünün kaynaklarının tanımlanmasıyla başlamalıdır. Çeşitli kaynaklar arasında önemli benzerlikler bulunmasına rağmen, üç ulaşım türü (karayolu, demiryolu ve havayolu) açısından birbirlerinden oldukça farklıdırlar.
Üç ana ulaşım yöntemi arasında karayolu taşımacılığı en olumsuz akustik etkiye sahiptir. Arabalar, başka hiçbir araçla karşılaştırılamayacak kadar yoğun ve uzun süreli gürültünün başlıca kaynağıdır. Hareket eden arabaların yarattığı gürültü trafik gürültüsünün bir parçasıdır. Genel olarak en büyük gürültü ağır araçlardan kaynaklanır. Düşük yol hızlarında ve yüksek motor hızlarında gürültünün ana kaynağı genellikle elektrik santrali olurken, yüksek hızlarda, daha düşük hızlarda ve daha düşük motor gücünde lastiklerin yol yüzeyiyle etkileşiminden kaynaklanan gürültü baskın hale gelebiliyor. Yolda düzgün olmayan yüzeyler varsa yaprak yaylı süspansiyon sisteminin gürültüsünün yanı sıra yükün ve gövdenin gürültüsü de baskın hale gelebilir.
Karmaşık araçlarda farklı gürültü kaynaklarının göreceli katkısını belirlemek genellikle oldukça zordur. Bu nedenle, belirli bir aracın gürültüsünü azaltma görevi ortaya çıkarsa, aracın çalışma koşulları değiştiğinde bu kaynaklardan gürültü üretme mekanizmasının anlaşılmasına dayalı olarak değerli bilgiler elde edilebilir. Bir aracın genel gürültüsünün birden fazla kaynak tarafından belirlenmesi nedeniyle, bu kaynakların her birinin radyasyon özelliklerine ilişkin verilerin ayrı ayrı elde edilmeye çalışılması ve belirli bir aracın gürültüsünün azaltılmasına yönelik en etkili yöntemlerin belirlenmesi gerekmektedir. Bu durumda bir aracın genel gürültüsünü azaltmak için hangi yöntemin en ekonomik olacağı anlamına gelir. Halihazırda ortaya çıkan gürültünün yayılmasını sınırlamaya yönelik önlemlerin büyük önemine ve bunun yanı sıra, karayolu taşımacılığı gürültüsünü kaynağının bastırılması yoluyla azaltmanın ana yöntemine dikkat edilmelidir. Bu önlemler arasında yolların tasarımının ve hizalamalarının iyileştirilmesi, trafik akışlarının düzenlenmesi, paravan ve bariyerlerin kullanılması ve ana ulaşım yollarının yakınındaki arazi kullanımına ilişkin genel kavramların revize edilmesi yer almaktadır. Tüm ulaşım modları için geçerli olan ek bir önlem, binaların tasarımının ve ses yalıtımının, içlerindeki gürültüyü azaltacak şekilde iyileştirilmesidir.
Demiryolu taşımacılığı, karayolu ve havayolu taşımacılığının aksine bu kadar hızlı gelişmiyor. Ancak demiryollarının yeni bir rol oynamaya başlayacağına dair işaretler var. Japonya ve Fransa'da yüksek hızlı trenlerin kullanılmaya başlanmasının ardından birçok ülke tren hızlarını ve yolcu hacimlerini artırarak demiryollarının rekabet gücünü artırma kararı aldı. Demiryolu ağının genişlemesi ve tren hızlarının artması gürültünün artmasına neden olacak ve buna bağlı olarak çevrenin gürültüden korunması sorunları ortaya çıkacaktır. Halkın hızlı trenleri protesto ettiği Japonya'da da benzer durumlar yaşandı. Bu protestolar sonucunda Japonya Devlet Demiryolları İdaresi, Tokyo Narita Havalimanı'na giden yeni hatların inşaatını erteleme kararı aldı.
Hava trafiği gürültüsünün neden olduğu rahatsızlık, esas olarak jet uçaklarının 1950'lerin sonlarında ticari havayolu hizmetine girmesinden kaynaklanmaktadır. O tarihten bu yana günlük operasyonda bulunan ticari ve özel jet uçak sayısı 7 bini aştı. Bu dönemde uçak gürültüsünün azaltılmasına büyük önem verildi. Söz konusu sorunun çözümü aşağıdaki üç ana yönde gerçekleştirildi. İlk ve muhtemelen en önemli yön, ana gürültü kaynaklarının incelenmesi ve özellikle daha az gürültülü enerji santrallerinin geliştirilmesidir. İkinci yön, havalimanlarının yakınındaki uçak uçuşlarının düzene sokulması ve kontrolünün uygulamaya konması ile ilgilidir. Son olarak, üçüncü yön, uçağın çalışma koşullarındaki değişikliklerle doğrudan ilgili olmayan önlemlerdir - yüksek düzeyde gürültüye maruz kalan binaların ve yapıların ses yalıtımının arttırılmasıyla hem havalimanının kendi topraklarında hem de çevresinde arazinin rasyonel kullanımı.
3. Karayolu taşımacılığı gürültüsüne maruz kalmanın sınırlandırılması
3.1 Trafiğin azaltılması, yol tasarımının iyileştirilmesi ve arazi kullanımının düzenlenmesi
Trafik yoğunluğu.
Araç gürültüsünü azaltmanın en belirgin yolu trafik akışını değiştirerek trafik hacmini azaltmaktır. Trafik akışının örneğin ikiye bölünmesi, genellikle trafik gürültüsü seviyesinde 3 dBA'lık bir azalmaya yol açar. Ancak yolun bazı bölümlerinin her türlü karayolu taşımacılığına kapatılması bazı zorluklar yaratabilmektedir. Örneğin Nürnberg'de akşam 22.00'den sabah 6.00'ya kadar motorlu araç trafiğine genel bir yasak getirildiğinde, sakinlerin normal erişim hakkı için 600'e yakın imtiyazlı belge düzenlenmiş ve bu izinlerin yol açtığı trafik, bunun etkinliğini önemli ölçüde zayıflatmıştı. genel yasak.
Trafik kısıtlamalarının etkisi yalnızca trafik akışının değişmesine değil, aynı zamanda kısıtlamaların getirilmesinden önceki ve sonraki trafik hacmine de bağlıdır. Trafik yoğunluğunun yarı yarıya azaltılması, diğer parametrelerin değişmemesi koşuluyla eşdeğer gürültü seviyesinde de azalmaya yol açar. Ancak genel anlamda trafik yoğunluğu ve araç hızı birbiriyle güçlü bir şekilde ilişkili niceliklerdir. Trafik hacmindeki bir azalma genellikle trafik hızındaki bir artışla ilişkilidir, dolayısıyla trafik hacminin azaltılmasından beklenen optimum fayda elde edilemez. Ayrıca trafik akışının hareketi, ulaşım sisteminin diğer yollarında gürültünün artmasına neden olmaktadır. Yine de ulaşım gürültüsü düzeyi ile trafik yoğunluğunun logaritmik bir ilişkiyle ilişkili olması gerçeği doğru yönde kullanılabilir. Örneğin, az kullanılan bir yoldan trafik akışını kaldırabilir ve onu zaten yoğun olarak kullanılan bir yola aktarabilirsiniz. Bu, özellikle yoğun trafik için önceden tasarlanmışsa, yoğun olarak kullanılan bir yolda gürültüde hafif bir artışa neden olacaktır. Aynı zamanda hafif yüklü yollarda gürültünün azaltılmasında da önemli sonuçlar elde edilecek. Sonuç olarak, yüksek trafik hacimleri için özel olarak tasarlanmış yan yollar oluşturarak ve yerleşim alanlarına giren ulaşım ağının gerginliğini hafifleterek, önemli sayıda insan için çok önemli bir gürültü azaltımı sağlamak mümkündür.
Henüz bypass güzergahları oluşturulmamış büyük ve küçük şehirlerde gece trafik akışını ticari işletmelerin bulunduğu caddelere çevirebilirsiniz.
Trafik akışındaki ağır kamyonların sayısının sınırlandırılması aynı zamanda karayolu taşımacılığı gürültüsünün de azaltılmasını amaçlamaktadır. Bu tedbirler genellikle kamyonların belirli bir bölgeye girişinin yasaklanması veya belirli taşıma kapasitesinin üzerindeki tüm araçların şehre girişinin yasaklanması, ayrıca genellikle gece, cumartesi ve pazar günleri olmak üzere belirli saatlerde girişin kısıtlanması şeklinde oluyor. .
Teorik olarak karayolu taşımacılığının hızının azaltılması, karayolu taşımacılığındaki gürültü düzeyini sınırlamak için en etkili önlemlerden biridir. Yüksek hızlı yollarda ortalama araç hızının 2 kat azaltılması eşdeğer gürültü seviyesinde 5-6 dBA oranında azalmaya neden olabilir. Ancak pratikte araç hızında bir azalma sağlamak zordur. Getirilen hız sınırlarına rağmen çoğu araç bu sınırı aşıyor.
Hızın azaltılmasında başarı, sürücülerin aracın hızını hissetmesine olanak tanıyan yol yüzeyine yükseltilmiş alanlar veya yol üzerinde enine şeritler yerleştirilerek elde edilebilir. Diğer yöntemler arasında yolun daraltılması ve yol hizasının bükülmesi yer alır.
Yol tasarımı.
Motorlu taşıtların yaydığı gürültü, yolun hem dikey hem de yatay hatlarına ve yol yüzeyinin tipine bağlıdır.
Bir yol tasarlanırken yol kenarındaki bariyerlerin inşaatı ve tasarımı dikkate alınır. Tipik olarak, bir akustik bariyer dikey bir duvar formunu alır, ancak diğer formlar da yaygın olarak kullanılmış ve bariyerlerin koruyucu özelliklerinden ziyade estetiğini geliştirmek için girişimlerde bulunulmuştur. Etkili bir ses bariyeri tasarlarken aşağıdaki hedefler belirlenir: Bariyer, sesi azaltmak için yeterli kütleye sahip olmalı ve rutin bakım ve onarım için erişilebilir olmalıdır; Bariyer kurmak kazaların artmasına neden olmamalıdır.
Ayrıca bariyerin yapımının ekonomik olması gerekmektedir.
Optimum ses koruması sağlamak için bariyer, gürültü kaynağının yakınına veya gürültüden korunan nesnenin yakınına yerleştirilmelidir. Bariyer, mümkünse yolun çitlerle çevrili bölümünü tamamen gizlemeli, bu bölümün korunan binaların pencerelerinden veya korunan alanın çeşitli noktalarından görülmesini engellemelidir. Bariyerin kütlesinin önemli olmamasına rağmen bariyer yapısındaki tüm boşlukların tamamen kapatılmasını sağlamak önemlidir. Bariyer yapısındaki bir delik veya boşluk, koruma kapasitesinde önemli bir azalmaya yol açabilir ve bu kusurların varlığı, bariyer tarafından dönüştürülen sesin doğasında bir değişikliğe yol açabilen rezonans etkilerine neden olabilir. Geniş bant gürültüsünün ayrı tonlar içeren gürültüye dönüştüğü yer.
Trafik akışının ürettiği ses enerjisi, bariyer duvarının kaynağa bakan tarafında bulunan verimli ses alıcıları kullanılarak yansıtılabilmektedir. Yolun her iki tarafında da ses bariyerleri olması durumunda bariyerin duvarları arasında meydana gelen çoklu yansımalar nedeniyle daha fazla komplikasyon ortaya çıkabilmektedir. Belirli konfigürasyonlarda, her bir bariyerin koruma potansiyeli, hayali ses kaynaklarından bariyer boyunca kırılan ilave gürültüye maruz kalmanın bir sonucu olarak önemli ölçüde azaltılabilir.
Ayrıca set şeklinde yapılmış bariyerlerin yanı sıra kayalık topraktaki “mağaralar” gibi bariyerlerden de bahsetmek gerekir. Tipik emici bariyerler, yol kenarında delikli veya açıkta metal plaka bulunan içi boş kutu panellerden oluşur. Daha sonra kutu mineral yün gibi ses emici malzemeyle doldurulur.
Uzak bir duvardan gelen yansımalar koruma performansını düşürebilmesine rağmen, kesilmiş yollar genellikle koruma duvarının kenarı tarafından iyi bir şekilde korunur.
Bir set veya üst geçit üzerinde bulunan yollarda gürültü sorunları daha şiddetli olmakla birlikte, setin veya parapetin kenarının altında bulunan ses toplama noktalarında bir miktar koruma meydana gelmektedir.
Yol kavşaklarının hesaplanması.
Gürültü seviyelerini azaltmak için, yol kavşağı tasarım aşamasında araçların hızlanma ve yavaşlama sayısını en aza indirecek şekilde trafik akışının düzenlenmesinin dikkate alınması önemlidir. Karayolu taşımacılığı yönetim planları geliştirilirken de aynı hedef belirlenmektedir. Bu planlar seyahat sürelerini kısaltmak ve kaza sayısını azaltmak için tasarlanmıştır.
Dünyanın hemen hemen her büyük şehrinde bir trafik ışığı sistemi geliştirilmiş ve kurulmuştur. Ne yazık ki bu önlemlerin karayolu taşımacılığından kaynaklanan gürültü üzerindeki etkisi beklendiği kadar önemli değildir. Bunun nedeni kısmen, bu kontrol sistemlerinin tanıtılması yoluyla trafik akışının organizasyonundaki iyileşmenin, sistem üzerindeki yükün yavaş yavaş artmasına, hızlı taşmasına ve (veya) trafik yoğunluğunun artmasına yol açmasıdır. akış meydana gelir.
Kavşaklardan geçen araç akışını sınırlandırmaya yönelik bir diğer önlem ise gece trafik yoğunluğu az olan yolların kesişme noktalarında trafik ışıklarının kapatılmasıdır. Ancak bu, gürültü seviyelerinde herhangi bir sistematik azalmaya yol açmamaktadır ve araç hızlarının fazla tahmin edilmesinden kaynaklanmaktadır; bu durum, trafik ışıkları mevcutken araçları çalıştırma işleminin ortadan kaldırılmasıyla ilgili faydaları ortadan kaldırmaktadır.
Yol yüzeyi tasarımı.
Araştırmalar, uygun sırt tasarımı ve lastik tasarımı yoluyla gürültü azaltmada bazı iyileştirmelerin sağlanabileceğini göstermiştir. Bununla birlikte, gürültü düzeyleri önemli ölçüde azaltılmış lastiklerin tasarlanması, trafik güvenliğinin sağlanması, lastik sırtının ısınmasının önlenmesi ve araç verimliliğinin sağlanmasına yönelik acil ihtiyaçla çelişmektedir. Sonuç olarak, gelecek vaat eden alternatif yol yüzeyi tasarımlarının oluşturulması, gürültünün azaltılması için büyük fırsatlar yaratmaktadır.
Gürültünün sınırlandırılması açısından önemli olan, görünüşe göre, yol yüzeyinin kendisinin yapısıdır; rastgele bir yapı desenine sahip bitümlü bir malzemeden mi yoksa baskın enine yapıya sahip bir beton kaplamadan mı oluşturulduğu.
Birleşik Krallık'ta, bir arabanın belirli bir yol yüzeyindeki kayma direnci ile belirli bir yol yüzeyinde yüksek hızlarda seyahat eden arabaların ürettiği toplam gürültü seviyesi arasında temel bir ilişki kurmayı mümkün kılan ölçümler yapıldı. Bu oranın yol yüzeyi malzemesinin yapısından istatistiksel olarak bağımsız olduğu tespit edilmiştir. Ne yazık ki, bu sonuç, güvenlik ve çevresel hususları hesaba katan kaplama tasarımı için standartların oluşturulmasında faydalı olmasına rağmen, düşük gürültü seviyelerine sahip kaplamaların tanımlanması ile yüksek hızlarda tatmin edici güvenlik standartları arasındaki gerilimi ortaya koymaktadır. Örneğin, pürüzsüz bir yol yüzeyi nispeten sessiz olabilir ancak aynı zamanda yağışlı havalarda sürüş açısından tamamen güvensiz olabilir.
Bazı yol yüzeyleri düşük gürültü ve tatmin edici yanal kayma direnci özelliklerini birleştirir. Bu tür yol yüzeyleri genellikle nemi geçiren gözenekli bir yapıya sahiptir ancak aynı zamanda 400 Hz ila 2 kHz frekans aralığında tatmin edici ses emilimine sahiptir.
Brüksel'in doğusundaki çevre yolunun oluklu beton bölümlerine uygulanan deneysel bir kaplama, 70 km/saat hızla giden araçlar için gürültü seviyelerinde yaklaşık 4 dBA ve 120 km/saat hızla giden araçlar için 5,5 dBA'lık bir azalmayla sonuçlandı. Diğer gözenekli yol yüzeyleri ile gürültü azaltımının sağlanabileceği bulunmuştur. Örneğin İsveç'te bu tür veriler, bağlayıcı olarak emülsiyon asfalt ile granülometrik bileşimine göre seçilmiş bir taş çekirdekten oluşan gözenekli bir yol yüzeyi için ve Kanada'da "açık" tipte bir karışımdan oluşan bir yol yüzeyi için elde edildi. ince koruyucu bitüm tabakası. İkinci durumda, gürültü azalmasının, geleneksel asfalt kaplamalı yollardaki gürültü seviyesine kıyasla 4-5 dBA ve yanal kaymaya karşı, oluşturulmuş bir yol yüzeyine göre çok daha az dirence sahip olan aşınmış beton kaplamaya kıyasla 3 dBA olduğu bulunmuştur. “açık” tip karışımlardan oluşur ve ince bir koruyucu bitüm tabakası ile kaplanır.
Ancak Norveç ve İsveç'te kış aylarında çivili lastiklerin kullanılması nedeniyle bu yol yüzeylerinin dayanıklılığı konusunda sorunlar ortaya çıkmıştır. Bu lastikler yüzey katmanını ince bir toz halinde ezer ve bu daha sonra açık tip yol yüzeylerinin gözeneklerini tıkar ve ses emilimini yavaş yavaş azaltır.
Arazi kullanım planlaması.
Otoyolun yakınında gürültü seviyesi oldukça belirgindir. Mevcut bir kentsel alanda yeni bir yol güzergahı belirlerken mevcut yapıların çoğunun korunması gerekir; dolayısıyla yol düzeni ve tasarımı, araç gürültüsünü en aza indirmede kritik faktörlerdir. Yolun henüz geliştirilmemiş veya yeniden geliştirilmesi planlanan bir alandan geçmesi durumunda, yolu çevreleyen alanların arazi kullanımının uygun şekilde düzenlenmesi yoluyla gürültünün etkisinin sınırlandırılması da düşünülebilir.
Başarılı yol planlaması olanakları, mevcut alanın büyüklüğünün yanı sıra arazinin doğası ve uygulanan imar politikalarına göre belirlenir. Bir yol planlanırken gürültü kaynağı ile gürültüye en duyarlı alan arasında mümkün olan en büyük mesafenin sağlanması gerekir; otoparklar, açık alanlar, binalar ve tesisler gibi gürültüye maruz kalmaya uygun insan faaliyeti yerlerinin kullanım amaçlı rasyonel yerleştirilmesi; Gürültüye duyarlı alanların korunmasında mimari formların ve yeşil alanların bariyer olarak kullanılması.
Konut alanları gürültü kaynağından yeterli mesafeye yerleştirilerek trafik gürültüsünden korunabilir. Ancak tasarımcılar bu yaklaşımın ekonomik açıdan haklı olmadığını düşünüyor. Bu genellikle doğrudur, çünkü örneğin bir otoyolun bitişiğinde (100 m'den az) bulunan binalarda gürültü seviyesi nadiren 70 dBA'nın altına düşer. Ancak belirli koşullar altında binaların ve yolların mekansal olarak ayrılması sorunun tek olumlu çözümü olarak değerlendirilmelidir. Bu, özellikle bariyerlerle kolayca görüntülenemeyen ve yerel koşulların izin verdiği ölçüde yoldan uzağa yerleştirilmesi gereken yüksek katlı bina bloklarının inşa edildiği, bölgenin heterojen yeniden geliştirilmesi veya geliştirilmesi koşullarında geçerlidir.
Alçak katlı konut binaları çoğu durumda bir tür perdeleme veya yeşil alan yoluyla gürültüden korunabilir.
3.2 Binaların ses yalıtımı
Bina tasarımı
Binanın şekli ve yönelimi yoldan gelen gürültünün etkisi dikkate alınarak planlanırsa, yüksek ses yalıtım özelliklerine sahip pahalı bina kaplamalarına olan ihtiyaç en aza indirilebilir.
Bu yaklaşımın amacı, binanın gürültüye duyarlı alanlarına bakan herhangi bir duvar yüzeyinden veya yakındaki bir binadan yansıyan seslerden kaçınmaktır. Bir binanın şekli kendi akustik korumasını sağlamak için kullanılabilir. Böyle bir binanın bazı kısımları (çıkıntılı ve balkonlu duvarlar) yoldan gelen gürültüye karşı akustik koruma sağlar.
Herhangi bir binanın içinde insanların dış gürültüye daha az maruz kalacağı odalar vardır, çünkü yol gürültüsü genellikle doğrudan yola bakan odalar için tek rahatsız edici faktör olduğundan, gürültüye duyarlı odaların belirlenmesi ve bu odaların binanın diğer tarafına yerleştirilmesi gerekir. bina.
Yapı elemanlarının ses yalıtımı.
Duvarların iyi ses yalıtımına katkıda bulunan fiziksel özellikleri düşük sertlik, yüksek sönümleme seviyeleri ve yüksek kütledir. Böylece kalın bir taş duvar, ince bir cam panele göre daha yüksek ses yalıtımına sahip olacaktır.
Karayolu trafiğinden kaynaklanan gürültü genellikle düşük frekans aralığında yüksek seviyelere sahiptir; burada bina kabuğunun ses yalıtımı genellikle bina kabuğunun kütlesi tarafından belirlenir.
İki katmanlı bir yapı, aynı toplam kütleye sahip tek katmanlı bir yapıya göre daha fazla ses yalıtımına sahip olacaktır. Örneğin içi boş tuğladan yapılmış bir duvarın ses yalıtımı masif tuğladan yapılmış bir duvara göre daha yüksek olacaktır. İki katmanlı bir bina kabuğunun ses yalıtımı, her katmanın fiziksel özelliklerine ve aralarındaki bağlantıların niteliğine bağlıdır. Katmanlar birbirinden ne kadar uzak olursa ve aralarındaki bağlantı ne kadar az olursa, bu iki katmanlı çitin ses yalıtımı o kadar iyi olacaktır. Katmanlardan en az biri için dudaklı contalar kullanılırsa, çerçeve yapısı boyunca sesin yayılması azaltılabilir. İki katmanlı bina kaplamalarının ses yalıtımı, katmanlar arasındaki boşluğun cam elyafı gibi ses emici malzeme ile doldurulmasıyla artırılabilir.
Duvarda kapı, pencere gibi kolay açılabilen unsurlar bulunmamalıdır çünkü bunların ses yalıtımının zayıf olması, çevre yapılarının ses yalıtım özelliklerini azaltacaktır. Ancak pencereler doğal ışık, havalandırma ve dış ortamla görsel temas sağladığından binalar nadiren bu düşünce akılda tutularak tasarlanmaktadır.
Çift cam şeklindeki çift katmanlı bina kaplamaları ses yalıtımını önemli ölçüde artırabilir. Isıcamın etkinliğini belirleyen en önemli faktör kompozit cam paneller arasındaki boşluktur. Boşluğun 200 mm'ye arttırılması genel olarak daha fazla ses yalıtımı sağlar.
Cam levhalar paralel yerleştirilmezse hem dalga boylarının çakıştığı alanda hem de boşluk rezonansı etkisinin görüldüğü alanda ses yalıtımında bir miktar iyileşme elde edebilirsiniz. Bununla birlikte, bir cam tabakasının eğilmesiyle elde edilen genel gürültü azalması, bir bina kabuğunun inşa edilmesinin ek maliyetini nadiren haklı çıkarır. ulaşım gürültüsü şehri
Açılan pencerenin dış hatlarına şeritler yapıştırılarak ses yalıtımında benzer bir iyileştirme elde edilebilir. Ancak pencerenin temiz bir şekilde açılması, bu tür şeritlerin kontur boyunca boşlukları tamamen kapatma yeteneğinin bozulmasına neden olabilir. Odayı havalandırmak için bir pencere açıldığında ses yalıtımı keskin bir şekilde düşer.
Pencereler sıkıca kapatıldığında veya mühürlendiğinde doğal havalandırma kullanılamaz. Ya mekanik havalandırma sistemine ya da iklimlendirme sistemine ihtiyacınız var. Bu tür sistemler, kabul edilebilir gürültü seviyelerini aşmadan yeterli havalandırmayı sağlayacak şekilde dikkatlice seçilmelidir. Bu sistemlerin havalandırma çıkış ve girişleri yola bakmamalıdır. Gürültü iletim yollarını engellemek için yansıtıcı perdeler veya kalkanlarla donatılmalıdırlar.
Bir binanın otoyol seviyesinin altında yer alması veya çatının geniş bir alanını doğrudan gürültüye maruz bırakan kademeli bir eğime sahip olması durumunda, bir binanın çatısı genellikle trafik gürültüsü için tek önemli iletim yoludur. Herhangi bir yapının çatısında genellikle ses yalıtımını değiştiren çok sayıda hava boşluğu bulunur. Bu, ağır bir fayans kaplamayla bile başarılabilir. Çatıdaki herhangi bir açıklık (bacalar veya egzoz boruları) gürültünün yayılmasına katkıda bulunacaktır. Bu delikler çok büyük değilse kapatılmalıdır. Ancak çoğu durumda çatı boşluğundaki havalandırma önemlidir, bu nedenle bu açıklıklar binanın yola bakmayan tarafında yer almalı veya bu açıklıklar bir ızgara veya ses geçirmez gölgelik ile donatılmalıdır.
4. Demiryolu taşımacılığından kaynaklanan gürültüyü azaltma sorunu
4.1 Tekerlek-ray etkileşimi sırasında gürültünün azaltılması
Kompleksin ray ile etkileşiminden kaynaklanan gürültüyü azaltmak için birbirine zıt iki yöntem önerilebilir.
Bu yöntemlerden ilki tekerleklerin ve rayların eşitsizliklerini mümkün olduğunca azaltmaktır. Bu durumda en büyük etki, belirtilen unsurlardan düzgünsüzlüğü daha büyük olan birindeki düzensizliklerin ortadan kaldırılmasıyla elde edilir. Bu yaklaşımla tekerlek ile ray arasındaki etkileşim kuvvetinin değişken bileşeni azalır. Bu yöntem pratikte en iyi sonuçları verir. Bu, ray yüzeyinin dalga benzeri aşınmadan arınmış bir durumda sürekli olarak bakımının yapılmasını ve tekerlek lastikleri üzerinde düzensizlik oluşumunu azaltmak için disk frenlerin kullanılmasını gerektirir. Dökme demir balataların kompozit malzemelerden yapılmış fren balatalarıyla değiştirildiği bazı pabuçlu fren türlerinin kullanılması da mümkündür, ancak bu balatalar yine de tekerlek lastiği üzerinde etkili olacaktır. Pedlerin bu şekilde değiştirilmesi, tekerlek yüzeyinde dalgalı düzensizlikler oluşmayacağından yuvarlanma gürültüsünün azaltılmasına yardımcı olur.
İkinci yöntemle gürültü yayan elemanların tepkisini azaltmayı deneyebilirsiniz. En belirgin yol tekerleklerin veya rayların sönümlemesini arttırmaktır. Bu girişim, pistin kavisli kısımlarını geçerken tekerleklerin sürtünmesini azaltacak önlemler ararken yapıldı. Ancak bu girişim, tekerlekler geniş yarıçaplı bir yolun düz veya kavisli bir bölümü boyunca yuvarlandığında gürültüde herhangi bir önemli azalmaya yol açmadı. Bu girişimin başarısızlığının nedeni açık değildir ancak temas girintisi bölgesinde meydana gelen sürtünmenin halihazırda uygulanan ek sönümleme değerini aştığı varsayılabilir.
Yayılan gürültüyü azaltmanın bir başka yöntemi de, bojileri kaplayan apronlar şeklinde gövde üzerine akustik bir perde yerleştirilerek denendi. Bu yöntemin etkisi de önemsizdi: en büyük gürültü azaltımı 2 dBA idi. Apronların zorluğu, çeşitli ray cihazlarıyla çarpışmayı önlemek için demiryolu taşıtlarının belirlenmiş boyutuna getirilen katı kısıtlamalar nedeniyle genellikle tekerlek gürültüsünü tamamen koruyacak kadar alçak yapılamamasıdır. Ek olarak, rayın gürültü radyasyonunun ana kaynağı olduğu teorisinin doğruluğunu kabul edersek, tekerleklerin ekranlanmasının gürültüde önemli bir azalmaya yol açması pek olası değildir.
Bir diğer olası çözüm ise pist boyunca genişletilmiş akustik perdeler kurmaktır. Ancak pist yakınına kurulan akustik perdelerin etkinliği konusunda şüpheler ortaya çıkıyor. Tipik olarak akustik ekranlar yalnızca yaklaşık yükseklikleri, ekran yönünde ilerleyen sesin dalga boyunu aştığında etkilidir. Sonuç olarak, perdelerin yalnızca tekerlek-ray etkileşimi gürültü spektrumunun üst frekansları bölgesinde etkili olacağı ve bu durumda bile yalnızca her demiryolu hattının her iki tarafında akustik perdelerle çitlendiği durumda etkili olacağı varsayılabilir.
4.2 Yük vagonu gürültüsü
Operasyonel nedenlerden dolayı bir yük vagonunun yaylı süspansiyon sistemi mümkün olduğu kadar ekonomik olmalıdır. Bunun sonuçları açıktır. Yük vagonları, tıkırdamalarını ve gürültülerini sınırlamak için uygun önlemler alınmadan, nispeten kaba bir şekilde inşa edilmiştir. Yaylı süspansiyon sisteminin sönümlemesi genellikle yetersizdir ve titreşimler araç gövdesine kolaylıkla iletilebilir. Üstelik arabalar boş çalışırken, yüklü çalışmaya göre daha gürültülüdür: yük hem kütle stabilizasyonuna hem de bir miktar sönümlemeye yol açar.
Demiryolu taşıtlarının gürültüsünü binek araçların gürültü düzeyine indirmek için teknik araçlar önerilebilir, ancak bunların uygulanmasında bir takım engellerle karşılaşılacaktır. Araştırmalar, disk fren kullanan yük vagonlarının gürültü seviyesini 5 dBA'ya kadar azaltmanın mümkün olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, fren sisteminin değiştirilmesiyle ilgili hususlara ek olarak, genellikle dökme demir pabuçlu frenlerin korunması lehine başka zorlayıcı argümanlar da vardır. Sürüş hızının bir fonksiyonu olarak frenleme kuvvetindeki değişiklikler, incelenen iki fren sistemi için önemli ölçüde farklıdır. Bu nedenle farklı frenlere sahip yük vagonlarının aynı trende kullanılmasına izin verilemez. Sonuç olarak, uluslararası yük trenlerinin olağan yeniden düzenlemeleri ve vagon çeşitliliği ile çalışması, yeni veya eski, hangi aksesuara sahip olursa olsun tüm vagonların aynı fren sistemine sahip olmasını gerektirir.
Tıkırdama ve gürültüden kaynaklanan gürültü seviyesinin azaltılması ve demiryolu taşıtlarının rezonans titreşim modlarının ortadan kaldırılması herhangi bir teknik zorluk yaratmaz, ancak uygun önlemlerin uygulanması maliyet gerektirir. Benzer şekilde, iki dingilli dingil mesafesine sahip uzatılmış arabaların kullanılması yerine daha gelişmiş yaylı süspansiyon sistemlerinin veya bojilerle donatılmış yük vagonlarının kullanılması, yolun kavisli bölümlerinde sürtünme gürültüsüne yol açmaktadır. Eski yük vagonlarının yeni, modern bir şasiye dönüştürülmesi yüksek maliyetlerle ilişkilidir.
5. Hava taşımacılığından kaynaklanan gürültüye maruz kalmanın azaltılması
5.1 Uçakların ürettiği gürültüye maruz kalmanın azaltılması
Uçak operasyonuna kısıtlamaların getirilmesi
Bazı ülkelerde geliştirilen hava sahası kontrolleri, uçakların operasyonlarını günün belirli saatleriyle sınırlandırarak uçakların ürettiği gürültünün etkisini azaltıyor. Bu önlemlerin pratikte uygulanması, havalimanında uçak uçuşlarına izin verilen sürelerin sınırlandırılmasına indirgeniyor. Cenevre Uluslararası Havalimanı'nda (İsviçre), Federal Sivil Havacılık İdaresi'nin onayıyla, her türlü hava trafiği için gece (22.00 - 6.00 arası) kalkış ve inişlere kısıtlama getirildi.
Gece kalkış ve inişlerde kısmi kısıtlama örnekleri de mevcut ve bu durumda, idarenin uçak tipine veya sınıfına göre gece belirli operasyon türlerine izin verdiği havalimanlarından bahsediyoruz. Örneğin Florida'daki Palm Beach Uluslararası Havalimanı'nda gürültülü uçakların saat 22:00 ile 07:00 arasında planlı kalkışları yasaktır.
Bazı havalimanları belirli bir süre içinde gerçekleştirilen toplam operasyon sayısına kısıtlamalar getirmiştir. Örneğin Londra Heathrow Uluslararası Havalimanı yaz boyunca geceleri 3.650 uçak hareketine izin verirken, Gatwick Havalimanı aynı dönemde 4.300 uçak operasyonuna izin veriyor.
Uçak operasyonlarının günün belirli saatleriyle sınırlandırılması, sektördeki en sıkı gürültü kontrolü türü olarak kabul ediliyor. Bu kısıtlamaların, özellikle hava yolculuğunun birden fazla zaman dilimini kapsadığı durumlarda, hava taşımacılığı üzerinde önemli ekonomik etkileri olabilir. Bununla birlikte, birçok ülkedeki havalimanları, belirli saatlerde uçakların operasyonuna bazı türlerde kısmi veya tam kısıtlamalar getirmiştir.
Çevre kuralı.
Bu kural, belirli bir havaalanından ayrılırken gerçekleştirilen uçuş aralığını sınırlamak için kullanılır. Uçuş menzili gürültü seviyelerini çeşitli şekillerde etkileyebilir.
İlk olarak, belirli bir havaalanının kapasitesini belirleyebilir. Genel olarak, daha az işlem daha az genel gürültü maruziyetiyle sonuçlanır. Sınırlı uçuş menzillerinde uçağın maksimum kalkış ağırlığı daha azdır, çünkü esas olarak gerekli yakıt rezervlerine göre belirlenir. Daha düşük kalkış ağırlığı, daha fazla kaldırma kuvvetinin gerçekleştirilmesine olanak tanır ve bu da uçağın dünya yüzeyinde yarattığı gürültü dağılımının boyutunda bir azalmaya yol açar. Son olarak, kısa menzilli uçuşlar için gereken uçak tipi, uzun menzilli uçuşlar için gerekenler kadar gürültülü olmayabilir.
Bu prosedür, özellikle yakınlarda bu tür kısıtlamalar olmadan çalışan havalimanlarının bulunduğu durumlarda biraz dikkat gerektirir. Kaliforniya'daki John Wayne Havalimanı'nda uçuş menzili kısıtlamaları getirildi: burada 500 milden fazla olmayan uçuşlara izin veriliyor. Ancak Los Angeles bölgesinde bu kısıtlamalar olmadan uçaklara hizmet verebilecek başka havalimanları da var. Dolayısıyla böyle bir prosedürün uygulanması oldukça sınırlıdır ve hukuki yönleri tartışmalı olabilir.
Minimum gürültü seviyesine sahip uçuş rotaları.
Gürültüye duyarlı alanların üzerinden uçmayı önleyen kalkış ve/veya iniş koşulları için özel uçuş rotalarını dikkate alacağız. Bu durumda uçuş rotası, uçağın uzaysal uçuş yolunun dünya yüzeyinin düzlemine bir projeksiyondur. Bu terim hem kalkış hem de yaklaşma için kullanılır. Gürültünün rahatsız edici etkisini azaltmak için, seçilen uçuş rotalarını, uçağın uzaydaki konumuyla, dünya yüzeyine veya konut inşaatı için kullanılan bölgeye göre bağlamak gerekir.
Birçok havaalanı, su alanları, tarım arazileri, ormanlar, bozkırlar veya açık alanlar dahil olmak üzere yerleşimin olmadığı alanlarda bulunan uçaklar için belirlenmiş uçuş yolları belirlemiştir.
Bu, gürültünün başkentin nüfuslu bölgeleri üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar.
Gürültü emisyonlarını düzenleyen standartlar.
Genel olarak, her bir uçak operasyonundan kaynaklanan gürültünün bir veya daha fazla noktada belirlenen sınırlara uyması gerekir. Tipik olarak pratikte, havaalanı sınırları dışında ölçülen ve işletilen her türlü uçak için geçerli olan maksimum gürültü seviyesi kullanılır.
Belirlenen gürültü limitlerinin ihlaline ilişkin cezalar büyük ölçüde değişiklik gösterebilir.
Çoğu zaman bu tür ihlalleri gerçekleştiren havayollarına herhangi bir yasal yaptırım olmaksızın uyarı veriliyor. Ancak daha yaygın olanı, ihlalin genellikle mahkeme tarafından cezalandırılması gereken bir eylem olması nedeniyle para cezası verilmesidir.
Gürültü kontrolü.
Havalimanlarında belirlenen gürültü sınırlarına uygunluğun sürekli çalışan ölçüm ekipmanı temelinde 24 saat izlenmesinin temel olasılığı uzun süredir kanıtlanmıştır ve havaalanı yönetimlerinin bu tür ekipman ve cihazların kurulumu ve kullanımına olan ilgisi giderek artmaktadır. zaman.
5.2 Gürültü azaltımı (zemin tedbirleri)
Uçuş yoğunluğu kısıtlamaları
Bu tür kısıtlamalar, bir havalimanında belirli bir süre içinde gerçekleştirilebilecek uçak operasyonlarının sayısına bir sınır getirmektedir. Bu kısıtlamalar, gün içinde belirli bir havaalanında izin verilen nakliye uçaklarının kalkış ve iniş sayısının düzenlenmesini içerir. Örneğin Washington Ulusal Havalimanı'nda sabah 7:00 ile akşam 21:59 arasında yalnızca 37 nakliye uçağının operasyonuna izin veriliyor.
Genel olarak uçak gürültüsünün olumsuz etkilerini azaltmak için, gürültü azaltma önlemlerinden ve düşük gürültülü uçak türlerinden yoğun şekilde yararlanan havayollarına teşvikler sağlama eğilimi vardır. Ancak trafik hacimlerinin gürültü seviyeleri gibi uçak işletme kriterlerine göre sınırlandırılmasının trafik hacimleri ve havalimanı kapasitesi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu unutulmamalıdır.
Havaalanı kapasitesi.
Bir havalimanının kapasitesi, belirli bir süre (genellikle bir yıl) boyunca taşınan uçuş ve/veya yolcu sayısına göre belirlenir. Kapasite sınırlarının belirlenmesinin ana nedeni, havalimanının personel ve yolcuların yoğunlaştığı alanlarını etkileyen uçak gürültüsünü sınırlamaktır.
John Wayne Havalimanı'nda taşınan yolcu sayısı için kapasite limiti 4,75 milyon kişi olarak belirlendi. yıl içinde. 2005 yılına kadar bu sayının 8,4 milyon kişiye çıkarılması planlanıyor. yıl içinde. Gerçek işlem sayısı daha esnek bir değerdir ve yayılan ses enerjisine bağlıdır.
Havayolları daha sessiz uçaklar sunmadıkça, havayollarının gelecekte trafiği artırmasına izin verilmeyecektir. Amaçlanan operasyonların %43,9 veya daha fazlasının düşük gürültü olarak sınıflandırılması veya havalimanının gürültü standartlarının karşılanması koşuluyla trafik hacimleri artırılabilir. Biraz tartışmalı olan bu gürültü azaltma politikası, ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından gözden geçiriliyor. ABD yetkililerine göre yerel havalimanları, gürültü azaltma hedeflerine ulaşmanın makul bir yolu olarak gürültü sınırlarını belirleyebilir. Ancak bu tür kısıtlamalar, devletlerarası hava hizmetlerinin ve uluslararası ekonomik ilişkilerin gelişmesine ciddi engeller oluşturmamalıdır. Gürültü kısıtlamalarının kendisi haksız yere ayrımcı olamaz.
Kara motoru yarışı.
Birçok havaalanı, uçakların rutin bakım ve onarımı için tasarlanmış cihazlarla donatılmıştır. Bu sürecin ayrılmaz bir unsuru, belirli itme veya güç modlarında motorların statik testlerinin zorunlu olarak yapılmasıdır.
Ek gürültü kaynakları arasında yardımcı güç üniteleri, güç kaynağı üniteleri ve diğer yardımcı ekipmanlar bulunabilir. Bu tür yarışlar, konuma, günün saatine, kullanılan uçak tipine ve ekipmana bağlı olarak, havalimanına bitişik alanda olumsuz gürültü etkilerine neden olabilir.
Motor yarışıyla ilgili işlerin çoğu uçuş dışı saatlerde yapılır. Bu, yoğun uçak bakım çalışmalarının sıklıkla gece veya sabahın erken saatlerinde gerçekleştiği ve bunun da yakınlardaki yerleşim bölgelerindeki nüfus için gerçek rahatsızlık yarattığı anlamına geliyor. Doksan dört ABD havaalanı, üstten motor yarışlarına gürültü kısıtlamaları getirdi.
Uçak çekme.
Gürültü maruziyetini azaltmak için uçağın çekilmesi, uçak motoru bakım ve onarım çalışmaları sırasında yaygın olarak kullanılmasına rağmen, yaygın olarak kullanılan bir prosedür değildir. Uçaklar, testten önce tüm sistemler kapatılarak motor yer yarışı için özel bir standa çekilir, bu da yakıt maliyetlerini de azaltır. Bu, şasiye ve diğer yardımcı sistemlere zarar verme riskiyle ilgili sorunları ortaya çıkarır. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu gürültü azaltma yöntemi artık pratik değildir. Bununla birlikte, güvenlik ve güvenilirlik, enerji ve gürültü azaltma sorunlarını çözerken tamamen fayda ve maliyet oranıyla belirlenen bu yönteme geri dönüş mümkündür.
Gürültü ücretleri.
Avrupa'daki bazı havalimanlarının idaresi gürültü ücretlerinin belirlenmesinde başı çekmektedir. Bu yaklaşım, uçak operatörlerinin, uçağın ürettiği gürültüyle orantılı bir tutarı ayrı ücretler halinde ödemesi ilkesine dayanmaktadır.
5.3 Havalimanlarının yakınındaki arazi kullanımını düzenleyen kurallar
Genel havaalanı geliştirme planı.
Genellikle yapısal veya master plan olarak sınıflandırılan genel plan, genellikle yerel yönetim tarafından tartışılan ve kabul edilen resmi bir belgedir. Bu plan, belirli bir alandaki kalkınma sorunlarını ele alırken yol gösterici bir siyasi belgedir ve arazi kullanımını düzenler. Bu tür planlar doğası gereği uzun vadelidir ve 10-20 yıl için tasarlanmıştır.
Genel plan, özel arazi kullanımı, kamu binaları ve tesislerinin yerleştirilmesinin yanı sıra ulaşım bağlantılarının geliştirilmesi konularını da kapsıyor. Bu unsurların üçü de, çeşitli çıkarları ve çevre için olası sonuçları dikkate alarak arazi kullanımı sorunlarının çözümünü önceden belirlemektedir. Yerleşim alanlarında oluşan gürültünün diğer çevresel faktörlerle birlikte dikkate alınması, etkili ve kapsamlı planlamanın önemli bir parçasıdır.
Genel kentsel gelişim planı, havaalanı gelişiminin yalnızca mevcut değil, aynı zamanda gelecekteki çıkarlarını da dikkate almalıdır. Havaalanı master planı, bölgeye ilişkin master planın ayrılmaz bir parçası olmalıdır. Ne yazık ki bu planların her ikisi de çoğu zaman birbirinden bağımsız olarak geliştirilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri'nde hem askeri hem de sivil havaalanları için, havaalanı gelişiminin genel çıkarlarını dikkate alan, üretilen gerçek gürültü seviyelerine dayalı arazi kullanımı önerileri geliştirilmektedir.
Binaların yerinin seçilmesi.
Gürültünün olumsuz etkilerine maruz kalma potansiyeli olan bir inşaat alanı seçilirken, gürültünün azaltılmasına yönelik önlemlerin alınması önemlidir. Bu yaklaşım da, diğer çevresel faktörlerin yanı sıra uygun şekilde dikkate alınması için ilgili projenin kamu kuruluşlarında tartışılmasına yönelik belirli bir prosedürün onaylanmasını ve ardından arazi kullanım planlama sürecini düzenleyen hükümlerin dahil edilmesini gerektirmektedir. Böyle bir prosedürde binaların konumlandırılmasının ve doğal veya yapay akustik bariyerlerin kullanılmasına yönelik önlemlerin dikkate alınması gerekir. Ancak hükümet düzeyinde gürültü kontrolü gerekliliklerini düzenleyen resmi bir sürecin henüz yaygın olmadığı vurgulanmalıdır.
...Benzer belgeler
Gürültünün fiziksel özellikleri. Gürültünün temel özellikleri, titreşim frekansına göre sınıflandırılması. Gürültünün insan vücudu üzerindeki etkisinin özellikleri. Gürültüye maruz kalmanın neden olduğu meslek hastalıkları. Gürültü azaltma araçlarının özellikleri.
sunum, 11/10/2016 eklendi
Gürültünün fiziksel parametreleri - hız, frekans, basınç. Taşıma gürültüsünün insan vücudu üzerindeki etkisinin özellikleri. Karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığından kaynaklanan gürültü. Vücuttaki spesifik değişiklikler. Hijyenik gürültü düzenlemesi.
sunum, 03/13/2016 eklendi
Ses ve özellikleri. Gürültünün özellikleri ve normalleştirilmesi. İzin verilen gürültü seviyeleri. Gürültüye maruz kalan kişiler için toplu koruyucu ekipman ve kişisel koruyucu ekipman. Bir ses seviyesi ölçerin blok diyagramı ve bir gürültü kaynağının elektronik simülatörü.
test, 28.10.2011 eklendi
Gürültüye karşı toplu korumanın ana yöntemlerinin ve araçlarının sınıflandırılması. Akustik koruma yöntemleri. Ses yalıtımı çeşitleri ve etkinliği. Ses emilimi. İş yerlerinin izolasyonu. Gürültüyü azaltmak için organizasyonel ve teknik önlemler. Kişisel koruma.
Özet, 25.03.2009'da eklendi
Gürültü ve titreşime maruz kalmanın özellikleri ve türleri, bunların göstergelerinin ve büyüklüklerinin standartlaştırılmasının gerekçesi. Gürültü ve titreşim seviyelerini, bunların spesifik ve spesifik olmayan etkilerini ölçmeye yönelik araçlar. Üretim koşullarında korumaya yönelik önlemlerin geliştirilmesi.
yüksek lisans tezi, eklendi 09/16/2017
Gürültü kavramının ve özünün dikkate alınması, çalışma yeteneği ve bir bütün olarak insan vücudu üzerindeki etkisi. Tasarım noktasında oktav ses basınç seviyelerinin belirlenmesi. Personelin gürültüden korunmasına yönelik tedbir olarak gözlem kabini parametrelerinin hesaplanması.
kurs çalışması, eklendi 04/18/2014
Morbidite nedenlerinin ve maddi sonuçların analizi. Morbiditeyi azaltacak ve tıbbi bakımı iyileştirecek önlemler. Gürültünün insan sağlığına etkisi. Gürültüyle mücadele için önlemler. Yayılma yolu boyunca gürültünün azaltılması.
kurs çalışması, eklendi 04/14/2015
Değişken güç ve frekanstaki seslerin düzensiz birleşimi olarak gürültü; vücut ve ana özellikleri üzerinde olumsuz bir etkisi olabilir. Kabul edilebilir gürültü değerleri. Gürültünün insan vücudu üzerindeki etkilerini önlemek için temel önlemler.
kurs çalışması, eklendi 04/11/2012
Heyelanları, çamur akışlarını ve heyelanları önlemeye yönelik tedbirlerin, gürültü maruziyetinden toplu korumanın akustik ve mimari yöntemlerinin incelenmesi. Mağdura yardım sağlarken yapılan eylemlerin analizi, kirli havada alınan toksozun belirlenmesi.
test, 24.07.2011 eklendi
Tasarım noktasında beklenen ses basıncı seviyelerinin ve gürültü seviyelerinde gerekli azaltımın hesaplanması. Bölmenin ve içindeki kapının ses geçirmezlik yeteneğinin hesaplanması, bölme ve kapı için malzeme seçimi. Ses yalıtımı çitleri ve kaplamalarının hesaplanması.
Her yıl büyük şehirlerdeki gürültü kirliliği sürekli artıyor. Gürültünün ana kaynakları otomobiller, hava ve demiryolu taşımacılığı ve endüstriyel işletmelerdir. Toplam gürültünün %80'i araçlardan geliyor.
Normal arka plan gürültüsünün yirmi ila otuz desibel arasındaki sesler olduğu kabul edilir. Yaklaşık 80 desibellik bir ses arka planı insan algısı için kabul edilebilir kabul edilmektedir. 140 desibellik sesler insanlarda acıya sebep olur. Ve 190 desibelden daha yüksek bir ses ile metal yapılar çökmeye başlar.
Gürültünün sağlığa etkileri
Gürültünün insan sağlığı üzerindeki etkisini abartmak zordur. Gürültüler sinir sistemini baskılar, konsantrasyonu bozar, yorar ve sinirliliğe neden olur. Sürekli olarak gürültü kirliliğinin olduğu bir alanda bulunmak uyku bozukluklarına ve işitme bozukluğuna yol açmaktadır. Gürültüye maruz kalmak zihinsel bozukluklara bile neden olabilir.
Gürültüye maruz kalma miktarı kişiden kişiye değişir. En fazla risk altında olanlar ise çocuklar, yaşlılar, kronik hastalıkları olanlar, şehrin 24 saat yoğun olan bölgelerinde yaşayanlar, ses yalıtımı olmayan binalarda yaşayanlar.
Gürültü seviyesinin yaklaşık 60 dB olduğu kalabalık caddelerde, örneğin trafik sıkışıklığında ayakta uzun süre vakit geçirmek kişinin kardiyovasküler aktivitelerini olumsuz etkileyebilir.
Gürültü koruması
Nüfusu gürültü kirliliğinden korumak için DSÖ bir dizi önlem önermektedir. Bunlar arasında geceleri inşaat çalışmalarının yasaklanması da yer alıyor. Dünya Sağlık Örgütü'ne göre bir diğer yasak, hem evde hem de otomobillerde ve konut binalarından çok uzakta olmayan kamu kurumlarında herhangi bir akustik cihazın yüksek sesle çalıştırılmasıyla ilgili olmalıdır.
Gürültüye ihtiyacınız var ve onunla savaşabilirsiniz!
Gürültü kirliliğiyle mücadele yöntemleri arasında son zamanlarda özellikle Moskova ve bölgede otoyolların yakınında yaygın olarak kullanılan akustik perdeler yer alıyor. Maalesef henüz yaygınlaşmayan yumuşak asfalt ve elektrikli arabalar da şehirlerdeki akustik kirlilikle mücadelenin yolları arasında yer alıyor. Bu listeye apartmanların ses yalıtım yalıtımını ve kent meydanlarının çevre düzenlemesini ekleyebiliriz.
Gürültü kontrolü alanında mevzuat düzenlemeleri
Rusya'da zaman zaman kentsel yerleşimlerdeki gürültü sorununa ilişkin ilginç çalışmalar ortaya çıkıyor, ancak federal, bölgesel ve belediye düzeylerinde gürültü kirliliğiyle mücadeleye yönelik benimsenmiş özel amaçlı düzenlemeler bulunmuyor. Bugün Rusya Federasyonu mevzuatı, çevrenin gürültüden korunması ve insanların zararlı etkilerinden korunması konusunda yalnızca ayrı hükümler içermektedir.
Birçok Avrupa ülkesinde. Amerika ve Asya'nın özel kanunları var. Sıranın bize gelme zamanı geldi. Rusya Federasyonu'nda gürültü ve gürültüyle mücadeleye yönelik ekonomik araçlara ilişkin özel bir yasa ve yönetmelik çıkarılmalıdır.
Gürültüye direnmek hâlâ mümkün
Evin sakinleri arka plan gürültüsünün ve titreşimlerin izin verilen maksimum seviyeyi (MAL) aştığını anlarsa, şikayette bulunarak ve ikamet yerinin sıhhi ve epidemiyolojik incelemesini talep ederek Rospotrebnadzor ile iletişime geçebilirler. Muayene sonuçlarına göre azami limitte bir artış tespit edilirse, ihlal eden kişiden teknik ekipmanın (fazlalığa neden olan şey ise) standartlara uygun şekilde çalışmasını sağlaması istenecektir.
Binanın ses geçirmez şekilde yeniden inşa edilmesi talebiyle yerleşim yerlerinin bölgesel ve yerel yönetimleriyle iletişime geçmek mümkündür. Çevredeki ses kirliliğiyle mücadele sorunları bireysel işletmeler düzeyinde de çözülebilir. Böylece anti-akustik sistemler demiryolu hatlarının yakınına, endüstriyel tesislerin yakınına (örneğin enerji santralleri) kurulmakta ve şehrin yerleşim ve park alanları korunmaktadır.
Şehirlerin yerleşim alanlarında ve kentsel evlerde yoğun gürültüyle mücadele, insan çevresini korumanın en acil sorunlarından biridir. Bu faktör, özellikle şehir genelinde sürekli olarak hareket eden şehir içi araç sayısındaki hızlı artışın bir sonucu olarak, neredeyse sürekli olarak nüfusun tamamını etkilemekte, vatandaşların sadece gündüz değil, gece dinlenme saatlerinde bile normal yaşamına müdahale etmektedir. Şehir gürültüsü büyük sosyal öneme sahip bir faktör haline geldi.[...]
Trafik gürültüsüyle mücadelede, yalnızca mühendislik ve teknik çözümler değil, aynı zamanda organizasyonel önlemler de kullanılmaktadır: ses sinyallerinin yasaklanması, uçakların şehir üzerinde uçuşları, hareketin kısıtlanması, yerleşim yerlerinin yakınında bulunan havaalanlarında uçakların kalkış ve inişleri, gece vb. [...]
Endüstriyel ve diğer gürültülerle mücadele etmek için özellikle aşağıdakiler gerçekleştirilmelidir: düşük gürültülü teknolojik süreçlerin başlatılması; Araçların tasarımının ve işleyişinin iyileştirilmesinin yanı sıra demiryolu ve tramvay raylarının, otoyolların ve cadde yüzeylerinin bakımının iyileştirilmesi; gürültü kaynağı olan havaalanlarının ve havaalanlarının, endüstriyel ve diğer yapı ve ekipmanların yerleşim alanlarından ve yerleşim alanlarından gerekli mesafeye yerleştirilmesi; şehirlerin ve diğer yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesinin iyileştirilmesi; Ev gürültüsünü önlemek ve azaltmak için kurumsal önlemler.[...]
Elektrikli arabalar, buharlı arabalar, gelişmiş motorlara sahip arabalar, yüksek verimli susturucular ve gazlı art yakıcılar gibi düşük gürültülü ulaşım araçlarının yaratılmasıyla şehirdeki gürültünün azaltılması da kolaylaştırılmalıdır. Ancak mevcut tasarımlara sahip yüzbinlerce otomobil ve otobüs üreten güçlü otomobil endüstrisinin, yeni şehir içi ulaşım türlerinin yanı sıra sessiz kamyon ve otobüsleri de üretecek şekilde kısa sürede yeniden inşa edilmesi mümkün değil. Kentsel taşımacılığın gelişimine ilişkin tahminlere ilişkin yerli ve yabancı verilerin analizi, bu yüzyılın sonuna kadar yeni sessiz otomobillerin veya elektrikli otomobillerin, modern otomobil filosunun tamamının yerini alamayacağı sonucuna varmamızı sağlıyor. Bu nedenle önümüzdeki 40-50 yılda kentsel trafik gürültüsüyle mücadelede öncelikle mimari, planlama ve inşaat niteliğindeki araçların kullanılması gerekmektedir.[...]
Gürültüyle mücadele ihtiyacı, SSCB Yüksek Sovyeti'nin 20 Eylül 1972 tarihli “Çevre korumasını ve doğal kaynakların rasyonel kullanımını daha da iyileştirmeye yönelik önlemler hakkında” Kararnamesi ile belirlenmektedir. 3 Ekim 1973'te SSCB Bakanlar Kurulu, 726 sayılı “Sanayi işletmelerinde, şehirlerde ve diğer yerleşim yerlerinde gürültüyü azaltmaya yönelik önlemler hakkında” özel bir karar kabul etti. GOST No. 19358-74 “Otomobiller, karayolu trenleri, otobüsler , motosikletler, scooterlar, mopedler ve motosikletler. Dış ve iç gürültü. İzin verilen maksimum seviyeler. Ölçüm yöntemleri", "İnşaat Yönetmelikleri ve Kuralları" bölümleri - "Şehirler, Kasabalar ve Kırsal Yerleşimlerin Planlanması ve Geliştirilmesi" (SNiP P-60-75), "Konut Binaları" (SNiP P-L.1-71) ve diğer düzenleme belgeleri .[ ...]
Bunlar “materyalizme” karşı mücadelenin sonuçlarıdır; ihtiyaçların karşılanmasında yanlış toplumsal yönelimin yalnızca bir örneğidir. Bu tür örneklerin sayısı önemli ölçüde arttırılabilir. En az iki tanesinden daha bahsetmeye değer. Şehirlerde uygun gürültü kontrolünün olmayışı, nüfusun genel hastalık oranını %30 oranında arttırmakta, yaşam beklentisini 8-10 yıl kadar azaltmakta, çalışma kapasitesini en az %10 oranında azaltmakta ve rekreasyon verimliliğini neredeyse yarı yarıya azaltmaktadır, vb. 1. Bu olgunun sonuçları hakkında yorum yapmaya gerek yok. İkinci örnek, genel olarak Orta Asya'daki çevre yönetimi kompleksi olan tarımdır. Bölgedeki yanlış arazi kullanım politikaları etnik süreçlerin yer değiştirmesine, ekonomik anormalliklere, normal işgücü ihtiyaçlarının yok olmasına, ciddi çevresel felaketlere, demografik mekanizmaların serbestleştirilmesine, insanların sağlığında ölümcül bozulmaya, açık ve gizli işsizliğe ve diğer akut sorunlara yol açmıştır. Aynı zamanda süreç kendi kendine gelişir ve yoğunlaşır.[...]
Şehirlerdeki gürültü kirliliği doğası gereği hemen hemen her zaman yereldir ve esas olarak kentsel, demiryolu ve havacılık gibi ulaşım araçlarından kaynaklanmaktadır. Halihazırda büyük şehirlerin ana karayollarında gürültü seviyeleri 90 dB'i aşıyor ve yıllık 0,5 dB artma eğiliminde. Bu da yoğun ulaşım yollarının olduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlikedir. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültüyle mücadele, bina yoğunluğu nedeniyle karmaşıklaşıyor; bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve ağaç dikmeyi imkansız hale getiriyor. Bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) kendi gürültüsünün azaltılması ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır (eş zamanlı kullanımla). zorunlu havalandırma).[...]
Hava ve gürültü kirliliğiyle mücadelede şehir yeşillendirmenin rolü artıyor. Şehirdeki her ağaç yılda ortalama 30-40 kg toz emer ve aktif taç ile 65 kg'a kadar toz emer. Ancak ağaçlar sadece tozu değil, gazları da yakalar - bir ağaç, bir yılda bir arabanın yaydığı zararlı maddeleri 25 bin kilometreden fazla uzaklaştırabilir. Yeşil alanların doğru konumlandırılması ile gürültü azaltımı %20-30'a ulaşmaktadır. Aynı zamanda ağaçlarda geri dönüşü olmayan değişiklikler meydana gelir: Ağaçların %10-15'inde yaprak ve iğnelerde kloroz ve nekroz kaydedildi. Hücresel düzeyde yapılan çalışmalar neredeyse tüm ağaçların hastalıklı olduğunu göstermiştir. Taşımacılık emisyonlarının daha da artmasıyla birlikte, 10-15 yıl içinde mevcut masiflerin çoğu ölecek. Bunu önlemek için öncelikle yeni etkili ağaç ve çalı dikim yöntemleri geliştirilmeli ve korunan orman park alanları ağı genişletilmelidir. Şehir kuruluşlarının önerdiği tedbirlerle yeşil alan miktarının kişi başına 17,8 m2'den 24 m2'ye çıkarılması amaçlanıyor.[...]
Kitap, şehrin büyümesine, endüstriyel üretimin gelişmesi ve yoğunlaşmasının eşlik ettiğini, bunun da sürekli gelişme ve bunlardan yapılan yeni maddelerin, müstahzarların, malzemelerin ve ürünlerin ekonominin ve günlük yaşamın tüm alanlarına tanıtılmasıyla birleştirildiğini belirtiyor. nüfusun. Aynı zamanda yük ve yolcu taşımacılığı da ciddi oranda artıyor. Bütün bunlar insan sağlığına zararlı çok sayıda kimyasalın şehirlerin atmosferine salınmasına yol açmakta, açık rezervuarların toprağı ve suyu kirlenmektedir. Hava, su ve toprak kirliliğinin insanların yaşam koşulları ve sağlığı üzerindeki etkisi gösterilmektedir. Şehrin hava havzasını korumak, su kütlelerini kentsel akıştan kaynaklanan kirlilikten ve toprağı atıklarla kirlenmekten korumak için bir önlemler sistemi verilmiştir. Kentsel gürültüyle mücadele konuları ve yerleşim yerlerinin yoğun gürültü etkilerinden korunmasına yönelik tedbirler de değerlendirilmektedir. Modern bir şehrin sıhhi çevre koruması alanında sıhhi araştırmaların araçsal ve hesaplamalı yöntemleri belirtilmiştir.[...]
Özellikle yeni mikro bölgeler ve şehirler tasarlanırken gürültü ve titreşimle mücadeleye yönelik kentsel planlama önlemlerine büyük önem verilmektedir. Mevcut kentsel gelişimde bunların etkinliği sınırlıdır.[...]
“Courier UNE”1 dergisi haklı olarak şöyle diyor: “Gürültü, modern dünyanın bir belası ve teknik uygarlığın istenmeyen bir ürünüdür; her geçen gün varlığımıza daha fazla müdahale etmektedir.” Dünyanın dört bir yanındaki ilerici bilim insanları, büyük şehirlerdeki gürültünün insanın ömrünü 8-12 yıl kısalttığını iddia ediyor. Bu nedenle kentsel gürültüyle mücadele hayati önem taşıyor.[...]
Kabul edilebilir gürültü seviyeleri ve spektrumları için sıhhi standartların oluşturulması, konut binalarında, konut mahallelerinde, bloklarda ve çeşitli binalarda hijyenik gereklilikleri karşılayan uygun bir gürültü rejimi oluşturmayı amaçlayan teknik, planlama ve çeşitli kentsel planlama önlemlerinin geliştirilmesini mümkün kılar. amaçlar. İzin verilen gürültü seviyelerine ilişkin standartlar, çeşitli kaynaklardan gelen gürültüyü azaltmaya yönelik önlemleri belirledikleri için kentsel yerleşim alanlarında gürültüyle mücadelede büyük önem taşımaktadır.[...]
Birleşik Krallık Endüstriyel ve Şehir Sokaklarında Gürültü Kontrolü Danışma Konseyi tarafından hazırlanan bir rapora göre, yüksek gürültü seviyeleri binlerce İngiliz sakini için sık sık baş ağrısı, uykusuzluk ve sinir bozukluklarının nedenidir. Raporun yazarları, İngiltere'deki işyerlerinde, otoyollarda ve konutların bulunduğu caddelerde gürültü kontrol önlemlerinin etkisizliğine dikkat çekiyor.[...]
Çekoslovakya'da otomasyon henüz birçok ülkede olduğu gibi yüksek bir seviyeye ulaşmamış olsa da, büyük şehirlerin bazı yerlerinde gürültü kabul edilemez üst sınıra (100-110 dB) ulaşıyor. Şehirlerde huzuru ciddi şekilde bozan bir unsur da demiryolu ulaşımıdır. Bir başka gürültü kaynağı da, güçlü vibratörler ve betonu sıkıştırmaya yönelik diğer ekipmanlarla donatılmış beton santralleri gibi bazı yeni endüstriyel üretimlerdir. Gürültüye karşı etkili bir mücadele ihtiyacını doğrulayan belirleyici faktör, yalnızca yoğunluğunun artması değil, aynı zamanda yeni bölgelere ve alanlara yayılması ve gece sakinliği aralığının sürekli azalmasıdır. Çekoslovakya bölgesi yoğun nüfuslu olduğundan, hava koridorları boyunca uçan uçakların yanı sıra bölgeye dağılmış hava alanlarından gelen gürültü çok önemli bir sorun teşkil etmektedir.[...]
İşletmenin topraklarında bir veya daha fazla gürültülü atölye varsa, bunların diğer üretim tesislerinden mümkün olduğunca uzakta bir veya iki yerde yoğunlaştırılması tavsiye edilir. Bir işletme bir şehirde bulunduğunda, gürültülü üretim tesisleri konut binalarından oldukça uzakta bulunmalıdır. Bu gürültü kontrol önlemine işletmelerin ve atölyelerin rasyonel planlaması denir.[...]
SSCB'de atmosferik havanın korunması konularına büyük önem verilmektedir. CPSU XXIV Kongresi Direktifleri şunları söylüyor: “Nüfuslu alanların ve çevrenin sıhhi durumunu iyileştirme çabalarını yoğunlaştırın. Bu amaçlarla, endüstriyel ve evsel atık su arıtma tesisleri, gaz arıtma ve toz toplama tesislerinin inşaatı ve yeniden inşası hızlandırılmalı, şehirlerde araç gazlarından kaynaklanan gürültü ve hava kirliliğiyle mücadeleye yönelik tedbirler uygulanmalıdır." ■Kirletici maddelerin atmosfere salınımını azaltacak önlemlerin alınması ve endüstriyel işletmelerin rasyonel bir şekilde konumlandırılması öngörülmektedir. Havayı kirleten endüstriyel atıkların toplanması için uygun ekipman üreten özel fabrikalar oluşturulmuştur. Bu ekipman binlerce işletmede kuruludur. Örneğin Dneprodzerzhinsk çimento fabrikasında toz toplama önlemleri, havaya toz akışının günde 300 tondan 16,5 tona düşürülmesine yol açtı.
Gürültü, değişen frekans ve yoğunluktaki (kuvvetli) seslerin düzensiz bir kombinasyonu olarak anlaşılmaktadır.
Şehirlerde yüksek gürültü seviyelerinden kaynaklanan akustik rahatsızlığı ortadan kaldırmak için eyalet ve yerel yönetimler, gürültüyü hem kaynaklarında hem de dağıtım yolları boyunca azaltmak için bir dizi önlem uyguluyor. Kazakistan Cumhuriyeti, işletmelerde, şehir ve kasabaların sokaklarında, yerleşim alanlarında, rekreasyon alanlarında, yeni bina alanlarında ve işyerlerinde izin verilen maksimum gürültü seviyelerini sıkı bir şekilde düzenleyen sıhhi standartlara sahiptir. Yerleşik standartların ihlali insan sağlığı açısından tehlikelidir ve bu nedenle kabul edilemez.
Nüfusu gürültüye maruz kalmaktan korumanın önemli bir koşulu, izin verilen maksimum seviyelere sıkı sıkıya bağlı kalmaktır. Gürültüyle mücadelenin ana yollarından biri onu kaynaklarında azaltmaktır.
Şu anda konut binalarının otomobil gürültüsü kaynaklarından uzaklaştırılmasına, havalimanlarının inşasına yönelik standartlar mevcut olup, havalimanının sınıfına bağlı olarak etraflarında bir sıhhi koruma bölgesi oluşturulmaktadır.
Spor müsabakaları sırasında oluşan gürültü de dikkate alınarak, spor tesislerinin konut binasından, spor türlerine ve konutun konumuna göre belirli bir mesafede kaldırılması planlanıyor. Bu durumda yeşil alanların varlığı ya da yokluğu, binanın kat sayısı ve yerleşim planı önem taşıyor.
Dolayısıyla gürültüye karşı mücadele, insan sağlığı için, normal çalışma, yaşam ve dinlenme koşullarının yaratılması için verilen bir mücadeledir. Yukarıdakilerin tümüne ve diğer konu ve sorunlara kapsamlı bir çözüm, şehirlerdeki gürültüyle başarılı bir şekilde mücadele etmemizi sağlar.
Gürültüyle mücadelede daha etkili yol ve yöntemlerin seçilebilmesi ve uygulanabilmesi için her ilde ana kaynak malzeme olan kentin gürültü haritası derlenmektedir.
Bir şehrin gürültü haritası (yerleşim alanı, mikro bölge veya yerleşim grubu), trafik koşullarının incelenmesine veya trafik yoğunluğundaki artış beklentisine dayanarak şehrin sokaklarında ve yollarında gürültü ölçümünün sonuçlarına dayanarak derlenir; Hem mevcut hem de planlanan şehirler için trafik akışlarının doğası.
Gürültü haritası oluşturmak için cadde ve yollarda saat başına her iki yönde araç yoğunluğu, akışın ortalama hızı (km/saat), akıştaki yük taşıma birimlerinin sayısı (toplamın yüzdesi olarak) akıştaki araba sayısı) ve demiryolu taşımacılığının varlığı incelenmiştir.
Gürültü seviyesi, mikrofonların karayolundan 7 metre uzağa yerleştirildiği bir ses seviyesi ölçer ile ölçülür; Kaldırıma 5 metre (uluslararası standart).
| Önceki malzemeler: |
