டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது: விளைவுகள் மற்றும் அடுத்து என்ன செய்வது? மின்மாற்றி பெல்ட் உடைந்தது. போக முடியுமா? 12 வயதில் ஏன் பெல்ட்கள் கிழிக்கப்படுகின்றன

மின்மாற்றி பெல்ட் ஏன் உடைகிறது என்பதை அறிய பல வாகன ஓட்டிகள் ஆர்வமாக இருப்பார்கள். இடைவெளியைத் தொடங்குவதற்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம், அது ஏன் சரியாக உடைகிறது என்பதை உரிமையாளர் தீர்மானிக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், பெல்ட்களின் நிலையான கொள்முதல்களை எந்த பட்ஜெட்டும் தாங்க முடியாது, ஒவ்வொரு முறையும் அதை மாற்ற யாரும் விரும்பவில்லை.

புல்லிகள் மற்றும் சீரமைப்பு

கவனம்! எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கிடைத்தது! நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக் அவர் முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் பெட்ரோலில் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் சேமிக்கிறார்!

எனவே பெல்ட்கள் ஏன் கிழிக்கப்படுகின்றன? வல்லுநர்கள் கப்பி நிறுவலின் வளைவை அழைக்க முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று. பரஸ்பர சீரமைப்பு இல்லாததால், பெல்ட் தவறாக சுழல்கிறது, அதன் பக்கங்களுடன் பல்வேறு வழிமுறைகளைத் தொட்டு, விரைவாக களைந்துவிடும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பில் உள்ள கப்பி தலைகீழ் பக்கத்தில் தவறாக வைக்கப்பட்டுள்ளது. மீண்டும், நிலைத்தன்மை இல்லை. கப்பி மறுசீரமைக்கப்பட்டது, சிக்கல் மறைந்துவிடும்.

மற்றொரு கப்பியை எப்போதும் சரிபார்ப்பது வலிக்காது - ஒரு கிராங்க், ரன்அவுட்டுக்கு. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வளைந்த கப்பி காரணமாகவும் பரஸ்பர சீரமைப்பு இல்லாமை ஏற்படலாம்.

துடிப்பைச் சரிபார்க்க, டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தவும்.

புல்லிகளை ஒரு எளிய ஆய்வு செய்வது அக்கறையுள்ள கார் உரிமையாளர் செய்யும் முதல் விஷயம். முதலாவதாக, அவை ஒன்றோடொன்று இணைந்ததா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது இப்படி செய்யப்படுகிறது: பெல்ட் ஒரு சரத்துடன் நேராக நீட்டப்பட்டால், புல்லிகள் ஒரே விமானத்தில் இருக்கும்.

கவனம். V-பெல்ட்களுக்கு, தவறான சீரமைப்பு அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் 100 மிமீக்கு 1 மிமீக்கு மேல் இல்லை.

நிலைத்தன்மை ஒரு முக்கியமான விஷயம். முதலில் அதைப் பாருங்கள்! புல்லிகள் மட்டுமல்ல, முனைகளும் வளைந்திருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு இயந்திரத்தில் பூர்வீகமற்ற பம்ப் நிறுவப்படலாம். அதைச் சரிபார்த்து, மையத்திலிருந்து அடித்தளத்திற்கு அளவு வித்தியாசம் மிகப் பெரியதாக இருப்பதைப் பார்க்கவும்.

புல்லிகள் அணிகள் முழுவதும் வருவது நடக்கும். அதாவது, அவை ஸ்பாட் வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி இரண்டு பகுதிகளால் செய்யப்படுகின்றன. பெல்ட் பதற்றம் ஏற்படும் போது, ​​வெல்டிங் தாங்காமல் இருக்கலாம், விழுந்துவிடும். பதற்றம் கப்பி பாதிகளைத் தள்ளிவிடும், இதன் விளைவாக வரும் இடைவெளியில் பெல்ட் விழுந்து உடைக்கத் தொடங்கும்.

கப்பி பூர்வீகமாக இல்லாமல் இருக்கலாம். அதாவது, சிறிய விட்டம் கொண்டது. இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டரில் ஒரு பெரிய சுமை இருக்கும், பெல்ட் நழுவத் தொடங்கும், அதன்படி, அதன் பக்கச்சுவர்கள் தேய்ந்துவிடும்.

நிச்சயமாக, அத்தகைய கப்பியை மாற்றுவது நல்லது, ஆனால் துவைப்பிகள் போன்றவற்றை வைக்கும் கைவினைஞர்கள் உள்ளனர். இந்த நுட்பம் சீரமைப்பை அடைய முடியும், ஆனால் எப்போதும் இல்லை. நீங்கள் ஒரு உறுப்பை நேராக்குகிறீர்கள், பின்னர் பவர் ஸ்டீயரிங் விமானத்திற்கு அப்பால் சென்றிருப்பதை நீங்கள் கவனிக்கிறீர்கள்.

குறிப்பு:

• பெருகிவரும் துளையின் சிறிய விட்டம் காரணமாக VAZ களில் இருந்து புல்லிகள் பல கார்களுக்கு ஏற்றது அல்ல;
• GAZovskys ஐப் பொறுத்தவரை, சுழற்சியின் விமானம் பெரும்பாலும் ஒத்துப்போவதில்லை, இருப்பினும் விட்டம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கலாம்.

மற்றொரு காரணம் கப்பி விமானத்தில் பர்ஸ் ஆகும். அவர்கள் பெல்ட்டின் ரப்பர் பொருளை பெரிதும் களைந்து விடுகிறார்கள், தயாரிப்பில் ஒரு படிநிலையை உருவாக்க முடிகிறது, இதன் மூலம் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது மற்றும் இடைவெளியை ஏற்படுத்துகிறது. சில சமயங்களில், பர்ஸ் காரணமாக, புதிய பெல்ட் மூலம் ஒரு வாரம் கூட ஓட்ட முடியாது.

பார்ப்ஸ் - கப்பியின் விமானத்திற்கு மேலே உயரும் உலோக புள்ளிகளின் வடிவத்தில் தொய்வு. இதை ஏற்க முடியாது என்பது தெளிவாகிறது. அவை ஒரு கோப்புடன், மெருகூட்டப்பட்ட, ஒரு வார்த்தையில் அனுப்பப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, பெல்ட் அதன் வளத்திற்கு சேவை செய்யும், குறைந்தது 1 வருடம் நடக்கும் (இயந்திரத்தின் செயலில் செயல்பாடு).

இறுதியாக, கப்பி மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம். உதாரணமாக, இது பழைய உள்நாட்டு இயந்திரங்களில் காணப்படுகிறது. நீங்கள் புதிய பெல்ட்களை வைக்கிறீர்கள், ஆனால் அவை அத்தகைய உலோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை - சோவியத் எஃகு, முத்திரையிடப்பட்ட மற்றும் பிரிக்க முடியாத வடிவமைப்பு. சில லைட் அலாய் இருந்து ஒரு துண்டு போடுவதன் மூலம் அத்தகைய கப்பி பதிலாக நல்லது.

தவறான சீரமைப்புடன், பேட்டரி சார்ஜ் நீண்ட நேரம் வைத்திருக்காது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஏனெனில் பெல்ட் முறுக்குகிறது. அதாவது, ஜீன் சரியாகச் செயல்படாததால், தேவையான மின்னழுத்தத்தை உற்பத்தி செய்யாது. இவை அனைத்தையும் பேட்டரி மூலம் தீர்மானிக்க முடியும், அது விரைவாக அமர்ந்திருக்கும்.

எனவே, பெல்ட் கிழிக்கப்படுவதற்கான முதல் காரணம் கப்பி மற்றும் சீரமைப்பு இல்லாமை ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள். புல்லிகள் பெரும்பாலும் தவறாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை விமானம், பர்ஸ் போன்றவற்றில் வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். புல்லிகள் பூர்வீகம் அல்லாதவை, முன் தயாரிக்கப்பட்டவை அல்லது மிகவும் கடினமானதாக இருக்கலாம்.

தாங்கு உருளைகள் ஒழுங்கற்றவை

ஜெனரேட்டரில் நிறுவப்பட்ட தாங்கு உருளைகளும் முறிவை ஏற்படுத்தும். அவை சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், அவை மட்டுமல்ல, பெல்ட்டையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

தாங்கு உருளைகள் பெல்ட் இல்லாமல் எளிதாக சுழல வேண்டும். இது அவ்வாறு இல்லை என்றால், ஒரு மந்திரம் உள்ளது. மேலும் நெரிசல் அல்லது சத்தம் இருக்கக்கூடாது. தாங்கியின் தோல்வி எதுவாக இருந்தாலும், அது அனைத்தும் உள்ளே உள்ளது, பகுப்பாய்வு இல்லாமல் நீங்கள் விவேகமான எதையும் தீர்மானிக்க முடியாது.

தவறான மரபணு தாங்கு உருளைகளுடன், பெல்ட் விசில் அடிக்கத் தொடங்குகிறது. பாகங்களின் உராய்வின் எதிர்பாராத செயல்முறையை மென்மையாக்குவதற்கு தாங்கு உருளைகள் கட்டமைப்பு ரீதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பது வெளிப்படையானது. அவை தவறாக இருந்தால், அவற்றின் செயல்பாடுகளை அவர்களால் சமாளிக்க முடியாது, இதன் விளைவாக, உராய்வு அதிகரிக்கிறது.

மின்மாற்றி தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது ஒரு பொதுவான விஷயம். அனுபவமுள்ள பல வாகன ஓட்டிகள் தங்களை மாற்றிக்கொள்ள முடிவு செய்கிறார்கள், பழுதுபார்ப்பதற்காக பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறார்கள்.

தாங்கு உருளைகளின் தோல்வி அல்லது சீரற்ற செயல்பாடு ஜெனரேட்டரில் உள்ள பெல்ட்கள் உடைவதற்கு இரண்டாவது காரணம்.

பெல்ட்

அதிகப்படியான இறுக்கத்தால் மரபணு பெல்ட் உடைந்து விடுகிறது என்பதும் வெளிப்படையானது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் டம்பர் இதிலிருந்து வளைகிறது, இது ரப்பர் என்பதால், அதிக சுமைகளைத் தாங்க முடியாது. அதன் பிறகு, புதிய மற்றும் பழைய அனைத்து பெல்ட்களும் கிழிக்கத் தொடங்குகின்றன.

பெல்ட் பெரும்பாலும் தவறாக, பின்னோக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. ரோலரின் கீழ், மேல் இழுக்கும் கிளை தொடங்கப்பட்டது. புத்தகத்தின் படி சரியான நிறுவலை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பொதுவாக, சரியான பெல்ட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது முழு அறிவியல். ஆரம்பநிலையாளர்கள் பெரும்பாலும் இதில் கவனம் செலுத்துவதில்லை, அவர்கள் விஷயத்தை தேவையான அளவு தீவிரத்துடன் எடுத்துக்கொள்வதில்லை. உண்மையில், நிறைய பெல்ட்டின் தரத்தைப் பொறுத்தது.

உங்கள் பார்வையை மறுபரிசீலனை செய்வதற்கான சில புள்ளிகள் இங்கே உள்ளன:

• குறைந்த தர பெல்ட்கள் முறையே வேகமாக நீட்டப்படுகின்றன, அவை விரைவில் நழுவத் தொடங்குகின்றன (இதன் விளைவாக, பெல்ட் வேகமாக தேய்ந்து, சார்ஜ் மறைந்துவிடும்);
• மலிவான, குறைந்த தரமான பெல்ட் செயல்பாட்டின் போது விரும்பத்தகாத சத்தத்தை உருவாக்குகிறது (குறிப்பாக இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது அதிக சத்தம்).

ஒரு பெல்ட்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் எப்போதும் ஒரு முக்கியமான விதியை நினைவில் கொள்ள வேண்டும் - தரத்தைப் பொறுத்தவரை விலையில் கவனம் செலுத்த வேண்டாம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில் சந்தைகளில் கடுமையான போட்டி நிலவுவதால், உற்பத்தியாளர்கள் போட்டியாளர்களை விட பல்வேறு வழிகளைக் கொண்டு வர வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். மலிவான தயாரிப்பின் விலையை அதிகரிப்பது கவனத்தை ஈர்க்கும் விருப்பங்களில் ஒன்றாகும் (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பலர் இன்னும் ஒரே மாதிரியாக நம்புகிறார்கள், அது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தால், அது நல்லது).

ஒரு பேராசை கொண்ட உரிமையாளரால் வழங்கப்பட்ட குறைந்த தரமான தயாரிப்புடன் நிறைய கதைகள் உள்ளன. உதாரணத்திற்கு. Renault Megan 2 இன் உரிமையாளர் ஒருவர் பணத்தை சேமிக்க முடிவு செய்தார். Kontiteg க்கு பதிலாக, நான் இடது நிறுவனத்திலிருந்து ஒரு பெல்ட்டை மலிவான விலையில் வைத்தேன். இறுதியில், எல்லாமே இயந்திரத்தின் மறுபரிசீலனைக்கு வழிவகுத்தன, இருப்பினும் ஒரு பெல்ட் வாங்கும் போது இன்னும் கொஞ்சம் செலவழிப்பதன் மூலம் அதிக செலவுகளைத் தவிர்க்கலாம்.

என்ன நடந்தது: மரபணுவின் தரம் குறைந்த பெல்ட் கடந்து செல்லவில்லை மற்றும் செயல்பாட்டு வளத்தில் 10 சதவீதம் உடைந்தது. அதன் கிளைகள் டென்ஷனர் ரோலரைச் சுற்றி காயப்பட்டன, மறுமுனை டைமிங் பெல்ட்டின் கீழ் விழுந்தது, அதுவும் குதித்தது. இதன் விளைவாக, இயந்திரத்தின் உள் உறுப்புகள் பறந்தன, வால்வுகள் வளைந்தன.

பெல்ட் ஒரு முக்கியமான விஷயம் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இது சுற்றிச் சென்று பல உருளைகள் மற்றும் புல்லிகளை இயக்குகிறது, இது உறுப்பு மீது சுமையை அதிகரிக்கிறது. எனவே, அதன் தரம் மேலே இருக்க வேண்டும், இது ஒரு வெளிப்படையான தர்க்கம்.

kontiteg அதன் நம்பகத்தன்மையை எடுத்துக்கொள்கிறது. இன்னும், அவர்கள் ஜெர்மனியில் பெல்ட்களை உருவாக்குகிறார்கள், அங்கு எல்லாமே தரத்திற்கு ஏற்ப உள்ளன. இந்த உற்பத்தியாளரின் வி-ரிப்பட் பெல்ட்கள் நீண்ட காலமாக உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன ஓட்டிகளின் அன்பையும் மரியாதையையும் வென்றுள்ளன. உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, Kontiteg இன் தயாரிப்புகளின் வளமானது அசல் பெல்ட்களை விட 10 சதவிகிதம் குறைவாக உள்ளது.

கவனம். சேவை புத்தகத்தின்படி, அசல் பெல்ட்டை ஒவ்வொரு 80 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் மாற்ற வேண்டும். இவை கொன்டிடெக் பெல்ட்கள் என்றால், காரின் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு ஜெனரேட்டரில் பாதுகாப்பாக வைக்கலாம்.

Jites மிகவும் பிரபலமான பிராண்ட், இருப்பினும், தயாரிப்புகளின் விலை ஓரளவு அதிகமாக உள்ளது. தயாரிப்புகளின் வளம் Kontiteg இன் வளத்தைப் போன்றது.

நீங்கள் Bosch பெல்ட்களை வாங்கலாம் என்றாலும் Daiko ஒரு நல்ல தேர்வாகும். முக்கிய விஷயம் போலியாக ஓடக்கூடாது. தயாரிப்பில் பெயர் வளைந்து அச்சிடப்பட்டிருந்தால், சின்னங்களின் அளவு அதிகரித்தால் அல்லது குறைக்கப்பட்டால், வாங்குவதை மறுப்பது நல்லது. கூடுதலாக, வழங்கப்பட்ட ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் நுகர்வோருக்கு போலியாக கடினமாக இருக்கும் புதிய சில்லுகளை தவறாமல் அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள். நீங்கள் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்.

சரி, சாதாரணமான காரணம் என்னவென்றால், பெல்ட் அளவு பொருந்தவில்லை. இது அதை நிறுவ மாறிவிடும், ஆனால் பின்னர் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன, அது உடைகிறது. அது நீளமாக இருந்தால், அது தொய்வடையத் தொடங்கும், அது குறுகியதாக இருந்தால், அதை சரியாக இறுக்குவது சாத்தியமில்லை.

பதற்றம்

தவறான பதற்றம் மரபணு பெல்ட்டை உடைக்க காரணமாகிறது.

நீங்கள் பதற்றத்தை பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம்:

• ஒரு உலோக 50-சென்டிமீட்டர் ஆட்சியாளர் உங்களை ஆயுதம்;
• விலகலுக்கான பெல்ட்டை சரிபார்க்கவும்.

கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து மரபணுவிற்கு CM ஐ கடத்தும் பெல்ட்டின் விலகல் தோராயமாக 15 மிமீ இருக்க வேண்டும், உற்பத்தியின் நீளத்தின் 1 செ.மீ.க்கு 10 கிலோ சுமையின் விளைவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

கிராங்க் மற்றும் ஜெனரேட்டர் புல்லிகள் மீது ஒரு குறுகிய உலோக ஆட்சியாளர் போடப்பட்டுள்ளது. மேலே இருந்து, ஒரு தாக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - 10 கிலோ / செ.மீ. மற்ற ஆட்சியாளர் விலகலை அளவிடுகிறார். அளவீடுகளுடன் எந்த முரண்பாடுகளும் இருக்கக்கூடாது, இல்லையெனில் பெல்ட் சரியாக பதற்றமடையவில்லை.

பதற்றம் சரிசெய்தல் விசைகள், ஒரு மவுண்ட் மற்றும் ஒரு ஆட்சியாளர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அமைவு வழிமுறைகள் பின்வருவனவற்றைக் கருதுகின்றன:

• உற்பத்தி அலகு பதற்றம் பட்டியில் அமைந்துள்ள ஃபாஸ்டென்சர் கொட்டைகள் தளர்த்தப்படுகின்றன;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் ஜெனரேட்டரைப் பாதுகாக்கும் கீழ் போல்ட் தளர்த்தப்பட்டது.

இப்போது மரபணுவை நகர்த்த முடியும், இதன் மூலம் மதிப்புகள் இயல்பாக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒன்றிணைக்கும் வரை பெல்ட் பதற்றத்தை சரிசெய்கிறது.

கையாளுதல்களுக்குப் பிறகு பெல்ட்டை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், விஷயம் பெரும்பாலும் பெல்ட்டில் இருக்கும். அத்தகைய தயாரிப்பை மாற்றுவது நல்லது.

மாற்றீடு தானே அறிவுறுத்தல்களின்படி கண்டிப்பாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒரு அமெச்சூர் மீது ஓடுவதை விட அனுபவமிக்க எஜமானரிடம் வேலையை ஒப்படைப்பது அல்லது வேலையை நீங்களே மேற்கொள்வது நல்லது. மாற்று பிழைகள் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கலாம்!

மாற்று செயல்முறையின் போது பின்பற்ற வேண்டிய சில முக்கியமான விதிகள்:

• வேலையைச் செய்வதற்கு முன், இயந்திரத்தை அணைத்து, பேட்டரியிலிருந்து முனையத்தை அகற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்;
• மாற்றும் செயல்பாட்டின் போது டென்ஷனரை ஆய்வு செய்து சரிபார்க்கவும்.

எனவே, ஒரு மோசமான பெல்ட் மற்றும் முறையற்ற பதற்றம் முறிவுக்கான மூன்றாவது முக்கிய காரணமாகும்.

மற்ற காரணங்கள்

முக்கிய காரணங்களுக்கு கூடுதலாக, கூடுதல் காரணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது வழக்கம்:

• டென்ஷனர் ரோலர் மற்றொரு காரணம். சில காரணங்களால், பலர் நித்தியம் என்று நினைக்கிறார்கள், ஆனால் அது இல்லை. ரோலர் தோல்வியுற்றால், உடைந்த பெல்ட் உட்பட சிக்கல்களை எதிர்பார்க்கலாம். ரோலரை மாற்றுவதன் மூலம், எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.
• ஜெனரேட்டர் மற்றும் பவர் ஸ்டீயரிங் வலுவிழக்கும்போது மற்றொரு பொதுவான வழக்கு. ஏதோ ஒரு காரணத்தால் மவுண்ட் விரிசல் ஏற்படுகிறது, அது பெல்ட்களை கிழிக்கத் தொடங்குகிறது. இது மரபணு அடைப்புக்குறியாகவும் இருக்கலாம். இது எந்த காரணத்திற்காகவும் முகம் சுளிக்கின்றது, மேலும் பிரச்சனைகள் எழுகின்றன.
• காரணம் சாதாரணமானது - ஜெனரேட்டர் பாதுகாப்பு இல்லாதது. அது இல்லையென்றால், ஹெட்விண்ட் பெல்ட்டில் கொண்டு வரும் அனைத்தும் பறக்கத் தொடங்கும் - கற்கள், குப்பைகள், கிளைகள்.

• மரபணு நெரிசல்கள் (ஆன்-போர்டு மின்னழுத்தம் குறைகிறது) அல்லது பம்ப் என்று அடிக்கடி நிகழ்கிறது. நீங்கள் ஒரு வோல்ட்மீட்டர் மூலம் மரபணு எழுத்துப்பிழையை சரிபார்க்கலாம் மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை அளவீடுகளை சோதிப்பதன் மூலம் பம்ப் எழுத்துப்பிழை சரிபார்க்கலாம்.
• தானியங்கி மின்சாரம் நேரடியாக ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹீட்டர், ஹெட்லைட்கள், எமர்ஜென்சி கேங், மல்டிமீடியா சிஸ்டம், வைப்பர்கள் போன்றவை. காரின் உரிமையாளர் மின்சாரத்தை கவனித்துக் கொள்ளாவிட்டால் (ஒரே நேரத்தில் பல நுகர்வோரை இயக்க வேண்டாம்), பின்னர் மரபணு ஒரு பெரிய சுமையிலிருந்து இறுக்கமாக சுழலத் தொடங்கும், மேலும் பெல்ட் முறையே மாறும்.

மின்மாற்றி பெல்ட் உடைந்திருந்தால், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, காரணத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும். அவற்றில் நிறைய இருந்தால் அதை எப்படி செய்வது. முதலில், நிபுணர்கள் அணியும் பக்கத்தைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கின்றனர். நீரோடைகளின் பக்கத்திலிருந்து பெல்ட் தேய்ந்துவிட்டதா அல்லது மென்மையான விமானத்தைப் பொறுத்து, பொருத்தமான முடிவுகளை எடுக்க முடியும். இன்னும் சொல்லப்போனால், இந்தப் பக்கத்திலிருந்துதான் தேய்க்கிறான்.

20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, கிட்டத்தட்ட எல்லா இயந்திரங்களிலும் டைமிங் செயின் டிரைவ் நிறுவப்பட்டது. அப்போதைய பயன்பாடு பல வாகன ஓட்டிகளிடையே அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. சில ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற வடிவமைப்பு அனைத்து நவீன கார்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் என்று யாரும் நினைத்திருக்க முடியாது. பெல்ட், சங்கிலியைப் போலல்லாமல், குறைந்த சத்தம், எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் குறைந்த எடை கொண்டது என்பதன் மூலம் உற்பத்தியாளர்கள் இதை விளக்குகிறார்கள். இருப்பினும், எதுவும் நிரந்தரமாக நீடிக்காது. டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் என்ன செய்வது? இதைப் பற்றி மட்டுமல்ல - மேலும் எங்கள் கட்டுரையில்.

செயின் டிரைவிலிருந்து வேறுபாடுகள்

செயல்பாட்டின் போது, ​​சங்கிலி இயக்கி நடைமுறையில் தேய்ந்து போகாது. இது இயந்திரம் இருக்கும் வரை நீடிக்கும். ஆமாம், இது சத்தமாக இருக்கிறது, சில நேரங்களில் அது நீண்டுள்ளது, இருப்பினும், ஒரு பெல்ட்டைப் போலல்லாமல், அது நழுவவோ அல்லது உடைக்கவோ முடியாது. உற்பத்தி செய்யக்கூடாது. ஒரு பெல்ட்டைப் பொறுத்தவரை, அது அவ்வப்போது இறுக்கப்பட வேண்டும். மேலும் தவறான பதற்றம் பற்களில் தவறான அமைப்பை ஏற்படுத்தும். இதன் காரணமாக, மோட்டார் சரியாக வேலை செய்யாது, மேலும் உறுப்பு வளம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

வால்வுகள் வளைந்துள்ளதா?

ரெனால்ட் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், உடனடியாக.. ஓரளவுக்கு இப்படித்தான் என்று வாகன ஓட்டிகள் மத்தியில் கருத்து நிலவுகிறது. ஆனால் எப்போதும் இல்லை. இது அனைத்தும் இயந்திர வடிவமைப்பின் சிக்கலைப் பொறுத்தது. இது ஒரு "ஷெஸ்னர்" என்றால், நிச்சயமாக வால்வுகளில் ஒரு வளைவு இருக்கும்.

ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் (முறையே இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்) கொண்ட கார்கள் இந்த விஷயத்தில் மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன. ஆனால் மீண்டும், விதிவிலக்குகள் உள்ளன (உதாரணமாக, சோவியத் "எட்டு", 1.3-லிட்டர் கார்பூரேட்டரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்). ஒரு சங்கிலியின் விஷயத்தில், விஷயங்கள் மிகவும் எளிமையானவை. அவள் சத்தமாக ஒலிக்க ஆரம்பிக்கிறாள். இந்த சத்தம் நீண்ட நேரம் தொடரலாம் - ஒன்று, இரண்டு, மூவாயிரம் கிலோமீட்டர். கார் உரிமையாளர் இந்த ஒலியில் சோர்வடைந்து, இங்கே ஏதோ தவறு என்று முடிவுக்கு வரும் வரை. சங்கிலி, பெல்ட் போலல்லாமல், இந்த விஷயத்தில் மிகவும் "உயிர்வாழக்கூடியது".

இது எதற்கு வழிவகுக்கிறது?

உங்கள் டைமிங் பெல்ட் உடைந்திருந்தால், விளைவுகள் வேறுபட்டிருக்கலாம். நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், இது அனைத்தும் மின் அலகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. இங்கே நீங்கள் "எளிமையான மோட்டார், மிகவும் நம்பகமானது" என்ற கொள்கையால் வழிநடத்தப்படலாம். TDC இல் உள்ள இயந்திரத்தில் வால்வு பிஸ்டன் கிரீடத்தை அடையாதபோது, ​​எதுவும் நடக்காது. இந்த வழக்கில், டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், ஒரு புதிய தயாரிப்பு வாங்குவது மட்டுமே செலவு உருப்படியில் பதிவு செய்ய முடியும். அனைத்து வால்வுகளும் தண்டு வடிவவியலுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் அப்படியே இருக்கும்.

ஆனால் எப்போதும் ஒரு பெல்ட் பிரேக் அத்தகைய எளிதான கூட்டத்துடன் நிகழாது. உங்கள் காரில் ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் வால்வுகள் இருந்தால் (இது 2000 களுக்கு முன் இருந்த பெரும்பாலான கார்கள்), அவை வளைவதற்கு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது. அத்தகைய நேர வடிவமைப்பின் பயன்பாடு சக்தியை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், விளைவுகள் மிகவும் வருத்தமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் (இதில் இரண்டு உள்ளன) முறிவு ஏற்பட்ட நிலையில் நிறுத்தப்படும். ஃப்ளைவீல், மந்தநிலையால் முறுக்கப்படாதது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைச் சுழற்றுகிறது, இதன் காரணமாக தடி பிஸ்டனுடன் மோதுகிறது.

செயலற்ற நிலையிலும் நடுநிலையிலும் முறிவு ஏற்பட்டால், 2-3 உறுப்புகளின் சிதைவு ஏற்படும். பயணத்தின் போது டைமிங் பெல்ட் (16 வால்வுகள்) உடைந்தால் (அதிக வேகத்தில், இது 90 சதவீத வழக்குகளில் நிகழ்கிறது), அது விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து உறுப்புகளையும் வளைக்கிறது. அவற்றை மாற்றுவதற்கு, சிலிண்டர் தலையை அகற்றுவது அவசியம்.

ஆனால் பல கூறுகள் வளைந்திருந்தாலும், முழு வால்வு சட்டசபையையும் மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். மேலும், வழிகாட்டி புஷிங்ஸ் வேகத்தில் சிதைக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, சிலிண்டர் தொகுதியின் மாற்றீடு அல்லது விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படும். வேகம் மற்றும் புரட்சிகள் மிக அதிகமாக இருந்தால், வால்வுடன் தொடர்பு கொண்ட பிஸ்டனை சிதைக்க இது போதுமானது. அதை சரிசெய்வதில் அர்த்தமில்லை - மாற்றீடு மட்டுமே.

முறிவு ஏற்பட்டால் எந்த மோட்டார்கள் மிகவும் நம்பகத்தன்மையற்றவை?

புள்ளிவிவரங்களின்படி, DOHC என்ஜின்கள், ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களின் (நிசான், டொயோட்டா, சுபாரு) அலகுகள் சிதைவு மற்றும் சேதத்திற்கு அதிக போக்கு உள்ளது. எளிமையான மற்றும், அதன்படி, நம்பகமானது ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC) கொண்ட எட்டு வால்வு இயந்திரங்கள். Nexia, Lanos மற்றும் Lacetti இல் நிறுவப்பட்டது.

டீசல்

எட்டு மற்றும் பதினாறு வால்வு பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பற்றி என்ன திகில் கதைகள் கூறப்பட்டாலும், டீசல் அலகுகள் இன்னும் கடுமையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக, TDC நிலையில் உள்ள வால்வுகள் கிட்டத்தட்ட பக்கவாதம் இல்லை. எனவே, டீசல் என்ஜின் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், பல முனைகள் சிதைந்துவிடும். இவை தாங்கு உருளைகள், இணைக்கும் தண்டுகள் (மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி) மற்றும் புஷ்ரோட்கள் கொண்ட கேம்ஷாஃப்ட்ஸ். சிலிண்டர் தொகுதியும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

காரணங்கள்

முறிவை ஏற்படுத்தும் பல காரணிகள் உள்ளன:

• ரப்பர் பூச்சு மீது எண்ணெய் மற்றும் அழுக்கு தொடர்பு. இது நிகழாமல் தடுக்க, இந்த அலகு ஒரு பிளாஸ்டிக் வழக்குடன் கவனமாக மூடப்பட்டுள்ளது, இது இருபுறமும் போல்ட் செய்யப்படுகிறது. உறுப்பு உடைக்கப்படும்போது அல்லது மாற்றப்படும்போது, ​​இந்த உறை பெரும்பாலும் சிதைக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக வெளிநாட்டு பொருள்கள் பொறிமுறையின் மேற்பரப்பில் மீண்டும் நுழையலாம்.
• உறுப்பு அல்லது தொழிற்சாலை குறைபாட்டின் இயற்கையான உடைகள்.
• பம்ப், அல்லது பொது மக்களில் "பம்ப்". இது இந்த பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.
• வெட்ஜ் டென்ஷன் ரோலர், கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட். கடைசி இரண்டின் முறிவை ஏற்படுத்துவது மிகவும் கடினம், இது பம்ப் அல்லது ரோலர் பற்றி சொல்ல முடியாது.

மாற்று

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் (இது ஒரு VAZ அல்லது ஒரு வெளிநாட்டு கார் - இது ஒரு பொருட்டல்ல), முதல் படி ஒரு புதிய உறுப்பை நிறுவ வேண்டும். வரவிருக்கும் மாற்றீட்டைப் பற்றி பேசுவதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன:

• இயற்கை உடைகள். ஒவ்வொரு 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறையாவது உறுப்பை மாற்ற உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், சிதைவுகள் மற்றும் விசில் இல்லாமல் 150-200 ஆயிரம் "நர்ஸ்" ஒரு பெல்ட் அசாதாரணமானது அல்ல. ஆனால் நீங்கள் மாற்றத்தை காலவரையின்றி ஒத்திவைக்கலாம் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. இது விலையுயர்ந்த பழுதுகளால் நிறைந்துள்ளது.
• இயந்திர சேதம். மொத்த நிறுவல் பிழைகள் காரணமாக பெல்ட் அமைப்பு சேதமடையலாம். இது மதிப்பெண்களின் பொருத்தமின்மை, உறுப்புகளின் போதுமான அல்லது அதிகப்படியான பதற்றம். மேலும், "வெட்டுக்கு முன்" செயலில் வாகனம் ஓட்டும்போது பெல்ட் உடைகிறது (பெரும்பாலும் அது பறக்கிறது), இது கூர்மையான பிரேக்கிங்குடன் இருக்கும். காரை கட்ஆஃப் ஆஃப்செட் மூலம் சிப் செய்தால், பெல்ட் உடைந்து போக வாய்ப்புள்ளது. எனவே, நீங்கள் அடிக்கடி கடினமான சுமைகளின் முறையில் காரை இயக்கக்கூடாது.

நீடித்த பயன்பாட்டுடன், உறுப்பு பதற்றத்தின் அளவிற்கு கவனம் செலுத்துவது முக்கியம், தேவைப்பட்டால், அதை இறுக்கவும். அதன் மேற்பரப்பில் பல்வேறு கண்ணீர் மற்றும் விரிசல்கள் இருப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மூலம், ஒரு தளர்வான பெல்ட் மதிப்பெண்கள் ஆஃப் பறக்க முடியும். இந்த வழக்கில், கேம்ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் உள்ள புள்ளிக்கும் அதன் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கும் இடையே ரன்-அப் ஒரு சென்டிமீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்கும்.

தடுப்பு

டைமிங் பெல்ட் (8 வால்வுகள்) திடீரென்று உடைந்துவிடாமல் இருக்க, அதன் வெளிப்புற நிலையை கண்காணிக்கவும், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைக் கேட்கவும் அவசியம். சந்தேகம் இருந்தால், கவனம் செலுத்துங்கள்

ஒரு இயந்திரத்தை சரிசெய்வதை விட பெல்ட்டை மாற்றுவது மிகவும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது அது சிறப்பியல்பு squeaks அல்லது தொய்வுகளை வெளியிடுகிறது என்றால், இது அதன் மாற்றீட்டைக் குறிக்கும் முதல் அறிகுறியாகும். சில ஓட்டுநர்கள் அவர் அப்படி "ஓடுகிறார்" என்று நம்புகிறார்கள். இது ஒரு பொய் - இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய முதல் வினாடிகளில் இருந்து பெல்ட் சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும். நீங்கள் அதை அடிக்கடி இழுக்க தேவையில்லை - தண்டு நீட்டிக்க முனைகிறது, இதனால் வலிமை இழக்கிறது. இதன் காரணமாக, பெல்ட் வெடிக்கிறது அல்லது மதிப்பெண்களை விட்டு பறக்கிறது. அடிக்கடி இன்பங்கள் இருந்தால், பெரும்பாலும் நீங்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள பகுதியை நிறுவியிருக்கலாம். தண்டுகள் மற்றும் பம்பின் குடைமிளகாய்களைத் தவிர்க்க, மோட்டாரை அதிக வெப்பமாக்காதீர்கள் மற்றும் கடினமான விளையாட்டு பயன்முறையில் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

வேலை செலவு

வால்வுகளை வளைக்காமல் டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் (2112 உட்பட), அதை மாற்றுவதற்கான செலவு சுமார் 500 ரூபிள் ஆகும். ஆனால் உங்களிடம் சில திறன்கள் இருந்தால், அதை நீங்களே செய்யலாம். இதனால், முறிவு பட்ஜெட் ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் இருக்காது.

அதே நேரத்தில், பம்ப் மற்றும் டென்ஷன் ரோலரின் தூண்டுதலின் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - அவை ஒலிகள் மற்றும் விளையாடாமல், சீராக சுழற்ற வேண்டும். ஒரு ஆப்பு ஏற்பட்டால் மற்றும் வால்வுகளை மாற்றுவது மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதியை சரிசெய்வது தேவைப்பட்டால், வேலை செலவு 40-50 ஆயிரம் ரூபிள் அடையலாம். இது பழைய வெளிநாட்டு கார் என்றால், பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒப்பந்த இயந்திரத்தை நிறுவுவது எளிது - சில சந்தர்ப்பங்களில் பழையதை சரிசெய்வதை விட இது மிகவும் மலிவானது. சரி, அத்தகைய சூழ்நிலையைத் தடுக்க, தனிமத்தின் பதற்றம் மற்றும் அதன் வெளிப்புற நிலையை கண்காணிக்கவும், மிக முக்கியமாக, 60-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மாற்று அதிர்வெண்ணைக் கவனிக்கவும். இந்த காலகட்டத்திற்குப் பிறகு பெல்ட் ஆபத்தை ஏற்படுத்தாவிட்டாலும் (சிதைவுகள் மற்றும் வெளிப்புற ஒலிகள் இல்லாமல்), அதன் இடத்தில் ஒரு புதிய உறுப்பை நிறுவுவதன் மூலம் அதைப் பாதுகாப்பாக விளையாடுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

எனவே, டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் என்ன செய்வது என்று நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம்.

05.12.2015

முதலில், கார் பழுதுபார்க்கும் தலைப்புடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை என்று தோன்றும் ஒரு கேள்வி: "நீங்கள் கடையில் காலாவதியான தொத்திறைச்சி அல்லது பிற பொருட்களை வாங்குகிறீர்களா?" முட்டாள்தனமான கேள்வி, நிச்சயமாக. பதில் தெளிவாக உள்ளது, பதில் ஒன்றுதான்: "என் ஆரோக்கியத்தை கெடுக்க நான் ஒரு முட்டாள்?".

தெளிவாக உள்ளது. இதன் பொருள் நீங்கள் உங்கள் ஆரோக்கியத்தை தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறீர்கள் மற்றும் காலாவதியான தயாரிப்பு உள்ளே செல்ல அனுமதிக்காதீர்கள். மற்றொரு கேள்வி: "எனவே சில கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் காரில் குறைந்த தரமான பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை ஏன் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்?"

2007 இல், மிட்சுபிஷி கார் நிபுணரான டிமிட்ரி குப்ளிட்ஸ்கியுடன் பேசுகையில், இந்த புகைப்படம் எடுக்கப்பட்டது ("டைமிங் பெல்ட்: உற்பத்தி ஆண்டைத் தீர்மானித்தல்" ).

பின்னர் இது கூறப்பட்டது:
" டைமிங் பெல்ட்டை உடைத்தது. காரணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
அவர்கள் "உடைந்த" பெல்ட்டை கவனமாக ஆராயத் தொடங்கியபோது, ​​​​வெளிப்புறமாக அது இன்னும் "அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ" இருந்தது. பெல்ட்டின் வெளியீட்டு தேதியைப் பார்த்தபோது, ​​​​எல்லாம் தெளிவாகியது ... மேலே உள்ள புகைப்படத்தில்:
1 - தொழிற்சாலை பதவிகள்
2 - வெளியீட்டு ஆண்டு (ஆண்டின் கடைசி இலக்கம் எழுதப்பட்டுள்ளது, இந்த வழக்கில் "2007")
3 - வெளியான வாரம்".

Mikhail Kudryavtsev இன் கார் சர்வீசுக்கு ரிப்பேர் செய்வதற்காக அனுப்பப்பட்ட Mitsubishi Lancer 9 காரின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு இதுவே (ஒத்த) காரணம் அல்லவா? முதல் பார்வையில் - எல்லாம் சரி, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது:

மற்றும் இரண்டாவது கவனமான பார்வையில்: "இதோ உங்கள் பாட்டி மற்றும் செயின்ட் ஜார்ஜ் தினம் ...":

கருத்துகள் எதுவும் தேவையில்லை என்று நம்புகிறேன், டைமிங் பெல்ட் டிலாமினேஷன்கள் தெரியும் மற்றும் மேலும் முன்னேற்றங்கள் கருதப்படலாம்: "அது விரைவில் உடைந்துவிடுமா?". சரி, பின்னர் அது தெளிவாக உள்ளது - கேம்ஷாஃப்ட், வால்வுகள், பிஸ்டன்கள் தங்கள் சொந்த வாழ்க்கையை வாழத் தொடங்கும், ஆனால் டைமிங் பெல்ட் அவர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட சட்டங்களின்படி அல்ல.

இருப்பினும், பெல்ட்டின் அத்தகைய நீக்கத்திற்கான காரணம் ஒரே ஒரு காரணத்திற்காக மட்டுமே ஏற்பட்டது என்று வாதிட முடியாது. எனவே, நாங்கள் எங்கள் அறிவை விரிவுபடுத்தி இவ்வாறு கூறுவோம்: "இதுபோன்ற டைமிங் பெல்ட் நீக்கம் பல காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம்:
1. பழைய காலாவதி தேதியுடன் கூடிய டைமிங் பெல்ட்டின் ஆரம்ப கொள்முதல்
2. மோசமான தரம் கொண்ட டைமிங் பெல்ட்டின் ஆரம்ப கொள்முதல் (போலி, தொழில்நுட்பத்தை மீறுதல் போன்றவை)
3. டைமிங் பெல்ட்டின் இயற்கையான உடைகள் (காரின் உரிமையாளருக்கு "TO" என்பதன் சுருக்கம் என்னவென்று தெரியாது (தொழில்நுட்ப வழக்கமான பராமரிப்பு அல்லது குறைந்தபட்சம் ஆய்வு)

காரின் உரிமையாளரை வேறு என்ன பிரச்சனைகள் சந்திக்கலாம்? கீழே உள்ள திரையைப் பார்ப்போம், இது மிட்சுபிஷி கையேட்டில் இருந்து ஒரு எடுத்துக்காட்டு. 5 மற்றும் 6 எண்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

இது டைமிங் பெல்ட்டின் "பாதுகாப்பு" என்று அழைக்கப்படுகிறது, வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து டைமிங் பெல்ட்டைப் பாதுகாக்கும் சிறப்பு பிளாஸ்டிக் உறைகள்.

நீங்கள் ஏற்கனவே யூகித்திருக்கிறீர்களா? அது சரி: அவை முறுக்கப்படாவிட்டால், அவை இறுக்கமாக பொருந்தாது, மற்றும் பல, சிறிது நேரம் கழித்து, கார் இயக்கம் மற்றும் நிறுத்தத்தின் போது காற்றில் கொண்டு செல்லப்படும் அனைத்து குப்பைகளும் டைமிங் பெல்ட்டில் விழத் தொடங்கும். இவை அனைத்தும் மெதுவாகவும் படிப்படியாகவும் டைமிங் பெல்ட்டில் டெபாசிட் செய்யப்பட்டு அதன் விரைவான உடைகளுக்கு பங்களிக்கத் தொடங்குகிறது. சரி, எந்தவொரு திடமான பொருளும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு “சாதாரண கிரானைட் கல்”, கசிவுகள் மூலம் கிடைத்தால், அது எங்கள் டைமிங் பெல்ட்டுக்கு ஆரோக்கியத்தை சேர்க்காது, ஆனால் அதன் ஆயுட்காலம் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒருங்கிணைந்த வேலையை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்பதை நீங்களே புரிந்துகொள்கிறீர்கள். மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்.

மேலே உள்ள ஸ்கிரீன்ஷாட்டை மீண்டும் பார்ப்போம். எண் 10 க்கு கவனம் செலுத்துவோம். இது "டைமிங் பெல்ட் டென்ஷனர்" அல்லது, எளிமையான முறையில், "பெல்ட் டென்ஷனர்". எண் 9 க்கு கவனம் செலுத்துவோம் - இது ஒரு வசந்தம். போல்ட் எண்ணுடன் குறிக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதைப் பார்ப்போம். இப்போது நாங்கள் கேட்கிறோம்: "டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும்போது, ​​​​எத்தனை முறை, டென்ஷனர் மற்றும் ஸ்பிரிங் இரண்டையும் மாற்றுகிறோம், மேலும் இந்த கூர்ந்துபார்க்க முடியாத "போல்ட்" கூட?

அடிப்படையில் டைமிங் பெல்ட்டை மட்டும் மாற்றவும். மீதமுள்ளவை - புதியதாக மாற்றப்படலாம், ஆனால் பெரும்பாலும் - இல்லை. பொறுப்பான வாகன பழுதுபார்க்கும் கடைகளில் மட்டுமே, தீவிர ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் மட்டுமே இதைச் செய்கிறார்கள். மீதமுள்ள ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள்: பழுதுபார்க்கப்பட்ட காரில் உள்ள முக்கிய தொடக்க புள்ளிகள் மற்றும் பெயர்கள் மட்டுமே அவர்களுக்குத் தெரியும், மேலும் அவர்களுக்கான கார் பழுதுபார்ப்பின் சாராம்சம் மற்றும் அடிப்படைகள் "காடு இருண்டது மற்றும் ஊடுருவ முடியாதது." எனவே, அத்தகைய கார் சேவைகள் மற்றும் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் தீ போன்ற பயம்.

இந்த விஷயத்தில் என்ன சேவை அட்டைகள் சரியாக அறிவுறுத்துகின்றன என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் டைமிங் பெல்ட்டின் நிலையான செயல்பாட்டை எப்படியாவது பாதிக்கக்கூடிய அனைத்தையும் தனிப்பட்ட முறையில் மாற்றுவேன்: செலவு மலிவானது மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதிகரிக்கிறது. மேலும் ஒரு காரணத்திற்காக, நான் மாற்றுவேன்: அனைத்து கோடுகளின் போலிகளின் காது கேளாத கூட்டம் எங்கள் சந்தைகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கும் ஒரு காலத்தில் நாங்கள் வாழ்கிறோம், நீங்கள் எதைத் தடுமாறுவீர்கள், எப்படி எல்லாம் மாறும் என்று உங்களுக்குத் தெரியாது. எனவே - பாவத்தை விட்டு மாறுவது நல்லது.

மோட்டார் இருக்கும்போது கார் உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் இதுபோன்ற சிக்கல்களை சந்திக்கலாம்:
- திடீரென்று ஸ்தம்பித்தது
- நிலையற்றதாக செயல்படுகிறது
- அதன் முந்தைய சக்தியை இழந்தது ("மந்தமாக" ஆனது)
- தொடங்காது அல்லது சிரமத்துடன் தொடங்கும்

இங்கே காரணங்கள் சாதாரணமானவை: "டைமிங் பெல்ட் குதித்தது." மைக்கேல் குத்ரியாவ்ட்சேவின் அடுத்த பழுதுபார்ப்பின் போது நான் அதே வழியில் குதித்தேன் - அறிகுறிகள் மேலே விவரிக்கப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் உண்மையில் இது:

1. சரிபார்க்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் குறி:

எல்லாம் சரிதான். சரிபார்க்கப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் குறி:

இது "அசாதாரணமானது" அல்லது: "பெல்ட் ஒரு பல் குதித்தது."

இது ஏன் நடக்கிறது, காரணங்கள் என்ன? அவற்றில் பல உள்ளன:
1. உடைகள் வரம்புடன் "பழைய" பெல்ட். அவர் ஒருவிதமாக நீட்டினார்.
2. ஆண்டிஃபிரீஸ் அல்லது எண்ணெய் அதிசயமாக டைமிங் பெல்ட்டின் பற்களில் கிடைத்தது.
3. டென்ஷனர் ஒரு கட்டத்தில் டைமிங் பெல்ட்டை இழுப்பதை நிறுத்திவிட்டு சரணடைந்தார்.
4. டைமிங் பெல்ட் ஆரம்பத்தில் தளர்வாக இருந்தது (சில வாகன பழுதுபார்ப்பவர்களுக்கு புத்தகம் அல்லது பழுதுபார்க்கும் கையேடு தேவையில்லை, அவை அனைத்தும் கண்ணால் பார்க்கப்படுகின்றன ...)

இவை அனைத்தும் எழுதப்பட்ட, வர்ணம் பூசப்பட்ட, காட்டப்பட்ட புத்தகங்கள் உள்ளன - குழந்தை அதைக் கண்டுபிடிக்கும். மேலும், ரஷ்ய மொழியில்:

இதோ இருக்கிறது:

விரும்பிய கார் மாடலைத் திறந்து, எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் படிக்கலாம்:

"டைமிங் டிரைவ் உறுப்புகளின் நிலையைச் சரிபார்க்கிறது
1. டைமிங் பெல்ட்டைச் சரிபார்க்கவும். கவனம்:
பெல்ட்டை வளைக்கவோ, முறுக்கவோ அல்லது உள்ளே திரும்பவோ கூடாது.
பெல்ட் எண்ணெய், நீர் அல்லது நீராவியுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடாது.
கேம்ஷாஃப்ட் கப்பி ஃபிக்சிங் போல்ட்டை தளர்த்தும் போது அல்லது இறுக்கும் போது பெல்ட் டென்ஷனைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

பின்வரும் குறைபாடுகள் இருந்தால், அவற்றின் சாத்தியமான காரணங்களைச் சரிபார்க்கவும்.

A) பெல்ட்டின் முன்கூட்டியே சிதைவு அல்லது உடைப்பு ஏற்பட்டால், பெல்ட் மற்றும் அதன் பாதுகாப்பு உறைகளின் சரியான நிறுவலை சரிபார்க்கவும்.
b) பெல்ட் பற்கள் சேதமடைந்தாலோ அல்லது உடைந்தாலோ, கேம்ஷாஃப்ட்டின் கட்டத்தை சரிபார்க்கவும்.
c) பெல்ட்டின் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் குறிப்பிடத்தக்க தேய்மானம் அல்லது சேதம் இருந்தால், செயலிழந்தவரின் மேற்பரப்பில் சேதம் அல்லது பற்களை சரிபார்க்கவும்.
ஈ) பெல்ட்டின் ஒரு பக்கம் மட்டும் தேய்ந்திருந்தால் அல்லது சேதமடைந்திருந்தால், பெல்ட் வழிகாட்டி மற்றும்/அல்லது புல்லிகளின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும்.
இ) பெல்ட் பற்களில் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள் இருந்தால், பாதுகாப்பு அட்டைகளின் நிலை, கேஸ்கெட்டின் சரியான நிறுவல் மற்றும் புல்லிகளின் பற்களில் வெளிநாட்டு பொருட்களின் இருப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும்.
ஏதேனும் குறைபாடுகள் காணப்பட்டால், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றவும்.
2. டென்ஷன் ரோலர் நெரிசல் இல்லாமல், சீராக சுழல்வதை உறுதி செய்யவும். இல்லையெனில், ரோலரை மாற்றவும்.
டென்ஷன் ரோலர் ஸ்பிரிங் சரிபார்க்கவும்.

வசந்தத்தின் நீளத்தை ஒரு இலவச நிலையில் அளவிடவும் (படத்தைப் பார்க்கவும்), அதே போல் வசந்தத்தின் ("நிறுவல்" விசை) கொடுக்கப்பட்ட சிதைவுக்கு (நீட்டுதல்) தேவையான விசை ":

இந்த தகவல் ஒரு உதாரணத்திற்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.

டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால் நமக்கு என்ன காத்திருக்கிறது?

நாம் ஒரு சோகமான நேரத்தில் மற்றும் சோகமான எண்ணங்களில் இருக்கிறோம். இங்கே, எடுத்துக்காட்டாக, புகைப்படத்தில்: "டைமிங் பெல்ட் உடைந்தது."

"மற்றும் இல்லை" உடைந்துவிட்டது ". இந்த காரில் (இந்த காரின் எஞ்சின்)" வால்வு வளைக்கும் ". ரிப்பேர் செலவு என்ன படத்தில் அர்த்தம்" வாவ் "... ஸ்பீடோமீட்டரில் மைலேஜ் 300,000 கிமீ அதிகமாக உள்ளது. கேள்விக்கு: "பெல்ட் எப்போது மாற்றப்பட்டது? அதைத் தொடர்ந்து ஆச்சரியமும் தோள்களும்.
சரி, நாமும் தோள் குலுக்குகிறோம். பாரின் உரிமையாளர் ... "
(லெஜியன்-அவ்டோடேட்டா நிறுவனத்தின் போர்ட்டலில் உள்ள கட்டுரையிலிருந்து"அவரது மாட்சிமை மனித காரணி ")

"டைமிங் பெல்ட்டை நீங்களே மாற்றிக் கொள்ளுங்கள்"
இணையத்தில் பரிந்துரைகள் மற்றும் ஆலோசனைகளால் நான் எப்போதும் தொடப்படுகிறேன். உதாரணத்திற்கு:
"டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான செலவு உங்களுக்கு ஒரு பைசா கூட செலவாகாமல் இருக்க, இந்த நடைமுறையை நீங்களே செய்யலாம். இதைச் செய்ய, உங்கள் காரின் இயக்க வழிமுறைகளை நீங்களே அறிந்திருந்தால் போதும். இந்த நடைமுறைக்கு எதுவும் தேவையில்லை. சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் வேலையின் வழிமுறையின் படி, இது சங்கிலியை பைக் மூலம் மாற்றுவதற்கான நடைமுறையை ஒத்திருக்கிறது ...".

மூலம், தொழில்நுட்ப படைப்பாற்றலுக்கான நமது மக்களின் ஏக்கம் எவ்வளவு வலுவானது என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள் - எத்தனை தளங்கள் இந்த உதவிக்குறிப்புகளை மறுபதிவு செய்துள்ளன:

இணையம் முயற்சி செய்ய வேண்டியது அதிகம்: படைப்பாற்றல் மிக்க நபர்களுக்கு உதவ, "டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது எப்படி" என்று நிறைய படங்கள் உள்ளன:

ஒருபுறம், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது வேடிக்கையானது: "வேலையின் வழிமுறையின்படி, இது ஒரு சைக்கிளில் ஒரு சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான நடைமுறையை ஒத்திருக்கிறது." மறுபுறம் ... "கஞ்சன் இரண்டு முறை பணம் செலுத்துகிறான்" என்று ஒரு பழைய, காலத்தால் சோதிக்கப்பட்ட பழமொழி உள்ளது. ஒரு விஷயம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது: "இந்த சூழ்நிலையில் கார் சேவைகள் வேலை இல்லாமல் இருக்காது."

டிரைவ் வழிமுறைகளின் பாலி-வி-பெல்ட்களைக் கண்டறிவது பற்றி இந்தக் கட்டுரை விவாதிக்கும். பெல்ட்கள் வேறுபட்டவை: கேட்ஸ், டேகோ, கான்டினென்டல், இனா, கார்டெகோ, போஷ், லின்க்ஸ். உங்கள் சுவை மற்றும் வண்ணத்தைத் தேர்வுசெய்க. இந்த கட்டுரையில் நீங்கள் பெல்ட் அணிந்திருக்கிறதா அல்லது அதை இன்னும் அணிய முடியுமா என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம் என்பது பற்றிய தகவலைக் காண்பீர்கள்.

துணை அலகுகளின் இயக்கத்திற்கான உந்து சக்தி V-ribbed பெல்ட் ஆகும். அதன் உதவியுடன், பவர் ஸ்டீயரிங், நீர் பம்ப், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், ஜெனரேட்டர் போன்ற வழிமுறைகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன.

டிரைவ் வழிமுறைகளின் பெல்ட்கள் ஒற்றை, 2, 3, 4 மற்றும் 15 ஆப்புகளாகவும் உள்ளன, மேலும் இருபுறமும் குடைமிளகாய்களும் உள்ளன.

இயந்திரத்தின் முழு செயல்பாட்டின் போது டிரைவ் பெல்ட் தொடர்ந்து இயங்குகிறது. என்ஜின் பெட்டியில் அதிக வெப்பநிலை, மற்றும் கூடுதலாக, வளைத்தல் நேர பெல்ட்டின் நிலையை பாதிக்கிறது. காலப்போக்கில், சிறந்த பெல்ட்கள் கூட தேய்ந்துவிடும் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

V-ribbed கார் டைமிங் பெல்ட்டின் செயல்பாட்டில் சிறிய முறைகேடுகளைக் கண்டால், பின்வரும் முறைகள் மற்றும் உதவிக்குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்து மேலும் சரிசெய்தல்.

1. விலா எலும்புகள் முழுவதும் சீரற்ற விரிசல். அறிகுறிகள் சிறியவை ஆனால் விலா எலும்புகள் அல்லது விலா எலும்புகள் முழுவதும் காணக்கூடிய விரிசல்கள். காரணங்கள்: நிலையான உயர் வெப்ப அழுத்தம், புல்லிகளைச் சுற்றி வளைக்கும் அழுத்தம். விலா எலும்பின் மேல் பகுதியில் விரிசல்கள் தோன்றி வடத்தை நோக்கி அடிக்கடி ஏற்படும். உண்மையில், இது அவ்வளவு பயங்கரமான செயலிழப்பு அல்ல, விரிசல்கள் ஒருவருக்கொருவர் வெகு தொலைவில் அமைந்திருந்தால், பெல்ட் இன்னும் உள்ளது. இல்லையெனில், மாற்றீடு அவசியம். விரிசல்களிலிருந்து தூரம் சுமார் 2-3 செமீ மற்றும் ஆழமாக இருந்தால் நீங்கள் பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும்.
2. விலா எலும்பு பற்றின்மை. அறிகுறிகள் பெல்ட் விலா எலும்பு மாறுகிறது மற்றும் பெல்ட்டின் அடிப்பகுதியில் இருந்து உரிக்கத் தொடங்குகிறது. காரணங்கள்: விலா எலும்புகளில் ஒன்று கப்பி பள்ளத்திற்கு வெளியே உள்ளது, எனவே கப்பி பள்ளத்தின் ஆதரவு இல்லாமல் பெல்ட் இயங்குகிறது. பெல்ட்டை மாற்றுவது, புதிய பெல்ட்டின் சரியான நிறுவலைச் சரிபார்ப்பது, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது, பின்னர் அதை முழுவதுமாக அணைப்பது, பள்ளங்களில் பெல்ட் சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
3. எண்ணெய் மாசுபாடு. அறிகுறிகள் - பெல்ட்டின் மேற்பரப்பு செதில், ஒட்டும் அல்லது வீங்கியிருக்கும். எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ் ரப்பர் பொருட்களின் மோசமான எதிரிகள். அவை சிக்கலான கலவைகளில் பிணைப்புகளை பலவீனப்படுத்துகின்றன. இது பெல்ட்டின் கட்டமைப்பை மென்மையாகவும் பஞ்சுபோன்றதாகவும் ஆக்குகிறது. இதனால், அத்தகைய பெல்ட் வீங்கி, அதிக வெப்பம் மற்றும் தோல்வியடையும். எண்ணெய் மாசுபாட்டின் மூலத்தை அகற்றுவது, பெல்ட்டை மாற்றுவது, பெல்ட் எண்ணெய் மற்றும் எந்த இரசாயன கலவைகளையும் பெறவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும், மேலும் பெல்ட் ஸ்ப்ரேயைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.
4. சிராய்ப்பு உடைகள். பெல்ட்டின் பின்புறம் பளபளப்பாகவோ அல்லது பளபளப்பாகவோ தெரிகிறது, தண்டு பின்னர் பகுதிகளில் தெரியும் மற்றும் தண்டுக்கு சேதம் உள்ளது என்பதற்கான அறிகுறிகள். காரணம், பெல்ட் நகரும் போது, ​​​​அது சில வெளிநாட்டு பொருட்களுடன் (ஃபிளேன்ஜ், போல்ட்) தொடர்பு கொள்கிறது, இது தவறான பதற்றம், புல்லிகளுக்கு இடையில் பெல்ட்டின் நீண்ட பிரிவுகளில் பெல்ட்டின் அதிர்வு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். பெல்ட்டை மாற்றுவது, புல்லிகளைச் சுற்றி சுழலும் போது பெல்ட்டின் பாதையைச் சரிபார்ப்பதுதான் தீர்வு. டென்ஷனரைச் சரிபார்த்து, பெல்ட் சரியாக டென்ஷன் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
5. சீரற்ற பெல்ட் அணிதல். மற்றொன்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு விலா எலும்பில் மிகவும் கடுமையான உடைகள் இருக்கும். காரணம் ஒரு சிறிய கல் போன்ற ஒரு வெளிநாட்டு பொருளாக இருக்கலாம், அது கப்பிக்குள் விழுந்தது. இது சீரற்ற தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் பெல்ட்டில் வெட்டலாம் மற்றும் கயிறுகளை உடைக்கலாம். எஞ்சின் பாதுகாப்பு இல்லாத வாகனங்களில் இந்த வகையான சிக்கல் பெரும்பாலும் ஏற்படுகிறது. தீர்வு: பெல்ட்டை மாற்றி, அது சரியான புல்லிகளில் இருப்பதை உறுதிசெய்து, மோட்டார் கார்டை நிறுவவும்.
6. சிப்பிங். பெல்ட்டில் இருந்து ரப்பர் துண்டுகள் அல்லது துண்டுகள் தளர்வாகி இருப்பது இந்த பிரச்சனையின் அறிகுறிகள். சிப்பிங் அறிகுறிகளைக் கண்டால் எந்த நேரத்திலும் டைமிங் பெல்ட் உடைந்து போகலாம். பல அருகிலுள்ள விரிசல்கள் தண்டுக்கு இணையாக இயங்கினால் இது நிகழலாம். இந்த வகை உடைகளின் முக்கிய காரணங்கள் அதிக வெப்பநிலை, வளைக்கும் மன அழுத்தம் மற்றும் பெல்ட்டின் வயதானவை. பெல்ட்டை மாற்றுவதே தீர்வு.
7. சரளை அடித்தது. பெல்ட்டின் பின்புறத்தில் சிறிய துளைகள் காணப்படுகின்றன, மந்தநிலைகள் தெரியும், அதில் வறுத்த துணி உருவாகலாம். காரணம் நடுத்தர மற்றும் நுண்ணிய பகுதியின் சரளைகளாக இருக்கலாம், இது பெல்ட்களுக்கு இடையில் உள்ள பள்ளத்தில் விழுகிறது. இந்த சிக்கல் பெரும்பாலும் இயந்திர பாதுகாப்பு இல்லாத வாகனங்களில் ஏற்படுகிறது. சிக்கலுக்கு தீர்வு: புதிய பெல்ட்டை நிறுவவும், புல்லிகளின் நிலையை சரிபார்த்து, இயந்திர பாதுகாப்பை நிறுவவும்.
8. கெட்டவன். பெல்ட் பொருட்கள் விலா எலும்புகளை உடைத்து, பெல்ட் பள்ளங்களில் குவிந்துவிடும். இந்த செயலிழப்புக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன: தவறான சீரமைப்பு, அணிந்த புல்லிகளில் பெல்ட்டை நிறுவுதல் அல்லது போதுமான பதற்றம். வலிப்புத்தாக்கங்கள் பெரும்பாலும் டீசல் என்ஜின்களில் நிகழ்கின்றன, ஆனால் அவற்றிற்கு தனித்துவமானவை அல்ல. தீர்வு. துருவல் அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் அதிர்வுக்கு வழிவகுத்தால், பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டும். சேவை செய்யக்கூடிய புல்லிகளில் புதிய பெல்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், பெல்ட் பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும், டென்ஷனரை சரிபார்க்கவும்.
9. வெளிப்புற விலா எலும்புகளுக்கு சேதம். பெல்ட்டின் பக்கச் சுவர்கள் பளபளப்பாக மாறிவிட்டன, தீவிர வடங்கள் தேய்ந்துவிட்டன, விலா எலும்புகள் கிழிந்துவிட்டன. கவனிக்கத்தக்க சத்தம் இருக்கலாம். மிகவும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், பெல்ட் டைமிங் பெல்ட் டிரைவில் இழுக்கப்படலாம், இது கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். காரணம் பெரும்பாலும் புல்லிகளின் தவறான அமைப்பில் உள்ளது, இது அதிகப்படியான பதற்றம் மற்றும் தண்டுகளின் பக்க பகுதிகளின் பற்றின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. பெல்ட்டை சரியாக சீரமைக்கப்பட்ட புல்லிகளுடன் மாற்றுவதே தீர்வு. புல்லிகள் மற்றும் கப்பி அடைப்புக்குறிகள் வளைந்து அல்லது உடைக்கப்படவில்லை என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.
10. உடைந்த பெல்ட். காரணம் புல்லிகளுக்கு இடையில் ஒரு வெளிநாட்டு உடலின் உட்செலுத்தலாக இருக்கலாம், இது கயிறுகளின் சிதைவுக்கு வழிவகுத்தது, அதன்படி, பெல்ட்டின் சிதைவு. ஒரு டென்ஷன் பிரேக் கூட சாத்தியம், ஆனால் டைமிங் பெல்ட் அகற்றப்படும் வரை இந்த இடைவெளி கவனிக்கப்படாமல் இருக்கலாம். முறிவுக்கான மற்றொரு காரணம் அதிர்ச்சி ஏற்றுதல் அல்லது புல்லிகளைத் தடுப்பது. தீர்வு - வெளிநாட்டு பொருட்கள் அல்லது சேதத்திற்கான அனைத்து பெல்ட் கூறுகளையும் கவனமாக பரிசோதிக்கவும். அனைத்து டிரைவ் புல்லிகளும் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். பெல்ட்டை மாற்றுவதே தீர்வு.
11. பெல்ட் சத்தமாக உள்ளது. அறிகுறிகள் - பெல்ட் ஒலிகளை உருவாக்குகிறது (சிலரி, சத்தம், விசில்). விரிசல், அதிர்வெண் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது, கார் நகரும் போது வலுவான சத்தம் - இது போதுமான பெல்ட் பதற்றத்தை குறிக்கிறது. பதற்றம் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், பெல்ட் வெப்பமடைந்து கடினமாகி, பெல்ட் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் பயன்படுத்த வேண்டாம், சிறப்பு கருவி மட்டுமே.
12. பொருள் இழப்பு. குளோரோபிளைன் எனப்படும் பொருளால் செய்யப்பட்ட பெல்ட்கள் காலப்போக்கில் தேய்மானத்தின் வழக்கமான அறிகுறிகளைக் காட்டுகின்றன. APDM போன்ற பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பெல்ட்கள் எப்போதும் இந்த குணாதிசயங்களைக் காட்டாது மற்றும் நல்ல சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. அவை அதிக நீடித்தவை.

நினைவில் கொள்!!!பெல்ட் ஸ்ப்ரேயைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் அது பெல்ட் பொருளையே அழிக்கக்கூடும் மற்றும் பெல்ட் புல்லிகளை அமைதியாக கடந்து செல்லக்கூடும், பெல்ட் பொருட்கள் தெளிப்பை உறிஞ்சி விலா எலும்புகளின் மேற்பரப்பை உலர்த்தும்.

டைமிங் பெல்ட் பற்றி, நிறைய கேள்விகள். பிரபலத்தில் முதன்மையானது - என்ன செய்வது, என்ன விளைவுகள் ஏற்படக்கூடும் என்பது கிழிந்தது. எங்கே ஓடுவது? கானின் இயந்திரமா? பெரும்பாலும் புதிய வாகன ஓட்டிகள் கார் சிக்கிக்கொண்டால் மற்றும் எங்கும் நகராதபோது எழுதுகிறார்கள். அதைத் தொடங்குவது சாத்தியமற்றது, பெரும்பாலும் இடைவேளையின் போது இது பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை, பொதுவாக, டிரைவர் பீதி அடைகிறார். இன்று நான் ஒரு செயல் திட்டத்தை விவரிக்க முயற்சிப்பேன் - இந்த செயலிழப்பைக் கண்டறிதல் மற்றும் நீக்குதல். உங்களுக்குத் தெரியும், சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு நல்ல பழுதுபார்ப்பதற்காக பறக்கலாம்! எனவே படித்து புரிந்து கொள்வோம்...

நீங்கள் விளக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று நம்புகிறேன் - டைமிங் பெல்ட் என்றால் என்ன? சரி, சரி - சுருக்கமாக, இது என்ஜின் தண்டுகளை இணைக்கிறது - ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் - இதனால் பிஸ்டன்கள் மேலே அல்லது கீழே நகரும் போது, ​​தேவையான வால்வுகள் மட்டுமே திறக்கப்படுகின்றன அல்லது மூடப்படும். இதனால், எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க தேவையான சிலிண்டர்களுக்குள் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. பெல்ட் இல்லாமல், மோட்டார் வேலை செய்யாது - இது ஒரு உண்மை, இது மோட்டரின் கட்டமைப்பில் மிக முக்கியமான இணைப்பு. இப்போது ஏன் ஒரு இடைவெளி இருக்கலாம் என்பதைப் பற்றி பேசலாம்.

பெல்ட் ஏன் உடைகிறது?

1) எல்லாம் சாதாரணமானது மற்றும் எளிமையானது. டைமிங் பெல்ட் என்பது வெளிநாட்டு கார்களில் மிகவும் வலுவான "இணைப்பு" ஆகும், இது நீண்ட நேரம், சுமார் 150,000 கிலோமீட்டர் வரை நீடிக்கும். இருப்பினும், எல்லாவற்றிற்கும் ஒரு எல்லை உண்டு! அத்தகைய காலத்திற்கு, அது வெறுமனே "தேய்ந்துவிடும்", அது மெல்லியதாகி, இனி பதற்றத்தை வைத்திருக்க முடியாது - எனவே அது உடைகிறது. இது மிகவும் பொதுவான காரணம் - அவர்கள் அதை சரியான நேரத்தில் மாற்றவில்லை. எங்கள் VAZ இல், பெல்ட் மிகக் குறைவாக இயங்குகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, 30 முதல் 50,000 கிலோமீட்டர் வரை. தனிப்பட்ட முறையில், அவர் 15,000 கிமீக்குப் பிறகு கிழிந்தபோது எனக்கு வழக்குகள் இருந்தன. அதனால்தான் முக்கிய புகார்கள் PRIOR, Kalin மற்றும் பிற AvtoVAZ இன் உரிமையாளர்களிடமிருந்து வருகின்றன. நீங்கள் எங்கள் காரை வாங்கியிருந்தால், அதனுடன் கூட, உடனடியாக பெல்ட்டை மாற்றுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்! இல்லையெனில், சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

2) மற்றொரு காரணம் டென்ஷன் ரோலர்களின் தோல்வி. அவை பற்களில் இருந்து நழுவவோ அல்லது பறக்கவோ கூடாது என்பதற்காக பெல்ட்டை இறுக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. உண்மையில், உருளைகள் மேல் ஒரு சிறப்பு அடுக்கு கொண்ட தாங்கு உருளைகள், மற்றும் உங்களுக்கும் எனக்கும் தெரியும், தாங்கு உருளைகள் கூட ஒரு சேவை வாழ்க்கை உள்ளது. செயல்பாட்டின் முடிவில், அவை சத்தம் போடத் தொடங்குகின்றன, மேலும் உங்கள் இயந்திரம் "" தொடங்குகிறது. நீங்கள் அவற்றை மாற்றவில்லை என்றால், அவை வெறுமனே நெரிசலாகிவிடும், இது வெறும் மணிநேரங்களில் நேரத்தை "கேன்வாஸ்" அழிக்கும்.

3) சில நேரங்களில் ஒரு இடைவெளி ஏற்படாது, ஆனால் நிறைய உடைகள் இருந்து அது தண்டுகளின் கியர்களுடன் ஈடுபட்டுள்ள ரப்பர் பற்களை உடைக்கிறது. கொஞ்சம் இனிமையானது, நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள் - இடைவெளி இல்லை - ஆனால் கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை, அல்லது அது தொடங்குகிறது, ஆனால் அது சரியாக வேலை செய்யவில்லை! உண்மை என்னவென்றால், பற்றவைப்பு இழந்துவிட்டது, மீண்டும் ஒரு மாற்று தேவை.

4) எங்கள் கார்களில், பம்ப் சில நேரங்களில் நெரிசல். அவள் டைமிங் பெல்ட்டையும் துடைக்க முடியும், கீழே உள்ள வீடியோவைப் பார்க்கவும்.

5) சரி, கடைசி காரணம் உயர்தர உதிரி பாகங்கள் அல்ல. இது அடிக்கடி நடக்கும், மீண்டும் எங்கள் VAZ உடன். எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் சேவை நிலையத்திற்கு வந்து, "நுகர்பொருட்களை" மாற்றினீர்கள் - 5000 கிமீ ஓட்டி, அவர் "BAH" மற்றும் முறித்துக் கொண்டார். "எரிந்த விவரம்" - இயந்திரத்திற்கான மரணம், அது எதுவாக இருந்தாலும் சரி. எனவே நிரூபிக்கப்பட்ட சேவை நிலையங்களில் அத்தகைய அலகுகளை எடுக்க முயற்சி செய்யுங்கள், அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரிகளிடமிருந்தும் கூட, அவை நேரத்தைச் சேமிக்காது.

என்ன நடக்கும், பின்விளைவுகள் என்ன?

உங்களுக்கு தெரியும், சில நேரங்களில் நீங்கள் "தண்ணீரில் இருந்து வறண்டு", அதாவது, எந்த சேதமும் ஏற்படாமல் போகலாம். புதிய ஒன்றைப் போட்டு, காரை அமைக்கவும், அவ்வளவுதான் - மேலும் செல்லலாம்! ஆனால் சில நேரங்களில் நீங்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புடன் முடிவடையும்.

டைமிங் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​​​வால்வுகள் முக்கியமாக பாதிக்கப்படுகின்றன - நீங்கள் “படத்தை பெரிதுபடுத்தினால்”, உடைப்பு காரணமாக மேல் கேம்ஷாஃப்ட் வேலை செய்யாது, வால்வுகள் ஒரு நிலையில் உறைந்திருக்கும், ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிஸ்டனை மேலே தள்ளுகிறது - பின்னர் அவர்கள் பிஸ்டன் மற்றும் வால்வை சந்திக்கிறார்கள் , மற்றும் பலவீனமான இணைப்பு பாதிக்கப்படுகிறது - அடிக்கடி.

குறைவாக அடிக்கடி, ஆனால் மீண்டும் அது நடக்கும் - இது கேம்ஷாஃப்ட்டின் பச்டலை உடைக்கிறது அல்லது பிஸ்டனின் மேல் பகுதியை உடைக்கிறது.

இது மிகவும் சாதகமற்ற சூழ்நிலை, குறைந்தபட்சம் நீங்கள் வால்வுகளை மாற்ற வேண்டும், இதன் பொருள் இயந்திரத்தை பிரித்தெடுப்பது - ஒரு புதிய கேஸ்கெட்டை வாங்குவது, வால்வுகளை சரியாக மடித்தல் போன்றவை. சில வெளிநாட்டு கார்களில், பழுது 30,000 ரூபிள் வரை அடையும். ஆனால் வெளிர் மற்றும் பிஸ்டன்கள் பாதிக்கப்பட்டிருந்தால், இது இன்னும் விலை உயர்ந்தது.

"ஆனால் காத்திருங்கள்," நீங்கள் சொல்கிறீர்கள், ஆனால் "தண்ணீர் வறண்டு" பற்றி என்ன?

ஆம், இதுவும் நடக்கும் - பல உற்பத்தியாளர்கள் பிஸ்டனின் மேல் பகுதியில் சிறப்பு இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறார்கள். அடிமட்டக் கோடு இதுதான் - பிஸ்டன் உடைந்தால், அது மேலே செல்கிறது - வால்வு இடத்தில் உள்ளது - ஆனால் பிஸ்டன் மேல் புள்ளியை அடையும் போது, ​​அது துளைக்குள் விழுகிறது மற்றும் "ஜாம்" ஏற்படாது. நீங்கள் ஒரு புதிய பெல்ட்டைப் போட்டு, மதிப்பெண்களை அமைத்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். அனைத்து!

"அற்புதம்," நீங்கள் சொல்கிறீர்கள். எல்லா உற்பத்தியாளர்களும் இதை ஏன் செய்யக்கூடாது?

மீண்டும், இது எளிதானது - பெரிதுபடுத்துவது, எரிபொருள் கலவையின் சுருக்கத்தில் இடைவெளிகள் குறிப்பாக நல்ல விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதாவது நீங்கள் சக்தியை இழப்பீர்கள், எல்லா உற்பத்தியாளர்களும் இப்போது இவ்வளவு போராடுகிறார்கள். எனவே, அவர்கள் பிஸ்டன்களை நேரான மேற்புறத்துடன் வைக்கிறார்கள்! மிகவும் வசதியாக இல்லை! ஆனால் நினைவில் கொள்ளுங்கள், உற்பத்தியாளர்கள் அனைத்து பகுதிகளின் வளத்தையும் கீழே வைக்கிறார்கள், எனவே நீங்கள் பெல்ட்டை 100,000 கிமீக்கு மாற்ற எழுதியிருந்தால், அது 100,200 கிமீ வரை உடைக்காது, அது நீண்ட நேரம் நீடிக்கும், ஆனால் ஏன் இவ்வளவு ஆபத்தை எடுக்க வேண்டும் ? எழுதப்பட்டபடி மாற்றவும் - எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது.

இடைவெளியை எவ்வாறு கண்டறிவது மற்றும் என்ன செய்யக்கூடாது

ஒரு அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிக்கு, ஒரு குன்றைத் தீர்மானிப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. உங்கள் கார் நின்றுவிடும், ஸ்டார்ட் ஆகாது.

தொடங்குவதற்கு, நான் இதைச் சொல்வேன் - டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், கார் எந்த சாக்குப்போக்கிலும் தொடங்காது, ஏனெனில் சுருக்கம் உடைந்துவிட்டது. பேட்டரி தரையிறங்கும் வரை தொடக்கநிலையாளர்கள் பெரும்பாலும் இயந்திரத்தை "திருப்புகிறார்கள்", ஆனால் அது தொடங்காது - இது சரியல்ல! நீங்கள் நிலைமையை மோசமாக்குகிறீர்கள் - பிஸ்டன், "அன்வில்" போன்றது, ஏற்கனவே வளைந்த வால்வைத் தாக்குகிறது, மேலும் நீங்கள் மேலும் சேர்க்கிறீர்கள். அப்படிச் செய்யக் கூடாது!

இரண்டாவது அறிகுறி என்னவென்றால், இயந்திரம் மிகவும் லேசாக சுழல்கிறது, நீங்கள் அதைக் கண்டால், யாரும் பிஸ்டன்களைப் பிடிக்கவில்லை என்று உணர்கிறது - நிச்சயமாக!

சரி, மற்றும் அநேகமாக கடைசி விஷயம் - பேட்டைத் திறந்து நேர அமைப்பைப் பாருங்கள், முடிந்தால், சில நேரங்களில் அது மூடப்படும், நீங்கள் பெல்ட் ஸ்கிராப்புகளைக் கண்டால் - அவசரமாக சேவை நிலையத்திற்கு. நாம் இழுவை டிரக்கை அழைக்கிறோம்.

முடிவில், நான் சேர்க்க விரும்புகிறேன் - நீங்கள் முழு நேர அமைப்பையும் மாற்ற வேண்டும், மேலும் இது மற்றும் உருளைகள் மற்றும் டென்ஷனர்கள் ஒரு முழுமையான தொகுப்பு. பின்னர் வேலை நிலையானதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும் - உங்கள் மோட்டார் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும்.

இப்போது ஒரு சிறிய ஆனால் பயனுள்ள வீடியோ.

நீங்கள் கட்டுரையை விரும்பினீர்கள் என்று நம்புகிறேன், எங்களுடையதைப் படியுங்கள், அது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.