Cel mai dificil lucru despre munca ca mecanic de tren electric sunt condițiile meteorologice. „Am văzut cum a fost tăiat în jumătate...”

Dacă însumați toți kilometrii pe care șoferul de clasa a II-a Igor Khmelinko i-a parcurs cu trenul, probabil că veți obține mai mult de o revoluție în jurul globului. De mai bine de 30 de ani, transportă pasageri prin țară: oriunde sunt șine, traverse și o rețea de contact. Pe jachetă se află semnul „Lucrător feroviar de onoare” - cel mai înalt premiu din profesie. Igor Khmelinko a fost delegat pentru prima dată la a V-a întâlnire a șoferilor, care s-a deschis astăzi la Mogilev și a reunit reprezentanții a 17 depouri de locomotive.

În satul Mrai, raionul Borisov, de unde este Igor Ghennadievich, exista doar un serviciu de autobuz, așa că nu am visat niciodată să lucrez la calea ferată din copilărie, îmi doream să fiu operator de macara. Soarta băiatului a fost decisă de unchiul său, care a vizitat adesea din Minsk, unde a lucrat ca mecanic de tren electric. Am absolvit șase luni de pregătire pentru șoferi asistenți la școala tehnică Gomel. A servit în armată. Ei bine, după aceea, din ianuarie 1988 până astăzi, în depozitul de unități multiple din Minsk. Și nu se poate imagina în nicio altă profesie.

- Îți amintești prima ta călătorie?

- Cu siguranță. Asistent șofer. Pe atunci aveam doar teorie și șase călătorii de rezervă în spate. Îmi amintesc și primul meu șofer - Khvalei Vladimir Moiseevich. L-am văzut cum lucrează și am învățat din experiența lui.



S-ar părea că este atât de greu? Mutați controlerul în sus (este ca o cutie de viteze într-o mașină) - trenul crește viteză, jos - încetinește. Și totuși Igor Gennadievich nu se ascunde: cămașa lui era udă de emoție:

- Oprirea la timp este mai dificilă decât accelerarea. De exemplu, dacă frânezi mai devreme, ultimele mașini pot rămâne în spatele platformei. Și cum iese oamenii? Da, și între stații trebuie să fii foarte atent. Mai ales dacă există transferuri. Nu este clar care Schumacher va decide să sară în fața trenului. Sau persoana va alerga într-un loc nespecificat,- interlocutorul meu tăce o clipă. Au fost cazuri în practica lui care sunt greu de reținut.

Pentru a câștiga curelele de umăr ale unui șofer de clasa a 2-a, a urmat un antrenament avansat de mai multe ori. A absolvit Colegiul de Transport Feroviar din Moscova și a urmat cursuri speciale la Centrul de Formare Baranovichi. În total, din 31 de ani de experiență în muncă, 24 au lucrat la trenurile electrice Riga, iar ultimii 7 la noua serie de vehicule electrice a companiei Stadler. A fost ușor să treci de la obișnuiții 120 km pe oră la 140 și chiar 160?

- Când trenurile electrice elvețiene au fost testate și accelerate la 178. În loc de oameni, în mașini au fost încărcați saci de nisip. A fost verificată performanța de circulație a noilor trenuri electrice în vederea certificării acestora. La început au fost puțini oameni dispuși să se transfere la ei. am ezitat si eu. Multă electronică, ecrane tactile... Și suntem oameni ai anilor 80. Dar e în regulă, am stăpânit-o. Și acum „Stadlers” noștri sunt regii pistei!

Igor Gennadievich are plăcerea să vă invite la locul său de muncă - în aripa dreaptă a EPR: convenabil, confortabil, cu aer condiționat și un scaun cu pernă de aer. În fața ochilor tăi sunt 4 monitoare, unde sunt afișate toate informațiile despre călătorie. Spune că uneori se simte ca un pilot de navă spațială. Și când este întrebat care este partea cea mai dificilă a jobului, el răspunde imediat: condițiile meteorologice. Mai ales ceață de toamnă. Când zbori pe un Stadler și nu vezi ce este în față: o persoană, un elan sau un tractor la o trecere... De exemplu, acum câțiva ani a avut loc un incident în direcția Brest. Conduceam singur un EPR cu 5 mașini, adică fără asistent (apropo, doar 9 din 400 de colegi de la depou au o astfel de permisiune). Fanipol are o porțiune strâmbă de drum. O femeie stă pe șină. Semnal de volum scăzut, apoi volum mare. Frânare de urgență. Ea se ridică și pleacă. Șoferul își continuă drumul... Și deja dincolo de Stolbtsy, înainte de trecere, observă un camion. Motive: un șofer de camion este un șofer disciplinat. Și continuă să se miște...

- A fost chiar înfricoșător aici: atât pentru călători (acest tren electric a mers mereu încărcat la capacitate maximă), cât și pentru mine. Frânare de urgență din nou... La o viteză de 140, Stadler are o distanță de frânare de 700 de metri. Așa că m-am oprit la propriu la 100 de metri de trecere, când camionul tocmai a reușit să treacă de ea. Se întâmplă să călătorești un an și să nu folosești niciodată ajutor de urgență, dar aici este de două ori într-un zbor. Așa că instructorul nostru m-a sfătuit atunci, la sosirea la destinația finală, la Brest, să merg la biserică și să aprind o lumânare.



Dacă șoferul lucrează ca o singură persoană, spune Igor Gennadievich, timpul de lucru nu este mai mare de 8 ore (fără a lua în calcul timpul dintre zboruri în timpul călătoriilor de pauză), cu un asistent - nu mai mult de 10. Apoi cel puțin 16 ore pentru odihnă la Acasă. Aceasta înseamnă că graficul este întotdeauna plutitor. Își poate prelua tura în orice moment al zilei... Dar există și avantaje. Vă puteți pensiona cu 5 ani mai devreme decât de obicei (cu cel puțin 12,5 ani de serviciu continuu). Vacanță - 41 de zile. Există, de asemenea, o taxă suplimentară pentru condiții dăunătoare. La urma urmei, funcționează sub tensiune: 25 - 27 mii de volți deasupra capului.

Iar tura începe cu un examen medical obligatoriu și verificarea stării tehnice a trenului - frâne, roți și întregul șasiu. Dacă apare vreo întrebare, există o echipă de răspuns rapid - specialiști cu înaltă calificare care vin și remediază toate problemele.

- Dacă lucrurile se înrăutăţesc pe drum?

- Am o brățară specială la mână, dacă pierde legătura cu sistemul de securitate se aprinde o lumină roșie... Dacă nu apăs la timp un anumit buton, frânele se vor aplica automat și trenul se va opri.



Fiul Yuri a călcat pe urmele tatălui său. De un an lucrează ca asistent șofer la același depozit. Tatăl judecă cu strictețe. Când au fost puși într-o excursie împreună pentru prima dată, am fost nemulțumit de munca celui mai tânăr. O conversație serioasă a avut loc acasă. Și la următorul zbor comun către Gomel, partenerul meu a fost mulțumit. Acum Khmelinko este sigur că altor șoferi nu le va fi rușine de munca lui. Despre asta i-a povestit sotiei Raisa, de care, de altfel, l-a legat si calea ferata. Ne-am întâlnit la o discotecă din căminul feroviar, unde locuia atunci viitorul șofer. S-a dovedit că tatăl ei era inspector de trăsuri, iar ambele surori aveau soți care lucrau la calea ferată... Soarta!

Despre ce probleme va vorbi Igor Gennadievich la întâlnire?

„Dacă ar fi probleme, nu am zbura cu 140 - 160 km pe oră”, răspunde el cu mândrie. - Destinația mea preferată este Brest. Pe de o parte, există mai puține secțiuni curbe ale drumului unde există o limită de viteză. Pe de altă parte, se încălzește mai devreme în primăvară, te duci, iar apoi grădinile înfloresc deja. Dar acum merg des la Gomel - după ce această secțiune a fost complet electrificată, timpul de călătorie este același de 3 ore. Atat reteaua de contact cat si calea ferata sunt bune. Voi acorda atenție îmbunătățirii stării tehnice a materialului rulant, precum și creșterii prestigiului muncii șoferilor care lucrează ca o singură persoană, posibilității de a crește programul de lucru continuu - acest lucru va ajuta la optimizarea programului nostru de lucru conform programului de trenuri electrice.



Igor Gennadievich enumeră principalele calități ale unei persoane din profesia sa: punctualitate, echilibru, calm, atenție, viteză de reacție, simțul răspunderii... Mă întreb dacă există o fluctuație mare a personalului în rândul mecanicilor de tren electric?

- Nu. Pentru majoritatea, aceasta este o profesie pe viață.

Ziua Feroviarului, care este sărbătorită în mod tradițional în prima duminică din august, este chiar după colț. În ajunul vacanței profesionale, un șofer de locomotivă diesel, care are o experiență de peste 30 de ani, a povestit unui corespondent de la Belnovosți despre munca sa.

Conducătorul de tren este una dintre cele mai dificile profesii. Necesită nu numai putere fizică și sănătate absolută, ci și rezistență la stres. Pe lângă examenele constante, zborurile de noapte și comisiile medicale, șoferii devin adesea martori oculari ai morții pe șenile.

Munca unui șofer a fost întotdeauna prețuită și bine plătită, spune Vladimir Ivanov* din Gomel. În anii 90, familia sa nici nu a observat dificultățile cu care s-au confruntat mulți. Acum bărbatul este pensionar. Ultima fișă de salariu pe care a primit-o în urmă cu cinci ani a arătat că salariul său era de aproximativ 12 milioane de ruble nedenominate - bani nu sunt rău, având în vedere nivelul mediu al venitului bielorușilor.

Acum, colegii mei, mașiniști cu experiență, câștigă aproximativ 2 mii,– spune Vladimir Pavlovici.

Desigur, salariul șoferilor depinde de mulți factori: vechime în muncă, calificări, bonusuri, numărul de călătorii efectuate etc. După cum a remarcat interlocutorul nostru, nimeni nu s-a plâns de câștiguri.

În timpul antrenamentului, fiecare șofer este pregătit pentru ceva cu care nu este atât de ușor de acceptat. Accidentele feroviare nu sunt, din păcate, neobișnuite. Vladimir Pavlovici nu a spus cât de des a trebuit să vadă cu propriii ochi cum un tren greu a trecut peste o persoană încă în viață.

Mulți... O persoană este deja mult... Mă durea inima pentru toată lumea. Nu te poți obișnui cu asta. Oamenii mor pe șine, în principal din cauza neatenției lor.

Oamenii ignoră semnele de avertizare și regulile de siguranță, ceea ce devine cauza tragediei. De aceea este atât de important să stai departe de poteci, pentru că acesta nu este un loc de plimbare, spune Vladimir.

Oameni în stare de ebrietate au fost loviți de trenuri. De exemplu, un bărbat mergea, s-a așezat pe șine și a adormit. Nici semnalele, nici frânarea de urgență nu l-au ajutat să-l salveze - a fost tăiat în jumătate. De asemenea, cu căștile puse, tinerii nu pot auzi sunetele unui tren care se apropie. Aceasta nu este o mașină. Este aproape imposibil să te oprești la timp.

Vladimir a observat că distanța de frânare a unui tren depinde de mulți factori: viteza, condițiile meteorologice, distanța până la obstacol etc.

Incidentul care mi-a rămas în memorie a fost modul în care două femei au murit din cauza propriei lor neglijențe. Mă grăbesc cu viteză mare, iar la o cotitură văd doi prieteni stând pe șine, discutând. Când am auzit semnalul, era deja prea târziu... Când am plecat din cabină, am văzut o poză groaznică...

Șoferul este obligat să acorde victimei primul ajutor. Dacă este necesar, încărcați persoana în tren și duceți-o la cea mai apropiată stație, unde o va aștepta o ambulanță.

Incidentul trebuie raportat și dispecerului. Polițiștii vor cerceta ce s-a întâmplat. Anchetatorii vor inspecta trenul și locul incidentului.

Aceasta este cu adevărat treaba unui bărbat. Mereu am fost mândru că avem o asemenea responsabilitate. Când eram tânăr, am fost surprins că făceam ceea ce îmi place și, de asemenea, am fost plătit pentru asta.

Huliganismul se întâmplă și pe calea ferată. Scolarii pot face farse in asa fel incat conducatorul de locomotiva sa aiba mai multa munca de facut. De exemplu, vor pune o grămadă de pietre pe șine.

A deveni mașinist nu este atât de ușor. Vladimir, ca toți nou-veniții, a lucrat ca asistent timp de 7 ani înainte de a i se încredința conducerea echipei. Pentru a obține o promovare, este important să obțineți educația, abilitățile adecvate și să vă faceți bine treaba. Abia după aceasta se va decide întrebarea cât de curând asistentul va fi transferat la șofer.

Pentru a vă crește nivelul de salariu, vă puteți actualiza clasa de șofer. Inițial, toată lumea primește un al patrulea (condițional), apoi susține examene pentru o treime și mai mult. Mașiniștii de primă clasă sunt considerați adevărați profesioniști, deoarece au trecut toate testele.

Potrivit lui Vladimir, antrenamentul nu se termină aici. Ei sunt în mod constant în curs de certificare pentru a-și confirma calificările.

Ne-am pregătit întotdeauna cu atenție, am învățat teorie din cărți și ne-am amintit ceea ce știam în practică. În zilele noastre ei predau totul pe computere, dar pe vremuri obișnuiam să scoatem bilete ca la școală, - spune Vladimir Pavlovici.

Responsabilitățile șoferului includ nu numai conducerea trenului, ci și o serie de alte sarcini la fel de importante. De exemplu, primirea și întreținerea trenului, verificarea defecțiunilor. Angajatul trebuie să fie capabil nu numai să conducă o locomotivă, ci și să efectueze lucrări minore de inginerie și să efectueze întreținerea trenului. Dacă pierde din vedere chiar și un lucru mic, se poate transforma într-o mare problemă.

Dacă șoferul a făcut o neglijență undeva, atunci ei pot fi pedepsiți pentru aceasta: vor fi lipsiți de bonusul lor sau chiar pot fi transferați la asistent. Totul depinde de situație și de defectul pe care l-a comis angajatul. Instructorii monitorizează totul cu atenție - explică interlocutorul.

Pe lângă cunoașterea temeinică a regulilor de circulație pe calea ferată, capacitatea de a da dovadă de răbdare în cele mai stresante situații, fiecare șofer și asistent trebuie să fie absolut sănătos. Cei care au probleme de vedere, boli cardiovasculare, boli ale sistemului nervos, ale sistemului musculo-scheletic pur și simplu nu pot fi lăsați să lucreze.

Ei au fost supuși constant unui control medical strict. Dacă un angajat avea vreo afecțiune, acesta a fost transferat la muncă mai ușoară, în conformitate cu diagnosticul. Au fost cei care au fost trimiși să devină mecanic, - își amintește șoferul.

Pentru a fi mereu în formă, Vladimir a dus un stil de viață complet sănătos. Fumatul și alcoolul erau excluse.

Acest lucru m-a motivat chiar să țin evidența formei mele. Înțeleg asta acum. Când nu există motivație, nu vrei cu adevărat să faci sport. M-am antrenat pe stadion, m-am întărit și am mâncat corect. Când m-am pensionat, m-am relaxat puțin.

Vladimir Ivanov nu regretă că a trecut pe calea spinoasă către visul său din copilărie - de a deveni mecanic de tren. În ciuda dificultăților, calea ferată a garantat un venit mare, vacanțe lungi, precum și diverse suporturi: vouchere la un sanatoriu, bilete la evenimente de divertisment, bonusuri și alte plăți.

Nu am văzut niciun dezavantaj la job. Fiecare profesie le are. Pur și simplu am luat-o de la sine înțeles, asta-i tot. Pot să le urez mult noroc celor care plănuiesc să devină mașiniști. Principalul lucru este să luați în considerare caracteristicile, indiferent dacă sunt potrivite pentru o anumită persoană sau nu.

*numele personajului a fost schimbat din motive etice

Unii oameni, imaginându-se în rolul unui angajat feroviar, nu știu pe deplin ce înconjoară de fapt viața de zi cu zi a unui astfel de specialist. Dar dacă dorința de a stăpâni una dintre profesiile feroviare nu se estompează, atunci Colegiul Profesional și Tehnic de Stat al Transporturilor Feroviare din Minsk, numit după E.P. Iuskevici este singura instituție de învățământ din Minsk care formează viitori specialiști feroviari.
Directorul colegiului vă va spune în detaliu despre trăsăturile profesiilor, aspectele de pregătire și calitățile profesionale necesare. Rusak Vladimir Nikolaevici.

– Vladimir Nikolaevici, ce profesii pot fi stăpânite la Colegiul de Transport Feroviar?

– După ce ni s-au alăturat, băieții stăpânesc următoarele profesii.

Nivel de educație profesională (pe 9 clase)

• , calificare „asistent mecanic de locomotivă; asistent mecanic de locomotiva electrica; reparator material rulant”;
• „Exploarea și repararea materialului rulant de tracțiune al transportului feroviar”, calificare „operator cărucior depistare defecțiuni; montator de șenile”;

Nivel de educație profesională (bazat pe 11 clase)

• „Exploarea și repararea materialului rulant de tracțiune al transportului feroviar”, calificare „electrician întreținere și reparare dispozitive de alarmă, centralizare, interblocare”;
• „Exploarea și repararea materialului rulant de transport feroviar”, calificare „electrician tren”; mecanic pentru repararea materialului rulant (repararea vagoanelor)”;
• „Servicii de transport feroviar”, calificarea „conductor de transport de călători”; casieria biletelor”.

Nivelul de învățământ secundar de specialitate (pe baza învățământului profesional)

• (specializarea „Exploare tehnică și reparare vagoane și material rulant frigorific”), calificare „tehnician electromecanic” (forme de învățământ cu normă întreagă (pe bază bugetară) și cu frecvență redusă (pe bază de salariu);
• „Exploarea tehnică și repararea materialului rulant de transport feroviar”(specializarea „Exploare tehnică și reparare material rulant de tracțiune”), calificare „tehnician electromecanic” (forma de studii prin corespondență (pe bază de plată));
• „Facilități de cale ferată și de cale ferată”(specializarea „Gestionare căi ferate și căi ferate”, calificare „tehnician” (forma de învățământ prin corespondență (plătită)).

Înscrierea solicitanților pentru studii la facultate se realizează pe baza notelor indicate în documentul de studii. Alte nuanțe de admitere (disponibilitatea certificatelor medicale necesare și a altor documente, condițiile de obținere a învățământului profesional etc.) ar trebui aflate în prealabil de la comisia de admitere a colegiului.

– Explicați particularitățile muncii reprezentanților fiecăreia dintre profesiile enumerate.

– Asistent șofer- Aceasta este a doua persoană din cabina trenului după șoferul însuși. Singur, fizic nu poate îndeplini toate sarcinile de conducere a trenului, așa că un asistent de șofer îl ajută să monitorizeze funcționarea corectă a locomotivei, citirile semafoarelor, semnalizatoarelor, semnelor și indicatoarelor. Un șofer asistent trebuie să cunoască temeinic regulile de funcționare tehnică a căilor ferate, instrucțiuni privind semnalizarea, deplasarea trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate, precum și multe altele.

Mecanici reparatii material rulant- Sunt muncitori care repară locomotive și vagoane de cale ferată. Acestea determină calitatea pieselor și elimină defectele de asamblare. În timpul reparațiilor, efectuează lucrări de instalații sanitare, înlocuiesc piesele defecte, reglează și testează unitățile asamblate și reparate.

Operatori cărucioare de detectare a defecțiunilor, montatori de șenile(trackmen) sunt muncitori care asigură siguranța transportului. Aceștia sunt angajați în construcția de noi căi ferate, precum și în repararea și întreținerea căilor ferate existente. Sarcina lor principală este mișcarea în siguranță, care în caz de probleme ar trebui restabilită cât mai repede posibil. În munca lor, lucrătorii feroviari folosesc o gamă întreagă de echipamente: de la un baros și o rangă până la o centrală electrică autonomă și un detector de defecte.

Conductori de transport de pasageri monitorizează siguranța și asigură funcționarea corespunzătoare a echipamentelor interne și externe ale trenului de călători. Ei urcă și debarcă pasagerii și îi servesc de-a lungul rutei trenului. Conducătorii păstrează, de asemenea, documentația trenului. Ei trebuie să poată acționa corect în situații de urgență.

Casierii de bilete lucrează la casele de bilete din gările de cale ferată. Ei sunt cei care eliberează și vând biletele și documentele de călătorie. Pe lângă cunoștințele profesionale, casieriile trebuie să cunoască psihologia și etica relațiilor de afaceri.

Electricieni pentru intretinerea si repararea dispozitivelor de alarma, centralizare, interblocare să asigure funcționarea fără probleme și funcționarea în siguranță a dispozitivelor enumerate pe căile ferate, precum și întreținerea și repararea acestora. Responsabilitățile acestora includ, de asemenea, întreținerea, repararea, instalarea și reglarea semafoarelor, indicatoarelor de traseu și luminoase, mașinilor electrice și încuietori de control, machiajelor, rețelelor de cabluri pentru centralizarea electrică a dispozitivelor automate de blocare și semnalizare automată a trenurilor.

Electrician de tren este primul și indispensabil asistent al șefului de tren și al conducătorilor de vagoane. Acesta, împreună cu membrii echipajului trenului, efectuează supravegherea tehnică asupra întreținerii corespunzătoare a vagoanelor și a funcționării normale a echipamentelor. Dacă sunt detectate defecțiuni ale echipamentelor, electricianul este obligat să identifice cauza și să ia măsuri pentru a o elimina.

Tehnicieni electromecanici Aceștia lucrează în depozitele de locomotive feroviare, la baze de rezervă și puncte de amenajare a locomotivelor, pe linie, alimentare cu energie, trenuri de recuperare, precum și la alte întreprinderi de transport și industriale.

Tehnicienii desfășoară activități economice pentru întreținerea și repararea căii ferate și a altor dispozitive și structuri ale instalațiilor de cale ferată de transport feroviar.

Lecție de pregătire industrială (asistenți șoferi)

– Cum este organizată învățământul pentru studenți?

– La Colegiul de Transport Feroviar, un bloc de ore teoretice alternează cu pregătirea practică, care este condusă de maeștri de pregătire industrială. În primul an, studenții petrec patru zile studiind teoria, iar o zi este alocată pregătirii industriale, care este organizată în atelierele echipate ale colegiului. În a doua jumătate a anului, numărul de zile „teoretice” se reduce la trei, iar zilele de pregătire industrială se măresc la două.

Elevii la o lecție de chimie

În al doilea an, rotația este organizată lunar. După al doilea an, în funcție de calificări, studenții urmează cursuri practice la întreprinderile filialei Minsk a Căilor Ferate Belaruse, unde își consolidează abilitățile dobândite.

Lecție de pregătire industrială (dirijor)

– Au studenții posibilitatea de a asculta specialiștii practici care lucrează la calea ferată în timpul orelor teoretice?

– Desigur, o astfel de pregătire este constantă. Pentru a ne ține degetul pe puls, colaborăm și comunicăm constant cu angajații feroviari. Din când în când, la colegiul nostru sunt invitați reprezentanți ai căii ferate și vorbesc despre inovațiile care se introduc în procesul de lucru.

– Cum se îmbunătățește Colegiul Transporturilor Feroviare?

– Ne dezvoltăm intelectual cu succes. Pentru studenții de facultate, profesorii noștri creează în mod independent manuale, materiale didactice și versiunile lor electronice și diverse tipuri de simulatoare de antrenament. Apropo, unii dintre ei participă la competiții republicane și, de regulă, primesc premii printre alte mijloace didactice.

De asemenea, creăm filme educaționale care sunt folosite în procesul de învățare.

– În ce instituții de învățământ își pot continua studiile absolvenții Colegiului de Transporturi Feroviare?

– Specialiști calificați pentru calea ferată din Belarus sunt pregătiți de Universitatea de Stat de Transport din Belarus. Mulți dintre absolvenții noștri își continuă studiile acolo și urcă cu succes pe scara carierei.

Acum am încheiat un acord de cooperare cu Colegiul Superior de Inginerie Radio de Stat din Minsk, care permite studenților noștri care stăpânesc profesii tehnice să studieze prin corespondență într-un număr de specialități de colegiu de inginerie radio pentru o perioadă scurtă de studiu.

– Ce îi așteaptă pe băieții care vor să meargă la Colegiul Transporturilor Feroviare?

– O mulțime de avantaje îi așteaptă pe solicitanții noștri. În primul rând, un element atât de interesant și fascinant ca calea ferată îi așteaptă. În al doilea rând, fiecărui absolvent i se garantează un prim loc de muncă. În al treilea rând, din câte știm, feroviarii primesc salarii decente.

– Vladimir Nikolaevici, ce calități îl vor ajuta pe un solicitant să se realizeze în profesia feroviară?

– Cel mai important lucru este organizarea și disciplina, pentru că pe calea ferată orice profesie este legată de asigurarea siguranței. Succesul activității profesionale a unui viitor specialist depinde de aceste calități.

Vera ZHIDOLOVICH

„Îmi amintesc că trei piloți au venit la noi. Unul a lucrat câteva luni și a scuipat. El a spus: „A zbura este mai ușor decât a-ți conduce trenurile” și s-a întors pe aerodrom. Metroul Minsk organizează în mod regulat cursuri despre profesia de mecanic de tren electric. Specialitatea este foarte plătită și, prin urmare, cei interesați nu au capăt. Am aflat cum sunt selectați și instruiți viitorii mașiniști.

Concurența pentru cursuri este severă. Din o sută de solicitanți, doar 30 trec la selecție. Unii sunt eliminați la un interviu, alții la un control medical.

Sănătatea unui șofer ar trebui să fie ca a unui astronaut. Vederea este „unu”, tensiunea arterială este de 120/80, pulsul nu este mai mare de 86 de bătăi pe minut. Vârsta - până la 40 de ani - enumeră criteriile Evgeniy Talaka, șeful depozitului electric Mogilevskaya, pe baza cărora are loc pregătirea.

Se acordă preferință candidaților cu studii tehnice. Cei care doresc să conducă echipa vor primi și un test computerizat - pentru logică, atenție și perseverență.

În prezent sunt 17 persoane în grup: toți băieți. Trei au fost deja exmatriculați pentru performanțe academice slabe.

E greu pentru tine.

Cum altfel? Vrei să conduci în siguranță.

Cursurile durează opt luni și jumătate, patru luni și jumătate - teorie (o parte din cursuri se desfășoară la Colegiul Profesional și Tehnic de Transport Feroviar de Stat din Minsk, numit după Iuskevici), o săptămână și jumătate - practică de instalații sanitare și apoi antrenament practică. Elevii exersează abilitățile de control pe un simulator care reproduce complet cabina de tren originală.

Vreau să încerc?

Stau pe scaunul șoferului. Pe ecranul computerului este un tunel al celei de-a doua linii de metrou, pe panou sunt multe comutatoare: pentru deschiderea ușilor, informarea pasagerilor. „Următoarea stație de metrou este Tractor Plant”, anunță o voce familiară. Mă mut. Viteza maximă permisă a trenului este de 80 de kilometri pe oră. Se spune că șoferii adevărați privesc doar drumul, pentru că mâinile lor își amintesc deja unde sunt comutatoarele. Dar nu-mi iau ochii de la panou și doar la îndemnul instructorului reușesc să mă orientez. Sau, mai degrabă, nu am timp - trec de gara și opresc trenul virtual mai departe decât este necesar.

O mare greseala. Aceasta este o lipsă de respect pentru pasageri”, notează Evgeniy Toloka.

În caz de urgență, șoferul are la dispoziție maximum cinci minute pentru a pune trenul în mișcare. Acest lucru este în teorie, în realitate va dura un minut sau două. Folosind simulatorul, ei exersează ce să facă dacă există o defecțiune a echipamentului sau un pasager se aruncă sub roți. Șoferii care lucrează deja în mod regulat se instruiesc (așa-numitele jocuri de urgență) despre ce trebuie să facă în cazul unei defecțiuni a materialului rulant. Cei care nu au reușit vor trebui să reia testul în 10 zile. A arătat din nou un rezultat prost - la revedere.

Un pic despre condițiile de muncă. Salariul șoferului este mai mare decât media națională. Turul nu durează mai mult de șapte ore. Conduceți o oră și jumătate până la două, vă odihniți o jumătate de oră. În acest scop, în metrou există camere separate - cu televizor și biliard. Și după o zi de lucru, șoferii își spală singuri trenurile.

Pentru a petrece noaptea între ture, angajații stau în apartamente de serviciu. Sunt situate lângă stațiile de metrou „Kamennaya Gorka”, „Mogilevskaya”, „Frunzenskaya”, „Traktorny Zavod”, „Pushkinskaya”.

Sunt paznici de serviciu la apartamente. Patul este deja făcut acolo, perna este pufoasă, pur și simplu nu e supă”, glumește managerul depozitului. - Dimineața, angajații sunt treziți și li se face ceai.

Reprezentanții diferitelor profesii se vor recalifica ca mașiniști. Polițiști, polițiști de frontieră, securiști, electricieni... De multe ori și muncitorii de la metrou vor să se recalifice. De exemplu, Pavel Korchagin încă mai lucra ca mecanic la depozitul Mogilevskaya. Dar a fi mașinist, spune el, este un vis din copilărie.

Sunt interesat de trenuri. Obișnuiam să-i priveam conducând, acum îi voi conduce. Lucrarea este, desigur, responsabilă, dar și prestigioasă. Șoferul câștigă un salariu decent”, spune tipul.

Pavel este inginer radio-electronic de formare și a absolvit BSUIR. El notează că, dacă ai experiență de lucru în metrou, este puțin mai ușor să studiezi, dar cursurile sunt dificile. "O mulțime de informații. Trebuie să cunoașteți bine compoziția - echipamente mecanice, electrice, comenzi. Există o mulțime de reguli și reglementări pe care trebuie să le învățăm pe de rost.”

Tipul spune că vor avea cinci examene, apoi două luni de efracție și un examen de control pentru obținerea licenței. Pentru cele opt luni cât durează cursul, metroul păstrează salariul mediu al lui Pavel.

Nikolai Kolenik, în vârstă de 28 de ani, nu are nimic de-a face cu tehnologia. A jucat fotbal profesionist și a jucat pentru diverse cluburi.

De ce ai părăsit sportul? Vârsta, leziuni permanente. Mi-am reconsiderat perspectivele și am decis să găsesc ceva permanent pentru mine. O carieră de fotbalist este ondulată, dar îmi doream stabilitate.

Am auzit că jucătorii de fotbal fac bani frumoși.

Nu în Belarus”, zâmbește Nikolai.

S-a uitat printre locurile libere, dar nimic nu i-a atras atenția. Am încercat să devin agent de turism - mi-am dat seama că nu era pentru el. Am fost atent la profesia de șofer cu mult timp în urmă și, după ce m-am consultat cu soția mea, am decis că trebuie să acționez. Nu a fost ușor pentru un absolvent de BSUPC și un trainer în specialitatea sa în timpul cursurilor.

Electrice, mecanice, pneumatice - toate articolele sunt grele. Dacă scapi ceva, nu-ți vei face treaba.

În timp ce tipul studiază, serviciul de angajare îi plătește o bursă.

An dificil. Ne luptăm”, zâmbește Nikolai. - Economisim bani; a trebuit să renunțăm la multe. O povară mare este pe umerii soției care lucrează. În plus, trebuie să cheltuiești ce ai pus în pușculița ta.

Managerul de vânzări Denis Kozhernovich a aflat despre cursuri printr-o reclamă în metrou. Recunoaște că era interesat de câștiguri bune. Și profesia este demnă și interesantă. Și din moment ce tipul nu mai dorea să fie manager („există multă concurență, este greu să vinzi ceva”), a decis să învețe o nouă specialitate. Denis a studiat la facultate pentru a fi mecanic și de ceva timp a lucrat într-un magazin de anvelope - cunoștințele sale tehnice i-au fost utile. Și sănătatea mea este bună: făceam kickboxing.

Evgeniy Toloka îi încurajează pe cadeți: majoritatea vor călători cu trenuri de nouă generație. Între timp, până în noiembrie există pregătire: cerințele pentru șoferi, care transportă mii de pasageri pe zi și, s-ar putea spune, sunt responsabili de imaginea capitalei, sunt mari.

Natalya LUBNEVSKAYA

Fotografie de Serghei Nikonovich

Studenții colegiului de cale ferată sunt uneori confundați cu piloții. De ce se întâmplă acest lucru și cum sunt pregătiți viitorii șoferi asistenți, a aflat un corespondent al agenției Minsk-Novosti.

Acum, un student în anul doi la Colegiul Profesional și Tehnic de Transport Feroviar de Stat din Minsk, numit după E. P. Yushkevich Alexey Butrimovich, face un stagiu. Deocamdată, ca mecanic pentru repararea materialului rulant. În viitor, există perspectiva de a deveni asistent șofer al unei locomotive electrice sau diesel. Adevărat, în Europa șoferul nu mai are asistent. Inclusiv în țara vecină Lituania. Anul trecut, la o întâlnire între administrația colegiului și conducerea Căilor Ferate din Belarus, s-a discutat această problemă. Cel mai probabil vor exista transformări. Colegiul este pregătit să absolve mașiniști - există echipamente moderne și simulatoare necesare. Toți studenții pot învăța acum să conducă un tren, fie ca parte a curriculumului, fie într-un grup de interese.

Alexey, de exemplu, a învățat. Dar încă nu și-a aplicat cunoștințele în practică și va fi mâna dreaptă a șoferului în al treilea an.

Instituția de învățământ nu se confruntă cu o lipsă de solicitanți. Cele mai populare specialități în rândul băieților sunt șoferul asistent și conducătorul de trăsură. Este clar că perspectiva de a călători prin țară și dincolo de tine excită sângele tânăr. S-a observat că oamenii romantici merg la facultate. Dar, în același timp, aduc comisiei de admitere documente de învățământ cu un punctaj mediu ridicat. Deci, anul trecut, printre viitorii șoferi asistenți, o notă de trecere (formare bazată pe 9 clase. - Notă auto) s-a ridicat la 7,59! Dirijorii au, de asemenea, un scor solid - 7.

Dar munca nu este ușoară. Imaginația pictează o imagine: întâlnești pasageri în uniformă frumoasă și mergi într-o călătorie lungă cu ei. Dar, în realitate, căruciorul trebuie curățat, saltelele trebuie mutate și trebuie găsit un limbaj comun cu o varietate de oameni...

- Trenurile de pasageri din secțiunea de vagoane Minsk sunt cele mai bune din CSI,- Alexey este sigur.

Desigur, poate părea că un student entuziast dă o evaluare exagerată a muncii lucrătorilor noștri feroviari. Cu toate acestea, directorul colegiului, Vladimir Rusak, un om care nu numai că cunoaște calea ferată din Belarus pe dinăuntru și pe dinafară, dar călătorește adesea cu trenuri din țările vecine, confirmă această evaluare:

- Așa e cu moscoviții? Vagoanele sunt curățate de o echipă specială de amenajări la începutul și la sfârșitul trenului. Și conducătorii noștri monitorizează curățenia mașinilor de-a lungul întregului traseu.

- Cum poate un asistent să devină șofer?

- Trebuie să lucrați ca asistent cel puțin un an și jumătate, apoi să urmați cursuri la centrul de pregătire al Căilor Ferate din Belarus și să promovați examenul.

- Există restricții de sănătate?

- Și foarte serios! Aproape ca astronauții. În ultimii ani, a apărut o tendință dezamăgitoare: în etapa campaniei de admitere sunt eliminate 4-5 grupuri de studiu din motive de sănătate – aproape jumătate din înscrieri. Pentru a deveni asistent șofer, trebuie să faceți un ECG, o ecografie a inimii, cavitatea abdominală și alte teste medicale. Vederea este doar una în ambii ochi...

Personajul principal al poveștii noastre, Alexey Butrimovich, a venit la întâlnire într-o frumoasă uniformă albastră. El spune că ea este semnul distinctiv al colegiului. Instituția are cerințe uniforme pentru aspect; profesorii poartă și uniforme la muncă. Tunica are nasturi si bretele aurite. Pe baza acestuia din urmă, se poate determina „rangul” studentului: dacă există o insignă, înseamnă conducătorul sau asistentul său. Un alt semn distinctiv este plasturele BJD. Înfățișează un set de roți cu aripi. Simbolul înaripat îi induce adesea în eroare pe ignoranți - băieții sunt confundați cu piloții.

- Aripile pentru mine sunt zbor. Răspund în glumă tuturor: locomotivele noastre nu conduc, ci zboară,- Alexei râde.

Ne duce într-un tur al clasei. Conduce la simulator - un analog al consolei șoferului.

- Când am venit aici, am înțeles că această muncă va necesita o mare responsabilitate,- spune tipul așezându-se pe scaunul șoferului. - Călărești la începutul trenului, iar în spatele tău sunt sute de oameni...

Simulatorul nu numai că te învață cum să conduci o locomotivă electrică, dar te ajută și să exersezi diverse situații dificile: conducerea noaptea, pe ploaie, zăpadă sau ceață. Eu și Alexey mergem într-o excursie virtuală de-a lungul secțiunii Minsk - Baranovichi. În fața noastră este un ecran mare care afișează peisaje reale în afara ferestrei cabinei.

- Accelerația nu este o problemă. Cel mai dificil este să oprești trenul la timp, deoarece distanța de frânare este în medie de un kilometru,- explică Alexey.

„Conducem” cu o viteză de 35 km/h. Viteza admisă este afișată pe monitor - 65 km/h.

- Dacă o depășiți, frânele sunt aplicate automat. Trenul va fi oprit complet. Același lucru se va întâmpla dacă șoferul nu își confirmă vigilența,– spune tânărul.

În timp ce conduceți, un triunghi roșu se aprinde pe panoul de control din când în când, iar în cabină se aude un semnal ascuțit. După aceasta, șoferul trebuie să reacționeze în 7 secunde - apăsați butonul de alertă. Așa verifică sistemul pentru a vedea dacă a adormit. Triunghiul se aprinde mai des atunci când trenul se apropie de o stație sau se apropie de un semafor roșu. În astfel de momente cruciale, șoferul asistent nici nu se așează.

Ce experimentează băieții când intră pentru prima dată în cabina șoferului și nu în trăsură ca pasager?

Director adjunct pentru Formare Industrială al Colegiului Dmitry Sturlis:

- Îmi amintesc cum a fost pentru mine. Am venit să exersez și am ajuns pe o locomotivă diesel. Este înfricoșător, pentru că înainte am văzut mașina doar în stare staționară. Și apoi șoferul pornește motorul, iar pământul pare să dispară de sub picioarele tale. Părea că zburau ca pe aripi, mai degrabă decât călare pe șine. Și orice a spus șoferul, a făcut-o instantaneu.

În aprilie, studenții Evgeniy Gritsuk și Ruslan Telenkov s-au deplasat la Vilnius pentru un concurs internațional de studenți profesioniști la competența „Șofer de locomotivă”. Sarcinile nu au fost ușoare, mai ales partea practică - conducerea unei locomotive diesel pe un simulator, dar băieții au făcut-o și au câștigat locul 1!