Cel mai mare cuirasat din lume. Cel mai mare cuirasat al celui de-al Doilea Război Mondial

Cuirasatele au apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea. De ceva timp au pierdut palma din cauza navelor de luptă care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit principala forță a flotei. Viteza și raza de acțiune a pieselor de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țările preocupate de creșterea puterii marinei, începând cu anii 1930 ai secolului al XX-lea, au început să construiască în mod activ nave de luptă super-puternice menite să sporească superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.

Lungime 247,9 m

Clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume se deschide cu gigantul francez „” cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava a fost numită în onoarea celebrului om de stat francez cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus operațiuni de luptă activă, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale este instalată ca monument în portul Brest.

Lungime 251 m

Legendara navă germană „” se află pe locul 9 printre cele mai mari cuirasate din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea - 51 de mii de tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. Fuhrerul german Adolf Hitler a fost prezent la lansare. Una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de-al Doilea Război Mondial a fost scufundată în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei amiral britanice, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.

Nava 253,6 m

Pe locul 8 pe lista celor mai mari nave de luptă se află germanul „”. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui ei mai mare”, Bismarck, al doilea dintre cele mai puternice nave de luptă germane, practic, nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 de bombardiere torpiloare.

Lungime 263 m

„- una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală.

„Yamato” (în traducere numele navei înseamnă numele antic al Țării Soarelui Răsare) a fost mândria marinei japoneze, deși datorită faptului că nava uriașă a fost îngrijită, atitudinea marinarilor obișnuiți faţă de ea era ambiguă.

Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj – 2500 persoane. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă a Japoniei practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta.

Ultimul marș al mândriei Japoniei

Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa călătorie.Trupele americane au debarcat pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au primit sarcina de a distruge forțele inamice și navele de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de două ore de către 227 de nave americane cu punte. Cel mai mare cuirasat din Japonia a ieșit din acțiune, primind aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

Lungime 263 m

Cele mai mari nave de luptă din lume includ "" cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” s-a dovedit a fi tragică. Prima călătorie s-a încheiat cu o gaură în prova cauzată de un atac cu torpile al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia s-au angajat în sfârșit într-o luptă serioasă. În Marea Sibuyan au fost atacați de avioanele americane. Din întâmplare, principala lovitură a inamicului i-a fost dată lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe aeriene. Odată cu nava, au murit căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan la o adâncime de un kilometru și jumătate. Musashi ocupă locul 6 pe lista celor mai mari nave de luptă din lume.

Lungime 269 m

Incredibil, Uniunea Sovietică nu a construit niciodată un singur super cuirasat. În 1938, cuirasatul „” a fost așezat. Lungimea navei trebuia să fie de 269 de metri, iar deplasarea a fost de 65 de mii de tone. Până la începutul Marelui Război Patriotic, cuirasatul era complet în proporție de 19%. Nu a fost niciodată posibil să se finalizeze nava, care ar fi putut deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

Lungime 270 m

Nava de luptă americană „” se află pe locul 4 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Avea 270 de metri lungime și o deplasare de 55 de mii de tone. A intrat în funcțiune în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile de aterizare. A fost desfășurat în timpul războiului din Golf. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Nava este acum andocata în Norfolk.

Lungime 270 m

„cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58 de mii de tone, ocupă locul 3 în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iowa a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.

Lungime 270,53 m

Locul al doilea în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume este ocupat de nava americană „Black Dragon”. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. New Jersey este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă care a luat parte la războiul din Vietnam. Aici a îndeplinit rolul de susținere a armatei. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.

Lungime 271 m

Cuirasatul american „” se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu numai datorită dimensiunilor sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945.

Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la Războiul din Golf, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai cunoscute nave de război din lume, a fost prezentat de mai multe ori în documentare și lungmetraje.

Mari speranțe au fost puse pe nave super-puternice. Este caracteristic că nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu ilustrativ al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze Musashi și Yamato. Amândoi au fost învinși de un atac al bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-au întâlnit în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, care până atunci era echipată cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.

vas de război

VASA LUPEI (cuirasat)

în marina cu vele 17 - etaj 1. secolele al XIX-lea o navă mare de război cu trei catarge cu 2-3 punți; avea de la 60 la 130 de tunuri și până la 800 de echipaj. Destinat pentru luptă în linia de luptă (de unde și numele).

În flota blindată cu abur, prima jumătate. Secolului 20 una dintre principalele clase de nave de suprafață mare. Avea 70-150 de tunuri de diferite calibre (inclusiv 8-12 280-457 mm) și 1500-2800 de membri ai echipajului. După al Doilea Război Mondial, navele de luptă și-au pierdut importanța.

Vas de război

în marina cu vele din secolul al XVII-lea–1-a jumătate a secolului al XIX-lea. o navă de război mare cu trei catarge cu 2≈3 punți de artilerie; avea de la 60 la 135 de tunuri, montate de-a lungul lateralelor în linie, și până la 800 de membri ai echipajului. A luptat în timp ce se afla în coloana de mers (linia de luptă), motiv pentru care și-a primit numele, care a fost transmis prin tradiție navelor flotei cu aburi.

În flota blindată cu abur, una dintre clasele principale ale celor mai mari nave de artilerie de suprafață, concepută pentru a distruge nave de toate clasele în lupta navală, precum și pentru a oferi lovituri puternice de artilerie asupra țintelor de coastă. Navele ușoare au apărut în multe marine din întreaga lume după războiul ruso-japonez din 1904–05 pentru a înlocui navele de luptă. La început au fost numiți dreadnoughts. În Rusia, numele clasei de L.K. a fost stabilit în 1907. L.K. au fost folosite în Primul Război Mondial, 1914–18. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, 1939≈45 de nave ușoare aveau o deplasare standard de 20 până la 64 de mii de tone, armament de până la 12 tunuri turelă de calibru principal (de la 280 la 460 mm), până la 20 anti-mine, tunuri antiaeriene sau artilerie universale calibrul 100≈127 mm, tunuri automate antiaeriene de calibru mic până la 80≈140 și mitraliere grele. Viteza aeronavei este ≈ 20≈35 noduri (37≈64,8 km/h), echipajul de război ≈ 1500≈2800 de oameni. Blindatura laterală a ajuns la 440 mm, greutatea tuturor blindajului a fost de până la 40% din greutatea totală a navei. La bordul aeronavei se aflau 1-3 aeronave și o catapultă pentru decolarea lor. În timpul războiului, datorită rolului din ce în ce mai mare al aviației navale, în special pe transporturi, precum și a forțelor submarine ale flotei și a morții multor forțe navale din cauza atacurilor aeronavelor și submarinelor, acestea și-au pierdut din importanță; După război, aproape toate aeronavele din toate flotele au fost casate.

B. F. Balev.

Wikipedia

Nava de linie (dezambiguizare)

Vas de război- numele navelor de război de artilerie grea concepute să lupte în coloane de trezire:

• O navă de linie este o navă de război din lemn cu vele, cu o deplasare de 500 până la 5500 de tone, care avea 2-3 rânduri de tunuri pe laterale. Navele de luptă cu vele nu erau numite cuirasate.
• Nava de luptă este o navă de artilerie blindată din secolul XX, cu o deplasare de 20 până la 64 de mii de tone.

Vas de război

Vas de război:

• în sens larg, o navă destinată operațiunilor de luptă ca parte a unei escadrile;
• în sensul tradițional (de asemenea, prescurtat vas de război), - o clasă de nave de război de artilerie blindată grea cu o deplasare de la 20 la 70 mii tone, o lungime de la 150 la 280 m, cu un tun calibrul principal de 280-460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 de oameni.

Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin de artilerie pentru operațiunile terestre. Ele au fost o dezvoltare evolutivă a armadillosului în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

Nava de linie (navigație)

Vas de război- o clasă de nave de război cu vele. Navele de luptă cu vele erau caracterizate de următoarele caracteristici: o deplasare totală de la 500 la 5500 de tone, armament, inclusiv de la 30-50 la 135 de tunuri în porturile laterale (în 2-4 punți), dimensiunea echipajului a variat de la 300 la 800 de persoane când complet echipat. Navele de luptă cu vele au fost construite și folosite din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860 pentru bătălii navale folosind tactici liniare.

În 1907, o nouă clasă de nave de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 de mii la 64 de mii de tone a fost numită cuirasate (abreviat ca nave de luptă). Navele de luptă cu vele nu erau numite cuirasate.

Aici este USS Iowa - primul dintre cele mai mari și mai puternice nave de luptă care au servit vreodată în Marina Statelor Unite. Echipată cu tunuri de 406 mm capabile să tragă obuze nucleare, această navă este singura din istoria Americii care are o astfel de capacitate.

Lasă-mă să-ți spun mai multe despre această navă...

Aceste nouă arme care trag simultan sunt o priveliște terifiantă, dar fascinantă. Cu toate acestea, trebuie recunoscut că într-o situație reală de luptă această metodă de atac este departe de a fi optimă. Undele de șoc ale proiectilelor sunt atât de puternice încât încep să se influențeze reciproc, perturbând calea de zbor. Armata a rezolvat această problemă trăgând cu arme în succesiune rapidă - fiecare armă individuală putând trage în mod independent.

USS Iowa a servit în Teatrul Pacificului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar la scurt timp după aceea a devenit evident că timpul navei de luptă sa încheiat. Portavioanele cu bombardierele și vânătoarele lor au devenit cea mai puternică forță de pe mare. Statele Unite au anulat construcția a două dintre cele șase nave de luptă clasa Iowa înainte de sfârșitul războiului. Statele au plănuit, de asemenea, să creeze o nouă clasă de nave de luptă - navele clasa Montana de 65.000 de tone cu tunuri de 12 406 mm, dar și-au anulat dezvoltarea în 1943.

Pe 2 ianuarie 1944, ca navă amiral a Diviziei a 7-a de luptă, cuirasatul Iowa a navigat spre Oceanul Pacific, unde a primit botezul focului în timpul operațiunii din Insulele Marshall.

Din 8 aprilie până în 16 octombrie 1952, cuirasatul Iowa a participat la Războiul Coreean în operațiuni de luptă în largul coastei de est a țării, sprijinind forțele terestre cu lovituri de artilerie asupra Songjin, Hungnam și Koyo din Coreea de Nord.

Cu toate acestea, după război, cele patru nave de luptă clasa Iowa construite - USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri și USS Wisconsin - au fost o parte activă a celui mai puternic cuirasat pe care l-a avut lume timp de câteva decenii. În anii 1980, la arsenalul impresionant al acestor nave de luptă au fost adăugate 32 de rachete Tomahawk și 16 Harpoon, precum și 4 sisteme Phalanx.

De asemenea, navele de luptă clasa Iowa erau singurele nave din Marina SUA capabile să tragă rachete nucleare. Obuzele lor erau marcate W23 și „cu un randament de 15 până la 20 de kilotone de TNT, au făcut din tunurile de 406 mm ale navelor de luptă Iowa cea mai mare artilerie nucleară de calibru din lume”.

La 24 februarie 1958, cuirasatul Iowa a fost retras din Marina SUA și transferat în Flota de Rezervă Atlantică. Dar la începutul anilor 80 a revenit în serviciu, actualizând complet artileria antiaeriană și primind cele mai noi componente electronice. Armele de calibrul principal au rămas pe loc. Greutatea proiectilului unei astfel de arme este de o tonă. Raza de tragere - 38 km. În urmă cu șase ani, Congresul SUA a respins propunerea Secretarului Marinei de a dezafecta Iowa, invocând indezirabilitatea slăbirii puterii de foc a flotei americane.

A fost dezafectat definitiv în 1990 și pentru o lungă perioadă de timp a fost parcat în flota de rezervă din Sesun Bay (California). Pe 28 octombrie 2011, a fost remorcată în portul Richmond, California, pentru restaurare, înainte de a se muta la baza ei de domiciliu permanentă din portul Los Angeles. Acolo va fi folosit ca muzeu

Tip cuirasate "Iowa" sunt considerate cele mai avansate din istoria construcţiilor navale. În timpul creării lor, designerii și inginerii au reușit să atingă combinația maximă a tuturor caracteristicilor principale de luptă: arme, viteză și protecție. Navele de luptă din clasa Iowa au marcat sfârșitul evoluției navelor de luptă. Ele pot fi considerate un proiect ideal. Iată numele lor: „Iowa” (BB-61), „New Jersey” (BB-62), „Missouri” (BB-63) și „Wisconsin” (BB-64).

Informații despre arme:

În general, Iowa a fost un triumf fără îndoială al construcțiilor navale americane. A corectat cele mai multe dintre deficiențele primelor nave de luptă escadrilă americane și avea o navigabilitate excelentă, viteză mare, securitate excelentă și arme puternice. Deși tunurile grele americane erau de calitate inferioară armelor grele moderne ale Lumii Vechi, totuși, tunurile Iowa de calibrul 35 de 305 mm, montate în turnulețe echilibrate, au fost semnificativ mai eficiente decât tunurile indiene în mod formal mai puternice. Un argument important în favoarea Iowa a fost, de asemenea, puternica sa artilerie intermediară și primele tunuri americane cu adevărat rapide.

Drept urmare, americanii au reușit să creeze (practic fără experiență) un cuirasat care era doar puțin inferior contemporanilor săi europeni. Dar americanii înșiși nu au putut discerne punctele forte ale proiectului, deoarece următoarele două serii de nave de luptă nu au împrumutat aproape nimic din designul Iowa (care nu a fost în mod clar actul cel mai corect).

În urmă cu exact șaptezeci de ani, Uniunea Sovietică a început să implementeze un program de șapte ani de „construcții navale mari” - unul dintre cele mai scumpe și ambițioase proiecte din istoria echipamentelor militare interne, și nu numai interne.

Principalii lideri ai programului au fost considerați a fi nave de artilerie grea - cuirasate și crucișătoare, care urmau să devină cele mai mari și mai puternice din lume. Deși super-cuirasate nu au fost niciodată finalizate, există încă un mare interes pentru ele, mai ales în lumina modei recente pentru istoria alternativă. Deci, care au fost proiectele „gigantilor stalinişti” şi ce a precedat apariţia lor?

Lords of the Seas

Faptul că forța principală a flotei sunt navele de luptă a fost considerată o axiomă timp de aproape trei secole. Din vremea războaielor anglo-olandeze din secolul al XVII-lea și până la bătălia de la Iutlanda din 1916, rezultatul războiului pe mare a fost hotărât printr-un duel de artilerie format din două flote aliniate în linii de mers (de unde și originea termenului „ nava de linie”, sau cuirasat pe scurt). Credința în omnipotența navei de luptă nu a fost subminată nici de apariția aviației, nici a submarinelor. După Primul Război Mondial, majoritatea amiralilor și teoreticienilor navali au continuat să măsoare puterea flotelor după numărul de tunuri grele, greutatea totală a bordului și grosimea armurii. Dar tocmai acest rol excepțional al navelor de luptă, considerate conducătorii de necontestat ai mărilor, le-a făcut o glumă crudă...

Evoluția navelor de luptă în primele decenii ale secolului al XX-lea a fost cu adevărat rapidă. Dacă la începutul războiului ruso-japonez din 1904, cei mai mari reprezentanți ai acestei clase, numite atunci cuirasate escadrilă, aveau o deplasare de aproximativ 15 mii de tone, atunci faimosul „Dreadnought”, construit în Anglia doi ani mai târziu (acest nume a devenit un nume cunoscut pentru numeroșii săi adepți), a avut o deplasare completă a fost deja de 20.730 de tone. Dreadnoughtul le părea contemporanilor săi un uriaș și culmea perfecțiunii. Cu toate acestea, până în 1912, în comparație cu ultimele super-dreadnoughts, arăta ca o navă complet obișnuită de linia a doua... Și patru ani mai târziu, britanicii au depus celebrul Hood cu o deplasare de 45 de mii de tone! Incredibil, navele puternice și scumpe, în contextul unei curse a înarmărilor rampante, au devenit învechite în doar trei sau patru ani, iar construcția lor în serie a devenit extrem de împovărătoare chiar și pentru cele mai bogate țări.

De ce s-a întâmplat asta? Cert este că fiecare navă de război este un compromis al multor factori, dintre care trei sunt considerați principali: arme, protecție și viteză. Fiecare dintre aceste componente „a consumat” o parte semnificativă din deplasarea navei, deoarece artileria, blindajul și centralele voluminoase cu numeroase cazane, combustibil, motoare cu abur sau turbine erau foarte grele. Iar designerii, de regulă, trebuiau să sacrifice una dintre calitățile de luptă în favoarea alteia. Astfel, școala italiană de construcții navale s-a caracterizat prin nave de luptă rapide și puternic înarmate, dar prost protejate. Germanii, dimpotrivă, au dat prioritate supraviețuirii și au construit nave cu armuri foarte puternice, dar cu viteză moderată și artilerie ușoară. Dorința de a asigura o combinație armonioasă a tuturor caracteristicilor, ținând cont de tendința de creștere constantă a calibrului principal, a condus la o creștere monstruoasă a dimensiunii navei.

Oricât de paradoxal ar părea, apariția mult așteptatelor nave de luptă „ideale” - rapide, puternic înarmate și protejate de armuri puternice - a adus însăși ideea unor astfel de nave la o absurditate totală. Desigur: din cauza costului lor ridicat, monștrii plutitori au subminat economiile propriilor țări mai mult decât invaziile armatelor inamice! În același timp, nu au plecat aproape niciodată pe mare: amiralii nu au vrut să riște unități de luptă atât de valoroase, deoarece pierderea chiar și a uneia dintre ele era practic echivalent cu o catastrofă națională. Navele de luptă s-au transformat dintr-un mijloc de război pe mare într-un instrument al politicii mari. Și continuarea construcției lor nu a mai fost determinată de oportunitatea tactică, ci de motive cu totul diferite. A avea astfel de nave pentru prestigiul țării în prima jumătate a secolului al XX-lea însemna cam același lucru cu a avea acum arme nucleare.

Guvernele tuturor țărilor erau conștiente de necesitatea de a opri volantul care se învârte a cursei înarmărilor navale, iar în 1922, la o conferință internațională convocată la Washington, au fost luate măsuri radicale. Delegațiile celor mai influente state au convenit să își reducă semnificativ forțele navale și să stabilească tonajul total al propriilor flote într-o anumită proporție în următorii 15 ani. În aceeași perioadă, construcția de noi nave de luptă a fost oprită aproape peste tot. Singura excepție a fost făcută pentru Marea Britanie - țara forțată să elimine cel mai mare număr de dreadnoughts complet noi. Dar acele două nave de luptă pe care britanicii le-ar putea construi cu greu ar fi avut o combinație ideală de calități de luptă, deoarece deplasarea lor ar fi trebuit măsurată la 35 de mii de tone.

Conferința de la Washington a fost primul pas real din istorie pentru limitarea armelor ofensive la scară globală. A oferit economiei globale un răgaz. Dar nimic mai mult. Din moment ce apoteoza „cursei cuirasate” încă avea să vină...

Visul unei „flote mari”

Până în 1914, Marina Imperială Rusă ocupa primul loc în lume în ceea ce privește ratele de creștere. Pe stocurile șantierelor navale din Sankt Petersburg și Nikolaev au fost așezate unul după altul dreadnought-uri puternice. Rusia și-a revenit destul de repede după înfrângerea din războiul ruso-japonez și a revendicat din nou rolul unei puteri maritime de frunte.

Cu toate acestea, revoluția, războiul civil și devastarea generală nu au lăsat nicio urmă a fostei puteri navale a imperiului. Flota Roșie a moștenit de la „regimul țarist” doar trei nave de luptă - „Petropavlovsk”, „Gangut” și „Sevastopol”, redenumite respectiv „Marat”, „Revoluția din octombrie” și „Comuna Paris”. După standardele anilor 1920, aceste nave păreau deja iremediabil depășite. Nu este de mirare că Rusia sovietică nu a fost invitată la Conferința de la Washington: flota sa nu a fost luată în serios la acel moment.

La început, Flota Roșie chiar nu avea perspective speciale. Guvernul bolșevic avea sarcini mult mai urgente decât restabilirea fostei sale puteri navale. În plus, primele persoane ale statului, Lenin și Troțki, priveau marina ca pe o jucărie scumpă și un instrument al imperialismului mondial. Prin urmare, în primul deceniu și jumătate din existența Uniunii Sovietice, compoziția navei RKKF a fost completată lent și în principal numai cu bărci și submarine. Dar la mijlocul anilor 1930, doctrina navală a URSS s-a schimbat dramatic. În acel moment, „vacanța cuirasatul de la Washington” se terminase și toate puterile mondiale au început febril să ajungă din urmă. Două tratate internaționale semnate la Londra au încercat să restrângă cumva dimensiunea viitoarelor nave de luptă, dar totul s-a dovedit a fi în zadar: practic niciuna dintre țările participante la acorduri nu urma să îndeplinească cu onestitate condițiile semnate de la bun început. Franța, Germania, Italia, Marea Britanie, SUA și Japonia au început să creeze o nouă generație de nave leviatan. Stalin, inspirat de succesul industrializării, nici nu a vrut să stea deoparte. Și Uniunea Sovietică a devenit un alt participant la o nouă rundă a cursei înarmărilor navale.

În iulie 1936, Consiliul Muncii și Apărării al URSS, cu binecuvântarea Secretarului General, a aprobat un program de șapte ani de „construcții mari de nave navale” pentru 1937-1943 (datorită cacofoniei denumirii oficiale în literatură). , este de obicei numit programul „Big Fleet”). În conformitate cu acesta, a fost planificat să se construiască 533 de nave, inclusiv 24 de nave de luptă! Pentru economia sovietică din acea vreme, cifrele erau absolut nerealiste. Toată lumea a înțeles asta, dar nimeni nu a îndrăznit să se opună lui Stalin.

De fapt, designerii sovietici au început să dezvolte un proiect pentru un nou cuirasat încă din 1934. Problema a progresat cu dificultate: le lipsea complet experiența în crearea de nave mari. A trebuit să atragem specialiști străini – mai întâi italieni, apoi americani. În august 1936, după analizarea diferitelor opțiuni, au fost aprobate termenii de referință pentru proiectarea navelor de luptă de tipul „A” (proiectul 23) și „B” (proiectul 25). Acesta din urmă a fost curând abandonat în favoarea crucișătorului greu Project 69, dar Tipul A s-a dezvoltat treptat într-un monstru blindat care a lăsat mult în urmă toți omologii săi străini. Stalin, care avea o slăbiciune pentru navele uriașe, ar putea fi mulțumit.

În primul rând, am decis să nu limităm deplasarea. URSS nu era legată de niciun acord internațional și, prin urmare, deja în faza de proiectare tehnică, deplasarea standard a navei de luptă a ajuns la 58.500 de tone. Grosimea centurii blindate a fost de 375 milimetri, iar în zona turnurilor de arc - 420! Au fost trei punți blindate: 25 mm superioară, 155 mm principal și 50 mm inferioară anti-fragmentare. Coca a fost echipată cu protecție solidă anti-torpilă: în partea centrală de tip italian, iar în extremități - de tip american.

Armamentul de artilerie al navei de luptă Project 23 a inclus nouă tunuri B-37 de 406 mm cu o lungime a țevii de 50 de calibre, dezvoltate de uzina Stalingrad Barrikady. Tunul sovietic ar putea trage obuze de 1.105 kilograme la o rază de acțiune de 45,6 kilometri. În ceea ce privește caracteristicile sale, a fost superior tuturor armelor străine din această clasă - cu excepția tunurilor de 18 inci ale super-cuirasatului japonez Yamato. Cu toate acestea, acestea din urmă, având obuze mai grele, erau inferioare B-37 în ceea ce privește raza de tragere și rata de foc. În plus, japonezii și-au ținut navele atât de secrete încât până în 1945 nimeni nu știa nimic despre ele. În special, europenii și americanii erau încrezători că calibrul artileriei Yamato nu depășește 16 inci, adică 406 milimetri.

Nava de luptă japoneză Yamato este cea mai mare navă de război din al Doilea Război Mondial. Înființat în 1937, a intrat în serviciu în 1941. Deplasare totală - 72.810 tone. Lungime - 263 m, lățime - 36,9 m, pescaj - 10,4 m. Armament: tunuri 9 - 460 mm și 12 - 155 - mm, 12 - 127 mm. -tunuri de avioane, mitraliere 24 - 25 mm, 7 hidroavioane

Principala centrală electrică a navei de luptă sovietică este de trei unități turbo-angrenaje cu o capacitate de 67 de mii de litri fiecare. Cu. Pentru nava principală, mecanismele au fost achiziționate de la filiala elvețiană a companiei engleze Brown Boveri; în rest, centrala urma să fie fabricată sub licență de Uzina de turbine din Harkov. S-a presupus că viteza navei de luptă va fi de 28 de noduri, iar intervalul de croazieră la 14 noduri ar fi de peste 5.500 de mile.

Între timp, programul „construcții mari maritime mari” a fost revizuit. În noul „Program mare de construcții navale”, aprobat de Stalin în februarie 1938, navele de luptă „mici” de tip „B” nu mai apăreau, dar numărul „marilor” Proiect 23 a crescut de la 8 la 15 unități. Adevărat, niciunul dintre experți nu s-a îndoit că acest număr, precum și planul anterior, aparțineau domeniului fanteziei pure. La urma urmei, chiar și „stăpâna mărilor” Marea Britanie și ambițioasa Germania nazistă se așteptau să construiască doar 6 până la 9 nave de luptă noi. Evaluând realist capacitățile industriei, conducerea de vârf a țării noastre a trebuit să se limiteze la patru nave. Și acest lucru s-a dovedit a fi imposibil: construcția uneia dintre nave a fost oprită aproape imediat după așezare.

Cuirasatul de plumb (Uniunea Sovietică) a fost așezat la șantierul naval baltic din Leningrad la 15 iulie 1938. A fost urmată de „Ucraina sovietică” (Nikolaev), „Rusia sovietică” și „Belarus sovietică” (Molotovsk, acum Severodvinsk). În ciuda mobilizării tuturor forțelor, construcția a fost în întârziere. Până la 22 iunie 1941, primele două nave aveau cel mai înalt grad de pregătire, 21%, respectiv 17,5%. La noua fabrică din Molotovsk, lucrurile au stat mult mai rău. Deși în 1940 s-au hotărât să construiască una în loc de două cuirasate, până la începutul Marelui Război Patriotic disponibilitatea acestuia ajunsese la doar 5%.

De asemenea, termenele pentru producția de artilerie și armuri nu au fost respectate. Deși în octombrie 1940, testele unui tun experimental de 406 mm au fost finalizate cu succes și înainte de începerea războiului, uzina Barrikady a reușit să livreze 12 butoaie de supertunuri navale, nu a fost asamblată o singură turelă. Au fost și mai multe probleme cu eliberarea armurii. Din cauza pierderii experienței în fabricarea plăcilor groase de blindaj, până la 40% dintre acestea au fost casate. Și negocierile pentru comandarea armurii de la compania Krupp s-au încheiat cu nimic.

Atacul Germaniei naziste a eliminat planurile pentru crearea „Marii Flote”. Prin decretul guvernamental din 10 iulie 1941 s-a oprit construcția navelor de luptă. Mai târziu, plăcile de blindaj ale „Uniunii Sovietice” au fost folosite în construcția de cutii de pastile lângă Leningrad, iar pistolul experimental B-37 a tras și asupra inamicului de acolo. „Ucraina sovietică” a fost capturată de germani, dar nu au găsit niciun folos pentru corpul gigantic. După război, s-a discutat problema finalizării navelor de luptă conform unuia dintre proiectele îmbunătățite, dar în cele din urmă au fost demontate pentru metal și chiar și o secțiune a corpului părintei „Uniunea Sovietică” a fost lansată în 1949 - aceasta a fost planificat să fie utilizat pentru testarea la scară largă a sistemului de protecție a torpilelor. La început au vrut să instaleze turbinele primite din Elveția pe unul dintre noile crucișătoare ușoare ale proiectului 68-bis, dar apoi au renunțat la asta: au fost necesare prea multe modificări.

Croaziere bune sau cuirasate proaste?

Croazierele grele ale Proiectului 69 au apărut în „Programul Marelui de Construcție Navală”, dintre care, la fel ca navele de luptă de tip A, era planificat să se construiască 15 unități. Dar acestea nu erau doar crucișătoare grele. Deoarece Uniunea Sovietică nu a fost legată de niciun tratat internațional, restricțiile conferințelor de la Washington și de la Londra pentru navele din această clasă (deplasare standard de până la 10 mii de tone, calibrul artileriei nu mai mult de 203 milimetri) au fost imediat eliminate de designerii sovietici. Proiectul 69 a fost conceput ca un distrugător al oricăror crucișătoare străine, inclusiv al formidabilelor „cuirasate de buzunar” germane (deplasând 12.100 de tone). Prin urmare, la început armamentul său principal trebuia să includă nouă tunuri de 254 mm, dar apoi calibrul a fost mărit la 305 mm. În același timp, a fost necesară întărirea protecției blindajului, creșterea puterii centralei... Ca urmare, deplasarea totală a navei a depășit 41 de mii de tone, iar crucișătorul greu s-a transformat într-un cuirasat tipic, chiar și dimensiuni mai mari decât proiectul 25 planificat. Desigur, numărul acestor nave trebuia redus. În realitate, în 1939, la Leningrad și Nikolaev au fost instalate doar două „supercruatoare” - „Kronstadt” și „Sevastopol”.

Croașătorul greu Kronstadt a fost așezat în 1939, dar nu a fost finalizat. Deplasare totala 41.540 tone.Lungime maxima - 250,5 m, latime - 31,6 m, pescaj - 9,5 m. Putere turbina - 201.000 l. s., viteza - 33 noduri (61 km/h). Grosimea armurii laterale este de până la 230 mm, grosimea turnulelor este de până la 330 mm. Armament: 9 tunuri 305 mm și 8 - 152 mm, tunuri antiaeriene 8 - 100 mm, mitraliere 28 - 37 mm, 2 hidroavioane

Au existat multe inovații interesante în proiectarea navelor Project 69, dar, în general, conform criteriului „cost-eficiență”, acestea nu au rezistat niciunei critici. Concepute ca crucișătoare bune, Kronstadt și Sevastopol, în procesul de „îmbunătățire” a designului, s-au transformat în nave de luptă proaste, prea scumpe și prea greu de construit. În plus, industria în mod clar nu a avut timp să producă artileria principală pentru ei. Din disperare, a apărut ideea de a înarma navele în loc de nouă tunuri de 305 mm cu șase tunuri germane de 380 mm, asemănătoare cu cele instalate pe navele de luptă Bismarck și Tirpitz. Acest lucru a dat o creștere a deplasării cu încă o mie de tone. Cu toate acestea, germanii nu s-au grăbit să îndeplinească ordinul, desigur, și până la începutul războiului nu sosise nici măcar o armă din Germania în URSS.

Soarta „Kronstadt” și „Sevastopol” a fost similară cu omologii lor, cum ar fi „Uniunea Sovietică”. Până la 22 iunie 1941, pregătirea lor tehnică a fost estimată la 12-13%. În septembrie același an, construcția „Kronstadt” a fost oprită, iar „Sevastopolul”, situat în Nikolaev, a fost capturat de germani chiar mai devreme. După război, carcasele ambelor „supercruisere” au fost demontate pentru metal.

Nava de luptă Bismarck este cea mai puternică navă a flotei naziste. Înființat în 1936, a intrat în serviciu în 1940. Deplasare totală - 50.900 tone. Lungime - 250,5 m, lățime - 36 m, pescaj - 10,6 m. Grosimea blindajului lateral - până la 320 mm, turnulețe - până la 360 mm. Armament: tunuri 8 - 380 mm și 12 - 150 mm, tunuri antiaeriene 16 - 105 mm, mitraliere 16 - 37 mm și 12 - 20 mm, 4 hidroavion

Ultimele încercări

În total, 27 de nave de luptă de ultimă generație au fost construite în lume în 1936-1945: 10 în SUA, 5 în Marea Britanie, 4 în Germania, câte 3 în Franța și Italia, 2 în Japonia. Și în niciuna dintre flote nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor. Experiența celui de-al Doilea Război Mondial a arătat clar că vremea cuirasaților s-a încheiat. Portavioanele au devenit noii stăpâni ai oceanelor: aeronavele bazate pe portavioane, desigur, erau superioare artileriei navale atât în ​​raza de acțiune, cât și în capacitatea de a lovi ținte în cele mai vulnerabile locuri. Deci putem spune cu încredere că navele de luptă ale lui Stalin, chiar dacă ar fi fost construite până în iunie 1941, nu ar fi jucat niciun rol vizibil în război.

Dar iată un paradox: Uniunea Sovietică, care a cheltuit ceva mai puțini bani pe nave inutile în comparație cu alte state, a decis să recupereze timpul pierdut și a devenit singura țară din lume care a continuat să proiecteze nave de luptă după al Doilea Război Mondial! Contrar bunului simț, designerii au lucrat neobosit timp de câțiva ani la desenele cetăților plutitoare de ieri. Succesorul „Uniunii Sovietice” a fost cuirasatul Project 24 cu o deplasare totală de 81.150 de tone (!), succesorul „Kronstadt” a fost crucișătorul greu de 42.000 de tone al Proiectului 82. În plus, această pereche a fost completată de un alt așa-numit crucișător „mediu” al Proiectului 66 cu artilerie calibrul principal de 220 mm. Rețineți că, deși acesta din urmă era numit mediu, deplasarea sa (30.750 de tone) a lăsat cu mult în urmă toate crucișătoarele grele străine și se apropia de cuirasate.

Cuirasatul „Uniunea Sovietică”, proiectul 23 (URSS, înființat în 1938). Deplasare standard - 59.150 tone, deplasare completă - 65.150 tone. Lungime maximă - 269,4 m, lățime - 38,9 m, pescaj - 10,4 m. Putere turbină - 201.000 l. s., viteza - 28 noduri (cu boost, respectiv, 231.000 CP și 29 noduri). Armament: tunuri 9 - 406 mm și 12 - 152 mm, tunuri antiaeriene 12 - 100 mm, mitraliere 40 - 37 mm, 4 hidroavioane

Motivele pentru care construcțiile navale interne în anii postbelici au mers în mod clar împotriva firului de cereale sunt în principal subiective. Și, în primul rând, aici sunt preferințele personale ale „liderului popoarelor”. Stalin a fost foarte impresionat de navele mari de artilerie, în special cele rapide, și în același timp a subestimat clar portavioanele. În timpul unei discuții despre crucișătorul greu Project 82 în martie 1950, secretarul general a cerut proiectanților să mărească viteza navei la 35 de noduri, „astfel încât să intre în panică crucișătoarele ușoare ale inamicului, să le împrăștie și să le distrugă. Acest crucișător trebuie să zboare ca o rândunică, să fie un pirat, un adevărat bandit.” Din păcate, în pragul erei rachetelor nucleare, opiniile liderului sovietic cu privire la problemele de tactică navală erau cu o decadă și jumătate până la două decenii în urmă față de față.

Dacă proiectele 24 și 66 au rămas pe hârtie, atunci conform proiectului 82 în 1951-1952, au fost stabilite trei „crucișătoare de bandiți” - „Stalingrad”, „Moskva” și un al treilea, care a rămas fără nume. Dar nu au trebuit să intre în serviciu: la 18 aprilie 1953, la o lună după moartea lui Stalin, construcția navelor a fost oprită din cauza costului lor ridicat și a incertitudinii totale a utilizării tactice. A fost lansată o secțiune a corpului plumbului „Stalingrad” și a fost folosită timp de câțiva ani pentru a testa diferite tipuri de arme navale, inclusiv torpile și rachete de croazieră. Este foarte simbolic: ultima navă de artilerie grea din lume s-a dovedit a fi solicitată doar ca țintă pentru noi arme...

Croașătorul greu „Stalingrad”. Amenajat în 1951, dar nefinalizat. Deplasare totala - 42.300 tone.Lungime maxima - 273,6 m, latime - 32 m, pescaj - 9,2 m. Putere turbina - 280.000 l. s., viteza - 35,2 noduri (65 km/h). Grosimea armurii laterale este de până la 180 mm, grosimea turnulelor este de până la 240 mm. Armament: tunuri de 9 - 305 mm și 12 - 130 mm, mitraliere de 24 - 45 mm și 40 - 25 mm

Obsesia „supernavei”.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că dorința de a crea o „supernavă”, mai puternică decât orice potențial oponent al clasei sale, a nedumerit proiectanții și constructorii de nave din diferite țări în momente diferite. Și aici există un tipar: cu cât economia și industria statului sunt mai slabe, cu atât această dorință este mai activă; pentru țările dezvoltate, dimpotrivă, este mai puțin tipic. Astfel, în perioada interbelică, Amiraltatea Britanică a preferat să construiască nave foarte modeste ca capacități de luptă, dar în cantități mari, ceea ce a făcut posibilă în cele din urmă o flotă bine echilibrată. Japonia, dimpotrivă, a căutat să creeze nave mai puternice decât cele britanice și americane - în acest fel spera să compenseze diferența de dezvoltare economică față de viitorii săi rivali.

În acest sens, un loc aparte ocupă politica de construcții navale a URSS de atunci. Aici, după decizia partidului și a guvernului de a construi o „flotă mare”, obsesia pentru „supernave” a fost de fapt dusă la absurd. Pe de o parte, Stalin, inspirat de succesele din industria aviației și din construcția de tancuri, a crezut prea grăbit că toate problemele din industria construcțiilor navale ar putea fi rezolvate la fel de repede. Pe de altă parte, atmosfera din societate era de așa natură încât proiectul oricărei nave propus de industrie și nu superioară în capacități față de omologii săi străini putea fi ușor considerat „sabotaj” cu toate consecințele care decurg din aceasta. Designerii și constructorii de nave pur și simplu nu au avut de ales: au fost forțați să proiecteze nave „cele mai puternice” și „cele mai rapide”, înarmate cu artilerie „cea mai lungă rază de acțiune” din lume... În practică, acest lucru a dus la următoarele: nave cu dimensiunea iar armamentul navelor de luptă a început să fie numit crucișătoare grele (dar cele mai puternice din lume!), crucișătoare grele - ușoare, iar acestea din urmă - „lideri de distrugător”. O astfel de înlocuire a unei clase cu alta ar mai avea sens dacă fabricile interne ar putea construi nave de luptă în cantitățile în care alte țări au construit crucișătoare grele. Dar din moment ce acest lucru a fost, ca să spunem ușor, deloc adevărat, rapoartele care mergeau la vârf despre succesele remarcabile ale designerilor păreau adesea o fraudă banală.

Este caracteristic că aproape toate „supernavele” întruchipate vreodată în metal nu s-au justificat. Este suficient să cităm ca exemple navele de luptă japoneze Yamato și Musashi. Au murit sub bombele avioanelor americane, fără să tragă o salvă de calibru principal în „colegii” lor americani. Dar chiar dacă ar avea șansa de a întâlni flota americană într-o luptă liniară, cu greu puteau conta pe succes. La urma urmei, Japonia a reușit să construiască doar două nave de luptă de ultimă generație, iar Statele Unite - zece. Cu un asemenea echilibru de forțe, superioritatea individuală a lui „Yamato” asupra unui individ „american” nu mai joacă niciun rol.

Experiența mondială arată că mai multe nave bine echilibrate sunt mult mai bune decât un gigant cu caracteristici de luptă exagerate. Și totuși, în URSS ideea unei „supernave” nu a murit. Un sfert de secol mai târziu, leviatanii staliniști aveau rude îndepărtate - crucișătoare de rachete cu propulsie nucleară de tip Kirov, adepți ai Kronstadt-ului și Stalingradului. Totuși, aceasta este o cu totul altă poveste...

Lungime model finit: 98 cm
Numar de foi: 33
Format foaie: A3

Descriere, istorie

Vas de război(Prescurtare pentru „nava liniei”) vas de război, fr. cuirasa, Limba germana Schlachtschiff) - o navă de război de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 la 64 de mii de tone, o lungime de la 150 la 263 m, înarmată cu tunuri de calibru principal de la 280 la 460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 de oameni. A fost folosit în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin artileriei pentru operațiunile terestre. A fost o dezvoltare evolutivă a armadillosului din a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

originea numelui

Battleship este prescurtarea pentru „nava de linie”. Așa a fost numit un nou tip de navă în Rusia în 1907, în memoria vechilor nave cu pânze din lemn ale liniei. Inițial s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.

Analogul englez al acestui termen - cuirasat (literal: navă de război) - provine și din navele de luptă cu vele. În 1794, termenul „navă de linie de luptă” a fost prescurtat ca „navă de luptă”. Mai târziu a fost folosit în legătură cu orice navă de război. De la sfârșitul anilor 1880, cel mai adesea a fost aplicat neoficial escadrilă cuirasate. În 1892, reclasificarea marinei britanice a numit clasa navelor super-grele cu cuvântul „coirasat”, care includea câteva nave de luptă de escadrilă deosebit de grele.

Dar adevărata revoluție în construcția de nave, care a marcat o clasă cu adevărat nouă de nave, a fost făcută prin construcția Dreadnought-ului, finalizată în 1906.

Dreadnoughts. „Doar arme mari”

Cuirasatul Dreadnought, 1906.
Cuirasatul Dreadnought, 1906.

Paternitatea unui nou salt în dezvoltarea navelor mari de artilerie este atribuită amiralului englez Fisher. În 1899, în timp ce comanda escadronul mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal ar putea fi efectuată pe o distanță mult mai mare dacă cineva era ghidat de stropii de obuze care cădeau. Cu toate acestea, a fost necesară unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Astfel s-a născut conceptul all-big-guns (numai big guns), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza efectivă de tragere a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri.

Alte inovații care au stat la baza noului tip de navă au fost controlul centralizat al focului de la un singur post la nivelul întregii nave și răspândirea acționărilor electrice, care au accelerat țintirea tunurilor grele. Pistoalele în sine s-au schimbat serios, din cauza trecerii la pulbere fără fum și la noile oțeluri de înaltă rezistență. Acum doar nava de conducere putea efectua repunerea la zero, iar cei care i-au urmat au fost ghidați de stropii obuzelor sale. Astfel, construirea în coloane a făcut din nou posibilă în Rusia, în 1907, returnarea termenului vas de război. În SUA, Anglia și Franța, termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au început să fie numite „coirasă” sau „cuirasă?” În Rusia, „coirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică abrevierea vas de război.

Războiul ruso-japonez a stabilit în cele din urmă superioritatea în viteză și artileria cu rază lungă ca principalele avantaje în lupta navală. Discuții despre un nou tip de navă au avut loc în toate țările, în Italia Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA a fost planificată construcția de nave de tip Michigan, dar britanicii au reușit să obțină înaintea tuturor datorită superiorităţii industriale.

Prima astfel de navă a fost engleza Dreadnought, al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită în timp record, intrând în probele pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după ce a fost depusă. O navă de luptă cu o deplasare de 22.500 de tone, datorită unui nou tip de centrală cu turbină cu abur, folosită pentru prima dată pe o navă atât de mare, putea atinge viteze de până la 22 de noduri. Dreadnought a fost echipat cu 10 tunuri de calibrul 305 mm (datorită grabei, au fost luate turnurile cu două tunuri ale cuirasaților de escadrilă finalizate prevăzute în 1904), al doilea calibru era anti-mină - 24 de tunuri de calibrul 76 mm; Nu exista artilerie de calibru mediu.

Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite. Acest lucru a jucat în mâinile Germaniei, care a început să construiască o flotă mare, pentru că acum ar putea începe imediat construirea de noi nave.

În Rusia, după bătălia de la Tsushima, au studiat cu atenție experiența de construcție a navelor din alte țări și au atras imediat atenția asupra unui nou tip de navă. Cu toate acestea, conform unui punct de vedere, nivelul scăzut al industriei construcțiilor navale și, după altul, o evaluare incorectă a experienței războiului ruso-japonez (cerința pentru suprafața maximă posibilă de rezervare) a condus la faptul că noi Cuirasate clasa Gangut a primit un nivel insuficient de protecție care nu a asigurat libertatea necesară de manevră sub foc de la tunurile de 11-12 inch. Cu toate acestea, pe navele ulterioare din seria Mării Negre, acest dezavantaj a fost eliminat.

Superdreadnoughts. "Totul sau nimic"

Britanicii nu s-au oprit aici și, ca răspuns la construcția masivă de dreadnoughts, au răspuns cu nave de tip Orion, înarmate cu artilerie de 343 mm și de două ori greutatea salvei de la bord a dreadnought-urilor anterioare, pentru care au fost supranumite „super. -dreadnoughts” și a marcat începutul unei curse în calibrele artileriei principale - 343 mm, 356 mm, în timpul Primului Război Mondial, au fost construite nave din clasa Regina Elisabeta, echipate cu opt tunuri de 381 mm și stabilind standardul pentru puterea noilor nave de luptă.

O altă piatră de hotar importantă în evoluția navelor de luptă au fost navele americane. După o serie de nave cu tunuri de 12 inchi, au fost construite o pereche de nave de luptă clasa New York cu zece tunuri de 14 inci în turnulețe cu 2 tunuri, urmate de clasa Nevada, a cărei evoluție a dus la crearea unui întreg. serie de nave ale așa-zisei.n. „tip standard” cu o duzină de tunuri de 14 inci în turele cu 4 capete, care au format coloana vertebrală a marinei americane. Acestea au fost caracterizate printr-un nou tip de schemă de blindare, bazată pe principiul „totul sau nimic”, atunci când sistemele principale ale navei erau acoperite cu blindaje de grosime maximă posibilă, cu așteptarea ca, la distanțe lungi de luptă, doar lovituri directe de la grele. obuzele care străpung armura ar putea provoca daune navei. Spre deosebire de sistemul de rezervare „englez” anterior pentru navele de luptă escadrilă, pe super-dreadnought-urile traversele blindate erau conectate la centura laterală și puntea blindată, formând un compartiment mare nescufundabil (în engleză: „corp pluta”). Ultimele nave din această direcție aparțineau clasei „West Virginia”, aveau o deplasare de 35 de mii de tone, 8 tunuri de 16 inci (406 mm) (greutatea proiectilului 1018 kg) în 4 turnuri și au fost finalizate după primul război mondial, devenind dezvoltarea coroanei „super-dreadnoughts”.

Crusătoarele de luptă. „O altă încarnare a unei nave de luptă”

Rolul mare al vitezei noilor nave de luptă japoneze în înfrângerea escadronului rus de la Tsushima ne-a obligat să acordăm o atenție deosebită acestui factor. Noile nave de luptă nu numai că au primit un nou tip de centrală electrică - o turbină cu abur (și mai târziu, de asemenea, încălzirea cu ulei a cazanelor, ceea ce a făcut posibilă creșterea tracțiunii și eliminarea aprovizionărilor), ci și rude ale unui tip nou, deși strâns înrudit - crucișătoare de luptă. Noile nave au fost inițial destinate recunoașterii în forță și urmăririi navelor inamice grele, precum și luptei cu crucișătoare, dar pentru o viteză mai mare - până la 32 de noduri - trebuiau să plătească un preț considerabil: din cauza protecției slăbite, noul navele nu puteau lupta cu navele lor de luptă contemporane . Când progresul în domeniul centralelor electrice a făcut posibilă combinarea vitezei mari cu arme puternice și o protecție bună, crucișătoarele de luptă au devenit un lucru de istorie.

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, germanul „Hochseeflotte” - Flota de marea liberă iar „Grand Fleet” engleză a petrecut cea mai mare parte a timpului la bazele lor, deoarece importanța strategică a navelor părea prea mare pentru a le risca în luptă. Singura bătălie între flotele cuirasate din acest război (bătălia din Iutlanda) a avut loc la 31 mai 1916. Flota germană intenționa să atragă flota engleză din bazele sale și să o spargă bucată cu bucată, dar britanicii, după ce și-au dat seama planul, și-au dus întreaga flotă pe mare. Confruntați cu forțe superioare, germanii au fost nevoiți să se retragă, scăpând din capcane de mai multe ori și pierzând mai multe dintre navele lor (11 până la 14 britanici). Cu toate acestea, după aceasta, până la sfârșitul războiului, flota de marea liberă a fost nevoită să rămână în largul coastelor Germaniei.

În total, în timpul războiului, nici o singură navă de luptă nu s-a scufundat numai din focul de artilerie; doar trei crucișătoare de luptă britanice au fost pierdute din cauza apărării slabe în timpul bătăliei din Iutlanda. Principalele avarii (22 de nave moarte) aduse navelor de luptă au fost cauzate de câmpurile de mine și torpile submarine, anticipând importanța viitoare a flotei de submarine.

Navele de luptă rusești nu au participat la bătăliile navale - în Marea Baltică stăteau în porturi, legate de amenințarea minelor și torpilelor, iar în Marea Neagră nu aveau rivali demni, iar rolul lor s-a redus la bombardarea artileriei. Nava de luptă „Împărăteasa Maria” a fost pierdută în 1916 dintr-o explozie de muniție în portul Sevastopol dintr-un motiv necunoscut.

Acordul maritim de la Washington

Nava de luptă „Mutsu”, nava soră „Nagato”

Primul Război Mondial nu a pus capăt cursei înarmărilor navale, deoarece puterile europene au fost înlocuite ca proprietari ai celor mai mari flote de America și Japonia, care practic nu au participat la război. După construirea celor mai noi super-dreadnoughts din clasa Ise, japonezii au crezut în sfârșit în capacitățile industriei lor de construcții navale și au început să-și pregătească flota pentru a-și stabili dominația în regiune. O reflectare a acestor aspirații a fost programul ambițios „8+8”, care prevedea construirea a 8 nave de luptă noi și 8 crucișătoare de luptă la fel de puternice, cu tunuri de 410 mm și 460 mm. Prima pereche de nave din clasa Nagato fusese deja lansată, două crucișătoare de luptă (cu 5×2×410 mm) erau pe rampe, când americanii, îngrijorați de acest lucru, au adoptat un program de răspuns pentru construirea a 10 nave de luptă noi și 6 crucișătoare de luptă, fără a număra navele mai mici. De asemenea, Anglia, devastată de război, nu a vrut să rămână în urmă și a planificat construcția de nave de tip Nelson, deși nu a mai putut menține „standardul dublu”. Cu toate acestea, o asemenea povară asupra bugetelor puterilor mondiale era extrem de nedorită în situația postbelică și toată lumea era gata să facă concesii pentru a menține situația existentă.

Pe 6 februarie 1922, SUA, Marea Britanie, Franța, Italia și Japonia au încheiat Acordul de la Washington privind limitarea armelor navale. Țările care au semnat acordul au păstrat cele mai moderne nave la momentul semnării (Japonia a reușit să apere Mutsu, care de fapt era în curs de finalizare la momentul semnării, menținând în același timp tunurile de calibrul principal de 410 mm care au depășit ușor acordul), doar Anglia putea construi trei nave cu tunuri de calibrul principal de 406 mm (deoarece, spre deosebire de Japonia și SUA, nu existau astfel de nave), cele aflate în construcție, inclusiv tunuri de 18" și 460 mm, nu au fost finalizate ca nave de artilerie (în mare parte transformate în portavioane). Deplasarea standard a oricărei nave noi de război era limitată la 35.560 de tone, calibrul maxim al tunurilor nu trebuia să depășească 356 mm (mai târziu a crescut, mai întâi la 381 mm, iar apoi, după ce Japonia a refuzat să reînnoiască acordul, la 406 mm). cu o creștere a deplasării la 45.000 de tone).În plus, pentru fiecare dintre țări - participanții s-au limitat la deplasarea totală a tuturor navelor de război (533.000 de tone pentru SUA și Marea Britanie, 320.000 de tone pentru Japonia și 178.000 de tone pentru Italia și Franța). ).

La încheierea acordului, Anglia a fost ghidată de caracteristicile navelor sale din clasa Regina Elisabeta, care, împreună cu frații lor din clasa R, au stat la baza flotei engleze. În America, au pornit de la datele celor mai recente nave de „tip standard” din seria West Virginia. Cele mai puternice nave ale flotei japoneze au fost navele de luptă de mare viteză strâns legate din clasa Nagato.

Sistem HMS Nelson

Acordul a stabilit o „vacanță navală” pentru o perioadă de 10 ani, când nu au fost prevăzute nave mari, s-a făcut o excepție doar pentru două nave de luptă engleză din clasa Nelson, care au devenit astfel singurele nave construite cu toate restricțiile. Pentru a face acest lucru, a trebuit să reluăm radical proiectul, plasând toate cele trei turnulețe în prova carenei și sacrificând jumătate din centrală.

Japonia se considera cea mai defavorizată parte (deși în producția de tunuri de 460 mm au rămas semnificativ în urma butoaielor gata făcute și testate de 18 inchi ale Marii Britanii și SUA - refuzul celor din urmă de a le folosi pe nave noi a beneficiat pământul în ascensiune. soare), căruia i s-a alocat o limită de deplasare de 3:5 în favoarea Angliei sau SUA (pe care însă, în cele din urmă, au reușit să le revizuiască la 3:4), conform opiniilor de atunci, nu le-a permis să contracareze acţiunile ofensive ale acestuia din urmă.

În plus, japonezii au fost nevoiți să nu mai construiască crucișătoarele și navele de luptă deja stabilite ale noului program. Cu toate acestea, într-un efort de a folosi corpurile, le-au transformat în portavion de o putere fără precedent. Americanii au făcut la fel. Mai târziu, aceste nave își vor spune cuvântul.

Cuirasate din anii 30. un cântec de lebădă

Acordul a durat până în 1936, iar britanicii au încercat să convingă pe toată lumea să limiteze dimensiunea noilor nave la 26 de mii de tone de deplasare și un calibru principal de 305 mm. Cu toate acestea, doar francezii au fost de acord cu acest lucru atunci când au construit o pereche de nave de luptă mici de tip Dunkerque, concepute pentru a contracara navele de luptă germane de buzunar de tip Deutschland, precum și germanii înșiși, care au căutat să iasă cumva din sfera de aplicare a Tratatul de la Versailles, și a fost de acord cu astfel de restricții în timpul construcției de nave de tip Scharnhorst, însă, fără a ține promisiunile în ceea ce privește deplasarea. După 1936, cursa înarmărilor navale a reluat, deși navele erau încă supuse din punct de vedere tehnic restricțiilor Acordului de la Washington. În 1940, deja în timpul războiului, s-a decis ridicarea limitei de deplasare la 45 de mii de tone, deși o astfel de decizie nu a mai jucat niciun rol.

Navele au devenit atât de scumpe încât decizia de a le construi a devenit pur politică și a fost adesea făcută lobby de către cercurile industriale pentru a asigura comenzi pentru industria grea. Conducerea politică a fost de acord cu construcția unor astfel de nave, sperând să ofere locuri de muncă lucrătorilor din construcțiile navale și din alte industrii în timpul Marii Depresiuni și a redresării economice ulterioare. În Germania și URSS, considerentele de prestigiu și propagandă au jucat și ele un rol atunci când s-a decis construirea navelor de luptă.

Armata nu s-a grăbit să abandoneze soluțiile dovedite și să se bazeze pe aviație și submarine, crezând că utilizarea celor mai recente progrese tehnologice va permite noilor cuirasate de mare viteză să își îndeplinească cu succes sarcinile în condiții noi. Cele mai vizibile inovații ale navelor de luptă au fost angrenajele introduse pe navele din clasa Nelson, care au permis elicelor să funcționeze în cele mai favorabile moduri și au făcut posibilă creșterea puterii unei unități la 40-70 mii CP. Acest lucru a făcut posibilă creșterea vitezei noilor nave de luptă la 27-30 de noduri și îmbinarea lor cu clasa de crucișătoare de luptă.

Pentru a contracara amenințarea subacvatică din ce în ce mai mare asupra navelor, dimensiunea zonelor de protecție anti-torpile creștea din ce în ce mai mult. Pentru a proteja împotriva obuzelor care vin de la distanță, prin urmare, la un unghi mare, precum și de la bombele aeriene, grosimea punților blindate a fost din ce în ce mai crescută (până la 160-200 mm), care au primit un design distanțat. Utilizarea pe scară largă a sudurii electrice a făcut posibilă ca structura nu numai să fie mai durabilă, dar a oferit și economii semnificative de greutate. Artileria de calibru de mină s-a mutat de la sponsonurile laterale la turnuri, unde avea unghiuri mari de tragere. Numărul de artilerie antiaeriană, care a primit posturi de ghidare separate, a crescut constant.

Toate navele erau echipate cu hidroavioane de recunoaștere la bord cu catapulte, iar în a doua jumătate a anilor 1930 britanicii au început să instaleze primele radare pe navele lor.

Armata a avut la dispoziție și multe nave de la sfârșitul erei „super-dreadnought”, care erau modernizate pentru a răspunde noilor cerințe. Au primit instalații noi de mașini pentru a le înlocui pe cele vechi, mai puternice și mai compacte. Cu toate acestea, viteza lor nu a crescut și, adesea, chiar a scăzut, datorită faptului că navele au primit atașamente laterale mari în partea subacvatică - bile - concepute pentru a îmbunătăți rezistența la exploziile subacvatice. Turelele de calibru principal au primit ambrase noi, lărgite, care au făcut posibilă creșterea razei de tragere; astfel, raza de tragere a tunurilor de 15 inci ale navelor din clasa Queen Elizabeth a crescut de la 116 la 160 de cabluri.

Cel mai mare cuirasat din lume, Yamato, aflat în proces; Japonia, 1941.

În Japonia, sub influența amiralului Yamamoto, în lupta împotriva principalului lor presupus inamic - Statele Unite - au mizat pe o bătălie generală a tuturor forțelor navale, din cauza imposibilității unei confruntări pe termen lung cu Statele Unite. Rolul principal a fost acordat noilor cuirasate, care trebuiau să înlocuiască navele neconstruite din programul 8+8. Mai mult, la sfârșitul anilor 20, s-a decis că în cadrul Acordului de la Washington nu va fi posibilă crearea unor nave suficient de puternice, care să fie superioare celor americane. Prin urmare, japonezii au decis să ignore restricțiile, construind nave de cea mai mare putere posibilă, numite clasa Yamato. Cele mai mari nave din lume (64 de mii de tone) au fost echipate cu tunuri record de calibrul 460 mm care au tras obuze cu o greutate de 1.460 kg. Grosimea centurii laterale a ajuns la 410 mm, cu toate acestea, valoarea armurii a fost redusă de calitatea sa mai scăzută în comparație cu cea europeană și americană [ sursa nespecificata 126 de zile] . Dimensiunea uriașă și costul navelor au dus la faptul că doar două au putut fi finalizate - Yamato și Musashi.

Richelieu

În Europa, în următorii câțiva ani, au fost așezate nave precum Bismarck (Germania, 2 unități), Prince of Wales (Marea Britanie, 5 unități), Littorio (Italia, 3 unități), Richelieu (Franța, 2 unități) unități). Formal, erau obligați de restricțiile Acordului de la Washington, dar în realitate toate navele au depășit limita tratatului (38-42 mii tone), în special cele germane. Navele franceze erau de fapt o versiune extinsă a micilor nave de luptă de tip Dunkerque și prezentau interes prin faptul că aveau doar două turnulețe, ambele la prova navei, pierzând astfel capacitatea de a trage direct în pupa. Dar turnulele erau cu 4 tunuri, iar unghiul mort din pupa era destul de mic.

USS Massachusetts

În Statele Unite, la construirea de nave noi, a fost impusă o cerință de lățime maximă - 32,8 m - pentru ca navele să poată trece prin Canalul Panama, care era deținut de Statele Unite. Dacă pentru primele nave de tip „North Caroline” și „South Dakota” acest lucru nu a jucat încă un rol important, atunci pentru ultimele nave de tip „Iowa”, care au avut o deplasare crescută, a fost necesar să se folosească alungit. , forme de cocă în formă de para. Navele americane se distingeau și prin tunuri super-puternice de calibrul 406 mm cu obuze cu o greutate de 1225 kg, motiv pentru care cele șase nave din primele două serii au trebuit să sacrifice blindajul lateral (310 mm) și viteza (27 noduri). Pe patru nave din seria a treia („tip Iowa”, din cauza deplasării mai mari, deficiențele au fost parțial corectate: blindaj 330 mm (deși oficial, în scopurile campaniei de propagandă, s-a anunțat 457 mm), viteza 33 noduri.

ÎN URSS a început construcția de nave de luptă de tip „Uniunea Sovietică” (proiectul 23). Nefiind legată de Acordul de la Washington, Uniunea Sovietică avea libertate deplină în alegerea parametrilor noilor nave, dar era legată de nivelul scăzut al propriei sale industrie de construcții navale. Din această cauză, navele din proiect s-au dovedit a fi semnificativ mai mari decât omologii lor occidentali comparabili, iar centrala electrică a trebuit să fie comandată din Elveția. Dar, în general, navele trebuiau să fie unele dintre cele mai puternice din lume. Era planificat să se construiască chiar și 15 nave, cu toate acestea, aceasta a fost mai degrabă o campanie de propagandă; au fost așezate doar patru. J.V. Stalin era un mare fan al navelor mari și, prin urmare, construcția a fost efectuată sub controlul său personal. Cu toate acestea, din 1940, când a devenit în sfârșit clar că viitorul război nu va fi împotriva puterilor anglo-saxone (mare), ci împotriva Germaniei (adică predominant terestră), ritmul construcției a scăzut brusc. Cu toate acestea, până la începutul războiului, costurile pentru navele de luptă Proiectul 23 au depășit 600 de milioane de ruble. (plus cel puțin 70-80 de milioane de ruble au fost cheltuite pentru cercetare și dezvoltare numai în 1936-1939). După 22 iunie 1941, în conformitate cu rezoluțiile Comitetului de Apărare a Statului (GKO) din 8, 10 și 19 iulie, toate lucrările de creare a navelor de luptă și a crucișătoarelor grele au fost suspendate, iar corpurile lor au fost suspendate. Este interesant de remarcat că în versiunea planului din 1941 întocmit de N. G. Kuznetsov (în 1940) în cazul izbucnirii războiului, s-a avut în vedere „oprirea completă a construcției de nave de luptă și crucișătoare în toate teatrele, cu excepția Mării Albe. , unde finalizarea unui LC va fi lăsată pentru dezvoltare, construirea de nave grele ale viitorului.” La momentul încetării construcției, pregătirea tehnică a navelor din Leningrad, Nikolaev și Molotovsk a fost de 21,19%, 17,5% și, respectiv, 5,04% (conform altor surse - 5,28%), pregătirea primei „Uniuni Sovietice” a depășit 30% .

Al doilea razboi mondial. Declinul navelor de luptă

Al Doilea Război Mondial a marcat declinul navelor de luptă, pe măsură ce au fost stabilite noi arme pe mare, a căror rază de acțiune era cu un ordin de mărime mai mare decât tunurile cu cea mai mare rază de acțiune ale navelor de luptă - aviație, punte și de coastă. Duelurile clasice de artilerie aparțin trecutului, iar majoritatea navelor de luptă nu au murit din cauza focului de artilerie, ci din cauza acțiunilor aeriene și subacvatice. Singurul caz în care un portavion a fost scufundat de un cuirasat a fost cel mai probabil cauzat de erori în acțiunile comandamentului acestuia din urmă.

Deci, când a încercat să pătrundă în Atlanticul de Nord pentru a desfășura o operațiune de raider, cuirasatul german Bismarck a intrat în luptă pe 24 mai 1941 cu cuirasatul englez Prince of Wales și crucișătorul de luptă Hood și l-a avariat grav pe primul și, de asemenea, sa scufundat. al doilea. Cu toate acestea, deja pe 26 mai, întorcându-se cu pagube dintr-o operațiune întreruptă la Brest-ul francez, a fost atacat de torpilierele pe punte „Swordfish” de la portavionul „Ark Royal”, ca urmare a două lovituri cu torpile, a redus viteza sa și a doua zi a fost depășit și scufundat de navele de luptă engleze „Rodney” și „King George V” (King George Fife) și de mai multe crucișătoare după o luptă de 88 de minute.

7 decembrie 1941 Avioane japoneze de pe șase portavioane a atacat baza Flotei Americane din Pacificîn Pearl Harbor, scufundând 4 și distrugând grav alte 4 nave de luptă, precum și alte câteva nave. Pe 10 decembrie, avioanele de coastă japoneze au scufundat cuirasatul englez Prince of Wales și crucișătorul de luptă Repulse. Navele de luptă au început să fie înarmate cu un număr tot mai mare de tunuri antiaeriene, dar acest lucru a fost de puțin ajutor împotriva forței în creștere a aviației. Cea mai bună apărare împotriva aeronavelor inamice a fost prezența unui portavion, care a dobândit astfel un rol principal în războiul naval.

Navele de luptă engleze din clasa Regina Elisabeta, care operează în Marea Mediterană, au devenit victime ale submarinelor germane și ale sabotorilor subacvatici italieni.

Rivalii lor, cele mai noi nave italiene „Littorio” și „Vittorio Venetto”, i-au întâlnit o singură dată în luptă, limitându-se la un foc la distanțe lungi și nu au îndrăznit să-și urmărească adversarii destul de învechiți. Toate operațiunile militare au fost reduse la lupte cu crucișătoare și avioane britanice. În 1943, după capitularea Italiei, au plecat la Malta pentru a se preda britanicilor, împreună cu al treilea, care nu a luptat, „romii”. Germanii, care nu-i iertaseră pentru asta, au atacat escadrila, iar Roma a fost scufundată de cele mai noi arme - bomba radiocontrolată X-1; Alte nave au fost, de asemenea, avariate de aceste bombe.

Bătălia de la Marea Sibuyan, 24 octombrie 1944. Yamato a primit o bombă lovită în apropierea turelei de arc de calibru principal, dar nu a suferit daune grave.

În etapa finală a războiului, funcțiile navelor de luptă au fost reduse la bombardarea cu artilerie a coastelor și protecția portavioanelor. Cele mai mari nave de luptă din lume, japonezele Yamato și Musashi, au fost scufundate de avioane fără să se angajeze vreodată în luptă cu navele americane.

Cu toate acestea, navele de luptă au continuat să fie un factor politic serios. Concentrarea navelor grele germane în Marea Norvegiei ia oferit prim-ministrului britanic Winston Churchill un motiv pentru a retrage navele de război britanice din regiune, ceea ce a dus la înfrângerea convoiului PQ-17 și la refuzul Aliaților de a trimite încărcături noi. Deși, în același timp, cuirasatul german Tirpitz, care i-a înspăimântat atât de mult pe britanici, a fost rechemat de către germani, care nu vedeau niciun rost să riște o navă mare cu operațiuni de succes cu submarine și avioane. Ascuns în fiordurile norvegiene și protejat de tunuri antiaeriene la sol, a fost avariat semnificativ de mini-submarinele britanice și a fost scufundat ulterior de bombele Tallboy super-grele de la bombardierele britanice.

Funcționând împreună cu Tirpitz, Scharnhorst s-a întâlnit în 1943 cu cuirasatul englez Duke of York, crucișătorul greu Norfolk, crucișătorul ușor Jamaica și distrugătoare și a fost scufundat. În timpul străpungerii de la Brest către Norvegia peste Canalul Mânecii (Operațiunea Cerberus), același tip de „Gneisenau” a fost grav avariat de aeronavele britanice (explozie parțială de muniție) și nu a fost reparat până la sfârșitul războiului.

Ultima bătălie directă între nave de luptă din istoria navală a avut loc în noaptea de 25 octombrie 1944 în strâmtoarea Surigao, când 6 nave de luptă americane au atacat și scufundat japonezii Fuso și Yamashiro. Navele de luptă americane au ancorat peste strâmtoare și au tras pe borduri cu toate tunurile de calibru principal, conform semnalizării radarului. Japonezii, care nu aveau radare de navă, puteau să tragă doar din tunurile de la prova aproape la întâmplare, concentrându-se asupra fulgerelor flăcării de la tunurile armelor americane.

În circumstanțe schimbătoare, proiectele de construire a navelor de luptă și mai mari (American Montana și Japonezul Super Yamato) au fost anulate. Ultimul cuirasat care a intrat în serviciu a fost British Vanguard (1946), așezat înainte de război, dar finalizat abia după încheierea acestuia.

Impasul în dezvoltarea navelor de luptă a fost arătat de proiectele germane H42 și H44, conform cărora o navă cu o deplasare de 120-140 de mii de tone ar fi trebuit să aibă artilerie cu un calibru de 508 mm și blindaj de punte de 330 mm. Puntea, care avea o suprafață mult mai mare decât centura blindată, nu putea fi protejată împotriva bombelor aeriene fără o greutate excesivă; punțile navelor de luptă existente erau străpunse de bombe de calibru 500 și chiar 250 kg.

După al Doilea Război Mondial

În urma rezultatelor celui de-al Doilea Război Mondial, din cauza apariției aviației bazate pe transportatorii și de coastă, precum și a submarinelor, navele de luptă ca tip de navă de război au fost considerate învechite. Numai în Uniunea Sovietică a avut loc dezvoltarea de noi cuirasate de ceva timp. Motivele pentru aceasta sunt diverse: de la ambițiile personale ale lui Stalin, până la dorința de a avea un mijloc fiabil de a livra arme nucleare în orașele de coastă ale potențialilor inamici (nu existau rachete pe navă în acel moment, nu existau portavioane în URSS și armele de calibru mare ar fi putut fi o alternativă foarte reală pentru rezolvarea acestei probleme). Într-un fel sau altul, nici măcar o singură navă nu a fost așezată în URSS. Ultimele nave de luptă au fost retrase din serviciu (în SUA) în anii nouăzeci ai secolului XX.

După război, majoritatea navelor de luptă au fost casate până în 1960 - erau prea scumpe pentru economiile obosite de război și nu mai aveau aceeași valoare militară. Portavioanele și, puțin mai târziu, submarinele nucleare și-au asumat rolul principalului transportator de arme nucleare.

Cuirasatul Iowa trage din tribord în timpul exercițiilor din Puerto Rico, 1984. Containerele cu rachete Tomahawk sunt vizibile în partea din mijloc.

Numai Statele Unite și-au folosit cele mai recente nave de luptă (de tip New Jersey) de mai multe ori pentru sprijinirea artileriei în operațiunile terestre (datorită relativității, în comparație cu loviturile aeriene, ieftinitatea bombardării coastei cu obuze grele peste zone). Înainte de războiul din Coreea, toate cele patru nave de luptă clasa Iowa au fost reintroduse în serviciu. În Vietnam, a fost folosit „New Jersey”.

Sub președintele Reagan, aceste nave au fost scoase din rezervă și readuse în serviciu. Au fost chemați să devină nucleul noilor grupuri navale de atac, pentru care au fost rearmați și au devenit capabili să transporte rachete de croazieră Tomahawk (8 containere cu 4 încărcări) și rachete antinavă de tip Harpoon (32 de rachete). „New Jersey” a luat parte la bombardarea Libanului în 1983 -1984, iar „Missouri” și „Wisconsin” și-au tras calibrul principal asupra țintelor terestre în timpul primului război din Golf din 1991. Bombardarea pozițiilor irakiene și a obiectelor staționare cu calibrul principal a navelor de luptă în timpul de eficiență egală s-a dovedit a fi mult mai ieftină decât o rachetă. De asemenea, navele de luptă bine protejate și spațioase s-au dovedit eficiente ca nave de cartier general. Cu toate acestea, costurile ridicate ale reechipării vechilor cuirasate (300-500 de milioane de dolari fiecare) și costurile ridicate ale întreținerii acestora au dus la faptul că toate cele patru nave au fost retrase din serviciu în anii nouăzeci ai secolului XX. New Jersey a fost trimis la Muzeul Naval Camden, Missouri a devenit o navă muzeu la Pearl Harbor, Iowa a fost dezafectat și este acostat permanent la Newport, iar Wisconsin este menținut într-o naftalină de clasă „B” la Muzeul Maritim Norfolk. . Cu toate acestea, serviciul de luptă al navelor de luptă poate fi reluat, deoarece în timpul naftalinului, legiuitorii au insistat în special asupra menținerii pregătirii de luptă a cel puțin două dintre cele patru cuirasate.

Deși navele de luptă lipsesc acum din componența operațională a marinelor lumii, succesorul lor ideologic se numește „nave arsenal”, purtătoare a unui număr mare de rachete de croazieră, care ar trebui să devină un fel de depozite de rachete plutitoare situate lângă coastă pentru a lansa lovituri cu rachete. pe el dacă este necesar. Se vorbește despre crearea unor astfel de nave în cercurile maritime americane, dar până în prezent nu a fost construită nici o astfel de navă.

• În timp ce Japonia a introdus un regim de secret extrem în timpul construcției Yamato și Musashi, încercând în toate modurile posibile să ascundă adevăratele calități de luptă ale navelor sale, Statele Unite, dimpotrivă, au desfășurat o campanie de dezinformare, sporind semnificativ securitatea. dintre cele mai noi nave de luptă ale sale Iowa. În loc de cei 330 mm efectivi ai curelei principale, s-au anunțat 457 mm. Astfel, inamicul se temea mult mai mult de aceste nave și era nevoit să ia calea greșită atât în ​​planificarea utilizării propriilor nave de luptă, cât și în comandarea armelor.

• Umflarea parametrilor de armură ai primelor crucișătoare de luptă engleze din clasa Infinity Gable pentru a-i intimida pe germani a jucat o glumă crudă britanicilor și aliaților lor. Avand protectie blindata reala de 100-152 mm si turele de calibru principal de 178 mm, pe hartie aceste nave aveau 203 mm protectie laterala si 254 mm protectie turela. O astfel de armură era complet nepotrivită împotriva obuzelor germane de 11 și 12 inci. Dar, crezând parțial în propria lor înșelăciune, britanicii au încercat să-și folosească activ crucișătoarele de luptă împotriva dreadnought-urilor germane. În bătălia din Iutlanda, două crucișătoare de luptă de acest tip (Individual și Invincible) au fost scufundate de primele lovituri. Obuzele au pătruns în armura subțire și au provocat detonarea muniției pe ambele nave.

Supraestimarea parametrilor blindajului i-a înșelat nu numai pe inamicii germani, ci și pe aliații australieni și neozeelandezi, care au plătit pentru construcția navelor de acest tip evident nereușite, Australia și Noua Zeelandă.