Bătălia submarinului S-13 În 1945, submarinul sovietic S-13 se afla în patrulare în sudul Mării Baltice. Într-o zi, instrumentul acustic al bărcii a captat sunetele mișcării elicei. Comandantul submarinului a dat imediat ordinul de a dirija nava spre inamic. ÎN

Pistol pentru trageri subacvatice SPP-1M Fig. 71. Pistol pentru trageri subacvatice Pistolul subacvatic special SPP-1 a fost dezvoltat la Institutul Central de Cercetare de Inginerie de Precizie la sfârșitul anilor 1960 de către designerii Kravchenko și Sazonov pentru înarmarea înotătorilor de luptă ai Marinei URSS

COMUNICAȚII CU UN SUBMARIN: PREZENT ȘI VIITOR Importanța sarcinilor rezolvate de submarine determină cerința asigurării acestora cu comunicații de suprafață. Direcția principală de lucru este crearea de echipamente fiabile, rezistente la zgomot, care să îndeplinească condițiile moderne. Pentru

Secțiunea unu. Structura navei și echipamentul punții superioare Capitolul 1. Structura unei nave de suprafață și a unui submarin 1.1. Structura unei nave de suprafață O navă de război este o structură inginerească complexă autopropulsată care poartă steagul naval al navei care i-a fost atribuită.

Capitolul 2. Echipamentul punții superioare a unei nave de suprafață și a unui submarin 2.1. Dispozitiv de acostare Dispozitivul de acostare este un set de dispozitive și mecanisme situate pe puntea superioară și concepute pentru a ține în mod fiabil nava la dană (deg),

Studiem cu atenție întreaga secvență de acțiuni atunci când executăm partea subacvatică a cursei 1. POZIȚIA ȘI TENSIUNEA BAZETIEI Palma trebuie să fie deschisă și plată, și nu în formă de cupă, pentru a forma suprafața maximă. Degetele trebuie păstrate

Submarinele de tip Shch, sau, așa cum erau numite și știucile, ocupă un loc special în istoria construcțiilor navale interne. Acestea au fost cele mai numeroase (86 de unități!) submarine medii ale flotei sovietice în timpul Marelui Război Patriotic. Ei au participat activ la ostilitățile din Marea Baltică, Marea Neagră și Arctica; torpilele și artileria lor au scufundat un submarin german, o navă de patrulare, două nave de debarcare și cel puțin 30 de transporturi inamice. Dar prețul victoriei s-a dovedit a fi extrem de mare: 31 de „știuci” nu s-au întors la baza lor de origine și au rămas pe mare pentru totdeauna. Mai mult, circumstanțele morții multor submarine sunt necunoscute până în prezent...

Cu toate acestea, nu ne vom opri asupra istoriei serviciului submarin. Oferim material exclusiv - o reconstrucție a aspectului știucilor din toate cele șase serii: III, V, V-bis, V-6hc-2, X și X-bis. Desenele elaborate se bazează pe documentație originală din colecțiile Muzeului Naval Central (TSVMM), Arhiva de Stat a Marinei Ruse (RGAVMF), precum și literatură specială și numeroase fotografii.

În ciuda faptului că toate seriile de bărci de tip „Shch” erau destul de asemănătoare în caracteristicile lor, în aparență diferă semnificativ unele de altele. Astfel, primele patru submarine Shch-301 - Shch-304 (seria a III-a) aveau o tulpină dreaptă, o suprastructură îngustă și un gard de timonerie, în partea din spate a căruia erau grătare pentru puțurile de ventilație. Cârmele orizontale de la prova aveau un design unic - s-au „coarnat” în partea din față în fante speciale din carenă. Pistolul cu arc avea inițial un parapet, dar imediat după testare a fost îndepărtat, iar gardul timoneriei a fost complet reconstruit. Pentru comoditatea echipajului tunului de 45 mm, au fost instalate platforme semicirculare pliabile, iar ulterior, în timpul reviziei, aceste platforme au devenit permanente și au fost echipate cu o balustradă tubulară.

La submarinele din seria V construite pentru Flota Pacificului, forma cârmelor de prova a fost schimbată (a devenit standard pentru toate seriile de știucă ulterioare) și lățimea suprastructurii a fost mărită. Gardul de la timonerie a fost reconstruit radical, plasând pe el un al doilea pistol de 45 mm. Tulpina a devenit înclinată, iar contururile sale din partea superioară au format un mic „bec”. Lungimea carenei ușoare a crescut cu 1,5 m.

Submarinele din seria V-bis diferă de predecesorii lor doar prin forma chilei false și gardul timoneriei (aceasta din urmă a pierdut un fel de „balcon” deasupra primului pistol). Dar pe seria V-6nc-2, contururile carenei ușoare au fost schimbate și gardul timoneriei a fost refăcut din nou. Mai mult, ambarcațiunile Pacificului de acest tip se deosebeau de cele din Marea Baltică și Marea Neagră prin forma părților laterale ale podului de navigație.

Submarinele din seria X arătau cel mai exotic datorită introducerii unui gard de timonerie raționalizat de așa-numitul tip „limuzină”. În rest, practic nu erau diferite de navele din seria V-bis-2, cu excepția, poate, a „cocoașului” care a apărut deasupra rezervorului de punte și a amortizoarelor diesel.

Deoarece creșterea așteptată a vitezei subacvatice la ambarcațiunile din seria X nu a avut loc, iar inundarea podului de navigație a crescut, ultima serie de știuci X-bis a folosit o gardă cu timonerie mai tradițională, care amintește de cea concepută pentru submarinele de tip C. Tunul cu arc de 45 mm a fost acum instalat direct pe puntea suprastructurii. Coca a rămas neschimbată, dar ancora subacvatică a dispărut din echipamentul său.

Rafturile de antene și prizele de rețea de pe bărci din seriile III, V și V-bis au fost în formă de L și conectate prin bare transversale. Cablurile de scurgere ale plasei mergeau de la prova la pupa în fața lonjelii de la prova, erau combinate într-unul singur.

În seriile „știucă” \/-bis-2 și X, rafturile de priză au devenit unice pe seria X-bis, au lipsit cu totul. Unele dintre bărci erau echipate cu tăietoare de plasă „Som” și „Crab”, care erau un sistem de tăietori (patru pe tulpină, două pe castelul liniar înălțat și unul pe fiecare parte), precum și un sistem de frânghii. care a protejat părțile proeminente ale bărcii de a fi prinse de cablurile gardului din plasă. În practică, aceste dispozitive s-au dovedit a fi ineficiente și au fost demontate treptat, acoperind ferăstrăul pe tijă cu foi de metal.

Orificiile de evacuare ale amortizoarelor din suprastructura ambarcațiunilor din primele patru serii au fost amplasate pe ambele părți, pe submarinele din seriile X și X-bis - pe una, partea stângă. Numai pe partea stângă era o ancoră, care a fost folosită în poziția de suprafață.

Amplasarea scafelor în suprastructură, care este adesea o caracteristică individuală a navei și, prin urmare, de interes deosebit pentru modelatori, nu este, de regulă, indicată pe desenele de proiectare (din moment ce nu are o importanță fundamentală). În desenele propuse ale știucilor, scupperele sunt desenate din fotografii și, prin urmare, locația lor poate să nu fie complet exactă (acest lucru se aplică în special la Shch-108). De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că tăierea scuperelor pe bărci din aceeași serie a fost adesea foarte diferită; Aceste diferențe sunt cel mai clar demonstrate de „știuțele” din Marea Baltică și Marea Neagră din seria X.

Aspectul submarinelor de tip Shch s-a schimbat și din cauza modernizărilor efectuate în timpul serviciului. Astfel, părțile pliabile ale platformelor de tun au fost înlocuite treptat cu unele permanente și dotate cu balustrade. Pe baza experienței de navigare în gheață spartă și pe vreme proaspătă, capacele exterioare ale tuburilor torpilă au fost îndepărtate de pe unele dintre bărci. În loc de un al doilea pistol, a fost instalată uneori o mitralieră DShK, iar Flota Pacificului avea instalații de casă, împreună cu unul standard de piedestal. Mitralierele externe de 7,62 mm M-1 (Maxim) nu au fost întotdeauna plasate în locurile lor standard de pe suprafață. Emițătoarele instalației de comunicații subacvatice erau amplasate pe punte (superioară) și într-o incintă specială (inferioară). In timpul razboiului, unele stiuci au primit sonare Asdik (Dragon -129) si un dispozitiv de demagnetizare cu infasurari in afara carenei la nivelul puntii suprastructurii.

Colorare: corpul și suprastructura bărcilor baltice de deasupra liniei de plutire erau gri-sferice, cele ale Mării Negre erau gri închis, iar cele ale Mării Nordului erau gri-verzi. Partea subacvatică este neagră (kuzbasslak) sau acoperită cu compuși antifouling nr. 1 și 2 (roșu închis și verde închis). În Leningradul asediat, pe lângă plasele de camuflaj, obișnuiau să vopsească bărcile în alb pentru a se potrivi cu fundalul zăpezii. Șuruburile sunt din bronz. Geamanduri de salvare au fost vopsite în culoarea carenei; după război au devenit roșii și albe (trei sectoare de fiecare culoare). Literele numelor bărcilor din prova (pe seria III, V, V-bis, \/-bis-2) sunt din alamă. Desemnarea literelor-numerice de pe timonerie este albă (cu excepția seriei V, unde era galbenă sau albastră cu un contur negru); în timpul anilor de război au fost pictate pentru a se potrivi cu culoarea principală a corpului. Numărul de victorii declarate era indicat printr-un număr dintr-un cerc situat în centrul unei stele roșii cu un contur alb, desenat pe fiecare barcă individual. Steaua era așezată întotdeauna în prova cabinei, aproximativ la mijlocul înălțimii sau sub hublouri.

Submarine de tip Shch:

1 - lama cârmei; 2- scuturi de tăiere a valurilor din tuburi torpile; 3.9 - lumini de trezire; 4 benzi de balot; 5 - rațe; 6 - geamanduri de salvare; 7,13,37 - rafturi de prize de rețea; 8- priza de retea (combinata cu antena radio); 10- repetoare girobusola; 11 - periscoape; 12 - busole magnetice; 14 - antene radiogoniometru; tunuri 21-K de 15 - 45 mm; 16 - turle de acostare; 17 - bolarde; 18 - antene pentru găsirea direcției zgomotului; 19.35 - cârme orizontale de prova; 20 - aripa; 21 - trape de timonerie; 22 - trape de ieșire de urgență; 23 de capace cu balamale peste bărci; 24 - grile suprastructuri rabatabile; 25 - cârme orizontale la pupa; 26 - grătare pliante deasupra trapei de încărcare a torpilelor; 27- catarg de pupa; 28 supape de evacuare toba de eșapament; 29 - catarge retractabile; 30 - mitraliera antiaeriană „Maxim”; 31,32 - lumini de mers; 33 - tija de tip; 34 - trape deasupra aripioarelor cartuşelor de 45 mm; 36 - ancore (la toate submarinele - doar pe partea stângă); Stâlp de antenă radio în formă de 38 V; 39 - benzi de baloti cu iesiri de plasa; 40- antena radio; 41 - gruasa retractabila; 42 nișe de cârlig de ridicare

O barcă cu punte este un tip relativ nou de barcă de agrement, care a devenit din ce în ce mai răspândit în ultimii ani în țările cu veri calde și însorite. Aceasta este dezvoltarea așa-numitelor vase pontoon, care sunt o platformă montată pe două flotoare ponton - o structură sudată din aliaje de aluminiu sau turnată din fibră de sticlă. O platformă neaglomerată, dreptunghiulară, stabilă, împrejmuită de-a lungul perimetrului cu balustrade fiabile și un parapet jos, creează iluzia pentru pasagerii unei ambarcațiuni cu ponton de a se afla într-un mediu de coastă familiar: nu există un cockpit și camere înghesuite, ceea ce este tipic pentru mici. vaselor. Datorită suprafeței mari pe punte, astfel de bărci sunt foarte convenabile pentru plimbări de duminică cu întreaga familie sau picnicuri pentru până la opt persoane. Bărcile cu ponton sunt de obicei echipate cu seturi standard de mobilier (uneori cu un set de căsuțe de vară pliabile) și doar o copertă ușoară pentru soare, deoarece nu sunt concepute pentru șederea de lungă durată a pasagerilor departe de țărm pe vreme rea (dacă devine mai frig). sau ploi, de obicei se întorc la locul de acostare cu viteză maximă).

Bărcile cu pontoane, datorită simplității lor de proiectare (pontoanele în sine sunt cel mai adesea țevi cilindrice cu un diametru de 450-600 mm), sunt relativ ieftine. Când sunt dezasamblate, pot fi livrate cu ușurință în rezervoare izolate. Cu toate acestea, astfel de bărci au și o serie de dezavantaje. În primul rând, aceasta este o zonă de navigație limitată: pot fi navigate doar de-a lungul râurilor, lacurilor și golfurilor mari bine închise relativ liniștite: este dificil pentru o barcă cu laturi joase, cu o vela dezvoltată, să reziste la valuri mari și vânturi puternice. Zona de lucru de planare a pontoanelor înguste din pupa este limitată, iar acest lucru nu permite instalarea unui motor suficient de puternic pentru a atinge viteze mari. Nu există nicio cală, al cărei volum ar putea fi folosit pentru depozitarea echipamentelor și a proviziilor.

Date de bază ale navei

O versiune interesantă a unei bărci cu punte, adaptată pentru călătoria fluvială, a fost dezvoltată de celebrul designer de bărci mici, David Beach din Chicago (trei dintre proiectele sale - iahtul cu motor cu vele „Dolphin”, o barcă cu înveliș de placaj și un rotund -ambarcațiune plutitoare cu factură au fost publicate în, respectiv colecții).

Proiectul, conceput special pentru auto-construcție, a fost distins cu premiul II la un concurs internațional organizat de concernul de constructii de motoare OMS cu scopul de a extinde domeniul de aplicare al instalației staționare Zephyr cu un motor exterior ().

Designul carenei este conceput pentru a fi acoperit cu placaj impermeabil (se poate folosi placaj de aeronave de 8 mm grosime sau placaj bakelizat de 7 mm grosime) peste cadre strânse (distanță de 600 mm) și stringere longitudinale din șipci de pin. Proiectantul a prevăzut posibilitatea de a opera barca cu o instalație Zephyr cu o capacitate de 15 CP. s., precum și cu orice alt motor sau motor exterior într-o gamă de putere destul de largă - până la 140 CP. Cu. Contururile carenei simplificate cu chilă plată sunt adaptate pentru navigarea economică în modul deplasare la limita inferioară de putere și pentru planare cu o putere a motorului de peste 60 CP. Cu. În desenele atașate se poate observa ridicarea fundului în sus la traversă pentru a reduce rezistența la apă la viteze mici și o scădere a deadrizei fundului spre pupa pentru a facilita intrarea navei în modul de planare. Înotătoarea dezvoltată a chilei protejează elicea împotriva deteriorării atunci când eșuează și previne deplasarea navei în cazul vântului transversal.

Barca este proiectată pentru a fi tractată pe o remorcă în spatele unei mașini de pasageri, care, conform standardelor americane, limitează lărgimea totală a carenei la 8 picioare (2,43 m). Partea principală a suprafeței punții este ocupată de un cockpit auto-drenabil (fundul său este la 200 mm deasupra liniei de plutire), ale cărui dimensiuni în plan sunt de 2,08X1,54 m Acești trei metri pătrați pot fi utilizați în funcție de circumstantele si dorinta echipajului. De exemplu, puteți așeza aici câteva saltele pneumatice și puteți aranja un solar sau vă puteți așeza la prânz pe scaune pliante. Este important ca, chiar și în timpul mersului, pasagerii din carlingă să fie protejați în mod fiabil de vânt și stropire: de la prova și pupa - prin suprastructuri scurte și înalte, care dau bărcii un aspect atât de neobișnuit, iar din laterale - de perete joase. Un cadru tubular ușor (design pliabil) între suprastructuri servește drept bază pentru o copertă solară, dar pe vreme rea sau, să zicem, când apar țânțari, pereții laterali din material textil pot fi fixați de această marchiză și veți obține o cabină confortabilă, cu interior. înălțime de 1,9 m Pentru o noapte în ea - din nou pe saltele pneumatice - poate găzdui 3-4 persoane. Platforma cockpitului este echipată cu dofoane exterioare pentru a scurge orice apă care ajunge acolo.

Suprastructurile joacă rolul de încăperi de utilitate. În pupa se află o chiuvetă și o sobă cu gaz, precum și o toaletă cu rezervor detașabil (un dispozitiv necesar la bordul bărcilor de agrement conform regulilor majorității statelor). Această suprastructură poate fi accesată atât de pe punte, cât și din carlingă prin uși glisante. Inaltime interioara 1,83 m; în partea superioară există o nișă pentru așezarea țevilor și a panourilor de copertine.

Există sticlă atașată la suprastructura prova, protejând pasagerii de vântul în față și permițând vizibilitatea înainte. În interior există dulapuri pentru haine și diverse echipamente de camping. Panoul de comandă a bărcii este atașat de peretele frontal al consolei. Șoferul și unul dintre pasageri sunt așezați pe scaune confortabile chiar pe puntea din față. Volanul este montat pe o consolă reversibilă, care se rotește într-un plan vertical în așa fel încât oricare dintre persoanele care stau aici să poată controla barca.

Vârful din față voluminos servește drept cameră de depozitare, iar pentru a facilita folosirea acestuia, pe punte sunt echipate două trape. O trapă dublă largă la pupa oferă acces la compartimentul motorului, unde pot fi instalate unul sau două Zephyr sau un alt motor staționar. Aici se află și rezervoare de combustibil. Pe lângă cockpit, se păstrează o zonă liberă destul de mare de punte: capacele tuturor trapelor sunt făcute „ascunse”, există pasaje de-a lungul bărcii de-a lungul potecilor laterale.

În general, un navigator amator care a construit o astfel de barcă va avea la dispoziție o cabană plutitoare destul de confortabilă, potrivită atât pentru relaxarea de duminică, cât și pentru călătorii mai lungi în familie.

În condițiile noastre, în locul instalării „Zephyr”, se poate folosi un motor exterioară, montat în mod obișnuit pe traversă (merită echiparea unei nișe sub motor) sau instalat permanent în compartimentul motor (vezi cartea „ Bărci, bărci și motoare în întrebări și răspunsuri.” L., „Construcții navale”, 1977). Avand in vedere viteza relativ mica de miscare cu putere moderata de 20-25 CP. pp., este util să folosiți o elice cu pas mai mic și o duză cu profil inel, ceea ce crește semnificativ eficiența unității de propulsie.

Această secțiune este scrisă pe baza materialelor preluate de pe site http://randewy.narod.ru/nk/pl.html„Clubul online pentru un tânăr marinar” și are scopul de a oferi o idee generală despre designul și structura submarinelor. Deși ilustrațiile datează de la mijlocul secolului al XX-lea, ele oferă totuși o idee despre designul submarinelor moderne, care diferă de cele prezentate în desene, în primul rând, prin dimensiunea și forma lor, adaptate pentru înotul sub apă. , și nu pentru înot la suprafață și „scufundare” „, așa cum era cazul înainte de apariția submarinelor nucleare și a dezvoltat apărarea anti-submarină.

Submarinele pot fi de unul dintre cele trei tipuri arhitecturale și structurale. Figura de mai sus prezintă secțiuni transversale ale bărcilor de diferite tipuri arhitecturale și structurale (numerele indică: 1 - carenă puternică, 2 - suprastructură, 3 - împrejmuire timonerie și dispozitive retractabile, 4 - ruf puternic, 5 - tancuri de balast principale, 6 - carenă ușoară; 7 - chilă; sensul acestor termeni este explicat mai departe în text):

cu o singură cocă (a), având o carenă durabilă „goală”, care se termină la prova și pupa cu capete bine raționalizate ale unei structuri ușoare;

o carenă și jumătate (b), având, pe lângă un corp durabil, și unul ușor, dar o parte din suprafața corpului durabil rămâne deschisă;

cu cocă dublă (înăuntru), având două carcase: interioară - duratăși extern - uşor.În același timp, carena ușoară are o formă aerodinamică, învăluie complet carena robustă și se extinde pe toată lungimea ambarcațiunii. Spațiul inter-cocă este utilizat pentru a găzdui diverse echipamente și părți ale tancurilor.

Submarinele din URSS și Rusia sunt cu cocă dublă. Majoritatea submarinelor nucleare americane (nu au mai construit diesel-electrice de la începutul anilor 1960) sunt cu o singură cocă. Aceasta este o expresie a priorității de vârf pentru strategii navali de diverse calități: nescufundarea la suprafață pentru URSS și Rusia și stealth pentru SUA.

Carcasă robustă- elementul structural principal al unui submarin, asigurându-i șederea în siguranță la adâncime. Formează un volum închis, impenetrabil apei. În interiorul carenei durabile există spații pentru personal, mecanisme principale și auxiliare, arme, diverse sisteme și dispozitive, baterii, diverse provizii etc. Spațiul său interior este împărțit pe lungime prin pereți etanși transversali impermeabili în compartimente, care sunt denumite în funcție de lor. scopul și, în consecință, - natura armelor și echipamentelor plasate în acestea.

În direcția verticală, compartimentele sunt separate prin punți (întinse pe toată lungimea carenei ambarcațiunii de la compartiment la compartiment) și platforme (în cadrul unui compartiment sau mai multor compartimente). În consecință, sediul bărcii are un aranjament pe mai multe niveluri, ceea ce crește cantitatea de echipamente pe unitate de volum a compartimentelor. Distanța dintre punți (platforme) „în clar” este mai mare de 2 m, adică. puțin mai mare decât înălțimea medie umană.

Corpul solid din punct de vedere structural este format din cadre și placare. Cadrele, de regula, au forma circulara inelara, iar la capete pot avea forma eliptica si sunt din otel profilat. Acestea sunt instalate unul față de celălalt la o distanță de 300 - 700 mm, în funcție de designul bărcii, atât pe părțile interioare, cât și pe cele exterioare ale carenei și, uneori, în combinație pe ambele părți.

Carcasa carenei rezistente este realizată din tablă de oțel laminată specială și sudată pe rame. Grosimea foilor de piele ajunge la 35 - 40 mm, în funcție de diametrul carenei sub presiune și de adâncimea maximă de scufundare a submarinului.

Pereții etanși ai corpului sub presiune sunt puternici și ușori.

Perețiîmpărțiți volumul intern al submarinelor moderne în 6 - 10 compartimente impermeabile. Pereți puternici Acestea îngrădesc compartimente de adăpost, în care membrii echipajului care au supraviețuit accidentului se pot pregăti să urce în mod independent de pe barca scufundată la suprafață sau să aștepte ajutor din exterior. După locație, pereții etanși puternici sunt interni și capete; în formă - plate și sferice (cele sferice sunt oarecum mai ușoare decât cele plate cu aceeași rezistență iar pereții sferici interni sunt convex orientați spre compartimentele adăpostului).

Pereți lumini sunt concepute pentru a separa încăperile specializate din punct de vedere funcțional și pentru a asigura inafundabilitatea la suprafață a navei (adică atunci când compartimentele sunt inundate, ele rezistă la presiunea apei numai dacă barca se află la suprafață sau la o adâncime de 20 - 30 m).

Din punct de vedere structural, pereții etanși sunt realizati din cadre și mantale. Un set de pereți etanși constă de obicei din mai mulți stâlpi verticali și transversali (grinzi). Carcasa este realizată din tablă de oțel.

Pereții etanși impermeabili la capătul carenei durabile sunt de rezistență egală și se închid la capetele de la prova și pupa. Acești pereți etanși servesc la majoritatea submarinelor ca suporturi rigide pentru tuburile torpilă, arborele, transmisiile mecanismului de direcție, suporturile de fixare și structurile interne ale capetelor luminii.

Compartimentele comunica intre ele prin usi impermeabile avand forma rotunda sau dreptunghiulara. Aceste uși sunt echipate cu dispozitive de blocare cu eliberare rapidă.

În partea superioară a carenei puternice este instalată o timonerie puternică, comunicând prin trapa inferioară a timoneriei cu stâlpul central (în interiorul carenei rezistente) și prin trapa superioară a timoneriei cu podul de navigație (în partea superioară a gardului timoneriei). și dispozitive retractabile - periscoape, antene). La majoritatea submarinelor moderne, ruf puternic este realizat sub forma unui cilindru rotund cu o axă verticală sau este o combinație între o parte cilindrică și conuri trunchiate. Pe unele ambarcațiuni, ruf robust este proiectat astfel încât să poată fi folosit ca cameră de salvare pop-up, al cărei scop este evacuarea întregului echipaj sau o parte din ea (care după accident a păstrat capacitatea de a accesa camera de control centrală și camera pop-up) dintr-un submarin pe moarte sau scufundat.

În prezent, pe majoritatea bărcilor, scopul principal al unui ruf puternic este acela de a plasa intrarea în carena puternică cât mai sus posibil deasupra suprafeței apei atunci când navighează la suprafață. În plus, deoarece stâlpul central al multor bărci este unul dintre compartimentele de adăpost, ruc puternic este proiectat să servească drept ecluză atunci când oamenii ies dintr-o ambarcațiune scufundată.

La exterior, timoneria puternică și dispozitivele retractabile situate în spatele ei, pentru a îmbunătăți fluxul în jur atunci când vă deplasați într-o poziție scufundată, sunt acoperite cu structuri ușoare numite gardul timoneriei sau gardul dispozitivului retractabil. În partea de sus a gardului se află o punte de navigație cu un set complet de dispozitive necesare controlului ambarcațiunii la suprafață și mijloace de comunicare cu postul central. Din incinta timoneriei există ieșiri către puntea superioară (de fapt, intrarea în carena puternică prin trapele timoneriei puternice este cea principală, întrucât trapele din carena puternică sunt prescrise de manualul de utilizare a ambarcațiunii pentru a fi păstrate închis în majoritatea cazurilor).

Trapele de încărcare a torpilelor și de acces sunt situate în partea superioară a carenei rezistente și sunt acoperite deasupra cu structuri ușoare numite suprastructură. În cele mai multe cazuri, aceste trape sunt amplasate în compartimente de adăpost și sunt trape de salvare, scop în care sunt echipate cu dispozitive de blocare. Suprastructura mai contine si dispozitive concepute pentru acostarea, remorcarea ambarcatiunii si asigurarea ancorarii acesteia.

Tancuri conceput pentru scufundare, ascensiune, semnalizare și tăierea bărcii, precum și pentru depozitarea mărfurilor lichide (combustibil, uleiuri etc.). În funcție de destinația lor, tancurile sunt împărțite în tancuri: balast principal, balast auxiliar, depozite navale și speciale. Din punct de vedere structural, în funcție de scopul și natura utilizării, acestea sunt fie durabile, adică proiectat pentru adâncimea maximă de scufundare sau lumină, capabilă să reziste la o presiune de 1 - 3 kg/cm 2 (kg este o unitate în afara sistemului, un kilogram de forță, egal cu greutatea a 1 kg de masă cu o accelerație de cădere liberă de 9,81 m/s 2). Ele pot fi amplasate în interiorul carenei puternice, precum și în spațiul dintre carena puternică și cea ușoară din partea de mijloc a navei și în capetele luminoase din față și din spatele carenei puternice.

Chilă- o grindă sudată (fostă nituită) de secțiune în formă de cutie, trapezoidală, în formă de T și uneori semicilindrice, situată în fundul carenei bărcii. Este proiectat să ofere rezistență longitudinală, să protejeze corpul de deteriorare atunci când este plasat pe un teren stâncos și să accepte și să redistribuie sarcina la andocarea ambarcațiunii. Poate fi amplasat în spațiul dintre carene la ambarcațiunile cu cocă dublă, iar la ambarcațiunile cu o cocă și jumătate și cu o singură cocă poate fi amplasat atât în ​​interiorul carenei rezistente, cât și în exterior - în funcție de ceea ce este mai important pentru client - hidrodinamică bună sau protecție a carenei durabile împotriva deteriorărilor mecanice dacă barca este în anumite scopuri tactice acestea sunt așezate pe sol.

Corp ușor- cuprinde structural un cadru (ansamblu) rigid, format din cadre (rigidizoare transversale), stringere (rigidizoare longitudinale si elemente de placa ale ansamblului), pereti transversali impenetrabili; cadrul este suportul pielii ușoare a cocii. Din punct de vedere structural, trusa de caroserie ușoară este conectată la un corp durabil situat în interiorul acestuia. Coca ușoară are o formă aerodinamică care asigură navigabilitatea necesară atât la suprafață, cât și în poziție scufundată. Corpul ușor este împărțit în părți: carcasa exterioară, capetele de la prova și pupa și suprastructura. În același timp, conține atât structuri (rezervoare) permeabile, cât și impermeabile. În plus față de carena ușoară, designul bărcii include elemente structurale separate, în mare parte permeabile: gardul rufului, stabilizatoare, carenări de diferite tipuri de dispozitive situate în afara carenei durabile și care se extind dincolo de contururile formelor „ideale” ale carena usoara.

Coca exterioară este partea impermeabilă a cocii ușoare situată de-a lungul carenei durabile. Acesta cuprinde corpul sub presiune de-a lungul perimetrului secțiunii transversale a ambarcațiunii de la chilă până la bordura superioară etanșă la apă și extinde lungimea navei de la pereții de la capătul din față până la pupa ai carenei sub presiune sau a tancurilor de balast principale. Unele bărci au o centură de gheață, care este o îngroșare a pielii unei carene ușoare în zona liniei de plutire de croazieră.

Capetele carenei ușoare servesc la fluidizarea contururilor prova și pupa submarinului; se extind de la pereții de capăt ai carenei de presiune până la tijă (la prova) și, respectiv, la pupa (la pupa). Cu toate acestea, bărcile (în primul rând cu propulsie nucleară, care își petrec cea mai mare parte a călătoriilor sub apă) pot avea o carenă în formă de lacrimă fără tulpină sau stâlp de pupa (tipa și stâlpul de pupa sunt nervuri verticale de rigidizare ca parte a carenei navei, dând o claritate). prova și respectiv pupa, ceea ce este necesar pentru a reduce rezistența la apă atunci când plutește la suprafață).

Capătul de prova adăpostește: tuburi de torpilă de prova, rezervoare principale de balast și de flotabilitate, o cutie de lanț, un dispozitiv de ancorare, receptoare și emițătoare ale principalelor stații hidroacustice.

Capătul de la pupa adăpostește: rezervoare principale de balast, cârme orizontale și verticale, stabilizatoare, arbori de elice și elice. Unele bărci au tuburi torpile pupa (majoritatea bărcilor moderne nu au tuburi torpilă pupa: acest lucru se datorează în primul rând dimensiunii mari a elicelor și stabilizatorilor, precum și faptului că algoritmii de control al torpilelor le permit să fie plasate pe aproape orice cursă, indiferent de direcţia împuşcăturii).

Mai jos este o secțiune longitudinală a unui submarin diesel-electric de la mijlocul secolului XX, cu o explicație a elementelor și dispozitivelor de proiectare. (O secțiune longitudinală a submarinului nuclear Kursk cu explicații este prezentată în Fig. 5 din Capitolul 6).

1. Corp durabil. 2. Tuburi torpile de arc. 3. Corp ușor. 4. Compartiment pentru torpile de prova. 5. Trapa de încărcare a torpilelor. 6. Suprastructură. 7. Tăiere durabilă. 8. Împrejmuire cabină. 9. Dispozitive retractabile. 10. Trapa de intrare. 11. Tuburi torpile de pupa. 12. Capătul din spate. 13. Pană cârmă. 14. Rezervor de trim din spate, al cărui scop este nivelarea trimului - înclinarea longitudinală a bărcii. 15. Perete etanș la pupa. 16. Compartimentul torpilelor din spate. 17. Perete etanș interior. 18. Compartiment principal motoare de propulsie. 19. Rezervor de balast. 20. Compartiment motor. 21. Rezervor de combustibil. 22, 26. Grupuri de baterii de pupa și de prova. 23, 27. Locuința echipei. 24. Postul central. 25. Ocuparea postului central. 28. Rezervor de tăiere nazală. 29. Probă etanș. 30. Extremitate nazală. 31. Rezervor de flotabilitate (un atribut al unor submarine diesel-electrice; scopul lui este de a fi gol atunci când plutește la suprafață pentru a da o plutire suplimentară prova pentru ca barca să se poată ridica cu ușurință la val, și nu și-a îngropat nasul în el - acest lucru reduce viteza și înrăutățește controlabilitatea).

Următoarea figură prezintă o secțiune transversală a gardului de ruf al unui submarin cu cocă și jumătate de la mijlocul secolului XX, indicând elementele structurale ale corpului.

1. Pod de navigație. 2. Tăiere durabilă. 3. Suprastructură. 4. Stringer. 5. Rezervor de nivelare (conceput pentru a echilibra cu precizie forța de flotabilitate și greutatea bărcii în poziție scufundată). 6. Stand de armare (consola). 7, 9. Suporturi (plăci de care sunt atașate elementele de fixare, sunt proiectate pentru a distribui sarcina și a elimina concentrațiile de tensiuni. 8. Platformă. 10. Chilă în formă de cutie. 11. Fundație diesel. 12. Învelișul carenei rezistente. 13. Cadrele carenei rezistente 14. Tanc de balast principal 15. Struturi (suporturi) 16. Capac rezervor 17. Cadru de cocă ușoară 19. Puntea superioară.