Cele mai bune locuri pe Airbus A320: asigurați-vă zborul confortabil. Cele mai bune scaune și aspect al cabinei Airbus A320 S7 Airlines
Aeronava Airbus A320 este cartea de vizită a concernului Airbus S.A.S. Acest avion de linie este cunoscut în întreaga lume pentru faptul că, alături de modelele de top ale principalului său competitor, Boeing, furnizează transportatorilor aerieni un număr mare de avioane. Astăzi se știe că au fost comandate peste 11.000 de aeronave, dintre care 8.000 au fost deja produse, iar cele mai multe dintre ele sunt în exploatare cu succes. Acest lucru face ca aeronava să fie fundamentală în lumea aviației civile.
Cea mai înaltă fiabilitate și utilizarea totală a tehnologiilor digitale, care sunt concepute pentru a asigura siguranța zborului, au transformat Airbus A320 și cele mai apropiate modele ale familiei sale într-un adevărat computer zburător. Acest lucru distinge avionul european de principalii săi concurenți de pe cer.
Istoria creației
Prima mențiune despre dezvoltarea unei noi aeronave în concernul Airbus datează din 1981. La acea vreme, pe tot continentul a existat o dezbatere intensă cu privire la motivul pentru care primele modele ale familiei 737 s-au stabilit ferm pe cer. Trebuiau să pregătească un răspuns decent.
Producătorul francez s-a concentrat pe eficiență, dar dimensiunile aeronavei trebuiau să fie pe deplin în concordanță cu principalii săi concurenți.
Până la momentul testării, au fost pregătite două versiuni de mașini: una pentru 154 de locuri (A320-100), cealaltă pentru 172 de locuri (A320-200).
Ulterior s-a decis să se abandoneze ambele opțiuni și să se creeze un avion de linie cu 162 de locuri.
Testele finale au avut loc în februarie 1987, iar consorțiul a primit o licență de zbor în 1988.
În acel moment, Airbus A320 a devenit cea mai avansată aeronavă din punct de vedere tehnologic al timpului său. Rămâne nava amiral a producătorului european, iar fabrica susține în mod constant programe speciale menite să îmbunătățească în mod sistematic nu numai conținutul digital al aeronavei, ci și motoarele și elementele structurale ale fuselajului, aripii și cabinei.
Designul aeronavei și interiorul acestuia
Airbus A320 a servit drept fondator al întregii familii de avioane a producătorului. Prin designul său, este o versiune clasică a unui avion civil.
Acest model este un monoplan cu două motoare situate sub aripă.
Aripa are formă înclinată și are aripioare în formă de deltă la capete pentru a reduce turbulența aerului și a economisi combustibil, precum și pentru a crește forța de ridicare la decolare.
Forma specială a aripioarelor (direcția atât în sus, cât și în jos) este o trăsătură caracteristică prin care se poate distinge Airbus A320. Cu toate acestea, după 2012, aripioarele au fost schimbate, transformându-le în versiunea clasică (îndreptată în sus).
Motoarele sunt turboventilatoare, fabricate de CFMI (model CFM56-5B) sau IAE (model V2500-A5). În viitor, se lucrează în comun pentru a dezvolta motoare Pratt & Whitney (modelul PW1000G), care pot ajuta la îmbunătățirea eficienței zborului.
Centralele electrice sunt transportate în jos pe aripă, deoarece consolele sunt subțiri și nu permit opțiuni încorporate. Motoarele existente sunt cele mai silențioase din clasa lor, producând nu mai mult de 82 de decibeli la decolare.
Rezervoarele de combustibil sunt situate în aripă și fuselaj. Trenul de aterizare este în mod tradițional realizat cu trei picioare - unul care se rotește în nas, celelalte două în partea centrală a aripii. La fiecare raft sunt atașate două roți; căruciorul din față are o caracteristică distinctivă: nu devine vertical, dar are întotdeauna o poziție ușor teșită înainte.
Avantajul competitiv incontestabil al aeronavei Airbus A320 este cea mai modernă și avansată avionică de la bord.
Producătorul european păstrează acest concept de câteva decenii și îl va folosi în dezvoltarea sa. În ceea ce privește suportul digital, aeronava este cea mai avansată din lumea aviației civile.
Toate informațiile despre zbor sunt afișate pe monitoare cu cristale lichide.
Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în cockpit, a fost prevăzută utilizarea unor dispozitive unice pentru aviația civilă. A320 nu folosește roți de direcție, ci bastoane de control (cum ar fi luptătorii militari).
Cea mai importantă diferență este procesarea digitală a tuturor acțiunilor efectuate de echipaj. Aeronava nu prevede o conexiune mecanică directă între volan și clapete, ci mai degrabă este trimis un semnal către computer, care acţionează antrenarea sistemelor de control. Nivelul de automatizare a făcut posibilă reducerea cu ușurință a echipajului la 2 piloți.
Dar același număr de personal este folosit de principalii săi concurenți - Boeing. Totuși, pentru americani, trecerea la 2 piloți a fost însoțită de dispute acerbe și de numeroase comisii și teste, precum și de greve.
Interiorul Airbus este gândit până la cel mai mic detaliu.
Inginerii au ținut cont de totul: de la distanța dintre scaune, până la iluminarea individuală și reglarea luminozității monitoarelor. O mare atenție a fost acordată interiorului cabinei și raftului pentru bagajele de mână. Placările folosesc panouri compozite moderne, iar rafturile pot ține cu 11% mai multă încărcătură decât versiunile anterioare ale aeronavelor producătorului european. Cu toate acestea, unele măsuri au venit în detrimentul capacității.
Airbus A320 este o aeronavă cu caroserie îngustă, deci există 1 culoar între scaune. Aspectul clasic include scaune pentru pasagerii business și clasa economică. Aceste versiuni ale căptușelii sunt cele mai populare; ele pot găzdui până la 150 de persoane. Fără locuri de afaceri, Airbus poate transporta până la 180 de persoane. Plasările economice standard implică un aspect „3-3”. La clasa business, scaunele sunt dispuse intr-o configuratie de 2-2.
Airbus A320 are 4 ieșiri standard și 4 ieșiri de urgență.
În general, avionul civil este superior concurenților săi în ceea ce privește confortul în toate locurile din cabină. Dar există locuri care pot fi numite în siguranță cele mai bune din punct de vedere al facilităților. Se crede că acestea sunt, pe lângă locurile de afaceri, rândurile economice 4 și 11 în cabina generală.
Performanța zborului
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Lungimea fuzelajului, m | 37,57 | 36,4 |
| Anvergura aripilor, m | 34.1 (pentru întreaga familie) | 28,88 |
| Greutate la decolare, maximă, t | 77 | 62,8 |
| Capacitate de pasageri, persoane | 150…180 | Până la 168 |
| Viteză, croazieră, km/h | 840 | 807 |
| Raza de zbor, km | 6150 | 5000 |
| Tavan, altitudine de zbor, km | 12 | 11,3 |
Productie
Producția Airbus folosește materiale compozite. Ele reprezintă până la 20% din toate materialele utilizate în construcția căptușelii. Producătorul preferă în principal plasticul armat cu fibră de sticlă. Majoritatea compozitelor sunt folosite în construcția aripii și a chilei.
Până în 2008, aeronavele au fost în sfârșit asamblate exclusiv în Franța, la uzina din Toulouse. Dar din cauza cererii neobișnuit de mare, fabrica germană din Hamburg a început să funcționeze și în martie 2008. Mai târziu, s-a alăturat și China, iar în viitor va asambla până la 4 mașini pe lună pe liniile sale.
Exploatare
Primele livrări ale Airbus A320 au început în 1988. La început au fost puse la dispoziția producătorilor europeni, apoi în SUA. La momentul lansării lor, ei erau primii în multe aspecte. Așadar, au înlocuit clasicele roți de direcție cu mânere, care au fost plasate în stânga comandantului navei și în dreapta copilotului.
Aeronava a fost prima pe care materialele compozite au fost utilizate atât de larg în fabricarea nu numai a interiorului, ci și a structurilor principale - aripa și aripioare.
În plus, Airbus A320 s-a diferențiat de concurenții săi prin faptul că a folosit cele mai bune realizări ale ingineriei informatice în controalele sale.
Modificări
Airbus A320 este considerat fondatorul seriei de avioane a producătorului francez. Succesul avionului de linie a servit drept fundație pentru crearea unor modele de avioane mai avansate.
A318 este cel mai mic avion de linie ca capacitate, care a decolat în 2003. Poate găzdui de la 107 la 132 de persoane la bord, dar are un nivel scăzut de zgomot (ceea ce îl face foarte convenabil pentru utilizare în aeroporturile din zonele urbane). Acest model poate ateriza și decola de pe piste scurte.
A319 - a primit un fuzelaj scurtat (comparativ cu A320) cu 2 rânduri de scaune. Din punct de vedere al numărului de locuri, există versiuni de la 116 la 158 de locuri, dar intervalul de zbor a crescut. Pe baza acestei modificări, variantele sunt construite pentru afaceri sau cu rezervoare de combustibil mai mari (raza de zbor - până la 8300 km).
A321 - este în funcțiune din 1994 și are o rază de zbor mai scurtă decât fondatorul A320, dar o capacitate mai mare. Poate găzdui de la 170 la 220 de persoane la bord.
În iulie 2011, Airbus S.A.S. a încheiat un acord promițător cu celebra companie aeriană americană American Airlines pentru furnizarea a 130 de avioane Airbus A320 și 130 din cel mai nou Airbus A320neo.
Aproape toate componentele avioanelor A320 și aeronavele din familia SU cea mai apropiată sunt transportate de nave de transport.
Perspective
Principala speranță a companiei pentru viitor este modelul A320 neo. Modificările față de predecesorul său au afectat designul aripilor (aripioare).
De asemenea, dezvoltatorii au reușit să mărească autonomia cu 950 de kilometri, iar economia de combustibil a ajuns la 16%, față de A320.
În 2016, aceste avioane au început să fie livrate companiilor aeriene, dar totuși majoritatea precomenzilor nu au fost încă îndeplinite, deoarece A320 neo a devenit cel mai popular avion de linie civil din lume în ceea ce privește numărul de comenzi când a fost afișat. publicului la spectacolul aerian Le Bourget.
Precomenzile pentru model au doborât mai mult de un record. Compania aeriană low-cost din Malaezia, AirAsia, a comandat cel mai mult, semnând un acord pentru 200 de avioane. De asemenea, s-au arătat interesați de transportatorii europeni, care dețin cea mai mare parte din cele 1.029 de modele de avioane precomandate.
Când călătoresc, oamenii încearcă să aleagă cea mai confortabilă metodă de zbor, companii de încredere și avioane cu cele mai bune recenzii. Mulți oameni nu tolerează bine călătoriile cu avionul și încearcă să-și rezerve locuri în avion cu confort maxim pentru ei înșiși. Să luăm în considerare unul dintre modelele populare printre companiile de transport aerian - Airbus A320.
Caracteristici de configurare a cabinei
Această aeronavă aparține categoriei de aeronave de pasageri cu distanță medie, care operează zboruri de la 6 km la 150 km. Versiunea originală a fost Airbus A320-100, care a fost în curând modificat cu un rezervor suplimentar de combustibil și un nou vârf de aripă. Configurația ambelor modele este practic aceeași, cu excepția numărului de locuri din sectorul business.
Pentru informații. Dacă comparăm alte avioane de dimensiune și clasă similare, A320 le depășește cu o cabină spațioasă pentru pasageri, spații largi pentru bagajele de mână, trape convenabile pentru încărcarea bagajelor și o capacitate semnificativă a punții pentru marfă.
Pasagerii au acces să schimbe nivelul de iluminare lângă scaunul lor, ceea ce este important în timpul unui zbor lung. Producătorii au actualizat monitoarele din rețeaua de calculatoare a cabinei și cockpitului, iar afișajele au fost înlocuite cu echipamente LCD. Comoditatea zborului la un cost redus a asigurat popularitatea Airbus A320 printre pasageri.
Scaune
Când luăm în considerare Airbus A 320, aspectul interior sugerează mai multe opțiuni de aranjare a scaunelor în cabină, dar toate sunt concepute pentru un confort maxim al pasagerilor. Scaunele sunt prinse pe ambele părți, iar spațiul dintre ele este suficient de spațios pentru a se deplasa în jurul cabinei. Există 2 clase de confort în total: Economy și Business.
Sectorul clasei business
5 rânduri în prima și 2 în a doua configurație a cabinei sunt alocate pentru locuri de confort sporit. Spațiul dintre scaune este limitat, iar prima linie are propriile sale caracteristici:
- Scaunele din clasa business au un unghi de înclinare mai mare, dar nu există scaune sau spătare înclinabile în fața primului rând;
- Sectorul de confort ridicat este rar folosit de pasagerii cu copii, dar există suporturi pentru căsuțe lângă scaunele din primul rând;
- La aeronavele din seria A320, suporturile pentru picioare sunt instalate pe scaunele din rândul anterior, astfel încât această comoditate nu este disponibilă în primul rând de scaune din clasa business.
Clasa economica
La Airbus A 320, cabina este împărțită în clasa economică și clasa business, iar pornind de la al 6-lea rând în ambele configurații există un sector economic, separat printr-un compartiment despărțitor de rândurile de lux. În a doua configurație, în care clasa business are doar 2 rânduri, această parte a cabinei începe cu a treia linie de scaune.
3 (6) rând
Scaunele din primul rând din clasa economică au avantajele și dezavantajele lor:
- Distanța dintre rânduri este limitată, dar datorită despărțitorului nu vor exista scaune înclinate în față, ceea ce oferă un spațiu suplimentar;
- Acest rând de locuri va primi mâncare și apă mai întâi în timpul serviciului, deoarece însoțitorii de bord se mută din sectorul de afaceri;
- Compartimentul despărțitor vă împiedică să vă întindeți picioarele, dar există mult mai mult loc pentru genunchi din cauza absenței scaunelor din față;
- Fiecare perete are suporturi pentru cusuțe, care pot duce la zborul în compania copiilor;
- Vederea este blocată de un perete care blochează un alt sector al cabinei aeronavei.
8 (12) și 9 (13) rânduri
Aceste scaune sunt situate în apropierea trapelor de urgență, ceea ce nu este foarte convenabil pentru pasageri - spătarele sunt blocate vertical. Acest lucru oferă un avantaj pasagerilor din al 9-lea rând de scaune (al 13-lea în a doua configurație) - există mult mai mult spațiu pentru picioare, ceea ce este foarte convenabil pentru zborurile pe distanțe lungi. Dacă un vecin trebuie să viziteze toaleta, va trece liber datorită spațiului suficient. Scaunele centrale sunt amplasate mai liber, iar mai aproape de trapele de evacuare are loc o ușoară nealiniere a spătarelor, ceea ce poate provoca disconfort atunci când stați o perioadă lungă de timp.
10 (al 14-lea) rând
Scaunele de pe al 10-lea rând (al 14-lea, dacă Airbus-ul este din a doua configurație) sunt cele mai confortabile, deoarece sunt situate imediat în spatele trapelor de evacuare din avion. Spațiul pentru picioare este suficient pentru trecerea și poziția liberă a pasagerului, dar nu va fi posibilă plasarea lucrurilor, deoarece este necesară trecerea liberă către trape.
Important! Femeile însărcinate, copiii mici sau persoanele în vârstă nu ar trebui să se afle în aceste locuri. În caz de urgență, va trebui să oferiți asistență atât pasagerilor pentru evacuare, cât și echipajului, dacă este necesar.
24 (al 29-lea) rând
Pe rândul 24 (29), scaunele de culoar nu sunt potrivite pentru un zbor confortabil, deoarece în apropiere există un compartiment de toaletă. Astfel, lângă spătarul scaunelor din aceste locuri vor fi adesea oameni care așteaptă la coadă pentru a folosi toaleta. Un flux de vizitatori ai toaletei va trece constant pe lângă aceste locuri pe fundalul scurgerii constante a apei, a mirosului și a sunetelor din încăperile sanitare.
25 (al 30-lea) rând
Acest rând este ultimul din cabina aeronavei și este considerat cel mai incomod, deoarece este situat chiar lângă toaletă. Din acest motiv, spătarul scaunelor nu se înclină, iar ușa toaletei se închide aproape la umărul pasagerului. Sunt mirosuri de la toaletă și zgomot de apă. Aceste locuri sunt considerate cele mai proaste și nu sunt recomandate pentru cumpărare.
Toate aranjamentele scaunelor din Airbus-urile A320 sunt standard pentru toate modelele de aeronave din acest grup și nu prezintă dezavantaje sau avantaje deosebite în ceea ce privește confortul în timpul zborurilor.
Airbus A320 în diverse companii aeriene
Avionul Airbus A320 este folosit de multe companii pentru zboruri către diverse destinații. Acestea sunt Ural Airlines, Aeroflot, Rusia, S7, Yamal, Air Arabia și altele. Transportatorii aerieni pot schimba aspectul cabinei pentru confortul pasagerilor, dar pentru Airbus A320, aspectul scaunului rămâne același în majoritatea cazurilor.
Air Arabia - Aeronava Airbus A320
Compania de transport Air Arabia este o companie aeriană low-cost tipică care utilizează un singur model de aeronave. Airbus A320 al acestei companii aeriene are un aspect diferit al cabinei față de celelalte - are 168 de locuri, nu 180. 12 locuri au fost eliminate pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor, deoarece rutele principale de zbor durează mai mult de 3 ore. Cele mai bune locuri pe aceste căptușeli sunt în primele patru rânduri de scaune, precum și în al 12-lea, lângă trapa de evacuare. Aceste locuri vor necesita o plată suplimentară la achiziționarea unui bilet.
Airbus A320 la Rossiya Airlines
Compania Rossiya (Moscova) folosește configurația standard Airbus 320 cu primele trei rânduri de confort sporit. Primul rând din spatele cockpitului este considerat mai puțin convenabil, deoarece în acest loc există o partiție care interferează cu întinderea picioarelor și cu vederea pasagerului așezat. Scaunele din clasa Economy încep din rândul 4, în care scaunele se înclină, iar serviciul de masă al stewardsului începe în numerotare crescătoare. Cele mai incomode locuri sunt la capătul cabinei, pe rândul 29. Acest lucru se datorează proximității toaletelor și incapacității de a înclina spătarul scaunelor.
Airbus A320 la S7 Airlines
S7 Airlines folosește și această aeronavă, iar aspectul scaunului Airbus A320 nu este diferit de modelele similare de la Aeroflot. Industria Airbus A320 este identică în rândul 3 cu al 6-lea în avionul de linie Aeroflot, iar liniile de locuri de la 10 la 12 sunt similare cu cele 8-10 ale Aeroflot.
Airbus A320 la Ural Airlines
Ural Airlines oferă 3 rânduri de clasa business și 24 de rânduri în sectorul Economy. Din toate cele 156 de locuri din avion, al 10-lea rând este situat în apropierea trapelor de urgență și există restricții privind categoria de pasageri pentru aceste locuri.
Airbus A320 în Red Wings
Flota de avioane a companiei aeriene Red Wings este în mod constant completată cu noi modele Airbus, inclusiv Airbus A320 Red Wings. Modelul de aterizare este similar cu alte modele din acest grup.
Interiorul avionului Airbus A320 de la Red Wings.
Înainte de a cumpăra bilete de avion pentru zboruri charter și regulate, ar trebui să verificați planul de îmbarcare folosind fotografia de pe site-ul oficial al companiei de transport și disponibilitatea biletelor în sistemul de ajutor online. Confortul în zbor este o componentă extrem de importantă a oricărei călătorii.
A320- o familie de aeronave cu fustă îngustă pentru companiile aeriene cu distanță scurtă și medie, dezvoltată de consorțiul european Airbus S.A.S. Lansat în 1988, a devenit primul avion de pasageri care a folosit un sistem de control fly-by-wire.
Din ianuarie 2011, există comenzi pentru 6.956 de aeronave din familia A320, cu 4.552 de avioane vândute, dintre care 4.467 de aeronave sunt în exploatare. Până în februarie 2008, asamblarea finală a A320 a fost efectuată doar la Toulouse, dar din martie 2008, din cauza cererii mari, asamblarea finală se realizează și la uzina Hamburg-Finkenwerder. Toate celelalte versiuni ale A320 au fost și sunt produse în Hamburg-Finkenwerder. În plus, în China a fost deschisă o linie de asamblare pentru avioanele din familia A320, cu o productivitate estimată la 4 avioane pe lună (în 2011). Principalul concurent al familiei Airbus A320 este familia Boeing 737. A320 este al doilea cel mai popular avion de pasageri cu reacție după Boeing 737.
Aeronavă cu aripi joase cu două motoare, cu aripi înclinate, coadă verticală cu o singură aripă și motoare cu turboventilator.
Dezvoltare
După succesul A300, consorțiul Airbus a început să dezvolte o nouă aeronavă concepută pentru a înlocui cele mai populare aeronave din acea vreme - Boeing 727 și versiunile timpurii ale Boeing 737. Era destinat creării unui avion de dimensiuni similare, dar mai mult. avansat din punct de vedere economic și cu diferite opțiuni de scaune. Tehnologia digitală ar oferi A320-ului un avantaj față de principalii săi concurenți, Boeing 727 și 737.
Particularități
În comparație cu alte avioane de dimensiuni similare, seria A320 se distinge printr-o cabină spațioasă pentru pasageri, cu rafturi mari pentru bagajele de mână, capacitate mare de încărcare pe puntea inferioară (cargo) și trape largi pentru încărcarea bagajelor (după lansarea A318, pe alte aeronave din familia A320, produse în principal după anul 2000, au fost aplicate și inovații (versiunea îmbunătățită), precum: înlocuirea panourilor de placare a cabinei; rafturi mai spațioase pentru bagajele de mână (volumul intern a crescut cu 11%; nou panou de însoțitor de zbor ( FAP) cu un ecran tactil; iluminare individuală deasupra fiecărui pasager (lumini de lectură) bazată pe LED-uri; capacitatea de a regla luminozitatea luminii principale a cabinei de la 0 la 100%; afișaje LCD în cockpit în loc de raze catodice; unele computere, logica computerului, modificările mecanismelor și multe altele au fost, de asemenea, înlocuite.Din aceste și alte motive (inclusiv costuri de întreținere relativ scăzute) A320 este foarte popular în întreaga lume.
O altă caracteristică a Airbus A320 este cabina sa avansată din punct de vedere tehnic (după standardele anilor 1980). În loc de cadrane mecanice, informații despre poziția aeronavei și starea motoarelor și a sistemelor auxiliare ale acesteia sunt afișate pe șase ecrane cu raze catodice care ocupă cea mai mare parte a panoului de bord. În plus, comenzile clasice ale avionului sunt înlocuite cu side-stick-uri speciale situate pe părțile laterale ale cockpitului, astfel încât sidestick-ul pilotului care stă în stânga (de obicei comandantul aeronavei, care acționează ca primul pilot) este situat în stânga. a scaunului său. , iar „stick-ul” pilotului care stă în dreapta (de obicei copilotul, care servește adesea ca navigator și inginer de zbor) este situat în dreapta scaunului său. Această măsură a îmbunătățit semnificativ condițiile de lucru ale echipajului și, ca urmare, a crescut siguranța zborului. Aceste joystick-uri nu sunt conectate direct la planurile de control; orice mișcare a joystick-ului este procesată de computerul de bord, iar informația este transmisă prin fire către actuatoarele hidraulice, care intră în acțiune și efectuează mișcările necesare ale planurilor de direcție. Nivelul ridicat de automatizare în controlul aeronavei și sistemelor sale a făcut posibilă limitarea numărului de membri ai echipajului la doi piloți.
Nivelul de zgomot al unui Airbus A320 la decolare este de 82 de decibeli.
Productie
Componentele din diferite fabrici Airbus sunt transportate pentru asamblarea finală la Hamburg (A318, A319, A321) și Toulouse (A320). Aproape toate transporturile se efectuează pe aeronava A300-600ST Beluga.
În timpul redresării economice a concernului Airbus din 2007, managerii germani au reușit să realizeze transferul producției de A320 din Franța în Germania.
În plus, producția de avioane A320 a fost stabilită în Republica Populară Chineză. Din 2010 este planificat ca fabricile chineze ale concernului să producă până la 50 de avioane pe an. De asemenea, Uzina de Aviație Irkutsk din Rusia produce componente pentru avioanele de tip A320.
A320 ajută industria Airbus să compenseze pierderile asociate cu problemele din producția gigantului avion A380. Portofoliul de comenzi este format din companii aeriene asiatice și companii de leasing.
Cea mai mare problemă pentru Airbus Industry rămâne cursul de schimb scăzut al dolarului. Avioanele sunt plătite în dolari, iar cea mai mare parte a producției este situată în zona euro.
Cost unitar
- A318: 56,0 până la 62,1 milioane USD.
- A319: de la 63,3 la 77,3 milioane USD.
- A320: de la 73,2 la 80,6 milioane USD.
- A321: de la 87,7 la 92,8 milioane USD.
Exploatare
Programul de aeronave A320 a început oficial în martie 1984. Avionul prototip A320 cu motoare CFM56-5A1 a efectuat primul zbor pe 22 februarie 1987. La sfârșitul lunii februarie 1988, aeronava a fost certificată în Europa, iar în decembrie - în SUA . În martie 1988, Air France a primit primul său avion. A320 este primul avion de pasageri fly-by-wire din lume, o punte de zbor echipată cu comenzi montate lateral în locul coloanelor de control convenționale și o coadă orizontală realizată în întregime din materiale compozite. Aeronava A320 a servit drept bază pentru dezvoltarea aeronavelor A321 (185 de locuri, 1994), A319 (124 de locuri, 1996) și A318 (107 de locuri, 2003).
Airbus A320 zboară până la 4900 km fără aterizare, viteza de croazieră este de 901 km/h. Capacitate - 150-179 pasageri.
Accidentele din primele etape ale operațiunii, inclusiv prăbușirea Air France A320, au pătat grav imaginea aeronavei și a sistemului său de control computerizat. Cauza accidentului nu a fost niciodată pe deplin determinată, deși concluzia oficială a comisiei a indicat o eroare a pilotului. Cu toate acestea, există o opinie că de vină sunt sistemele informatice și deficiențele identificate anterior ale aeronavei.
Competiție
Principalul concurent pentru familia A320 este familia de avioane Boeing 737NG. Boeing 757 concurează cu A321 cu o rază de acțiune ceva mai mare și o capacitate de pasageri ceva mai mare, dar a fost întrerupt în 2005. Pentru modelele A318 și A319, modelele concurente pot fi versiuni mai vechi, cum ar fi Boeing 717 întrerupt. În viitorul apropiat, Airbus intenționează să înceapă să producă avioane neo - acest lucru este cauzat de apariția pe piață a aeronavei Next Generation menționate anterior.
Opțiune nouă de motor
Airbus lucrează în prezent la instalarea de noi motoare pentru familia A320. Programul se numea New Engine Option (opțiuni noi de motor, NEO). Clienților li se vor oferi motoare CFM International LEAP-X și Pratt & Whitney PW1000G. Noile motoare sunt cu 16% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar economiile reale odată instalate pe aeronavă vor fi puțin mai mici, deoarece economiile de 1-2% se pierd de obicei la instalarea motoarelor pe un model existent. Noile motoare vor crește autonomia (cu 950 km) sau capacitatea de sarcină utilă (cu 2 tone). A320neo va avea, de asemenea, o aripă modificată cu plăci de capăt ale aripioarelor de rechin.
CEO-ul Airbus a spus că la instalarea motoarelor Pratt & Whitney PW1000G, ne putem aștepta cu încredere la o reducere cu 20% a costurilor de operare în comparație cu motoarele existente.Primele aeronave sunt planificate să fie livrate clienților în 2016 și în total, conform Airbus. Aproximativ 4.000 de avioane A320neo vor fi livrate în decurs de 15 ani. Principalul client al noului model a fost Virgin America, care a plasat o comandă „firmă” (adică plătită) pentru 30 de avioane A320neo în cadrul unui acord de furnizare a 60 de avioane. , încheiat la 17 ianuarie 2011. În ianuarie 2011 În 2019, IndiGo Airlines a încheiat un contract preliminar pentru furnizarea a 150 de avioane A320neo și 30 de avioane A320.
La Salonul aerian de la Le Bourget din 2011, Airbus a anunțat că a primit comenzi de la Scandinavian Airlines System și de la compania de leasing Air Lease, precum și de la compania aeriană indiană low-cost IndiGo. La 23 iunie 2011, Airbus a anunțat că a primit o comandă pentru 200 de A320neo de la compania aeriană cu buget redus din Malaezia AirAsia. Acest ordin a devenit cel mai mare din istoria aviației. În total, Airbus a primit un record de 667 de comenzi pentru A320neo la Le Bourget, în valoare de 60,9 miliarde de dolari. Din decembrie 2010 au fost comandate un total de 1.029 de aeronave ale acestui model, ceea ce îl face cel mai popular avion de pasageri din lume. Pe 20 iulie 2011, American Airlines a comandat 130 de avioane A320neo și 130 de avioane A320 existente. Anterior, American Airlines opera exclusiv avioane Boeing.
Specificații
| Model | A318-100 | A319-100 | A320-100/−200 | A321-100/−200 |
|---|---|---|---|---|
| Lungime: | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Anvergura aripilor: | 34,1 m | |||
| Diametrul recipientului: | 3,95 m | |||
| Înălţime: | 12,51 m | 11,76 m | 11 m | 11,76 m |
| Suprafata portanta: | 122,6 m² | |||
| Max. greutate la decolare: | 68.000 kg | 75.500 kg | 78.000 kg | 95.500 kg |
| Pista minimă la greutatea maximă la decolare: | 1.355 m | 1.950 m | 2.090 m | 2.180 m |
| Viteză de croazieră: | 840 km/h sau 0,78 M | |||
| Capacitate de pasageri: | 107 până la 132 | 124 până la 156 | 150 până la 180 | 185 până la 220 |
| Raza de zbor: | 5.950 km | 6.850 km | 6.150 km | 5.950 km |
| Capacitate combustibil: | 24.210 l | de la 24.210 l la 30.190 l | de la 24.210 l la 30.190 l | de la 24.050 l la 30.030 l |
| Ușile pasagerilor: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Ieșiri de urgență: | 2 | standard 2, suplimentar 4 | 4 | 4 |
| Altitudine de zbor: | 11.800 m sau FL390 | |||
| Consum de combustibil: (la înălțimea de lucru pe oră) |
2.400 l | 2.600 l | 2.700 l | 2.900 l |
| Motoare: | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 105,9 kN sau 2 Pratt & Whitney PW6000A fiecare 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B fiecare 104,5 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B fiecare 118 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B fiecare 142,3 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 146,8 kN |
| Primul zbor: | 15 ianuarie 2002 | 25 august 1995 | 22 februarie 1987 | −100: martie 1993 / −200: 1996 |
Tehnologii
Aeronava este echipată cu un complex de avionică digitală EFIS fabricat de compania franceză TOMCOH-CSF, format din șase afișaje multifuncționale color pentru afișarea informațiilor de zbor și navigație, precum și date privind funcționarea sistemelor de bord și avertismente de defecțiune. Toată avionica respectă standardul ARINC 700.
Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite (aproximativ 20%) în construcția de aeronave. Se folosesc în principal plasticul armat cu fibră de sticlă, plasticul armat cu fibră de carbon și miezul de tip fagure. Aproape toata mecanizarea aripilor este realizata din materiale compozite (lamele, flaps, panouri spoiler, trape, carena de nas), iar stabilizatorul vertical este in intregime din compozit. Marginea anterioară a stabilizatorului orizontal este de asemenea compozită.
Opțiuni
A320
A320 este o aeronavă cu două motoare cu o cabină pe culoarul central, 4 intrări pentru pasageri și 4 ieșiri de urgență. Airbus A320 poate găzdui maxim 180 de pasageri. Într-o configurație tipică cu 2 clase (2+2 locuri în clasa business și 3+3 locuri în clasa economică), cabina găzduiește 150 de pasageri. Compartimentul de marfă poate găzdui 7 containere AKH - 3 în față, 4 în spate. A320 este - așa cum sugerează și numele - modelul fondator al familiei de succes A320. Viteza de croazieră a A-320 este de 910 km pe oră. Raza medie de zbor este de 4.600 km. În funcție de configurația interioară cu un rezervor suplimentar de combustibil, acesta poate parcurge o distanță de 5.500 km.
A319
Modificarea A320 cu un fuselaj scurtat prin reducerea numărului de locuri pentru pasageri cu două rânduri. Datorită lansării de variante cu diferite intervale de zbor și capacitate, operatorii acestui tip de aeronave beneficiază de avantaje semnificative. Pe lângă modelul de bază, conceput pentru a transporta 124 de pasageri pe o autonomie de până la 6.650 km, clienților li se oferă o opțiune cu capacitate sporită până la 156 de locuri.
Airbus oferă, de asemenea, două versiuni de A319: A319CJ- un avion de afaceri cu o rază de zbor mărită.
A319LR- modificarea Airbus A319 cu rezervoare suplimentare de combustibil, mărind raza de zbor la 8300 km.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- o aeronavă de afaceri care transportă 39 de pasageri pe o distanță de până la 12.000 km.
A321
Avioanele A321, care au intrat în serviciu la începutul anului 1994, sunt cele mai mari din familia A320. Aspectul tipic al A321 oferă cazare pentru 185 de pasageri în două clase sau până la 220 de pasageri într-o clasă pentru zboruri charter și low-cost, cu o autonomie de zbor de până la 5.600 km.
A318
A318, conceput pentru a transporta 107 pasageri într-o configurație standard cu două clase sau până la 132 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă, a intrat în funcțiune în iulie 2003. Poate zbura pe o distanță de până la 5950 km. A318 poate opera pe piste mai scurte decât alte aeronave de dimensiuni similare.
În plus, în 2007, A318 a fost certificat să efectueze aterizări cu o traiectorie de coborâre mai abruptă. Datorită acestor calități, combinate cu nivelul scăzut de zgomot generat, A318 devine potrivit pentru operarea din aeroporturi situate în zonele urbane.
Pe A318 au fost introduse o serie de sisteme de bord îmbunătățite, care sunt acum echipate cu alte modele din familia A320, ceea ce face posibilă creșterea fiabilității aeronavei în exploatare și reducerea costurilor de întreținere și achiziționarea de rezervă. părți. Acestea includ un sistem de informare și control în cabină cu un ecran interactiv situat pe panoul de control al echipamentului cabină (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite Cel mai mic și mai tânăr dintre avioanele corporative ale Airbus; prețul aeronavei este de aproximativ 50 de milioane de dolari.A fost expus la expoziția Jet Expo 2007 de la Vnukovo-3 în toamna anului 2007.
Provizii
| Comenzi | Provizii | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | Total | Gol | Total | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Total | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Accidente și dezastre
La 8 septembrie 2011, 26 de aeronave au fost pierdute în accidente și catastrofe (două A321, trei A319, douăzeci și unu A320, nu au existat accidente pe A318), 790 de persoane au fost ucise (conform tabelului - 806 persoane).
| Data | Numărul consiliului | Loc | Victime | Descrierea incidentului |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Mulhouse | 3/136 | Zbor demonstrativ la altitudine joasă, prăbușit de copaci |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | S-a prăbușit la apropiere din cauza unei erori de pilot |
| 20.01.92 | F-GGED | lângă Strasbourg | 87/96 | Prăbușit în timpul coborârii, echipajul a înțeles greșit citirile instrumentului |
| 14.09.93 | D-AIPN | Varşovia | 2/70 | În timpul aterizării, acesta a ieșit de pe pistă din cauza unor erori ale echipajului |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | Decolare întreruptă |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | În timpul aterizării, au uitat să comute un motor în marșarier. |
| 11.04.00 | F-OHMD | Minatitlan | 0/0 | Ars în timpul realimentării |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahrain | 143/143 | Nu am putut face o întoarcere și m-am prăbușit în mare |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Aterizare bruscă |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Colombo | 0/0 | Tigrii Tamil atacă aeroportul |
| 28.08.02 | N635AW | Phoenix | 0/159 | Aterizare bruscă |
| 19.01.03 | N313NB | NY | 0/2 | S-a izbit de un perete în timp ce te deplasa la terminal, eroare de tehnician |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainan | 0/175 | Aterizare bruscă |
| 03.05.06 | EK-32009 | lângă Soci | 113/113 | S-a prăbușit în mare în timpul mersului, eroare PIC |
| 05.05.06 | EK-32001 | Bruxelles | 0/0 | Ars în hangar |
| 05.05.06 | EK-32010 | Bruxelles | 0/0 | Ars în hangar |
| 05.05.06 | SX-BVB | Bruxelles | 0/0 | Ars în hangar |
| 17.07.07 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | În timpul aterizării, a părăsit pista și s-a prăbușit într-un depozit de combustibil și lubrifianți |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | S-a rostogolit de pe pistă și s-a rupt în bucăți |
| 27.11.08 | D-AXLA | lângă Perpignan | 7/7 | Zbor la altitudine mică și viteză mică, eroare a echipajului |
| 15.01.09 | N106US | Hudson | 0/155 | Păsările au intrat în motoare. Aterizare de urgență pe apă. |
| 28.07.10 | AP-BJB | lângă Islamabad | 152/152 | S-a prăbușit în timpul aterizării în condiții meteorologice dificile. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Aterizare bruscă până la capătul pistei. Dezafectat. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Tripoli | 0/0 | Distrus în timpul bătăliei pentru aeroport. |
Airbus A320 este o aeronavă de pasageri cu caroserie îngustă dezvoltată de Airbus. Producția în serie a aeronavei a continuat din 1987 până în prezent.
Privire de ansamblu asupra interiorului și aspectul celor mai bune scaune
Airbus A320, cu o cabină de pasageri cu două clase (de afaceri și economic), poate găzdui 150 de pasageri.
Cabina business class găzduiește (în funcție de aspectul cabinei pasagerilor) șase locuri, ocupând rânduri cu numere de la 1 la 3. Există un culoar central mai larg (comparativ cu cabina de clasa economică), iar scaunele sunt dispuse într-un „2- model de 2”. Clasa business este situată în prova cabinei de pasageri a Airbus A320, are scaune mai moi și un meniu ceva mai variat decât pentru pasagerii din clasa economică. Distanțele dintre scaune sunt mari, ceea ce asigură o odihnă adecvată pentru picioare chiar și pentru persoanele înalte.
Cele mai bune scaune din clasa business sunt in al doilea rand, in special scaunele de la geam. Scaunele din primul și al treilea rând sunt oarecum nefericite. Acest lucru se explică prin faptul că scaunele din primul rând, deși au mai mult spațiu pentru picioare, sunt în același timp amplasate direct lângă toaletă și încăperile utilitare. Această caracteristică provoacă uneori trafic intens aici, ceea ce poate interfera serios cu o vacanță relaxantă. Al treilea rând de scaune sunt situate aproape de compartimentul care separă cabina business class de clasa economică. Mișcarea personalului și zgomotul provenit de la clasa economică pot cauza, de asemenea, unele inconveniente.
În spatele cabinei clasei business se află clasa economică cu un culoar central mai îngust și scaune dispuse în configurație 3-3. Scaunele din clasa Economy sunt ocupate (conform diagramei) de rândurile numerotate de la 4 la 27.
Cele mai bune locuri pentru clasa economică sunt al patrulea rând. Acest lucru se explică prin distanța lor față de mijlocul zgomotos și oarecum mai mult spațiu pentru picioare pentru pasageri. Scaunele situate la capăt (rândul 27) nu sunt cele mai bune pentru clasa economică. Inconvenientul lor constă în imediata apropiere a toaletei și a încăperilor utilitare, ceea ce poate provoca multe neplăceri. Atunci când rezervați bilete, aceste locuri mai puțin decât ideale ar trebui evitate dacă este posibil.
Variante Airbus A320
Astăzi există 4 variante de Airbus A320: A318, A319, A320 și A321.
Airbus A318 este cel mai compact din întreaga familie A320: capacitatea sa de pasageri variază de la 107 persoane într-o versiune cu două clase la 132 de persoane într-o versiune cu o singură clasă. Una dintre cele mai importante calități ale acestui avion de linie este că poate decola de pe piste mai scurte.
De asemenea, este de remarcat faptul că pe Airbus A318 au fost instalate pentru prima dată sistemele avansate de bord care sunt acum echipate pe toate aeronavele din familia A320.
Utilizarea comercială a aeronavei a început în 2003.
Airbus A319 este o versiune puțin mai scurtă a Airbus A320 datorită înlăturării ultimelor două rânduri de scaune pentru pasageri din cabina clasei economice. Acest lucru permite aeronavei să utilizeze o pistă mai scurtă. Modelul de bază are o capacitate de pasageri de 116 persoane, dar există și o altă versiune care poate transporta până la 156 de persoane.
Operarea A319 a început în 1996.
Airbus A319 are următoarele modificări:
- Airbus A319LR - principala diferență față de modelul de bază este rezervoarele suplimentare de combustibil, care permit creșterea intervalului de zbor la 8000 km.
- Airbus A319CJ este o modificare comercială cu o rază de zbor mărită.
- Airbus A320 este o aeronavă cu corp îngust, cu o capacitate maximă de pasageri de 180 de persoane. Utilizarea comercială a continuat din 1988.
- Airbus A321 este o versiune extinsă a Airbus A320 cu o capacitate crescută de pasageri (până la 220 de persoane). Aeronava este o aeronavă cu rază medie de acțiune (raza de zbor este de până la 5950 km). În funcțiune din 1994.
Specificatiile A320
Din punct de vedere structural, Airbus A320 este o aeronavă cu aripi joase. Aripa este măturată. Penajul este vertical, cu o singură aripioară. Centrala electrică a Airbusului este reprezentată de două motoare turboventilatoare, a căror marcă depinde de modelul de aeronavă.
Airbus A320 a fost creat ca înlocuitor pentru aeronavele învechite A300 ale concernului Airbus, precum și pentru a concura cu aeronavele Boeing 727 și Boeing 737 care câștigau teren în acel moment (mijlocul anilor 1980). Principala inovație a fost o modernizare completă a electronicii de bord, precum și un tablou de instrumente îmbunătățit: tuburile cu raze catodice au fost folosite în loc de cadrane.
O altă diferență importantă între familia A320 și aeronavele Airbus timpurii este că, în locul volanelor standard pentru piloți, a fost folosit un stick lateral (stick de control lateral), care, împreună cu electronica modernă la acea vreme, a făcut mai ușor controlul aeronavei și și-a limitat echipajul la doi piloți.
Caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei din familia A320:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Lungime, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Anvergura aripilor, m | 34,1 | |||
| Diametrul fuzelajului, m | 3,95 | |||
| Lățimea cabinei, m | 3,7 | |||
| Înălțime, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Suprafața suprafețelor portante, m² | 122,6 | |||
| Max. greutate la decolare, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Pista minimă la greutatea maximă la decolare, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Viteză de croazieră | 840 km/h sau 0,78 M | |||
| Capacitate de pasageri | 107 până la 132 | 116 până la 156 | 140 până la 180 | 170 până la 220 |
| Raza de zbor, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Capacitate combustibil, l | 24 210 | de la 24 210 | de la 24 210 | de la 24 050 |
| până la 30 190 | până la 30 190 | până la 30 030 | ||
| Ușile pasagerilor | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ieșiri de urgență | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Tavan practic, m | 12 000 | |||
| Consumul de combustibil, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Motoare | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 105,9 kN sau 2 Pratt & Whitney PW6000A fiecare 96 kN | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 104,5 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 104,5 kN | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 118 kN sau 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 fiecare 118 kN | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 142,3 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 146,8 kN |
Unul dintre cele mai populare moduri de transport, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi, este aerul. Călătoria cu avionul este mai rapidă decât transportul terestru, extrem de confortabilă și sigură. În ciuda informațiilor despre tragedii și accidente de avion, potrivit statisticilor, zborul este cel mai sigur mod de a călători.
Dacă compari frecvența accidentelor de avion și a accidentelor rutiere, devine clar că un avion este încă mult mai fiabil.
Avioane de pasageri
Primul avion de pasageri a început să fie folosit în masă de la începutul secolului XX. Erau de dimensiuni mici și nu transportau mai mult de 15 pasageri simultan. De-a lungul timpului, aviația s-a dezvoltat din ce în ce mai mult, iar avioanele au început să fie produse în multe țări din întreaga lume. În secolul trecut, modelele lor au fost evaluate numai în ceea ce privește capacitatea de pasageri și marfă, precum și raza de zbor. În prezent, pe lângă acești indicatori, se impun mai multe cerințe producătorilor - aeronava trebuie să fie economică din punct de vedere al consumului de combustibil și să aibă un nivel de zgomot foarte scăzut. În condițiile moderne, aceste cerințe sunt foarte importante, iar companiile producătoare din întreaga lume sunt obligate să le țină cont.
Tipuri de aeronave de pasageri
În funcție de dimensiunile lor, aeronavele de pasageri sunt de obicei împărțite în cu fusă largă, cu fustă îngustă, regionale și locale. Avioanele cu fustă largă sunt cele mai mari ca dimensiune și capacitate de pasageri, lungimea lor este de peste 70 de metri, diametrul - 4-5 metri. Lățimea cabinei unui astfel de avion de linie poate găzdui 6-10 rânduri de scaune pentru pasageri. Aceste aeronave sunt folosite pentru zboruri pe distanțe lungi și medii și sunt foarte scumpe. Avioanele cu caroserie îngustă sunt considerate cele mai comune; aproape toate companiile aeriene le au. Se folosesc la distante medii, sunt mai mici ca capacitate si diametru - 4 metri. Acest tip aparține Airbus Industry A320, care este mult mai ieftin și mai economic de operat. Avioanele regionale pot găzdui până la 100 de pasageri și sunt adesea folosite pentru zboruri interne într-o singură țară; aeronavele locale sunt și mai mici ca dimensiuni și zboară pe distanțe de până la 1000 km.
Airbus Industrie („Airbus Industry A320”)
Producătorul aeronavei A320 este consorțiul european Airbus S.A.S. Lucrările la crearea unui astfel de consiliu au început în Europa la începutul anilor '70. Principala sarcină cu care se confruntă producătorii era să creeze un model care să găzduiască 130-180 de pasageri, să mențină un nivel scăzut de zgomot și să ofere capacitatea de a opera pe piste scurte. O astfel de aeronavă a fost creată 17 ani mai târziu - Airbus Industry A320 a făcut primul zbor pe 22 februarie 1987. Toate lucrările la cercetarea sa au fost finalizate și a fost pusă în producție. Airbus Industry A320 (fotografiile aeronavei sunt prezentate în articol) impresionează nu numai profesioniștii din aviație cu aspectul său, ci și pasagerii.
Primul client a fost compania aeriană franceză AIR France, care a achiziționat primul avion. Acest lucru s-a întâmplat după ce aeronava Airbus Industry A320 a trecut certificarea obligatorie în Europa la sfârșitul lunii februarie 1988 și în SUA în decembrie. Apoi, în anii următori, acest model a câștigat popularitate pe scară largă și s-a răspândit în întreaga lume.
Particularități
Airbus Industry A320 are o serie de caracteristici tehnice care îl deosebesc de alte aeronave de acest tip. Cea mai importantă caracteristică distinctivă este considerată a fi prezența unui sistem de control fly-by-wire - EDSU. Un astfel de sistem nu a mai fost utilizat în producția de aeronave; a fost instalat pentru prima dată pe Airbus Industry A320. În cockpit există 6 ecrane pe tabloul de bord, care afișează informații despre starea motoarelor și poziția aeronavei, precum și informații de la sistemele auxiliare. În plus, există o îmbunătățire a cockpitului - așa-numitele bețe laterale, mânere laterale - funcțiile lor înlocuiesc volanul obișnuit al avionului. Fiecare pilot, la rândul său, are instalat un astfel de sidestick. Toate inovațiile tehnice și noile caracteristici fac posibilă automatizarea controlului aeronavei; prin urmare, numărul piloților a fost redus la două persoane. Modificările au afectat nu doar cabina de pilotaj, ci și cabina pasagerilor - în comparație cu alte aeronave de acest tip, Airbus Industry A320 are o cabină mai largă și mai mult spațiu pentru bagajele de mână. Rafturile sunt cu 11% mai largi, iluminarea individuală este prevăzută deasupra fiecărui scaun de pasager și acum este posibil să reglați luminozitatea iluminării interioare - de la 0 la 100%.
Controlul automat al aeronavei Airbus Industry A320 se realizează prin funcționarea computerelor de bord - acestea au fost, de asemenea, optimizate și îmbunătățite. Datorită tuturor acestor caracteristici tehnice, a câștigat încredere și popularitate în întreaga lume. Multe companii aeriene ruse folosesc în mod constant acest model de aeronavă, Airbus Industry A320, Aeroflot, Sibir S7 și altele.
Amenajarea interioară
Fiecare loc din cabina pasagerilor are o serie de dezavantaje și avantaje care trebuie reținute la achiziționarea unui bilet. Sistemele moderne de vânzare permit fiecărui pasager care cumpără un bilet de avion în avans să aleagă un anumit loc în cabină. Fiecare dintre ele are nu numai un număr, ci și o literă care denotă un rând. Prin urmare, este recomandabil ca un pasager aerian să știe care este aspectul cabinei Airbus Industry A320. Puteți vedea pe el că scaunele A și F sunt situate lângă fereastră, rândurile B și E sunt în mijlocul scaunelor, C și D sunt lângă culoar. De la primul până la al șaselea rând există scaune din clasa business, acestea au o distanță mai mare între scaune și se înclină aproape în poziție culcat. Rândurile 1, 12 și 13 sunt situate lângă ieșirea de urgență, ultimele rânduri sunt situate lângă toaletă.
Cel mai adesea, pasagerii preferă locurile din fața cabinei - ieșirea este mai aproape de acolo și există o selecție mai mare de băuturi oferite. Vă rugăm să rețineți că aceste locuri sunt rezervate cel mai adesea de către pasagerii cu copii. Una dintre cele mai confortabile avioane pentru pasageri este Airbus Industry A320. Recenziile de la zburătorii frecventi mărturisesc confortul și fiabilitatea acestuia.
Se prăbușește un avion
Potrivit datelor oficiale, pe toată perioada de funcționare a Airbus Industry A320 au avut loc 26 de accidente și dezastre grave. În majoritatea cazurilor, conform rezultatelor investigațiilor, cauza prăbușirii avionului a fost factorul uman - acțiunile incorecte ale piloților și ale echipajului au dus la consecințe tragice. Sunt menționate cazuri de operațiuni brute; în aceste cazuri nu există victime, dar aeronava nu este supusă unei operațiuni ulterioare. Cel mai mare dezastru asociat cu Airbus Industry A320 este considerat a fi avut loc în 2007 la Sao Paulo - un avion aparținând companiei TAM Airlines a coborât de pe o pistă umedă, s-a prăbușit într-un depozit de combustibil al aeroportului și a luat foc. La bordul avionului erau 199 de persoane, nu erau supraviețuitori.
