Debiut wojsk powietrzno-desantowych. Spadochroniarze Wehrmachtu rozstrzelani w Grecji Chrzest ogniowy „orłów Himmlera”

Niezwykły charakter operacji powietrzno-desantowych podyktował rozwój niezbędnego specjalistycznego sprzętu, co z kolei doprowadziło do poszerzenia możliwości sztuki wojskowej w ogóle

Działania niemieckich spadochroniarzy podczas II wojny światowej stawiały sprzeczne wymagania dotyczące broni i sprzętu. Z jednej strony spadochroniarze potrzebowali dużej siły ognia, którą mogliby wykazać w walce, aby działać zdecydowanie i z maksymalną skutecznością, ale z drugiej strony dostępny im arsenał
ograniczała wyjątkowo mała nośność sprzętu do lądowania – zarówno samolotów, spadochronów, jak i szybowców.

Podczas operacji lądowania spadochroniarz wyskoczył z samolotu praktycznie bez broni, za wyjątkiem pistoletu i dodatkowych bandolierów. Kiedy spadochroniarze do walki wprowadzani byli przez lądowanie na szybowcach, udźwig i właściwości aerodynamiczne szybowców Gotha DFS-230 narzucały ich ograniczenia – samolot mógł pomieścić 10 osób i 275 kg sprzętu.
Sprzeczności tej nigdy nie udało się przezwyciężyć, zwłaszcza w części dotyczącej dział artylerii polowej i dział przeciwlotniczych. Jednak niemieckie firmy, takie jak koncerny Rheinmetall i Krupp, posiadające potężne zaplecze techniczne, znalazły wiele innowacyjnych rozwiązań problemów związanych z mobilnością i siłą ognia jednostek spadochronowych. Na ziemi często trudno było odróżnić wyposażenie spadochroniarzy od tego przyjętego przez siły lądowe Wehrmachtu, ale wciąż pojawiała się broń specjalistyczna, która nie tylko zwiększała potencjał bojowy spadochroniarzy, ale także wpływała na rozwój sprzętu i broni wojskowej nadchodzącej połowy XX w.

Strój

Odzież ochronna jest bardzo ważna dla skoczka spadochronowego, a dla skoczków spadochronowych zaczęło się od wysokich butów za kostkę. Miały grube gumowe podeszwy, które były bardzo wygodne, chociaż nie nadawały się na długie spacery, i zapewniały dobrą przyczepność do podłogi wewnątrz kadłuba samolotu (ponieważ nie korzystały z dużych gwoździ do butów, zwykle spotykanych w obuwiu dostarczanym żołnierzom w innych krajach). oddziały wojskowe). Początkowo sznurowanie znajdowało się po bokach, aby uniknąć zaczepiania się o liny spadochronu, stopniowo jednak zdano sobie sprawę, że nie jest to konieczne i po operacjach na Krecie w 1941 roku producenci zaczęli dostarczać spadochroniarzom buty z tradycyjnym sznurowaniem.

Na mundur bojowy spadochroniarze mieli na sobie wodoodporny płócienny kombinezon sięgający do bioder. Przechodził różne ulepszenia i miał zapewniać dodatkową ochronę przed wilgocią podczas skoków, a także lepiej nadawał się do noszenia uprzęży.

Ponieważ lądowanie zawsze było dla spadochroniarza jednym z najbardziej ryzykownych etapów skoku, jego mundur został wyposażony w specjalne nakolanniki i nałokietniki. Nogawki kompletu umundurowania bojowego posiadały po bokach na wysokości kolan niewielkie rozcięcia, w które wszyto płócienne pogrubienia podszyte puchem roślinnym. Dodatkową ochronę zapewniały zewnętrzne „amortyzatory” wykonane z porowatej gumy pokrytej skórą, które mocowano paskami lub opaskami. (Zarówno pogrubienie, jak i sam kombinezon zwykle po wylądowaniu wyrzucano, choć czasami kombinezon zostawiano, aby przełożyć na niego pasek.) Spodnie posiadały małą kieszonkę tuż nad poziomem kolan, do której wkładano nóż do procy, ważne dla spadochroniarza, zostało umieszczone.

Przecinarka do zawiesi Fliegerkappmesser - FKM

1 - Hełm M38
2 - Bluzka skokowa we wzór w prążki z insygniami na rękawach
3 - Spodnie M-37
4 - Maska gazowa M-38 w płóciennym worku
5 - 9 mm MP-40 PM
6 - Ładownice na magazynki MP-40 na pasku
7 - Kolba
8 - Torba rustykalna M-31
9 - Składana łopata
10 - lornetka Ziess 6x30
11 - Buty

W miarę jak wojna nabrała tempa, mundur spadochroniarzy nabrał coraz bardziej charakterystycznych cech munduru żołnierzy sił lądowych. Ten doświadczony żołnierz nadal nosi jednak swój specjalny hełm spadochroniarza, po którym łatwo można było rozpoznać spadochroniarzy wśród innych jednostek niemieckich.

Prawdopodobnie najważniejszy element wyposażenia ochronnego. Niezbędny zarówno do skoków, jak i walki, był specyficzny hełm do lądowania. Ogólnie wyglądał jak hełm zwykłego niemieckiego żołnierza piechoty. ale bez wizjera i opadającego daszka, chroniącego uszy i szyję, wyposażona w amortyzującą wyściółkę oraz pasek podbródkowy stabilnie mocujący ją na głowie wojownika.

Niemiecki hełm spadochroniarza

Wyściółka hełmu spadochronowego

Schemat niemieckiego hełmu spadochronowego

Ponieważ w większości przypadków spadochroniarze musieli walczyć dość długo bez możliwości otrzymania zaopatrzenia, za ważną uznawano dla nich możliwość przenoszenia dużej ilości dodatkowej amunicji.

Niemiecki spadochroniarz z bandolierem

Specjalnie zaprojektowany bandoleer spadochroniarski posiadał 12 kieszeni, połączonych pośrodku płóciennym paskiem owiniętym wokół szyi, a sam bandoleer zawieszany był na klatce piersiowej tak, aby wojownik miał dostęp do kieszeni z obu stron. Bandolier pozwolił spadochroniarzowi zabrać ze sobą około 100 nabojów do karabinu Kag-98k, co powinno mu wystarczyć do następnego zrzutu sprzętu lub przybycia posiłków. W dalszej części wojny pojawiły się bandoliery z czterema dużymi kieszeniami, które mogły pomieścić do czterech magazynków do karabinu FG-42.

Spadochrony

Pierwszym spadochronem, który wszedł do służby u niemieckich spadochroniarzy, był spadochron przymusowego rozmieszczenia RZ-1. Stworzony na zlecenie Dyrekcji Sprzętu Technicznego Ministerstwa Lotnictwa w 1937 roku RZ-1 miał baldachim o średnicy 8,5 m i powierzchni 56 metrów kwadratowych. metrów. Przy opracowywaniu tego urządzenia do lądowania za podstawę przyjęto włoski model „Salvatore”, w którym pasma spadochronu zbiegały się w jednym miejscu, a stamtąd za pomocą warkocza w kształcie litery V mocowano je do pasa w talii spadochroniarza za pomocą dwóch półpierścieni. Niefortunną konsekwencją tego projektu było to, że skoczek wisiał na linach w niezręcznie pochylonej pozycji twarzą do ziemi – to również narzucało technikę wyskakiwania z samolotu głową do przodu, aby zmniejszyć siłę szarpnięcia podczas otwierania spadochronu. Konstrukcja była zauważalnie gorsza od spadochronu Irwin, używanego przez spadochroniarzy alianckich i pilotów Luftwaffe, który pozwalał na przyjęcie pozycji pionowej, podpierając się czterema pionowymi pasami. Między innymi takim spadochronem można było sterować poprzez naciągnięcie linek nośnych układu zawieszenia, co umożliwiało zawracanie na wietrze i kontrolowanie kierunku opadania. W przeciwieństwie do spadochroniarzy większości innych krajów, niemiecki spadochroniarz nie mógł mieć żadnego wpływu na zachowanie spadochronu, ponieważ nie miał nawet możliwości dosięgnięcia pasów za plecami.

Kolejną wadą RZ-1 były cztery klamry, które spadochroniarz musiał odpiąć, aby uwolnić się od spadochronu, który w odróżnieniu od podobnych produktów Aliantów nie był wyposażony w system szybkiego wypinania. W praktyce oznaczało to, że skoczek często był ciągnięty po ziemi przez wiatr, desperacko próbując jak najszybciej odpiąć klamry. W takich sytuacjach łatwiej byłoby przeciąć liny spadochronu. W tym celu każdy spadochroniarz od 1937 roku miał „kappmesser” (nóż procy), noszony w specjalnej kieszeni spodni munduru bojowego. Ostrze chowano w rękojeści, a otwierało się je po prostu przekręcając je w dół i naciskając zatrzask, po czym ostrze opadało na swoje miejsce pod wpływem siły ciężkości. Oznaczało to, że noża można było używać jedną ręką, co czyniło go ważnym elementem wyposażenia spadochronowego.
Po RZ-1 w 1940 roku pojawił się RZ-16, który charakteryzował się nieco ulepszonym systemem zawieszenia i techniką obsługi fału. Tymczasem RZ-20, który wszedł do służby w 1941 roku, pozostał głównym spadochronem do końca wojny. Jedną z jego głównych zalet był prostszy system sprzączek, który jednocześnie bazował na tej samej problematycznej konstrukcji Salvatore.

System klamry szybkiego odpinania w niemieckim spadochronie RZ20

Niemiecki spadochron RZ-36

Później wyprodukowano inny spadochron, RZ-36, który jednak podczas operacji w Ardenach znalazł jedynie ograniczone zastosowanie. Trójkątny kształt RZ-36 pomógł kontrolować „huśtanie wahadła” typowe dla poprzednich spadochronów.
Niedoskonałość spadochronów serii RZ nie mogła nie wpłynąć na skuteczność desantu przeprowadzanego przy ich użyciu, szczególnie w zakresie obrażeń odniesionych podczas lądowania, w wyniku czego liczba żołnierzy zdolnych do wzięcia udziału w działaniach wojennych po wylądowaniu była zredukowany.

Niemieckie kontenery desantowe

Niemiecki pojemnik do zrzucania sprzętu

Podczas operacji spadochronowych prawie cała broń i zapasy zostały zrzucone do kontenerów. Przed Operacją Merkury istniały trzy rozmiary kontenerów, mniejsze służyły do ​​transportu cięższych ładunków wojskowych, takich jak na przykład amunicja, a większe – większe, ale lżejsze. Po Krecie kontenery te zostały ujednolicone – długość 4,6 m, średnica 0,4 m i masa ładunku 118 kg. Aby chronić zawartość pojemnika, posiadał on dno wykonane z blachy falistej, która pod wpływem uderzenia zgniatała się i pełniła funkcję amortyzatora. Dodatkowo ładunki wyściełano gumą lub filcem, a same kontenery podtrzymywano w zadanej pozycji poprzez zawieszenie lub umieszczano w innych kontenerach.

Zrzucaj pojemniki wykopane z ziemi

Pluton składający się z 43 osób potrzebował 14 kontenerów. Jeśli nie było potrzeby natychmiastowego otwierania pojemnika, można go było przenosić za uchwyty (w sumie cztery) lub przesuwać na wózku z gumowymi kółkami, który był dołączony do każdego pojemnika. Jedną z wersji był kontener w kształcie bomby, używany do lekkich ładunków, które były trudne do uszkodzenia. Zrzucano je z samolotów jak zwykłe bomby i choć wyposażone były w spadochron hamujący, nie posiadały układu amortyzującego.

Niemiecki kontener do lądowania na sprzęt znaleziony w rzece przez czarnych kopaczy

Pierwszego w historii świata masowego użycia powietrzno-desantowych sił szturmowych Niemcy dokonali na samym początku II wojny światowej. Doświadczenia z tych operacji desantowych wciąż budzą wiele kontrowersji. Czy rzeczywiście były skuteczne i w jakim stopniu na ich późniejszą ocenę miała wpływ propaganda obu walczących stron?

Niemieckie oddziały powietrzno-desantowe na początku wojny

Ze względu na ograniczoną liczbę samolotów transportowych główną jednostką operacyjną sił powietrzno-desantowych Wehrmachtu był batalion spadochronowy, który miał następującą organizację:

• kwatera główna z plutonem łączności;
• trzy kompanie strzeleckie - trzy plutony po trzy sekcje każdy (18 lekkich karabinów maszynowych, 3 lekkie moździerze 50 mm i 3 karabiny przeciwpancerne);
• kompania ciężkiej broni piechoty (12 ciężkich karabinów maszynowych i 6 średnich moździerzy 81 mm).

Głównym pojazdem transportowym niemieckich wojsk powietrzno-desantowych był produkowany od początku lat 30. trzysilnikowy Junkers Ju.52. Nośność tego samolotu wynosiła 1,5–2 tony (przy ładowności do 4,5 tony w stanie przeciążenia), mógł zabrać na pokład jeden oddział spadochroniarzy – 13 żołnierzy i dowódcę. Zatem do transportu jednego batalionu potrzeba było 40 samolotów, a minimalne zapasy sprzętu i zaopatrzenia wymagały jeszcze kilkunastu samolotów.

Niemiecki spadochroniarz ze spadochronem RZ.1
Źródło – Fallschirmjager: Niemieccy spadochroniarze od chwały do ​​porażki 1939–1945. Publikacje Concord, 2001 (Concord 6505)

Zrzut spadochronu wymagał od zawodników specjalnego przeszkolenia, obejmującego umiejętność poruszania się w nieznanym terenie i szybkiego podejmowania samodzielnych decyzji w stale zmieniającym się środowisku. Wreszcie pojawiły się problemy z bronią osobistą - skakanie z ciężkim karabinem było niewygodne, dlatego na początku II wojny światowej taktyka niemieckich spadochroniarzy polegała na wrzucaniu broni do osobnego pojemnika, a spadochroniarze nosili tylko pistolety (zwykle automatyczne Sauer 38 (H)).

Samolot transportowy „Junkers” Ju.52
Źródło – waralbum.ru

Dlatego przed wojną w niemieckich Siłach Powietrznodesantowych było niewielu spadochroniarzy - stanowili oni 1. i 2. batalion 2. Pułku Powietrznodesantowego. Spadochroniarze mieli służyć przede wszystkim do zajmowania lotnisk lub miejsc dogodnych do lądowania samolotów (np. płaskich i prostych odcinków autostrad). Większość oddziałów desantowych lądowała drogą desantu (z desantowych samolotów), co umożliwiało poprawę kontroli lądowania, ale niosło ze sobą ryzyko utraty cennych pojazdów transportowych w wyniku wypadków lub ostrzału wroga.

Częściowym rozwiązaniem problemu były lądujące szybowce, których nie szkoda było stracić; ponadto duży szybowiec teoretycznie mógł unieść znacznie więcej niż samolot transportowy – np. produkowany od początku 1941 roku Me.321 „Giant” mógł pomieścić do 200 spadochroniarzy lub jeden czołg średni. Główny niemiecki szybowiec desantowy DFS.230, który był w służbie w 1940 r., miał znacznie skromniejsze cechy: 1200 kg ładunku lub 10 spadochroniarzy i 270 kg wyposażenia. Jednak taki szybowiec kosztował zaledwie 7500 marek niemieckich – równowartość ceny dziesięciu standardowych spadochronów RZI6. Wiosną 1940 roku z pojazdów DFS.230 uformowano 1 Pułk 1 Eskadry Powietrznodesantowej.

Szybowiec desantowy DFS.230
Źródło – aviastar.org

Zatem skuteczność lądowania zależała od liczby zaangażowanych samolotów i możliwości kilkukrotnego użycia każdego z nich. Było oczywiste, że w operacjach bojowych na dużą skalę pożądane byłoby użycie sił desantowych nie do zajęcia terytorium jako takiego, ale do zajęcia poszczególnych punktów, których kontrola pomogłaby w rozwoju przyjaznych wojsk i skomplikowała działania wroga.

Przygotowania do operacji Weserübung

Pierwszym desantem powietrzno-desantowym II wojny światowej było lądowanie niemieckich spadochroniarzy w Danii i Norwegii. Podstawą Operacji Weserubung był łańcuch desantowych ataków na główne porty Norwegii, jednak zdecydowano się wykorzystać spadochroniarzy do wsparcia lądowań z morza, a przede wszystkim zajęcia lotnisk wroga. Do pierwszego uderzenia niemieckie dowództwo przeznaczyło stosunkowo niewielkie siły – 1. batalion 1. pułku powietrzno-desantowego (I/FJR1) pod dowództwem majora Ericha Waltera (w sumie pięć kompanii).

W Danii spadochroniarze 4. kompanii kapitana Waltera Gericke mieli zająć lotnisko w Aalborgu, uniemożliwiając jego wykorzystanie przez wroga. Następnie kompanii nakazano zająć mosty przez cieśninę Storströmmen pomiędzy wyspami Falster i Zelandią, wzdłuż których przebiega droga z Hesser do Kopenhagi, a także leżącą w tej cieśninie wyspę Masnedø, gdzie znajdowały się baterie przybrzeżne .

Operacja Weserubung – zdobycie przez Niemców Danii i Norwegii

W Norwegii 3. kompania Oberleutnanta von Brandisa miała zająć lotnisko Sola niedaleko Stavanger, jedyną bazę lotniczą na całym zachodnim wybrzeżu Norwegii. W tym samym czasie kwatera główna i 2. kompania pod dowództwem majora Waltera zrzuciły na spadochronach lotnisko Forneby pod Oslo i przygotowały je na przyjęcie desantu. 1. kompania porucznika Herberta Schmidta pozostała w rezerwie.

W sumie na początku operacji Luftwaffe dysponowało 571 pojazdami Ju.52. Pierwsza fala desantu, która odbyła się 9 kwietnia 1940 r., obejmowała dziesięć grup transportu powietrznego i cztery eskadry, które przewoziły jeden batalion i dwie kompanie spadochroniarzy. Kolejny batalion powietrzno-desantowy i trzy bataliony piechoty konwencjonalnej miały zostać wylądowane wraz z sześcioma kompaniami obsługi lotniska, dowództwem sił powietrznych i dowództwem pułku piechoty. Planowano natychmiastowe przeniesienie myśliwców na zdobyte lotniska, dlatego wcześniej wyładowano dla nich 168 ton paliwa.

9 kwietnia 1940: Lotnisko Soła

Lądowanie w Danii odbyło się bez komplikacji i miało raczej charakter manewrowy – wojska duńskie wolały nie stawiać oporu jeszcze przed otrzymaniem rozkazu kapitulacji. Mosty nad Storströmmen zostały szybko zdobyte przez spadochroniarzy, a siły desantowe natychmiast wylądowały na lotnisku w Aalborgu.

Ale w Norwegii Niemcy natychmiast napotkali zacięty opór. Oddział, który zaatakował lotnisko Sola, zaczął mieć problemy już na podejściu. Zwiad (kompania spadochroniarzy, 1 batalion 193 pułku piechoty i jednostka artylerii przeciwlotniczej, łącznie około 800 osób) miał wylądować dwie grupy pojazdów transportowych z 7 szwadronu 1 lotnictwa specjalnego przeznaczenia eskadra pod osłoną dwusilnikowych pojazdów Messerschmitt » Bf.110 z 3. eskadry 76. eskadry myśliwców ciężkich. Jednak z powodu gęstych, niskich chmur jedna z grup desantowych zawróciła i wkrótce myśliwce zrobiły to samo (po tym, jak dwa z nich zderzyły się ze sobą we mgle i uderzyły w wodę).

W rezultacie o godzinie 9:50 (według innych źródeł – o 9:20) zaledwie dwanaście Ju.52 dotarło do celu pod osłoną pary myśliwców, którzy nie zauważyli sygnału powrotu swojego dowódcy. W sumie zrzucono około 150 spadochroniarzy pod dowództwem Oberleutnanta von Brandisa, ale wiatr uniósł część spadochroniarzy z pasa startowego. Obrońcy lotniska pod dowództwem porucznika Tour Tangvala stawiali zaciekły opór, ich punkty ostrzału zostały stłumione jedynie przez atak obu ciężkich myśliwców. W rezultacie straty zwiadu były stosunkowo niewielkie – trzech zabitych i kilkunastu rannych. Wkrótce lotnisko zostało zdobyte, chociaż część twierdz nadal stawiała opór.

Zespół lotniskowy lądujący wraz ze zwiadem w ciągu 4 godzin przygotował lotnisko na przyjęcie samolotów, po czym rozpoczął się przerzut posiłków i artylerii przeciwlotniczej. Ogółem pierwszego dnia operacji na Sole wylądowało 180 pojazdów transportowych, dwa bataliony 193 pp, zapas paliwa, personel naziemny 1 Dywizjonu 1 Grupy Bombowców Nurkujących oraz personel 1. Dostarczono tu 4. Baterię 33. pułku przeciwlotniczego z działami przeciwlotniczymi kal. 20 mm.

Po zajęciu lotniska spadochroniarze ruszyli w kierunku Stavanger i bez problemów zdobyli miasto oraz port. Wkrótce w rejon wkroczyły trzy transporty niemieckie, dostarczające posiłki i amunicję (m.in. materiały z trzech baterii przeciwlotniczych); Sami strzelcy przeciwlotniczy zostali przeniesieni nieco wcześniej wodnosamolotami. Inny transport (Roda) rano został przechwycony i zatopiony przez norweski niszczyciel Egir, po czym sam niszczyciel został zniszczony w Stavanger w wyniku ataku niemieckich bombowców. Poważniejszą stratą dla Niemców była śmierć pływającego tu tankowca Posidonia, storpedowanego poprzedniej nocy przez brytyjski okręt podwodny Triton.

Wieczorem 9 kwietnia do Sola przybyły 22 bombowce nurkujące Ju.87 i 4 myśliwce dalekiego zasięgu Bf.110; 15 pływających bombowców He.115 ze 106. Coastal Air Group rozbiło się w porcie w Stavanger. W możliwie najkrótszym czasie utworzono tu potężne siły powietrzne, zdolne do wsparcia desantowych sił szturmowych lądujących na północy.

9 kwietnia: Lotnisko Forneby – seria niespodzianek

Stolica Norwegii Oslo i baza morska Horten, położona bliżej ujścia Oslofjordu, miały zostać zdobyte w wyniku połączonego ataku z morza i powietrza. Równolegle z desantem desantowym na lotnisko Forneby pod Oslo zrzucono dwie kompanie spadochronowe, po czym wylądowały tu dwa bataliony ze 169. Dywizji Piechoty.

Na tym terenie zlokalizowano duże siły armii norweskiej – 1. i 2. dywizję piechoty, w pełnym składzie liczącą około 17 000 żołnierzy i oficerów. Jednak na początku niemieckiej inwazji wojska nie były jeszcze zmobilizowane, więc ich siła bojowa była znacznie mniejsza. Jednak obrona wybrzeża Oslofjordu okazała się bardzo skuteczna - w Drøbak, w najwęższym miejscu fiordu, zatopiła ciężki krążownik Blücher, który płynął z częścią desantu morskiego. Z powodu śmierci statku desant desantowy w Oslo został chwilowo opóźniony, a atak powietrzno-desantowy nagle stał się głównym.

Działania floty niemieckiej w Oslofjordzie 9 kwietnia 1940 r
Źródło – A.M. Noskow. Przyczółek skandynawski podczas II wojny światowej. M.: Nauka, 1977

Z powodu zachmurzenia i mgły nad północnymi Niemcami 29 transportowców Ju.52 wystartowało z lotniska w Szlezwiku z dużym opóźnieniem. Na podejściu do Oslofjordu jeden z pojazdów pozostał w tyle za grupą i został zestrzelony przez norweskie myśliwce – zginęła cała załoga oraz 12 spadochroniarzy. W momencie, gdy zgodnie z planem spadochroniarze mieli zostać wyrzuceni, dowódca 2. grupy 1. eskadry lotniczej specjalnego przeznaczenia (pierwsza fala desantu), podpułkownik Dreves, wydał swoim pojazdom rozkaz zawrócić. Na zegarze była 8:20. Dreves postanowił nie ryzykować zrzucania spadochroniarzy we mgle, ale wylądował ich w duńskim Aalborgu, już zdobytym przez Niemców, i zgłosił to dowództwu 10. Korpusu Powietrznego w Hamburgu.

W siedzibie korpusu wybuchła wściekła kłótnia. Dowódca korpusu powietrznego, generał broni Hans Geisler, zażądał wydania rozkazu powrotu drugiej, desantowej fali desantu (rozpoczęła się 20 minut po pierwszej). Jednocześnie dowódca lotnictwa transportowego armii, pułkownik Karl-August von Gablenz, uważał, że operację należy kontynuować: w przypadku nagłego lądowania, nawet na lotnisku niezajętym przez spadochroniarzy, desant ma szansę powodzenia. Poza tym lotnisko w Aalborgu było już przepełnione i lądowanie tutaj nowych samolotów mogło wiązać się z kłopotami.

Po otrzymaniu wiadomości od statku zwiadowczego Widder stacjonującego w porcie w Oslo, że nad stolicą Norwegii również panuje mgła, Góring interweniował w sporze i osobiście nakazał zwrot wszystkich samolotów. Ale potem wszedł w grę „czynnik ludzki”. Dowódca 103. Grupy Powietrznej Specjalnego Przeznaczenia, kapitan Ryszard Wagner, który dowodził drugą falą samolotów transportowych, postanowił… zignorować rozkaz. Później stwierdził, że będąc podporządkowanym szefowi wojskowego lotnictwa transportowego, uznał rozkaz wydany w imieniu 10. Korpusu Powietrznego za dezinformację wroga. Samoloty były na kursie, doświadczeni piloci nie stracili orientacji, a Wagner zdecydował, że jego grupa poradzi sobie z zadaniem. Decyzja okazała się nieoczekiwanie słuszna: wkrótce mgła zaczęła się rozpraszać, a następnie zniknęła całkowicie.

Ciężki myśliwiec „Messerschmitt” Bf.110
Źródło – John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf.110 w profilu kolorystycznym. 1939–1945. Historia wojskowa Schiffera, 2005

Kolejnym wypadkiem było to, że osiem ciężkich myśliwców Bf.110 towarzyszących drugiej fali z 1. eskadry 76. eskadry myśliwskiej pod dowództwem porucznika Wernera Hansena również nie zawróciło z trasy i dotarło do Forneby. Lotnisko znajdowało się poza zasięgiem ich lotu, więc maszyny mogły tylko czekać, aż zostanie przechwycone i wylądują tutaj – Messerschmitty nie mogły już wrócić do domu.

Na lotnisku w Forneby stacjonowała eskadra myśliwców Norweskiego Lotnictwa Armii – siedem gotowych do walki dwupłatowców Gladiator. Po otrzymaniu informacji, że do stolicy zbliża się duża grupa samolotów wroga, pięć z nich wystartowało i o godzinie 8:37 przystąpiło do bitwy z Messerschmittami Oberleutnanta Hansena. Norwegom udało się zestrzelić dwa Messerschmitty i jeden transportowiec Junkers, tracąc w bitwie tylko jeden samolot. Pewną rolę odegrał również fakt, że niemieccy piloci nie mogli prowadzić manewrowej walki z powodu braku paliwa. Po dotarciu na lotnisko Forneby udało im się raz szturmować, niszcząc stacjonujące tam dwa myśliwce (jeden z nich właśnie wylądował po bitwie powietrznej), a następnie udali się na ląd.

Niemal jednocześnie z myśliwcami, o godzinie 9:05 (zamiast zgodnie z planem o 8:45), na lotnisku zaczęły lądować pojazdy transportowe. Obrona powietrzna lotniska została częściowo stłumiona, ale przeciwlotnicze karabiny maszynowe nadal otwierały ogień. Jego jedyną ofiarą był kapitan Wagner, który leciał w pierwszym samolocie. Norwegowie w pośpiechu próbowali zabarykadować pas startowy pojazdami, jednak wszystkim niemieckim samolotom transportowym udało się wylądować, chociaż trzy z nich zostały uszkodzone.

Zabity niemiecki spadochroniarz na lotnisku Forneby

Na ziemi opór okazał się słaby; spadochroniarze szybko zajęli lotnisko, stanowiska dział przeciwlotniczych i centrum kontroli lotu. Wkrótce z Oslo przybył tu niemiecki Attacke lotniczy, kapitan Eberhard Spiller. Przez radio wysłał sygnał, że lotnisko jest zajęte i jest gotowe na przyjęcie pozostałych szczebli desantu. Do południa wylądowało tu już około pięciu kompanii piechoty - aczkolwiek bez ciężkiej broni, z wyjątkiem zdobytych dział przeciwlotniczych i karabinów maszynowych. Gdyby Norwegowie przeprowadzili kontratak, mogliby sprawić Niemcom poważne kłopoty. Jednak garnizon lotniska pod dowództwem kapitana Munte-Dahla wycofał się do twierdzy Akershus i nie wykazał dalszej inicjatywy.

Dowództwo armii norweskiej i kierownictwo kraju zostały zdemoralizowane wiadomością o niemieckim lądowaniu w kilku miejscach jednocześnie. O godzinie 9:30 rząd wraz z rodziną królewską opuścił stolicę, udając się samochodem do centrum kraju; Eksportowano tu także złoto Narodowego Banku Polskiego. 9 kwietnia około południa na ulicach Oslo pojawili się pierwsi żołnierze niemieccy, a o godzinie 15:30 oddziały najeźdźców, liczące aż do batalionu, weszły w szyku z orkiestrą. Oddziały norweskie, zdemoralizowane ucieczką dowództwa i brakiem rozkazów, nie stawiały oporu: w Oslo Niemcy wzięli około 1300 jeńców, z których większość nie miała nawet broni (zdobyto tylko 300 karabinów).

Tymczasem Kriegsmarine nadal próbowały zająć norweskie fortyfikacje na wyspach i wzdłuż brzegów Oslofjordu. Było to możliwe dopiero wieczorem, po tym jak dowódca ufortyfikowanego obszaru fiordu Oslo wydał rozkaz kapitulacji. Niemieckie statki wpłynęły do ​​portu w Oslo dopiero o godzinie 11:45 następnego dnia – ponad dzień później, niż planowano w planie operacyjnym…

Niemieccy żołnierze na ulicach Oslo, kwiecień 1940
Źródło – Historia II wojny światowej. W 12 tomach. Tom 3. M.: Voenizdat, 1974

Lądowania na lotniskach Sola i Forneby zakończyły się sukcesem i miały poważny wpływ na ogólną sytuację w Norwegii, choć z powietrza wylądowały stosunkowo niewielkie siły – około 2000 żołnierzy. Łatwo jednak zauważyć, że na ich sukces w dużej mierze złożył się przypadek, a także determinacja niemieckich dowódców i apatia dowódców norweskich. Łączne straty lotnictwa niemieckiego pierwszego dnia kampanii norweskiej wyniosły 20 samolotów wszystkich typów – głównie w wyniku wypadków i pożarów z ziemi.

14 kwietnia: lądowanie w Dombos

Operacja norweska nie zakończyła się jednak zdobyciem stolicy. Rząd, który uciekł z Oslo, stawił Niemcom nieoczekiwany i skuteczny opór. 11 kwietnia król Haakon VII usunął dowódcę sił lądowych, generała dywizji Christiana Loke, i mianował na jego miejsce Generalnego Inspektora Piechoty, pułkownika Otto Rüge, który przy tej okazji został awansowany na generała dywizji. Ryge wyróżnił się już w nocy z 9 na 10 kwietnia organizując osłonę drogi prowadzącej z Oslo do Hamar (tędy udał się rząd norweski). To on, zgromadziwszy rozproszone grupy żołnierzy, dał Niemcom pierwszą udaną bitwę pod Midtskogiem, podczas której zginął dowodzący awangardą spadochroniarzy niemiecki Attacke Sił Powietrznych Spiller. A 14 kwietnia w Namsos i Harstad rozpoczęło się lądowanie wojsk anglo-francuskich (do 40 000 osób), po czym alianci odnieśli wrażenie, że Norwegię można utrzymać. W dniach 17–19 kwietnia w rejonie Åndalsnes wylądowały dwie dywizje brytyjskie, 29 sierpnia alianci w Bodø, a 4 maja w Mu.

W celu oddzielenia wojsk norweskich i odcięcia ich grupy, zlokalizowanej na północ od Oslo, od reszty sił, dowództwo niemieckie zdecydowało się na desant powietrzno-desantowy w Dombos. Miasto to leżało 250 km od pozycji niemieckich, w połowie drogi z Hamar do Trondheim, gdzie łączyły się autostrady i linie kolejowe z Trondheim, Oslo i Åndalsnes. Zdobycie tak ważnego węzła komunikacyjnego zaburzyłoby spójność całej nowo utworzonej norweskiej obrony.

W dniu 14 kwietnia o godzinie 17:15 z lotniska Forneby wystartowało piętnastu transportowców „Junkers” z 2. grupy 1. eskadry lotnictwa specjalnego pod dowództwem ppłk. Drevesa, przewożących 168 spadochroniarzy z 1. kompanii 1. pułku spadochronowego pod dowództwem gen. Porucznik Herbert Schmidt. Jednak z powodu złej pogody niektóre pojazdy nie były w stanie znaleźć punktów orientacyjnych dla zrzutu; ponadto inna część znalazła się pod ostrzałem przeciwlotniczym. W rezultacie jeden samolot został zestrzelony, dwa rozbiły się podczas awaryjnego lądowania, siedem wróciło do Forneby, trzy kolejne wylądowały w Trondheim, a jeden wylądował w Szwecji z powodu uszkodzeń. Tylko sześć pojazdów było w stanie zrzucić spadochroniarzy, ale w niewłaściwym miejscu, osiem kilometrów na południe od miasta.

Haakon VII, król Norwegii od 1905 do 1957. Zdjęcie z 1915 roku
Źródło – flickr.com

W ciemnym lesie pokrytym śniegiem spadochroniarze mieli trudności z odnalezieniem się. Rankiem 15 kwietnia zebrały się zaledwie 63 osoby, w tym dwóch oficerów (jednym z nich był starszy porucznik Schmidt). Reszta spadochroniarzy zaginęła, część została schwytana. Oddział Schmidta okrążył autostradę pięć kilometrów od Dombos i wysadził tory kolejowe prowadzące do Lillehammer i dalej do Oslo. Nie mógł już nic więcej zrobić, chociaż to właśnie tutaj niesamowite szczęście mogło uśmiechnąć się do spadochroniarzy. Faktem jest, że to 14 kwietnia król Haakon VII i naczelny dowódca generał dywizji Ryge ze względów bezpieczeństwa podjęli decyzję o przeniesieniu się z Hamar do Åndalsnes, gdzie przygotowywano lądowanie aliantów. Konwój królewski cudem nie wpadł w ręce wroga: dosłownie kilka kilometrów od niemieckiego miejsca lądowania król został ostrzeżony przez miejscowe dzieci, które doniosły, że widziały na niebie spadochrony, a na autostradzie ludzi w nieznanych mundurach .

Norwegowie wysłali przeciwko spadochroniarzom 2. batalion 11. pułku piechoty. Pomimo swojej wielorakiej przewagi siłowej i obecności moździerzy działał wyjątkowo niezdecydowanie. Niemcy, unikając ataków, wycofywali się krok po kroku na południe, a 18 kwietnia udało im się nawet otrzymać z powietrza amunicję i zaopatrzenie. Dopiero 19 kwietnia Norwegom udało się w końcu otoczyć ich w kotlinie górskiej, po czym broń złożyło pozostałych przy życiu 34 spadochroniarzy pod wodzą ciężko rannego Schmidta.

Maj: spadochroniarze w bitwach o Narwik

Podczas tej kampanii Niemcy nie wylądowali powietrzno-desantowych sił szturmowych, choć takie plany istniały. 30 maja Hitler nakazał wysłanie części 7. Dywizji Spadochronowej, zwolnionej po zakończeniu działań wojennych w Holandii, do północnej Norwegii. Teraz miał zostać wykorzystany w nowej operacji mającej na celu zdobycie Narwiku, opuszczonego 28 maja pod naporem wojsk brytyjskich. Operacja otrzymała oznaczenie kodowe „Naumburg”. Do jego realizacji przeznaczono dwa bataliony spadochronowe i około tysiąca strzelców górskich, którzy przeszli szkolenie powietrzno-desantowe. Jednak potrzeba operacji szybko zniknęła w związku z wycofaniem się aliantów z Narwiku (8 czerwca).

Transport „Junkers” zrzuca spadochroniarzy w pobliżu Narwiku, 30 maja 1940 r
Źródło – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Mimo to oddziały powietrzno-desantowe nadal brały udział w walkach o Narwik – jako wsparcie dla walczących tu strażników górskich generała porucznika Dietla. Oddziały niemieckie, które 9 kwietnia wylądowały w Narwiku z niszczycieli, zostały zablokowane przez desant aliantów i znalazły się w rozpaczliwej sytuacji. W rzeczywistości otoczono pięć tysięcy żołnierzy, głośno nazywanych grupą żołnierzy Narwiku, łączność z nimi utrzymywała się wyłącznie drogą powietrzną. Do wzmocnienia grupy Dietla zdecydowano się wykorzystać spadochroniarzy wysłanych na samolotach transportowych i wodnosamolotach Junkersa. 13 kwietnia jeden wodnosamolot dostarczył amunicję ludziom Dietla, a trzy Ju.52, które wylądowały na lodzie jeziora Hartwig, dostarczyły baterię artylerii górskiej.

Niemieccy spadochroniarze w górach niedaleko Narwiku
Źródło – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

8 maja dwie łodzie latające wylądowały w Rumbaksfjord i dostarczyły 36 posiłków. 14 maja z Narwiku zrzucono 60 spadochroniarzy, 15 maja – kolejnych 22, 17 maja – kolejnych 60. 20 maja wodnosamolotami dostarczono do Rumbaksfjord 12 żołnierzy i 2 oficerów. 22 maja cała kompania powietrzno-desantowa wyskoczyła na spadochronach z Narwiku, a następnego dnia kompania strażników górskich, która przeszła specjalne szkolenie spadochronowe. W dniach 24-30 maja wylądował tu batalion spadochronowy kapitana Waltera i dostarczono kolejne działo górskie (łódką latającą).

Wyniki operacji

W ciągu całej kampanii norweskiej transportowce Ju.52 wykonały 3018 lotów bojowych, przetransportowały do ​​Norwegii 29 280 osób, 1177 ton paliwa i 2376 ton innego ładunku. Jednocześnie tylko niewielka część ludzi i ładunku była przeznaczona do wypuszczania spadochronów. Ogólnie rzecz biorąc, wojska powietrzno-desantowe okazały się rodzajem „instrumentu chirurgicznego” - skutecznego, niebezpiecznego, ale bardzo delikatnego i zawodnego. Nisza dla ich zastosowania w praktyce okazała się dość wąska, a sukces za każdym razem zależał od ogromnej liczby wypadków i determinacji jednostek – od generała po żołnierza.

Źródła i literatura:

1. S. V. Patyanin. Blitzkrieg w Europie Zachodniej: Norwegia, Dania. M.: AST, 2004
2. A. Idź. Uwaga – spadochroniarze! M.: Wydawnictwo Literatury Zagranicznej, 1957
3. B. Querry, M. Chappell. Niemieccy spadochroniarze, 1939–1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Atlas morski. Tom III. Część druga. Opisy kart. Sztab Generalny Marynarki Wojennej, 1966
5. Skrzydła Luftwaffe. Samoloty bojowe III Rzeszy. Część pierwsza: Arado – Dornier (Seria: Historia techniki lotniczej. Załącznik do Biuletynu Informacji Technicznej, nr 4). M.: TsAGI, 1994
6. Chrisa McNaba. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praga: Svojtla & Co, 2003
7. I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Niemieccy spadochroniarze od chwały do ​​porażki 1939–1945. Wydawnictwo Concord, 2001 (Concord 6505)
8. Chrisa Ailsby’ego. Wojownicy nieba Hitlera. Niemieccy spadochroniarze w akcji 1939–1945 Londyn: Brown Partworks Ltd, 2000

Oddziały powietrzno-desantowe Wehrmachtu, bardziej niż inne struktury wojskowe hitlerowskich Niemiec, owiane są mitami. O atakach powietrzno-desantowych na front wschodni wspominają zarówno beletryści, jak i książki popularnonaukowe. Filmy o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej niejednokrotnie pokazują masowe lądowania niemieckich spadochronów.

I choć obecnie źródeł pozwalających poznać prawdziwą działalność spadochroniarzy Wehrmachtu jest wystarczająco dużo, to mity o całej armadzie powietrzno-desantowej w armii niemieckiej wciąż krążą wśród szerokiego grona odbiorców.

Podczas II wojny światowej Niemcy tylko raz przeprowadziły poważną operację powietrzno-desantową. W 1941 roku na Krecie. Wcześniej było jeszcze kilka operacji w Norwegii, Belgii i Grecji. Według wczesnych źródeł radzieckich trzy dywizje wylądowały na Krecie na spadochronach, a dwie dywizje przez lądowanie. Ale w rzeczywistości całą operację przeprowadziły siły jednej niemieckiej 7. Dywizji Powietrznej. Dywizja składała się z trzech pułków spadochronowych, a sowieccy historycy mogli po prostu pomylić pułki z dywizjami. Co więcej, planowano także wylądować na Krecie przy pomocy 5. Dywizji Piechoty Górskiej, która faktycznie liczyła dwa pułki.

Oddziały powietrzno-desantowe Wehrmachtu składały się z jednej dywizji do desantu spadochronowego - była to 7. Dywizja Powietrznodesantowa i jednej dywizji do lądowania przez lądowanie - 22. Dywizja Powietrznodesantowa. 22. Dywizja różniła się od zwykłych jednostek piechoty tym, że jej personel został przeszkolony do szybkiego opuszczania samolotów transportowych po wylądowaniu. A kiedy 22. Dywizja nie mogła wziąć udziału w desantu na Krecie, z łatwością została zastąpiona przez inną, która akurat znajdowała się w pobliżu.

Specjalnie na potrzeby operacji kreteńskiej utworzono pułk szturmowy, którego personel miał lądować z szybowców. Po Krecie pułk walczył jak zwykła piechota. Do planowanego zdobycia Malty w 1942 roku utworzono 1. Brygadę Spadochronową, która jednak musiała walczyć w Afryce Północnej jako zwykła brygada piechoty.

Na froncie radziecko-niemieckim nigdy nie stosowano ataków powietrzno-desantowych. 7. Dywizja Powietrzna rzeczywiście została wysłana na front wschodni po odrobieniu strat na Krecie, ale walczyła też jako zwykła piechota.

Na tym nie kończy się historia niemieckich oddziałów spadochronowych. Od 1943 roku utworzono jedenaście dywizji spadochronowych, walczących na wszystkich frontach.

Ale osobliwością wszystkich tych jednostek, formacji, a nawet stowarzyszeń było to, że nikt nie planował ich wylądować. Ich pojawienie się było spowodowane obecnością dużej liczby niewykorzystanego personelu w niemieckich siłach powietrznych, z powodu ogromnych strat w samolotach. A na froncie potrzebowali piechoty, której brakowało. Rozsądne byłoby przeniesienie uwolnionych ludzi do sił lądowych, ale dowódca Luftwaffe Goering chciał mieć własną armię lądową.

Najpierw utworzono dywizje lotniskowe składające się z techników lotniskowych, sygnalistów, ochroniarzy i strzelców przeciwlotniczych, które okazały się całkowicie nieprzygotowane do walki. Jednak negatywne doświadczenia z dywizjami avifield nie przekreśliły pomysłu Góringa i rozpoczęło się tworzenie nowych formacji, które nazwano spadochronami, a raczej spadochronami-jaegerami. Nazwa ta nie wskazywała na możliwość lądowania, lecz na to, że organizacyjnie wchodzili w skład Luftwaffe. Nie ograniczali się do piechoty, utworzono nawet dywizje spadochronowo-czołgowe i spadochronowo-motorowe.

Pierwsze dywizje powstały na bazie już istniejących: 7. dywizji, 1. brygady spadochronowej, pułku szturmowego i innych pojedynczych jednostek i można je było uznać za formacje elitarne. Na froncie dywizje te spisały się dobrze, co również zostało docenione przez wroga. Reszta formacji wywodziła się z zupełnie innego kontyngentu i nie należała do elity swoim poziomem.

W 1944 roku utworzono armię spadochronową, która walczyła na froncie zachodnim. Jednak w przeciwieństwie do anglo-amerykańskiej 1. Armii Powietrznodesantowej, która przeprowadzała strategiczne desanty powietrzno-desantowe, niemiecka Fallschirm-Armee walczyła tylko na ziemi. Armia ta obejmowała różnorodne formacje i jednostki, zarówno spadochronowe, jak i konwencjonalne oddziały polowe.

Podczas II wojny światowej Wehrmacht formalnie utworzył oddziały spadochronowe, ustępując liczebności jedynie oddziałom sowieckim. Ale nie mieli nic wspólnego z prawdziwymi oddziałami powietrzno-desantowymi. Nie mieli żadnego specjalnego sprzętu ani broni, nie było wojskowych samolotów transportowych, nie było nawet spadochronów.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), współczesne zdjęcie po wylądowaniu.

Niemieccy spadochroniarze używali spadochronów o bardzo prostej konstrukcji. Rozwój modeli krajowych, zapoczątkowany na początku lat 30. przez profesorów Hoffa i Madelunga, był z powodzeniem kontynuowany przez dział wyposażenia technicznego Cesarskiego Ministerstwa Lotnictwa. Prace nad stworzeniem i testowaniem nowych systemów prowadzono w czterech ośrodkach doświadczalnych w Berlinie, Rechlinie, Darmstadt i Stuttgarcie. Cykl testowy pozwolił pomyślnie dopracować nowy spadochron i wkrótce rozpoczęto masową produkcję pierwszego modelu lądowania z wymuszonym otwieraniem – Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Na początku 1940 roku ulepszony model RZ 16 został przyjęty przez niemieckich spadochroniarzy: powodem tego były regularne doniesienia o nadmiernym kołysaniu się pierwszego modelu w powietrzu i problemach w systemie wymuszonego rozłożenia, prowadzących do tragedii. Zmodyfikowany RZ 16 znalazł szerokie zastosowanie, a ostatnim seryjnie produkowanym modelem spadochronu desantowego był RZ 20, który pojawił się w 1941 roku i służył do końca wojny jako spadochron standardowy.

Kopuła RZ 16 z białego jedwabiu z otworem na słup miała średnicę 8,5 metra i składała się z 28 paneli. Od chwili wylądowania na Krecie Niemcy zaczęli używać kopuł, które miały kolory kamuflażu.

Niemcy skakali z jednym spadochronem, umieszczonym na wysokości pasa w kwadratowym plecaku. Istniały dwa nieco różniące się modele pakietów spadochronowych. Wczesna wersja, znana z przedwojennych zdjęć, przeznaczona była dla pierwszego modelu niemieckiego spadochronu powietrzno-desantowego - RZ 1. Plecak dla RZ 16 pojawił się w 1940 roku, dla RZ 20 - rok później. W przypadku obu tych systemów z reguły stosowano zmodyfikowane plecaki drugiego modelu. Konstrukcja pasów układu zawieszenia, uszytych z pasków wytrzymałej pikowanej tkaniny w kolorze jasnoszarym, była praktycznie taka sama dla wszystkich trzech próbek.

Złożony baldachim umieszczono w materiałowym worku, a jego górną część połączono z szyjką torby za pomocą specjalnego paska. Sama torba została na sztywno połączona z fałem - kawałkiem grubego plecionego kabla zakończonego masywnym karabińczykiem na przeciwległym końcu. Złożony baldachim i starannie zwinięte w spiralną zatoczkę chusty zapakowano w mocną, materiałową „kopertę”, którą mocowano do tylnej ściany plecaka. Ze szczelin w jej narożach wychodziły dwie sekcje grubych, podwójnych fałów – wolnych końcówek układu zawieszenia. Te ostatnie wychodziły z miejsca połączenia lin spadochronowych i mocowane były za pomocą karabińczyków do D-ringów na mostku taliowym okrągłego paska.

Przed rozpoczęciem lądowania od 12 do 18 żołnierzy siedziało naprzeciw siebie na siedzeniach skokowych w kabinie ładunkowej samolotu transportowego. Wyzwolenie odbywało się w następującej kolejności: po zbliżeniu się do wyznaczonego obszaru zwalniacz (Absetzer) wydał komendę wstania i ustawienia się w kolumnie wzdłuż przedziału. W tym samym czasie każdy spadochroniarz zacisnął w zębach karabińczyk lonży, tak aby ręce pozostały wolne. Po wydaniu rozkazu spadochroniarze zaczepili haki karabinów o linę lub podłużną belkę biegnącą wzdłuż kadłuba do włazu. Zbliżając się do niego, spadochroniarz rozłożył szeroko nogi, obiema rękami chwycił poręcze po bokach otworu i gwałtownie rzucił się w dół, opadając głową w dół (ten manewr był stale ćwiczony na treningu). Fał zwinięty w kłębek zaczął się rozwijać zaraz po opuszczeniu samolotu, a gdy został wytrawiony na pełną długość (9 metrów), ciężar żołnierza i impuls powstający w wyniku przeciwnego ruchu maszyny zmusiły fał do naciągnięcia zawartość plecaka na zewnątrz, otwierając zawory złożonej szyi. Gdy żołnierz nadal spadał, wyskoczyła torba z baldachimem spadochronu: w tym momencie otworzyło się małe zapięcie trzymające „paczkę” z zamkniętym spadochronem i torba została oderwana od czaszy. Fał wraz z pustym workiem wisiał w luku samolotu, a spiralnie zwinięte liny rozwijały się jeszcze przez jakiś czas, nawet po całkowitym wypełnieniu czaszy powietrzem. Przez cały ten czas spadochroniarz spadał głową w dół i dopiero wyprostowane liny ostro „wciągnęły” go do normalnej pozycji, czemu towarzyszyło bardzo wrażliwe szarpnięcie.

Ten sposób otwierania spadochronu bardzo różnił się od przyjętego w większości krajów świata i był uważany przez sojuszników za dość prymitywny (zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę siłę uderzenia dynamicznego, gdy czasza i liny są w pełni rozwinięte model anglo-amerykańsko-sowiecki i niemiecki). Jednak niemiecka technika miała również szereg zalet, m.in. podczas lądowania z małych wysokości. Nieprzyjemne doznania podczas szarpnięcia w tym przypadku zostały z nawiązką zrekompensowane krótkim czasem do całkowitego napełnienia kopuły powietrzem, a co za tym idzie możliwością wykonania upadku z wysokości znacznie niższych niż np. Brytyjczyków było stać na swoje Hotspury. W przypadkach, gdy spadochroniarz znalazł się pod ostrzałem z ziemi, zwisając bezradnie pod czaszą, ta przewaga była trudna do przecenienia. Dla niemieckich spadochroniarzy za normalną wysokość zrzutu uznawano poziom 110–120 metrów (w armii radzieckiej wysokość tę nazywano ultraniską, a skoki z takich wysokości praktykowano niezwykle rzadko, a wtedy tylko w „siłach specjalnych GRU” „brygady”), jednak w warunkach silnego sprzeciwu sił obrony powietrznej (np. na Krite) spadochroniarze zostali zrzuceni z 75 metrów (dziś z takich wysokości nie skaczą). W tym przypadku czasza skutecznie spowolniła upadek spadochroniarza nie dalej niż 35 metrów od ziemi.

System uprzęży był standardem we wszystkich krajach i był klasycznym projektem „Irwina” - wczesna wersja obejmowała szeroki okrągły pasek biegnący po bokach i pod pośladkami i krzyżujący wolne końce za plecami w okolicy łopatek . Powyżej punktu przecięcia na każdym końcu paska wszyto po jednym pierścieniu w kształcie litery D, służącym do mocowania karabinków plecaka spadochronowego.

Przedwojenne próbki plecaków wyróżniały się przęsłem fałowym umocowanym w pozycji pionowej (umieszczonym na przedniej powierzchni plecaka po jego prawej stronie) z białą naklejką w kratkę utrzymującą motki w przęśle i mocowaną na lewej powierzchni bocznej lub lewa krawędź przedniej strony. Z przodu umieszczono pasy piersiowe i biodrowe zapinane na zatrzaski, a poniżej dwie pętle udowe.

Późne modele tornistrów wyróżniały się szerokim kołnierzem z tkaniny, który integrował końce okrągłego paska. Fał wydechowy z reguły zwijano w płaszczyźnie poziomej i umieszczano w górnej części plecaka, częściowo zakrywając go bocznymi klapami. Wolne końce układu zawieszenia z karabinków mocowanych do bocznych D-ringów poprowadzono pionowo w górę i schowano pod zaworami plecaka w jego górnych rogach. Modyfikacje te były spowodowane częstymi wypadkami związanymi z zawodną konstrukcją poprzednich miejsc przechowywania spadochronów. Połówki wąskiego pasa piersiowego zapinane były na klamrę sznurkową; lewy, dłuższy koniec owinięto wokół paska, aby zapobiec jego zwisaniu. W podobny sposób połączono szerszy mostek taliowy. Końce pętli udowych mocowano za pomocą karabińczyków do D-ringów na okrągłym pasku.

W 1941 roku opracowano uproszczony model układu zawieszenia. Zamiast niewygodnych w obsłudze D-ringów i karabinków na pasie piersiowym, biodrowym i pętlach udowych wprowadzono system masywnych jednobolcowych zatrzasków, utrzymywanych w gniazdach elastycznymi płytkami mocującymi. Umożliwiło to szybkie odpięcie pasów po wylądowaniu.

Główną różnicą pomiędzy niemieckim systemem uprzęży a amerykańskim, angielskim czy sowieckim było to, że w RZ wolne końce uprzęży nie przechodziły za ramiona, jak w innych systemach, ale zgodnie ze schematem przyjętym w starym włoskim spadochronie Salvatore : wszystkie linie zbiegały się w jednym punkcie, znajdującym się za plecami spadochroniarza, powyżej poziomu ramion. Zawiesia łączyły się z układem zawieszenia jedynie za pomocą dwóch fałów rozciągających się od ich wiązki do D-ringów na mostku taliowym.

Taka konstruktywna decyzja miała kilka bezpośrednich konsekwencji i wszystkie były z natury negatywne. Opisane powyżej „zanurkowanie” spadochroniarza do góry nogami po opuszczeniu samolotu nie było przejawem brawury, ale pilną koniecznością: jeśli w chwili otwarcia kabiny myśliwiec znajdował się w pozycji poziomej, szarpnięcie w okolicy lędźwiowej spowodowałoby być tak silny, że mógłby złamać ciało spadochroniarza w pozycji „głową do góry” aż do stóp”, powodując bardzo bolesne odczucia i poważne ryzyko obrażeń. Jeśli w tym czasie spadochroniarz spadał jak „żołnierz”, dynamiczne szarpnięcie z łatwością przewróciłoby go do góry nogami, z dużą szansą na zaplątanie się stopy w liny lub owinięcie się nimi.

Każde stwierdzenie, że niemiecki spadochroniarz nie potrafił kontrolować swojego spadochronu, nie oznacza, że ​​Niemcy nie chcieli, aby ich spadochroniarze mieli „dobry” spadochron, ale raczej, że Niemcy zrzucali z bardzo małych wysokości, co wyjaśnia przede wszystkim celowość taktyczną i zdrowy rozsądek. Od 1936 roku Niemcy nie wykonywali ani nie trenowali skoków z wysokości 700 - 800 metrów. Wiedząc doskonale, że w takim przypadku spadochroniarze zostaliby zastrzeleni przez strzelców przeciwlotniczych jeszcze w powietrzu.

Aby zmniejszyć poziom ryzyka, spadochroniarze zostali przeszkoleni, aby lądować w pozycji „przechylenia do przodu”: w ostatnich sekundach przed dotknięciem ziemi spadochroniarz mógł próbować skręcić pod wiatr, wykonując konwulsyjne „pływające” ruchy rękami i nogami . Następnie stanął przed koniecznością wylądowania z upadkiem na bok i szybkim przetoczeniem się do przodu. To, nawiasem mówiąc, wyjaśnia obecność na wyposażeniu niemieckich spadochroniarzy masywnych osłon amortyzatorów na kolanach i łokciach, zupełnie nieznanych spadochroniarzom armii sojuszniczych. Bo niemieccy spadochroniarze na spadochronach RZ lądowali z prędkością 3,5 – 6,5 m/s nawet przy bezwietrznej pogodzie.

PS. W związku z tym jest całkowicie niezrozumiałe, dlaczego Siły Powietrzne używały spadochronów z „normalnym” zawieszeniem. Ponadto nawet na pozostałe 5-10 sekund przed lądowaniem spadochroniarz mógł przynajmniej skręcić pod wiatr bez konwulsyjnych ruchów „pływających”. No cóż, oczywiście, ugaszenie kopuły byłoby nieporównywalnie łatwiejsze nawet przy dość silnym wietrze, uwierzcie mojemu doświadczeniu.

Siły powietrzne w tym czasie były integralną częścią armii. Do władzy doszli naziści i dalsze plany militarne. domagał się restrukturyzacji wojska. Dla zapewnienia większej efektywności tak dynamicznie rozwijające się siły wydzielono w odrębny rodzaj wojska. Na różnych etapach rozwoju obejmowały

• siedem flot powietrznych
• obrona powietrzna (baterie radarów, reflektorów i przeciwlotniczych), największa część sił powietrznych licząca ponad milion ludzi
• jednostki powietrzno-desantowe Fliegerdivision
• dywizje polowo-powietrzne Dywizji Luftwaffen Feld (poniosły najcięższe straty, niektóre formacje zostały całkowicie zniszczone)

Uważa się, że wynalazcą jednostek spadochronowych i szybowcowych byli Niemcy. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Już w 1931 roku ZSRR stał się właścicielem wojsk powietrzno-desantowych.
Opierając się na batalionie strzelców spadochronowych (Fallschirmjager), z własnej inicjatywy sformował z niego w 1936 roku 7 Dywizję Powietrznodesantową (Fliegerdivision). Pod względem organizacji i przeznaczenia była to pierwsza na świecie struktura sił powietrzno-desantowych.

Spadochroniarze niemieckich sił lądowych Luftwaffe

Prawie wszyscy poważni uczestnicy II wojny światowej mieli także własne jednostki powietrzno-desantowe w ramach sił zbrojnych.
Niemcy, w odróżnieniu od innych uczestników II wojny światowej, jednostki powietrzno-desantowe podlegały dowództwu Sił Powietrznych. W innych krajach biorących udział w wojnie jednostki spadochronowe podlegały siłom lądowym. Co później miało miejsce także w Niemczech. Dywizje lotnicze, których nie mylić ze spadochroniarzami, rekrutowały się spośród ochotników służących w Luftwaffe. Po klęsce pod Stalingradem zostali przeniesieni do Wehrmachtu.

Spadochroniarze spisali się dobrze podczas inwazji na Norwegię w 1940 roku, Belgię i Holandię. Najbardziej znana i pomyślnie przeprowadzona operacja miała miejsce przeciwko twierdzy Eben-Emael. Został zdobyty wczesnym rankiem przez pilotów szybowcowych (lądowanie odbyło się z szybowców) praktycznie bez oporu ze strony armii belgijskiej.
Proszę zwrócić uwagę na różnicę: drugą nagrodę otrzymali spadochroniarze SS i jednostka Brandenburg 800.

Po lewej stronie odznaka spadochroniarza Luftwaffe, po prawej odznaka kwalifikacji spadochroniarza Wehrmachtu

Na szczycie sukcesu w użyciu spadochroniarzy w latach 1940-1941. sojusznicy Niemiec, biorąc za wzór siły lądowe Luftwaffe i ich elitarny komponent spadochronowy. Stworzyli własne jednostki powietrzno-desantowe.
Niemieccy spadochroniarze nosili buty z wysoką gumową podeszwą i specjalne kombinezony zapinane na zamek. W 1942 r Nastąpiła zmiana w broni strzeleckiej spadochroniarzy. Główną bronią osobistą był potężny automatyczny karabin szturmowy FG-42.

Dobrze uzbrojony oddział spadochroniarzy

Początkowo operacje desantowe były prowadzone na małą skalę. Wraz ze wzrostem liczebności po raz pierwszy w praktyce światowej przeprowadzono masowe desanty w warunkach bojowych podczas zdobywania Krety w maju 1941 r. Od tego dnia położono kres masowym lądowaniom. Operacja desantowa zakończyła się stratą 4000 spadochroniarzy i ponad 2000 rannych. Ponadto podczas operacji lądowania zginęło 220 samolotów.
Hitler bez ogródek oświadczył: „dzień spadochroniarzy dobiegł końca”. Niegdyś elitarna siła, zaczęto ich używać jako lekkiej piechoty. Dlatego też w operacjach na Maltę i Cypr nie doszło do wyładunków.

elitarna jednostka naziemna Luftwaffe, prawdopodobnie Włochy

Kolejną elitarną jednostką naziemną Luftwaffe jest Dywizja Pancerna Hermanna Goeringa.
W 1933 roku utworzono ją jako jednostkę policji. Na prośbę Hermanna Goeringa w 1935 roku został przeniesiony do Luftwaffe. Stopniowo się powiększając, już na początku kampanii wojskowej na froncie wschodnim posiadał sztab brygady.
Po klęsce w Tunezji w 1943 roku brygada została przekształcona w dywizję pancerną Hermanna Goeringa. Przeniesiony do Polski w 1944 r., w październiku tego roku przekształcił się w korpus pancerny.

Załoga spadochroniarzy Luftwaffe Mg 34 na początku wojny

Dywizja Hermanna Goeringa i jednostki powietrzno-desantowe Fliegerdivision stanowiły elitę Luftwaffe.
Według pomysłu Góringa, kiedy zdecydował się stworzyć własną armię na wzór „SS”. Po werbowaniu ochotników służących w innych strukturach Luftwaffe utworzyli dywizje lotniczo-lotnicze.

12 dywizja lotnicza Rosja 1943

Mamy zupełne przeciwieństwo elity. Słabo uzbrojony, słabo zorganizowany i ze słabymi dowódcami. I bezskutecznie wprowadzony z czasem na arenę działań wojennych. Zostaliśmy zaatakowani przez nasze armie tworzące kocioł wokół Stalingradu. Gdzie prawie wszyscy zostali pokonani, niektórzy w ciągu kilku dni. Inne formacje dywizji lotniczo-lotniczych doznały potężnego nacisku naszych armii próbujących odciąć półkę rzewską i również całkowicie straciły skuteczność bojową. W rezultacie największe straty poniosła Luftwaffe, która została wysłana do walki z partyzantami.
Później przeanalizujemy bardziej szczegółowo każdą jednostkę niemieckich sił powietrznych.