Pozytywne przeciążenie. Przeciążenia, ich wpływ na osobę w różnych warunkach

W artykule nauczyciel fizyki i matematyki opowiada o tym, jak obliczyć przeciążenie, jakiego doświadcza ciało podczas przyspieszania lub hamowania. Materiał ten jest bardzo słabo omawiany w szkole, dlatego uczniowie bardzo często nie wiedzą, jak go wdrożyć obliczenia przeciążenia, ale odpowiadające im zadania można znaleźć na egzaminie Unified State Exam i Unified State Exam z fizyki. Przeczytaj więc ten artykuł do końca lub obejrzyj załączony samouczek wideo. Zdobyta wiedza przyda Ci się na egzaminie.

Zacznijmy od definicji. Przeciążać jest stosunkiem masy ciała do wielkości siły ciężkości działającej na to ciało na powierzchni ziemi. Masy ciała- jest to siła działająca z ciała na podporę lub zawieszenie. Pamiętaj, że waga to dokładnie siła! Dlatego wagę mierzy się w niutonach, a nie w kilogramach, jak niektórzy uważają.

Zatem przeciążenie jest wielkością bezwymiarową (niutony podzielone przez niutony, w wyniku czego nic nie zostaje). Czasami jednak wielkość tę wyraża się w kategoriach przyspieszenia grawitacyjnego. Mówią na przykład, że przeciążenie wynosi , co oznacza, że ​​ciężar ciała jest dwukrotnie większy od siły ciężkości.

Przykłady obliczeń przeciążeniowych

Pokażemy Ci, jak obliczyć przeciążenie na konkretne przykłady. Zacznijmy od najbardziej proste przykłady i przejdź do bardziej złożonych.

Oczywiście osoba stojąca na ziemi nie odczuwa żadnego przeciążenia. Dlatego chciałbym powiedzieć, że jego przeciążenie wynosi zero. Ale nie wyciągajmy pochopnych wniosków. Narysujmy siły działające na tę osobę:

Na człowieka działają dwie siły: siła ciężkości, która przyciąga ciało do podłoża, oraz siła reakcji przeciwdziałająca jej od strony powierzchni ziemi, skierowanej w górę. Mówiąc ściślej, siła ta jest przykładana do podeszew stóp danej osoby. Ale w tym konkretnym przypadku nie ma to znaczenia, więc można go przełożyć z dowolnego miejsca na ciele. Na rysunku jest on wykreślony w kierunku od środka masy człowieka.

Ciężar człowieka przykładany jest do podpory (do powierzchni ziemi) w odpowiedzi, zgodnie z III zasadą Newtona, na osobę od strony podpory działa siła o równej wielkości i przeciwnie skierowanej sile. Oznacza to, że aby znaleźć masę ciała, musimy znaleźć wartość siły reakcji podłoża.

Ponieważ osoba stoi nieruchomo i nie spada z ziemi, siły działające na nią są kompensowane. To znaczy i odpowiednio . Oznacza to, że obliczenie przeciążenia w tym przypadku daje następujący wynik:

Pamiętaj to! W przypadku braku przeciążeń, przeciążenie wynosi 1, a nie 0. Nieważne, jak dziwnie to może zabrzmieć.

Ustalmy teraz, ile wynosi przeciążenie osoby znajdującej się w stanie swobodnego spadku.

Jeśli dana osoba znajduje się w stanie swobodnego spadania, działa na nią tylko siła grawitacji, której nic nie równoważy. Nie ma siły reakcji podłoża i nie ma ciężaru ciała. Osoba znajduje się w tak zwanym stanie nieważkości. W tym przypadku przeciążenie wynosi 0.

Astronauci są w środku pozycja pozioma w rakiecie podczas jej startu. Tylko w ten sposób mogą wytrzymać przeciążenie, którego doświadczają, nie tracąc przy tym przytomności. Przedstawmy to na rysunku:

W tym stanie działają na nie dwie siły: siła reakcji podłoża i siła ciężkości. Podobnie jak w poprzednim przykładzie moduł masy astronautów jest równy wielkości siły reakcji podpory: . Różnica będzie taka, że ​​siła reakcji podpory nie będzie już równa sile grawitacji, jak ostatnim razem, ponieważ rakieta porusza się w górę z przyspieszeniem. Przy tym samym przyspieszeniu astronauci również przyspieszają synchronicznie z rakietą.

Następnie zgodnie z II zasadą Newtona w rzucie na oś Y (patrz rysunek) otrzymujemy wyrażenie: , skąd . Oznacza to, że wymagane przeciążenie jest równe:

Trzeba przyznać, że nie jest to największe przeciążenie, jakiego muszą doświadczyć astronauci podczas startu rakiety. Przeciążenie może osiągnąć nawet 7. Długotrwałe narażenie organizmu ludzkiego na takie przeciążenia nieuchronnie prowadzi do śmierci.

W dolnym punkcie „martwej pętli” na pilota będą działać dwie siły: w dół – siła, w górę, do środka „głuchych pętli” – siła (od strony siedzenia, w którym siedzi pilot) :

Tam też zostanie skierowane przyspieszenie dośrodkowe pilota, gdzie km/h m/s to prędkość samolotu i promień „pętli”. Następnie ponownie, zgodnie z II zasadą Newtona, w rzucie na oś skierowaną pionowo w górę, otrzymujemy następujące równanie:

Potem jest waga . Zatem obliczenie przeciążenia daje następujący wynik:

Bardzo znaczne przeciążenie. Jedyne, co ratuje życie pilota, to to, że nie trwa ono zbyt długo.

Na koniec obliczmy przeciążenie, jakiego doświadcza kierowca samochodu podczas przyspieszania.

Zatem końcowa prędkość samochodu wynosi km/h m/s. Jeśli samochód przyspiesza do tej prędkości ze spoczynku w c, to jego przyspieszenie jest równe m/s 2. Samochód porusza się poziomo, dlatego pionowa składowa siły reakcji podłoża równoważy się przez siłę grawitacji, czyli. W kierunek poziomy kierowca przyspiesza wraz z samochodem. Zatem zgodnie z 2 zasadą Newtona w rzucie na oś współkierowaną z przyspieszeniem składowa pozioma siły reakcji podpory jest równa .

Wielkość całkowitej siły reakcji podporowej wyznaczamy za pomocą twierdzenia Pitagorasa: . Będzie równy modułowi masy. Oznacza to, że wymagane przeciążenie będzie równe:

Dzisiaj nauczyliśmy się obliczać przeciążenie. Zapamiętaj ten materiał, może być przydatny przy rozwiązywaniu zadań z egzaminu Unified State Exam lub Unified State Exam z fizyki, a także na różnych egzaminy wstępne i igrzyska olimpijskie.

Materiał przygotowany przez Siergieja Waleriewicza

Samolot. Siła G jest wielkością bezwymiarową, jednakże jednostkę siły G często określa się w taki sam sposób, jak przyspieszenie grawitacyjne. G. Przeciążenie o wartości 1 jednostki (lub 1 g) oznacza lot po prostej, 0 oznacza swobodny spadek lub stan nieważkości. Jeśli samolot zawraca na stałej wysokości z przechyleniem 60 stopni, jego konstrukcja ulega przeciążeniu o 2 jednostki.

Dopuszczalna wartość przeciążenia dla cywilnych statków powietrznych wynosi 2,5. Zwykła osoba może wytrzymać każde przeciążenie do 15G przez około 3-5 sekund bez wyłączania, ale osoba może wytrzymać duże przeciążenia 20-30G lub więcej bez wyłączania przez nie więcej niż 1-2 sekundy w zależności od wielkości przeciążenia, na przykład przykład 50G = 0,2 sek. Wyszkoleni piloci w kombinezonach przeciwprzeciążeniowych mogą tolerować siły przeciążenia od -3…−2 do +12. Odporność na ujemne, skierowane w górę przeciążenia jest znacznie niższa. Zwykle przy 7-8 G oczy „stają się czerwone”, a osoba traci przytomność z powodu napływu krwi do głowy.

Przeciążenie jest wielkością wektorową skierowaną w kierunku zmiany prędkości. Ma to fundamentalne znaczenie dla żywego organizmu. W przypadku przeciążenia narządy ludzkie zwykle pozostają w tym samym stanie (jednolity ruch liniowy lub spoczynek). Przy dodatnim przeciążeniu (głowa-nogi) krew przepływa z głowy do nóg. Żołądek opada. Jeśli wynik jest negatywny, krew dociera do głowy. Żołądek może pęknąć wraz z zawartością. Kiedy inny samochód zderzy się z stojącym samochodem, osoba siedząca odczuje przeciążenie pleców i klatki piersiowej. Takie przeciążenie można tolerować bez większych trudności. Podczas startu astronauci znoszą przeciążenia w pozycji leżącej. W tej pozycji wektor jest skierowany w stronę klatki piersiowej, co pozwala wytrzymać kilka minut. Kosmonauci nie używają urządzeń przeciwprzeciążeniowych. Są to gorset z nadmuchiwanymi wężami, które są napompowane systemem powietrznym i trzymają powierzchnia zewnętrzna ludzkiego ciała, nieznacznie utrudniając odpływ krwi.

Notatki

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, co „Przeciążenie (lotnictwo)” znajduje się w innych słownikach:

Przeciążenie: Przeciążenie (lotnictwo) stosunek siły nośnej do ciężaru Przeciążenie (inżynieria) w przyspieszaniu obiektów Przeciążenie (szachy) sytuacja szachowa, w której figury (bierki) nie są w stanie sprostać przydzielonym im zadaniom. Przeciążenie... ...Wikipedia

1) P. w środku masy stosunek n wynikowej siły R (suma ciągu i siły aerodynamicznej, patrz Siły i momenty aerodynamiczne) do iloczynu masy statku powietrznego m i przyspieszenia swobodnego spadania g : n = R/mg (przy wyznaczaniu P. dla ... ... Encyklopedia technologii

Największe neymax i najmniejsze neymin dopuszczalne wartości normalnego przeciążenia ny pod względem wytrzymałości konstrukcyjnej. Wartość e.p. określa się na podstawie norm wytrzymałościowych dla różnych przypadków projektowych, na przykład dla manewru, lotu w wyboistych warunkach. Przez… … Encyklopedia technologii

Siłę przyłożoną do ciała mierzy się w jednostkach SI w niutonach (1 N = 1 kg m/s 2). W dyscyplinach technicznych kilogram-siła jest często tradycyjnie używana jako jednostka miary siły (1 kgf, 1 kg) i podobne jednostki: gram-siła (1 gs, 1 G), tona-siła (1 ts, 1 T). 1 kilogram siły definiuje się jako siłę wywieraną na ciało o masie 1 kg normalne przyspieszenie, z definicji równe 9,80665 m/s 2(przyspieszenie to jest w przybliżeniu równe przyspieszeniu grawitacyjnemu). Zatem zgodnie z drugim prawem Newtona 1 kgf = 1 kg· 9.80665 m/s 2 = 9,80665 N. Można też powiedzieć, że ciało o masie 1 kg spoczywający na podporze ma wagę 1 kgf Często dla zwięzłości kilogram-siła nazywana jest po prostu „kilogramem” (i odpowiednio tona-siła „toną”), co czasami powoduje zamieszanie wśród osób nieprzyzwyczajonych do używania różnych jednostek.

Rosyjska terminologia rakietowa tradycyjnie wykorzystuje „kilogramy” i „tony” (dokładniej kilogram-siła i tona-siła) jako jednostki ciągu silników rakietowych. Więc kiedy o tym mówią silnik rakietowy przy ciągu 100 ton oznaczają, że silnik ten rozwija ciąg 10 5 kg· 9.80665 m/s 2$\około$ 10 6 N.

Częsty błąd

Myląc niutony i kilogram-siła, niektórzy uważają, że siła 1 kilograma nadaje przyspieszenie 1 ciału o masie 1 kilograma. m/s 2, czyli piszą błędną „równość” 1 kgf / 1 kg = 1 m/s 2. Jednocześnie jest oczywiste, że w rzeczywistości 1 kgf / 1 kg = 9,80665 N / 1 kg = 9,80665 m/s 2- zatem dopuszczalny jest błąd prawie 10-krotny.

Przykład

<…>Odpowiednio, siła naciskająca na cząstki w obrębie średniego ważonego promienia będzie równa: 0,74 G/mm 2 · 0,00024 = 0,00018 G/mm 2 lub 0,18 mG/mm 2 . Odpowiednio siła 0,0018 mG będzie naciskać na średnią cząstkę o przekroju 0,01 mm2.
Siła ta nada cząstce przyspieszenie równe jej stosunkowi do masy cząstki środkowej: 0,0018 mG / 0,0014 mG = 1,3 m/s 2. <…>

(Podkreślenie apollofakt.) Oczywiście siła 0,0018 miligrama dałaby cząstce o masie 0,0014 miligrama przyspieszenie prawie 10 razy większe niż obliczone przez Mukhina: 0,0018 miligrama siły / 0,0014 miligrama = 0,0018 mg· 9,81 m/s 2 / 0,0014 mg $\około$ 13 m/s 2 . (Można zauważyć, że dzięki samej korekcie tego błędu głębokość krateru obliczona przez Mukhina, który rzekomo powinien powstać pod modułem księżycowym podczas lądowania, natychmiast spadnie z 1,9 M, czego wymaga Mukhin, do 20 cm; jednakże pozostała część obliczeń jest tak absurdalna, że ​​niniejsza poprawka nie może jej skorygować).

Masy ciała

A-przeorat, masy ciała to siła, z jaką ciało naciska na podporę lub zawieszenie. Ciężar ciała spoczywającego na podporze lub zawieszeniu (tj. nieruchomego względem Ziemi lub innego ciało niebieskie) jest równy

(1)

\begin(align) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(align)

gdzie $\mathbf(W)$ to ciężar ciała, $m$ to masa ciała, $\mathbf(g)$ to przyspieszenie ziemskie w danym punkcie. Na powierzchni Ziemi przyspieszenie grawitacyjne jest zbliżone do normalnego przyspieszenia (często zaokrąglane do 9,81 m/s 2). Ciało o masie 1 kg ma wagę $\około$ 1 kg· 9.81 m/s 2$\około$ 1 kgf. Na powierzchni Księżyca przyspieszenie grawitacyjne jest około 6 razy mniejsze niż na powierzchni Ziemi (dokładniej blisko 1,62 m/s 2). Zatem ciała na Księżycu są około 6 razy lżejsze niż na Ziemi.

Częsty błąd

Mylą masę ciała z masą. Masa ciała nie zależy od ciała niebieskiego, jest stała (jeśli pominiemy efekty relatywistyczne) i zawsze ma tę samą wartość - zarówno na Ziemi, jak i na Księżycu oraz w nieważkości

Przykład

Przykład

W gazecie „Pojedynek”, nr 20, 2002, autor opisuje cierpienia, jakich muszą doświadczyć astronauci modułu księżycowego podczas lądowania na Księżycu i podkreśla niemożność takiego lądowania:

Astronauci<…>doświadczyć długotrwałego przeciążenia, którego maksymalna wartość wynosi 5. Przeciążenie jest skierowane wzdłuż kręgosłupa (najbardziej niebezpieczne przeciążenie). Zapytaj pilotów wojskowych, czy możesz stać w samolocie przez 8 minut. przy pięciokrotnym przeciążeniu, a nawet go kontrolować. Wyobraź sobie, że po trzech dniach spędzonych w wodzie (trzy dni lotu w zerowej grawitacji na Księżyc) wydostałeś się na ląd, umieszczono cię w kabinie Lunar, a twoja waga wyniosła 400 kg (siła g 5), kombinezon wynosił 140 kg, a plecak za plecami - 250 kg. Aby zapobiec upadkowi, trzyma się Cię za pomocą linki przymocowanej do paska przez 8 minut, a następnie przez kolejne 1,5 minuty. (bez krzeseł i łóżek). Nie zginaj nóg, oprzyj się na podłokietnikach (ręce powinny znajdować się na elementach sterujących). Czy krew odpłynęła z Twojej głowy? Czy Twoje oczy są prawie ślepe? Nie umieraj ani nie mdlej<…>
Naprawdę źle jest zmuszać kosmonautów do kontrolowania lądowania w pozycji „stojącej” przy długotrwałym 5-krotnym przeciążeniu - jest to po prostu NIEMOŻLIWE.

Jednak, jak już wykazano, na początku zejścia astronauci doświadczyli przeciążenia rzędu 0,66 g – czyli zauważalnie mniej niż ich normalna ziemska waga (a na plecach nie mieli żadnego plecaka – były bezpośrednio podłączone do systemu podtrzymywania życia statku). Przed lądowaniem ciąg silnika prawie równoważył ciężar statku na Księżycu, więc związane z nim przyspieszenie wynosi $\około$ 1/6 g - więc podczas lądowania odczuwali mniej stresu, niż gdyby po prostu stali na ziemi . Tak naprawdę jednym z zadań opisywanego systemu kablowego było właśnie pomaganie astronautom w utrzymaniu się na nogach w warunkach małej masy.

Jednakże siły g są często podawane w jednostkach standardowego przyspieszenia ziemskiego. G(wymawiane „zhe”), równe 9,80665 m/s². Przeciążenie na poziomie 0 G badane jest przez ciało w stanie swobodnego spadania pod wpływem wyłącznie sił grawitacyjnych, czyli w stanie nieważkości. Obciążenie działające na ciało spoczywające na powierzchni Ziemi na poziomie morza wynosi 1.

Przeciążenie jest wielkością wektorową. Dla żywego organizmu bardzo ważny jest kierunek przeciążenia. W przypadku przeciążenia narządy ludzkie zwykle pozostają w tym samym stanie (jednolity ruch liniowy lub spoczynek). Przy dodatnim przeciążeniu (przyspieszenie kierowane jest od nóg do głowy, a wektor przeciążenia od głowy do nóg) krew przemieszcza się z głowy do nóg, żołądek opada. Przy ujemnym przeciążeniu zwiększa się przepływ krwi do głowy. Najkorzystniejszą pozycją ciała człowieka, w której może on odczuwać największe przeciążenia, jest leżenie na plecach zwróconą twarzą do kierunku przyspieszenia ruchu, najbardziej niekorzystna dla przenoszenia obciążeń jest pozycja wzdłużna, z nogami skierowanymi w kierunku przyspieszenia ruchu. przyśpieszenie. Kiedy samochód zderzy się z nieruchomą przeszkodą, osoba siedząca w samochodzie doznaje przeciążenia pleców i klatki piersiowej. Takie przeciążenie można tolerować bez większych trudności. Zwykły człowiek może wytrzymać przeciążenia do 15 G w pobliżu 3-5 sekund bez utraty przytomności. Przeciążenie od 20-30 G lub więcej, osoba może wytrzymać nie więcej niż 1-2 sekundy bez utraty przytomności, w zależności od wielkości przeciążenia.

Jednym z głównych wymagań stawianych pilotom wojskowym i kosmonautom jest odporność organizmu na przeciążenia. Wyszkoleni piloci w kombinezonach przeciwprzeciążeniowych mogą wytrzymać siły przeciążenia od -3…-2 G do +12 G . Zwykle z dodatnim przeciążeniem 7-8 G oczy „stają się czerwone”, wzrok znika, a osoba stopniowo traci przytomność z powodu odpływu krwi z głowy. Odporność na ujemne, skierowane w górę przeciążenia jest znacznie niższa. Podczas startu astronauci znoszą przeciążenia w pozycji leżącej. W tej pozycji przeciążenie działa w kierunku klatka piersiowa - plecy, co pozwala wytrzymać przeciążenie kilku jednostek przez kilka minut G. Istnieją specjalne kombinezony przeciwprzeciążeniowe, których zadaniem jest łagodzenie skutków przeciążeń. Kombinezony to gorset z wężami napompowanymi systemem powietrznym, które utrzymują zewnętrzną powierzchnię ludzkiego ciała, nieznacznie utrudniając odpływ krwi.

Przeciążenia zwiększają obciążenie konstrukcji maszyn i mogą doprowadzić do ich awarii lub zniszczenia, a także do przemieszczania się niezabezpieczonych lub słabo zabezpieczonych ładunków. Wartość przeciążenia dozwolona w dokumentacji operacyjnej dla samolot pasażerski [które?] wynosi 2,5 G .

Przykłady przeciążeń i ich znaczenie:

Przykład przeciążenia	Wartość, g
Osoba (lub dowolny obiekt) w stanie stacjonarnym względem Ziemi	1
Pasażer samolotu podczas startu	1,5
Skoczek lądujący z prędkością 6 m/s	1,8
Skoczek otwierający spadochron	do 10,0 (Po-16, D1-5U) do 16 (Ut-15 ser. 5)
Kosmonauci podczas zejścia ze statku kosmicznego Sojuz	do 3,0-4,0
Pilot samolotu sportowego wykonujący manewry akrobacyjne	od -7 do +12
Przeciążenie (długotrwałe) odpowiadające granicy możliwości fizjologicznych człowieka	8,0-10,0
Rekord awaryjnego zejścia statku kosmicznego Sojuz bez skutku śmiertelnego	20-26 (według różnych źródeł): 37
Poprzedni zapis (krótkotrwałego) przeciążenia pojazdu, w którym osobie udało się przeżyć	179,8
Największe (krótkoterminowe) przeciążenie, pod jakim dana osoba zdołała przetrwać. Kenny Brack, IRL IndyCar, ulega wypadkowi podczas ostatniego wyścigu sezonu w Fort Worth	214
Przeciążenie automatycznej stacji międzyplanetarnej „Venera-7” podczas hamowania w gęstych warstwach atmosfery Wenus.	350
Przeciążenie, jakie może wytrzymać dysk półprzewodnikowy (SSD).	1500
Przeciążenie pocisku przy wystrzale (na początku lufy)	47 000

Spinki do mankietów [ | ]

1. , przeciążenie artykułu.
2. Deklaracja Trzeciej Konferencji Generalnej w sprawie Wag i Miar (1901)(Język angielski) . Międzynarodowe Biuro Miar i Wag. Źródło 9 kwietnia 2013 r.
3. Dengub V. M., Smirnov V. G. Jednostki wielkości. Słownik-podręcznik. - M.: Wydawnictwo Standardów, 1990. - s. 237.
4. Akrobacja pojazdów lekkich
5. Skromny L. Ciężka nieważkość // Nauka i życie. - 2007. - nr 5. - s. 36-42.
6. „Sojuz” bez numeru. W 1975 roku radzieccy kosmonauci przeżyli upadek z kosmosu (nieokreślony) . Argumenty i fakty (27 listopada 2014).
7. W 1975 roku radzieccy kosmonauci dwukrotnie uniknęli śmierci podczas jednego lotu. (nieokreślony) . RIA Nowosti (2 lipca 2010).

Przeciążenie - postawa całkowita wartość przyspieszenie liniowe wywołane siłami niegrawitacyjnymi do przyspieszenia grawitacyjnego na powierzchni Ziemi. Będąc stosunkiem dwóch sił, siła g jest wielkością bezwymiarową, ale siłę g często wyraża się w postaci przyspieszenia grawitacyjnego g. Przeciążenie o wartości 1 jednostki (czyli 1 g) jest liczbowo równe masie ciała spoczywającego w polu grawitacyjnym Ziemi. Przeciążenie o wartości 0 g odczuwa ciało w stanie swobodnego spadania pod wpływem wyłącznie sił grawitacyjnych, czyli w stanie nieważkości.

Przeciążenie jest wielkością wektorową. Dla żywego organizmu bardzo ważny jest kierunek przeciążenia. W przypadku przeciążenia narządy ludzkie zwykle pozostają w tym samym stanie (jednolity ruch liniowy lub spoczynek). Przy dodatnim przeciążeniu (głowa - nogi) krew przemieszcza się z głowy do nóg, żołądek opada. Przy ujemnym przeciążeniu zwiększa się przepływ krwi do głowy. Najkorzystniejszą pozycją ciała człowieka, w której może on odczuwać największe przeciążenia, jest leżenie na plecach zwróconą twarzą do kierunku przyspieszenia ruchu, najbardziej niekorzystna dla przenoszenia obciążeń jest pozycja wzdłużna, z nogami skierowanymi w kierunku przyspieszenia ruchu. przyśpieszenie. Kiedy samochód zderzy się z nieruchomą przeszkodą, osoba siedząca w samochodzie doznaje przeciążenia pleców i klatki piersiowej. Takie przeciążenie można tolerować bez większych trudności. Przeciętny człowiek jest w stanie wytrzymać przeciążenia do 15 g przez około 3-5 sekund bez utraty przytomności. Osoba może wytrzymać przeciążenia o wartości 20-30 g lub więcej bez utraty przytomności na nie dłużej niż 1-2 sekundy, w zależności od wielkości przeciążenia.

Jednym z głównych wymagań stawianych pilotom wojskowym i kosmonautom jest odporność organizmu na przeciążenia. Wyszkoleni piloci noszący kombinezony przeciwprzeciążeniowe mogą tolerować siły przeciążenia od –3…−2 g do +12 g. Odporność na ujemne, skierowane w górę przeciążenia jest znacznie niższa. Zwykle przy 7-8 g oczy „stają się czerwone”, wzrok znika, a osoba stopniowo traci przytomność z powodu napływu krwi do głowy. Podczas startu astronauci znoszą przeciążenia w pozycji leżącej. W tej pozycji przeciążenie działa w kierunku klatka piersiowa - plecy, co pozwala wytrzymać przeciążenie kilku jednostek g przez kilka minut. Istnieją specjalne kombinezony przeciwprzeciążeniowe, których zadaniem jest łagodzenie skutków przeciążeń. Kombinezony to gorset z wężami napompowanymi systemem powietrznym, które utrzymują zewnętrzną powierzchnię ludzkiego ciała, nieznacznie utrudniając odpływ krwi.

Przeciążenia zwiększają obciążenie konstrukcji maszyn i mogą doprowadzić do ich awarii lub zniszczenia, a także do przemieszczania się niezabezpieczonych lub słabo zabezpieczonych ładunków. Dopuszczalna wartość przeciążenia dla samolotów cywilnych wynosi 2,5 g.

Przybliżone wartości przeciążeń spotykanych w życiu Mężczyzna stojący bez ruchu 1Pasażer samolotu podczas startu 1.5Lądowanie spadochroniarza z prędkością 6 m/s1,8Spadochroniarz podczas otwierania spadochronu 10,0 (Po-16, D1-5U) do 16 (Ut-15 ser.5)Kosmonauci podczas zejścia do statek kosmiczny„Sojuz” do 3,0-4,0Pilot samolotu sportowego wykonujący manewry akrobacyjne od -7 do +12Przeciążenie (długotrwałe), odpowiadające granicy możliwości fizjologicznych człowieka 8,0-10,0Poprzedni zapis (krótkotrwałego) przeciążenia pojazdu, w którym osobie udało się przeżyć 179,8 Największe (krótkotrwałe) przeciążenie samochodu, pod jakim dana osoba zdołała przeżyć.