Konstantin Fedorovich Chelpan (1899년 5월 24일 - 1938년 3월 11일) - 소련의 디젤 엔진 디자이너, Kharkov 기관차 공장의 디젤 부서 책임자, V-2 탱크 디젤 엔진 제작을 위한 설계 팀 책임자 , 특히 T-34 탱크에서. 기계 공학 수석 설계자(1935년부터).
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Chelpan의 지도력하에 V-2 알루미늄 탱크 디젤 엔진이 제작되었으며 이는 T-34 탱크 및 기타 차량에 설치되었습니다. 엔진 개발을 위해 엔지니어는 1935년 레닌 훈장과 수석 설계자 직함을 받았습니다.

1937년 12월 15일 '그리스 음모' 사건으로 체포되었습니다. 소련 NKVD 위원회와 소련 검사에 의해 사형 선고를 받았습니다. 1938년 3월 11일, 그는 하르코프 감옥에서 총에 맞았습니다.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fedorovich

그리고 프로토콜 : "Chelpan Konstantin Fedorovich - 총에 맞을 것입니다. Yezhov 내무 인민위원회, 소련 검사 Vyshinsky." 사실, 그들의 서명은 프로토콜에 없지만 특정 Yankilovich라는 Kharkov 지역의 국가 보안 중위의 서명이 있습니다. 대리인의 명령에 따라 이를 명시한 15센티미터 크기의 종이도 있습니다. NKVD의 Kharkov 부서장 인 Reichman 소령은 1938 년 3 월 11 일 Zeleny 사령관, Zavyalov 군 검사 및 Kulishov 교도소 장에 의해 형이 집행되었습니다.

Chelpan 부서의 디자이너와 직원은 재판에서 고문에 따른 증언을 용감하게 거부했지만 이로 인해 G.I. Aptekman, M.B. Levitan 또는 Z. B. Gurtvoy 또는 그들의 동료가 처형에서 구해지지 않았습니다.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml

또한 1937년에도 KhPZ는 많은 기업 및 조직과 함께 '인민의 적'에 맞서는 투쟁의 물결에 압도당했습니다. 우수한 인력, 관리자, 전문가, 장인 및 근로자의 근절이 시작되었습니다. 이에 대한 프롤로그는 군 대표 P. Sokolov가 인민위원회 K.E.에게 보낸 편지였습니다. Voroshilov는 "공장의 탱크 부서 관리에서 "이전 사람들"의 압도적 다수에 대해." 캠페인은 A. Epishev가 이끄는 공장 당 지도부의 즉시 지원을 받았습니다. "해충"은 다양한 혐의로 기소되었습니다: K.F. Chelpan은 "디젤 엔진 생산에 대한 정부 업무를 방해"하고 "디젤 엔진의 결함을 의도적으로 조직"한 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 약사는 테스트 중에 발생한 고장을 회상하면서 체포되었으며, 이는 그의 "사보타주"활동을 확인하는 역할을 했습니다. 다른 모든 사람들과 함께 KhPZ F.I.의 수석 엔지니어도 체포되었습니다. Lyashch, "기계를 파손시키는 것", 수석 야금학자 A.M. KhPZ I.P.의 이사가 Metantsev 및 기타 많은 사람들을 "모집"했습니다. "무딘 경계"부터 "공장 폭발 조직"까지 거의 모든 상상할 수 있고 상상할 수 없는 잔학 행위가 포함된 혐의 목록인 본다렌코... 또한 1937년에 많은 기업과 조직 사이에서 KhPZ는 파도에 압도당했습니다. '적' 인민에 맞서 싸우는 것입니다." 우수한 인력, 관리자, 전문가, 장인 및 근로자의 근절이 시작되었습니다. 이에 대한 프롤로그는 군 대표 P. Sokolov가 인민위원회 K.E.에게 보낸 편지였습니다. Voroshilov는 "공장의 탱크 부서 관리에서 "이전 사람들"의 압도적 다수에 대해." 캠페인은 A. Epishev가 이끄는 공장 당 지도부의 즉시 지원을 받았습니다. "해충"은 다양한 혐의로 기소되었습니다: K.F. Chelpan은 "디젤 엔진 생산에 대한 정부 업무를 방해"하고 "디젤 엔진의 결함을 의도적으로 조직"한 혐의로 유죄 판결을 받았습니다. 약사는 테스트 중에 발생한 고장을 회상하면서 체포되었으며, 이는 그의 "사보타주"활동을 확인하는 역할을 했습니다. 다른 모든 사람들과 함께 KhPZ F.I.의 수석 엔지니어가 체포되었습니다. Lyashch, "기계를 파손시키는 것", 수석 야금학자 A.M. KhPZ I.P.의 이사가 Metantsev 및 기타 많은 사람들을 "모집"했습니다. 본다렌코(Bondarenko)는 "무뚝뚝한 경계심"부터 "공장 폭발 조직"에 이르기까지 상상할 수 있거나 상상할 수 없는 거의 모든 잔학 행위를 포함하는 혐의 목록입니다...

기사 작성자를 존중합니다 !!!
그러나 T-34 전차의 단점에 대한 자료 목록은 아직 충분하지 않습니다.
주요 기사에 추가하면 기쁠 것입니다.
결국 T-34 전차의 가장 약한 점은 "팔찌"였습니다. 이것이 디자이너들이 트랙이라고 부르는 것입니다. 탱크는 신발을 벗는 기적적인 능력을 가지고있었습니다. 여러 가지 이유와 사소한 이유 때문입니다. 기계 기둥이 멈추자 마자 유조선의 의식이 일어났습니다. 운전자가 튀어 나와 큰 망치로 바깥 쪽 반 손가락을 두드렸습니다.
탱크의 서스펜션이 제거에 크게 기여했습니다. 더 정확하게는 부재입니다. 서스펜션은 명목상이었습니다. 실제로는 지속적으로 압축된 형태였기 때문입니다. 클리어런스가 감소했습니다. 애벌레가 과도한 느슨함을 받았습니다.
이는 전투 중량이 계속 증가하고 스프링 제조 기술이 부족하기 때문입니다. 스프링은 "눈으로" 단단해졌고 아무도 미리 설정하지 않았습니다.
안내 메커니즘. T-34 전기 구동 장치 포함. 그러나 사실 그들은 단순히 손으로 비틀어졌습니다.
그리고 독일인에게는 보석 유압 장치가 있고 미국인에게는 총 안정 장치가 있습니다.
계속 진행합시다. 엔진
저자는 그 기원과 디자인에 대해 약간 착각하고 있습니다. 디젤은 훌륭하지만 아직까지 완전한 대체품을 찾지 못했습니다. T-90은 여전히 ​​동일한 디젤 엔진을 사용하지만 차이점은 세부 사항에 있습니다.
이번 내용은 그게 아닙니다. 디젤은 좋았습니다. 하지만
보쉬의 연료 장비인 Robert를 사용했습니다.
그리고 우리가 파일로 스스로 연마하는 방법을 배웠다고 말할 필요도 없습니다. 소련은 붕괴될 때까지 디젤 연료 장비를 만드는 방법을 배우지 못했습니다.
두 번째는 디젤 장비 설치 전문가가 지금도 경멸적인 금속으로 자신의 무게를 감당할 가치가 있다는 것입니다. 그런 다음? - 글쎄요, 전국적으로 10명 정도 되는 것 같아요.
그리고 이상한 것들. T-34 전차의 50~70%가 가솔린 버전으로 생산된 것으로 나타났습니다. 그리고 왠지 이 숫자는 나에게 의심스럽지 않은 것 같습니다

T-34의 가솔린 ​​엔진

끝부터, 즉 T-34 탱크에 가솔린 엔진을 설치하는 것부터 시작하겠습니다. 이런 일이 실제로 일어났습니다. 41년 가을부터 42년 여름까지 디젤엔진은 사실상 생산되지 않았습니다. 그리고 그들은 T-34 탱크에 MT-17 가솔린 엔진을 설치하기 시작했습니다. 이것은 우리가 라이센스를 받아 생산한 원시적인 디자인의 독일 항공기 엔진입니다.

사진에서도 그 고대성을 볼 수 있습니다. 엔진에는 실린더 블록이 없으며 각 실린더에는 자체 재킷이 있습니다.

MT-17은 엔진의 탱크 버전입니다. 고대 디자인에도 불구하고 엔진은 전차에 이상적이었습니다. 간단한 조정을 통해 출력을 380마력에서 700마력으로 변경할 수 있었습니다. 저속 토크 측면에서 T-55 탱크의 탱크 디젤보다 우수했습니다. 이론적으로는 항공용 휘발유가 필요했지만 실제로는 거대한 실린더 부피와 5.5의 낮은 압축비를 고려하여 어떤 엔진에서도 작동할 수 있었습니다. 그것은 300시간의 자원을 가지고 있었고 생산에 능숙했습니다. 가격은 디젤보다 5배 저렴했다. 남은 것은 연료 탱크를 전투실에서 선미로 옮기는 것뿐이었고, 생산에 능숙한 값싼 엔진을 갖춘 꽤 괜찮은 탱크로 판명되었을 것입니다.

디젤 엔진만 장착한 이 탱크는 여러 사본으로 생산되었습니다.

T-34에 장착된 유명한 V-2 디젤 엔진에 관해서는 많은 신화가 있습니다.
첫 번째 신화는 B-2가 항공에서 왔기 때문에 매우 훌륭하다고 말합니다. 개발에는 두 개의 항공 디젤 엔진이 있었습니다. AD-1의 실린더 캠버 각도는 V-2와 같은 60도가 아닌 45도였으며, 실린더 직경은 150mm였으며 피스톤 스트로크는 165mm에 비해 150mm였습니다. V-2 엔진의 경우 180까지입니다. AN-1 디젤 엔진에는 일반적으로 직경이 180mm이고 피스톤 행정이 200인 실린더가 있습니다.
이러한 매개변수는 엔진을 설명할 때 주요 매개변수이기 때문에 기사에서 자주 언급됩니다.
항공 흔적은 디젤 엔지니어가 디자이너 Klimov의 조언을 받았다는 사실에서 나타납니다. 그는 라이센스를 받아 본토에서 M-100으로 명명된 프랑스 항공기 엔진을 생산하는 과정에 있었습니다.
신화 2. 독일군은 우리의 멋진 디젤 엔진을 흉내낼 수 없었습니다. 우리가 전쟁 전에 독일에서 디젤 엔진용 연료 장비를 구입했다는 점을 고려하면 이 신화는 사실이 아닙니다.
신화 3. V-2 엔진은 그 후손이 아직도 T-90 전차에 남아있을 정도로 훌륭합니다. 여기서 저는 여러분을 실망시키고 싶습니다. B-2의 후손들은 오랫동안 국가 지도부가 양을 가지고 있었기 때문에 여전히 현대식 탱크를 타고 있습니다. 그들은 탱크 가스 터빈 개발과 T-64 탱크용 이국적인 디젤 엔진 개발에 국민의 모든 돈을 썼습니다. 일반 디젤 엔진에는 돈이 남지 않습니다.
여기서 나는 작은 서정적 여담을 만들고 싶습니다. 우리나라는 잠재적으로 부유하지만 세 가지 유형의 완전히 다른 탱크는 한 국가에 너무 많은 것입니다. 그리고 두 가지 유형의 공격 헬리콥터가 더 있습니다. 더 부유한 미국조차도 이런 일이 일어나는 것을 허용하지 않습니다.
현대 과학에서는 실린더 직경이 피스톤 행정 길이와 동일할 것을 권장합니다. 이것을 처음으로 사용한 사람은 항공기 엔진 설계자 Shvetsov였습니다. 그는 ASh-63이라는 라이센스하에 우리나라에서 생산되는 미국 Wright Cyclone 엔진의 피스톤 그룹을 기본으로 삼아 크기가 155 x 175이고 피스톤 스트로크 길이를 100으로 줄였습니다. 그리고 50밀리미터. 그 결과, 러시아 최고의 피스톤 항공기 엔진인 ASh-82가 등장했습니다.

보시다시피 B-2의 후손에서는 피스톤 그룹의 치수가 이상적이지 않습니다.
우리의 새 탱크에는 새로운 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 이를 위해 실린더 직경은 150mm로 간주되고 피스톤 스트로크는 160mm로 감소되었습니다. 그 결과 엔진 용량은 38.88리터에서 34.6리터로 줄었지만 출력은 1,000마력에서 1,500마력으로 늘어났다. 그리고 리터 용량이 거의 두 배로 늘어났습니다.

유명한 B-2와 그 유명한 팬은 엔진 크기를 훨씬 뛰어넘기 때문에 T-34 탱크의 차체에 30센티미터의 차체 높이가 추가되었습니다.

B-2 계열의 마지막(상단 사진)은 1,000마력의 출력과 15,000마력의 새로운 엔진이 T-14 전차와 T-25 보병전투차량에 탑재된다. - 이 웹사이트에서 해당 내용을 읽을 수 있습니다.
가솔린 엔진으로 생산된 T-34 전차의 70%, 심지어 50%에 대해 말하자면 이는 매우 과장된 것입니다.

전쟁중인 T-34

T-34("34")는 대조국 전쟁 당시 소련의 중형전차로 1940년부터 대량 생산되었으며, 1944년부터 소련 붉은군의 주력 중형전차가 되었습니다. Kharkov에서 개발되었습니다. 제2차 세계대전 당시 가장 인기 있었던 중형전차. 1942년부터 1945년까지 T-34의 주요 대규모 생산은 우랄과 시베리아의 강력한 기계 제조 공장에서 시작되었으며 전후에도 계속되었습니다. T-34를 개조한 주요 공장은 Ural Tank Plant No. 183이었습니다. 최신 개조품(T-34-85)은 오늘날까지 일부 국가에서 운용되고 있습니다.

전투 능력 덕분에 T-34는 많은 전문가들로부터 제2차 세계대전 최고의 중형전차로 인정받았으며 세계 전차 건설의 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 창작 과정에서 소련 디자이너들은 주요 전투, 작전 및 기술 특성 간의 최적의 균형을 찾았습니다.

T-34 탱크는 제2차 세계 대전 중 가장 유명한 소련 탱크이자 가장 잘 알려진 상징 중 하나입니다. 오늘날까지 다양한 개조를 거친 수많은 탱크가 기념물과 박물관 전시물의 형태로 보존되어 왔습니다.

창조의 역사

A-20 창작 프로그램. 1931년부터 소련은 미국 디자이너 월터 크리스티(Walter Christie)의 프로토타입인 경륜형 전차 "BT" 시리즈를 개발했습니다. 연속 생산 과정에서 이러한 유형의 차량은 화력, 제조 가능성, 신뢰성 및 기타 매개변수를 증가시키는 방향으로 지속적으로 현대화되었습니다. 1937년에는 원뿔형 포탑을 갖춘 BT-7M 전차가 제작되어 소련에서 대량 생산되기 시작했습니다. BT 라인의 추가 개발은 여러 방향으로 예상되었습니다.

• 디젤 엔진을 사용하여 파워 리저브를 늘렸습니다(이 방향으로 인해 BT-7M 탱크가 탄생했습니다).
• 바퀴 이동 개선(실험용 BT-IS 탱크에 대한 N. F. Tsyganov 그룹의 작업)
• 장갑을 상당한 각도로 설치하고 두께를 약간 늘려 전차의 보안을 강화합니다. N. F. Tsyganov 그룹(실험 탱크 BT-SV)과 Kharkov 공장 설계국이 이 방향으로 작업했습니다.

1931년부터 1936년까지 Kharkov 기관차 공장(KhPZ) 탱크 부서의 설계국은 재능 있는 디자이너 Afansy Osipovich Firsov가 이끌었습니다. 그의 지휘 하에 모든 BT 전차가 탄생했고, V-2 디젤 엔진 개발에 크게 기여했습니다. 1935년 말에는 근본적으로 새로운 전차의 잘 발달된 스케치가 나타났습니다. 큰 경사각을 갖춘 탄도 방어 장갑, 장포신 76.2mm 주포, V-2 디젤 엔진, 최대 무게 30톤. .. 그러나 1936년 여름, A. O. Firsov에 대한 탄압이 최고조에 이르렀을 때 디자인 국의 관리에서 제거되었습니다. 그러나 그는 계속해서 활동하고 있습니다. A. O. Firsov의 지도 하에 A. A. Morozov가 개발한 BT 탱크용 새로운 기어박스가 생산에 착수하고, 탱크에 화염방사기와 연기 장치 설치를 설계하고, 새로운 디자인 책임자를 직접 만나 최신 정보를 제공합니다. 국, M.I. Koshkin. 1937년 중반에 A. O. Firsov는 다시 체포되어 감옥에 보내져 사망했습니다. Firsov를 수석 디자이너로 교체한 Mikhail Ilyich Koshkin은 그의 지휘 하에 만들어진 첫 번째 프로젝트인 BT-9 탱크를 심각한 설계 오류와 작업 요구 사항 미준수로 인해 1937년 가을에 거부했습니다.

이상하게 보일지 모르지만 Koshkin은 동일한 "끔찍한 1937"에서 "사보타주"와 정부 명령 방해로 투옥되거나 총살되지 않았습니다. Koshkin은 또한 이름을 딴 VAMM 부속물 그룹이 동일한 공장에서 수행한 BT-BT-IS 탱크의 개조 개발 작업을 "중단"했습니다. 스탈린, 3급 공병 A.Ya. KhPZ의 Koshkin 디자인국에 배정된 Dick. 분명히 Koshkin은 중형 공학 인민위원회에서 유능한 "후원자"를 찾았습니까? 아니면 처음에는 위에서 내려온 명령에 따라 행동했습니까? 경 장갑 차량의 영원한 "현대화"(실제로는 시간을 표시하고 "인민"공공 자금 낭비)를 지지하는 사람들과 근본적으로 새로운 (돌파구) 지지자들 사이에 비하인드 투쟁이 있었던 것 같습니다. 포탑이 3개인 몬스터와는 다른 중급 전차인 T-28형입니다.

1937년 10월 13일, 적군 기갑총국(ABTU)은 BT-20(A-20)이라는 명칭의 새로운 전차에 대한 전술적, 기술적 요구 사항이 포함된 183번 공장(KhPZ)을 발행했습니다.

183번 공장 설계국의 약점으로 인해 Koshkin 설계국과 별개로 별도의 설계국이 기업에 설립되어 새 탱크 작업을 수행했습니다. 설계국에는 183번 공장 설계국의 엔지니어(A. A. Morozov 포함)와 적군 기계화 및 동력화 군사 아카데미(VAMM) 졸업생 약 40명이 포함되었습니다. 디자인 국의 리더십은 VAMM 부관인 Adolf Dick에게 위임되었습니다. 어려운 상황에서 개발이 진행되고 있습니다. 공장에서는 체포가 계속됩니다.

이러한 혼란 속에서 Koshkin은 계속해서 자신의 방향을 발전시키고 있습니다. Firsov 설계국(KB-24)의 핵심이 작업 중인 도면이 미래 전차의 기초를 형성해야 합니다.

1938년 9월, BT-20 모델의 고려 결과를 바탕으로 포격 테스트를 위해 전차 3대(차륜형 1대, 궤도형 2대)와 장갑 차체 1대를 생산하기로 결정했습니다. 1939년 초에 KB-24는 A-20의 작업 도면을 완성하고 A-20G[sn 2] 설계를 시작했습니다. "G" - 추적되었으며 나중에 A-32로 지정되었습니다.

1939년 9월 말, 쿠빈카 훈련장에서 A-20과 A-32(시험 운전사 N.F. Nosik)를 시연한 후 NGO 지도부와 정부 구성원은 A-20의 두께를 늘리기로 결정했습니다. 32 장갑을 45mm까지 장착한 후 밸러스트를 장착한 A-32 탱크의 해상 시험을 실시했습니다(동시에 45mm 대포가 장착된 A-20 포탑이 탱크에 설치되었습니다). 12월 19일 국방위원회 회의에서 A-32의 테스트 결과를 바탕으로 결의안 번호 443이 채택되었습니다. 이 내용은 다음과 같습니다. T-32 탱크 - 추적형, V-2 디젤 엔진 장착, 제작 중형 마시프롬 인민위원회 공장 번호 183에 따라 다음과 같은 변경 사항이 적용됩니다.

183번 공장에서 생산된 전쟁 전 전차. 왼쪽부터: BT-7, A-20, L-11 대포를 장착한 T-34-76, F-34 대포를 장착한 T-34-76.

• a) 주 장갑판의 두께를 45mm로 늘립니다.
• b) 탱크에서의 가시성을 향상시킵니다.
• c) T-32 탱크에 다음 무기를 설치하십시오.
• 1) 76mm 구경의 F-32 대포, 7.62mm 구경 기관총과 동축
• 2) 무선 통신사를 위한 별도의 기관총 - 7.62mm 구경;
• 3) 별도의 7.62mm 기관총;
• 4) 7.62mm 대공 기관총.
• 지정된 탱크에 T-34라는 이름을 지정하십시오.

사전 제작 탱크 A-34 No. 1 및 A-34 No. 2 1940년 3월 5~6일 밤, 탱크 1번(시험 운전사 N.F. Nosik)과 탱크 2번(시험 운전사 I.G. Bitensky 또는 V) . Dyukanov) 무기가 없고 알아볼 수 없을 정도로 위장되었으며 두 대의 중궤도 포병 트랙터 "Voroshilovets"가 자신의 힘으로 가장 엄격한 비밀로 모스크바로 향했습니다. Belgorod 근처의 2 번 탱크 고장 (메인 클러치 파손)으로 인해 기둥이 분할되었습니다. 1호 탱크는 3월 12일 모스크바 인근 세르푸호프(Serpukhov)시 인근 37호 기계공장에 도착해 이후 도착한 2호 탱크와 함께 수리를 받았다. 3월 17일 밤, 두 전차 모두 당과 정부 지도자들에게 시연하기 위해 크렘린의 이바노보 광장에 도착했습니다.

1940년 3월 31일, 183번 공장에서 A-34(T-34) 전차의 연속 생산에 관한 국방 위원회의 의정서가 서명되었습니다. 1940년 일반 생산 계획은 1942년부터 200대로 설정되었습니다. STZ와 KhPZ는 연간 2000대의 전차를 생산할 계획으로 T 생산 -34로 완전히 전환할 예정이었습니다.

GABTU D.G. Pavlova는 군비 인민위원회 원수 G.I.에게 비교 테스트 보고서를 제출했습니다. Kulik. 그 보고서는 "모든 결점"이 제거될 때까지 T-34의 생산과 수용을 승인하고 중단했습니다(당시 우리 장군들은 얼마나 정직하고 원칙적이었습니까!). K.E.가 개입했습니다. Voroshilov: “계속해서 자동차를 만들어 군대에 넘겨주세요. 공장 주행거리는 1000km로 제한되어야 합니다..."(동일한 "멍청한 기병"). 동시에 오늘이나 내일 전쟁이 일어나지 않을 것이라는 것을 모두가 알고있었습니다. 몇 달이 지났습니다. 파블로프는 국가 군사 평의회 의원이었지만 그는 매우 "원칙적인 장교"였습니다. 아마도 이 "용기와 진실성"을 위해 스탈린은 소련의 영웅 D.G. 파블로프를 "주요" 지구인 ZapOVO에 임명하는 데 동의했을까요? 그러나 파블로프가 5일 만에 민스크를 항복하면서 이 지역에서 대담하고 원칙적으로 명령을 내린 방식은 이미 역사의 사실이 되었습니다. 동시에 Pavlov 자신은 전문 탱크 운전사였으며 스페인에서 탱크와 싸웠으며 이 전쟁으로 소련 영웅 상을 받았습니다. 발사체 방지 장갑을 갖춘 추적형 탱크를 만들고 이 탱크에 76mm 대포를 설치하겠다는 그의 제안(당시 중전차포의 구경!)은 인민 협의회 CO 회의록에도 기록되었습니다. 2년 전인 1938년 3월 소련 인민위원. 즉, 파블로프는 자신 앞에 어떤 종류의 전차가 있는지 다른 사람들보다 더 잘 이해했어야 했습니다. 그리고 이 전차를 서비스용으로 받아들이는 것을 방해하기 위해 최선을 다한 사람은 바로 이 사람이었습니다.

T-34를 대량 생산하라는 명령은 1940년 3월 31일 국방위원회에서 서명되었으며, 채택된 프로토콜은 T-34를 183번 공장과 STZ에서 즉시 생산하도록 명령했습니다. 183번 공장은 7월 1일까지 10개 탱크의 첫 번째 실험 배치를 생산하라는 명령을 받았습니다. 두 대의 프로토타입 테스트가 완료된 후 1940년에 150대의 차량을 생산한다는 생산 계획이 채택되었으며, 6월 7일에는 600대로 늘어났으며 그 중 500대는 183번 공장에서 공급되고 나머지는 183번 공장에서 공급될 예정이었습니다. 100개는 STZ에서 공급될 예정이었습니다. 부품 공급 지연으로 인해 6월 183공장에서는 차량 4대만 조립됐고, STZ의 전차 생산은 더욱 지연됐다. 가을이 되면서 생산률이 증가했지만 여전히 계획보다 크게 뒤쳐졌고 부품 부족으로 인해 지연되었습니다. 예를 들어 10월에는 L-11 포가 부족하여 단 한 대의 전차만 군에 승인되었습니다. 수수료. STZ에서 T-34 생산이 더욱 지연되었습니다. 1940년 전반에 걸쳐 처음에는 복잡하고 기술이 낮은 전차를 대량 생산에 적용하는 작업이 수행되었지만, 그럼에도 불구하고 다양한 출처에 따르면 1940년에는 97~117대만 생산되었습니다. 1940년 가을에는 더 강력한 F-34 대포를 설치하는 등 T-34의 설계에 여러 가지 큰 변경이 이루어졌으며 주조 및 스탬프 포탑도 Mariupol 공장에서 개발되었습니다.

하지만 사실 M.I. Koshkin은 T-34의 아버지가 아닙니다. 오히려 그는 그의 “계부” 또는 “사촌” 아버지입니다. Koshkin은 Kirov 공장의 중형전차 및 중전차 설계국에서 전차 설계자로 경력을 시작했습니다. 이 설계국에서 그는 방탄 장갑을 갖춘 "중형" 전차 T-28, T-29를 작업했습니다. T-29는 섀시 유형, 롤러 및 스프링 서스펜션 대신 실험적인 토션 바 서스펜션이 이미 T-28과 달랐습니다. 그런 다음 이러한 유형의 서스펜션(토션 바)이 중전차 "KV" 및 "IS"에 사용되었습니다. 그런 다음 Koshkin은 경전차 설계국 인 Kharkov로 이전되었으며 분명히 "중형"설계 작업을 시작할 전망이지만 경전차 "BT"를 기반으로했습니다. 그는 최소한 이 차량의 추적 버전인 A-20G를 만들고 동일한 T-34에 적용됩니다. 경전차의 청사진에서 탄생한 T-34는 전차 내 "밀집" 문제와 기타 단점을 안고 있었습니다. 또한 가벼운 BT에서 Koshkin은 섀시 (일부 T-34의 경우 이미 필요한 디자인 이었지만 BT 탱크의 롤러를 설치하기도 함)와 스프링 서스펜션을 얻었습니다. T-34의 "창조 및 현대화"와 거의 병행하여 Koshkin은 또 다른 중형전차인 T-34M을 설계했는데, 이 전차에는 중형 KV의 롤러와 유사한 다른 섀시 롤러가 있고 토션 바 서스펜션이 있습니다. 봄 1(나중에 독일군이 전쟁 중 탱크 생산에 힘을 다해 사용했던 탱크 생산의 "보편화"의 예), 지휘관 큐폴라가 있는 더 넓은 육각형 포탑(나중에 42년 T-34). 이 전차는 1941년 1월 국방위원회의 승인을 받았습니다. 1941년 5월, 이러한 포탑 중 50개가 이미 Mariupol 야금 공장에서 제조되었으며 최초의 장갑 차체, 롤러 및 토션 바 서스펜션이 제조되었습니다(T-34에는 "BT 서스펜션"이 남아 있음). 그러나 그들은 그것을 위한 엔진을 만든 적이 없습니다. 그러나 전쟁이 발발하면서 이 모델은 종말을 고하게 되었다. Koshkinskoye 설계국은 "더 나은" 새로운 "기본" T-34M 전차를 집중적으로 개발하고 있었지만, 전쟁 발발로 인해 이미 조립 라인에 투입된 기계, 즉 존재하는 기계의 확장이 필요했습니다. 그리고 전쟁 내내 T-34의 지속적인 수정과 개선이 이루어졌습니다. T-34가 조립되는 모든 공장에서 현대화가 수행되었으며 탱크 비용을 줄이기 위해 끊임없이 노력했습니다. 그러나 여전히 특히 1941년 가을과 겨울에는 생산된 전차의 수를 늘려 전투에 투입하는 데 중점을 두었습니다. "편안함"은 나중에 다루었습니다.

무슨 일이에요

T-34의 연속 생산 시작은 소련 전차 제작자들이 근본적으로 새로운 전투 차량을 만들기 위한 3년간의 작업의 마지막 단계였습니다. 1941년에 T-34는 독일군에서 운용된 어떤 전차보다 우월했습니다. 독일군은 T-34의 출현에 대응하여 Panther를 개발했지만 가능한 경우 노획한 T-34도 사용했습니다. T-34의 여러 개량형 중에는 정면 기관총 대신 차체에 화염방사기를 장착한 화염방사기 탱크가 있었습니다. 1940~1945년에는 "서른넷"의 생산량이 지속적으로 증가하는 동시에 인건비와 비용이 절감되었습니다. 따라서 전쟁 중에 탱크 한 대를 제조하는 노동 강도는 2.4배(장갑 차체 포함 5배, 디젤 2.5배) 감소했으며 비용도 거의 절반으로 줄었습니다(1941년 270,000루블에서 1945년 142,000루블). ). T-34는 수천 대가 생산되었습니다. 1940~1945년에 제작된 모든 개조형 T-34의 수는 40,000대를 초과합니다.

Thirty-Four는 "전쟁 초기에 무장, 보호 및 기동성 측면에서 모든 적 전차를 확실히 능가했습니다. 그러나 단점도 있었습니다. "어린 시절 질병"은 온보드 클러치의 급속한 고장에 반영되었습니다. 탱크에서의 가시성과 승무원의 작업 편의성이 많이 부족했습니다. 일부 차량에만 라디오 방송국이 장착되었습니다. 포탑 후면의 펜더와 직사각형 구멍(첫 번째 생산 차량의 경우)은 취약한 것으로 나타났습니다. 정면 기관총과 운전석 해치의 존재로 인해 정면 장갑판의 저항이 약해졌습니다. 그리고 T-34 차체의 모양은 수년 동안 디자이너들에게 모방의 대상이었지만 이미 "34"의 후속 제품입니다. " - T-44 전차에서는 언급된 단점이 제거되었습니다.

전투용

최초의 T-34는 1940년 늦가을에 운용되기 시작했습니다. 1941년 6월 22일까지 1,066대의 T-34 전차가 생산되었으며, 국경군구에는 기계화군단(mk)에 967대의 T-34가 있었다(발트군구에 50대, 서부특수군에 266대 포함) 군사 지구) 및 키예프 특수 군사 지구 - 494 유닛). 군대에서 새로운 유형의 탱크(T-34, KV 및 T-40(탱크))의 비율은 작았으며 전쟁 전 붉은 군대 탱크 함대의 기반은 경장갑 T-26 및 BT였습니다. 전쟁 초기부터 T-34는 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 여러 경우에 T-34는 성공을 거두었지만 일반적으로 다른 유형의 탱크와 마찬가지로 국경 전투 중에 사용이 실패했습니다. 대부분의 탱크가 빠르게 손실되고 독일군의 진격 군대는 멈출 수 없었다. 1941년 6월 22일에 72대의 T-34와 64kV를 보유한 15mk 차량의 운명은 매우 특징적입니다. 한 달 간의 전투 동안 기계화 군단의 거의 모든 전차가 손실되었습니다. 이 기간 동안 T-34의 효율성이 낮고 손실이 높은 이유는 인력의 새로운 탱크 숙달 부족, 탱크의 전술적 문맹 사용, 장갑 관통 포탄 부족, 테스트가 제대로 이루어지지 않은 차량의 설계 결함 때문입니다. 대량 생산, 수리 및 대피 수단 부족, 최전선의 빠른 이동으로 인해 고장 났지만 수리 가능한 탱크가 폐기되었습니다.

1941년 여름 전투에서 37mm Pak 35/36 대전차포와 모든 구경의 독일 전차포가 T-34에 비해 효과적이지 않다는 것이 금방 분명해졌습니다. 그러나 Wehrmacht는 T-34와 성공적으로 싸울 수 있는 수단을 가지고 있었습니다. 특히 50mm Pak 38 대전차포, 47mm Pak 181(f) 및 Pak 36(t) 대전차포, 88mm 대공포, 100mm 선체포 및 105mm 곡사포 .

T-34가 1941년 여름 전투의 결과를 결정하는 무기가 되지 못한 데에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 러시아군의 잘못된 전차 전투 전술, T-34를 분산시켜 사용하는 관행입니다. 가벼운 차량과 함께 또는 보병 지원으로 대신 독일군처럼 강력한 장갑 주먹으로 공격하고 적의 전면을 뚫고 후면을 파괴합니다. 러시아인들은 Guderian이 "흩어지지 말고 모든 병력을 모으십시오"라는 한 문구로 공식화 한 탱크 전쟁의 기본 규칙을 배우지 않았습니다. 두 번째 실수는 소련 탱크 승무원의 전투 기술이었습니다. T-34에는 매우 취약한 지점이 하나 있었습니다. 운전수, 포수, 장전수, 무선 통신수 등 4명의 승무원은 다섯 번째 멤버인 사령관을 잃었습니다. T-34에서는 사령관이 포수로 근무했습니다. 총을 정비하고 전장에서 일어나는 일을 모니터링하는 두 가지 작업을 결합하면 빠르고 효과적인 사격이 가능하지 않았습니다. T-34가 1발을 발사한 반면, 독일 T-IV는 3발을 발사했습니다. 따라서 전투에서 이는 독일군에게 T-34 주포의 사거리에 대한 보상으로 사용되었으며 강력한 경사 45mm 장갑에도 불구하고 Panzerwaffe 유조선은 트랙 트랙 및 기타 "약점"에서 러시아 차량을 공격했습니다. 또한 각 소련 전차 유닛에는 중대 지휘관의 전차에 단 하나의 무선 송신기만 있었습니다.

결과적으로 러시아 탱크 유닛은 독일 탱크보다 기동성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 그러나 T-34는 전쟁 내내 강력하고 존경할 만한 무기로 남아 있었습니다. 전쟁 첫 주에 T-34를 대량으로 사용함으로써 어떤 결과가 초래되었을지 상상조차 하기 어렵습니다. 독일군이 전차 유닛을 사용하는 전술은 소련 보병대에게 어떤 인상을 주었나요? 불행하게도 당시 소련군은 대규모 전차 대형과 충분한 수의 T-34를 상대로 전투를 벌인 경험이 부족했습니다.

1941년 말과 1942년 초에 상황은 극적으로 바뀌었습니다. T-34의 수가 증가하고 설계가 지속적으로 개선되었습니다. 탱크 사용 전술이 변경되었습니다. 포병과 항공이 탱크 형성과 함께 사용되기 시작했습니다.

패배한 기계화 군단이 폐지된 후, 1941년 여름 말까지 여단은 가장 큰 전차 조직 단위가 되었습니다. 1941년 가을까지 공장에서 전선으로 보내진 T-34는 소련 전차 중 상대적으로 적은 비율을 차지했으며 독일군에게 특별히 심각한 문제를 일으키지 않았습니다. 그러나 구형 전차의 수가 급격히 감소함에 따라 소련 전차군에서 T-34의 점유율이 점차 증가했습니다. 따라서 1941년 10월 16일 모스크바 방향에서는 사용 가능한 전차 582대 중 거의 42%가 되었습니다. (244대의 탱크)는 T-34였습니다. 새로운 차량이 전면에 갑자기 등장한 것은 독일 전차병들에게 큰 영향을 미쳤습니다.

"...1941년 10월 초까지 러시아 T-34 전차는 오렐 동부의 독일 제4 기갑사단 앞에 나타나 승리에 익숙한 우리 전차병들에게 무장, 장갑 및 기동성의 우월함을 보여주었습니다. T- 34 탱크는 센세이션을 일으켰습니다. 이 26톤 러시아 탱크는 76.2mm 대포(구경 41.5)로 무장했으며, 포탄은 1.5~2,000m에서 독일 탱크의 장갑을 관통했지만 독일 탱크는 멀리서 러시아인을 공격할 수 있었습니다. 500m 이하, 그리고 포탄이 T-34 탱크의 측면과 후면에 부딪힌 경우에만 가능합니다."

1941년 가을부터 T-34는 독일군에 심각한 문제를 일으키기 시작했으며, 1941년 10월 Mtsensk 근처 Wehrmacht의 제4 전차 사단 부대에 대한 M.E. Katukov의 제4 전차 여단의 행동은 특히 이를 시사합니다. 관심. 1941년 10월 초 G. Guderian이 전차군 지도부에 보낸 편지에서 다음과 같이 말했습니다.

"...소련의 T-34 전차는 후진적인 볼셰비키 기술의 전형적인 예입니다. 이 전차는 제국의 충실한 아들들이 제조하고 그 우수성을 반복적으로 입증한 우리 전차의 최고의 예와 비교할 수 없습니다..."

같은 달 말에 Katukov 여단의 행동에 감명을 받아 T-34의 능력에 대한 그의 의견이 크게 바뀌었습니다.

"나는 우리에게 새로운 상황에 대한 보고서를 작성하여 군 집단에 보냈습니다. 나는 Pz.IV에 비해 T-34의 분명한 이점을 명확하게 설명하고 영향을 미쳤어야 하는 적절한 결론을 내렸습니다. 우리의 미래 탱크 건물... "

모스크바 전투 이후 T-34는 붉은 군대의 주력 전차가 되었으며, 1942년 이후로 다른 모든 전차를 합친 것보다 더 많이 생산되었습니다. 1942년 T-34는 레닌그라드 전선과 콜라 반도를 제외한 전선 전역에서 활약했습니다. 스탈린그라드 전투에서 이 탱크의 역할은 특히 중요했는데, 이는 스탈린그라드 트랙터 공장의 전투 지역에 가깝기 때문에 작업장에서 탱크가 직접 정면으로 나갔습니다. 1941년 말부터 독일군은 새롭고 더욱 효과적인 대전차 무기를 도입하기 시작했으며 이에 따라 1942년에 T-34는 표준 Wehrmacht 대전차 무기에 비해 상대적으로 무적이라는 위치를 점차 잃어갔습니다. 1941년 말부터 독일군은 상당량의 하위 구경 및 누적 포탄을 받기 시작했습니다. 1942년 초부터 37mm Pak 35/36 대포의 생산이 중단되었고 50mm Pak 38 대포가 크게 강화되었습니다. 1942년 봄부터 독일군은 강력한 75mm Pak 40 대전차포를 도입하기 시작했습니다. 그러나 생산은 다소 느리게 발전했습니다. 군대는 포획된 총인 Pak 36(r) 및 Pak 97/38을 개조하여 만든 대전차포와 상대적으로 적은 양의 원뿔형 보어가 있는 강력한 대전차포(28/20mm sPzB)를 받기 시작했습니다. 41, 42mm Pak 41 및 75mm Pak 41. 독일 전차와 자주포의 무장이 강화되었습니다. 장갑 관통력이 높은 장포신 50mm 및 75mm 포를 받았습니다. 동시에 독일 전차와 돌격포의 정면 장갑이 점진적으로 강화되었습니다.

1943년은 76mm 대포를 탑재한 T-34 전차가 가장 많이 생산되고 사용된 해였습니다. 이 기간의 가장 큰 전투는 쿠르스크 전투로, 그 동안 T-34를 기반으로 한 소련 탱크 부대는 다른 군대와 함께 독일의 공세를 막았지만 큰 손실을 입었습니다. 정면 장갑을 70~80mm로 강화한 현대화된 독일 전차와 돌격포는 T-34 포에 덜 취약해졌고, 포병 무기 덕분에 소련 전차를 자신 있게 공격할 수 있었습니다. 강력하게 무장하고 장갑이 잘 갖춰진 중전차 "Tiger"와 "Panther"의 등장이 다소 암울한 그림을 보완했습니다. 탱크의 무장과 장갑을 강화하는 것에 대한 긴급한 질문이 제기되어 T-34-85 개조가 탄생했습니다.

1944년에도 76mm 주포를 장착한 T-34가 계속해서 소련의 주력 전차였으나, 올해 중반부터 전차가 점차 T-34-85로 교체되기 시작했습니다. 소련 전차 부대의 일부로서 T-34는 주요 공격 작전에 참여하여 수많은 독일 부대를 패배시키고 넓은 영토를 해방했습니다. 무장과 장갑 면에서 독일 전차에 뒤처졌음에도 불구하고 T-34는 매우 성공적으로 작동했습니다. 소련군 지도부는 상당한 수적 우월성을 창출하고 전략적 주도권을 장악하여 공격 방향을 선택할 수 있었고 적군에 침입했습니다. 방어, 획기적인 탱크 유닛 도입, 환경에 대한 대규모 작전 수행. 기껏해야 독일 전차 부대는 새로운 위기를 막아낼 수 있었지만 최악의 경우 계획된 "가마솥"에서 신속하게 후퇴하여 결함이 있는 장비를 버리거나 단순히 연료 없이 방치해야 했습니다. 소련군 지도부는 가능할 때마다 탱크 전투를 피하려고 노력했으며 독일 탱크와의 전투는 대전차 포병과 항공에 맡겼습니다.

1945년 초에 크게 증가한 T-34의 기술적 신뢰성 덕분에 사령부는 참여하여 일련의 빠르고 심층적인 작전을 수행할 수 있었습니다. 1945년 초 제1근위전차군 본부는 T-34의 보증 수명을 1.5~2배 초과했으며 실제 수명은 최대 350~400시간이라고 기록했습니다.

1945년 초까지 군대에는 76mm 대포를 장착한 T-34가 상대적으로 적었고, 소련 주 전차의 틈새 시장은 T-34-85가 확고히 차지했습니다. 그러나 나머지 차량, 특히 지뢰 찾기 탱크 형태의 차량은 베를린 작전을 포함하여 전쟁 마지막 해의 전투에 적극적으로 참여했습니다. 이 전차 중 다수는 일본 관동군 패배에 참여했습니다.

실제로 적의 병력과 요새에 맞서 싸우려면 전차가 필요하며, 여기에는 더 강력한 고폭탄이 필요합니다. T-34의 탄약 적재량(b.k.)은 100발로 구성되었으며 그 중 75발은 고폭 파편 발사체였습니다. 물론 유조선 자체는 그들에게 가장 유용한 것을 탱크에 가져갔습니다. 그러나 어쨌든 갑옷 관통 포탄 뿐만이 아닙니다. "Tiger" 또는 "Panther"가 1.5~2km 거리에서 우수한 광학 성능과 편안함, 부드러운 승차감을 갖춘 T-34를 제압한다면 정말 좋습니다. 그러나 전쟁은 개방된 훈련장에서 벌어지는 것이 아니다. 그러한 거리에서 우리 전차가 공격을 받은 사례는 너무 고립되어 있어 "지역적으로 중요한 전투"에도 영향을 미치지 않았습니다. 종종 유조선은 매복 공격으로 서로를 불태웠습니다. 그리고 여기서 탱크의 다른 품질, 예를 들어 탱크의 질량에 따라 달라지는 기동성이 더 중요합니다. 지금까지 "미국인"과 "독일인"과 동일한 특성을 가진 T-34의 증손자 인 우리 탱크는 무게가 더 적습니다.

IS-2의 122mm 개별 장전식 대포도 "호랑이"에 비해 발사 속도는 떨어지지만 독일 장갑차와의 전투 문제만 해결한 것이 아닙니다. IS-2는 획기적인 전차로 불렸습니다. 그리고 동일한 "Tiger"는 우리의 장갑차를 파괴하는 임무를 맡았습니다. 가급적이면 멀리서, 바람직하게는 매복에서 그리고 항상 중형 전차의 덮개 아래에서. 군대가 이기면 갑옷이 우세한 획기적인 탱크가 필요합니다. HE 포탄. 후퇴한다면 전투기 탱크가 필요합니다. 동시에 독일군은 부분 생산된 "슈퍼탱크"에 중점을 두었고 "Tigers"와 "Panthers"는 전체 전쟁 동안 약 7,000대만 생산되었습니다. 스탈린은 T-34와 ZIS-3의 대량생산에 집중했다.

디자인 설명

직렬 수정:

• 중형전차 T-34/76 mod. 1940 - 1940년에 생산된 T-34/76 전차는 전투 중량이 26.8톤에 달했으며 1939년 모델의 76mm L-11 대포로 무장했습니다.
• 중형전차 T-34/76 mod. 1941/42 - F-32/F-34 대포 장착;
• 중형 탱크 T-34-76 mod. 1942 - 주조 포탑 포함;
• 중형 탱크 T-34-76 mod. 1942/43 - 탱크에 4단 기어박스 대신 5단 기어박스가 도입되었고, 71-TK-3 대신 더 강력한 라디오 방송국 9-R이 설치되었고 지휘관 큐폴라가 나타났으며 타워 자체가 육각형.

생산된 T-34의 수에 대한 간략한 요약:

• 1940년 - 110개;
• 1941 - 2996개 작품용;
• 1942 - 1252개;
• 1943년 - 15,821개;
• 1944 - 14648개;
• 1945 - 12551개;
• 1946 - 2707개.

T-34는 고전적인 레이아웃을 가지고 있습니다. 탱크의 승무원은 4명으로 구성됩니다. 조종수와 포수-무선 통신원은 제어실에 위치하며 사령관은 이중 포탑에 위치한 포수의 기능도 수행합니다.

선형 T-34-76에는 명확하게 정의된 수정 사항이 없습니다. 그러나 일정 기간 동안 차량을 생산한 각 공장의 생산 조건이 다르고 탱크의 전반적인 개선으로 인해 생산 차량의 설계에는 상당한 차이가 있었습니다. 역사적 문헌에서 이러한 차이점은 일반적으로 제조 공장 및 생산 기간별로 그룹화되며 때로는 공장에서 두 가지 이상의 유형의 기계를 동시에 생산하는 경우 특징적인 특징을 나타냅니다. 그러나 군대에서는 T-34의 높은 유지 보수성으로 인해 손상된 탱크가 가장 자주 다시 복원되고 다양한 버전의 손상된 차량 구성 요소가 종종 전체 탱크로 조립되기 때문에 상황이 훨씬 더 복잡해질 수 있습니다. 다양한 조합.

장갑 차체와 포탑

T-34의 장갑 본체는 13, 16, 40 및 45mm 두께의 균질 강철 등급 MZ-2(I8-S)의 압연 판과 시트로 용접되고 조립되며 조립 후 표면 경화됩니다. 탱크의 장갑 보호는 발사체 방지 기능과 마찬가지로 강력하며 합리적인 경사각으로 만들어졌습니다. 정면 부분은 쐐기 형태로 수렴되는 45mm 두께의 장갑판으로 구성됩니다. 상부 장갑판은 수직에 대해 60° 각도에 위치하고 하단 장갑판은 53° 각도에 위치합니다. 상부 및 하부 정면 장갑판은 빔을 사용하여 서로 연결되었습니다. 하부 선체 측면은 수직으로 위치했으며 두께는 45mm였습니다. 펜더 영역의 측면 상단은 40° 각도로 위치한 40mm 장갑판으로 구성되었습니다. 후면 부분은 쐐기처럼 수렴되는 두 개의 40mm 장갑판으로 조립되었습니다. 상부 장갑판은 47° 각도에 위치하고 하단 장갑판은 45° 각도에 위치합니다. 엔진실 부분의 탱크 지붕은 16mm 장갑판으로 조립되었으며 포탑 상자 부분의 두께는 20mm였습니다. 탱크 바닥의 두께는 엔진실 아래 13mm, 정면 부분 16mm였으며 바닥 후미 끝의 작은 부분은 40mm 장갑판으로 구성되었습니다. T-34 포탑은 이중 포탑으로, 모양이 육각형에 가깝고 후방 틈새가 있습니다. 제조업체와 제조 연도에 따라 다양한 디자인의 포탑을 탱크에 설치할 수 있습니다. 첫 번째 생산의 T-34에는 압연 판과 시트로 만들어진 용접 포탑이 장착되었습니다. 포탑의 벽은 30° 각도로 위치한 45mm 장갑판으로 만들어졌으며, 포탑 전면은 총과 기관총을 장착하기 위한 컷아웃이 있는 반원통 모양으로 구부러진 45mm 장갑판으로 만들어졌습니다. 그리고 광경. 포탑의 지붕은 수평에 대해 0°에서 6° 사이의 각도로 구부러진 15mm 장갑판으로 구성되었으며 후방 벽감의 바닥은 수평 13mm 장갑판이었습니다. 다른 유형의 타워도 용접으로 조립되었지만 문헌에서 "용접"으로 알려진 것은 원래 유형의 타워였습니다.

화력

1940년부터 1941년까지 T-34에 장착된 76.2mm L-11 및 F-34 대포는 상대적으로 높은 효율성의 균형 잡힌 조합으로 인해 외국 장갑차의 모든 생산 모델에 비해 총력에서 상당한 우월성을 제공했습니다. 기갑 표적과 비장갑 표적에 대한 공격입니다. F-34의 장갑 관통력은 KwK 40에 비해 상당히 열등했고 미국의 75mm M-3 주포에 비하면 꽤 괜찮았지만 1941~1942년에는 그 능력이 독일 전차와 돌격포를 물리치기에 충분했습니다. 당시 두께는 50mm, 70mm를 초과하지 않았습니다. 따라서 1942년 NII-48의 비밀 보고서에 따르면 독일 전차의 전면 장갑은 ±45°의 방향 각도를 포함하여 거의 모든 거리에서 76.2mm 포탄에 의해 자신있게 관통되었습니다. 수직에서 52° 각도로 위치한 50mm 두께의 중앙 전면 장갑판만 최대 800m 거리에서만 관통할 수 있었습니다. 전쟁 중에 탱크의 설계는 지속적으로 현대화되었으며 기타 새로운 것들도 있었습니다. 그 자리에 더 효과적인 총이 탱크에 설치되었습니다.

보안

T-34의 장갑 보호 수준은 1941년 여름 Wehrmacht의 모든 표준 대전차 무기에 대한 안정적인 보호를 제공했습니다. Wehrmacht 대전차포의 대부분을 구성하는 37mm Pak 35/36 대전차포는 약점을 공격할 때만 정면 장갑을 관통할 가능성이 있었습니다. 37mm 구경 포탄이 장착된 T-34의 측면은 수직 하단 부분과 짧은 거리에서만 타격을 입었으며 장갑 효과가 보장되지 않았습니다. 하위 구경 포탄은 더 효과적이며 포탑의 측면 하단과 측면을 상대적으로 효과적으로 관통 할 수 있지만 실제 발사 범위는 300m를 초과하지 않았고 장갑 효과는 낮았습니다. 종종 텅스텐 카바이드 코어는 갑옷을 뚫은 후 승무원에게 해를 끼치 지 않고 모래 속으로 부서졌습니다. PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J 탱크에 설치된 42 구경 총신 길이의 50mm KwK 38 대포도 T-34의 정면 장갑에 효과적이지 않은 것으로 나타났습니다. PzKpfw IV 및 StuG III의 초기 개조에 설치된 단포신 75mm KwK 37 대포는 효율성이 훨씬 낮았으며, 취약한 구역의 명중을 제외하고 장갑 관통 발사체는 전차의 하부에만 명중할 수 있었습니다. 100미터 미만의 거리에 있는 측면. 그러나 탄약에 누적 발사체가 존재하여 상황이 크게 완화되었습니다. 후자는 장갑과의 상대적으로 작은 접촉 각도에서만 작동하고 T-34의 정면 보호에 대해서는 효과가 없었지만 대부분의 경우 탱크는 쉽게 맞았습니다. T-34와 싸우는 최초의 진정으로 효과적인 수단은 1942년 봄까지 눈에 띄는 양으로 군대에 등장한 75mm Pak 40 대전차포와 43mm 포를 장착한 75mm KwK 40 전차포였습니다. - 그해 여름부터 PzKpfw 탱크 IV 및 StuG.III 돌격포에 설치된 구경 총신 길이. 0° 방향 각도의 KwK 40 구경 장갑 관통 발사체는 1000m 이하의 거리에서 T-34 차체의 전면 장갑에 명중했으며 포방패 부분의 포탑 이마는 1km 이상에서 쳤습니다. 동시에, T-34에 사용된 고경도 장갑은 발사체가 튕겨져 나오더라도 내부가 부서지기 쉬웠습니다. 따라서 장포신 75mm 주포는 최대 2km 거리, 88mm 주포(최대 3km)에서 위험한 파편을 형성했습니다. 그러나 1942년에는 장포신 75mm 포가 상대적으로 적게 생산되었으며 Wehrmacht가 사용할 수 있는 대전차 무기의 대부분은 계속해서 37mm와 50mm 포였습니다. 1942년 여름 일반 전투 거리에서 50mm 주포를 사용하려면 T-34를 무력화하기 위해 매우 부족한 하위 구경 포탄에서 평균 5발의 명중이 필요했습니다.

그 유명한 T-34, KV, IS에 장착된 엔진이 오늘날까지 계속 생산되고 있다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 그것은 여전히 ​​​​탱크와 미사일 운반선의 후드 아래에서 우리 군대에서 정기적으로 복무하고 있습니다. 놀라운 것은 없습니다. 직접 연료 분사, 실린더당 4개의 밸브, 오버헤드 캠축을 갖춘 12기통 V 엔진의 디자인은 여전히 ​​매우 현대적입니다.

디젤 T-34의 사거리는 독일 Pz IV보다 30배 더 길지만, 위력은 1.5배 더 높습니다.

사실, 중폭격기에는 전력이 충분하지 않았습니다. 그러나 엔진이 장착된 R-5 정찰기에는 디젤 엔진만큼의 신뢰성이 부족했습니다. 그럼에도 불구하고 1934년에는 "고속 디젤" BD-2를 장착한 BT-5 전차가 시험장에 진입했고, 이듬해 3월에는 하르코프 기관차 공장과 본다렌코 이사, 엔진 설계자들이 참여했다. Konstantin Chelpan과 Yakov Vikhman은 레닌 훈장을 받았습니다. 아아, 미래의 대형 탱크 디젤 엔진에 대한 작업이 그 순간 막 시작되었습니다.

일련 번호 V-2가 지정된 엔진은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었으며 스탠드에서도 10-15시간 동안만 작동했으며 실린더, 베어링 쉘 및 샤프트 저널에 흠집이 나타났습니다. 경험이 부족한 설계자는 메인 베어링에 하중을 잘못 분산시켰고, 진동 증가로 인해 하우징 부품과 크랭크샤프트가 파손되었으며, 크랭크케이스가 깨졌고, 스터드가 날아갔습니다... 미세 조정하는 데 2년이 걸렸지만 후속 테스트에서는 신뢰성이 결코 달성되지 않은 것으로 나타났습니다. B 3개 중 하나입니다. 스탠드의 -2는 72시간 동안 작동했고, 두 번째는 100시간 후에 오일 소비 증가, 연기 배출 및 실린더 헤드 균열을 보였고, 세 번째는 크랭크케이스가 파열되었습니다. 그리고 다시 한 번 놀라운 일이 아닙니다. Comintern의 이름을 딴 Kharkov 기관차의 생산 표준이 부족하고 고정밀 장비가 부족하여 경험이 부족한 엔지니어링 팀에게는 불가피한 설계 결함입니다. 결국 그것은 새로운 일이었습니다. 당시 세계 어느 곳에서도 고속 및 고출력 디젤 엔진이 생산되지 않았습니다. 그러나 30년대 후반에 범인이 빠르게 발견되었습니다. 명령 보유자가 체포되었고 Chelpan과 Bondarenko는 1938에서 총에 맞았으며 Vikhman과 4 밸브 메커니즘을 개발 한 그의 조수 Ivan Trashutin은 기적적으로 살아 남았습니다.

마침내 2차 세계대전 첫날인 1939년 9월 1일, B-2의 대량생산이 시작됐다. 디젤의 장점은 이제 우리에게 분명해 보입니다. 화재 위험이 적고 효율성이 높습니다. 또한 점화 시스템이 없는 엔진은 무선 전자 장치에 대한 간섭을 덜 발생시켰으며 휘발유와 항공 등유를 포함한 모든 연료로도 작동할 수 있었습니다. 고속도로에서 T-34의 범위는 독일 Pz IV보다 30% 더 높지만 1.5배 더 강력하고(500명의 병력) 더 빠릅니다.

단 하나의 문제, 즉 신뢰성이있었습니다. 아니면 오히려 완전한 부재입니다. 30년대 중반 소련 엔지니어들과 군대가 새로운 탱크 엔진의 운명에 대해 논쟁을 벌일 때에도 가솔린 항공 M-17(BMW VI의 라이센스 사본)은 250시간의 서비스 수명을 보장했습니다. 그리고 T-34의 기술 여권에는 보증 기간이 150시간으로 표시되어 있지만 1942년 11월에 설립된 주 장갑 사무국의 특별 위원회로서 "결코 현실과 일치하지 않습니다." 실제로 엔진은 3배나 덜 작동했습니다. 공기 필터에는 실제로 모래와 먼지가 포함되지 않았으므로 피스톤 링이 치명적으로 마모되어 오일 소비량이 시간당 30kg에 도달했습니다. 1943년 미국에서 테스트하는 동안 T-34는 665km만 주행했습니다. 엔진은 부하 없이 58시간, 부하 없이 14시간 동안 작동했으며 총 14번의 고장이 발생했습니다.

그러나 우리 군 지도자들은 디젤 엔진의 자원 부족에 대해 특별히 걱정하지 않았습니다. 탱크와 그에 따른 승무원은 식인종 Generalissimo가 이끄는 영웅 원수들이 세계 대학살의 입에 던진 대포 사료였습니다. 이는 특히 독일 전차가 파괴될 때마다 우리 전차가 4대였던 쿠르스크 전투에서 분명하게 입증되었습니다. 전쟁 기간 동안 총 35,467대의 T-34가 생산되었으며 그 중 최소 20,000대가 사망했습니다.

1943년에 발전소의 주요 구성품과 조립품의 수명은 300-400km에 불과했고, 1946년이 되어서야 주행거리가 1200-1500km로 늘어났습니다. 총 고장 횟수는 1000km당 26회에서 9회로 감소했습니다. 보증 테스트를 통과한 자동차의 비율은 27%에서 44%로 증가했습니다. 그러나 2년 후에는 다시 20%로 떨어졌습니다. 기술 위반과 B-2 설계의 일반적인 낮은 수준이 영향을 미쳤습니다. 그건 그렇고, 전쟁 직후에 설계된 T-54는 너무 신뢰할 수 없어서 주요 전차 공장 3곳을 1년 동안 가동을 중단해야 했습니다. 50년대 중반이 되어서야 V-2의 결실을 맺을 수 있었고 오늘날 터보차저가 장착된 1000마력의 현대화된 버전이 T-92 탱크에 설치되었습니다. 얼마나 신뢰할 수 있나요? 문제는 순전히 수사적입니다. 결국 현대 전투에서 전차의 평균 수명은 10분을 넘지 않습니다.