환경의 기름 오염. 기름 유출로 인한 환경 오염

추정에 따르면 매년 600만~1500만 톤의 석유 및 석유 제품이 세계 해양으로 유입됩니다. 여기서는 우선, 그것과 관련된 손실을 주목할 필요가 있습니다. 유조선으로 운송. 오일을 하역한 후 유조선에 필요한 안정성을 제공하기 위해 최근까지 탱크에 밸러스트수를 채우고 남은 오일과 함께 밸러스트수를 바다로 배출하는 경우가 가장 많았습니다. 평형수용으로 특별히 설계된 탱크를 갖춘 유조선은 거의 없으며, 이 탱크에는 오일이 채워지지 않습니다.

막대한 양의 석유가 바다로 유입됩니다. 탱크, 오일탱크 세척 후. 운송되는 모든 화물에서 나오는 석유 및 석유 제품의 약 1%가 바다에 버려지는 것으로 추산됩니다. 예를 들어, 배수량이 약 30,000톤인 유조선은 항해할 때마다 약 300톤의 연료유를 바다로 배출합니다. 연간 5억 톤의 석유를 운송할 때 연료유 손실은 연간 약 500만 톤, 즉 하루 13,700톤에 달합니다!

막대한 양의 석유제품이 바다로 흘러갑니다. ~에그들의 사용. 선박의 디젤 엔진만 해도 최대 200만 톤에 달하는 중유 제품(윤활유, 미연소 연료)이 바다로 배출됩니다.

큰 손실 해양 시추, 지역 저수지의 석유 수집 및 주요 송유관을 통한 펌핑 중. 여기서는 생산된 석유 총량의 최대 0.25%가 손실됩니다.

해상 석유 생산량이 증가함에 따라 유조선 선적량이 급격히 증가하고 이에 따라 사고 건수도 증가하고 있습니다. 최근에는 석유를 운반하는 대형 유조선의 수가 증가했습니다. 슈퍼탱커는 전체 석유 운송량의 절반 이상을 차지합니다. 그러한 거인은 비상 브레이크를 켠 후에도 완전히 정지하기 전까지 1마일(1,852m) 이상을 이동합니다. 당연히 그러한 유조선과의 치명적인 충돌 위험은 여러 번 증가합니다.

강물을 이용해 석유 및 석유제품을 바다로 운반. 이런 방식으로 유입되는 석유 총량의 최대 28%가 바다로 유입됩니다.

강수량에 따른 석유제품 유입. 가벼운 부분의 기름이 바다 표면에서 증발하여 대기로 유입됩니다. 따라서 석유 및 석유제품 총량의 약 10%가 세계 해양으로 유입됩니다.

공장 및 석유 저장소에서 처리되지 않은 물 배수바다 해안과 항구에 위치하고 있습니다. 미국에서는 연간 50만 톤 이상의 석유가 이런 방식으로 세계 해양으로 유입됩니다.

오일 필름으로 덮여 있습니다.

유막은 다음을 포함합니다: 대서양과 태평양의 광대한 지역; 남중국해와 황해, 파나마 운하 지대, 북미 해안을 따라 있는 광대한 지역(최대 폭 500~600km), 북태평양의 하와이 제도와 샌프란시스코 사이의 수역 및 기타 여러 지역 완전히 덮여 있습니다. 이러한 유막은 현재 시스템에 의해 운반되는 반폐쇄형, 내륙 및 북해에서 특히 큰 해를 끼칩니다. 따라서 걸프 스트림과 북대서양 해류는 북미와 유럽 해안에서 노르웨이 해와 바렌츠 해 지역으로 탄화수소를 운송합니다. 북극해와 남극 대륙의 바다로 유입되는 기름은 특히 위험합니다. 기온이 낮으면 여름에도 기름의 화학적, 생물학적 산화 과정이 억제되기 때문입니다. 따라서 석유 오염은 본질적으로 전 지구적입니다.

일반적으로 생산 및 가공 중 석유 및 석유 제품의 손실은 1~2%이며, 러시아의 경우 연간 약 500만 톤에 이릅니다. 좀 더 비관적인 추정에 따르면, 정유 과정에서만 전체 연료량의 1.5%가 토양에 스며듭니다. 수십 년 동안 운영되면서 많은 정유소 주변 토양에 막대한 양의 석유 및 석유 제품이 축적되었으며 때로는 수십만 톤에 달했습니다. 대부분의 공장, 창고, 공장, 교통 단지 및 공항 아래에 휘발유 호수 전체가 존재한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, 체첸의 그로즈니 근처 토양은 인간이 만든 가장 큰 유전 중 하나로 변했습니다. 전문가들은 그 매장량이 백만 톤에 달한다고 주장합니다. 일부 추정에 따르면 모스크바 지역은 매년 37,000톤의 석유 제품을 흡수합니다.

탄화수소 오염으로 인한 토양을 청소하고 복원하는 데 드는 연간 전 세계 비용은 수백억 달러에 이릅니다.

기름 오염의 원인

물론 석유 제품으로 인한 환경 오염의 주요 원인은 석유 및 가스 생산 및 정유 산업의 기업 및 장비입니다. 석유 생산 지역에서는 생물권의 모든 구성 요소가 극심한 영향을 받아 생태계 불균형을 초래합니다.

우선, 해상 시추정 및 유조선 난파선 사고로 인해 석유 및 석유제품에 의한 환경오염이 심각한 우려를 낳고 있습니다. 기름 막이 물 표면에 퍼지면 다양한 두께의 탄화수소 층이 형성되어 넓은 표면을 덮습니다. 따라서 15톤의 연료유가 6~7일에 걸쳐 약 20제곱미터의 표면을 덮습니다. km. 일반적으로 석유 및 그 제품으로 인한 토양 오염은 본질적으로 지역적이므로 그다지 파괴적인 결과를 초래하지 않습니다.

그러나 사고로 인한 오염은 전체 오염에서 차지하는 비중이 매우 작습니다. 따라서 워싱턴 국립과학원(National Academy of Sciences)에 따르면 석유 및 석유제품의 생산 및 운송 중 사고 및 사고는 6% 미만인 반면, 운송 중 손실은 전체 석유제품의 34.9%를 차지합니다. 탄화수소 오염은 그 중 31.1%가 석유 제품의 %이고 대기 중으로 배출되는 비율은 0.8%에 불과합니다.

자동차 배기가스에는 200개 이상의 화합물이 포함되어 있으며, 그 중 170개는 주로 도로를 따라 토양에 축적되는 중금속, 특히 납과 같은 생물군에 위험을 초래합니다. 토양 덮개의 상부 유기층은 중금속을 특히 단단하게 유지합니다. 따라서 모니터링 대상은 도로 가장자리에서 5-10m 및 20-25m 거리의 ​​숲 쓰레기와 토양의 상위 5cm 층입니다.

자동차는 석유 제품으로 인해 환경을 오염시키는 유일한 이동형 오염원이 아닙니다. 일반적으로 전기를 사용하지 않는 철도는 선로 주변 지역의 오일 오염도가 높으며, 선로에 석유 제품이 지속적으로 공급되기 때문에 해당 지역의 생물학적 청소가 사실상 비현실적입니다.

기름 오염을 제거하는 방법

석유 생산, 운송, 저장 및 정제의 규모가 증가함에 따라 석유 및 석유 제품의 우발적인 누출 및 배출을 방지하는 문제는 환경 및 경제 문제가 결정적이고 가장 중요한 심각한 글로벌 문제가 되고 있습니다. 긴급 확산에 대비한 보호 방법과 수단은 아직 충분히 개발되지 않았습니다. 환경 보호에 관한 새로운 국내 및 국제 법률에 따라 이 문제를 실질적으로 해결하기 위해 많은 노력이 이루어지고 있습니다.

지금까지 토양 및 오일 슬러지의 청소는 충분히 효과적으로 수행되지 않았으며 대체로 실질적으로 해결되지 않은 문제로 남아 있으며, 이는 청소 및 회수 장비의 개발 및 개선이 거의 모든 선도 기업에서 수행된다는 사실에도 불구하고입니다. 화학 장비 제작 분야의 회사.

한때 오일 슬러지 청소를 위한 세계 최초의 분리 스테이션이 야로슬라블(Yaroslavl) 및 볼고그라드(Volgograd) 정유소에 건설되었습니다. 실패한 경험으로 인해 오일 슬러지 청소용 분리기 사용에 대한 작업은 계속되지 않았고 25년 후 우리 기술은 서구 기업을 통해 러시아로 반환되었습니다. 1971년 우파 정유소에는 오일 슬러지, 슬러지 저장소 바닥 침전물 및 부유 폼을 연소하기 위한 시설이 건설되었지만 비효율성으로 인해 1980년까지 계속 사용되었습니다. 같은 시기에 스웨덴 회사인 알파라발(Alfa-Laval)은 오일 슬러지 처리 공장을 건설했습니다. 아쉽게도 운영 경험에 따르면 이러한 시설은 새로 형성된 오일 슬러지만 청소할 수 있으며 슬러지 저장소의 바닥 퇴적물을 청소하는 데는 전혀 사용되지 않습니다. 1990년에 독일 회사 KHD의 오일 슬러지 정화 장치가 Permnefteorgsintez 생산 협회에 설치되었습니다(Flottweg 회사의 설치도 이와 유사한 것으로 간주될 수 있음). 90년대 초반에는 바이오스트레인을 사용하여 유출된 기름을 파괴하는 방법이 널리 알려졌습니다. 현재 특별히 만들어진 바이오 균주(putedoil, devoroil 등)가 사용됩니다. 미국 회사인 Bogart Environmental Services는 석유 제품에서 토양을 청소하는 자체 방법을 개발했습니다. 수년 동안 쿠웨이트에서는 기름 유출로 인한 모래 토양을 청소하는 작업을 매우 성공적으로 수행해 왔습니다.

기름 유출로 인한 환경적 영향은 고려하기 어렵습니다. 왜냐하면 기름 오염은 많은 자연 과정과 관계를 파괴하고 모든 유형의 생물체의 생활 조건을 크게 변화시키며 바이오매스에 축적되기 때문입니다.
석유는 장기간 분해된 산물이며 조밀한 유막층으로 물 표면을 매우 빠르게 덮어 공기와 빛의 접근을 방지합니다.

미국 환경보호청에서는 기름 유출의 영향을 다음과 같이 설명합니다. 물에 기름 1톤을 담그고 10분 후에 기름막이 형성되는데, 그 두께는 10mm이다. 시간이 지남에 따라 필름의 두께는 1mm 미만으로 감소하고 얼룩은 팽창합니다. 1톤의 석유는 최대 12평방킬로미터의 면적을 덮을 수 있습니다. 바람, 파도 및 날씨의 영향으로 추가 변화가 발생합니다. 일반적으로 유막은 바람의 의지에 따라 표류하며 점차적으로 유출 현장에서 상당한 거리를 이동할 수 있는 더 작은 지점으로 부서집니다. 강한 바람과 폭풍은 필름 분산 과정을 가속화합니다.

국제석유산업환경보전협회(International Petroleum Industry Environmental Conservation Association)는 재해 발생 시 어류, 파충류, 동물 및 식물이 즉각 대량으로 죽는 일은 없다고 지적합니다. 그러나 중장기적으로 기름유출의 영향은 극히 부정적이다. 유출은 해안 지역에 사는 유기체, 특히 바닥이나 표면에 사는 유기체에 가장 큰 영향을 미칩니다.

대부분의 삶을 물에서 보내는 새들은 수역 표면의 기름 유출에 가장 취약합니다. 외부 기름 오염은 깃털을 파괴하고 깃털을 엉키게 하며 눈에 자극을 유발합니다. 사망은 찬물에 노출된 결과입니다. 중대형 기름 유출로 인해 일반적으로 5,000마리의 새가 사망합니다. 새알은 기름에 매우 민감합니다. 소량의 일부 오일은 잠복기 동안 사망을 유발하기에 충분할 수 있습니다.

사고가 도시나 기타 인구 밀집 지역 근처에서 발생한 경우, 석유/석유 제품은 인간에서 유래한 다른 오염 물질과 함께 위험한 "칵테일"을 형성하기 때문에 독성 효과가 더욱 커집니다.

기름 유출로 피해를 입은 새를 구조하는 전문가들이 참여하고 있는 국제 조류 구조 연구 센터에 따르면, 사람들은 점차 새를 구하는 방법을 배우고 있습니다. 따라서 1971년에 이 조직의 전문가들은 샌프란시스코 만에서 기름 유출의 희생자가 된 새의 16%만을 구했습니다. 2005년에 이 수치는 78%에 가까웠습니다(그해 센터는 Pribilof에서 새를 돌보았습니다). 제도, 루이지애나, 사우스캐롤라이나 및 남아프리카). 센터에 따르면 새 한 마리를 씻기 위해서는 두 사람이 45분의 시간과 11만 리터의 깨끗한 물이 필요하다고 한다. 그 후, 씻은 새는 몇 시간에서 며칠 동안 가열 및 적응이 필요합니다. 또한, 기름막 코팅으로 인한 충격, 사람과의 밀착 등으로 인한 스트레스로부터 먹이를 주고 보호해야 합니다.

기름 유출은 해양 포유류를 죽입니다. 해달, 북극곰, 물개, 갓 태어난 물개(털이 있어서 구별됨)가 가장 흔히 죽는 동물입니다. 기름에 오염된 모피는 엉키기 시작하고 열과 물을 유지하는 능력을 잃습니다. 물개와 고래류의 지방층에 영향을 미치는 기름은 열 소비를 증가시킵니다. 또한 오일은 피부와 눈에 자극을 줄 수 있으며 정상적인 수영 능력을 방해할 수 있습니다.

몸에 들어간 기름은 위장 출혈, 신부전, 간 중독, 혈압 장애를 일으킬 수 있습니다. 유증기의 증기는 대규모 기름 유출 근처에 있거나 근처에 있는 포유동물의 호흡 문제를 유발합니다.

물고기는 오염된 먹이와 물을 섭취하고 산란 중에 기름과 접촉함으로써 물 속의 기름 유출에 노출됩니다. 치어를 제외한 어류의 죽음은 대개 심각한 기름 유출 중에 발생합니다. 그러나 원유와 석유 제품은 다양한 어종에 다양한 독성 영향을 미칩니다. 물 속의 기름 농도가 0.5ppm 이하이면 송어가 죽을 수 있습니다. 기름은 심장에 거의 치명적인 영향을 미치고, 호흡을 변화시키며, 간을 확장하고, 성장을 늦추고, 지느러미를 파괴하고, 다양한 생물학적 및 세포적 변화를 일으키고, 행동에 영향을 미칩니다.

어류 유충과 치어는 기름의 영향에 가장 민감하며 기름이 유출되면 수면에 있는 어류 알과 유충, 그리고 얕은 물에 있는 치어가 파괴될 수 있습니다.

무척추동물에 대한 기름 유출의 영향은 1주일에서 10년까지 지속될 수 있습니다. 오일의 종류에 따라 다릅니다. 유출이 발생한 상황과 그것이 유기체에 미치는 영향. 무척추동물은 해안 지역, 퇴적물 또는 물기둥에서 가장 자주 죽습니다. 많은 양의 물 속에 있는 무척추동물(동물플랑크톤) 군체는 적은 양의 물에 있는 군체보다 더 빠르게 이전(유출 전) 상태로 돌아갑니다.

다환방향족 탄화수소(석유 제품 연소 중에 형성됨)의 농도가 1%에 도달하면 수역의 식물은 완전히 죽습니다.

석유 및 석유 제품은 토양 피복의 생태학적 상태를 파괴하고 일반적으로 생물권의 구조를 변형시킵니다. 토양 박테리아, 무척추 토양 미생물 및 동물은 소량의 오일에 중독된 결과로 가장 중요한 기능을 효율적으로 수행할 수 없습니다.

그러한 사고로 고통받는 것은 동식물뿐만이 아닙니다. 지역 어부, 호텔, 레스토랑은 심각한 손실을 입습니다. 또한 경제의 다른 부문, 특히 많은 양의 물이 필요한 기업의 경우에도 문제에 직면해 있습니다. 담수에서 기름 유출이 발생하면 지역 주민(예: 공공 시설이 급수망에 유입되는 물을 정화하는 것이 훨씬 더 어렵습니다)과 농업 모두 부정적인 결과를 경험합니다.
그러한 사고의 장기적인 영향은 정확하게 알려져 있지 않습니다. 한 과학자 그룹은 기름 유출이 수년, 심지어 수십 년 동안 부정적인 영향을 미친다고 생각하고, 다른 그룹은 단기적인 결과가 극도로 심각하다고 생각합니다. 영향을 받은 생태계가 복원되는 데는 상당히 짧은 시간이 소요됩니다.

대규모 기름 유출로 인한 피해는 계산하기가 매우 어렵습니다. 유출된 기름의 종류, 영향을 받은 생태계 상태, 날씨, 해류, 연중 시기, 현지 낚시 및 관광 상태 등 다양한 요인에 따라 달라집니다.

본 자료는 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.

석유 및 석유 제품으로 인한 수역 및 토양 오염으로 인해 자연 환경 보호 문제가 특히 심각해집니다. 이러한 영향은 석유 생산, 정제, 운송 중에 기술적, 우발적으로 제품이 환경으로 방출되는 과정에서 가장 두드러집니다.

1 리터의 오일은 최대 1000m 3의 물을 오염시키는 것으로 알려져 있는데, 이는 안정적인 오일-물 에멀젼을 형성하는 천연 계면활성제가 존재하기 때문입니다(Gandurina L.V., 1987).

생산 및 운송의 모든 단계에서 매년 4,500만 톤 이상의 석유가 손실된다는 점에 유의해야 합니다(육지에서 2,200만 톤, 해상에서 700만 톤, 1,600만 톤이 제품 형태로 대기로 유입됨). 연료의 불완전 연소). 해양 환경에 유입되는 석유계 탄화수소의 총량은 연간 200만~800만 톤이며, 그 중 210만 톤은 선박 및 유조선을 통한 운송 중에 손실되고, 190만 톤은 하천으로 반출되며, 나머지는 도시 및 산업 폐기물에서 발생합니다. 해안 지역, 도시화 지역 및 기타 출처(Shaporenko S.I., 1997).

2004년 중반까지 세계 유조선 함대는 재화 중량이 10,000톤 이상인 선박 35,000척으로 성장했습니다. 총 운반 능력은 약 3억 1천만 톤입니다. 또한 총 재화중량이 2억 7천만 톤에 달하는 선박의 70% 이상이 석유 및 석유제품 운송을 위해 사용되고 있습니다. 어떤 이유로든 유조선 함대는 환경 오염을 초래하는 재난을 겪습니다.

따라서 2002년 11월 프레스티지 유조선의 참사로 인해 스페인, 프랑스, ​​영국 해안 3000km가 오염되었습니다. 그 결과 30만 마리의 새가 죽고, 어업과 양식업에 막대한 손실이 발생했으며, 64,000톤의 연료유가 바다로 흘러갔습니다(세계야생생물기금 보고서 참조). 1989년 알래스카에서 발생한 엑슨 발데즈 유조선 사고 당시 7만 톤 이상의 기름이 유출되어 해안선 1,200km가 오염되었습니다. 2007년 11월 폭풍 동안 케르치 해협 지역에서 여러 척의 선박이 난파되었으며, 그 결과 약 100톤의 석유 제품이 작은 지역에서 바다로 유출되었습니다.

2010년 멕시코만에서 행성 규모의 재앙이 발생했습니다. 36시간 동안의 화재 끝에 석유 플랫폼은 가라앉았고, 이후 하루 최대 1,000톤의 석유가 바다로 흘러들어가기 시작했습니다. 길이 78 x 128km의 거대한 유막이 멕시코 만에서 형성되어 결국 루이지애나, 플로리다, 앨라배마 해안에 도달했습니다(그림 1-4). 누출은 5개월 후에야 줄어들었습니다.

수중 생태계에서 발견되는 석유 및 석유 제품은 미세한 조류부터 포유류까지 생태 사슬의 모든 연결에 해로운 영향을 미칩니다.

석유 및 석유 제품으로 인해 바다와 담수가 지속적으로 오염되면서 연구자들은 자연적인 물 매개변수를 복원하는 방법을 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

현재 오염된 물을 정화하는 방법과 방법은 매우 다양하며, 이는 다음과 같이 나눌 수 있다.

기계적 청소 다양한 불순물과 폐기물의 여과, 여과, 침전 및 관성 분리를 기반으로 합니다. 이 폐수 처리 방법을 사용하면 물 속의 불용성 불순물과 부유 입자를 분리할 수 있습니다. 기계적 청소 방법은 가장 저렴하지만 사용이 항상 효과적인 것은 아닙니다.

진행중 화학적 청소 배수구다량의 침전물이 축적될 수 있으며, 이는 여과하여 다른 처리 방법으로 폐기해야 합니다. 가장 효과적인(그러나 비용이 많이 드는) 정수 방법 중 하나는 응고, 흡착, 추출, 전기분해, 한외여과, 이온 교환 정제 및 역삼투 공정을 사용하는 것입니다. 이것들 폐수 처리의 물리적, 화학적 방법이는 오일 탄화수소로부터 물을 정화하는 데 있어서 만족스러운 성능으로 구별됩니다. 그러나 널리 사용되기 때문에 특수한 처리시설을 건설해야 하고, 고가의 화학시약을 보유해야 하는 등의 문제가 있다.

생물학적 방법 청소기름으로 오염된 물은 다양한 기원의 폐수를 중화하는 데 효과적이며 특수 탄화수소 산화 미생물을 사용합니다. 얇은 박테리아막을 갖춘 바이오필터, 쉽게 파괴될 수 있는 미생물과 함께 서식하는 유기물을 제거하는 생물학적 연못, 박테리아 및 기타 미생물의 활성 슬러지를 포함한 폭기조는 매우 효과적입니다(Fergusson S., 2003).

위에 나열된 방법은 주로 육상의 폐수 및 수역을 청소하는 데 사용됩니다. 바다에서는 다양한 방법이 사용됩니다.

공해에서의 기름 유출을 제거하기 위해 기계적, 열적, 물리화학적, 생물학적 방법이 사용됩니다.

기름 유출 대응의 주요 방법 중 하나는 붐과 결합하여 유출된 기름 및 석유 제품을 기계적으로 수거하는 것입니다. 이들의 목적은 물 표면 위로 기름이 퍼지는 것을 방지하고 농도를 높여 청소 과정을 용이하게 하며 환경적으로 가장 민감한 지역에서 기름을 배출(트롤링)하는 것입니다. 오일 흡수 붐은 오일 오염 물질로부터 물을 정화하기 위한 신뢰할 수 있고 효과적이며 유지 관리가 쉽고 환경 친화적이며 경제적으로 허용되는 시스템입니다. 가장 큰 효과는 기름 유출 후 처음 몇 시간 동안 달성됩니다. 수역을 청소하고 기름 유출(기름과 잔해물 수집)을 제거하기 위해 다양한 디자인의 오일 스키머가 사용됩니다.

열적 방법은 기름을 태우는 것을 기반으로 하며 층이 충분히 두꺼울 때, 오염 직후, 물과 에멀젼이 형성되기 전에 사용됩니다. 이 방법은 일반적으로 다른 유출 대응 방법과 함께 사용됩니다.

분산제와 흡착제를 활용한 물리화학적 방법은 도막 두께가 얇거나 유출된 기름이 환경적으로 민감한 지역에 실질적인 위협이 되는 경우 등 기계적 기름 수집이 불가능한 경우에 효과적입니다. 유처리제는 유출이 환경적으로 민감한 지역에 도달하기 전에 물 표면에서 제거를 촉진하기 위해 기름의 자연적인 분산(용해)을 향상시키는 데 사용되는 특수 화학 물질입니다. 흡착제 (초본 및 목본 식물, 이탄, 이끼류 등의 잘게 분쇄 된 식물 잔해)는 수면과 상호 작용할 때 오일 생성물을 흡수 한 후 오일로 포화 된 덩어리가 형성됩니다. 이후에는 기계적으로 제거되고 남은 입자는 생물학적을 포함한 다양한 방법으로 파괴됩니다.

생물학적 방법석유와 석유제품을 활용하는 미생물의 이용을 기반으로 한다. 주로 기계적, 물리화학적 방법을 적용한 후 사용됩니다.

알려진 생물학적 방법 중에서 천연 폐수에 존재하는 토착 미생물을 기반으로 만들어진 생물학적 제품과 미생물 컨소시엄을 사용하는 생명공학이 특별한 자리를 차지하고 있습니다. 다양한 상업용 생물학적 제품이 있으며, 그 작용은 미생물 계통에 의해 구성에 포함된 탄화수소의 생화학적 파괴를 기반으로 합니다. 생물학적 제품에는 대개 하나 이상의 유형의 미생물이 포함되어 있습니다.

생물학적 세척 방법의 사용은 환경 안전성, 고효율 및 경제적 수익성 측면에서 다른 방법과 다릅니다. 생물촉진물질(일부 유기물질, 광물질 비료 등)의 사용과 결합된 미생물 컨소시엄의 최적 선택으로 유류 오염의 생물학적 산화를 수십, 수백 배 가속화하고 잔류 함량을 줄이는 것이 가능합니다. 석유 제품의 가치가 거의 0에 가깝습니다(Morozov N.V., 2001 ).

미생물 및 생물학적 산물의 컨소시엄을 사용하여 석유계 탄화수소를 재활용하는 경우 기후 조건(주로 pH 및 온도), 특정 분야의 오일 특성은 물론 천연 미생물총과 사용되는 미생물의 상호 작용을 고려해야 합니다. 청소 중인 물건.

현재, 박테리아 제제에는 다양한 종류의 종속영양 미생물이 포함되어 있습니다. 더욱이, 각 개별 미생물 복합체는 특정 오일 탄화수소와 관련된 개성으로 구별됩니다. 예를 들어, 단일 박테리아 제제는 개별 탄화수소, 작은 범위의 pH, 염도, 온도 및 탄화수소 농도와 관련하여 좁은 특이성을 특징으로 합니다. 이것이 그들의 단점입니다.

자연 조건에서 영양 연결과 에너지 대사의 특징적인 구조를 가진 전체 미생물 증은 오일 분해에 참여합니다. 따라서, 폴리박테리아 제제는 세척 공정에서 미생물을 사용하기 위한 더 넓은 적응력과 환경적 능력을 가지고 있습니다.

카잔(볼가 지역) 연방 대학교(러시아, 카잔)에서는 표적 선택을 통해 탄화수소 산화 미생물 3종, 9종, 10종의 연합을 포함하는 컨소시엄이 만들어졌습니다. 그들은 정유소 OJSC Kazanorgsintez의 폐수, 수많은 자동차 및 기름으로 오염된 물을 배출하는 도시 하수구에서 분리되었습니다. 컨소시엄은 높은 산화 활성을 가지고 있습니다(상용유(탈염 및 탈수) 및 석유 제품의 최종 산화 생성물은 20일 동안 2040mg CO 2 입니다). 오일 산화율이 ​​높은 고갈된 영양배지(중유의 파라핀에 함유된 방향족 탄화수소 포함)에서 자랄 수 있습니다. 5~35°C 및 넓은 pH 범위(2.5~10 단위)에서 사용 가능합니다. 우리가 개발한 박테리아 컨소시엄의 주요 장점 중 하나는 특정 사용 조건에 적응할 수 있는 독특한 능력, 기름 오염으로 인한 길고 지속적인 폐수 처리 과정에 대한 저항성, 기술이 간단하다는 것입니다.

컨소시엄에는 수많은 미생물 균주가 포함되어 있기 때문에 다양한 환경 조건에 빠르게 적응합니다. 컨소시엄은 폐수에 포함된 특정 탄화수소를 처리하도록 "조정"되었습니다. 오염물질의 구성 등 환경 조건이 변하면 컨소시엄 구조를 바꿔 신진대사를 재빠르게 재배치한다. 이 약물은 공격적인 화학 물질과 달리 장비에 파괴적인 영향을 미치지 않으며 환경 친화적입니다.

탄화수소 산화 미생물 컨소시엄은 탄화수소 함유 폐수의 심층 정화 및 후처리를 위해 설계되었습니다.

1) 자율 부유 선박, 주유소, 세차 및 수리소, 기계화 운송 스테이션, 지역 산업 기업 및 소규모 하수 시설

2) 광범위한 잔류 석유 제품 및 탄화수소가 포함된 다양한 산업, 농업 및 가정에서 발생하는 대규모 공장 폐수;

3) 지역 산업, 유기 합성 작업장 및 농장에서 나오는 고농도 탄화수소 함유 폐수를 생물학적 처리 시설로 방출하는 표준에 맞춰 준비하여 완전한 중화를 수행합니다.

4) 자율 부유 선박의 유성 밸러스트 폐수를 정화하고 후처리하는 동안

5) 생물학적 폐수 처리 후 잔류 오일 불순물로 인한 대규모 공정 폐수의 후 처리 중.

6) 컨소시엄은 넓은 해역을 정화하는 데에도 사용될 수 있습니다.

기사의 전체 버전은 모스크바 자연과학자 협회 웹사이트(http://www.moip.msu.ru)에서 찾을 수 있습니다.

저자: 니콜라이 바실리예비치 모로조프, 올가 바디모브나 주코바(카잔(볼가 지역) 연방대학교 [이메일 보호됨] [이메일 보호됨]), 아나톨리 파블로비치 사치코프(M.V. Lomonosov [email protected]의 이름을 딴 모스크바 주립대학교 국제 생명공학 센터)