ელექტრომატარებლის მძღოლად მუშაობისას ყველაზე რთული ამინდის პირობებია. "მე დავინახე, როგორ განახევრდა..."

თუ დაუმატებთ ყველა იმ კილომეტრს, რომელიც მე-2 კლასის მძღოლმა იგორ ხმელინკომ გაიარა მატარებელში, თქვენ ალბათ მიიღებთ ერთზე მეტ რევოლუციას მთელს მსოფლიოში. 30 წელზე მეტია ის მგზავრებს გადაჰყავს ქვეყნის მასშტაბით: სადაც არის რელსები, შპალები და საკონტაქტო ქსელი. ქურთუკზე არის ნიშანი "საპატიო რკინიგზის თანამშრომელი" - უმაღლესი ჯილდო პროფესიაში. იგორ ხმელინკო პირველად იყო დელეგირებული მემანქანეების V შეხვედრაზე, რომელიც დღეს მოგილევში გაიხსნა და 17 ლოკომოტივის დეპოს წარმომადგენელი შეიკრიბა.

ბორისოვის რაიონის სოფელ მრაიში, საიდანაც არის იგორ გენადიევიჩი, მხოლოდ ავტობუსის სერვისი იყო, ამიტომ ბავშვობიდან არასდროს მიოცნებია რკინიგზაზე მუშაობა, მინდოდა ვყოფილიყავი სატვირთო ამწე ოპერატორი. ბიჭის ბედი მისმა ბიძამ გადაწყვიტა, რომელიც ხშირად სტუმრობდა მინსკიდან, სადაც მუშაობდა ელექტრომატარებლის მძღოლად. გომელის ტექნიკურ სკოლაში მემანქანეების ასისტენტებისთვის ექვსთვიანი ტრენინგი გავიარე. მსახურობდა ჯარში. ამის შემდეგ, 1988 წლის იანვრიდან დღემდე, მინსკის მრავალჯერადი ერთეულის საცავში. და ის ვერ წარმოიდგენს საკუთარ თავს სხვა პროფესიაში.

- გახსოვთ თქვენი პირველი მოგზაურობა?

- Რა თქმა უნდა. მძღოლის ასისტენტი. იმ დროს მხოლოდ თეორია და ექვსი სარეზერვო მოგზაურობა მქონდა უკან. მახსოვს ჩემი პირველი მძღოლიც - ხვალეი ვლადიმერ მოისეევიჩი. ვუყურებდი მის მუშაობას და ვისწავლე მისი გამოცდილებიდან.



როგორც ჩანს, ასე რთულია? თქვენ აწევთ კონტროლერს ზემოთ (ეს ჰგავს გადაცემათა კოლოფს მანქანაში) - მატარებელი აჩქარებს სიჩქარეს, ქვემოთ - ის ანელებს. და მაინც იგორ გენადიევიჩი არ მალავს: მისი პერანგი სულ სველი იყო მღელვარებისგან:

- დროზე გაჩერება უფრო რთულია, ვიდრე აჩქარება. მაგალითად, თუ ადრე დამუხრუჭებთ, ბოლო მანქანები შეიძლება დარჩეს პლატფორმის უკან. და როგორ გამოდიან ხალხი? დიახ, და სადგურებს შორის ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. მით უმეტეს, თუ არის ტრანსფერები. უცნობია, რომელი შუმახერი გადაწყვეტს მატარებლის წინ გადახტომას. ან ადამიანი გაიქცევა დაუზუსტებელ ადგილას,- წამიერად ჩუმდება ჩემი თანამოსაუბრე. მის პრაქტიკაში იყო შემთხვევები, რომლებიც ძნელი დასამახსოვრებელია.

მე-2 კლასის მძღოლის მხრის თასმის მოსაპოვებლად, მან არაერთხელ გაიარა კვალიფიკაციის ამაღლება. დაამთავრა მოსკოვის სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯი და დაესწრო სპეციალურ კურსებს ბარანოვიჩის სასწავლო ცენტრში. საერთო ჯამში, 31 წლიანი სამუშაო გამოცდილებიდან 24 მუშაობდა რიგის ელექტრომატარებლებზე, ბოლო 7 კი კომპანია Stadler-ის ელექტრომობილების ახალ სერიაზე. ადვილი იყო ჩვეული 120 კმ/სთ სიჩქარიდან 140 და თუნდაც 160-მდე გადასვლა?

- როდესაც შვეიცარიის ელექტრომატარებლები გამოსცადეს და აჩქარდნენ 178-მდე. ხალხის ნაცვლად მანქანებში ქვიშის ტომრები ჩაყარეს. შემოწმდა ახალი ელექტრომატარებლების მუშაობის შესრულება მათი სერტიფიცირების მიზნით. თავიდან მათთან გადაცემის მსურველი ცოტა იყო. მეც ვყოყმანობდი. ბევრი ელექტრონიკა, სენსორული ეკრანი... ჩვენ კი 80-იანი წლების ხალხი ვართ. მაგრამ არა უშავს, ჩვენ დავეუფლეთ მას. ახლა კი ჩვენი "შტადლერები" ტრასის მეფეები არიან!

იგორ გენადიევიჩი სიამოვნებით გიწვევთ თავის სამუშაო ადგილზე - EPR-ის მარჯვენა ფრთაზე: მოსახერხებელი, კომფორტული, კონდიციონერით და საჰაერო ბალიშის სავარძლით. თქვენს თვალწინ არის 4 მონიტორი, სადაც ნაჩვენებია ყველა ინფორმაცია მოგზაურობის შესახებ. ამბობს, რომ ხანდახან თავს კოსმოსური ხომალდის პილოტად გრძნობს. და კითხვაზე, რა არის სამუშაოს ყველაზე რთული ნაწილი, ის მაშინვე პასუხობს: ამინდის პირობები. განსაკუთრებით შემოდგომის ნისლები. როცა შტადლერზე დაფრინავ და ვერ ხედავ, რა გელის წინ: ადამიანი, ელა თუ ტრაქტორი გადასასვლელზე... მაგალითად, რამდენიმე წლის წინ ინციდენტი მოხდა ბრესტის მიმართულებით. 5-მანქანიან EPR-ს მარტო ვატარებდი, ანუ ასისტენტის გარეშე (სხვათა შორის, ასეთი ნებართვა დეპოში 400 კოლეგიდან მხოლოდ 9-ს აქვს). ფანიპოლს გზის დახრილი მონაკვეთი აქვს. ლიანდაგზე ქალი ზის. სიგნალი დაბალია, შემდეგ მაღალი ხმა. გადაუდებელი დამუხრუჭება. ის დგება და მიდის. მძღოლი გზას აგრძელებს... და უკვე შტოლბცის იქით, გადასასვლელამდე, სატვირთო მანქანა შეამჩნია. მიზეზები: სატვირთო მანქანის მძღოლი დისციპლინირებული მძღოლია. და ის აგრძელებს მოძრაობას...

- აქ მართლაც საშინელი იყო: როგორც მგზავრებისთვის (ეს ელექტრომატარებელი ყოველთვის დატვირთული დადიოდა), ასევე ჩემთვის. ისევ გადაუდებელი დამუხრუჭება... 140 სიჩქარით შტადლერს დამუხრუჭების მანძილი 700 მეტრი აქვს. ასე რომ, მე გავჩერდი გადასასვლელიდან ფაქტიურად 100 მეტრში, როდესაც სატვირთო მანქანამ უბრალოდ მოახერხა მისი გავლა. ხდება ისე, რომ ერთი წელი მოგზაურობ და არასდროს იყენებ სასწრაფო დახმარებას, მაგრამ აქ ეს ორჯერ არის ერთ ფრენაში. ასე რომ, ჩვენმა ინსტრუქტორმა მირჩია, ბოლოს დანიშნულების ადგილზე, ბრესტში ჩასვლისთანავე, ეკლესიაში წავსულიყავი და სანთელი დავანთე.



თუ მძღოლი მუშაობს როგორც ერთი ადამიანი, ამბობს იგორ გენადიევიჩი, სამუშაო დრო არის არაუმეტეს 8 საათისა (შესვენების დროს ფრენებს შორის დროის გათვალისწინება), ასისტენტთან - არაუმეტეს 10. შემდეგ დასვენებისთვის მინიმუმ 16 საათი სახლში. ეს ნიშნავს, რომ გრაფიკი ყოველთვის მცურავია. მას შეუძლია დღის ნებისმიერ დროს აიღოს თავისი ცვლა... მაგრამ არის უპირატესობებიც. შეგიძლიათ პენსიაზე გასვლა ჩვეულებრივზე 5 წლით ადრე (მინიმუმ 12,5 წლიანი უწყვეტი მომსახურებით). შვებულება - 41 დღე. ასევე მოქმედებს საზიანო პირობების საფასური. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი მუშაობენ ძაბვის ქვეშ: 25 - 27 ათასი ვოლტი ზედმეტად.

და ცვლა იწყება სავალდებულო სამედიცინო გამოკვლევით და მატარებლის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებით - მუხრუჭები, ბორბლები და მთელი შასი. თუ რაიმე შეკითხვა გაჩნდება, არის სწრაფი რეაგირების ჯგუფი - მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, რომლებიც მოდიან და აგვარებენ ყველა პრობლემას.

- რა მოხდება, თუ გზაზე საქმე ცუდად წავა?

- ხელზე მაქვს სპეციალური სამაჯური, უსაფრთხოების სისტემასთან კავშირი რომ დაკარგა, წითელი შუქი აინთება... თუ დროზე არ დავაჭირე გარკვეულ ღილაკს, ავტომატურად ამოქმედდება მუხრუჭები და მატარებელი გაჩერდება.



ვაჟი იური მამის კვალს გაჰყვა. უკვე ერთი წელია ამავე დეპოში მძღოლის თანაშემწედ მუშაობს. მამა მკაცრად განსჯის. პირველად ერთად რომ წაიყვანეს სამოგზაუროდ, მე უკმაყოფილო დავრჩი უმცროსის მუშაობით. სერიოზული საუბარი შედგა სახლში. გომელში მომდევნო ერთობლივ რეისზე კი ჩემი პარტნიორი კმაყოფილი დარჩა. ახლა ხმელინკო დარწმუნებულია, რომ სხვა მძღოლებს არ შერცხვება მისი სამუშაო. ამის შესახებ მან მეუღლეს რაისას უთხრა, რომელთანაც, სხვათა შორის, რკინიგზაც დააკავშირა. რკინიგზის საერთო საცხოვრებელში დისკოთეკაში შევხვდით, სადაც მაშინ მომავალი მძღოლი ცხოვრობდა. თურმე მამა ვაგონის ინსპექტორი იყო და ორივე დას ჰყავდა ქმარი, რომლებიც მუშაობდნენ რკინიგზაზე... ბედი!

რა პრობლემებზე ისაუბრებს იგორ გენადიევიჩი შეხვედრაზე?

"პრობლემა რომ იყოს, საათში 140-160 კმ სიჩქარით არ ვიფრენდით", - პასუხობს სიამაყით. - ჩემი საყვარელი ადგილია ბრესტი. ერთის მხრივ, გზის ნაკლები მოსახვევი მონაკვეთია, სადაც სიჩქარის შეზღუდვაა. სამაგიეროდ, გაზაფხულზე ადრე თბება, მიდიხარ და მერე უკვე ბაღები ყვავის. მაგრამ ახლა ხშირად დავდივარ გომელში - მას შემდეგ, რაც ეს მონაკვეთი მთლიანად ელექტრიფიცირდა, მგზავრობის დრო იგივე 3 საათია. კონტაქტური ქსელიც და სარკინიგზო ლიანდაგიც კარგია. ყურადღებას გავამახვილებ მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მდგომარეობის გაუმჯობესებაზე, ასევე ერთ ადამიანზე მომუშავე მძღოლების მუშაობის პრესტიჟის გაზრდაზე, უწყვეტი სამუშაო საათების გაზრდის შესაძლებლობაზე - ეს ხელს შეუწყობს ჩვენი სამუშაო გრაფიკის ოპტიმიზაციას გრაფიკის მიხედვით. ელექტრო მატარებლები.



იგორ გენადიევიჩი ჩამოთვლის თავის პროფესიაში მყოფ ადამიანს: პუნქტუალურობა, გონიერება, სიმშვიდე, ყურადღებიანობა, რეაქციის სიჩქარე, პასუხისმგებლობის გრძნობა... მაინტერესებს ელექტრომატარებლის მემანქანეებს შორის არის თუ არა მაღალი პერსონალის ბრუნვა?

- არა. უმრავლესობისთვის ეს პროფესია მთელი ცხოვრების მანძილზეა.

რკინიგზის დღე, რომელიც ტრადიციულად აგვისტოს პირველ კვირას აღინიშნება, სულ ახლოს არის. პროფესიული დღესასწაულის წინა დღეს დიზელის ლოკომოტივის მემანქანემ, რომელსაც 30 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს, ბელნოვოსტიის კორესპონდენტს განუცხადა თავისი მუშაობის შესახებ.

მატარებლის მემანქანე ერთ-ერთი ყველაზე რთული პროფესიაა. ის მოითხოვს არა მხოლოდ ფიზიკურ ძალას და აბსოლუტურ ჯანმრთელობას, არამედ სტრესის წინააღმდეგობას. მუდმივი გამოკვლევების, ღამის ფრენებისა და სამედიცინო კომისიების გარდა, მძღოლები ხშირად ხდებიან ტრასებზე სიკვდილის თვითმხილველები.

მძღოლის შრომა ყოველთვის იყო დაფასებული და კარგად გადახდილი, ამბობს ვლადიმერ ივანოვი* გომელიდან. 90-იან წლებში მის ოჯახს არც კი შეუმჩნევია ის სირთულეები, რაც ბევრს შეექმნა. ახლა კაცი პენსიაზეა. ბოლო ხელფასმა, რომელიც მან მიიღო ხუთი წლის წინ, აჩვენა, რომ მისი ხელფასი იყო დაახლოებით 12 მილიონი არადენომინირებული რუბლი - არ არის ცუდი ფული, ბელორუსების საშუალო შემოსავლის დონის გათვალისწინებით.

ახლა ჩემი კოლეგები, გამოცდილი მემანქანეები, დაახლოებით 2 ათასს გამოიმუშავებენ,- ამბობს ვლადიმერ პავლოვიჩი.

რა თქმა უნდა, მძღოლების ანაზღაურება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული: სტაჟზე, კვალიფიკაციაზე, პრემიებზე, განხორციელებული მგზავრობის რაოდენობაზე და ა.შ. როგორც ჩვენმა თანამოსაუბრემ აღნიშნა, შემოსავალს არავინ უჩიოდა.

ვარჯიშის დროს ყველა მძღოლი მზად არის რაღაცისთვის, რისი შეგუება არც ისე ადვილია. რკინიგზის ავარიები, სამწუხაროდ, იშვიათი არაა. ვლადიმირ პავლოვიჩს არ უთქვამს, რამდენად ხშირად უწევდა საკუთარი თვალით ენახა, როგორ გადაუარა მძიმე მატარებელმა ჯერ კიდევ ცოცხალ ადამიანს.

ბევრი... ერთი ადამიანი უკვე ბევრია... გული მტკიოდა ყველას. ამას ვერ ეგუება. ხალხი ტრასებზე იღუპება, ძირითადად მათი დაუდევრობის გამო.

ხალხი უგულებელყოფს გამაფრთხილებელ ნიშნებს და უსაფრთხოების წესებს, რაც ხდება ტრაგედიის მიზეზი. ამიტომაც ასე მნიშვნელოვანია ბილიკებისგან თავის არიდება, რადგან ეს არ არის ფეხით გასასეირნებელი ადგილი, ამბობს ვლადიმერ.

მთვრალ ხალხს მატარებლები დაეჯახა. მაგალითად, კაცი მიდიოდა, ლიანდაგზე ჩამოჯდა და დაიძინა. ვერც სიგნალებმა და ვერც სასწრაფო დამუხრუჭებამ არ უშველა მის გადარჩენას - ის შუაზე გაჭრა. ასევე, ყურსასმენებით ახალგაზრდებს არ შეუძლიათ მოახლოებული მატარებლის ხმები. ეს არ არის მანქანა. დროზე გაჩერება თითქმის შეუძლებელია.

ვლადიმირმა აღნიშნა, რომ მატარებლის დამუხრუჭების მანძილი მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული: სიჩქარეზე, ამინდის პირობებზე, დაბრკოლებამდე მანძილს და ა.შ.

ინციდენტი, რომელიც ჩემს მეხსიერებაში დარჩა, იყო ის, თუ როგორ დაიღუპა ორი ქალი საკუთარი დაუდევრობის გამო. დიდი სიჩქარით მივრბივარ და შემობრუნებისას ვხედავ ორ მეგობარს, რომლებიც ლიანდაგზე დგანან და საუბრობენ. სიგნალი რომ გავიგეთ უკვე გვიანი იყო... სალონიდან რომ გამოვედი საშინელი სურათი დავინახე...

მძღოლი ვალდებულია დაზარალებულს პირველადი დახმარება გაუწიოს. საჭიროების შემთხვევაში ჩატვირთეთ ადამიანი მატარებელში და მიიყვანეთ უახლოეს სადგურამდე, სადაც მას სასწრაფო დახმარება ელოდება.

ინციდენტი ასევე უნდა ეცნობოს დისპეტჩერს. მომხდარს პოლიცია გამოიძიებს. გამომძიებლები მატარებელს და შემთხვევის ადგილს დაათვალიერებენ.

ეს ნამდვილად კაცის საქმეა. მე ყოველთვის ვამაყობდი, რომ ასეთი პასუხისმგებლობა გვაქვს. როცა პატარა ვიყავი, მიკვირდა, რომ ვაკეთებდი იმას, რაც მიყვარდა და ამაშიც ფულს ვიღებდი.

ხულიგნობა რკინიგზაზეც ხდება. სკოლის მოსწავლეებს შეუძლიათ ხუმრობები ისე ითამაშონ, რომ ლოკომოტივის მძღოლს მეტი სამუშაო ჰქონდეს. მაგალითად, ლიანდაგზე ქვების მტევანს დაადებენ.

გამხდარი მანქანა არც ისე ადვილია. ვლადიმერი, ისევე როგორც ყველა ახალწვეული, 7 წლის განმავლობაში მუშაობდა ასისტენტად, სანამ მას დაევალა გუნდის მართვა. დაწინაურების მისაღებად მნიშვნელოვანია მიიღოთ შესაბამისი განათლება, უნარები და კარგად გააკეთოთ თქვენი საქმე. მხოლოდ ამის შემდეგ გადაწყდება საკითხი, რამდენად მალე გადაიყვანენ ასისტენტს მძღოლზე.

ხელფასის დონის გასაზრდელად, შეგიძლიათ განაახლოთ თქვენი მძღოლის კლასი. თავდაპირველად ყველა იღებს მეოთხეს (პირობითად), შემდეგ გამოცდებს აბარებს მესამეზე და მაღალზე. პირველი კლასის მემანქანეები ნამდვილ პროფესიონალებად ითვლებიან, რადგან მათ ყველა გამოცდა გაიარეს.

ვლადიმირის თქმით, ტრენინგი ამით არ მთავრდება. ისინი მუდმივად გადიან სერტიფიცირებას კვალიფიკაციის დასადასტურებლად.

ყოველთვის ყურადღებით ვემზადებოდით, წიგნებიდან ვისწავლეთ თეორია და ვიხსენებდით იმას, რაც ვიცოდით პრაქტიკაში. დღესდღეობით ყველაფერს კომპიუტერზე გადასცემენ, მაგრამ ადრე სკოლაში ბილეთებს ვიღებდით, -ამბობს ვლადიმერ პავლოვიჩი.

მძღოლის პასუხისმგებლობა მოიცავს არა მხოლოდ მატარებლის მართვას, არამედ უამრავ სხვა თანაბრად მნიშვნელოვან ამოცანას. მაგალითად, მატარებლის მიღება და მომსახურება, ხარვეზების შემოწმება. თანამშრომელს უნდა შეეძლოს არა მხოლოდ ლოკომოტივის მართვა, არამედ მცირე საინჟინრო სამუშაოების ჩატარება და მატარებლის მოვლა-პატრონობა. თუ მას მხედველობიდან დაკარგავს თუნდაც ერთი პატარა რამ, ეს შეიძლება დიდ პრობლემად იქცეს.

თუ მძღოლმა სადმე დაუშვა, მაშინ ისინი შეიძლება დაისაჯონ ამისთვის: ჩამოართმევენ ბონუსს, ან შეიძლება გადაიყვანონ ასისტენტზეც კი. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია სიტუაციაზე და დეფექტზე, რომელიც დასაქმებულმა ჩაიდინა. ინსტრუქტორები ყურადღებით აკვირდებიან ყველაფერს -განმარტავს თანამოსაუბრე.

გარდა რკინიგზაზე მოძრაობის წესების საფუძვლიანი ცოდნისა, ყველაზე სტრესულ სიტუაციებში მოთმინების გამოვლენის უნარის გარდა, ყველა მძღოლი და თანაშემწე უნდა იყოს აბსოლუტურად ჯანმრთელი. ვისაც აქვს მხედველობის პრობლემები, გულ-სისხლძარღვთა დაავადებები, ნერვული სისტემის, საყრდენ-მამოძრავებელი სისტემის დაავადებები, უბრალოდ არ შეიძლება იმუშაოს.

მათ მუდმივად უტარდებოდათ მკაცრი სამედიცინო გამოკვლევა. თუ თანამშრომელს რაიმე დაავადება ჰქონდა, დიაგნოზის შესაბამისად გადაჰყავდათ მსუბუქ სამუშაოზე. იყვნენ ისეთებიც, ვინც გაგზავნეს მექანიკოსად, - იხსენებს მძღოლი.

მუდამ ფორმაში რომ ყოფილიყო, ვლადიმერი სრულიად ჯანსაღი ცხოვრების წესს ეწეოდა. მოწევა და ალკოჰოლი გამორიცხული იყო.

ამან კი მოტივაცია მომცა, თვალყური ადევნო ჩემს ფორმას. ეს ახლა მესმის. როცა მოტივაცია არ არის, ნამდვილად არ გინდა სპორტი. სტადიონზე ვვარჯიშობდი, გავძლიერდი და სწორად ვჭამე. პენსიაზე რომ გავედი, ცოტა დავმშვიდდი.

ვლადიმირ ივანოვი არ ნანობს, რომ ეკლიანი გზა გაიარა ბავშვობის ოცნებამდე - გამხდარიყო მატარებლის მძღოლი. მიუხედავად სირთულეებისა, რკინიგზა გარანტირებული იყო მაღალი შემოსავალით, ხანგრძლივი შვებულებით, ასევე სხვადასხვა სახის მხარდაჭერით: სანატორიუმის ვაუჩერები, გასართობი ღონისძიებების ბილეთები, პრემიები და სხვა გადასახადები.

მე ვერ დავინახე სამუშაოს უარყოფითი მხარეები. ყველა პროფესიას აქვს ისინი. მე უბრალოდ თავისთავად მივიღე, ეს ყველაფერია. მე შემიძლია წარმატებები ვუსურვო მათ, ვინც აპირებს გამხდარიყო მანქანაში. მთავარია, გავითვალისწინოთ ის თვისებები, შეეფერება თუ არა კონკრეტულ ადამიანს.

*პერსონაჟის სახელი შეიცვალა ეთიკური მიზეზების გამო

ზოგიერთმა ადამიანმა, რომელიც თავს რკინიგზის თანამშრომლის როლში წარმოიდგენს, ბოლომდე არ იცის, რა არის რეალურად გარშემორტყმული ასეთი სპეციალისტის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მაგრამ თუ რკინიგზის ერთ-ერთი პროფესიის დაუფლების სურვილი არ ქრება, მაშინ მინსკის სარკინიგზო ტრანსპორტის სახელმწიფო პროფესიული და ტექნიკური კოლეჯი, სახელწოდებით E.P. იუშკევიჩი ერთადერთი საგანმანათლებლო დაწესებულებაა მინსკში, რომელიც ამზადებს მომავალ სარკინიგზო სპეციალისტებს.
კოლეჯის დირექტორი დეტალურად მოგიყვებათ პროფესიების თავისებურებებზე, ტრენინგის ასპექტებზე და აუცილებელ პროფესიულ თვისებებზე. რუსაკ ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი.

– ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ, რა პროფესიების ათვისება შეიძლება სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯში?

– ჩვენთან შემოსვლის შემდეგ ბიჭები შემდეგ პროფესიებს ეუფლებიან.

პროფესიული განათლების დონე (მე-9 კლასზე დაყრდნობით)

• , კვალიფიკაცია „ლოკომოტივის დამხმარე; ელექტრული ლოკომოტივის მძღოლის ასისტენტი; მოძრავი შემადგენლობის შემკეთებელი“;
• "რკინიგზის ტრანსპორტის წევის მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაცია და შეკეთება", კვალიფიკაცია „ნაკლის აღმომჩენი ტროლეი ოპერატორი; ტრეკის მორგება";

პროფესიული განათლების დონე (მე-11 კლასის მიხედვით)

• "რკინიგზის ტრანსპორტის წევის მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაცია და შეკეთება"კვალიფიკაცია „ელექტრიკოსი განგაშის, ცენტრალიზაციის, ჩამკეტი მოწყობილობების ტექნიკური და შეკეთების მიზნით“;
• "რკინიგზის ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის ექსპლუატაცია და შეკეთება"კვალიფიკაცია „მატარებლის ელექტრიკოსი“; მოძრავი შემადგენლობის შეკეთების მექანიკოსი (ვაგონების შეკეთება)“;
• "რკინიგზის ტრანსპორტირების მომსახურება"კვალიფიკაცია „სამგზავრო ვაგონის გამტარი“; ბილეთის მოლარე“.

საშუალო სპეციალიზებული განათლების დონე (პროფესიულ განათლებაზე დაფუძნებული)

• (სპეციალობა „ვაგონების და მაცივრიანი მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია და შეკეთება“), კვალიფიკაცია „ელექტრომექანიკოსი“ (სრულ განაკვეთზე (საბიუჯეტო ბაზაზე) და ნახევარ განაკვეთზე (ანაზღაურებადი) განათლების ფორმები);
• „რკინიგზის ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია და შეკეთება“(სპეციალობა „წევრი მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური ექსპლუატაცია და შეკეთება“), კვალიფიკაცია „ელექტრომექანიკოსი“ (საკორესპონდენტო (ანაზღაურებადი) განათლების ფორმა);
• "რკინიგზისა და ლიანდაგის ობიექტები"(სპეციალობა „რკინიგზისა და ლიანდაგის მართვა“, კვალიფიკაცია „ტექნიკოსი“ (საკორესპონდენტო (ანაზღაურებადი) განათლების ფორმა).

კოლეჯში სწავლის მსურველთა ჩარიცხვა ხორციელდება საგანმანათლებლო დოკუმენტში მითითებული ნიშნების საფუძველზე. მიღების სხვა ნიუანსი (საჭირო სამედიცინო ცნობების და სხვა დოკუმენტების არსებობა, პროფესიული განათლების მიღების პირობები და ა.შ.) წინასწარ უნდა გაეცნოთ კოლეჯის მიმღებ კომიტეტს.

– ახსენით თითოეული ჩამოთვლილი პროფესიის წარმომადგენლის მუშაობის თავისებურებები.

– მძღოლის ასისტენტი- ეს მეორე ადამიანია მატარებლის სალონში, თავად მემანქანის შემდეგ. მარტო მას ფიზიკურად არ შეუძლია მატარებლის მართვის ყველა მოვალეობის შესრულება, ამიტომ მძღოლის თანაშემწე ეხმარება მას აკონტროლოს ლოკომოტივის გამართული მუშაობა, შუქნიშნების კითხვა, სიგნალები, სასიგნალო ნიშნები და ნიშნები. მემანქანის თანაშემწემ ზედმიწევნით უნდა იცოდეს რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, ინსტრუქციები სიგნალიზაციის, რკინიგზაზე მატარებლის მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოების შესახებ, ასევე მრავალი სხვა.

მოძრავი შემადგენლობის სარემონტო მექანიკა- ესენი არიან მუშები, რომლებიც არემონტებენ ლოკომოტივებსა და რკინიგზის ვაგონებს. ისინი განსაზღვრავენ ნაწილების ხარისხს და აღმოფხვრის შეკრების დეფექტებს. რემონტის დროს ისინი ასრულებენ სანტექნიკის სამუშაოებს, ცვლიან გაუმართავ ნაწილებს, არეგულირებენ და ამოწმებენ აწყობილ და გარემონტებულ ერთეულებს.

ხარვეზების აღმოჩენის ტროლეი ოპერატორები, ტრასების მონტაჟი(ტრეკმენები) არიან მუშები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტრანსპორტის უსაფრთხოებას. ისინი დაკავებულნი არიან როგორც ახალი რკინიგზის მშენებლობით, ასევე არსებული რკინიგზის შეკეთებითა და მოვლა-პატრონობით. მათი მთავარი ამოცანაა უსაფრთხო გადაადგილება, რომელიც პრობლემების შემთხვევაში რაც შეიძლება სწრაფად უნდა აღდგეს. რკინიგზის მუშები თავიანთ საქმიანობაში იყენებენ აღჭურვილობის მთელ რიგს: დაწყებული და დაწყებული, ავტონომიურ ელექტროსადგურამდე და ხარვეზების დეტექტორამდე.

სამგზავრო ვაგონის კონდუქტორებიაკონტროლებს უსაფრთხოებას და უზრუნველყოფს სამგზავრო მატარებლის შიდა და გარე აღჭურვილობის გამართულ მუშაობას. ისინი აშვებენ და აშვებენ მგზავრებს და ემსახურებიან მათ მატარებლის მარშრუტზე. დირიჟორები ასევე ინახავენ მატარებლის დოკუმენტაციას. მათ უნდა შეეძლოთ საგანგებო სიტუაციებში სწორად მოქმედება.

ბილეთების მოლარეებიმუშაობა რკინიგზის სადგურებზე ბილეთების ოფისებში. ისინი არიან, ვინც გასცემენ და ყიდიან სამგზავრო ბილეთებსა და დოკუმენტებს. გარდა პროფესიული ცოდნისა, მოლარეებმა უნდა იცოდნენ საქმიანი ურთიერთობების ფსიქოლოგია და ეთიკა.

ელექტრიკოსები განგაშის, ცენტრალიზაციის, ჩამკეტი მოწყობილობების მოვლა-შეკეთებასა და შეკეთებაზეუზრუნველყოს ჩამოთვლილი მოწყობილობების უპრობლემოდ მუშაობა და უსაფრთხო ფუნქციონირება რკინიგზაზე, ასევე განახორციელოს მათი მოვლა და შეკეთება. მათი პასუხისმგებლობები ასევე მოიცავს შუქნიშნების, მარშრუტისა და განათების ინდიკატორების, ელექტრული გადასახვევების და საკონტროლო საკეტების მოვლა-პატრონობას, შეკეთებას, მონტაჟს და რეგულირებას, ავტომატური ბლოკირების მოწყობილობების ელექტრული ცენტრალიზაციის საკაბელო ქსელებს და მატარებლის ავტომატურ სიგნალიზაციას.

მატარებელი ელექტრიკოსიარის მატარებლის უფროსის და სამგზავრო ვაგონების გამტარების პირველი და შეუცვლელი თანაშემწე. ის მატარებლის ეკიპაჟის წევრებთან ერთად ახორციელებს ტექნიკურ ზედამხედველობას ვაგონების გამართულ მოვლაზე და აღჭურვილობის ნორმალურ მუშაობაზე. თუ აღჭურვილობის გაუმართაობა გამოვლინდა, ელექტრიკოსი ვალდებულია დაადგინოს მიზეზი და მიიღოს ზომები მის აღმოსაფხვრელად.

ელექტრომექანიკური ტექნიკოსებიისინი მუშაობენ სარკინიგზო ლოკომოტივის საცავებში, სარეზერვო ბაზებსა და ლოკომოტივის აღჭურვილ პუნქტებში, ლიანდაგზე, ელექტრომომარაგებაზე, აღდგენის მატარებლებზე, აგრეთვე სხვა სატრანსპორტო და სამრეწველო საწარმოებში.

ტექნიკოსებიგანახორციელოს ეკონომიკური საქმიანობა სარკინიგზო ლიანდაგის და სარკინიგზო სატრანსპორტო ლიანდაგის ობიექტების სხვა მოწყობილობებისა და სტრუქტურების მოვლა-შეკეთების მიზნით.

სამრეწველო მომზადების გაკვეთილი (მძღოლის ასისტენტები)

– როგორ არის ორგანიზებული განათლება კოლეჯის სტუდენტებისთვის?

– რკინიგზის ტრანსპორტის კოლეჯში თეორიული გაკვეთილების ბლოკი ენაცვლება პრაქტიკულ სწავლებას, რომელსაც ატარებენ სამრეწველო მომზადების ოსტატები. პირველ კურსზე სტუდენტები 4 დღე ატარებენ თეორიის შესწავლას, ხოლო ერთი დღე ეთმობა სამრეწველო სწავლებას, რომელიც ეწყობა კოლეჯის აღჭურვილ სახელოსნოებში. წლის მეორე ნახევარში „თეორიული“ დღეების რაოდენობა სამამდე მცირდება, ხოლო სამრეწველო მომზადების დღეები ორამდე გაიზარდა.

მოსწავლეები ქიმიის გაკვეთილზე

მეორე წელს როტაცია ეწყობა ყოველთვიურად. მეორე კურსის შემდეგ, კვალიფიკაციის მიხედვით, სტუდენტები გადიან პრაქტიკულ სწავლებას ბელორუსის რკინიგზის მინსკის ფილიალის საწარმოებში, სადაც ახდენენ შეძენილი უნარების კონსოლიდაციას.

სამრეწველო მომზადების გაკვეთილი (დირიჟორი)

– აქვთ თუ არა სტუდენტებს შესაძლებლობა თეორიული მეცადინეობის დროს მოუსმინონ რკინიგზაზე მომუშავე პრაქტიკოს სპეციალისტებს?

- რა თქმა უნდა, ასეთი ვარჯიში მუდმივია. იმისთვის, რომ პულსზე ვიყოთ, მუდმივად ვთანამშრომლობთ და ვუკავშირდებით რკინიგზის თანამშრომლებს. დროდადრო ჩვენს კოლეჯში იწვევენ რკინიგზის წარმომადგენლებს და საუბრობენ იმ სიახლეებზე, რომლებიც ინერგება სამუშაო პროცესში.

– როგორ იხვეწება სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯი?

– ჩვენ წარმატებით ვვითარდებით ინტელექტუალურად. კოლეჯის სტუდენტებისთვის ჩვენი მასწავლებლები დამოუკიდებლად ქმნიან სახელმძღვანელოებს, სასწავლო საშუალებებს და მათ ელექტრონულ ვერსიებს და სხვადასხვა ტიპის ტრენინგ ტრენაჟორებს. სხვათა შორის, ზოგიერთი მათგანი რესპუბლიკურ შეჯიბრებებში მონაწილეობს და, როგორც წესი, პრიზებს სხვა სასწავლო საშუალებებს შორის იღებს.

ასევე ვქმნით საგანმანათლებლო ფილმებს, რომლებიც გამოიყენება სასწავლო პროცესში.

– რომელ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში შეუძლიათ სარკინიგზო ტრანსპორტის კოლეჯის კურსდამთავრებულებს სწავლის გაგრძელება?

– ბელორუსის რკინიგზის კვალიფიციურ სპეციალისტებს ამზადებს ბელორუსის სახელმწიფო ტრანსპორტის უნივერსიტეტი. ბევრი ჩვენი კურსდამთავრებული აგრძელებს სწავლას და წარმატებით აგრძელებს კარიერულ კიბეს.

ახლა ჩვენ გავაფორმეთ თანამშრომლობის ხელშეკრულება მინსკის სახელმწიფო უმაღლეს რადიო საინჟინრო კოლეჯთან, რომელიც საშუალებას აძლევს ჩვენს სტუდენტებს, რომლებიც ეუფლებიან ტექნიკურ პროფესიებს, ისწავლონ კორესპონდენციით რადიოინჟინერიის კოლეჯის მთელ რიგ სპეციალობებში სწავლის შემცირებული პერიოდის განმავლობაში.

– რა ელის ბიჭებს, რომლებსაც სურთ რკინიგზის ტრანსპორტის კოლეჯში წასვლა?

– ჩვენს განმცხადებლებს ბევრი უპირატესობა ელის. ჯერ ერთი, ისეთი საინტერესო და მომხიბლავი ელემენტი, როგორიც რკინიგზაა, მათ ელოდებათ. მეორეც, ყველა კურსდამთავრებულს გარანტირებული აქვს პირველი სამუშაო. მესამე, რამდენადაც ვიცით, რკინიგზის მუშები ღირსეულ ხელფასს იღებენ.

– ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ, რა თვისებები დაეხმარება განმცხადებელს საკუთარი თავის რეალიზებაში რკინიგზის პროფესიაში?

– მთავარია ორგანიზებულობა და დისციპლინა, რადგან რკინიგზაზე ნებისმიერი პროფესია უსაფრთხოების უზრუნველყოფას უკავშირდება. ამ თვისებებზეა დამოკიდებული მომავალი სპეციალისტის პროფესიული საქმიანობის წარმატება.

ვერა ჟიდოლოვიჩი

„მახსოვს, ჩვენთან სამი პილოტი მოვიდა. ერთმა რამდენიმე თვე იმუშავა და აფურთხებდა. მან თქვა: „ფრენა უფრო ადვილია, ვიდრე მატარებლების მართვა“ და დაბრუნდა აეროდრომზე. მინსკის მეტრო რეგულარულად ატარებს კურსებს ელექტრომატარებლის მემანქანის პროფესიის შესახებ. სპეციალობა მაღალანაზღაურებადია და ამიტომ დაინტერესებულებს დასასრული არ აქვს. გავიგეთ, როგორ ირჩევენ და ამზადებენ მომავალ მანქანათმშენებლებს.

კურსებზე კონკურენცია მძიმეა. ასი აპლიკანტიდან მხოლოდ 30 გაივლის შერჩევას.

მძღოლის ჯანმრთელობა ასტრონავტის ჯანმრთელობას უნდა ჰგავდეს. ხედვა არის "ერთი", არტერიული წნევა 120/80, პულსი არ აღემატება 86 დარტყმას წუთში. ასაკი - 40 წლამდე - ჩამოთვლის კრიტერიუმებს ევგენი ტალაკა, მოგილევსკაიას ელექტრო დეპოს ხელმძღვანელი, რომლის საფუძველზეც მიმდინარეობს სწავლება.

უპირატესობა ენიჭებათ ტექნიკური განათლების მქონე კანდიდატებს. გუნდის მართვის მსურველებს ასევე ჩაუტარდებათ კომპიუტერული ტესტი - ლოგიკის, ყურადღების და გამძლეობისთვის.

ამჟამად ჯგუფში 17 ადამიანია: ყველა ბიჭი. სამი უკვე გარიცხულია ცუდი აკადემიური მოსწრების გამო.

შენთვის რთულია.

სხვა როგორ? გსურთ უსაფრთხოდ მართოთ.

კურსები გრძელდება რვანახევარი თვე, ოთხთვენახევარი - თეორია (გაკვეთილების ნაწილი ტარდება იუშკევიჩის სახელობის სარკინიგზო ტრანსპორტის მინსკის სახელმწიფო პროფესიულ და ტექნიკურ კოლეჯში), კვირანახევარი - სანტექნიკის პრაქტიკა და შემდეგ ვარჯიში. პრაქტიკა. სტუდენტები ვარჯიშობენ კონტროლის უნარ-ჩვევებს სიმულატორზე, რომელიც მთლიანად იმეორებს მატარებლის ორიგინალურ სალონს.

Მინდა ვცადო?

მძღოლის სავარძელზე ვჯდები. კომპიუტერის ეკრანზე არის მეორე მეტროს ხაზის გვირაბი, პანელზე არის მრავალი ჩამრთველი: კარების გასაღებად, მგზავრების ინფორმირებისთვის. "მომდევნო მეტროსადგური ტრაქტორის ქარხანაა", - აცხადებს ნაცნობი ხმა. ვშორდები. მატარებლის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე საათში 80 კილომეტრია. ისინი ამბობენ, რომ ნამდვილი მძღოლები მხოლოდ გზას უყურებენ, რადგან მათ ხელებს უკვე ახსოვს, სად არის გადამრთველები. მაგრამ მე თვალს არ ვაშორებ პანელს და მხოლოდ ინსტრუქტორის მითითებით ვახერხებ ჩემი საყრდენის გარკვევას. უფრო სწორად, დრო არ მაქვს - სადგურს გავდივარ და ვირტუალურ მატარებელს საჭიროზე მეტად ვაჩერებ.

დიდი შეცდომა. ეს არის უპატივცემულობა მგზავრების მიმართ“, - აღნიშნავს ევგენი ტოლოკა.

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მემანქანეს ეძლევა მაქსიმუმ ხუთი წუთი მატარებლის ამოქმედებისთვის. ეს არის თეორიულად, სინამდვილეში ეს იქნება ერთი-ორი წუთი. სიმულატორის გამოყენებით ვარჯიშობენ, თუ რა უნდა გააკეთონ, თუ აღჭურვილობის გაუმართაობაა ან მგზავრი თავს ბორბლებს ქვეშ აგდებს. მძღოლები, რომლებიც უკვე რეგულარულად მუშაობენ, ვარჯიშობენ (ე.წ. გადაუდებელი თამაშები), თუ რა უნდა გააკეთონ მოძრავ შემადგენლობაზე გაუმართაობის შემთხვევაში. ვინც ვერ ჩააბარა, 10 დღეში ხელახლა უნდა ჩააბარონ. ისევ ცუდი შედეგი აჩვენა - ნახვამდის.

ცოტა სამუშაო პირობების შესახებ. მძღოლის ხელფასი ქვეყნის საშუალო მაჩვენებელზე მაღალია. ცვლა გრძელდება არაუმეტეს შვიდი საათისა. საათნახევრიდან ორ საათამდე მანქანით, ნახევარი საათი ისვენებთ. ამ მიზნით მეტროში არის ცალკე ოთახები - ტელევიზორით და ბილიარდით. სამუშაო დღის შემდეგ კი მემანქანეები მატარებლებს თავად რეცხავენ.

ცვლებს შორის ღამის გასათევად თანამშრომლები რჩებიან მომსახურე ბინებში. ისინი განლაგებულია მეტროსადგურების "Kamennaya Gorka", "Mogilevskaya", "Frunzenskaya", "Traktorny Zavod", "Pushkinskaya" მახლობლად.

ბინებში მორიგეობენ დაცვა. საწოლი უკვე გაშლილია, ბალიში ფუმფულა, უბრალოდ წვნიანი არ არის“, - ხუმრობს დეპოს მენეჯერი. - დილით თანამშრომლებს აღვიძებენ და ჩაის ამზადებენ.

სხვადასხვა პროფესიის წარმომადგენლები აპირებენ გადამზადებას მექანიკურად. პოლიციელები, მესაზღვრეები, დაცვის თანამშრომლები, ელექტრიკოსები... ხშირად მეტროს მუშაკებსაც სურთ გადამზადება. მაგალითად, პაველ კორჩაგინი კვლავ მუშაობდა მოგილევსკაიას საცავში მექანიკოსად. მაგრამ მანქანაში ყოფნა, მისი თქმით, ბავშვობის ოცნებაა.

მატარებლები მაინტერესებს. მე ვუყურებდი მათ მანქანას, ახლა მე გავატარებ მათ. ნამუშევარი, რა თქმა უნდა, საპასუხისმგებლოა, მაგრამ ასევე პრესტიჟული. მძღოლი ღირსეულ ხელფასს იღებს, - ამბობს ბიჭი.

პაველი არის რადიოელექტრონული ინჟინერი ტრენინგით და დაამთავრა BSUIR. ის აღნიშნავს, რომ თუ მეტროში მუშაობის გამოცდილება გაქვს, ცოტა უფრო ადვილია სწავლა, მაგრამ კურსები რთულია. „ბევრი ინფორმაცია. კარგად უნდა იცოდეთ შემადგენლობა - მექანიკური, ელექტრომოწყობილობა, კონტროლი. არსებობს უამრავი წესი და წესი, რომლებიც ზეპირად უნდა ვისწავლოთ“.

ბიჭი ამბობს, რომ მათ ექნებათ ხუთი გამოცდა, შემდეგ ორი თვე შესვენება და საკონტროლო გამოცდა ლიცენზიის მისაღებად. რვა თვის განმავლობაში, რაც კურსი გრძელდება, მეტრო ინარჩუნებს პაველის საშუალო ხელფასს.

28 წლის ნიკოლაი კოლენიკს არაფერი აქვს საერთო ტექნოლოგიასთან. პროფესიონალურად თამაშობდა ფეხბურთს და თამაშობდა სხვადასხვა კლუბებში.

რატომ მიატოვეთ სპორტი? ასაკი, მუდმივი დაზიანებები. გადავხედე ჩემს პერსპექტივებს და გადავწყვიტე მეპოვა რაღაც მუდმივი ჩემთვის. საფეხბურთო კარიერა ტალღოვანია, მაგრამ მე მინდოდა სტაბილურობა.

გავიგე, რომ ფეხბურთელები კარგ ფულს შოულობენ.

ბელორუსიაში არა, - იღიმება ნიკოლაი.

ვაკანსიებს გადახედა, მაგრამ არაფერი მოჰკრა თვალში. ვცდილობდი გავმხდარიყავი ტურისტული აგენტი - მივხვდი, რომ ეს მისთვის არ იყო. მძღოლის პროფესიას დიდი ხნის წინ მივაქციე ყურადღება და მეუღლესთან კონსულტაციის შემდეგ გადავწყვიტე, რომ მექცეოდა. კურსების განმავლობაში BSUPC-ის კურსდამთავრებულისთვის და მისი სპეციალობის ტრენერისთვის ადვილი არ იყო.

ელექტრო, მექანიკური, პნევმატური - ყველა ელემენტი მძიმეა. თუ რამე გამოგრჩება, შენს საქმეს არ გააკეთებ.

სანამ ბიჭი სწავლობს, დასაქმების სამსახური მას სტიპენდიას უხდის.

რთული წელი. ჩვენ ვიბრძვით, - იღიმება ნიკოლაი. - ფულს დავზოგავთ, ბევრის დათმობა მოგვიწია. მეუღლის მხრებზე დიდი ტვირთია, რომელიც მუშაობს. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დახარჯოთ ის, რაც ჩადებთ ყულაბაში.

გაყიდვების მენეჯერმა დენის კოჟერნოვიჩმა კურსების შესახებ მეტროში რეკლამით შეიტყო. ის აღიარებს, რომ დაინტერესებული იყო კარგი შემოსავლით. და პროფესია ღირსეული და საინტერესოა. და რადგან ბიჭს აღარ სურდა მენეჯერი ყოფილიყო ("ძალიან დიდი კონკურენციაა, ძნელია რაღაცის გაყიდვა"), მან გადაწყვიტა ახალი სპეციალობის სწავლა. დენისი სწავლობდა კოლეჯში მექანიკოსად და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობდა საბურავების მაღაზიაში - მისი ტექნიკური ცოდნა გამოგადგებათ. ჩემი ჯანმრთელობაც კარგია: კიკბოქსინგს ვატარებდი.

ევგენი ტოლოკა ამხნევებს იუნკერებს: უმეტესობა ახალი თაობის მატარებლებზე იმოძრავებს. ამასობაში, ნოემბრამდე მიმდინარეობს ტრენინგები: მოთხოვნები მძღოლებისთვის, რომლებიც დღეში ათასობით მგზავრს გადაჰყავთ და, შეიძლება ითქვას, დედაქალაქის იმიჯზე არიან პასუხისმგებელი, მაღალია.

ნატალია ლუბნევსკაია

სერგეი ნიკონოვიჩის ფოტო

რკინიგზის კოლეჯის სტუდენტებს ზოგჯერ მფრინავები აბნევენ. რატომ ხდება ეს და როგორ ამზადებენ მომავალი მძღოლების ასისტენტს, გაარკვია სააგენტო Minsk-Novosti-ს კორესპონდენტმა.

ახლა მინსკის რკინიგზის ტრანსპორტის სახელმწიფო პროფესიული და ტექნიკური კოლეჯის მეორე კურსის სტუდენტი, ე. ამ დროისთვის მოძრავი შემადგენლობის შესაკეთებლად მექანიკოსად. სამომავლოდ არის პერსპექტივა გახდეს ელექტრო ან დიზელის ლოკომოტივის მძღოლის ასისტენტი. მართალია, ევროპაში მძღოლს ასისტენტი აღარ ჰყავს. მათ შორის მეზობელ ქვეყანაში ლიტვაში. გასულ წელს კოლეჯის ადმინისტრაციისა და ბელორუსის რკინიგზის ხელმძღვანელობის შეხვედრაზე ეს საკითხი განიხილეს. დიდი ალბათობით იქნება ტრანსფორმაციები. კოლეჯი მზად არის დაამთავროს მანქანათმშენებლები - არის თანამედროვე აღჭურვილობა და საჭირო ტრენაჟორები. ყველა სტუდენტს ახლა შეუძლია ისწავლოს მატარებლის მართვა, როგორც სასწავლო გეგმის ნაწილი, ასევე ინტერესთა ჯგუფში.

ალექსიმ, მაგალითად, ისწავლა. მაგრამ მან ჯერ კიდევ არ გამოიყენა თავისი ცოდნა პრაქტიკაში და ის იქნება მძღოლის მარჯვენა ხელი მესამე წელს.

საგანმანათლებლო დაწესებულება აბიტურიენტთა ნაკლებობას არ განიცდის. ბიჭებს შორის ყველაზე პოპულარული სპეციალობებია მძღოლის თანაშემწე და ვაგონის დირიჟორი. ცხადია, რომ ქვეყნის და მის ფარგლებს გარეთ მოგზაურობის პერსპექტივა ახალგაზრდა სისხლს აღაგზნებს. შენიშნა, რომ რომანტიული ადამიანები კოლეჯში დადიან. მაგრამ ამავდროულად მიმღებ კომისიაში მიაქვთ საგანმანათლებლო დოკუმენტები მაღალი საშუალო ქულით. ასე რომ, გასულ წელს, მომავალ ასისტენტ მძღოლებს შორის, გამსვლელი ნიშანი (ტრენინგი 9 კლასზე დაფუძნებული. - შენიშვნა ავტო.) შეადგინა 7,59! დირიჟორებსაც სოლიდური ქულა აქვთ - 7.

მაგრამ მუშაობა ადვილი არ არის. ფანტაზია ხატავს სურათს: ხვდები ლამაზ ფორმაში გამოწყობილ მგზავრებს და მათთან ერთად გრძელ მოგზაურობაში მიდიხარ. მაგრამ რეალურად ვაგონი უნდა გაიწმინდოს, ლეიბების გადატანა და მრავალფეროვან ადამიანებთან საერთო ენის გამონახვა...

- მინსკის ვაგონების განყოფილების სამგზავრო მატარებლები საუკეთესოა დსთ-ში,- დარწმუნებულია ალექსეი.

რა თქმა უნდა, შეიძლება ჩანდეს, რომ ენთუზიასტი სტუდენტი გაზვიადებულად აფასებს ჩვენი რკინიგზის მუშაკების მუშაობას. ამასთან, კოლეჯის დირექტორი, ვლადიმირ რუსაკი, ადამიანი, რომელიც არა მხოლოდ იცნობს ბელორუსის რკინიგზას შიგნიდან და გარედან, არამედ ხშირად მოგზაურობს მატარებლებით მეზობელი ქვეყნებიდან, ადასტურებს ამ შეფასებას:

- მოსკოველებთან ასეა? ვაგონებს ასუფთავებს სპეციალური ეკიპირების ჯგუფი მატარებლის დასაწყისში და ბოლოს. და ჩვენი კონდუქტორები აკონტროლებენ მანქანების სისუფთავეს მთელ მარშრუტზე.

- როგორ შეიძლება ასისტენტი გახდეს მძღოლი?

- თქვენ უნდა იმუშაოთ ასისტენტად მინიმუმ წელიწადნახევარი, შემდეგ გაიაროთ კურსები ბელორუსის რკინიგზის სასწავლო ცენტრში და ჩააბაროთ გამოცდა.

- ჯანმრთელობის შეზღუდვები არსებობს?

- და ძალიან სერიოზული! თითქმის ასტრონავტებივით. ბოლო წლებში იკვეთება იმედგაცრუებული ტენდენცია: მისაღები კამპანიის ეტაპზე ჯანმრთელობის მიზეზების გამო 4-5 სასწავლო ჯგუფი ლიკვიდაცია - ჩარიცხვის თითქმის ნახევარი. მძღოლის ასისტენტი რომ გახდეთ, საჭიროა გაიაროთ ეკგ, გულის, მუცლის ღრუს ულტრაბგერა და სხვა სამედიცინო გამოკვლევები. ხედვა ორივე თვალში მხოლოდ ერთია...

ჩვენი მოთხრობის მთავარი გმირი ალექსეი ბუტრიმოვიჩი შეხვედრაზე ულამაზესი ლურჯი ფორმაში მოვიდა. ის ამბობს, რომ ის კოლეჯის დამახასიათებელი ნიშანია. დაწესებულებას აქვს გარეგნობის ერთგვაროვანი მოთხოვნები; ტუნიკს აქვს მოოქროვილი ღილები და მხრის სამაგრები. ამ უკანასკნელიდან გამომდინარე, შეიძლება განისაზღვროს მოსწავლის „წოდება“: თუ არსებობს სამკერდე ნიშანი, ეს ნიშნავს უფროსს ან მის თანაშემწეს. კიდევ ერთი გამორჩეული ნიშანი არის BJD პაჩი. მასზე გამოსახულია ბორბალი ფრთებით. ფრთიანი სიმბოლო ხშირად შეცდომაში შეჰყავს უცოდინარებს - ბიჭები დაბნეულები არიან პილოტებში.

- ფრთები ჩემთვის ფრენაა. ხუმრობით ვპასუხობ ყველას: ჩვენი ლოკომოტივები არ მართავენ, არამედ დაფრინავენ,- იცინის ალექსეი.

კლასში დათვალიერებას მიგვყავს. მივყავართ სიმულატორამდე - მძღოლის კონსოლის ანალოგი.

- აქ რომ მოვედი, მივხვდი, რომ ეს საქმე დიდ პასუხისმგებლობას მოითხოვდა.- ამბობს ბიჭი და მძღოლის სავარძელში ჯდება. - მატარებლის დასაწყისში მიდიხართ, უკან კი ასობით ადამიანი...

სიმულატორი არა მხოლოდ გასწავლით თუ როგორ უნდა მართოთ ელმავალი, არამედ გეხმარებათ ივარჯიშოთ სხვადასხვა რთულ სიტუაციებში: ავტომობილის მართვა ღამით, წვიმაში, თოვლში ან ნისლში. მე და ალექსი ვირტუალურ მოგზაურობაში მივდივართ მინსკი - ბარანოვიჩის მონაკვეთზე. ჩვენს თვალწინ არის დიდი ეკრანი, რომელიც აჩვენებს რეალურ პეიზაჟებს სალონის ფანჯრის გარეთ.

- აჩქარება არ არის პრობლემა. ყველაზე რთულია მატარებლის დროულად გაჩერება, რადგან მისი დამუხრუჭების მანძილი საშუალოდ ერთი კილომეტრია.- განმარტავს ალექსეი.

ჩვენ „ვატარებთ“ 35 კმ/სთ სიჩქარით. მონიტორი აჩვენებს დასაშვებ სიჩქარეს 65 კმ/სთ.

- თუ გადააჭარბებთ, მუხრუჭები ავტომატურად ირთვება. მატარებელი მთლიანად გაჩერდება. იგივე მოხდება, თუ მძღოლი არ დაადასტურებს თავის სიფხიზლეს,- ამბობს ახალგაზრდა.

მართვის დროს მართვის პანელზე დროდადრო ანათებს წითელი სამკუთხედი და სალონში ისმის მკვეთრი სიგნალი. ამის შემდეგ მძღოლმა უნდა მოახდინოს რეაგირება 7 წამის განმავლობაში - დააჭირეთ გაფრთხილების ღილაკს. სისტემა ასე ამოწმებს, დაიძინა თუ არა. სამკუთხედი უფრო ხშირად ანათებს, როდესაც მატარებელი უახლოვდება სადგურს ან უახლოვდება წითელ შუქნიშანს. ასეთ გადამწყვეტ მომენტებში მძღოლის თანაშემწე არც კი ჯდება.

რას განიცდიან ბიჭები, როდესაც ისინი პირველად შედიან მძღოლის სალონში და არა ვაგონში, როგორც მგზავრი?

კოლეჯის სამრეწველო მომზადების დირექტორის მოადგილე დიმიტრი სტურლისი:

- მახსოვს, როგორ იყო ჩემთვის. სავარჯიშოდ მოვედი და დიზელის ლოკომოტივზე მოვხვდი. საშინელებაა, რადგან აქამდე მანქანა მხოლოდ სტაციონარულ მდგომარეობაში ვნახე. შემდეგ კი მძღოლი ძრავს ჩართავს და მიწა თითქოს გაქრება შენი ფეხების ქვეშ. როგორც ჩანს, ისინი ფრთებზე დაფრინავდნენ, ვიდრე ლიანდაგზე. და რაც არ უნდა თქვა მძღოლმა, მან ეს მყისიერად გააკეთა.

აპრილში, კოლეჯის სტუდენტები ევგენი გრიცუკი და რუსლან ტელენკოვი გაემგზავრნენ ვილნიუსში საერთაშორისო სტუდენტური პროფესიული კონკურსისთვის "ლოკომოტივის მემანქანე" კომპეტენციაში. დავალებები არ იყო ადვილი, განსაკუთრებით პრაქტიკული ნაწილი - დიზელის ლოკომოტივის მართვა სიმულატორზე, მაგრამ ბიჭებმა ეს გააკეთეს და 1 ადგილი დაიკავეს!