საუკეთესო ადგილები Airbus A320-ზე: გახადეთ თქვენი ფრენა კომფორტული. Airbus A320 S7 Airlines-ის საუკეთესო ადგილები და სალონის განლაგება
Airbus A320 თვითმფრინავი არის Airbus S.A.S კონცერნის სავიზიტო ბარათი. ეს ავიახაზები ცნობილია მთელ მსოფლიოში იმით, რომ მისი მთავარი კონკურენტის, ბოინგის წამყვან მოდელებთან ერთად, ავიამზიდებს დიდი რაოდენობით თვითმფრინავით ამარაგებს. დღეს ცნობილია, რომ შეკვეთილია 11000-ზე მეტი თვითმფრინავი, საიდანაც 8000 უკვე წარმოებულია და უმეტესობა წარმატებით ექსპლუატაციაშია. ეს თვითმფრინავს ფუნდამენტურს ხდის სამოქალაქო ავიაციის სამყაროში.
ციფრული ტექნოლოგიების უმაღლესმა საიმედოობამ და მთლიანმა გამოყენებამ, რომლებიც შექმნილია ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, Airbus A320 და მისი უახლოესი ოჯახის მოდელები ნამდვილ მფრინავ კომპიუტერად აქცია. ეს განასხვავებს ევროპულ თვითმფრინავს ცაში მისი მთავარი კონკურენტებისგან.
შექმნის ისტორია
Airbus-ის კონცერნში ახალი თვითმფრინავის განვითარების შესახებ პირველი ნახსენები 1981 წლით თარიღდება. იმ დროს, მთელ კონტინენტზე მიმდინარეობდა ინტენსიური დებატები იმის შესახებ, თუ რატომ დამკვიდრდა ცაში 737 ოჯახის პირველი მოდელები. ღირსეული პასუხის მომზადება სჭირდებოდათ.
ფრანგული მწარმოებელი ფოკუსირებული იყო ეფექტურობაზე, მაგრამ თვითმფრინავის ზომები სრულად უნდა შეესაბამებოდეს მის მთავარ კონკურენტებს.
ტესტირების დროს მომზადებული იყო მანქანების ორი ვერსია: ერთი 154 ადგილისთვის (A320-100), მეორე 172 ადგილისთვის (A320-200).
მოგვიანებით გადაწყდა ორივე ვარიანტის მიტოვება და 162 ადგილიანი თვითმფრინავის შექმნა.
საბოლოო ტესტები ჩატარდა 1987 წლის თებერვალში, ხოლო კონსორციუმმა მიიღო ფრენის ლიცენზია 1988 წელს.
იმ დროს Airbus A320 გახდა თავისი დროის ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე თვითმფრინავი. ის რჩება ევროპული მწარმოებლის ფლაგმანად და ქარხანა მუდმივად უჭერს მხარს სპეციალურ პროგრამებს, რომლებიც მიზნად ისახავს არა მხოლოდ თვითმფრინავის ციფრული შინაარსის სისტემატურ გაუმჯობესებას, არამედ ფიუზელაჟის, ფრთის და სალონის ძრავებსა და სტრუქტურულ ელემენტებს.
თვითმფრინავის დიზაინი და მისი ინტერიერი
Airbus A320 იყო მწარმოებლის თვითმფრინავების მთელი ოჯახის დამფუძნებელი. თავისი დიზაინით ის სამოქალაქო თვითმფრინავის კლასიკური ვერსიაა.
ეს მოდელი არის მონოპლანი ორი ძრავით, რომელიც მდებარეობს ფრთის ქვეშ.
ფრთა სვიის ფორმისაა და ბოლოებზე აქვს დელტას ფორმის ფრთები, რათა შეამციროს ჰაერის ტურბულენტობა და დაზოგოს საწვავი, ასევე გაზარდოს ამწე ძალა აფრენისას.
ფრთების სპეციალური ფორმა (მიმართულება როგორც ზემოთ, ასევე ქვემოთ) არის დამახასიათებელი თვისება, რომლითაც შეიძლება გამოირჩეოდეს Airbus A320. თუმცა, 2012 წლის შემდეგ, ფრთები შეიცვალა, გადაკეთდა ისინი კლასიკურ ვერსიად (მიმართული ზემოთ).
ძრავები არის ტურბოფენი, წარმოებული CFMI (მოდელი CFM56-5B) ან IAE (მოდელი V2500-A5). სამომავლოდ ერთობლივი სამუშაოები მიმდინარეობს Pratt & Whitney-ის ძრავების (მოდელი PW1000G) შემუშავებაზე, რაც ხელს შეუწყობს ფრენის ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
ელექტროსადგურები ფრთაზე დევს, რადგან კონსოლები თხელია და არ იძლევა ჩაშენებულ ვარიანტებს. არსებული ძრავები თავის კლასში ყველაზე ჩუმია, აფრენისას გამოიმუშავებენ არაუმეტეს 82 დეციბელს.
საწვავის ავზები განლაგებულია ფრთასა და ფიუზელაჟში. სადესანტო ხელსაწყო ტრადიციულად მზადდება სამფეხა - ერთი მბრუნავი საყრდენი ცხვირში, დანარჩენი ორი ფრთის ცენტრალურ ნაწილში. თითოეულ თაროზე დამაგრებულია ორი ბორბალი, წინა ტროლეიბს აქვს გამორჩეული თვისება: ის არ ხდება ვერტიკალური, მაგრამ ყოველთვის აქვს ოდნავ დახრილი პოზიცია.
Airbus A320 თვითმფრინავის უდაო კონკურენტული უპირატესობა არის ყველაზე თანამედროვე, მოწინავე ავიონიკა ბორტზე.
ევროპელი მწარმოებელი ინარჩუნებს ამ კონცეფციას რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში და გამოიყენებს მას თავის განვითარებაში. ციფრული მხარდაჭერის თვალსაზრისით, თვითმფრინავი ყველაზე მოწინავეა სამოქალაქო ავიაციის სამყაროში.
ფრენის შესახებ ყველა ინფორმაცია ნაჩვენებია თხევადი ბროლის მონიტორებზე.
კაბინაში ხილვადობის გასაუმჯობესებლად უზრუნველყოფილი იყო სამოქალაქო ავიაციისთვის უნიკალური მოწყობილობების გამოყენება. A320 არ იყენებს საჭეებს, არამედ საკონტროლო ჯოხებს (როგორც სამხედრო მებრძოლებს).
ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება არის ეკიპაჟის მიერ შესრულებული ყველა მოქმედების ციფრული დამუშავება. თვითმფრინავი არ ითვალისწინებს პირდაპირ მექანიკურ კავშირს საჭესა და ფლაპებს შორის, არამედ სიგნალი ეგზავნება კომპიუტერს, რომელიც ააქტიურებს საკონტროლო სისტემების მოძრაობას. ავტომატიზაციის დონემ შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის 2 პილოტამდე მარტივად შემცირება.
მაგრამ იმავე რაოდენობის პერსონალს იყენებენ მისი მთავარი კონკურენტები - ბოინგი. თუმცა, ამერიკელებისთვის 2 პილოტზე გადასვლას თან ახლდა სასტიკი კამათი და მრავალი კომისია და ტესტირება, ასევე დარტყმები.
Airbus-ის ინტერიერი პატარა დეტალებამდეა გააზრებული.
ინჟინრებმა ყველაფერი გაითვალისწინეს: სავარძლებს შორის მანძილიდან, ინდივიდუალურ განათებამდე და მონიტორების სიკაშკაშის რეგულირებამდე. დიდი ყურადღება დაეთმო სალონის ინტერიერს და ხელბარგის თაროებს. მოპირკეთებას იყენებს თანამედროვე კომპოზიტური პანელები, ხოლო თაროები იტევს 11%-ით მეტ ტვირთს, ვიდრე ევროპული მწარმოებლის თვითმფრინავების წინა ვერსიები. თუმცა, გარკვეული ზომები სიმძლავრის ხარჯზე მოხდა.
Airbus A320 არის ვიწრო ტანის თვითმფრინავი, ამიტომ სკამებს შორის არის 1 გასასვლელი. კლასიკური განლაგება მოიცავს სავარძლებს ბიზნეს მგზავრებისთვის და ეკონომ კლასისთვის. ლაინერის ეს ვერსიები ყველაზე პოპულარულია, მათ შეუძლიათ 150-მდე ადამიანის განთავსება. საქმიანი ადგილების გარეშე Airbus-ს შეუძლია 180-მდე ადამიანის გადაყვანა. სტანდარტული ეკონომიკური განლაგება მოიცავს "3-3" განლაგებას. ბიზნეს კლასში სავარძლები განლაგებულია 2-2 კონფიგურაციით.
Airbus A320-ს აქვს 4 სტანდარტული გასასვლელი და 4 გადაუდებელი გასასვლელი.
ზოგადად, სამოქალაქო ავიახაზები კონკურენტებს აღემატება კომფორტის მხრივ სალონში ყველა სავარძელში. მაგრამ არის ადგილები, რომლებსაც უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ საუკეთესოები კეთილმოწყობის თვალსაზრისით. ითვლება, რომ ეს არის, საქმიანი ადგილების გარდა, ეკონომიკური მე -4 და მე -11 რიგები გენერალურ სალონში.
ფრენის შესრულება
| Airbus A320 | ბოინგი 737-400 | |
|---|---|---|
| ფიუზელაჟის სიგრძე, მ | 37,57 | 36,4 |
| ფრთების სიგრძე, მ | 34.1 (მთელი ოჯახისთვის) | 28,88 |
| ასაფრენი წონა, მაქსიმალური, ტ | 77 | 62,8 |
| სამგზავრო ტევადობა, პირები | 150…180 | 168-მდე |
| სიჩქარე, კრუიზი, კმ/სთ | 840 | 807 |
| ფრენის დიაპაზონი, კმ | 6150 | 5000 |
| ჭერი, ფრენის სიმაღლე, კმ | 12 | 11,3 |
წარმოება
Airbus-ის წარმოება იყენებს კომპოზიტურ მასალებს. ისინი შეადგენენ ლაინერის მშენებლობაში გამოყენებული ყველა მასალის 20%-მდე. მწარმოებელი უპირატესობას ანიჭებს ძირითადად მინაბოჭკოვანი რკინა პლასტმასს. კომპოზიციების უმეტესობა გამოიყენება ფრთის და კილის მშენებლობაში.
2008 წლამდე თვითმფრინავები საბოლოოდ აწყობდნენ ექსკლუზიურად საფრანგეთში, ტულუზის ქარხანაში. მაგრამ უჩვეულოდ მაღალი მოთხოვნის გამო, გერმანულმა ქარხანამ ჰამბურგშიც დაიწყო მუშაობა 2008 წლის მარტში. მოგვიანებით ჩინეთიც შეუერთდა და სამომავლოდ თავის ხაზებზე თვეში 4-მდე მანქანას ააწყობს.
ოპერაცია
Airbus A320-ის პირველი მიწოდება 1988 წელს დაიწყო. თავდაპირველად ისინი ხელმისაწვდომი გახდა ევროპელი მწარმოებლებისთვის, შემდეგ აშშ-სთვის. გათავისუფლების დროს ისინი პირველები იყვნენ მრავალი ასპექტით. ასე რომ, მათ შეცვალეს კლასიკური საჭე სახელურებით, რომლებიც განთავსებული იყო გემის მეთაურის მარცხნივ და მეორე პილოტის მარჯვნივ.
თვითმფრინავი იყო პირველი, რომელზეც კომპოზიციური მასალები ასე ფართოდ გამოიყენებოდა არა მხოლოდ ინტერიერის, არამედ ძირითადი სტრუქტურების - ფრთის და ფარფლის წარმოებაში.
გარდა ამისა, Airbus A320 განსხვავდებოდა მისი კონკურენტებისგან იმით, რომ იგი იყენებდა კომპიუტერული ინჟინერიის საუკეთესო მიღწევებს თავის კონტროლში.
ცვლილებები
Airbus A320 ითვლება ფრანგული მწარმოებლის თვითმფრინავების სერიის დამფუძნებლად. თვითმფრინავის წარმატება დაედო საფუძველს უფრო მოწინავე თვითმფრინავების მოდელების შესაქმნელად.
A318 არის ყველაზე პატარა თვითმფრინავი ტევადობის თვალსაზრისით, რომელიც აფრინდა 2003 წელს. მას შეუძლია ბორტზე 107-დან 132-მდე ადამიანის განთავსება, მაგრამ აქვს ხმაურის დაბალი დონე (რაც მას ძალიან კომფორტულს ხდის ქალაქების აეროპორტებში გამოსაყენებლად). ამ მოდელს შეუძლია დაშვება და აფრენა მოკლე ასაფრენი ბილიკებიდან.
A319 - მიიღო შემცირებული (A320-თან შედარებით) ფიუზელაჟი 2 მწკრივი ადგილით. ადგილების რაოდენობის მიხედვით, არსებობს ვერსიები 116-დან 158 ადგილამდე, მაგრამ ფრენის დიაპაზონი გაიზარდა. ამ მოდიფიკაციის საფუძველზე, ვარიანტები აგებულია ბიზნესისთვის ან უფრო დიდი საწვავის ავზებით (ფრენის დიაპაზონი - 8300 კმ-მდე).
A321 - ფუნქციონირებს 1994 წლიდან და აქვს უფრო მოკლე ფრენის დიაპაზონი, ვიდრე A320-ის დამფუძნებელი, მაგრამ უფრო დიდი ტევადობა. მას ბორტზე 170-დან 220-მდე ადამიანის განთავსება შეუძლია.
2011 წლის ივლისში Airbus S.A.S. დადო პერსპექტიული ხელშეკრულება ცნობილ ამერიკულ ავიაკომპანია American Airlines-თან 130 Airbus A320 თვითმფრინავისა და 130 უახლესი Airbus A320neo-ს მიწოდებაზე.
A320 ავიახაზების თითქმის ყველა კომპონენტი და მათთან ყველაზე ახლოს SU ოჯახის თვითმფრინავები ტრანსპორტირდება სატრანსპორტო გემებით.
პერსპექტივები
კომპანიის მომავლის მთავარი იმედი არის A320 neo მოდელი. მის წინამორბედთან შედარებით ცვლილებები შეეხო ფრთის დიზაინს (ფრთებს).
დეველოპერებმა ასევე მოახერხეს დისტანციის გაზრდა 950 კილომეტრით და საწვავის დაზოგვამ 16%-ს მიაღწია A320-თან შედარებით.
2016 წელს დაიწყო ამ თვითმფრინავების მიწოდება ავიაკომპანიებისთვის, მაგრამ წინასწარი შეკვეთების უმეტესი ნაწილი ჯერ კიდევ არ არის შესრულებული, რადგან A320 neo გახდა ყველაზე პოპულარული სამოქალაქო თვითმფრინავი მსოფლიოში შეკვეთების რაოდენობის მიხედვით, როდესაც აჩვენეს. საზოგადოებას ლე ბურჟეს საჰაერო შოუზე.
მოდელის წინასწარი შეკვეთებმა ერთზე მეტი რეკორდი მოხსნა. ყველაზე მეტი შეუკვეთა მალაიზიურმა დაბალბიუჯეტიანმა ავიაკომპანია AirAsia-მ, რომელმაც ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას 200 თვითმფრინავზე. დაინტერესება გამოიჩინეს ევროპელმა გადამზიდავებმაც, რომლებიც ფლობენ ლომის წილს 1029 წინასწარ შეკვეთილი თვითმფრინავის მოდელში.
მოგზაურობისას ადამიანები ცდილობენ აირჩიონ ყველაზე კომფორტული ფრენის მეთოდი, სანდო კომპანიები და თვითმფრინავები საუკეთესო მიმოხილვით. ბევრი ადამიანი კარგად არ მოითმენს საჰაერო მოგზაურობას და ცდილობს თვითმფრინავში ადგილების დაჯავშნა მაქსიმალური კომფორტით. მოდით განვიხილოთ საჰაერო ტრანსპორტის კომპანიებს შორის ერთ-ერთი პოპულარული მოდელი - Airbus A320.
სალონის კონფიგურაციის მახასიათებლები
ეს თვითმფრინავი მიეკუთვნება საშუალო მანძილის სამგზავრო თვითმფრინავების კატეგორიას, რომელიც ახორციელებს ფრენებს 6 კმ-დან 150 კმ-მდე. თავდაპირველი ვერსია იყო Airbus A320-100, რომელიც მალე შეიცვალა დამატებითი საწვავის ავზითა და ახალი ფრთის წვერით. ორივე მოდელის კონფიგურაცია პრაქტიკულად ერთნაირია, გარდა ბიზნეს სექტორში ადგილების რაოდენობისა.
ინფორმაციისთვის. თუ შევადარებთ მსგავსი ზომისა და კლასის სხვა ავიახაზებს, A320 აჯობებს მათ მგზავრებისთვის ფართო სალონით, ხელბარგის ფართო სივრცეებით, ბარგის ჩასატვირთად მოსახერხებელი ლუქებით და ტვირთისთვის გემბანის მნიშვნელოვანი ტევადობით.
მგზავრებს საშუალება აქვთ შეცვალონ განათების დონე სავარძელთან ახლოს, რაც მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენის დროს. მწარმოებლებმა განაახლეს მონიტორები სალონისა და კაბინის კომპიუტერულ ქსელში, ხოლო დისპლეები შეიცვალა LCD აღჭურვილობით. დაბალ ფასად ფრენის მოხერხებულობამ უზრუნველყო Airbus A320-ის პოპულარობა მგზავრებს შორის.
დასაჯდომი
Airbus A 320-ის განხილვისას, ინტერიერის განლაგება გვთავაზობს რამდენიმე ვარიანტს სალონში სავარძლების მოწყობისთვის, მაგრამ ყველა მათგანი შექმნილია მგზავრების მაქსიმალური კომფორტისთვის. სავარძლები ორივე მხრიდან არის დამაგრებული და მათ შორის სივრცე საკმარისად ფართოა სალონში გადასაადგილებლად. სულ არის 2 კომფორტის კლასი: ეკონომიური და ბიზნეს კლასი.
ბიზნეს კლასის სექტორი
5 მწკრივი პირველში და 2 მეორე კონფიგურაციაში სალონში გამოყოფილია გაზრდილი მოხერხებულობის ადგილებისთვის. ადგილებს შორის სივრცე შეზღუდულია, ხოლო პირველ ხაზს აქვს საკუთარი მახასიათებლები:
- ბიზნეს კლასის სავარძლებს უფრო დიდი დახრის კუთხე აქვს, მაგრამ პირველი რიგის წინ არ არის სავარძლები ან დასაყრდენი;
- მაღალი კომფორტის სექტორს იშვიათად იყენებენ ბავშვებთან ერთად მგზავრები, მაგრამ პირველ რიგში სავარძლების მახლობლად არის საყრდენები;
- A320 სერიის თვითმფრინავებზე ფეხის საყრდენები დამონტაჟებულია წინა რიგის სავარძლებზე, ამიტომ ეს კომფორტი არ არის ხელმისაწვდომი ბიზნეს კლასის სავარძლების პირველ რიგში.
ეკონომიკის კლასი
Airbus A 320-ში სალონი დაყოფილია ეკონომ და ბიზნეს კლასებად და მე-6 რიგიდან დაწყებული ორივე კონფიგურაციაში არის ეკონომიური სექტორი, რომელიც გამოყოფილია ლუქს რიგებიდან დანაყოფით. მეორე კონფიგურაციაში, სადაც ბიზნეს კლასს აქვს მხოლოდ 2 რიგი, სალონის ეს ნაწილი იწყება სავარძლების მე-3 ხაზით.
3 (6) რიგი
ეკონომ კლასის პირველ რიგში სავარძლებს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:
- რიგებს შორის მანძილი შეზღუდულია, მაგრამ დანაყოფის გამო წინ არ იქნება დასაჯდომი სავარძლები, რაც დამატებით სივრცეს იძლევა;
- სავარძლების ეს რიგი პირველ რიგში მიიღებს საკვებს და წყალს მომსახურების დროს, რადგან ბორტგამცილებელი გადაადგილდება ბიზნეს სექტორიდან;
- დანაყოფი ხელს უშლის ფეხების გაჭიმვას, მაგრამ მუხლებისთვის გაცილებით მეტი ადგილია წინა სავარძლების არარსებობის გამო;
- თითოეულ კედელს აქვს საყრდენები ბასინებისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბავშვების კომპანიაში ფრენა;
- ხედს ბლოკავს კედელი, რომელიც ბლოკავს თვითმფრინავის სალონის სხვა სექტორს.
8 (12) და 9 (13) რიგები
ეს სავარძლები განლაგებულია გადაუდებელი ლუქების მახლობლად, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია მგზავრებისთვის - საზურგეები გადაკეტილია ვერტიკალურად. ეს უპირატესობას ანიჭებს მგზავრებს სავარძლების მე-9 ხაზში (მე-13 მეორე კონფიგურაციაში) - საგრძნობლად მეტია ფეხის ადგილი, რაც ძალიან მოსახერხებელია შორ მანძილზე ფრენისთვის. თუ მეზობელს სჭირდება ტუალეტის მონახულება, საკმარისი სივრცის წყალობით თავისუფლად გაივლის. ცენტრალური სავარძლები უფრო თავისუფლად არის განლაგებული, ხოლო გასასვლელი ლუქებთან უფრო ახლოს არის საზურგეების ოდნავ არასწორი განლაგება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი დიდი ხნის განმავლობაში ჯდომისას.
10 (მე-14) რიგი
ადგილები მე-10 რიგში (მე-14, თუ Airbus არის მეორე კონფიგურაციის) ყველაზე კომფორტულია, რადგან ისინი განლაგებულია თვითმფრინავიდან გაქცევის ლუქების უკან. ფეხის ადგილი საკმარისია მგზავრის გადასასვლელად და თავისუფალი პოზიციისთვის, მაგრამ ნივთების განთავსება შეუძლებელი იქნება, რადგან საჭიროა ლუქებზე თავისუფალი გავლა.
მნიშვნელოვანი!ორსული ქალები, მცირეწლოვანი ბავშვები ან მოხუცები არ უნდა იყვნენ ამ ადგილებში. გადაუდებელ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ დახმარება გაუწიოთ როგორც მგზავრებს ევაკუაციისთვის, ასევე ეკიპაჟის საჭიროების შემთხვევაში.
24 (29) რიგი
24-ე (29-ე) რიგში, სადარბაზო სავარძლები არ არის შესაფერისი კომფორტული ფრენისთვის, რადგან იქვე არის ტუალეტის განყოფილება. ამრიგად, ამ ადგილებში სკამების საზურგეებთან ხშირად იქნება ხალხი, რომლებიც რიგში დგანან საპირფარეშოს გამოსაყენებლად. ტუალეტის ვიზიტორების ნაკადი გამუდმებით გაივლის ამ ადგილებს წყლის მუდმივი გადინების ფონზე, სუნი და სანიტარიული შენობიდან ხმები.
25 (30) რიგი
ეს რიგი ბოლოა თვითმფრინავის სალონში და ითვლება ყველაზე მოუხერხებლად, რადგან ის მდებარეობს უშუალოდ საპირფარეშოს გვერდით. ამის გამო სავარძლების საზურგეები არ იხრება და ტუალეტის კარი თითქმის მგზავრის მხარზე იხურება. საპირფარეშოდან არის სუნი და წყლის ხმა. ეს ადგილები ითვლება ყველაზე ცუდებად და არ არის რეკომენდებული შესაძენად.
A320 Airbuses-ში სავარძლების ყველა განლაგება სტანდარტულია ამ ჯგუფის ყველა თვითმფრინავის მოდელისთვის და არ გააჩნია რაიმე განსაკუთრებული მინუსი ან უპირატესობა ფრენის დროს კომფორტის თვალსაზრისით.
Airbus A320 სხვადასხვა ავიაკომპანიებში
Airbus A320 თვითმფრინავს მრავალი კომპანია იყენებს სხვადასხვა მიმართულებით ფრენისთვის. ესენია Ural Airlines, Aeroflot, Russia, S7, Yamal, Air Arabia და სხვები. ავიაკომპანიებს შეუძლიათ შეცვალონ სალონის განლაგება მგზავრების მოხერხებულობისთვის, მაგრამ Airbus A320-ისთვის სავარძლების განლაგება უმეტეს შემთხვევაში იგივე რჩება.
Air Arabia - Airbus A320 თვითმფრინავი
გადამზიდავი კომპანია Air Arabia არის ტიპიური დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია, რომელიც იყენებს თვითმფრინავის მხოლოდ ერთ მოდელს. ამ ავიაკომპანიის Airbus A320-ს აქვს სალონის განლაგება სხვებისგან - მას აქვს 168 ადგილი და არა 180. მგზავრების კომფორტის გასაუმჯობესებლად 12 ადგილია მოხსნილი, რადგან ძირითადი ფრენის მარშრუტები 3 საათზე მეტ ხანს გრძელდება. ამ ლაინერებზე საუკეთესო ადგილებია სავარძლების პირველ ოთხ რიგში, ასევე მე-12-ში, გაქცევის ლუქის მახლობლად. ბილეთის შეძენისას ეს ადგილები საჭიროებს დამატებით გადახდას.
Airbus A320 Rossiya Airlines-ში
კომპანია Rossiya (მოსკოვი) იყენებს Airbus 320 სტანდარტულ კონფიგურაციას გაზრდილი კომფორტის პირველი სამი რიგით. კაბინის უკან პირველი რიგი ნაკლებად მოსახერხებლად ითვლება, რადგან სწორედ ამ ადგილას არის დანაყოფი, რომელიც ხელს უშლის ფეხების გაჭიმვას და მჯდომარე მგზავრის ხედვას. ეკონომ კლასის სავარძლები იწყება მე-4 რიგიდან, რომლებშიც სავარძლები იხრება და სტიუარდების კვება იწყება აღმავალი ნუმერაციის მიხედვით. ყველაზე არასასიამოვნო ადგილები სალონის ბოლოს, 29-ე რიგშია. ეს გამოწვეულია ტუალეტების სიახლოვით და სავარძლების საზურგეების დაყრის შეუძლებლობის გამო.
Airbus A320 S7 Airlines-ში
S7 Airlines ასევე იყენებს ამ თვითმფრინავს და Airbus A320-ის სავარძლების განლაგება არაფრით განსხვავდება Aeroflot-ის მსგავსი მოდელებისგან. Airbus ინდუსტრიის A320 იდენტურია მე -3 რიგში მე -6 აეროფლოტის თვითმფრინავში, ხოლო ადგილების ხაზები 10-დან 12-მდე მსგავსია აეროფლოტის 8-10-ე.
Airbus A320 Ural Airlines-ში
Ural Airlines გთავაზობთ ბიზნეს კლასის 3 რიგს და ეკონომიკის სექტორში 24 რიგს. თვითმფრინავის 156 ადგილიდან, მე-10 რიგი განლაგებულია გადაუდებელი ლუქების მახლობლად და არსებობს შეზღუდვები მგზავრების კატეგორიაზე ამ ადგილებისთვის.
Airbus A320 Red Wings-ში
Red Wings ავიაკომპანიის საჰაერო ფლოტი მუდმივად ივსება ახალი Airbus მოდელებით, მათ შორის Airbus A320 Red Wings. სადესანტო ნიმუში ამ ჯგუფის სხვა მოდელების მსგავსია.
Airbus A320 თვითმფრინავის ინტერიერი Red Wings-ისგან.
ჩარტერული და რეგულარული ფრენების ავიაბილეთების შეძენამდე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ჩასხდომის გეგმა გადამზიდავი კომპანიის ოფიციალურ ვებსაიტზე განთავსებული ფოტოს გამოყენებით და ბილეთების ხელმისაწვდომობა ონლაინ დახმარების სისტემაში. ფრენის დროს კომფორტი ნებისმიერი მოგზაურობის უაღრესად მნიშვნელოვანი კომპონენტია.
A320- ვიწრო ტანის თვითმფრინავების ოჯახი მოკლე და საშუალო მანძილის ავიახაზებისთვის, შემუშავებული ევროპული კონსორციუმის Airbus S.A.S-ის მიერ. გამოშვებული 1988 წელს, იგი გახდა პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა მავთულის მავთულის მართვის სისტემა.
2011 წლის იანვრის მდგომარეობით, შეკვეთებია A320 ოჯახის 6956 თვითმფრინავზე, გაყიდული 4552 თვითმფრინავით, საიდანაც ექსპლუატაციაშია 4467 თვითმფრინავი. 2008 წლის თებერვლამდე A320-ის საბოლოო აწყობა ხდებოდა მხოლოდ ტულუზაში, მაგრამ 2008 წლის მარტიდან, მაღალი მოთხოვნის გამო, საბოლოო აწყობა ასევე ხორციელდება ჰამბურგ-ფინკენვერდერის ქარხანაში. A320-ის ყველა სხვა ვერსია იწარმოებოდა და იწარმოებოდა Hamburg-Finkenwerder-ში. გარდა ამისა, ჩინეთში გაიხსნა A320-ის ოჯახის თვითმფრინავების ასამბლეის ხაზი თვეში 4 თვითმფრინავის სავარაუდო პროდუქტიულობით (2011 წელს). Airbus A320 ოჯახის მთავარი კონკურენტია Boeing 737 A320 არის მეორე ყველაზე პოპულარული რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 737-ის შემდეგ.
ორძრავიანი დაბალფრთიანი თვითმფრინავი ფრთებით, ერთპირიანი ვერტიკალური კუდით და ტურბოფენის ძრავებით.
განვითარება
A300-ის წარმატების შემდეგ, Airbus-ის კონსორციუმმა დაიწყო ახალი თვითმფრინავის შემუშავება, რომელიც შექმნილია იმ დროისთვის ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავების - Boeing 727-ისა და Boeing 737-ის ადრეული ვერსიების შესაცვლელად. განზრახული იყო მსგავსი ზომების თვითმფრინავის შექმნა, მაგრამ უფრო მეტი. მოწინავე ეკონომიური თვალსაზრისით და დასაჯდომი სხვადასხვა ვარიანტებით. ციფრული ტექნოლოგია მისცემს A320-ს უპირატესობას მის მთავარ კონკურენტებთან, Boeing 727 და 737-თან შედარებით.
თავისებურებები
მსგავსი ზომის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით, A320 სერია გამოირჩევა ფართო სამგზავრო სალონით დიდი თაროებით ხელის ბარგისთვის, ქვედა (სატვირთო) გემბანის დიდი ტვირთამწეობით და ფართო ლუქებით ბარგის ჩასატვირთად (A318 გამოშვების შემდეგ, A320 ოჯახის სხვა თვითმფრინავებზე, რომლებიც ძირითადად წარმოებულია 2000 წლის შემდეგ, ასევე იქნა გამოყენებული სიახლეები (გაუმჯობესებული ვერსია), როგორიცაა: სალონის მოპირკეთების პანელების შეცვლა ხელბარგისთვის (შიდა მოცულობა გაიზარდა 11%-ით; ახალი ფრენის პანელი); (FAP) ინდივიდუალური განათებით თითოეული მგზავრის ზემოთ (კითხვის ნათურები) სალონში ძირითადი განათების რეგულირების შესაძლებლობა კაბინაში ელექტრონული სხივების ნაცვლად; ზოგიერთი კომპიუტერი, კომპიუტერული ლოგიკა, მექანიზმების ცვლილებები და მრავალი სხვა ასევე შეიცვალა (მათ შორის შედარებით დაბალი ტექნიკური ხარჯები) A320 ძალიან პოპულარულია მთელ მსოფლიოში.
Airbus A320-ის კიდევ ერთი მახასიათებელია მისი ტექნიკურად მოწინავე კაბინეტი (1980-იანი წლების სტანდარტებით). მექანიკური ციფერბლატის ნაცვლად, ინფორმაცია თვითმფრინავის პოზიციისა და მისი ძრავებისა და დამხმარე სისტემების მდგომარეობის შესახებ ნაჩვენებია ექვს კათოდური სხივების ეკრანზე, რომლებიც იკავებს ინსტრუმენტთა პანელის დიდ ნაწილს. გარდა ამისა, თვითმფრინავის კლასიკური სამართავი ჩანაცვლებულია სპეციალური გვერდითი ჯოხებით, რომლებიც განთავსებულია კაბინის გვერდებზე, ისე, რომ მარცხნივ მჯდომარე პილოტის (ჩვეულებრივ, თვითმფრინავის მეთაური, რომელიც მოქმედებს როგორც პირველი პილოტი) მარცხნივ მდებარეობს. მისი ადგილისა და მარჯვნივ მჯდომი პილოტის (ჩვეულებრივ, მეორე პილოტი, რომელიც ხშირად მსახურობს როგორც ნავიგატორი და ფრენის ინჟინერი) მდებარეობს მისი ადგილის მარჯვნივ. ამ ღონისძიებამ საგრძნობლად გააუმჯობესა ეკიპაჟის სამუშაო პირობები და, შედეგად, გაზარდა ფრენის უსაფრთხოება. ეს ჯოისტიკები პირდაპირ არ არის დაკავშირებული საკონტროლო სიბრტყეებთან; ჯოისტიკის ნებისმიერი მოძრაობა ამუშავებს ბორტ კომპიუტერს და ინფორმაცია მავთულის საშუალებით გადაეცემა ჰიდრავლიკურ ამძრავებს, რომლებიც მოქმედებენ და ახორციელებენ საჭის თვითმფრინავების აუცილებელ მოძრაობებს. თვითმფრინავისა და მისი სისტემების კონტროლის ავტომატიზაციის მაღალმა დონემ შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის წევრების რაოდენობის შეზღუდვა ორი პილოტით.
Airbus A320-ის აფრენის ხმაურის დონე 82 დეციბელია.
წარმოება
კომპონენტები Airbus-ის სხვადასხვა ქარხნიდან გადაიგზავნება საბოლოო შეკრებისთვის ჰამბურგში (A318, A319, A321) და ტულუზაში (A320). თითქმის ყველა ტრანსპორტირება ხორციელდება A300-600ST Beluga თვითმფრინავით.
2007 წელს Airbus-ის კონცერნის ეკონომიკური აღდგენის დროს გერმანელმა მენეჯერებმა მოახერხეს A320 წარმოების გადატანა საფრანგეთიდან გერმანიაში.
გარდა ამისა, ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკაში შეიქმნა A320 ტიპის თვითმფრინავების წარმოება. 2010 წლიდან იგეგმება კონცერნის ჩინურ ქარხნებში წელიწადში 50-მდე თვითმფრინავის წარმოება. ასევე, ირკუტსკის საავიაციო ქარხანა რუსეთში აწარმოებს კომპონენტებს A320 ტიპის თვითმფრინავებისთვის.
A320 ეხმარება Airbus Industry-ს ანაზღაუროს ზარალი, რომელიც დაკავშირებულია გიგანტური A380 თვითმფრინავის წარმოებასთან დაკავშირებულ პრობლემებთან. შეკვეთების პორტფელი ფორმირებულია აზიური ავიახაზების და სალიზინგო კომპანიების მიერ.
Airbus Industry-ისთვის ყველაზე დიდ პრობლემად დოლარის დაბალი კურსი რჩება. თვითმფრინავების საფასური დოლარებშია გადახდილი, პროდუქციის უმეტესი ნაწილი კი ევროზონაშია განთავსებული.
ერთეულის ღირებულება
- A318: $56.0-დან $62.1 მილიონამდე.
- A319: $63.3-დან $77.3 მილიონამდე.
- A320: $73.2-დან $80.6 მილიონამდე.
- A321: $87,7-დან $92,8 მილიონამდე.
ოპერაცია
A320 თვითმფრინავის პროგრამა ოფიციალურად დაიწყო 1984 წლის მარტში. A320-ის პროტოტიპის თვითმფრინავმა CFM56-5A1 ძრავებით პირველი ფრენა 1987 წლის 22 თებერვალს შეასრულა. 1988 წლის თებერვლის ბოლოს თვითმფრინავმა სერტიფიცირება მიიღო ევროპაში, ხოლო დეკემბერში - აშშ-ში. . 1988 წლის მარტში Air France-მა მიიღო თავისი პირველი თვითმფრინავი. A320 არის მსოფლიოში პირველი მავთულის სამგზავრო თვითმფრინავი, ფრენის გემბანი, რომელიც აღჭურვილია გვერდით დამონტაჟებული სამართავებით, ჩვეულებრივი მართვის სვეტების ნაცვლად და ჰორიზონტალური კუდი, რომელიც მთლიანად შედგება კომპოზიციური მასალებისგან. A320 თვითმფრინავი ემსახურებოდა A321 (185 ადგილიანი, 1994), A319 (124 ადგილიანი, 1996) და A318 (107 ადგილიანი, 2003) თვითმფრინავების შემუშავებას.
Airbus A320 დაფრინავს 4900 კმ-მდე დაშვების გარეშე, საკრუიზო სიჩქარეა 901 კმ/სთ. ტევადობა - 150-179 მგზავრი.
ექსპლუატაციის ადრეულ ეტაპებზე მომხდარმა ავარიებმა, მათ შორის Air France A320-ის ჩამოვარდნამ, სერიოზულად შელახა თვითმფრინავის იმიჯი და მისი კომპიუტერიზებული კონტროლის სისტემა. ავარიის მიზეზი ბოლომდე არ დადგინდა, თუმცა კომისიის ოფიციალური დასკვნა პილოტის შეცდომაზე მიუთითებდა. თუმცა, არსებობს მოსაზრება, რომ დამნაშავეა კომპიუტერული სისტემები და თვითმფრინავში ადრე გამოვლენილი ხარვეზები.
კონკურსი
A320 ოჯახის მთავარი კონკურენტი არის Boeing 737NG ოჯახის თვითმფრინავები. Boeing 757 კონკურენციას უწევს A321-ს ოდნავ უფრო გრძელი დიაპაზონით და ოდნავ უფრო დიდი სამგზავრო ტევადობით, მაგრამ შეწყდა 2005 წელს. A318 და A319 მოდელებისთვის კონკურენტი მოდელები შეიძლება იყოს უფრო ძველი ვერსიები, როგორიცაა შეწყვეტილი Boeing 717. Airbus გეგმავს ნეო თვითმფრინავების გაშვებას უახლოეს მომავალში - ეს გამოწვეულია ზემოხსენებული შემდეგი თაობის თვითმფრინავების ბაზარზე გამოჩენით.
ძრავის ახალი ვარიანტი
Airbus ამჟამად მუშაობს A320 ოჯახის ახალი ძრავების დაყენებაზე. პროგრამას ეწოდა New Engine Option (ახალი ძრავის პარამეტრები, NEO). მომხმარებლებს შესთავაზებენ CFM International LEAP-X და Pratt & Whitney PW1000G ძრავებს. ახალი ძრავები 16%-ით უფრო ეკონომიურია საწვავზე, მაგრამ თვითმფრინავზე დამონტაჟების შემდეგ რეალური დანაზოგი ოდნავ ნაკლები იქნება, რადგან 1-2%-იანი დანაზოგი ჩვეულებრივ იკარგება, როდესაც ძრავები დაყენებულია არსებულ მოდელზე. ახალი ძრავები გაზრდის დიაპაზონს (950 კმ-ით) ან ტვირთამწეობის მოცულობას (2 ტონით). A320neo-ს ასევე ექნება მოდიფიცირებული ფრთა ზვიგენის ფარფლების ბოლო ფირფიტებით.
Airbus-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა თქვა, რომ Pratt & Whitney-ის PW1000G ძრავების დაყენებისას, თამამად შეიძლება ველოდოთ ოპერაციული ხარჯების 20%-ით შემცირებას არსებულ ძრავებთან შედარებით გეგმები, დაახლოებით 4000 A320neo თვითმფრინავი მიწოდებული იქნება 15 წლის განმავლობაში ახალი მოდელის მთავარი მომხმარებელი იყო Virgin America, რომელმაც 60 თვითმფრინავის მიწოდების შეთანხმების საფუძველზე განათავსა "მტკიცე" (ანუ ფასიანი) შეკვეთა. , დაიდო 2011 წლის 17 იანვარს. 2011 წლის იანვარში. 2019 წელს, IndiGo Airlines-მა გააფორმა წინასწარი კონტრაქტი 150 A320neo და 30 A320 თვითმფრინავის მიწოდებაზე.
2011 წლის Le Bourget Air Show-ზე Airbus-მა განაცხადა, რომ მიიღო შეკვეთები სკანდინავიური ავიახაზების სისტემისა და სალიზინგო კომპანიისგან Air Lease, ასევე ინდური დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიისგან IndiGo. 2011 წლის 23 ივნისს Airbus-მა გამოაცხადა, რომ მიიღო შეკვეთა 200 A320neos მალაიზიური ბიუჯეტის ავიაკომპანია AirAsia-სგან. ეს შეკვეთა გახდა ყველაზე დიდი ავიაციის ისტორიაში. საერთო ჯამში, Airbus-მა მიიღო რეკორდული 667 შეკვეთა A320neo-სთვის Le Bourget-ში, რომლის ღირებულება 60,9 მილიარდი დოლარია. ამ მოდელის სულ 1029 თვითმფრინავი შეკვეთილია 2010 წლის დეკემბრის შემდეგ, რაც მას ყველაზე პოპულარულ სამგზავრო თვითმფრინავად აქცევს მსოფლიოში. 2011 წლის 20 ივლისს American Airlines-მა შეუკვეთა 130 A320neo და 130 არსებული A320 თვითმფრინავი. ადრე ამერიკული ავიახაზები ექსკლუზიურად Boeing-ის თვითმფრინავებით მუშაობდა.
სპეციფიკაციები
| მოდელი | A318-100 | A319-100 | A320-100/−200 | A321-100/−200 |
|---|---|---|---|---|
| სიგრძე: | 31,44 მ | 33,84 მ | 37,57 მ | 44,51 მ |
| ფრთების სიგრძე: | 34,1 მ | |||
| კორპუსის დიამეტრი: | 3,95 მ | |||
| სიმაღლე: | 12,51 მ | 11,76 მ | 11 მ | 11,76 მ |
| ტარების ზედაპირის ფართობი: | 122.6 მ² | |||
| მაქს. ასაფრენი წონა: | 68000 კგ | 75500 კგ | 78000 კგ | 95500 კგ |
| მინიმალური ასაფრენი ბილიკი მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს: | 1.355 მ | 1.950 მ | 2.090 მ | 2.180 მ |
| კრუიზის სიჩქარე: | 840 კმ/სთ ან 0,78 მ | |||
| მგზავრების ტევადობა: | 107-დან 132-მდე | 124-დან 156-მდე | 150-დან 180-მდე | 185-დან 220-მდე |
| ფრენის დიაპაზონი: | 5950 კმ | 6.850 კმ | 6150 კმ | 5950 კმ |
| საწვავის მოცულობა: | 24.210 ლ | 24.210 ლ-დან 30.190 ლ-მდე | 24.210 ლ-დან 30.190 ლ-მდე | 24.050 ლ-დან 30.030 ლ-მდე |
| სამგზავრო კარები: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| გადაუდებელი გასასვლელები: | 2 | სტანდარტი 2, დამატებითი 4 | 4 | 4 |
| ფრენის სიმაღლე: | 11800 მ ან FL390 | |||
| საწვავის მოხმარება: (სამუშაო სიმაღლეზე საათში) |
2.400 ლ | 2.600 ლ | 2.700 ლ | 2.900 ლ |
| ძრავები: | 2 CFMI CFM56-5B თითოეული 105,9 კნ ან 2 Pratt & Whitney PW6000A თითოეული 96 კნ |
2 CFMI CFM56-5B თითოეული 104,5 კნ ან 2 IAE V2500-A5 თითოეული 104,5 კნ |
2 CFMI CFM56-5B თითოეული 118 კნ ან 2 IAE V2500-A5 თითოეული 118 კნ |
2 CFMI CFM56-5B თითოეული 142,3 კნ ან 2 IAE V2500-A5 თითოეული 146,8 კნ |
| პირველი რეისი: | 2002 წლის 15 იანვარი | 1995 წლის 25 აგვისტო | 1987 წლის 22 თებერვალი | −100: მარტი 1993 / −200: 1996 წ |
ტექნოლოგიები
თვითმფრინავი აღჭურვილია ფრანგული კომპანიის TOMCOH-CSF-ის მიერ წარმოებული EFIS ციფრული ავიონიკის კომპლექსით, რომელიც შედგება ექვსი ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეისაგან ფრენისა და სანავიგაციო ინფორმაციის ჩვენებისთვის, აგრეთვე ბორტზე სისტემების მუშაობის შესახებ და მარცხის გაფრთხილებების შესახებ. ყველა ავიონიკა შეესაბამება ARINC 700 სტანდარტს.
კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენება (დაახლოებით 20%) თვითმფრინავების მშენებლობაში. ძირითადად გამოიყენება შუშის ბოჭკოვანი რკინა პლასტმასი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასი და თაფლის ბირთვი. თითქმის მთელი ფრთების მექანიზაცია დამზადებულია კომპოზიტური მასალებისგან (სლაიდები, ფლაპები, სპოილერის პანელები, ლუქები, ცხვირის ფარინგი), ხოლო ვერტიკალური სტაბილიზატორი მთლიანად დამზადებულია კომპოზიტისაგან. ჰორიზონტალური სტაბილიზატორის წინა კიდე ასევე კომპოზიტურია.
ოფციები
A320
A320 არის ორძრავიანი თვითმფრინავი ცენტრალური დერეფნის სალონით, 4 სამგზავრო შესასვლელით და 4 გადაუდებელი გასასვლელით. Airbus A320-ს შეუძლია მაქსიმუმ 180 მგზავრის განთავსება. ტიპიური 2 კლასის კონფიგურაციაში (2+2 ადგილი ბიზნეს კლასში და 3+3 ადგილი ეკონომ კლასში) სალონში 150 მგზავრი იტევს. სატვირთო განყოფილებაში იტევს 7 AKH კონტეინერი - 3 წინ, 4 უკანა. A320 არის - როგორც მისი სახელიდან ჩანს - წარმატებული A320 ოჯახის დამფუძნებელი მოდელი. A-320-ის საკრუიზო სიჩქარე საათში 910 კმ-ია. ფრენის საშუალო დიაპაზონი 4600 კმ-ია. დამატებითი საწვავის ავზის შიდა კონფიგურაციის მიხედვით, მას შეუძლია დაფაროს 5500 კმ მანძილი.
A319
A320-ის მოდიფიკაცია შემცირებული ფიუზელაჟით სამგზავრო ადგილების რაოდენობის შემცირებით ორი რიგით. სხვადასხვა ფრენის დიაპაზონის და სიმძლავრის ვარიანტების გამოშვების წყალობით, ამ ტიპის თვითმფრინავების ოპერატორები მნიშვნელოვან უპირატესობებს იღებენ. გარდა ძირითადი მოდელისა, რომელიც შექმნილია 124 მგზავრის გადასაყვანად 6650 კმ-მდე დიაპაზონში, მომხმარებელს სთავაზობენ 156 ადგილამდე გაზრდილი ტევადობის ვარიანტს.
Airbus ასევე გთავაზობთ A319-ის ორ ვერსიას: A319CJ- საქმიანი თვითმფრინავი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.
A319LR- Airbus A319-ის მოდიფიკაცია დამატებითი საწვავის ავზებით, ფრენის დიაპაზონის გაზრდა 8300 კმ-მდე.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- საქმიანი თვითმფრინავი, რომელიც გადაჰყავს 39 მგზავრს 12000 კმ-მდე მანძილზე.
A321
A321 თვითმფრინავები, რომლებიც 1994 წლის დასაწყისში შევიდა, ყველაზე დიდია A320 ოჯახში. ტიპიური A321 კონფიგურაცია იტევს 185 მგზავრს ორ კლასში ან 220-მდე მგზავრს ერთ კლასში ჩარტერული და იაფი ფრენებისთვის, ფრენის დიაპაზონი 5600 კმ-მდე.
A318
A318, რომელიც შექმნილია 107 მგზავრის გადასაყვანად სტანდარტული ორკლასიანი კონფიგურაციით ან 132-მდე მგზავრის გადასაყვანად ერთი კლასის კონფიგურაციაში, ექსპლუატაციაში შევიდა 2003 წლის ივლისში. მას შეუძლია ფრენა 5950 კმ-მდე. A318-ს შეუძლია იმუშაოს უფრო მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე, ვიდრე სხვა მსგავსი ზომის თვითმფრინავები.
გარდა ამისა, 2007 წელს, A318-ს მიენიჭა სერთიფიკატი, რათა შეასრულოს დაშვება უფრო ციცაბო დაღმართის ტრაექტორიით. ამ თვისებების წყალობით, გამომუშავებული ხმაურის დაბალ დონესთან ერთად, A318 შესაფერისი ხდება ურბანული რაიონებში მდებარე აეროპორტებიდან მუშაობისთვის.
A318-ზე დაინერგა მრავალი გაუმჯობესებული საბორტო სისტემა, რომლებიც ახლა აღჭურვილია A320 ოჯახის სხვა მოდელებით, რაც შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის ექსპლუატაციის საიმედოობის გაზრდას და შენარჩუნების და სათადარიგო ნივთების შესყიდვის ხარჯების შემცირებას. ნაწილები. ეს მოიცავს სალონის საინფორმაციო და საკონტროლო სისტემას ინტერაქტიული ეკრანით, რომელიც მდებარეობს სალონის აღჭურვილობის მართვის პანელზე (კაბინის ინტერკომუნიკაციის მონაცემთა სისტემა).
A318 Elite Airbus-ის კორპორატიული თვითმფრინავებიდან ყველაზე პატარა და ახალგაზრდა; თვითმფრინავის ფასი დაახლოებით 50 მილიონი დოლარია, იგი გამოიფინა Jet Expo 2007-ის გამოფენაზე Vnukovo-3-ში 2007 წლის შემოდგომაზე.
მარაგები
| შეკვეთები | მარაგები | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ტიპი | სულ | ცარიელი | სულ | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| სულ | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
უბედური შემთხვევები და კატასტროფები
2011 წლის 8 სექტემბრის მდგომარეობით, 26 თვითმფრინავი დაიკარგა ავარიებსა და კატასტროფებში (ორი A321, სამი A319, ოცდაერთი A320, A318-ზე ავარიები არ მომხდარა), დაიღუპა 790 ადამიანი (ცხრილის მიხედვით - 806 ადამიანი).
| თარიღი | დაფის ნომერი | ადგილი | მსხვერპლი | შემთხვევის აღწერა |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | მულჰაუსი | 3/136 | საჩვენებელი ფრენა დაბალ სიმაღლეზე, შეეჯახა ხეებს |
| 14.02.90 | VT-EPN | ბანგალორი | 92/146 | ჩამოვარდა მიახლოებისას პილოტის შეცდომის გამო |
| 20.01.92 | F-GGED | სტრასბურგთან ახლოს | 87/96 | ჩამოვარდნის დროს ჩამოვარდნილმა ეკიპაჟმა არასწორად გაიგო ინსტრუმენტის ჩვენებები |
| 14.09.93 | D-AIPN | ვარშავა | 2/70 | დაშვებისას ის ასაფრენი ბილიკიდან გადავიდა ეკიპაჟის შეცდომების გამო |
| 10.03.97 | A4O-EM | აბუ დაბი | 0/115 | შეწყვეტილი აფრენა |
| 22.03.98 | RP-C3222 | ბაკოლოდ | 3+0/130 | დაშვებისას მათ დაავიწყდათ ერთი ძრავის გადართვა უკუსვლით. |
| 11.04.00 | F-OHMD | მინატიტლანი | 0/0 | დაიწვა საწვავის შევსებისას |
| 23.08.00 | A4O-EK | ბაჰრეინი | 143/143 | გასეირნება ვერ მოახერხა და ზღვაში ჩავარდა |
| 07.02.01 | EC-HKJ | ბილბაო | 0/143 | უხეში დაშვება |
| 24.07.01 | 4R-ABA | კოლომბო | 0/0 | ტამილური ვეფხვის თავდასხმა აეროპორტში |
| 28.08.02 | N635AW | ფენიქსი | 0/159 | უხეში დაშვება |
| 19.01.03 | N313NB | ნიუ-იორკი | 0/2 | ტერმინალში გადასვლისას კედელს შეეჯახა, ტექნიკოსის შეცდომა |
| 21.03.03 | B-22603 | ტაინანი | 0/175 | უხეში დაშვება |
| 03.05.06 | EK-32009 | სოჭის მახლობლად | 113/113 | ჩავარდა ზღვაში გავლის დროს, PIC შეცდომა |
| 05.05.06 | EK-32001 | ბრიუსელი | 0/0 | ანგარში გადამწვარი |
| 05.05.06 | EK-32010 | ბრიუსელი | 0/0 | ანგარში გადამწვარი |
| 05.05.06 | SX-BVB | ბრიუსელი | 0/0 | ანგარში გადამწვარი |
| 17.07.07 | PR-MBK | სან პაულო | 12+187/187 | დაშვებისას მან დატოვა ასაფრენი ბილიკი და დაეჯახა საწვავის და საპოხი მასალების საწყობს |
| 30.05.08 | EI-TAF | ტეგუციგალპა | 2+3/124 | გადმოვიდა ასაფრენი ბილიკიდან და დაიშალა |
| 27.11.08 | D-AXLA | პერპინიანთან ახლოს | 7/7 | ფრენა დაბალ სიმაღლეზე და დაბალ სიჩქარეზე, ეკიპაჟის შეცდომა |
| 15.01.09 | N106 აშშ | ჰადსონი | 0/155 | ჩიტები ძრავებში ჩასხდნენ. წყალზე ავარიული დაშვება. |
| 28.07.10 | AP-BJB | ისლამაბადთან ახლოს | 152/152 | რთულ ამინდში დაშვებისას ჩამოვარდა. |
| 24.09.10 | EI-EDM | პალერმო | 0/129 | უხეში დაშვება ასაფრენი ბილიკის ბოლომდე. გამორთულია. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | ტრიპოლი | 0/0 | განადგურდა აეროპორტისთვის ბრძოლის დროს. |
Airbus A320 არის ვიწრო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია Airbus-ის მიერ. თვითმფრინავის სერიული წარმოება გაგრძელდა 1987 წლიდან დღემდე.
ინტერიერის მიმოხილვა და საუკეთესო სავარძლების განლაგება
Airbus A320, ორი კლასის სამგზავრო სალონის განლაგებით (ბიზნესი და ეკონომიური), იტევს 150 მგზავრს.
ბიზნეს კლასის სალონში განთავსებულია (სამგზავრო სალონის განლაგების მიხედვით) ექვსი ადგილი, იკავებს რიგებს 1-დან 3-მდე. არის უფრო ფართო (ეკონომიკის კლასის სალონთან შედარებით) ცენტრალური დერეფანი და სავარძლები განლაგებულია "2-2"-ში. ნიმუში. ბიზნეს კლასი განლაგებულია Airbus A320-ის სამგზავრო სალონში, აქვს უფრო რბილი სავარძლები და ოდნავ უფრო მრავალფეროვანი მენიუ, ვიდრე ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის. სავარძლებს შორის მანძილი დიდია, რაც უზრუნველყოფს ფეხების სათანადო დასვენებას მაღალი ადამიანებისთვისაც კი.
ბიზნეს კლასში საუკეთესო ადგილები მეორე რიგშია, განსაკუთრებით ფანჯრის სავარძლები.პირველ და მესამე რიგებში ადგილები გარკვეულწილად სამწუხაროა. ეს აიხსნება იმით, რომ პირველ რიგში სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ უფრო მეტი ადგილი აქვთ ფეხებისთვის, ამავე დროს განლაგებულია უშუალოდ ტუალეტისა და კომუნალური ოთახების გვერდით. ეს ფუნქცია ზოგჯერ იწვევს აქ გადატვირთულ მოძრაობას, რამაც შეიძლება სერიოზულად შეაფერხოს დასვენების დღეები. მესამე რიგის სავარძლები განლაგებულია ბიზნეს კლასის სალონს ეკონომიური კლასისგან გამყოფ ტიხრთან ახლოს. პერსონალის მოძრაობამ და ეკონომ კლასიდან გამოსულმა ხმაურმაც შეიძლება გამოიწვიოს გარკვეული უხერხულობა.
ბიზნეს კლასის სალონის უკან არის ეკონომ კლასი უფრო ვიწრო ცენტრალური დერეფნით და 3-3 კონფიგურაციით განლაგებული სავარძლები. ეკონომ კლასის ადგილებს (დიაგრამის მიხედვით) იკავებს 4-დან 27-მდე ნომრები.
ეკონომიკის კლასის საუკეთესო ადგილები მეოთხე რიგია.ეს აიხსნება მათი გარკვეული დაშორებით ხმაურიანი შუა და მგზავრებისთვის ოდნავ მეტი ფეხის ადგილიდან. ბოლოში განთავსებული სავარძლები (რიგი 27) არ არის საუკეთესო ეკონომ კლასისთვის. მათი უხერხულობა მდგომარეობს ტუალეტისა და კომუნალური ოთახების სიახლოვეში, რამაც შეიძლება ბევრი უხერხულობა გამოიწვიოს. ბილეთების დაჯავშნისას, თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ეს ნაკლებად იდეალური ადგილები.
Airbus A320 ვარიანტები
დღეს Airbus A320-ის 4 ვარიანტია: A318, A319, A320 და A321.
Airbus A318 არის ყველაზე კომპაქტური A320-ის მთელ ოჯახს შორის: მისი სამგზავრო ტევადობა მერყეობს 107 ადამიანიდან ორკლასიან ვერსიაში 132 ადამიანამდე ერთ კლასის ვერსიაში. ამ თვითმფრინავის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება ის არის, რომ მას შეუძლია აფრენა უფრო მოკლე ასაფრენი ბილიკებიდან.
აღსანიშნავია ისიც, რომ Airbus A318-ზე პირველად დამონტაჟდა მოწინავე საბორტო სისტემები, რომლებიც ახლა აღჭურვილია A320 ოჯახის ყველა თვითმფრინავზე.
თვითმფრინავის კომერციული გამოყენება 2003 წელს დაიწყო.
Airbus A319 არის Airbus A320-ის ოდნავ მოკლე ვერსია ეკონომ კლასის სალონში მგზავრების ბოლო ორი რიგის მოხსნის გამო. ეს საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს გამოიყენოს მოკლე ასაფრენი ბილიკი. საბაზისო მოდელს აქვს 116 მგზავრის ტევადობა, მაგრამ არის სხვა ვერსიაც, რომელსაც შეუძლია 156 ადამიანამდე გადაყვანა.
A319-ის ექსპლუატაცია 1996 წელს დაიწყო.
Airbus A319-ს აქვს შემდეგი ცვლილებები:
- Airbus A319LR - ძირითადი განსხვავება საბაზო მოდელისგან არის დამატებითი საწვავის ავზები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ფრენის დიაპაზონი 8000 კმ-მდე.
- Airbus A319CJ არის ბიზნეს მოდიფიკაცია გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.
- Airbus A320 არის ვიწრო ტანის თვითმფრინავი, რომლის მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობაა 180 ადამიანი. კომერციული გამოყენება გაგრძელდა 1988 წლიდან.
- Airbus A321 არის Airbus A320-ის გაფართოებული ვერსია გაზრდილი სამგზავრო ტევადობით (220 ადამიანამდე). თვითმფრინავი არის საშუალო დისტანციის თვითმფრინავი (ფრენის დიაპაზონი 5950 კმ-მდეა). მოქმედებს 1994 წლიდან.
A320 სპეციფიკაციები
სტრუქტურულად, Airbus A320 არის დაბალფრთიანი თვითმფრინავი. ფრთა გაშლილია. ბუმბული ვერტიკალურია, ერთფარფლიანი. Airbus-ის ელექტროსადგური წარმოდგენილია ორი ტურბოფენის ძრავით, რომელთა ბრენდი დამოკიდებულია თვითმფრინავის მოდელზე.
Airbus A320 შეიქმნა როგორც Airbus-ის კონცერნის მოძველებული A300 თვითმფრინავის შემცვლელი, ასევე Boeing 727 და Boeing 737 თვითმფრინავების კონკურენცია, რომლებიც იმ დროს (1980-იანი წლების შუა ხანებში) იკავებდნენ ადგილს. მთავარი ინოვაცია იყო ბორტ ელექტრონიკის სრული მოდერნიზაცია, ასევე გაუმჯობესებული ინსტრუმენტების პანელი: გამოიყენებოდა კათოდური სხივების მილები ციფერბლატის ნაცვლად.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება A320 ოჯახსა და ადრეულ Airbus თვითმფრინავებს შორის არის ის, რომ პილოტებისთვის სტანდარტული საჭის ნაცვლად გამოიყენებოდა გვერდითი ჯოხი (გვერდითი მართვის ჯოხი), რომელიც იმდროინდელ თანამედროვე ელექტრონიკასთან ერთად აადვილებდა თვითმფრინავის მართვას და მისი ეკიპაჟი ორი პილოტით შემოიფარგლა.
A320 ოჯახის თვითმფრინავების ფრენის შესრულების მახასიათებლები:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| სიგრძე, მ | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| ფრთების სიგრძე, მ | 34,1 | |||
| ფიუზელაჟის დიამეტრი, მ | 3,95 | |||
| სალონის სიგანე, მ | 3,7 | |||
| სიმაღლე, მ | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| ტარების ზედაპირის ფართობი, m² | 122,6 | |||
| მაქს. ასაფრენი წონა, კგ | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| მინიმალური ასაფრენი ბილიკი მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს, მ | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| კრუიზის სიჩქარე | 840 კმ/სთ ან 0,78 მ | |||
| სამგზავრო ტევადობა | 107-დან 132-მდე | 116-დან 156-მდე | 140-დან 180-მდე | 170-დან 220-მდე |
| ფრენის დიაპაზონი, კმ | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| საწვავის მოცულობა, ლ | 24 210 | 24 210-დან | 24 210-დან | 24 050-დან |
| 30 190-მდე | 30 190-მდე | 30 030-მდე | ||
| სამგზავრო კარები | 4 | 4 | 4 | 4 |
| გადაუდებელი გასასვლელები | 2 | 2 | 4 | 4 |
| პრაქტიკული ჭერი, მ | 12 000 | |||
| საწვავის მოხმარება, ლ | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| ძრავები | 2 CFMI CFM56-5B თითოეული 105,9 კნ ან 2 Pratt & Whitney PW6000A თითოეული 96 კნ | 2 CFMI CFM56-5B თითოეული 104,5 კნ ან 2 IAE V2500-A5 თითო 104,5 კნ | 2 CFMI CFM56-5B თითოეული 118 kN ან 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 თითოეული 118 kN | 2 CFMI CFM56-5B თითოეული 142.3 kN ან 2 IAE V2500-A5 თითოეული 146.8 kN |
ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობა, განსაკუთრებით შორ მანძილზე მგზავრობისას, არის ჰაერი. თვითმფრინავით მგზავრობა უფრო სწრაფია, ვიდრე სახმელეთო, მეტად კომფორტული და უსაფრთხო. ტრაგედიებისა და ავიაკატასტროფების შესახებ ინფორმაციის მიუხედავად, სტატისტიკის მიხედვით, ფრენა მოგზაურობის ყველაზე უსაფრთხო საშუალებაა.
თუ შევადარებთ ავიაკატასტროფის და საგზაო შემთხვევების სიხშირეს, ცხადი ხდება, რომ თვითმფრინავი მაინც ბევრად უფრო საიმედოა.
სამგზავრო თვითმფრინავები
პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი მასობრივად გამოიყენებოდა მე-20 საუკუნის დასაწყისიდან. ისინი მცირე ზომის იყვნენ და ერთდროულად გადაჰყავდათ არაუმეტეს 15 მგზავრი. დროთა განმავლობაში ავიაციამ უფრო და უფრო განვითარდა თვითმფრინავების წარმოება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. გასულ საუკუნეში მათი მოდელები ფასდებოდა მხოლოდ სამგზავრო და ტვირთის ტევადობის, ასევე ფრენის დიაპაზონის მიხედვით. ამჟამად, გარდა ამ მაჩვენებლებისა, მწარმოებლებს უფრო მეტი მოთხოვნები ეკისრებათ - თვითმფრინავი საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით უნდა იყოს ეკონომიური და ჰქონდეს ძალიან დაბალი ხმაურის დონე. თანამედროვე პირობებში ეს მოთხოვნები ძალიან მნიშვნელოვანია და მწარმოებელი კომპანიები მთელ მსოფლიოში ვალდებულნი არიან გაითვალისწინონ ისინი.
სამგზავრო თვითმფრინავების ტიპები
მათი ზომების მიხედვით, სამგზავრო თვითმფრინავები ჩვეულებრივ იყოფა ფართო ტანის, ვიწრო ტანის, რეგიონალური და ლოკალური. ფართო ტანის თვითმფრინავები ზომითა და სამგზავრო ტევადობით ყველაზე დიდია, მათი სიგრძე 70 მეტრზე მეტია, დიამეტრი - 4-5 მეტრი. ასეთი თვითმფრინავის სალონის სიგანე იტევს მგზავრთა სავარძლების 6-10 რიგს. ეს თვითმფრინავები გამოიყენება გრძელი და საშუალო მანძილის ფრენებისთვის და ძალიან ძვირია. ვიწრო ტანის თვითმფრინავები ითვლება ყველაზე გავრცელებულად. ისინი გამოიყენება საშუალო დისტანციებზე, ისინი უფრო მცირეა ტევადობით და დიამეტრით - 4 მეტრი. ამ ტიპს მიეკუთვნება Airbus Industry A320, რომელიც გაცილებით იაფი და ეკონომიურია ექსპლუატაციაში. რეგიონულ თვითმფრინავებს შეუძლიათ 100-მდე მგზავრის განთავსება და ხშირად გამოიყენება შიდა ფრენებისთვის ერთი ქვეყნის შიგნით.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
A320 თვითმფრინავის მწარმოებელი ევროპული კონსორციუმი Airbus S.A.S. ასეთი გამგეობის შექმნაზე მუშაობა ევროპაში 70-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო. მწარმოებლების წინაშე მდგარი მთავარი ამოცანა იყო ისეთი მოდელის შექმნა, რომელიც 130-180 მგზავრს იტევდა, შეინარჩუნებდა ხმაურის დაბალ დონეს და უზრუნველყოფდა მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე მუშაობის შესაძლებლობას. ასეთი თვითმფრინავი შეიქმნა 17 წლის შემდეგ - Airbus Industry A320-მა პირველი ფრენა 1987 წლის 22 თებერვალს შეასრულა. მის კვლევაზე ყველა სამუშაო დასრულდა და ის წარმოებაში შევიდა. Airbus Industry A320 (თვითმფრინავის ფოტოები წარმოდგენილია სტატიაში) შთაბეჭდილებას ახდენს არა მხოლოდ ავიაციის პროფესიონალებზე თავისი გარეგნობით, არამედ მგზავრებზეც.
პირველი მომხმარებელი იყო ფრანგული ავიაკომპანია AIR France, რომელმაც პირველი თვითმფრინავი შეიძინა. ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც Airbus Industry A320 თვითმფრინავმა გაიარა სავალდებულო სერთიფიკატი ევროპაში 1988 წლის თებერვლის ბოლოს, ხოლო აშშ-ში დეკემბერში. შემდეგ, მომდევნო წლებში, ამ მოდელმა მოიპოვა ფართო პოპულარობა და გავრცელდა მთელ მსოფლიოში.
თავისებურებები
Airbus Industry A320-ს აქვს მრავალი ტექნიკური მახასიათებელი, რაც განასხვავებს მას ამ ტიპის სხვა თვითმფრინავებისგან. ყველაზე მნიშვნელოვან განმასხვავებელ მახასიათებლად ითვლება fly-by-wire მართვის სისტემის არსებობა - EDSU. ასეთი სისტემა ადრე არ იყო გამოყენებული თვითმფრინავების წარმოებაში, ის პირველად დამონტაჟდა Airbus Industry A320-ზე. კაბინაში არის 6 ეკრანი ინსტრუმენტთა პანელზე, რომლებიც აჩვენებს ინფორმაციას ძრავების მდგომარეობისა და თვითმფრინავის პოზიციის შესახებ, ასევე ინფორმაციას დამხმარე სისტემებიდან. გარდა ამისა, გაუმჯობესებაა სალონში - ე.წ. თითოეულ პილოტს, თავის მხრივ, აქვს დაყენებული ასეთი საყრდენი. ყველა ტექნიკური სიახლე და ახალი მახასიათებელი შესაძლებელს ხდის თვითმფრინავის მართვის ავტომატიზირებას, შესაბამისად, პილოტების რაოდენობა ორ ადამიანამდე შემცირდა. ცვლილებები შეეხო არა მხოლოდ კაბინას, არამედ სამგზავრო სალონსაც - ამ ტიპის სხვა თვითმფრინავებთან შედარებით, Airbus Industry A320-ს აქვს უფრო ფართო სალონი და მეტი ადგილი ხელბარგისთვის. თაროები 11%-ით ფართოა, ინდივიდუალური განათება უზრუნველყოფილია თითოეული სამგზავრო ადგილის ზემოთ და უკვე შესაძლებელია შიდა განათების სიკაშკაშის რეგულირება - 0-დან 100%-მდე.
Airbus Industry A320 თვითმფრინავის ავტომატური კონტროლი ხორციელდება ბორტ კომპიუტერების მუშაობის გზით - ისინი ასევე ოპტიმიზირებული და გაუმჯობესებულია. ყველა ამ ტექნიკური მახასიათებლის წყალობით, მან მოიპოვა ნდობა და პოპულარობა მთელ მსოფლიოში. ბევრი რუსული ავიაკომპანია მუდმივად იყენებს თვითმფრინავის ამ კონკრეტულ მოდელს, Airbus Industry A320, Aeroflot, Sibir S7 და სხვა.
ინტერიერის განლაგება
სამგზავრო სალონში თითოეულ ადგილს აქვს მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები და უპირატესობები, რომლებიც გასათვალისწინებელია ბილეთის შეძენისას. გაყიდვების თანამედროვე სისტემები საშუალებას აძლევს თითოეულ მგზავრს, რომელიც წინასწარ ყიდულობს ავიაბილეთს, აირჩიოს კონკრეტული ადგილი სალონში. თითოეულ მათგანს აქვს არა მხოლოდ რიცხვი, არამედ ასო, რომელიც აღნიშნავს რიგს. ამიტომ, მიზანშეწონილია საჰაერო მგზავრმა იცოდეს როგორია Airbus Industry A320-ის სალონის განლაგება. მასზე ხედავთ, რომ სავარძლები A და F განლაგებულია ფანჯრის გვერდით, B და E რიგები სავარძლების შუაშია, C და D არის დერეფნის გვერდით. პირველიდან მეექვსე რიგამდე არის ბიზნეს კლასის სავარძლები, მათ აქვთ უფრო დიდი მანძილი სკამებს შორის და იხრება თითქმის მწოლიარე პოზიციამდე. 1, 12 და 13 რიგები განლაგებულია გადაუდებელი გასასვლელის გვერდით, ბოლო რიგები მდებარეობს ტუალეტის მახლობლად.
ყველაზე ხშირად, მგზავრები უპირატესობას ანიჭებენ ადგილებს სალონის წინა მხარეს - გასასვლელი იქ უფრო ახლოს არის და სასმელების უფრო დიდი არჩევანია შემოთავაზებული. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამ ადგილებს ყველაზე ხშირად ბავშვებთან ერთად მგზავრები ჯავშნიან. მგზავრებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტული თვითმფრინავია Airbus Industry A320. ხშირი ფრენების მიმოხილვები მოწმობს მის კომფორტს და საიმედოობას.
თვითმფრინავი ჩამოვარდა
ოფიციალური მონაცემებით, Airbus Industry A320-ის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში მოხდა 26 სერიოზული ავარია და კატასტროფა. უმეტეს შემთხვევაში, გამოძიების შედეგების მიხედვით, ავიაკატასტროფის მიზეზი ადამიანური ფაქტორი გახდა - პილოტებისა და ეკიპაჟის არასწორმა ქმედებებმა ტრაგიკული შედეგები გამოიწვია. აღნიშნულია უხეში ოპერაციების შემთხვევები, ამ შემთხვევაში მსხვერპლი არ არის, მაგრამ თვითმფრინავი არ ექვემდებარება შემდგომ ოპერაციას. ყველაზე დიდი კატასტროფა, რომელიც დაკავშირებულია Airbus Industry A320-თან, ითვლება 2007 წელს სან პაულოში - TAM Airlines-ის კუთვნილი თვითმფრინავი სველი ასაფრენი ბილიკიდან გადმოვარდა, აეროპორტის საწვავის საცავში ჩავარდა და ცეცხლი გაუჩნდა. თვითმფრინავის ბორტზე 199 ადამიანი იმყოფებოდა, გადარჩენილი არავინ იყო.
