A legjobb ülések az Airbus A320-on: tegye kényelmessé repülését. Az Airbus A320 S7 Airlines legjobb ülései és utasterei
Az Airbus A320-as repülőgép az Airbus S.A.S konszern névjegykártyája. Ez a utasszállító szerte a világon arról ismert, hogy fő versenytársa, a Boeing vezető modelljeivel együtt nagyszámú repülőgépet szállít a légi fuvarozóknak. Ma már ismert, hogy több mint 11 000 repülőgépet rendeltek meg, ebből 8 ezret már legyártottak, és ezek többsége sikeresen üzemel. Ez teszi a repülőgépeket alapvető fontosságúvá a polgári repülés világában.
A repülésbiztonságot hivatott maximális megbízhatóság és a digitális technológiák teljes kihasználása valódi repülő számítógéppé varázsolta az Airbus A320-at és a hozzá legközelebbi családmodelleket. Ez különbözteti meg az európai utasszállítót fő versenytársaitól az égbolton.
A teremtés története
Az Airbus konszern új repülőgépének kifejlesztéséről szóló első említés 1981-ből származik. Abban az időben az egész kontinensen heves vita folyt arról, hogy a 737-es család első modelljei miért kerültek szilárdan az egekbe. Tisztességes választ kellett készíteniük.
A francia gyártó a hatékonyságra helyezte a hangsúlyt, de a repülőgép méreteinek teljes mértékben meg kellett felelniük fő versenytársainak.
A tesztelés idejére a gépekből két változat készült el: az egyik 154 férőhelyes (A320-100), a másik 172 üléses (A320-200).
Később úgy döntöttek, hogy mindkét lehetőséget elhagyják, és létrehoznak egy 162 üléses repülőgépet.
Az utolsó tesztekre 1987 februárjában került sor, a konzorcium 1988-ban kapott repülési engedélyt.
Abban az időben az Airbus A320 lett korának technológiailag legfejlettebb repülőgépe. Továbbra is az európai gyártó zászlóshajója, és az üzem folyamatosan támogatja azokat a speciális programokat, amelyek célja nem csak a repülőgép digitális tartalma, hanem a törzs, a szárny és az utastér hajtóművei, szerkezeti elemei is szisztematikus fejlesztése.
A repülőgép kialakítása és belseje
Az Airbus A320 a gyártó teljes repülőgépcsaládjának alapítója volt. Kialakítását tekintve egy polgári repülőgép klasszikus változata.
Ez a modell egy monoplán, két motorral a szárny alatt.
A szárny söpört alakú, és a végein delta alakú szárnyak találhatók, amelyek csökkentik a légturbulenciát és üzemanyagot takarítanak meg, valamint növelik az emelőerőt felszálláskor.
A szárnyak speciális formája (irány felfelé és lefelé egyaránt) az a jellemző, amely alapján az Airbus A320 megkülönböztethető. 2012 után azonban a szárnyakat megváltoztatták, és a klasszikus (felfelé mutató) verzióvá változtatták őket.
A motorok turbóventilátorosak, a CFMI (CFM56-5B modell) vagy az IAE (V2500-A5 modell) gyártmánya. A jövőben közös munka folyik a Pratt & Whitney hajtóművek (PW1000G modell) fejlesztésén, amelyek hozzájárulhatnak a repülés hatékonyságának javításához.
Az erőműveket a szárnyon viszik le, mivel a konzolok vékonyak és nem teszik lehetővé a beépített opciókat. A meglévő motorok a legcsendesebbek kategóriájukban, felszálláskor legfeljebb 82 decibelt produkálnak.
Az üzemanyagtartályok a szárnyban és a törzsben találhatók. A futómű hagyományosan háromlábú - az egyik forgó támasz az orrban, a másik kettő a szárny középső részében. Minden fogasléchez két kerék van rögzítve, az első kocsi jellegzetessége: nem válik függőlegessé, hanem mindig enyhén ferdén áll előre.
Az Airbus A320-as repülőgépek vitathatatlan versenyelőnye a fedélzeten található legmodernebb, legfejlettebb repüléstechnika.
Az európai gyártó évtizedek óta őrzi ezt a koncepciót, és ezt fogja alkalmazni fejlesztései során. A digitális támogatás tekintetében a repülőgép a legfejlettebb a polgári repülés világában.
A repüléssel kapcsolatos összes információ folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.
A pilótafülke láthatóságának javítása érdekében a polgári légi közlekedésben egyedülálló eszközök használatát biztosították. Az A320 nem kormánykereket, hanem irányítóbotokat használ (mint a katonai vadászgépek).
A legfontosabb különbség a legénység által végrehajtott összes művelet digitális feldolgozása. A repülőgép nem biztosít közvetlen mechanikus kapcsolatot a kormánykerék és a szárnyak között, hanem jelet küld a számítógépnek, amely működteti a vezérlőrendszerek meghajtását. Az automatizálási szint lehetővé tette a legénység egyszerű csökkentését 2 pilótára.
De ugyanennyi személyzetet használ fő versenytársai - a Boeing. Az amerikaiaknál azonban a 2 pilótára való átállást heves viták és számos megbízás és teszt, valamint sztrájk kísérte.
Az Airbus belseje a legapróbb részletekig átgondolt.
A mérnökök mindent figyelembe vettek: az ülések távolságától kezdve az egyedi világításig és a monitorok fényerejének beállításáig. Nagy figyelmet fordítottak a kabin belsejére és a kézipoggyász polcaira. A burkolat modern kompozit paneleket használ, a polcokon 11%-kal több rakomány fér el, mint az európai gyártó repülőgépeinek korábbi változataiban. Néhány intézkedés azonban a kapacitás rovására ment.
Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép, így az ülések között 1 folyosó van. A klasszikus elrendezés az üzleti utasok és a turista osztály üléseit tartalmazza. A bélés ezen változatai a legnépszerűbbek, 150 fő befogadására alkalmasak. Üzleti ülések nélkül az Airbus akár 180 embert is szállíthat. A standard gazdaságos elhelyezések „3-3” elrendezést tartalmaznak. Business osztályon az ülések 2-2 konfigurációban vannak elrendezve.
Az Airbus A320-nak 4 normál és 4 vészkijárata van.
Általánosságban elmondható, hogy a polgári utasszállító az utastér minden ülésén felülmúlja versenytársait. De vannak olyan helyek, amelyeket nyugodtan nevezhetünk a legjobbnak a kényelem szempontjából. Úgy gondolják, hogy ezek az üzleti ülések mellett a gazdaságos 4. és 11. sor az általános kabinban.
Repülési teljesítmény
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Törzs hossza, m | 37,57 | 36,4 |
| Szárnyfesztávolság, m | 34,1 (az egész családnak) | 28,88 |
| Felszálló tömeg, maximális, t | 77 | 62,8 |
| Utaskapacitás, személy | 150…180 | 168-ig |
| Sebesség, utazás, km/h | 840 | 807 |
| Repülési hatótáv, km | 6150 | 5000 |
| Mennyezet, repülési magasság, km | 12 | 11,3 |
Termelés
Az Airbus gyártása kompozit anyagokat használ. A bélés felépítéséhez felhasznált összes anyag 20%-át teszik ki. A gyártó elsősorban az üvegszál erősítésű műanyagot részesíti előnyben. A legtöbb kompozitot a szárny és a gerinc felépítéséhez használják.
2008-ig a repülőgépeket végül kizárólag Franciaországban, a toulouse-i üzemben szerelték össze. Ám a szokatlanul nagy kereslet miatt 2008 márciusában a német hamburgi üzem is megkezdte munkáját. Később Kína is csatlakozott, és a jövőben havonta akár 4 autót is összeszerel majd sorain.
Kizsákmányolás
Az Airbus A320 első szállítása 1988-ban kezdődött. Eleinte az európai gyártók, majd az Egyesült Államok számára tették elérhetővé. Megjelenésük idején sok tekintetben elsők voltak. Így a klasszikus kormánykereket fogantyúkra cserélték, amelyeket a hajó parancsnokától balra és a másodpilótától jobbra helyeztek el.
A repülőgép volt az első, amelyen a kompozit anyagokat olyan széles körben alkalmazták nemcsak a belső tér, hanem a fő szerkezetek - a szárny és az uszony - gyártásában is.
Ráadásul az Airbus A320 abban különbözött versenytársaitól, hogy a számítástechnika legjobb vívmányait használta fel a vezérlésben.
Módosítások
Az Airbus A320-at a francia gyártó repülőgép-sorozatának alapítójának tartják. A repülőgép sikere volt az alapja a fejlettebb repülőgépmodellek létrehozásának.
Az A318 a legkisebb utasszállító repülőgép, amely 2003-ban szállt fel. Fedélzetén 107-132 ember fér el, de alacsony a zajszintje (ami nagyon kényelmessé teszi a városi területeken belüli repülőtereken való használatát). Ez a modell rövid kifutópályákon tud le- és felszállni.
A319 - rövidített (az A320-hoz képest) törzset kapott, 2 üléssorral. Az ülőhelyek számát tekintve 116-tól 158-ig terjedő változatok léteznek, de a repülési tartomány megnőtt. E módosítás alapján a változatokat üzleti célra vagy nagyobb üzemanyagtartállyal (repülési hatótávolság - 8300 km-ig) építik.
A321 - 1994 óta üzemel, és rövidebb a repülési hatótávolsága, mint az A320 alapítójának, de nagyobb a kapacitása. A fedélzeten 170-220 ember fér el.
2011 júliusában az Airbus S.A.S. ígéretes megállapodást kötött a híres American Airlines amerikai légitársasággal 130 Airbus A320 repülőgép és 130 legújabb Airbus A320neo szállításáról.
Az A320-as repülőgépek és a hozzájuk legközelebb eső SU-család repülőgépeinek szinte minden alkatrészét szállítóhajók szállítják.
Kilátások
A cég legfőbb jövőbeli reménysége az A320 neo modell. Az elődjéhez képest történt változások a szárnykialakítást (winglets) érintették.
A hatótávot is sikerült 950 kilométerrel növelni a fejlesztőknek, az üzemanyag-megtakarítás pedig elérte a 16%-ot az A320-hoz képest.
2016-ban elkezdték ezeket a repülőgépeket szállítani a légitársaságoknak, de az előrendelések nagy része még mindig nem teljesült, mivel az A320 neo a világ legnépszerűbb polgári repülőgépe lett a rendelések számát tekintve, amikor bemutatták. a közönségnek a Le Bourget légibemutatón.
A modell előrendelései egynél több rekordot döntöttek meg. A legtöbbet az AirAsia malajziai fapados légitársaság rendelte, amely 200 repülőgépre írt alá szerződést. Az 1029 előrendelt repülőgépmodell oroszlánrészét birtokló európai fuvarozók is érdeklődést mutattak.
Utazáskor az emberek igyekeznek a legkényelmesebb repülési módot, megbízható cégeket és a legjobb értékelésekkel rendelkező repülőket választani. Sokan nem tűrik jól a légi utazást, és igyekeznek maximális kényelemben helyet foglalni a repülőn. Tekintsük a légiközlekedési vállalatok egyik legnépszerűbb modelljét - az Airbus A320-at.
A kabin konfigurációs jellemzői
Ez a repülőgép a közepes távolságú utasszállító repülőgépek kategóriájába tartozik, 6 km-től 150 km-ig repül. Az eredeti verzió az Airbus A320-100 volt, amelyet hamarosan egy további üzemanyagtartállyal és egy új szárnyvéggel módosítottak. Mindkét modell konfigurációja gyakorlatilag megegyezik, az üzleti szféra férőhelyszámát leszámítva.
Információért. Ha összehasonlítjuk a többi hasonló méretű és osztályú utasszállítót, az A320 felülmúlja őket tágas utastérrel, tágas kézipoggyász-terekkel, kényelmes nyílásokkal a poggyászrakodáshoz és jelentős fedélzeti kapacitással a rakomány számára.
Az utasok módosíthatják a világítási szintet az ülésük közelében, ami fontos egy hosszú repülés során. A gyártók az utastér és a pilótafülke számítógépes hálózatában frissítették a monitorokat, a kijelzőket LCD berendezésekre cserélték. Az alacsony költségű repülés kényelme biztosította az Airbus A320 népszerűségét az utasok körében.
Ülés
Az Airbus A 320 mérlegelésekor a belső elrendezés számos lehetőséget javasol az ülések elrendezésére az utastérben, de mindegyiket az utasok maximális kényelmére tervezték. Az ülések mindkét oldalon rögzítve vannak, és a köztük lévő hely elég tágas ahhoz, hogy az utastérben mozoghasson. Összesen 2 kényelmi osztály van: Economy és Business osztály.
Business osztályú szektor
A kabin első konfigurációjában 5 sor, a második konfigurációban pedig 2 sor van kijelölve a nagyobb kényelmet nyújtó ülésekhez. Az ülések közötti hely korlátozott, és magának az 1. sornak megvannak a maga sajátosságai:
- A business osztály üléseinek dőlésszöge nagyobb, de az első sor előtt nincs ülés vagy dönthető háttámla;
- A nagy kényelmi szektort ritkán használják a gyermekes utasok, de az első sorban található ülések közelében találhatóak tartóelemek a babakocsi számára;
- Az A320-as sorozatú repülőgépeken a lábtámaszok az előző sor üléseire vannak felszerelve, így ez a kényelem a business osztály első üléssorában nem érhető el.
Turistaosztály
Az Airbus A 320-ban az utastér turista és üzleti osztályra van osztva, és mindkét konfigurációban a 6. sortól kezdődően egy gazdaságos szektor található, válaszfallal elválasztva a luxus soroktól. A második konfigurációban, ahol az üzleti osztálynak csak 2 sora van, az utastér ezen része a 3. üléssorral kezdődik.
3 (6) sor
A turista osztály első sorában lévő üléseknek megvannak az előnyei és hátrányai:
- A sorok közötti távolság korlátozott, de a válaszfal miatt nem lesznek elöl dönthető ülések, ami némi plusz helyet biztosít;
- Ez az üléssor kap először élelmet és vizet a kiszolgálás során, mivel a légiutas-kísérők elköltöznek az üzleti szektorból;
- A válaszfal megakadályozza, hogy kinyújtsa a lábát, de az első ülések hiánya miatt sokkal több hely van a térd számára;
- Minden falon találhatóak tartóelemek a ládák számára, amelyek gyerekek társaságában repüléshez vezethetnek;
- A kilátást egy fal zárja el, amely elzárja a repülőgép utasterének egy másik szektorát.
8 (12) és 9 (13) sor
Ezek az ülések a vésznyílások közelében helyezkednek el, ami nem túl kényelmes az utasok számára - a háttámlák függőlegesen blokkolva vannak. Ez előnyt jelent a 9. üléssor utasainak (a második konfigurációban a 13.) - lényegesen több lábtér van, ami nagyon kényelmes a távolsági repüléseknél. Ha a szomszédnak meg kell látogatnia a WC-t, akkor a kellő hely miatt szabadon elmegy mellette. A középső ülések szabadabban helyezkednek el, a menekülési nyílásokhoz közelebb pedig a háttámlák enyhe eltolódása tapasztalható, ami hosszabb ülésnél kényelmetlenséget okozhat.
10 (14.) sor
A 10. sor ülései (14., ha az Airbus második konfigurációjú) a legkényelmesebbek, mivel közvetlenül a repülőgép menekülési nyílásai mögött helyezkednek el. A lábtér elegendő az utas áthaladásához és szabad helyzetéhez, de nem lehet dolgokat elhelyezni, mivel szabad átjárás szükséges a nyílásokhoz.
Fontos! Terhes nők, kisgyermekek vagy idősek nem tartózkodhatnak ezeken a helyeken. Vészhelyzetben segítséget kell nyújtania mind az utasoknak, mind a személyzetnek az evakuáláshoz, ha szükséges.
24 (29.) sor
A 24. (29.) sorban a folyosóülések nem alkalmasak a kényelmes repülésre, mert a közelben van wc rekesz. Így ezeken a helyeken a székek támlái közelében gyakran lesznek emberek, akik sorban állnak a mellékhelyiség használatához. A WC-látogatók folyama folyamatosan elhalad ezeken a helyeken, miközben folyamatosan távozik a víz, a szag és a hangok az egészségügyi helyiségekből.
25 (30.) sor
Ez a sor az utolsó a repülőgép kabinjában, és a legkellemetlenebbnek tekinthető, mivel közvetlenül a mellékhelyiség mellett található. Emiatt az üléstámlák nem dőlnek hátra, és a WC ajtaja szinte az utas vállánál záródik. A mellékhelyiségből szagok és víz hangja van. Ezeket a helyeket a legrosszabbnak tekintik, és nem ajánlott megvásárolni őket.
Az A320 Airbusok minden üléselrendezése alapfelszereltség az ebbe a csoportba tartozó összes repülőgépmodellhez, és nincs különösebb hátránya vagy előnye a repülés közbeni kényelem szempontjából.
Airbus A320 különböző légitársaságoknál
Az Airbus A320-as utasszállító repülőgépet számos társaság használja különféle célállomásokra irányuló járatokhoz. Ezek az Ural Airlines, az Aeroflot, Oroszország, az S7, a Yamal, az Air Arabia és mások. A légi fuvarozók az utasok kényelme érdekében módosíthatják az utastér elrendezését, de az Airbus A320 esetében az ülések elrendezése a legtöbb esetben változatlan marad.
Air Arabia – Airbus A320 repülőgép
Az Air Arabia fuvarozó társaság egy tipikus fapados légitársaság, amely csak egy repülőgépmodellt használ. Ennek a légitársaságnak az Airbus A320-as utasterének elrendezése más, mint a többi – 168 ülőhelye van, nem 180. 12 ülést eltávolítottak az utasok kényelmének javítása érdekében, mivel a fő repülési útvonalak több mint 3 órán át tartanak. A legjobb helyek ezeken a béléseken az első négy üléssorban, valamint a 12. üléssorban találhatók, a menekülőnyílás közelében. Ezeket a helyeket jegyvásárláskor külön kell fizetni.
Airbus A320 a Rossiya Airlinesnál
A Rossiya cég (Moszkva) az Airbus 320 szabványos konfigurációját használja, az első három sor megnövelt kényelemmel. A pilótafülke mögötti első sor kevésbé kényelmes, mivel ezen a helyen van egy válaszfal, amely zavarja a lábak nyújtását és az ülő utas kilátását. A turistaosztályú ülések a 4. sorból indulnak, amelyben az ülések dőlnek, és a stewardok étkezése növekvő számozással kezdődik. A legkényelmetlenebb ülések a kabin végén, a 29. sorban találhatók. Ennek oka a WC-k közelsége és az üléstámlák nem dönthető meg.
Airbus A320 az S7 Airlinesnál
Az S7 Airlines is ezt a repülőgépet használja, és az Airbus A320 üléselrendezése sem különbözik az Aeroflot hasonló modelljétől. Az Airbus Industrie A320 a 3. sorában megegyezik az Aeroflot utasszállító 6. sorával, és az üléssorok 10-től 12-ig hasonlóak az Aeroflot 8-10.
Airbus A320 az Ural Airlinesnál
Az Ural Airlines 3 sor üzleti osztályt és 24 sort kínál a gazdasági szektorban. A gép 156 ülőhelye közül a 10. sor a vésznyílások közelében található, és ezeknél az üléseknél korlátozások vonatkoznak az utasok kategóriájára.
Airbus A320 Red Wingsben
A Red Wings légitársaság repülőgépparkja folyamatosan bővül új Airbus modellekkel, köztük az Airbus A320 Red Wings-szel. A leszállási minta hasonló a csoport többi modelléhez.
A Red Wings Airbus A320-as repülőgépének belseje.
Mielőtt repülőjegyet vásárolna charter és rendszeres járatokra, ellenőrizze a beszállási tervet a fuvarozó cég hivatalos honlapján található fénykép segítségével, valamint a jegyek elérhetőségét az online súgórendszerben. A repülés kényelme minden utazás rendkívül fontos eleme.
A320- az Airbus S.A.S. európai konzorcium által kifejlesztett keskenytörzsű repülőgép-család rövid és középtávú légitársaságok számára. 1988-ban adták ki, és ez lett az első utasszállító repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszert használt.
2011 januárjában 6956 darab A320-as család repülőgépére van rendelés, ebből 4552 darabot értékesítettek, ebből 4467 gép üzemel. Az A320 végső összeszerelését 2008 februárjáig csak Toulouse-ban végezték, de 2008 márciusa óta a nagy igények miatt a végső összeszerelést is a Hamburg-Finkenwerder üzemben végzik. Az A320 összes többi változatát Hamburg-Finkenwerderben gyártották és gyártják. Ezenkívül Kínában megnyílt az A320-as család repülőgépeinek összeszerelő sora havi 4 repülőgép becsült termelékenységével (2011-ben). Az Airbus A320 család fő versenytársa a Boeing 737. Az A320 a Boeing 737 után a második legnépszerűbb sugárhajtású utasszállító repülőgép.
Kétmotoros, alacsony szárnyú repülőgépek szárnyas szárnyakkal, egyszárnyú függőleges farokkal és turbóventilátoros hajtóművekkel.
Fejlesztés
Az A300-as sikere után az Airbus konzorcium egy új repülőgép fejlesztésébe kezdett, amelyet az akkori legnépszerűbb repülőgépek - a Boeing 727 és a Boeing 737 korai verzióinak - helyettesítésére terveztek. Hasonló méretű repülőgépet terveztek létrehozni, de sokkal inkább. fejlett gazdaságosság és különböző ülőalkalmatosságok. A digitális technológia előnyhöz juttatná az A320-at fő versenytársaival, a Boeing 727-tel és 737-tel szemben.
Sajátosságok
Más hasonló méretű utasszállítókhoz képest az A320-as sorozatot tágas utaskabin jellemzi, nagy polcokkal a kézipoggyász számára, nagy rakterek kapacitása az alsó (rakomány) fedélzeten és széles nyílások a poggyász betöltésére (az A318 kiadása után, Az A320-as család többi, főként 2000 után gyártott repülőgépein újításokat (Enhanced változat) is alkalmaztak, mint pl.: kabinburkolatok cseréje; tágasabb polcok a kézipoggyász számára (belső térfogat 11%-kal nőtt; új légiutas-kísérő panel FAP) érintőképernyővel; egyedi világítás minden utas felett (olvasólámpák) LED-ek alapján; a fő kabin világításának fényereje 0 és 100% között állítható; LCD-kijelzők a pilótafülkében katódsugarak helyett; Egyes számítógépek, A számítógépes logika, a mechanizmusok változásai és még sok más is lecserélésre került.. Ezen és egyéb okok miatt (köztük viszonylag alacsony karbantartási költségek) az A320 világszerte nagyon népszerű.
Az Airbus A320 másik jellemzője a műszakilag fejlett pilótafülke (az 1980-as évek szabványai szerint). A mechanikus mérőórák helyett a műszerfal nagy részét elfoglaló hat katódsugaras képernyőn jelennek meg információk a repülőgép helyzetéről, hajtóműveinek és segédrendszereinek állapotáról. Ezenkívül a klasszikus repülőgép kezelőszerveit speciális, a pilótafülke oldalain elhelyezett oldalkarokkal helyettesítik, így a bal oldalon ülő pilóta (általában az első pilótaként eljáró repülőgép-parancsnok) oldalkarja balra kerül. , és a jobb oldalon ülő pilóta (általában a másodpilóta, gyakran navigátorként és repülőmérnökként) „oldalkarja” az ülésétől jobbra található. Ez az intézkedés jelentősen javította a személyzet munkakörülményeit, és ennek eredményeként a repülésbiztonságot. Ezek a joystickok nincsenek közvetlenül a vezérlősíkokhoz kötve; A joystick bármilyen mozgását a fedélzeti számítógép feldolgozza, és az információt vezetékeken keresztül továbbítja a hidraulikus működtetőkhöz, amelyek működésbe lépnek és elvégzik a kormánysíkok szükséges mozgásait. A repülőgép és rendszerei irányításának magas szintű automatizálása lehetővé tette, hogy a személyzet létszámát két pilótára korlátozzák.
A felszálló Airbus A320 zajszintje 82 decibel.
Termelés
Az Airbus különböző gyáraiból származó alkatrészeket végső összeszerelésre Hamburgba (A318, A319, A321) és Toulouse-ba (A320) szállítják. Szinte az összes szállítást az A300-600ST Beluga repülőgépen végzik.
Az Airbus konszern 2007-es gazdasági fellendülése során a német menedzsereknek sikerült elérniük, hogy az A320-as gyártást Franciaországból Németországba helyezzék át.
Ezenkívül a Kínai Népköztársaságban megkezdték az A320-as repülőgépek gyártását. A tervek szerint 2010-től a konszern kínai gyárai évente akár 50 repülőgépet is gyártanak majd. Az oroszországi irkutszki légiközlekedési üzem szintén A320 típusú repülőgépekhez gyárt alkatrészeket.
Az A320 segít az Airbus Industrynak kompenzálni az óriás A380-as repülőgép gyártási problémáiból eredő veszteségeket. A rendelésállományt ázsiai légitársaságok és lízingcégek alkotják.
Az Airbus Industry legnagyobb problémája továbbra is az alacsony dollárárfolyam. A repülőgépekért dollárban fizetnek, a gyártás nagy része az eurózónában folyik.
Darabköltség
- A318: 56,0-62,1 millió dollár.
- A319: 63,3 dollárról 77,3 millió dollárra.
- A320: 73,2 és 80,6 millió dollár között.
- A321: 87,7 és 92,8 millió dollár között.
Kizsákmányolás
Az A320-as repülőgép-program hivatalosan 1984 márciusában kezdődött. Az A320-as prototípus CFM56-5A1 hajtóművekkel 1987. február 22-én repült először. 1988. február végén a gépet Európában, decemberben pedig az USA-ban engedélyezték. . 1988 márciusában az Air France megkapta első repülőgépét. Az A320 a világ első fly-by-wire utasszállító repülőgépe, a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalra szerelt kezelőszervekkel felszerelt pilótafülke, valamint teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farok. Az A320-as repülőgépek az A321 (185 üléses, 1994), az A319 (124 üléses, 1996) és az A318 (107 üléses, 2003) repülőgépek fejlesztésének alapjául szolgáltak.
Az Airbus A320 akár 4900 km-t repül leszállás nélkül, utazósebessége 901 km/h. Kapacitás - 150-179 utas.
Az üzemelés korai szakaszában bekövetkezett balesetek, köztük az Air France A320 lezuhanása, súlyosan rontották a repülőgép és számítógépes vezérlőrendszerének imázsát. A baleset okát soha nem sikerült teljesen meghatározni, bár a bizottság hivatalos következtetése pilótahibára utalt. Vannak azonban olyan vélemények, hogy a számítógépes rendszerek és a repülőgép korábban feltárt hiányosságai okolhatók.
Verseny
Az A320-as család fő versenytársa a Boeing 737NG repülőgépcsalád. A Boeing 757 valamivel nagyobb hatótávval és valamivel nagyobb utaskapacitással versenyez az A321-gyel, de 2005-ben leállították. Az A318-as és A319-es modelleknél a versengő modellek a régebbi verziók lehetnek, mint például a megszűnt Boeing 717. A közeljövőben az Airbus neo repülőgépek gyártását tervezi – ezt a már említett Next Generation repülőgépek piaci megjelenése okozza.
Új motor opció
Az Airbus jelenleg az A320-as család új hajtóművei beszerelésén dolgozik. A program a New Engine Option nevet kapta (new engine options, NEO). Az ügyfelek CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokat kínálnak majd. Az új hajtóművek 16%-kal üzemanyag-hatékonyabbak, de a tényleges megtakarítás a repülőgépre való beszerelés után valamivel kevesebb lesz, mivel általában 1-2%-os megtakarítás vész el, ha egy meglévő modellre telepítik a hajtóműveket. Az új motorok hatótávolságát (950 km-rel) vagy hasznos terhelhetőségét (2 tonnával) növelik. Az A320neo egy módosított szárnyat is tartalmaz majd cápauszony véglemezekkel.
Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G hajtóművei beszerelésekor a meglévő hajtóművekhez képest bátran 20%-os üzemeltetési költségcsökkenésre lehet számítani.Az első repülőgépeket 2016-ban tervezik az ügyfeleknek szállítani, az Airbus szerint összesen A tervek szerint a következő 15 év alatt mintegy 4000 darab A320neo repülőgépet szállítanak le. Az új modell fő megrendelője a Virgin America volt, amely 30 darab A320neo „céges” (azaz fizetett) megrendelést adott le 60 repülőgép szállítására vonatkozó megállapodás alapján. 2011. január 17-én kötött 2011. januárban Az IndiGo Airlines 2019-ben 150 darab A320neo és 30 darab A320 repülőgép szállítására kötött előszerződést.
A 2011-es Le Bourget Air Show-n az Airbus bejelentette, hogy megrendeléseket kapott a Scandinavian Airlines System-től és az Air Lease lízingcégtől, valamint az indiai fapados légitársaságtól, az IndiGo-tól. 2011. június 23-án az Airbus bejelentette, hogy megrendelést kapott 200 darab A320neo-ra a malajziai AirAsia olcsó légitársaságtól. Ez a megrendelés lett a legnagyobb a repülés történetében. Összességében az Airbus rekordszámú, 667 megrendelést kapott az A320neo-ra Le Bourget-ben, 60,9 milliárd dollár értékben. Ebből a típusból összesen 1029 repülőgépet rendeltek 2010 decembere óta, ezzel a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépe. 2011. július 20-án az American Airlines 130 darab A320neo és 130 meglévő A320-as repülőgépet rendelt. Korábban az American Airlines kizárólag Boeing repülőgépeket üzemeltetett.
Műszaki adatok
| Modell | A318-100 | A319-100 | A320-100/−200 | A321-100/−200 |
|---|---|---|---|---|
| Hossz: | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Szárnyfesztávolság: | 34,1 m | |||
| A ház átmérője: | 3,95 m | |||
| Magasság: | 12,51 m | 11,76 m | 11 m | 11,76 m |
| Csapágyfelület: | 122,6 m² | |||
| Max. felszálló tömeg: | 68.000 kg | 75.500 kg | 78.000 kg | 95.500 kg |
| Minimális kifutópálya maximális felszálló tömeg mellett: | 1,355 m | 1.950 m | 2,090 m | 2,180 m |
| Utazósebesség: | 840 km/h vagy 0,78 M | |||
| Utas kapacitás: | 107-től 132-ig | 124-től 156-ig | 150-180 között | 185-220 között |
| Repülési tartomány: | 5.950 km | 6.850 km | 6.150 km | 5.950 km |
| Üzemanyag kapacitás: | 24.210 l | 24.210 l-ről 30.190 l-re | 24.210 l-ről 30.190 l-re | 24.050 l-től 30.030 l-ig |
| Utasajtók: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Vészkijáratok: | 2 | standard 2, további 4 | 4 | 4 |
| Repülési magasság: | 11.800 m vagy FL390 | |||
| Üzemanyag fogyasztás: (munkamagasságon óránként) |
2.400 l | 2.600 l | 2.700 l | 2.900 l |
| Motorok: | 2 CFMI CFM56-5B mindegyik 105,9 kN vagy 2 Pratt & Whitney PW6000A mindegyik 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B mindegyik 104,5 kN vagy 2 IAE V2500-A5 mindegyik 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B mindegyik 118 kN vagy 2 IAE V2500-A5 mindegyik 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B mindegyik 142,3 kN vagy 2 IAE V2500-A5 mindegyik 146,8 kN |
| Első repülés: | 2002. január 15 | 1995. augusztus 25 | 1987. február 22 | −100: 1993. március / −200: 1996 |
Technológiák
A repülőgép a francia TOMCOH-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai komplexummal van felszerelve, amely hat színes többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és hibajelzések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.
Kompozit anyagok széleskörű felhasználása (kb. 20%) a repülőgépgyártásban. Főleg az üvegszál erősítésű műanyagot, a szénszál erősítésű műanyagot és a méhsejt magot használják. Szinte az összes szárnygépesítés kompozit anyagokból (lécek, szárnyak, légterelő panelek, nyílások, orrburkolat) készült, a függőleges stabilizátor pedig teljes egészében kompozitból készült. A vízszintes stabilizátor elülső éle is kompozit.
Lehetőségek
A320
Az A320 egy kétmotoros repülőgép középfolyosós kabinnal, 4 utasbejárattal és 4 vészkijárattal. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Egy tipikus 2 osztályos konfigurációban (2+2 ülés business osztályon és 3+3 ülés turista osztályon) a kabin 150 utas befogadására alkalmas. A raktérben 7 db AKH konténer fér el – 3 elöl, 4 hátul. Az A320 – ahogy a neve is sugallja – a sikeres A320 család alapmodellje. Az A-320 utazósebessége 910 km/óra. Átlagos repülési hatótávolság 4600 km. A belső kialakítástól függően egy kiegészítő üzemanyagtartállyal 5500 km távolságot tesz meg.
A319
Az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának kétsoros csökkentésével. A különböző repülési hatótávolságú és kapacitású változatok kiadásának köszönhetően az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetői jelentős előnyökhöz jutnak. Az alapmodell mellett, amelyet 124 utas szállítására terveztek akár 6650 km-es hatótávon, a vásárlók 156 ülőhelyig megnövelt kapacitású opciót kínálnak.
Az Airbus az A319 két változatát is kínálja: А319CJ- megnövelt repülési hatótávú üzleti repülőgép.
A319LR- az Airbus A319 módosítása további üzemanyagtartályokkal, a repülési hatótáv 8300 km-re növelve.
А319ACJ (Airbus vállalati repülőgép)- üzleti repülőgép, amely 39 utast szállít legfeljebb 12 000 km távolságra.
A321
Az 1994 elején szolgálatba állított A321-es repülőgépek a legnagyobbak az A320-as családban. Az A321 tipikus elrendezése 185 utas számára biztosít szállást két osztályon, vagy akár 220 utas elhelyezését egy osztályon charter és fapados járatok esetén, 5600 km-es repülési hatótávolsággal.
A318
Az A318-ast, amelyet 107 utas szállítására terveztek szabványos kétosztályos konfigurációban, vagy 132 utas szállítására egy osztályos konfigurációban, 2003 júliusában állították forgalomba. Akár 5950 km távolságot is képes átrepülni. Az A318 rövidebb kifutópályákon tud működni, mint a többi hasonló méretű repülőgép.
Ezenkívül 2007-ben az A318-as engedélyt kapott arra, hogy meredekebb ereszkedési pályával tud leszállásokat végrehajtani. Ezeknek a tulajdonságoknak és az alacsony zajszintnek köszönhetően az A318 alkalmassá válik a városi területeken található repülőterekről történő üzemeltetésre.
Számos továbbfejlesztett fedélzeti rendszert vezettek be az A318-on, amelyek most már az A320 család többi modelljével is fel vannak szerelve, ami lehetővé teszi a repülőgép üzembiztonságának növelését, valamint a karbantartási költségek és a tartalék vásárlás költségeinek csökkentését. alkatrészek. Ezek közé tartozik a kabinon belüli információs és vezérlőrendszer egy interaktív képernyővel, amely a kabinberendezés vezérlőpultján található (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite Az Airbus vállalati repülőgépei közül a legkisebb és legfiatalabb; a repülőgép ára körülbelül 50 millió dollár.2007 őszén a Vnukovo-3 Jet Expo 2007 kiállításon állították ki.
Kellékek
| Megrendelések | Kellékek | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| típus | Teljes | Üres | Teljes | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Teljes | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Balesetek és katasztrófák
2011. szeptember 8-án 26 repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban (két A321, három A319, huszonegy A320, az A318-on nem történt baleset), 790 ember vesztette életét (a táblázat szerint - 806 ember).
| dátum | Táblaszám | Hely | Áldozatok | Az eset leírása |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Mulhouse | 3/136 | Bemutató repülés alacsony magasságban, fáknak csapódott |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | A pilóta hibája miatt a megközelítés során lezuhant |
| 20.01.92 | F-GGED | Strasbourg közelében | 87/96 | Az ereszkedés során lezuhant személyzet félreértette a műszer leolvasását |
| 14.09.93 | D-AIPN | Varsó | 2/70 | Leszállás közben a személyzet hibái miatt legurult a kifutópályáról |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | Megszakított felszállás |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | Leszállás közben az egyik motort elfelejtették hátramenetbe kapcsolni. |
| 11.04.00 | F-OHMD | Minatitlan | 0/0 | Tankolás közben kiégett |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahrein | 143/143 | Nem tudott körbejárni, és a tengerbe zuhant |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Durva leszállás |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Colombo | 0/0 | Tamil tigrisek támadnak a repülőtéren |
| 28.08.02 | N635AW | Főnix | 0/159 | Durva leszállás |
| 19.01.03 | N313NB | NY | 0/2 | Falnak ütközött, miközben a terminál felé haladt, műszaki hiba |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainan | 0/175 | Durva leszállás |
| 03.05.06 | EK-32009 | Szocsi közelében | 113/113 | Körbejárás közben a tengerbe csapódott, PIC hiba |
| 05.05.06 | EK-32001 | Brüsszel | 0/0 | Kiégett a hangárban |
| 05.05.06 | EK-32010 | Brüsszel | 0/0 | Kiégett a hangárban |
| 05.05.06 | SX-BVB | Brüsszel | 0/0 | Kiégett a hangárban |
| 17.07.07 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | Leszállás közben elhagyta a kifutópályát, és egy üzemanyag- és kenőanyag-raktárnak csapódott |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Legurult a kifutóról és darabokra tört |
| 27.11.08 | D-AXLA | Perpignan közelében | 7/7 | Repülés alacsony magasságban és alacsony sebességgel, személyzeti hiba |
| 15.01.09 | N106US | Hudson | 0/155 | Madarak kerültek a motorokba. Vészleszállás a vízen. |
| 28.07.10 | AP-BJB | Iszlámábád közelében | 152/152 | Leszállás közben, nehéz időjárási körülmények között lezuhant. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Durva leszállás a kifutópálya végéig. Leszerelve. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Tripoli | 0/0 | A repülőtérért vívott csata során megsemmisült. |
Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus fejlesztett ki. A repülőgép sorozatgyártása 1987-től napjainkig folytatódott.
Áttekintés a belső térről és a legjobb ülések elrendezéséről
A kétosztályos (üzleti és gazdaságos) utaskabin elrendezésű Airbus A320 150 utas befogadására alkalmas.
A business osztály kabinjában (az utastér elrendezésétől függően) hat ülés található, amelyek sorai 1-től 3-ig terjednek. A központi folyosó szélesebb (a turistaosztályú kabinhoz képest), az ülések pedig egy „2- 2” minta. A Business osztály az Airbus A320 utasterének orrában található, puhább ülésekkel és valamivel változatosabb menüvel rendelkezik, mint a turistaosztályú utasok számára. Az ülések közötti távolságok nagyok, ami még magas ember számára is megfelelő pihenést biztosít a lábaknak.
A business osztály legjobb ülései a második sorban találhatók, különösen az ablakon lévő ülések. Az első és a harmadik sorban lévő ülések kissé szerencsétlenek. Ez azzal magyarázható, hogy az első sor ülései, bár nagyobb lábtérrel rendelkeznek, ugyanakkor közvetlenül a WC és a mellékhelyiségek mellett helyezkednek el. Ez a funkció időnként nagy forgalmat okoz itt, ami komolyan megzavarhatja a pihentető nyaralást. A harmadik sor ülései a business osztály utasterét a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. A személyzet mozgása és a turistaosztályról érkező zaj is okozhat némi kellemetlenséget.
A business osztály kabinja mögött turistaosztály található, keskenyebb központi folyosóval és 3-3-as konfigurációban elhelyezett ülésekkel. A turista osztály üléseit (az ábra szerint) a 4-től 27-ig számozott sorok foglalják el.
A turistaosztályon a legjobb ülések a negyedik sor. Ez azzal magyarázható, hogy némi távolságra vannak a zajos középtől, és valamivel több lábteret biztosítanak az utasoknak. A legvégén található ülések (27. sor) nem a legjobbak a turista osztályon. Kényelmetlenségük a WC és a mellékhelyiségek közvetlen közelségében rejlik, ami sok kellemetlenséget okozhat. Jegyfoglaláskor lehetőség szerint kerülni kell ezeket a kevésbé ideális helyeket.
Airbus A320 változatok
Ma az Airbus A320-nak 4 változata létezik: A318, A319, A320 és A321.
Az Airbus A318 a legkompaktabb az egész A320-as családból: utaskapacitása a kétosztályos változat 107 főtől az egyosztályos változat 132 főig terjed. Ennek a repülőgépnek az egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy rövidebb kifutópályákról is fel tud szállni.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A318-ra telepítették először azokat a fejlett fedélzeti rendszereket, amelyek ma már az A320-as család összes repülőgépén fel vannak szerelve.
A repülőgép kereskedelmi felhasználása 2003-ban kezdődött.
Az Airbus A319 az Airbus A320 valamivel rövidebb változata a turistaosztályú utastérben az utolsó két utasüléssor eltávolítása miatt. Ez lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy rövidebb kifutópályát használjon. Az alapmodell 116 fős utaskapacitással rendelkezik, de van egy másik változat is, amely akár 156 fő szállítására is alkalmas.
Az A319 üzemeltetése 1996-ban kezdődött.
Az Airbus A319 a következő módosításokkal rendelkezik:
- Airbus A319LR - a fő különbség az alapmodellhez képest a további üzemanyagtartályok, amelyek lehetővé teszik a repülési távolság 8000 km-re történő növelését.
- Az Airbus A319CJ egy megnövelt repülési hatótávval rendelkező üzleti módosítás.
- Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép, amelynek maximális utaskapacitása 180 fő. A kereskedelmi felhasználás 1988 óta folytatódik.
- Az Airbus A321 az Airbus A320 kiterjesztett változata, megnövelt utaskapacitással (akár 220 főig). A repülőgép egy közepes hatótávolságú repülőgép (repülési hatótávolság akár 5950 km). 1994 óta működik.
Az A320 specifikációi
Szerkezetileg az Airbus A320 alacsony szárnyú repülőgép. A szárny le van söpörve. A tollazat függőleges, egyúszójú. Az Airbus erőművét két turbóventilátoros hajtómű képviseli, amelyek márkája a repülőgép típusától függ.
Az Airbus A320 az Airbus konszern elavult A300-as repülőgépeinek pótlására, valamint az akkoriban (80-as évek közepén) teret hódító Boeing 727-es és Boeing 737-esekkel való versenyre készült. A fő újítás a fedélzeti elektronika teljes korszerűsítése, valamint a továbbfejlesztett műszerfal volt: a mérőórák helyett katódsugárcsöveket használtak.
A másik fontos különbség az A320-as család és a korai Airbus gépek között, hogy a szokásos kormánykerekek helyett sidestick-et (sidestick) alkalmaztak a pilóták számára, ami az akkori modern elektronikával párosulva megkönnyítette a gép irányítását és korlátozta. legénysége két pilótából áll.
Az A320-as család repülési jellemzői:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Hossz, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Szárnyfesztávolság, m | 34,1 | |||
| Törzsátmérő, m | 3,95 | |||
| Kabin szélesség, m | 3,7 | |||
| Magasság, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Felfekvési felületek területe, m² | 122,6 | |||
| Max. felszálló tömeg, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Minimális kifutópálya maximális felszálló tömeg mellett, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Utazósebesség | 840 km/h vagy 0,78 M | |||
| Utaskapacitás | 107-től 132-ig | 116-tól 156-ig | 140-180 között | 170 és 220 között |
| Repülési hatótáv, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Üzemanyag űrtartalom, l | 24 210 | 24 210-től | 24 210-től | 24 050-től |
| 30 190-ig | 30 190-ig | 30 030-ig | ||
| Utasajtók | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Vészkijáratok | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Praktikus mennyezet, m | 12 000 | |||
| Üzemanyag fogyasztás, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Motorok | 2 db CFMI CFM56-5B egyenként 105,9 kN vagy 2 db Pratt & Whitney PW6000A, egyenként 96 kN | 2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 104,5 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 104,5 kN | 2 db CFMI CFM56-5B egyenként 118 kN vagy 2 db IAE V2500-A5 2 db IAE V2500-A5, egyenként 118 kN | 2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 142,3 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 146,8 kN |
Az egyik legnépszerűbb közlekedési mód, különösen nagy távolságok megtételekor, a légi közlekedés. A repülővel való utazás gyorsabb, mint a szárazföldi közlekedés, rendkívül kényelmes és biztonságos. A tragédiákról és repülőgép-balesetekről szóló információk ellenére a statisztikák szerint a repülés a legbiztonságosabb utazási mód.
Ha összehasonlítjuk a repülőgép-balesetek és a közúti balesetek gyakoriságát, világossá válik, hogy egy repülőgép még mindig sokkal megbízhatóbb.
Utasszállító repülőgépek
Az első utasszállító repülőgépeket a 20. század elejétől kezdték tömegesen használni. Kis méretűek voltak, és egyszerre legfeljebb 15 utast szállítottak. Idővel a repülés egyre jobban fejlődött, és a világ számos országában elkezdtek repülőgépeket gyártani. A múlt században modelljeiket kizárólag az utas- és rakománykapacitás, valamint a repülési távolság szempontjából értékelték. Jelenleg ezeken a mutatókon túl több követelmény is támasztja a gyártókat - a repülőgépnek gazdaságosnak kell lennie az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és nagyon alacsony zajszinttel kell rendelkeznie. A modern körülmények között ezek a követelmények nagyon fontosak, és a gyártó cégek világszerte kötelesek ezeket figyelembe venni.
Az utasszállító repülőgépek típusai
Az utasszállító repülőgépeket méretük szerint széles törzsűre, keskenytörzsűre, regionálisra és helyire osztják. A széles törzsű repülőgépek a legnagyobbak méretben és utaskapacitásban, hosszúságuk több mint 70 méter, átmérője - 4-5 méter. Egy ilyen repülőgép utasterének szélessége 6-10 sor utasülést tud befogadni. Ezeket a repülőgépeket hosszú és középtávú repülésekre használják, és nagyon drágák. A keskeny törzsű repülőgépek a leggyakoribbak, szinte minden légitársaság rendelkezik ilyenekkel. Közepes távolságra használják őket, kisebbek a kapacitásuk és az átmérőjük - 4 méter. Ebbe a típusba tartozik az Airbus Industry A320, ami sokkal olcsóbb és gazdaságosabb az üzemeltetése. A regionális repülőgépek akár 100 utas befogadására is alkalmasak, és gyakran egy országon belüli belföldi járatokra használják őket, a helyi repülőgépek mérete még kisebb, és akár 1000 km-es távolságra is repülnek.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
Az A320-as repülőgép gyártója az Airbus S.A.S. európai konzorcium. Egy ilyen tábla létrehozására irányuló munka Európában a 70-es évek elején kezdődött. A gyártók előtt álló fő feladat egy olyan modell megalkotása volt, amely 130-180 utas befogadására alkalmas, alacsony zajszintet tart fenn, és rövid kifutópályákon is használható. Egy ilyen repülőgépet 17 évvel később hoztak létre - az Airbus Industry A320 első repülését 1987. február 22-én végezte. A kutatással kapcsolatos összes munka befejeződött, és gyártásba került. Az Airbus Industry A320 (a repülőgép fotóit a cikkben mutatjuk be) nemcsak a repülési szakembereket nyűgözi le megjelenésével, hanem az utasokat is.
Az első ügyfél az AIR France francia légitársaság volt, amely megvásárolta az első repülőgépet. Ez azután történt, hogy az Airbus Industry A320-as repülőgépei 1988. február végén, az USA-ban decemberben átmentek a kötelező tanúsításon. Aztán a következő években ez a modell széles körben elterjedt és elterjedt az egész világon.
Sajátosságok
Az Airbus Industry A320 számos műszaki jellemzővel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi ilyen típusú repülőgéptől. A legfontosabb megkülönböztető jellemzőnek a fly-by-wire vezérlőrendszer - EDSU - jelenléte tekinthető. Ilyen rendszert korábban nem használtak a repülőgépgyártásban, először az Airbus Industry A320-ra szerelték fel. A pilótafülkében a műszerfalon 6 képernyő található, amelyek információkat jelenítenek meg a hajtóművek állapotáról és a repülőgép helyzetéről, valamint a segédrendszerekből származó információkat. Emellett a pilótafülkében is van fejlődés - az úgynevezett oldalkarok, oldalfogantyúk - ezek funkciói helyettesítik a szokásos repülőgépkormányt. A maga részéről minden pilóta rendelkezik egy ilyen oldalkaróval. Minden műszaki újítás és újdonság lehetővé teszi a repülőgép vezérlésének automatizálását, ezért a pilóták létszáma két főre csökkent. A változások nem csak a pilótafülkét, hanem az utaskabint is érintették – a többi ilyen típusú repülőgéphez képest az Airbus Industry A320 szélesebb utastérrel és több hely a kézipoggyász számára. A polcok 11%-kal szélesebbek, minden utasülés felett egyedi világítás biztosított, és most már lehetőség van a belső világítás fényerejének beállítására - 0 és 100% között.
Az Airbus Industry A320 repülőgépek automatikus vezérlése fedélzeti számítógépek működtetésével történik - ezeket is optimalizálták és továbbfejlesztették. Mindezen műszaki jellemzőknek köszönhetően világszerte bizalomra és népszerűségre tett szert. Sok orosz légitársaság folyamatosan használja ezt a repülőgép-modellt, az Airbus Industry A320, az Aeroflot, a Sibir S7 és mások.
Belső elrendezés
Az utaskabinban minden egyes ülésnek számos hátránya és előnye van, amelyeket jegyvásárláskor szem előtt kell tartani. A modern értékesítési rendszerek lehetővé teszik, hogy minden utas, aki előre jegyet vásárol, egy adott ülést válasszon az utastérben. Mindegyikben nem csak egy szám van, hanem egy betű is, amely egy sort jelöl. Ezért ajánlatos egy légi utasnak tudni, hogy milyen az Airbus Industry A320 utasterének elrendezése. Látszik rajta, hogy az A és F ülések az ablak mellett, a B és E sorok az ülések közepén, a C és D a folyosó mellett találhatók. Az elsőtől a hatodik sorig business osztályú ülések találhatók, nagyobb távolságra vannak az ülések között, és szinte fekvő helyzetbe dőlnek. Az 1., 12. és 13. sor a vészkijárat mellett, az utolsó sorok a WC közelében találhatók.
Az utasok leggyakrabban az utastér elején helyezkednek el - a kijárat közelebb van, és nagyobb italválaszték kínálkozik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezeket az üléseket leggyakrabban gyermekes utasok foglalják le. Az utasok számára az egyik legkényelmesebb repülőgép az Airbus Industry A320. A gyakori repülők értékelései a kényelemről és a megbízhatóságról tanúskodnak.
Repülőgép lezuhan
A hivatalos adatok szerint az Airbus Industry A320 teljes működési ideje alatt 26 súlyos baleset és katasztrófa történt. A legtöbb esetben a vizsgálatok eredményei szerint a repülőgép-szerencsétlenség oka emberi tényező volt - a pilóták és a személyzet helytelen cselekedetei tragikus következményekkel jártak. Megemlítik a durva műveletek eseteit, ezekben az esetekben nincs személyi sérülés, de a repülőgépet nem lehet tovább üzemeltetni. Az Airbus Industry A320-assal kapcsolatos legnagyobb katasztrófa 2007-ben történt Sao Paulóban – a TAM Airlines gépe legurult a nedves kifutópályáról, belecsapódott egy repülőtéri üzemanyagraktárba és kigyulladt. A gép fedélzetén 199 ember tartózkodott, túlélők nem voltak.
