Nadgrađe na trupu podmornice 5 slova. Povijest, dizajn, naoružanje i borbena služba mornaričkih brodova
Francuski vojni programeri zapanjili su svijet novim ratnim brodom. Revolutionary je "podvodna fregata" ili, kako je sami dizajneri nazivaju, "površinska podmornica".
Na europskom pomorskom salonu EURONAVALE-2010, koji je otvoren 25. listopada u pariškom predgrađu Le Bourget, predstavljeni su brojni projekti perspektivnih ratnih brodova bliske budućnosti. Stručnjaci jasno identificiraju dva trenda: stvaranje brodova za proturaketnu obranu i brodova posebno dizajniranih za smještaj bespilotnih letjelica. Među njima ima i konvencionalnih površinskih brodova i vrlo futurističkih projekata poput "podvodne fregate" SSX-25, koju je predložio francuski koncern DCNS.
Sami Francuzi neobični brod nazivaju "površinska podmornica": tako se francuski naziv Sous-marin de surface može prevesti na ruski. Brod dugačak 109 metara ima polu-uronjivi podvodni trup optimiziran za velike brzine na površini. U tu su svrhu u izduženi trup broda u obliku noža ugrađene posebno snažne plinske turbine koje pokreću tri vodena propulzora, dok će "površinska podmornica" moći prijeći najmanje 2000 nautičkih milja brzinom od 38 čvorova.
Turbine i podvodni dizelski motori smješteni su na jednoj bazi u masivnoj palubnoj nadgradnji. Po dolasku u borbeno područje, brod "zaroni", djelomično se pretvara u podmornicu.
Istodobno, usisnici zraka turbina i ispušni uređaji zatvoreni su posebnim zaklopkama, iz nadgrađa se protežu “dihalke” (uređaji za podvodnu opskrbu dizelskih motora zrakom), azipodi su ugrađeni iz središnjeg dijela broda, a dubinska kormila nalaze se u pramcu. Uronjen, istisnina broda je 4800 tona i može se kretati brzinom do 10 čvorova.
Za promatranje površine može se koristiti poseban uvlačivi jarbol poput periskopa, opremljen radarom i raznim vrstama optičkih senzora.
Iz tvrtke ne navode je li brod sposoban raditi u potpuno potopljenom stanju, odnosno bez uvlačivih uređaja za usisavanje atmosferskog zraka, samo na električni pogon. Tvrtka naglašava da njihov ronilački brod nije optimiziran za borbu protiv podvodnih ciljeva, no ima osam torpeda u pramčanim torpednim cijevima za samoobranu.
Glavno naoružanje broda je 16 univerzalnih vertikalnih lansera za smještaj krstarećih (uključujući protubrodske) i protuzračnih projektila.
Tako francuski konstruktori kao perspektivan brod predlažu svojevrsni hibrid fregate s vođenim projektilima (velika brzina, plovnost, snažan raketni sustav) i jurišne podmornice (stealth, sposobnost napada na ciljeve iz podvodnog položaja). Potopljeni trup omogućit će hibridnom brodu manju ranjivost od nagiba, čineći ga stabilnom platformom za lansiranje, a razvijena nadgradnja djelomično će se riješiti takvog nedostatka podmornice kao što je skučeni prostor. Štoviše, uronjeno tijelo također znači manju vidljivost u svim rasponima i visoku učinkovitost zbog manjeg otpora kretanju na granici medija.
Osim toga, kako ističu stručnjaci, razvijeno nadgrađe omogućuje smještaj raznih prilično udobnih prostorija za specijalne postrojbe i njihovu specifičnu opremu - prednost koja nedostaje podmornicama posebne namjene. U nadgrađu se, naravno, može smjestiti i poseban hangar za UAV (bespilotnu letjelicu), posebno su atraktivne letjelice s rotirajućim krilima s vertikalnim uzlijetanjem. Takvi robotski helikopteri mogu se pohraniti u automatizirane police na stranama hangara s krovom koji se može uvlačiti i otvarati se za oslobađanje i primanje UAV-a.
Očito, u ovoj konfiguraciji, brod treba smatrati, prije svega, izviđačkim zrakoplovom, dizajniranim za tajno i dugotrajno prikupljanje informacija u bilo kojem obalnom području, iz ovog ili onog razloga, nedostupnom svemirskom ili zračnom izviđanju. Druga moguća namjena takvog broda je čišćenje mostobrana za komandose, tajni napadi na obalne ciljeve i čišćenje plaža prije dolaska glavnih desantnih snaga. Jasno je da će najviše vrijediti protiv neprijatelja koji nema suvremene protupodmorničke sposobnosti.
Ne treba misliti da su Francuzi izmislili nešto fundamentalno novo. Ronilačke i polupodvodne podmornice poznate su još od pretprošlog stoljeća; neki od tih brodova korišteni su čak iu borbi. Dakle, engleske eskadre K-klase iz Prvog svjetskog rata, opremljene (zbog nedostatka snažnih dizelskih motora) jedinicama s parnim turbinama, bile su zapravo ronilački brodovi iu bitkama su djelovali iz polupotopljenog položaja, nadajući se zaštiti od trup uz vodeni stup. Poznati "Monitor" također se može smatrati polu-uronjivim plovilom: prvi samohodni topnički brod sa željeznim vijcima, koji su sjevernjaci koristili tijekom Američkog građanskog rata za granatiranje racije Hampleton.
Možemo se prisjetiti i njemačkih mini-podmornica tipa Seehunde i Seeteufel: prve su bile pokušaj stvaranja neke vrste mornaričkog analoga borbenog zrakoplova jednosjeda, a druge su bile diverzantsko plovilo s mogućnošću pristajanja na obalu s pomoć staza.
U SSSR-u su također stvoreni različiti projekti ronilačkih brodova. To su zapravo bile prve sovjetske podmornice klase Pravda. Kako bi postigao veliku površinsku brzinu, dizajner Andrei Asafov pokušao je dati podmornici konture razarača - najbržeg površinskog broda u to vrijeme. Ali razarače karakterizira omjer duljine i širine i širine i gaza koji apsolutno nije karakterističan za podmornice. Kao rezultat toga, brod je bio loše kontroliran kada je uronjen, a velika rezerva uzgona izuzetno je usporila zaron.
Dizajn ronilačkog torpednog čamca 1231 "Delfin" također je izgledao izuzetno originalno. Ideju je osobno podnio Nikita Sergejevič Hruščov. Prilikom inspekcije brzih čamaca projekata TsKB-19 i TsKB-5 u pomorskoj bazi u Balaklavi i promatranja podmornica tamo baziranih, izrazio je ideju da bi se osigurala tajnost djelovanja flote, što je posebno važno u nuklearnog rata, potrebno je težiti "uronjenju" flote pod vodu, te je predloženo da se prvo "potopi" raketni čamac.
U skladu s TTZ-om, brod Projekta 1231 bio je namijenjen za iznenadne raketne napade na ratne brodove i transport u uskim grlima, na prilazima neprijateljskim pomorskim bazama i lukama, za sudjelovanje u obrani obale, područja baziranja flote i obalnih bokova kopna. snaga, za odbijanje iskrcavanja, iskrcavanja i ometanja neprijateljskih pomorskih komunikacija, kao i za obavljanje hidroakustičkih i radarskih patrola na mjestima gdje je flota raspršena. Pretpostavljalo se da bi se pri rješavanju ovih problema skupina sličnih brodova trebala rasporediti u određenom području i dugo ostati u potopljenom položaju u položaju čekanja ili prići neprijatelju također u podvodnom položaju, održavajući kontakt s njim hidroakustičkim putem.
Približivši se, nosači projektila izronili su na površinu, velikom brzinom stigli do linije ispaljivanja projektila, ispalili projektile, zatim ponovno potonuli ili se maksimalnom brzinom odvojili od neprijatelja na površini. Prisutnost nosača projektila u potopljenom položaju i velika brzina tijekom napada trebali su smanjiti vrijeme koje su proveli pod neprijateljskom vatrom, uključujući oružje za zračni napad.
Projekt se prilično uspješno razvijao od 1959. do Hruščovljeve ostavke 1964., kada je zamrznut i kasnije zatvoren
Jedina primjena u kojoj su se ronilački brodovi dokazali su brze desantne poluronilice, koje koriste, primjerice, sjevernokorejski diverzanti, a već neko vrijeme i njihove iranske kolege. Isti tip plovila, ali “domaće” izrade, koriste i kolumbijski trgovci drogom za dostavu svoje robe u SAD. Riječ je o niskim čamcima duljine do 25 metara, površinski dio čamaca strši iznad površine do visine od najviše 45 centimetara, mogu primiti do 10 tona kokaina. Američka vojska i agencije za provođenje zakona nazivaju ih samohodne polupodmornice (SPSS). Otkrivanje takvih plovila izuzetno je teško čak i za tako dobro opremljenu službu kao što je Obalna straža SAD-a.
Očigledno, to je ono čime se rukovode francuski dizajneri: neki somalijski pirati najvjerojatnije neće primijetiti veliki polupodvodni ili ronilački brod. Ali je li igra vrijedna svijeća? Hoće li se pokazati da će brod ove klase biti skuplji od fregate i podmornice zajedno, a po učinkovitosti lošiji od svake pojedinačno? Jasno je da u ovom trenutku nitko ne može odgovoriti na to pitanje, no ipak se čini da budućnost pripada manje egzotičnim brodovima.
Handbook of Maritime Practices Autor nepoznat
1.3. Podmorska struktura
Podmornice su posebna klasa ratnih brodova koji uz sve osobine ratnih brodova imaju sposobnost podvodnog plivanja, manevriranja po kursu i dubini. Prema svom dizajnu (slika 1.20), podmornice su:
– s jednim trupom, s jednim snažnim tijelom, koje završava na pramcu i krmi s dobro oblikovanim krajevima laganog dizajna;
- polutrupni, koji osim izdržljivog tijela ima i lagani, ali ne po cijeloj konturi izdržljivog tijela;
- dvostruki, s dva trupa - jakim i laganim, pri čemu potonji u potpunosti okružuje obod snažnog i proteže se cijelom dužinom broda. Trenutno je većina podmornica s dvostrukim trupom.
Riža. 1.20. Tipovi dizajna podmornica:
a – jednotrupni; b – jednoipol trup; c – dvotrupa; 1 – izdržljivo tijelo; 2 – komandni toranj; 3 – gornji ustroj; 4 – kobilica; 5 – svjetlosno tijelo
Izdržljiv trup glavni je strukturni element podmornice, koji osigurava siguran boravak na najvećoj dubini. Formira zatvoreni volumen, neprobojan za vodu. Prostor unutar tlačnog trupa (slika 1.21) podijeljen je poprečnim vodonepropusnim pregradama u odjeljke, koji se nazivaju ovisno o prirodi oružja i opreme koja se u njima nalazi.
Riža. 1.21. uzdužni presjek podmornice s dizelskim baterijama:
1 – izdržljivo tijelo; 2 – pramčane torpedne cijevi; 3 – svjetlosno tijelo; pramčani torpedni odjeljak; 5 – otvor za utovar torpeda; 6 – nadgrađe; 7 – izdržljivi komandni toranj; 8 – rezna ograda; 9 – uvlačivi uređaji; 10 – ulazni otvor; 11 – krmene torpedne cijevi; 12 – stražnji kraj; 13 – list kormila; 14 – stražnji trim spremnik; 15 – krajnja (stražna) vodonepropusna pregrada; 16 – stražnji torpedni odjeljak; 17 – unutarnja vodonepropusna pregrada; 18 – odjeljak glavnih pogonskih elektromotora i pogonske stanice; 19 – balastni tank; 20 – motorni prostor; 21 – spremnik goriva; 22, 26 – krmena i pramčana grupa baterija; 23, 27 – timski stambeni prostor; 24 – središnji stup; 25 – držač središnjeg stupića; 28 – rezervoar nosnog trima; 29 – krajnja (pramčana) vodonepropusna pregrada; 30 – nosni kraj; 31 – spremnik uzgona.
Unutar izdržljivog trupa nalaze se prostori za osoblje, glavni i pomoćni mehanizmi, naoružanje, razni sustavi i uređaji, pramčane i krmene skupine baterija, razne zalihe i dr. Na suvremenim podmornicama težina izdržljivog trupa u ukupnoj težini broda iznosi 100 m. je 16-25 %; u težini samo konstrukcija trupa – 50-65%.
Strukturno čvrst trup sastoji se od okvira i oplate. Okviri, u pravilu, imaju prstenasti oblik i eliptični oblik na krajevima i izrađeni su od profilnog čelika. Postavljaju se jedna od druge na udaljenosti od 300-700 mm, ovisno o dizajnu plovila, i s unutarnje i s vanjske strane oplate trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane usko.
Oklop izdržljivog trupa izrađen je od specijalnog valjanog čeličnog lima i zavaren je na okvire. Debljina oplate doseže do 35 mm, ovisno o promjeru tlačnog trupa i najvećoj dubini uranjanja podmornice.
Pregrade i tlačni trupovi su jaki i lagani. Snažne pregrade dijele unutarnji volumen modernih podmornica na 6-10 vodonepropusnih odjeljaka i osiguravaju podvodnu nepotopivost broda. Prema smještaju su unutarnji i krajnji; u obliku - ravna i sferna.
Lagane pregrade dizajnirane su da osiguraju nepotopivost površine broda. Strukturno, pregrade su izrađene od okvira i obloga. Pregradni sklop obično se sastoji od nekoliko okomitih i poprečnih stupova (greda). Kućište je izrađeno od čeličnog lima.
Krajnje vodonepropusne pregrade obično su jednake čvrstoće kao tlačni trup i zatvaraju ga u pramčanom i krmenom dijelu. Ove pregrade služe kao kruti oslonci za torpedne cijevi na većini podmornica.
Odjeljci komuniciraju kroz vodonepropusna vrata okruglog ili pravokutnog oblika. Ova su vrata opremljena uređajima za brzo otpuštanje.
U okomitom smjeru, odjeljci su podijeljeni platformama na gornji i donji dio, a ponekad prostorije broda imaju višeslojni raspored, što povećava korisnu površinu platformi po jedinici volumena. Udaljenost između platformi "na svjetlu" je veća od 2 m, odnosno nešto veća od prosječne visine osobe.
U gornjem dijelu izdržljivog trupa nalazi se jaka (borbena) palubna kućica, koja preko otvora palubne kućice komunicira sa središnjim stupom ispod kojeg se nalazi spremište. Na većini modernih podmornica snažna palubna kućica izrađena je u obliku okruglog cilindra male visine. S vanjske strane, snažna kabina i uređaji smješteni iza nje, za poboljšanje protoka pri kretanju u potopljenom položaju, prekriveni su laganim strukturama koje se nazivaju ograda kabine. Plašt palubne kućice izrađen je od čeličnog lima iste kvalitete kao i robusni trup. Otvori za utovar torpeda i pristup također se nalaze na vrhu izdržljivog trupa.
Spremnici su namijenjeni za ronjenje, izranjanje, dotjerivanje broda, kao i za skladištenje tekućeg tereta. Ovisno o namjeni razlikuju se tankovi: glavni balast, pomoćni balast, brodski skladišni i posebni. Strukturno, oni su ili izdržljivi, to jest dizajnirani za maksimalnu dubinu uranjanja, ili lagani, sposobni izdržati pritisak od 1-3 kg/cm2. Nalaze se unutar jakog tijela, između jakog i lakog tijela i na ekstremitetima.
Kobilica - zavarena ili zakovana greda kutijastog, trapezoidnog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, zavarena na dno trupa čamca. Dizajniran je za povećanje uzdužne čvrstoće, zaštitu trupa od oštećenja kada se postavi na stjenovito tlo i postavi na kavez doka.
Lagani trup (slika 1.22) je kruti okvir koji se sastoji od okvira, stringera, poprečnih neprobojnih pregrada i oplate. Daje podmornici dobro oblikovan oblik. Lagani trup se sastoji od vanjskog trupa, pramčanog i krmenog dijela, nadgrađa palube i ograde kormilarnice. Oblik lakog trupa u potpunosti je određen vanjskim konturama broda.
Riža. 1.22. Presjek podmornice s jednim i pol trupom:
1 – navigacijski most; 2 – komandni toranj; 3 – gornji ustroj; 4 – stringer; 5 – kompenzacijski spremnik; 6 – armaturni stalak; 7, 9 – knjižice; 8- platforma; 10 – kutijasta kobilica; 11 – temelj glavnih dizelskih motora; 12 – kućište izdržljivog trupa; 13 – čvrsti okviri trupa; 14 – tank glavnog balasta; 15 – dijagonalni regali; 16 – poklopac rezervoara; 17 – laka obloga trupa; 18 – laki okvir trupa; 19 – gornja paluba
Vanjski trup je vodootporni dio laganog trupa smješten duž tlačnog trupa. Okružuje tlačni trup po obodu poprečnog presjeka broda od kobilice do gornje vodonepropusne uzice i proteže duljinu broda od prednje do stražnje krajnje pregrade tlačnog trupa. Ledeni pojas lakog trupa nalazi se u području vodene linije krstarenja i proteže se od pramca do srednjeg dijela; Širina trake je oko 1 g, debljina lima je 8 mm.
Krajevi lakog trupa služe za usmjeravanje obrisa pramca i krme podmornice i protežu se od krajnjih pregrada tlačnog trupa do pramca i krmenog stuba, respektivno.
Na pramčanom dijelu nalaze se: pramčane torpedne cijevi, glavni balast i tankovi za uzgon, lančana kutija, sidreni uređaj, hidroakustički prijemnici i emiteri. Strukturno se sastoji od obloge i složenog sustava za pričvršćivanje. Izrađen od čeličnog lima iste kvalitete kao i vanjsko kućište.
Nosač je kovana ili zavarena greda koja osigurava krutost pramčanog ruba trupa čamca.
Na krmenom kraju (sl. 1.23) nalaze se: stražnje torpedne cijevi, glavni balastni tankovi, vodoravna i okomita kormila, stabilizatori, osovine propelera s minobacačima.
Riža. 1.23. Dijagram krmenih izbočenih uređaja:
1 – vertikalni stabilizator; 2 – okomiti upravljač; 3 – propeler; 4 – horizontalni upravljač; 5 – horizontalni stabilizator
Krmeni stup - greda složenog presjeka, obično zavarena; osigurava krutost stražnjeg ruba trupa podmornice.
Vodoravni i okomiti stabilizatori osiguravaju stabilnost podmornice pri kretanju. Osovine propelera prolaze kroz horizontalne stabilizatore (kod elektrane s dvije osovine), na čijim su krajevima ugrađeni propeleri. Krmena horizontalna kormila postavljena su iza propelera u istoj ravnini sa stabilizatorima.
Strukturno, stražnji kraj sastoji se od okvira i oplate. Komplet se sastoji od stringera, okvira i jednostavnih okvira, platformi i pregrada. Kućište je jednake čvrstoće kao i vanjsko kućište.
Nadgrađe (slika 1.24) nalazi se iznad gornjeg vodonepropusnog stringera vanjskog trupa i proteže se duž cijele duljine tlačnog trupa, prelazeći izvan njegovih granica na vrhu. Strukturno, nadgradnja se sastoji od plašta i okvira. U nadgrađu se nalaze razni sustavi, uređaji, pramčana horizontalna kormila itd.
Riža. 1.24. Nadgrađe podmornice:
1 – knjižice; 2 – rupe u palubi; 3 – paluba nadgrađa; 4 – bočna strana nadgrađa; 5 – odvodnici; 6- stupovi; 7 – poklopac rezervoara; 8 – kućište izdržljivog trupa; 9 – čvrsti okvir trupa; 10 – laka obloga trupa; 11 – vodonepropusni stringer vanjskog omotača; 12 – okvir lakog trupa; 13 – okvir nadgrađa
Uređaji koji se uvlače (slika 1.25). Suvremena podmornica ima veliki broj različitih uređaja i sustava koji osiguravaju upravljanje njezinim manevrima, korištenje naoružanja, sposobnost preživljavanja, normalan rad elektrane i drugih tehničkih sredstava u različitim uvjetima plovidbe.
Riža. 1.25. Uvlačivi uređaji i sustavi podmornice:
1 – periskop; 2 – radio antene (uvlačive); 3 – radarske antene; 4 – zračna osovina za rad dizel motora pod vodom (RDP); 5 – RDP ispušni uređaj; 6 – radio antena (sklopiva)
U takve uređaje i sustave posebno spadaju: radio antene (uvlačne i uvlačne), ispušni uređaj za rad dizelaša pod vodom (RDP), zračna osovina RDP, radarske antene, periskopi itd.
Iz knjige Morske bitke Autor Iz knjige Velika knjiga ribiča amatera [s umetkom u boji] Autor Gorjainov Aleksej Georgijevič Iz knjige Morske bitke Autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna Iz knjige Pištolji i revolveri [Izbor, dizajn, rad Autor Piljugin Vladimir Iljič Iz knjige Sovjetske nuklearne podmornice Autor Gagin Vladimir VladimirovičRibolov iz čamca Čamac daje ribiču velike prednosti jer mu omogućuje ribolov na mjestima nedostupnim s obale. Međutim, tehnika zabacivanja spinning štapa iz čamca razlikuje se od tehnike zabacivanja s obale. Lijevanje iz čamca najbolje je raditi dok sjedite, bez primjenjivanja značajnog napora, jer
Iz knjige 100 poznatih katastrofa Autor Skljarenko Valentina MarkovnaBitka podmornice U-29 Početkom dvadesetog stoljeća britanska je mornarica bila znatno nadmoćnija u snazi od svojih glavnih suparnika: Rusije, Francuske i Amerike. Međutim, 22. rujna 1914. pretjerano samopouzdanje skupo je koštalo britanske sudove. U rujnu je bilo vjetrovito na La Mancheu.
Iz knjige Handbook of Maritime Practice Autor autor nepoznatBitka podmornice M-36 Podmornice Crnomorske flote često su se nalazile u teškim situacijama u plitkim vodama sjeverozapadne regije. Dana 23. kolovoza 1942., poručnik V.N.Komarov, zapovjednik podmornice serije M-36 XII, otkrio je njemački konvoj. Prije
Iz knjige Tajne brzog plivanja za plivače i triatlonce autorica Taormina SheilaBitka podmornice M-32 U listopadu 1942. sovjetska podmornica M-32 serije XII, pod kontrolom poručnika zapovjednika N.A. Koltypina, napala je njemački razarač Zmeul. Nažalost po Koltypina, torpedo nije pogodilo metu i samo je pokazalo mjesto podvodnog
Iz knjige Basic Special Forces Training [Extreme Survival] Autor Ardašev Aleksej NikolajevičBitka podmornice S-13 Godine 1945. sovjetska podmornica S-13 bila je u patroli u južnom Baltičkom moru. Jednog dana, akustični instrument broda uhvatio je zvukove kretanja propelera. Zapovjednik podmornice odmah je izdao zapovijed da se brod usmjeri prema neprijatelju. U
Iz autorove knjigePištolj za podvodno gađanje SPP-1M Sl. 71. Pištolj za podvodno gađanje Specijalni podvodni pištolj SPP-1 razvijen je u Centralnom istraživačkom institutu za precizno inženjerstvo u kasnim 1960-im od strane dizajnera Kravčenka i Sazonova za naoružanje borbenih plivača Glavne mornarice SSSR-a
Iz autorove knjigeVEZE S PODMORNICOM: SADAŠNJOST I BUDUĆNOST Važnost zadaća koje rješavaju podmornice određuje zahtjev za osiguravanjem površinskih komunikacija. Glavni smjer rada je stvaranje pouzdane opreme otporne na buku koja zadovoljava suvremene uvjete. Za
Iz autorove knjige Iz autorove knjigePrvi odjeljak. Ustroj broda i oprema gornje palube Poglavlje 1. Ustroj površinskog broda i podmornice 1.1. Građa površinskog broda Ratni brod je složena samohodna inženjerijska građevina koja nosi pomorsku zastavu broda koji mu je dodijeljen.
Iz autorove knjigePoglavlje 2. Oprema gornje palube površinskog broda i podmornice 2.1. Uređaj za privez Uređaj za privez je skup uređaja i mehanizama koji se nalaze na gornjoj palubi i namijenjeni su za pouzdano držanje broda na vezu (gatu),
Iz autorove knjigePažljivo proučavamo cijeli niz radnji pri izvođenju podvodnog dijela zaveslaja 1. POLOŽAJ I NAPETOST ŠTAPA Dlan treba biti otvoren i ravan, a ne skupljen, kako bi se formirala maksimalna površina. Prsti se moraju čuvati
Podmornice tipa Shch, ili, kako su ih još nazivali, štuke, zauzimaju posebno mjesto u povijesti domaće brodogradnje. To su bile najbrojnije (86 jedinica!) srednje podmornice sovjetske flote tijekom Velikog domovinskog rata. Aktivno su sudjelovali u neprijateljstvima na Baltiku, Crnom moru i Arktiku; njihova su torpeda i topništvo potopili njemačku podmornicu, patrolni brod, dva desantna čamca i najmanje 30 neprijateljskih transportera. No, cijena pobjede pokazala se iznimno visokom: 31 "štuka" nije se vratila u matičnu bazu i zauvijek je ostala na moru. Štoviše, okolnosti pogibije mnogih podmornica do danas su nepoznate...
Međutim, nećemo se zadržavati na povijesti podmorničke službe. Nudimo ekskluzivni materijal - rekonstrukciju izgleda štuka svih šest serija: III, V, V-bis, V-6hc-2, X i X-bis. Razvijeni crteži temelje se na izvornoj dokumentaciji iz zbirki Središnjeg pomorskog muzeja (TSVMM), Ruskog državnog arhiva mornarice (RGAVMF), kao i na posebnoj literaturi i brojnim fotografijama.
Unatoč činjenici da su sve serije čamaca tipa "Shch" bile prilično slične po svojim karakteristikama, po izgledu su se značajno razlikovale jedna od druge. Tako su prve četiri podmornice Shch-301 - Shch-304 (III. serije) imale ravno deblo, usko nadgrađe i ogradu kormilarnice, u čijem su se krmenom dijelu nalazile rešetke za ventilacijska okna. Pramčana horizontalna kormila bila su jedinstvenog dizajna - u prednjem su dijelu "rogovila" u posebne utore u trupu. Pramčano oružje izvorno je imalo bedem, ali je odmah nakon testiranja uklonjen, a sama ograda kormilarnice potpuno je obnovljena. Radi praktičnosti posade 45 mm topa postavljene su sklopive polukružne platforme, a kasnije, tijekom remonta, te su platforme postale stalne i opremljene cjevastom ogradom.
Na podmornicama serije V izgrađenim za Pacifičku flotu, promijenjen je oblik pramčanih kormila (postao je standard za sve naredne serije Pike) i povećana širina nadgrađa. Ograda kormilarnice je radikalno rekonstruirana, na nju je postavljen drugi top od 45 mm. Stabljika je postala nagnuta, a njene konture u gornjem dijelu formirale su malu "lukovicu". Duljina lakog trupa povećana je za 1,5 m.
Podmornice serije V-bis razlikovale su se od svojih prethodnika samo po obliku lažne kobilice i ograde kormilarnice (potonji je izgubio neku vrstu "balkona" iznad prvog topa). No, na V-6nc-2 seriji, konture lakog trupa su promijenjene i ograda kormilarnice je ponovo prepravljena. Štoviše, pacifički brodovi ovog tipa razlikovali su se od baltičkih i crnomorskih po obliku stranica navigacijskog mosta.
Podmornice serije X izgledale su najegzotičnije zbog uvođenja aerodinamične ograde kormilarnice takozvanog tipa "limuzina". Inače se praktički nisu razlikovali od brodova serije V-bis-2, s izuzetkom, možda, "grbe" koja se pojavila iznad palubnog spremnika i dizelskih prigušivača.
Budući da se očekivano povećanje brzine pod vodom u čamcima serije X nije dogodilo, a plavljenje navigacijskog mosta se povećalo, posljednja serija štuka X-bis koristila je tradicionalniju ogradu kormilarnice, koja podsjeća na onu dizajniranu za podmornice tipa C. Pramčani top od 45 mm sada je postavljen izravno na palubu nadgrađa. Trup je ostao nepromijenjen, ali je iz njegove opreme nestalo podvodno sidro.
Nosači antena i mrežnih izlaza na brodovima serije III, V i V-bis bili su u obliku slova L i povezani prečkama. Kabeli za odvod mreže vodili su od pramca do krme; ispred pramčane opruge bili su spojeni u jednu.
U serijama "štuka" \/-bis-2 i X, regali za utičnice postali su pojedinačni; u seriji X-bis u potpunosti su izostali. Neki od čamaca bili su opremljeni mrežastim rezačima “Som” i “Crab” koji su predstavljali sustav rezača (četiri na krmi, dva na bačvi linearno uzdignuta i po jedan sa svake strane), kao i sustav zateznih užadi. koji je štitio izbočene dijelove broda od zahvaćanja mrežnih ogradnih kablova. U praksi se pokazalo da su ovi uređaji neučinkoviti i postupno su rastavljeni, pokrivajući pilu na stabljici metalnim pločama.
Ispušni otvori prigušivača u nadgrađu na brodovima prve četiri serije nalazili su se s obje strane, na podmornicama serije X i X-bis - s jedne, lijeve strane. Samo s lijeve strane nalazilo se sidro, koje se koristilo u površinskom položaju.
Položaj odvodnika u nadgrađu, koji je često individualna značajka broda i stoga od posebnog interesa za maketare, u pravilu nije naznačen na projektnim nacrtima (jer nije od temeljne važnosti). Na predloženim crtežima štuka, bodlji su nacrtani s fotografija i stoga njihov položaj možda nije sasvim točan (ovo se posebno odnosi na Shch-108). Također treba imati na umu da se rezanje odvodnika na brodovima iste serije često uvelike razlikuje; Ove razlike najjasnije pokazuju baltičke i crnomorske "štuke" serije X.
Izgled podmornica tipa "Shch" također se promijenio zbog modernizacija provedenih tijekom službe. Tako su preklopni dijelovi topovskih platformi postupno zamijenjeni stalnim i opremljeni tračnicama. Na temelju iskustva plovidbe po slomljenom ledu i svježem vremenu, s nekih su brodova uklonjeni vanjski poklopci torpednih cijevi. Umjesto drugog pištolja, ponekad je instaliran mitraljez DShK, a Pacifička flota je imala domaće instalacije, zajedno sa standardnim postoljem. Vanjski mitraljezi M-1 (Maxim) kalibra 7,62 mm nisu uvijek bili postavljeni na svoja standardna mjesta na površini. Odašiljači podvodne komunikacijske instalacije nalazili su se na palubi (gornji) iu posebnom kućištu (donji). Tijekom rata neke su štuke dobile Asdik sonare (Dragon -129) i uređaj za demagnetiziranje s namotima izvan trupa u razini palube nadgrađa.
Boja: trup i nadgrađe baltičkih čamaca iznad vodene linije bili su sivo-sferični, oni iz Crnog mora bili su tamno sivi, a oni iz Sjevernog mora bili su sivo-zeleni. Podvodni dio je crn (kuzbasslak) ili premazan antivegetativnim smjesama br. 1 i 2 (tamnocrvena i tamnozelena). U opkoljenom Lenjingradu, osim maskirnih mreža, čamce su farbali u bijelo kako bi odgovarali snježnoj pozadini. Vijci su brončani. Plutače za spašavanje bile su obojene u boju trupa; nakon rata su postali crveno-bijeli (po tri sektora svake boje). Slova naziva brodova u pramcu (na serijama III, V, V-bis, \/-bis-2) su mjedena. Slovno-numerička oznaka na kormilarnici je bijela (osim za seriju V, gdje je bila žuta ili plava s crnim obrisom); tijekom ratnih godina bili su prelakirani kako bi odgovarali glavnoj boji karoserije. Broj proglašenih pobjeda označavao se brojem u krugu smještenom u središtu crvene zvijezde s bijelim obrisom, ucrtanim na svakom čamcu pojedinačno. Zvijezda se uvijek postavljala u pramčanom dijelu kabine, otprilike na sredini visine ili ispod prozora.
Podmornice tipa Shch:
1 - list kormila; 2- štitovi za rezanje valova torpednih cijevi; 3.9 - svjetla za buđenje; 4 trake za bale; 5 - patke; 6 - plutače za spašavanje; 7,13,37 - stalci mrežnih utičnica; 8- mrežni izlaz (u kombinaciji s radio antenom); 10- repetitori žirokompasa; 11 - periskopi; 12 - magnetski kompasi; 14 - antene radiogoniometra; topovi 15 - 45 mm 21-K; 16 - tornjevi za privez; 17 - bitve; 18 - antene za traženje smjera buke; 19.35 - pramčana horizontalna kormila; 20 - bokobran; 21 - otvori kormilarnice; 22 - otvori za izlaz u nuždi; 23 poklopca na šarkama nad čamcima; 24 - preklopne rešetke nadgradnje; 25 - stražnja horizontalna kormila; 26 - preklopne rešetke iznad otvora za utovar torpeda; 27- krmena zastava; 28 ispušnih ventila prigušivača; 29 - uvlačivi jarboli; 30 - protuzračni mitraljez "Maxim"; 31,32 - svjetla za vožnju; 33 - motka; 34 - otvori iznad bokobrana patrona od 45 mm; 36 - sidreni otvor (na svim podmornicama - samo s lijeve strane); 38-oblik radijske antene; 39 - trake za bale s mrežnim otvorima; 40- radio antena; 41 - uvlačna soha; 42 niše s kukom za podizanje
|
Radne karakteristike podmornica tipa "Shch". |
||||||
|
V bis |
||||||
|
Normalna deplasmana, kubnih metara |
||||||
|
Najveća duljina, m |
||||||
|
Najveća širina, m |
||||||
|
Prosječni gaz (kobilica), m |
||||||
|
Snaga dizela, KS |
2x685 |
2x685 |
2x685 |
2x800 |
2x800 |
|
|
Snaga elektromotora, KS |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
2x400 |
|
|
Brzina putovanja, čvorovi: maksimalna. površinski |
||||||
|
gospodarstvo, površina |
||||||
|
najviše pod vodom |
||||||
|
štednja, podvodni |
||||||
|
Domet krstarenja, milje: površinska ekonomska brzina |
||||||
|
pod vodom u punom jeku |
||||||
|
ekonomski pod vodom |
||||||
|
Ekipa, ljudi |
||||||
|
Broj torpednih cijevi 533 mm: pramčani |
||||||
|
hraniti se |
||||||
|
Topničko naoružanje: broj oruđa X x kalibar u mm |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
2x45 |
|
|
Broj izgrađenih brodova (godine ulaska u službu) |
||||||
Palubni čamac je relativno nova vrsta čamca za razonodu, koji je posljednjih godina postao sve rašireniji u zemljama s toplim, sunčanim ljetima. Riječ je o razvoju takozvanih pontonskih plovila, koja su platforma postavljena na dva pontonska plovka - zavarena konstrukcija izrađena od aluminijskih legura ili izlivena od stakloplastike. Nenatrpana, pravokutna, stabilna platforma, ograđena duž perimetra pouzdanim ogradama i niskim bedemom, stvara iluziju za putnike pontonskog čamca da se nalaze u poznatom obalnom okruženju: nema skučenog kokpita i soba, što je tipično za male posude. Zahvaljujući velikoj površini palube, takvi su čamci vrlo prikladni za nedjeljne šetnje s cijelom obitelji ili piknike do osam osoba. Pontonski čamci obično su opremljeni standardnim garniturama namještaja (ponekad sklopivom garniturom za ljetnu kućicu) i samo laganom tendom za sunce, budući da nisu namijenjeni dugotrajnom boravku putnika daleko od obale po lošem vremenu (ako postane hladnije ili kiše, obično se punom brzinom vraćaju na mjesto veza).
Pontonski čamci, zbog svoje jednostavnosti dizajna (sami pontoni su najčešće cilindrične cijevi promjera 450-600 mm), relativno su jeftini. Kada se rastave, mogu se lako isporučiti u izolirane rezervoare. Međutim, takvi čamci imaju i niz nedostataka. Prije svega, ovo je ograničeno područje plovidbe: njima se može ploviti samo uz relativno mirne rijeke, jezera i dobro zatvorene morske zaljeve: brod s niskim bokom i razvijenim jedrom teško može izdržati velike valove i jak vjetar. Radno područje planiranja uskih pontona na krmi je ograničeno, a to ne dopušta ugradnju dovoljno snažnog motora za postizanje velikih brzina. Nema spremišta čiji bi se volumen mogao iskoristiti za odlaganje opreme i zaliha.
Osnovni podaci o brodu
Navodno je želja da se zadrži “prostranost” i “sloboda fleksibilnog rasporeda” na palubi, ali da se riješe tih nedostataka, potaknula niz tvrtki na Zapadu da razviju i u proizvodnju uvedu novi tip plovila, tzv. palubni brod. U ovoj verziji trup najčešće dobiva trimarain konture, koje zadržavaju gotovo pravokutni obris palube i osiguravaju visoku stabilnost broda. Visoki bočni trup širokog trimaranskog motornog čamca ima veću plovnost od valovito valjanih pontona; može ugraditi stacionarni motor značajne snage i zatvoriti prostore za odlaganje prtljage. Nema tradicionalnog kokpita; trup je prekriven palubom čija se cijela površina koristi za udoban smještaj putnika na isti način kao i na pontonskom brodu. Na fotografiji je prikazana jedna verzija tipičnog brzog palubnog čamca, opremljenog motorom Mercruiser s krmenim pogonom od 140 konjskih snaga.
Zanimljivu verziju palubnog čamca, prilagođenog riječnom plovidbi, razvio je poznati dizajner malih čamaca David Beach iz Chicaga (tri njegova projekta - motorna jedrilica "Dolphin", čamac s oblogom od šperploče i okrugli -naplaćeni plovni čamac objavljen je u, odnosno zbirkama).
Projekt, dizajniran posebno za samogradnju, dobio je 2. nagradu na međunarodnom natjecanju koje je organizirao koncern za izgradnju motora OMS s ciljem proširenja opsega primjene stacionarne instalacije Zephyr s vanbrodskim motorom ().
Dizajn trupa je dizajniran da bude obložen vodonepropusnom šperpločom (može se koristiti zrakoplovna šperploča debljine 8 mm ili bakelizirana šperploča debljine 7 mm) preko čvrstih okvira (razmak 600 mm) i uzdužnih stringera od borovih letvica. Projektant je predvidio mogućnost upravljanja brodom s jednom instalacijom Zephyr snage 15 KS. s., kao i s bilo kojim drugim motorom ili izvanbrodskim motorom u prilično širokom rasponu snage - do 140 KS. S. Pojednostavljene konture trupa s ravnom kobilicom prilagođene su ekonomičnoj plovidbi u deplasmanskom režimu na donjoj granici snage, te za glisiranje s motorom snage preko 60 KS. S. Na priloženim crtežima možete vidjeti podizanje dna prema gore na krmenom zrcalu kako bi se smanjio otpor vode pri malim brzinama i smanjenje nagiba dna prema krmi kako bi se olakšao ulazak plovila u način glisiranja. Razvijeno peraje kobilice štiti propeler od oštećenja prilikom nasukavanja i sprječava zanošenje broda pri bočnom vjetru.
Čamac je dizajniran da se vuče na prikolici iza osobnog automobila, što, prema američkim standardima, ograničava ukupnu širinu trupa na 8 stopa (2,43 m). Glavni dio palubnog prostora zauzima plitki (njegovo dno je 200 mm iznad vodene linije) samodrenažni kokpit, tlocrtnih dimenzija 2,08X1,54 m. Ova tri kvadratna metra mogu se koristiti ovisno o tome okolnostima i željama posade. Na primjer, ovdje možete položiti nekoliko zračnih madraca i urediti solarij ili sjesti za ručak na sklopive stolice. Važno je da su putnici u kokpitu čak i dok plove pouzdano zaštićeni od vjetra i prskanja: s pramca i krme - kratkim i visokim nadgrađima, koje brodu daju tako neobičan izgled, a sa strane - niskim bedemima. Lagani cjevasti okvir (sklopivi dizajn) između nadgradnja služi kao osnova za solarnu tendu, ali u lošem vremenu ili, recimo, kada se pojave komarci, na ovu tendu se mogu pričvrstiti bočne stranice od tkanine i dobit ćete ugodnu kabinu s unutarnjim visine 1,9 m. Za noćenje u njemu - opet na luftmadracima - mogu se smjestiti 3-4 osobe. Platforma kokpita opremljena je vanjskim odvodnicima za odvod vode koja tamo dospije.
Nadgrađe igraju ulogu pomoćnih prostorija. Na krmi se nalazi umivaonik i plinsko kuhalo, kao i WC s spremnikom koji se može izvaditi (uređaj koji je prema pravilima većine država potreban na brodovima za razonodu). U ovo se nadgrađe može ući i s palube i iz kokpita preko kliznih vrata. Unutarnja visina 1,83 m; u gornjem dijelu nalazi se niša za polaganje cijevi i panela tende.
Na pramčanom nadgrađu je pričvršćeno staklo koje štiti putnike od čeonog vjetra i omogućuje preglednost prema naprijed. Unutra se nalaze ormarići za odjeću i raznu opremu za kampiranje. Upravljačka ploča plovila pričvršćena je na prednji zid na konzoli. Vozač i jedan od putnika smješteni su u udobnim stolicama točno na pramčanoj palubi. Upravljač je postavljen na reverzibilnu konzolu, koja se okreće u vertikalnoj ravnini na takav način da bilo koja osoba koja ovdje sjedi može kontrolirati brod.
Voluminozni pramčani vrh služi kao spremište, a kako bi se olakšalo njegovo korištenje, na palubi su opremljena dva otvora. Široki dvostruki otvor na krmi omogućuje pristup motornom prostoru, gdje se mogu ugraditi jedan ili dva Zephyra ili drugi stacionarni motor. Ovdje se nalaze i spremnici goriva. Osim kokpita, zadržana je prilično velika slobodna površina palube: poklopci svih otvora su napravljeni "skriveni", postoje prolazi duž broda uz bočne pješačke staze.
Općenito, nautičar amater koji je sagradio takav brod imat će na raspolaganju prilično udobnu plutajuću kućicu, pogodnu kako za nedjeljno opuštanje, tako i za dulja obiteljska putovanja.
U našim uvjetima, umjesto instalacije "Zephyr", može se koristiti vanbrodski motor, montiran na uobičajeni način na krmeno zrcalo (vrijedi opremiti nišu ispod motora) ili trajno ugrađen u motorni prostor (vidi knjigu " Čamci, čamci i motori u pitanjima i odgovorima.” L., “Brodogradnja”, 1977). S obzirom na relativno malu brzinu uz umjerenu snagu od 20-25 KS. str., korisno je koristiti propeler s manjim korakom i prstenasto profiliranom mlaznicom, što značajno povećava učinkovitost pogonske jedinice.
Ovaj odjeljak je napisan na temelju materijala preuzetih sa stranice http://randewy.narod.ru/nk/pl.html"Online klub za mladog mornara", a namijenjen je dati opću ideju o dizajnu i strukturi podmornica. Iako ilustracije datiraju iz sredine dvadesetog stoljeća, one ipak daju predodžbu o dizajnu modernih podmornica, koje se razlikuju od onih prikazanih na crtežima, prije svega, svojom veličinom i oblikom, prilagođenim plivanju pod vodom , a ne za plivanje po površini i “ronenje””, kao što je to bio slučaj prije pojave nuklearnih podmornica i razvijene protupodmorničke obrane.
Podmornice mogu biti jednog od tri arhitektonska i konstrukcijska tipa. Na gornjoj slici prikazani su presjeci brodova različitih arhitektonskih i konstrukcijskih tipova (brojevi označavaju: 1 - čvrsti trup, 2 - nadgrađe, 3 - ograde kormilarnice i uvlačivi uređaji, 4 - jaka palubna kućica, 5 - glavni balastni tankovi, 6 - laki trup; 7 - kobilica; značenje ovih izraza je objašnjeno dalje u tekstu):
jednotrupni (a), ima „goli” izdržljivi trup, koji završava na pramcu i krmi s dobro oblikovanim krajevima lagane strukture;
jednoipoltrupac (b), ima, osim izdržljivog tijela, i lagano tijelo, ali dio površine izdržljivog tijela ostaje otvoren;
dvostruki trup (in), ima dva kućišta: unutarnje - trajan i vanjski - lako. U isto vrijeme, lagani trup ima aerodinamični oblik, potpuno obavija robusni trup i proteže se cijelom dužinom plovila. Međutrupni prostor služi za smještaj različite opreme i dijelova tenkova.
Podmornice SSSR-a i Rusije su dvostruke. Većina američkih nuklearnih podmornica (dizel-električne nisu gradile od ranih 1960-ih) su s jednim trupom. Ovo je izraz najvećeg prioriteta za pomorske stratege različitih kvaliteta: površinska nepotopivost za SSSR i Rusiju i nevidljivost za SAD.
Čvrsto kućište- glavni strukturni element podmornice, osiguravajući njegov siguran boravak na dubini. Formira zatvoreni volumen, neprobojan za vodu. Unutar izdržljivog trupa nalaze se prostorije za ljudstvo, glavni i pomoćni mehanizmi, naoružanje, razni sustavi i uređaji, baterije, razne zalihe itd. Njegov unutarnji prostor je po dužini podijeljen poprečnim vodonepropusnim pregradama na odjeljke, koji se nazivaju ovisno o njihovoj opremljenosti. svrhu i, sukladno tome, - prirodu oružja i opreme koja se u njima nalazi.
U okomitom smjeru odjeljci su odvojeni palubama (protežu se duž cijele duljine trupa broda od odjeljka do odjeljka) i platformama (unutar jednog odjeljka ili više odjeljaka). U skladu s tim, prostorije broda imaju višeslojni raspored, što povećava količinu opreme po jedinici volumena odjeljaka. Razmak između paluba (platformi) "na čistom" je veći od 2 m, tj. nešto veći od prosječne ljudske visine.
Strukturno čvrst trup sastoji se od okvira i oplate. Okviri, u pravilu, imaju kružni prstenasti oblik, a na krajevima mogu imati eliptični oblik i izrađeni su od profilnog čelika. Postavljaju se jedan od drugog na udaljenosti od 300 - 700 mm, ovisno o dizajnu plovila, i na unutarnjoj i na vanjskoj strani trupa, a ponekad i u kombinaciji s obje strane.
Kućište izdržljivog trupa izrađeno je od specijalnog valjanog čeličnog lima i zavareno na okvire. Debljina obloga doseže 35 - 40 mm, ovisno o promjeru tlačnog trupa i najvećoj dubini uranjanja podmornice.
Pregrade trupa pod tlakom su jake i lagane.
Pregrade dijele unutarnji volumen modernih podmornica na 6 - 10 vodonepropusnih odjeljaka. Jake pregrade U njemu ograđuju odjeljke za sklonište u kojima se članovi posade koji su preživjeli nesreću mogu pripremiti za samostalan izlazak s potonulog broda na površinu ili čekati vanjsku pomoć. Po položaju, jake pregrade su unutarnje i krajnje; u obliku - ravne i sferne (sferne su nešto lakše od ravnih iste čvrstoće i unutarnje sferne pregrade su konveksno okrenute prema odjeljcima skloništa).
Svjetlosne pregrade dizajnirani su tako da odvajaju funkcionalno specijalizirane prostorije i osiguravaju površinsku nepotopivost broda (tj. kada su odjeljci poplavljeni, podnose pritisak vode samo ako je brod na površini ili na dubini unutar 20 - 30 m).
Strukturno, pregrade su izrađene od okvira i obloga. Pregradni sklop obično se sastoji od nekoliko okomitih i poprečnih stupova (greda). Kućište je izrađeno od čeličnog lima.
Krajnje vodonepropusne pregrade izdržljivog trupa jednake su čvrstoće i zatvaraju ga na pramčanom i krmenom kraju. Ove pregrade služe na većini podmornica kao kruti nosači za torpedne cijevi, osovine, pogone kormilarskog mehanizma, pričvrsne elemente i unutarnje strukture lakih dijelova.
Odjeljci međusobno komuniciraju kroz vodonepropusna vrata okruglog ili pravokutnog oblika. Ova su vrata opremljena uređajima za brzo otpuštanje.
U gornjem dijelu čvrstog trupa ugrađena je jaka kormilarnica koja je povezana preko donjeg otvora kormilarnice sa središnjim stupom (unutar čvrstog trupa) i preko gornjeg otvora kormilarnice s navigacijskim mostom (u gornjem dijelu ograde kormilarnice i uređaji koji se uvlače - periskopi, antene). Na većini modernih podmornica snažna palubna kućica izrađena je u obliku okruglog cilindra s okomitom osi ili je kombinacija cilindričnog dijela i krnjih stožaca. Na nekim je brodovima robusna palubna kućica dizajnirana tako da se može koristiti kao iskačuća komora za spašavanje, čija je svrha evakuirati cijelu posadu ili neki njegov dio (koji je nakon nesreće zadržao mogućnost pristupa centralnoj kontrolnoj sobi i pop-up kameri) iz umiruće ili potonule podmornice.
Trenutno je na većini brodova glavna svrha snažne palubne kućice postavljanje ulaza u čvrsti trup što je moguće više iznad površine vode prilikom plovidbe po površini. Osim toga, budući da je središnji stup na mnogim brodovima jedan od odjeljaka za sklonište, snažna kućica na palubi je dizajnirana da služi kao zračna komora kada ljudi izlaze iz potonulog broda.
S vanjske strane, snažna kormilarnica i uređaji koji se mogu uvlačiti smješteni iza nje, radi poboljšanja protoka okolo kada se kreću u potopljenom položaju, prekriveni su laganim strukturama koje se nazivaju ograda kormilarnice ili ograda uređaja za uvlačenje. Na vrhu ograde nalazi se navigacijski most s kompletnim uređajima potrebnim za upravljanje plovilom na površini i komunikacijskim sredstvima sa središnjom postajom. Iz ograđenog prostora kormilarnice postoje izlazi na gornju palubu (zapravo je ulaz u jaku oplatu kroz grotla jake kormilarnice glavni, budući da su otvori u čvrstoj oplati propisani uputama za uporabu broda da se moraju čuvati zatvoreno u većini slučajeva).
Otvori za utovar torpeda i pristup nalaze se u gornjem dijelu izdržljivog trupa i pokriveni su s gornje strane laganim strukturama tzv. nadgradnja. U većini slučajeva, ovi se otvori nalaze u odjeljcima skloništa i predstavljaju otvore za spašavanje, u tu svrhu opremljeni su uređajima za zaključavanje. U nadgrađu se nalaze i naprave za privez, tegljenje brodice i osiguranje njezina sidrenja.
Spremnici Namijenjen za uranjanje, izron, označavanje i trimanje plovila, kao i za skladištenje tekućeg tereta (gorivo, ulja, itd.). Ovisno o namjeni, tankovi se dijele na tankove: glavni balast, pomoćni balast, brodska spremišta i specijalna. Konstruktivno, ovisno o namjeni i prirodi uporabe, oni su ili trajni, tj. dizajniran za najveću dubinu uranjanja, ili lagan, sposoban izdržati pritisak od 1 - 3 kg/cm 2 (kg je jedinica izvan sustava, kilogram sile, jednak težini 1 kg mase s ubrzanjem slobodnog pada od 9,81 m/s 2). Mogu se nalaziti unutar jakog trupa, kao iu prostoru između jakog i lakog trupa u srednjem dijelu broda te u lakim krajevima prednjeg i stražnjeg dijela jakog trupa.
Kobilica- zavarena (ranije zakovana) greda kutijastog, trapezoidnog, T-oblika, a ponekad i polucilindričnog presjeka, smještena u dnu trupa čamca. Dizajniran je za pružanje uzdužne čvrstoće, zaštitu trupa od oštećenja kada se postavi na stjenovito tlo te za prihvaćanje i preraspodjelu tereta prilikom pristajanja broda. Na dvotrupcima se može nalaziti u međuoplatnom prostoru, a na jednotrupcima i jednotrupcima može se nalaziti i unutar izdržljivog trupa i izvana - ovisno o tome što je važnije za kupac - dobra hidrodinamika ili zaštita izdržljivog trupa od mehaničkih oštećenja ako je brod u za određene taktičke svrhe postavljaju se na tlo.
Lagano tijelo- strukturno uključuje kruti okvir (komplet), koji se sastoji od okvira (poprečne ukrute), stringera (uzdužnih ukruta i pločastih elemenata seta), poprečnih neprobojnih pregrada; okvir je nositelj lake oplate trupa. Strukturno, lagani komplet za tijelo povezan je s izdržljivim tijelom koje se nalazi unutar njega. Lagani trup ima aerodinamični oblik koji pruža potrebnu sposobnost za plovidbu kako na površini tako iu podvodnom položaju. Lagani trup je podijeljen na dijelove: vanjski trup, pramčani i krmeni dio te nadgrađe. Istodobno sadrži i propusne i nepropusne strukture (spremnike). Osim laganog trupa, dizajn broda uključuje zasebne, uglavnom propusne, strukturne elemente: ograde palubne kućice, stabilizatore, obloge raznih vrsta uređaja koji se nalaze izvan izdržljivog trupa i protežu se izvan obrisa "idealnih" oblika lagani trup.
Vanjski trup je vodootporni dio laganog trupa koji se nalazi duž izdržljivog trupa. Okružuje tlačni trup po obodu poprečnog presjeka broda od kobilice do gornje vodonepropusne uzice i proteže duljinu broda od prednje do stražnje pregrade tlačnog trupa ili tankova glavnog balasta. Neki brodovi imaju ledeni pojas, koji je zadebljanje kože laganog trupa u području krstareće vodene linije.
Krajevi lakog trupa služe za usmjeravanje obrisa pramca i krme podmornice; protežu se od krajnjih pregrada tlačnog trupa do pramca (na pramcu) odnosno krmenog stuba (na krmi). Međutim, čamci (prvenstveno na nuklearni pogon, koji veći dio svoje plovidbe provode pod vodom) mogu imati trup u obliku suze bez krmene i krmene stupa (krmena i krmena stupa su okomita rebra ukrućenja kao dio trupa broda, koja daju oštrinu pramac i krma, što je potrebno za smanjenje otpora vode prilikom plutanja na površini).
Na pramčanom kraju nalaze se: pramčane torpedne cijevi, glavni balast i tankovi za uzgon, lančana kutija, sidreni uređaj, prijemnici i emiteri glavnih hidroakustičkih stanica.
Na stražnjem dijelu smješteni su: glavni balastni tankovi, vodoravna i okomita kormila, stabilizatori, osovine propelera i propeleri. Neki čamci imaju krmene torpedne cijevi (većina modernih čamaca nema krmene torpedne cijevi: to je prvenstveno zbog velike veličine propelera i stabilizatora, kao i činjenice da im algoritmi upravljanja torpedima omogućuju postavljanje na gotovo bilo koji kurs, bez obzira na smjer udarca).
U nastavku je uzdužni presjek dizel-električne podmornice iz sredine 20. stoljeća s objašnjenjem konstrukcijskih elemenata i uređaja. (Uzdužni presjek nuklearne podmornice Kursk s objašnjenjima prikazan je na slici 5 u poglavlju 6).
1. Izdržljivo tijelo. 2. Pramčane torpedne cijevi. 3. Lagano tijelo. 4. Pramčani torpedni odjeljak. 5. Otvor za utovar torpeda. 6. Nadgradnja. 7. Izdržljivo rezanje. 8. Ograđivanje kabine. 9. Uvlačivi uređaji. 10. Ulazni otvor. 11. Krmene torpedne cijevi. 12. Stražnji kraj. 13. Pero kormila. 14. Krmeni trim spremnik, čija je svrha izravnavanje trima - uzdužnog nagiba brodice. 15. Krmena vodonepropusna pregrada. 16. Stražnji torpedni odjeljak. 17. Unutarnja vodonepropusna pregrada. 18. Odjeljak glavnih pogonskih motora. 19. Balastni tank. 20. Prostor za motor. 21. Spremnik goriva. 22, 26. Krmena i pramčana baterijska grupa. 23, 27. Timski stambeni prostor. 24. Središnji stup. 25. Držanje središnjeg stupića. 28. Rezervoar za trim nosa. 29. Pramčana vodonepropusna pregrada. 30. Nosni kraj. 31. Tank za uzgon (atribut nekih dizel-električnih podmornica; svrha mu je da bude prazan kada pluta na površini kako bi dao dodatni uzgon pramcu kako bi se čamac mogao lako dići na val, a ne zakopala nos u nju - to smanjuje brzinu i pogoršava upravljivost).
Na sljedećoj slici prikazan je presjek ograde palubne kućice jednoipoltrupne podmornice iz sredine 20. stoljeća s naznakom konstrukcijskih elemenata trupa.
1. Navigacijski most. 2. Izdržljivo rezanje. 3. Nadgrađe. 4. Žica. 5. Rezervoar za izravnavanje (dizajniran za precizno balansiranje sile uzgona i težine broda u potopljenom položaju). 6. Stalak za ojačanje (nosač). 7, 9. Konzole (ploče na koje se pričvršćuju postavljeni elementi, predviđene su za raspodjelu opterećenja i eliminaciju koncentracije naprezanja. 8. Platforma. 10. Kutijasta kobilica. 11. Diesel temelj. 12. Obloga čvrstog trupa 13. Okviri čvrstog trupa 14. Glavni balastni tank 16. Poklopac rezervoara 19. Gornja paluba.
