पायलट मारिया उवरोव्स्काया एक पुरुष टीम में काम करने और एक पायलट के रोजमर्रा के जीवन के बारे में बात करती हैं। नागरिक उड्डयन में महिलाएं

रूस में कई लड़कियां आकाश को जीतने का सपना देखती हैं, लेकिन केवल कुछ ही इस ऊंचे लक्ष्य को हासिल कर पाती हैं। 8 मार्च की पूर्व संध्या पर, नए रूसी सुखोई सुपरजेट 100 विमान की दुनिया की एकमात्र महिला पायलट, डारिया सिनिचकिना ने आरआईए नोवोस्ती के विशेष संवाददाता अलेक्जेंडर कोवालेव के साथ एक साक्षात्कार में बताया कि उनके विमान को उड़ाने के लिए पृथ्वी पर क्या करने की आवश्यकता है सपने.

- डारिया, आपको पहली बार कब महसूस हुआ कि आप न केवल एक यात्री के रूप में विमान में सवार होना चाहेंगे, और किस उम्र में आपने पायलट बनने का साहसिक और सूचित निर्णय लिया?

— मेरे परिवार में विमानन से संबंधित कोई नहीं था, और अपनी पहली प्रशिक्षण उड़ान से पहले, मैंने कभी हवाई जहाज़ में उड़ान नहीं भरी थी, यहां तक ​​कि एक यात्री के रूप में भी, क्या आप कल्पना कर सकते हैं? और, सामान्य तौर पर, इससे पहले मैंने हवाई जहाज़ केवल टीवी पर ही देखे थे।

मैंने 23 साल की उम्र में उड़ना सीखना शुरू किया। मेरे पास पहले से ही उच्च शिक्षा और नौकरी थी, लेकिन इनमें से किसी से भी मुझे संतुष्टि नहीं मिली। फिर मेरे जीवन में बदलाव लाने और वास्तव में कुछ कठिन और रोमांचक काम करना सीखने की इच्छा हुई। मैं वास्तविक कार्य करना चाहता था, अपने लिए कोई कठिन कार्य निर्धारित करना और उसे हल करना चाहता था। हवाई जहाज में दर्शनीय स्थलों की यात्रा की पहली उड़ान सहज निकली, लेकिन पहली ही उड़ान से मुझे एहसास हुआ कि मैं जीवन भर यही करना चाहता था।

— ज्ञात हो कि 1914 में एवगेनिया शाखोव्स्काया दुनिया की पहली महिला सैन्य पायलट बनीं। क्या आपने शुरू में एक नागरिक पायलट बनने के बारे में सोचा था या आप सैन्य उड़ान स्कूल में जाना चाहते थे?

- हाँ, मैंने तुरंत निर्णय लिया कि मैं नागरिक उड्डयन पायलट बनना चाहता हूँ। मेरा सपना बड़े यात्री विमानों में उड़ान भरने का था।

— आपका उड़ान कैरियर कैसे विकसित हुआ और प्रशिक्षण के दौरान आपको किन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा?

— मैंने 2008 में उड़ना सीखना शुरू किया। उन्हें उल्यानोस्क सिविल एविएशन फ़्लाइट स्कूल में व्यावसायिक विमानन पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ। मैंने अपने खर्च पर उड़ान भरना सीखा, बेशक, इसके लिए महत्वपूर्ण वित्तीय निवेश की आवश्यकता थी। तब मुझे बहुत कुछ छोड़ना पड़ा, लेकिन लक्ष्य निस्संदेह इसके लायक था। प्रशिक्षण के दौरान कोई विशेष कठिनाई नहीं हुई। मेरे लिए, लोमोनोसोव मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के हालिया स्नातक के रूप में, अध्ययन करना काफी आसान और हमेशा दिलचस्प था।

— एसएसजे 100 पर उड़ानों के लिए आपका प्रशिक्षण ज़ुकोवस्की में सुपरजेट अंतर्राष्ट्रीय प्रशिक्षण केंद्र में हुआ। क्या आपको पसंद आया कि पढ़ाई कैसे व्यवस्थित की गई? आप उपकरण - कंप्यूटर-आधारित सिम्युलेटर (सीबीटी), प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर (एफपीटीडी), उड़ान सिम्युलेटर (एफटीडी एलवी) के बारे में क्या कह सकते हैं? क्या सुधार किया जा सकता है?

— ज़ुकोवस्की में प्रशिक्षण केंद्र बिल्कुल उत्कृष्ट है! शैक्षिक प्रक्रिया का संगठन, सामग्री और तकनीकी आधार - सब कुछ बहुत उच्च स्तर पर किया जाता है। प्रशिक्षण का संचालन अनुभवी शिक्षकों द्वारा किया गया। मैं विशेष रूप से यह नोट करना चाहूंगा कि सुपरजेट इंटरनेशनल सेंटर में इटली के प्रशिक्षकों के साथ अंग्रेजी में प्रशिक्षण की संभावना है। इसने मुझे अधिक सक्रिय रूप से काम करने के लिए मजबूर किया और अंग्रेजी भाषा के बारे में मेरे ज्ञान को सुधारने और समेकित करने में मदद की। प्रशिक्षण केंद्र में उत्कृष्ट नए उपकरण हैं। उड़ान सिम्युलेटर के बाद, "लाइव" विमान के कॉकपिट में काम करने से कोई सवाल नहीं उठा। मुझे लगता है कि इस स्तर के सिमुलेटर किसी भी प्रकार के विमान से पायलटों को फिर से प्रशिक्षित करने की चुनौतियों का पूरी तरह से सामना करते हैं।

— विभिन्न स्रोतों के अनुसार, रूस में अब लगभग तीस महिला पायलट हैं। आप किसे जानते हैं, किसके मित्र हैं या किसके साथ संवाद करते हैं? हो सकता है कि आप अपने विदेशी सहयोगियों के साथ संबंध बनाए रखें?

— मेरी केवल एक दोस्त है जो याकुत्स्क में यात्री विमानों पर उड़ान भरती है, अन्ना लोज़ोव्स्काया। पढ़ाई के दौरान हम दोस्त थे. वैसे, उदाहरण के लिए, खेल की तुलना में सामान्य विमानन में बहुत अधिक महिला पायलट हैं। इनमें से, मुझे कई लोगों के साथ संवाद करने में आनंद आता है।

सामान्य तौर पर, मैं महिला पायलटों को एक विशेष जाति के रूप में वर्गीकृत करने के खिलाफ हूं। किसी पेशे में यह मायने नहीं रखना चाहिए कि विशेषज्ञ किस लिंग का है, मायने रखता है ज्ञान का स्तर और काम की गुणवत्ता। मैं हमेशा ज्ञान और कर्तव्यों के प्रदर्शन की गुणवत्ता के मामले में अपने सहयोगियों के बीच एक योग्य स्थान लेने का प्रयास करता हूं, और इसलिए नहीं कि पेशे में कुछ महिलाएं हैं और यह कुछ खास है।

- एफएए के अनुसार, वर्तमान में दुनिया में लगभग 25.5 हजार महिलाएं हैं जो हवाई परिवहन के लिए लाइसेंस प्राप्त करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं। आपकी राय में, रूसी महिला पायलटों के लिए क्या संभावनाएं हैं और कौन से कारक उन्हें नियंत्रण में रोक रहे हैं?

- यूरोप और अमेरिका में रूस की तुलना में बहुत अधिक (प्रतिशत के संदर्भ में) महिला पायलट हैं। यह हमारी राष्ट्रीय विशेषता है. यहाँ, मुझे ऐसा लगता है, समय के अलावा कुछ भी स्थिति को सही नहीं करेगा।

रूस में महिला पायलट के लिए यात्री परिवहन के क्षेत्र में नौकरी पाना मुश्किल है। उदाहरण के लिए, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि "नेविगेशन दस्तावेज़ों का हमारा संग्रह भारी है", "हम होटलों में महिला पायलटों के लिए एक अलग कमरे के भुगतान के लिए धन आवंटित नहीं करते हैं," उदाहरण के लिए, जब मेरे दस्तावेज़ों पर विचार ही नहीं किया गया, तो मुझे खुद भी इनकार का सामना करना पड़ा है। और इसी तरह। मुझे लगता है कि यह समस्या सामाजिक है. शायद नियोक्ता महिलाओं के साथ शामिल नहीं होना चाहते हैं क्योंकि एक नए प्रकार के पायलट को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए कंपनी की वित्तीय लागत काफी बड़ी है, और नियोक्ता को डर है कि एक महिला, उदाहरण के लिए, फिर से प्रशिक्षण के तुरंत बाद मातृत्व अवकाश पर चली जाएगी और नहीं। अब उसकी कंपनी के लिए उपयोगी हो. मैं उनकी चिंताओं को समझ सकता हूं. और मैं उन एयरलाइनों के प्रबंधन को धन्यवाद देना चाहता हूं जिन्होंने हमें मौका दिया और समझा कि महिला पायलट अपने सपनों की नौकरी पाने के लिए कई कठिनाइयों को पार करती हैं और निश्चित रूप से, उड़ान भरने के बजाय तुरंत मातृत्व अवकाश पर नहीं जाती हैं।

— रूसी एयरलाइनों में अभी भी नागरिक उड्डयन पायलटों की कमी है। क्या हमारे देश को विदेशी पायलटों को आकर्षित करने की आवश्यकता है, और यदि हां, तो कितने? क्या वे हमारे युवा लड़कों और लड़कियों के लिए गंभीर प्रतिस्पर्धा पैदा नहीं करेंगे?

— रूस में पायलटों की बहुतायत है: मेरा मतलब बिना लाइन कार्य अनुभव वाले वाणिज्यिक पायलटों से है। हमारे पास केवल व्यापक उड़ान घंटों वाले विमान कमांडरों (पीआईसी) की कमी है। देश में कई वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस धारक हैं, और उनमें से कई को निर्धारित उड़ानों में अनुभव की कमी के कारण काम पर नहीं रखा जाता है। यह एक दुष्चक्र है. यदि वाणिज्यिक पायलटों को अंततः काम शुरू करने और यह अनुभव हासिल करने का मौका दिया जाए तो पायलटों की कोई कमी नहीं है। समय के साथ, वे कमांडर बन जाएंगे। लेकिन एयरलाइंस को तुरंत और अभी कमांडरों की जरूरत है। यह मेरी क्षमता से परे है कि विदेशी कमांडरों के साथ अंतर को कम करना जरूरी है या नहीं। शायद पहले कुछ वर्षों के लिए.

— आपके लिए व्यक्तिगत उदाहरण कौन था या है?

- मेरे पहले प्रशिक्षक, रूसी संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट यूरी मिखाइलोविच कबानोव, खेल के मास्टर और विश्व चैंपियन, एक अद्भुत व्यक्ति और कैपिटल पी के साथ एक पायलट, हमेशा मेरे लिए एक व्यक्तिगत उदाहरण रहे हैं। पहले पाठ से ही, उन्होंने हमेशा मेरे और अपने सभी छात्रों के साथ एक पिता की तरह व्यवहार किया और हमें बहुत सारा अपूरणीय ज्ञान और कौशल दिया।

- आप इतने भाग्यशाली थे कि न केवल एक पायलट बन गए, बल्कि अब तक दुनिया के एकमात्र सुपरजेट 100 पायलट बन गए, आपने रूसी एयरलाइन रेड विंग्स में इसके जॉयस्टिक के पीछे कितना समय बिताया है और सह-के रूप में आपकी उड़ान का समय क्या है। पायलट? SSJ100 उड़ाना कैसा लगता है?

"बेशक, यह मेरे लिए बहुत बड़ा सम्मान है।" वर्तमान में SSJ100 पर मेरी उड़ान का समय लगभग 500 घंटे है। मुझे यह विमान बहुत पसंद है और मैं असहमत हर व्यक्ति से बहस करने के लिए हमेशा तैयार रहता हूं। मैंने बोइंग या एयरबस नहीं उड़ाया है, इसलिए मैं उनसे तुलना नहीं कर सकता, लेकिन सुपरजेट अपने आप में अद्भुत है, यह सच है! एक बहुत ही स्मार्ट मशीन, जिसके साथ काम करना आसान और सुविधाजनक है। यह पायलट को यांत्रिक नीरस काम के एक बड़े हिस्से से राहत देता है, जिससे उसे सबसे आवश्यक और महत्वपूर्ण कार्यों पर ध्यान बनाए रखने की अनुमति मिलती है, और उसे कई गलतियाँ करने की अनुमति नहीं मिलती है।

सामान्य तौर पर, एक बहुत ही आरामदायक, विश्वसनीय और सुरक्षित विमान।

- आपको अपने विमान से प्यार क्यों है? क्या आप उसे दुनिया में सर्वश्रेष्ठ मानते हैं? आप उसे प्यार से अपने पास क्या बुलाते हैं? क्या उसका कोई उपनाम है?

- बेशक, मैं पूरी ईमानदारी से उसे सर्वश्रेष्ठ मानता हूं। और सामान्य तौर पर, मैं स्वभाव से एकपत्नीवादी हूं, इसलिए मुझे समझाना मुश्किल होगा। नहीं, किसी तरह उपनाम से काम नहीं चला, ऑपरेशन में हम आमतौर पर कार को उसके साइड नंबरों, "दो", "इक्कीसवें" से बुलाते हैं, कोई सामान्य नाम नहीं है।

— आपकी पेशेवर राय में, SSJ100 को अन्य मशीनों से क्या अलग करता है? पायलटिंग में उसके पास क्या विशेषताएं और विशेषताएँ हैं?

“मैं इसकी तुलना अन्य बड़े यात्री विमानों से नहीं कर सकता, क्योंकि मैंने उनकी तकनीकी विशेषताओं का गहन अध्ययन नहीं किया है।

मुझे लगता है कि सुपरजेट 100 का मुख्य आकर्षण इसकी सुरक्षा है। इसमें सुरक्षा प्रणालियाँ बेहद शानदार हैं। विमान अधिकतम अनुमत मापदंडों से अधिक की अनुमति नहीं देता है जहां यह उड़ान सुरक्षा को प्रभावित करता है। प्लस - स्वचालन का एक उच्च स्तर। यहां तक ​​कि इंजन स्टार्ट करने की प्रक्रिया भी पूरी तरह से स्वचालित है। सिस्टम खुद की निगरानी करता है, खराबी पाए जाने पर लॉन्च को खुद ही बाधित कर देता है, बहु-स्तरीय स्वचालित स्व-निगरानी किसी भी असावधानी या तनाव कारकों के कारण पायलट त्रुटि के लिए कोई जगह नहीं छोड़ती है। और इसलिए - सभी प्रणालियों के लिए.

यह ज्ञात है कि विमानन दुर्घटनाओं का सबसे आम कारण मानवीय कारक है। चूंकि रेड विंग्स एयरलाइंस में यात्री परिवहन में उड़ान सुरक्षा हमारी प्राथमिकता है, मेरा मानना ​​​​है कि सुपरजेट, अपने उच्चतम स्तर के स्वचालन और अद्वितीय इन-फ़्लाइट सुरक्षा प्रणालियों की उपस्थिति के साथ, सुरक्षित यात्री परिवहन के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है।

- एसएसजे100, एक नई मशीन होने के नाते, अभी भी उड़ना सीख रही है और आवश्यक आँकड़े प्राप्त कर रही है। आपको क्या लगता है विमान में क्या सुधार किया जा सकता है?

— नुकसान हैं, लेकिन वे छोटे हैं और अक्सर घरेलू होते हैं। मुझे किसी गंभीर समस्या का सामना नहीं करना पड़ा. पार्किंग स्थल में एयर कंडीशनिंग सिस्टम में शोर था, और पीने के पानी की आपूर्ति में भी समस्याएँ थीं। आमतौर पर ये विवरण जल्दी ही समाप्त हो जाते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मैंने केवल पहली श्रृंखला के विमान उड़ाए हैं, और मुझे लगता है कि नए संस्करण में इन समस्याओं को पहले ही समाप्त कर दिया गया है।

— पुरुषों को उड़ान की वर्दी दी जाती है। क्या रूसी एयरलाइन रेड विंग्स ने आपके लिए ऑर्डर करने के लिए इसे सिलवाया था? क्या आप संतुष्ट हैं?

- एअरोफ़्लोत जैसी बड़ी एयरलाइनों में कर्मचारियों में महिला पायलटों की संख्या अधिक है। वे संभवतः महिलाओं की उड़ान वर्दी का एक विशेष मॉडल विकसित करने का जोखिम उठा सकते हैं। आमतौर पर, वर्दी के उत्पादन में शामिल कंपनियां कम से कम 50 प्रतियों में एक नया मॉडल सिलती हैं। यह स्पष्ट है कि यदि हमारी रेड विंग्स जैसी एयरलाइन में केवल एक लड़की काम करती है, तो उसके लिए एक विशेष वर्दी विकसित करना असंभव है। साथ ही आकार को लेकर कठिनाई। उदाहरण के लिए, पुरुषों के सबसे छोटे जंपर्स भी मेरे लिए बहुत बड़े हैं। मैं आमतौर पर गैलेक्टिका स्टोर से वर्दी पतलून, शर्ट, जंपर्स और अन्य सामान खरीदता हूं, जो नागरिक उड्डयन श्रमिकों के लिए वर्दी बेचने में माहिर है। वहां महिलाओं के कपड़े विशेष रूप से महिला पायलटों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, लेकिन दिखने में लगभग पूरी तरह से वही हैं जो आवश्यक हैं। मैं स्टूडियो से कुछ संशोधनों का आदेश देता हूं या इसे स्वयं करता हूं। यानी कोई रास्ता निकाला जा सकता है. उड़ान की वर्दी बहुत अच्छी है और मैं इसे गर्व के साथ पहनता हूं।

— पायलट के रूप में काम करने के लिए तकनीकी अंग्रेजी का ज्ञान कितना महत्वपूर्ण है?

- आधुनिक विमान में केवल तकनीकी ही नहीं, अंग्रेजी का ज्ञान भी नितांत आवश्यक है। कॉकपिट में सभी सिस्टम पर हस्ताक्षर किए गए हैं और अंग्रेजी में डेटा प्रदान किया जाता है, कॉकपिट में सभी कमांड और मानक बातचीत भी अंग्रेजी में की जाती है।

शिक्षण सामग्री प्रायः अंग्रेजी में होती है। और बोइंग और एयरबस के लिए, सभी दस्तावेज़ पूरी तरह से अंग्रेजी में हैं।

आजकल अंग्रेजी अच्छी तरह से आना बहुत जरूरी है। मैं वास्तव में ऐसा स्तर हासिल करना चाहता हूं कि अंग्रेजी मेरे लिए पूर्ण रूप से दूसरी भाषा बन जाए। यह एक कठिन काम है और इसलिए बहुत दिलचस्प है।

— दरिया, अगर यात्रियों को पता चले कि सह-पायलट एक महिला है तो उनकी क्या प्रतिक्रिया होगी?

- ईमानदारी से कहूं तो मैं नहीं जानता। जबकि कमांडर उड़ान से पहले यात्रियों के लिए स्वागत भाषण पढ़ता है, मैं लंबे समय से कॉकपिट में अपने कार्यस्थल पर हूं और यात्रियों को नहीं देख पा रहा हूं, और फ्लाइट अटेंडेंट ने मुझे कभी भी किसी असामान्य चीज़ के बारे में नहीं बताया है।

इंटरनेट पर टिप्पणियों को देखते हुए, ऐसे लोग भी हैं जो इस बात से नाखुश हैं कि महिलाएं शीर्ष पर हैं, लेकिन इंटरनेट चर्चा के लिए एक विशिष्ट स्थान है, इसलिए मैं विमानन-संबंधी मंचों को बिल्कुल भी नहीं पढ़ने की कोशिश करता हूं। मुझे व्यक्तिगत रूप से किसी भी असंतोष का सामना नहीं करना पड़ा। हालाँकि मैं विश्वास कर सकता हूँ कि कुछ लोगों के मन में अभी भी महिलाओं की ड्राइविंग के बारे में मजबूत रूढ़िवादिता है। लेकिन इससे कुछ नहीं बदलेगा, समाज विकसित हो रहा है और दस साल में यूरोप की तरह हमारे यहां भी इस पेशे में 20-30 प्रतिशत महिलाएं होंगी। मुझे लगता है ये आम बात हो जाएगी.

— क्या आपके पास प्रति माह उड़ानों की संख्या पर प्रतिबंध है? आपकी उड़ान और काम के घंटे कितने घंटे हैं? प्रति वर्ष कितने घंटे होते हैं?

— हमारे कानून के अनुसार, एक पायलट को प्रति माह 80 घंटे और प्रति वर्ष 800 घंटे से अधिक उड़ान नहीं भरनी चाहिए। यह मानक कार्यालय कार्य घंटों की तुलना में कम लग सकता है, लेकिन ध्यान रखें कि यह केवल उड़ने में बिताया गया समय है।

पायलटों को उड़ान पूर्व तैयारी और चिकित्सा नियंत्रण के लिए उड़ान के लिए पहले से रिपोर्ट करना होगा, और उड़ान के बाद उड़ान के बाद डीब्रीफिंग भी करनी होगी। हमें गंतव्य हवाई अड्डों पर रुकने का समय भी जोड़ने की जरूरत है, जिसके दौरान चालक दल विमान पर अपने कर्तव्यों का पालन करना जारी रखता है। एक या दो लैंडिंग के साथ कार्य दिवस 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। ऑफ-बेस हवाई अड्डों पर रात्रि प्रवास, नियमित जमीनी सैद्धांतिक और सिम्युलेटर प्रशिक्षण और चालक दल के लिए रिजर्व में रहने का समय भी है। तो हम अपना पूरा वेतन कमाते हैं।

"मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि एयरलाइन में पुरुष सहकर्मी सम्मान के साथ व्यवहार करते हैं; अविश्वास या अनादर दिखाना उनकी ओर से गैर-पेशेवर होगा।" लेकिन क्या आपको लगता है, कम से कम आपकी पीठ पीछे, वे आपके बारे में तरह-तरह के मजाक करते हैं?

“आप जानते हैं, मुझे हमेशा इस बात पर आश्चर्य होता है कि मैं अपने आस-पास के लोगों के साथ कितना भाग्यशाली हूँ। अतिशयोक्ति के बिना, मेरे आसपास हर समय अद्भुत लोग रहते हैं जो मेरे साथ न केवल सम्मान के साथ, बल्कि दयालुता से व्यवहार करते हैं, और मुझे ऐसा लगता है कि यह ईमानदार है। मैं कार्य दल में बहुत सहज और शांत महसूस करता हूं, जिसके लिए मैं अपने सहयोगियों और प्रबंधन का बहुत आभारी हूं।

और मैत्रीपूर्ण तरीके से, हम सभी एक-दूसरे के बारे में मज़ाक करते हैं, जैसा कि किसी भी कंपनी में होता है, यह टीम में एक सामान्य मानवीय माहौल का संकेत है, है ना?

— आप पेशेवर और व्यक्तिगत रूप से भविष्य में अपने लिए क्या लक्ष्य निर्धारित करते हैं?

— मेरी योजना लाइन पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त करने के लिए आवश्यक अनुभव और उड़ान घंटों की संख्या प्राप्त करने की है। फिलहाल यही तात्कालिक लक्ष्य है. मैं भी आईसीएओ के अनुसार अंग्रेजी का पांचवां स्तर प्राप्त करना चाहता हूं, मुझे इसका अध्ययन करने में बहुत रुचि है। मैंने किसी अन्य प्रकार के लिए पुनः प्रशिक्षण के बारे में नहीं सोचा, मुझे वास्तव में एसएसजे100 उड़ाना पसंद है, यह मुझे सभी मौजूदा विमानों में से सबसे अच्छा विमान लगता है। व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास कोई विशेष लक्ष्य नहीं है; मेरे पास पहले से ही वह सब कुछ है जिसका मैं सपना देख सकता था।

— क्या आप शादीशुदा हैं, क्या आपके बच्चे हैं, और यदि नहीं, तो क्या आप अपने बच्चे के जन्म के बाद फिर से आकाश में लौटने की योजना बना रहे हैं?

- हां, शादीशुदा हूं। मेरे बच्चे नहीं हैं, मैंने अभी तक इसकी योजना नहीं बनाई है, अभी मैंने बड़े विमानन में सक्रिय रूप से काम करना शुरू किया है और मैं अपने काम के प्रति बहुत भावुक हूं।

— क्या आपके पास अपने निजी जीवन के लिए पर्याप्त समय है?

— गर्मियों में हमेशा अधिक उड़ानें होती हैं। इसलिए, ऐसा होता है कि पर्याप्त नहीं है। सर्दियों में यह आसान होता है. मैं अपना सारा खाली समय अपने पति के साथ बिताने की कोशिश करती हूं, लेकिन निस्संदेह, यह कभी भी पर्याप्त नहीं होता।

— जब आप उड़ान पर जाते हैं तो क्या आपके परिवार और दोस्तों को चिंता होती है और क्या वे पायलट के काम को जोखिम भरा मानते हैं?

— माता-पिता, हाँ, वे सोचते हैं और चिंता करते हैं। लेकिन मैं उन्हें हमेशा याद दिलाता हूं कि हवाई परिवहन वस्तुगत रूप से सबसे सुरक्षित है। मेरे पति भी एक पायलट हैं, उन्हें हर चीज़ की जानकारी होती है, लेकिन वह मेरी उड़ान से पहले हमेशा मौसम की जाँच करते हैं।

— आप कैसे और कहाँ आराम करना पसंद करते हैं और आप इसके लिए कितना समय निकाल पाते हैं?

— छुट्टियों में मुझे यात्रा करना, विभिन्न विमानन उत्सवों, प्रतियोगिताओं और एयर शो में भाग लेना पसंद है। मेरा शौक अभी भी विमानन है, इसलिए मुझे ऐसे आयोजनों में दिलचस्पी है। मैं अपना सप्ताहांत फ़्लाइंग क्लब में बिताना भी पसंद करता हूँ। मुझे मछली पकड़ना, शिकार करना, स्नोमोबाइल चलाना, सामान्य तौर पर सक्रिय मनोरंजन और आउटडोर खेल भी पसंद हैं।

— क्या आप अंधविश्वासों (13वें, उड़ान से पहले तस्वीरें न लेने और कई अन्य) के बारे में सुनते हैं या क्या वे अब आपके पास नहीं हैं?

- मेरा कोई विशेष अंधविश्वास नहीं है। मैं शुक्रवार और तस्वीरों के प्रति उदासीन हूं। पेशेवर यात्री विमानन में मैंने किसी तरह उन पर विशेष ध्यान नहीं दिया। सामान्य विमानन में, जिसके साथ मैं अभी भी निकटता से जुड़ा हुआ हूं, एक राय है कि प्रत्येक उड़ान दुर्घटना के लिए कई "संकेत" होते हैं। यानी, अगर आपने सुबह अपनी कॉफी गिरा दी, चीनी का कटोरा तोड़ दिया, अपनी कार को खरोंच दिया, अपना लाइसेंस भूल गए और ट्रैफिक जाम में फंस गए, तो घर जाएं और बिस्तर पर जाएं। इस दिन कहीं भी उड़ान न भरना ही बेहतर है। लेकिन निःसंदेह, इसका श्रेय केवल आपके अपने कार्यों के अनुसार और अपने स्वयं के विमान पर उड़ान भरने को ही दिया जा सकता है।

यात्री विमानन में, मुझे यकीन है कि यदि आप अच्छी तरह से तैयार हैं, सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, सभी दस्तावेज एकत्र करते हैं और सावधानीपूर्वक अपने कार्यों को पूरा करते हैं, तो उड़ान अच्छी होगी। हमें बिल्कुल यही सिखाया जाता है - अपना काम अच्छे से करना।

— क्या उड़ान उपकरण में कोई खराबी हुई है? आप इस स्थिति से कैसे बाहर निकले?

“मैंने अभी तक कई वर्षों से बड़े विमानन में उड़ान नहीं भरी है और यात्री विमानों में किसी भी विफलता का सामना नहीं करना पड़ा है। लेकिन प्रशिक्षण के दौरान एक घटना घटी जब एक छोटे प्रशिक्षण विमान पर उतरते समय मेरा अगला टायर फट गया। बेशक, इतना भयानक इनकार नहीं है, लेकिन फिर मैं लंबे समय तक चिंतित रहा, खराब लैंडिंग के लिए खुद को डांटता रहा, बहुत अशिष्ट व्यवहार किया। पहला इंकार शायद सबसे यादगार होता है।

— आप उन लड़कियों के लिए क्या कामना करेंगी जो नागरिक उड्डयन पायलट बनने के प्रति गंभीर हैं?

- अपनी क्षमताओं पर संदेह न करें और अपनी संभावनाओं का वास्तविक मूल्यांकन करें। यदि वास्तव में इस कार्य की वास्तव में आवश्यकता है क्योंकि उड़ना दिलचस्प है, तो हमें कार्य करने की आवश्यकता है। किसी प्रकार की "असामान्यता" के लिए पेशेवर विमानन में जाने का कोई मतलब नहीं है। यह काल्पनिक "असामान्यता" है, जो मेरी राय में, महिलाओं को विमानन में सामान्य नौकरी पाने से रोकती है। हमें नियोक्ता को यह साबित करने का प्रयास करना चाहिए कि एक महिला पायलट किसी अन्य पायलट के समान ही औसत (अच्छी!) विशेषज्ञ है। कि वह किसी भी तरह से अलग नहीं है और उसे किसी विशेष उपचार, रियायत या भोग की आवश्यकता नहीं है। किसी भी नियोक्ता को अपने कर्मचारियों में "अज्ञात जानवर" की आवश्यकता नहीं है। हमें एक अच्छे विश्वसनीय कर्मचारी की आवश्यकता है। यही वह चीज़ है जिसके लिए हमें प्रयास करना चाहिए।

— आरआईए नोवोस्ती पाठकों के लिए आपकी क्या इच्छा है?

- मैं निश्चित रूप से कह सकता हूं कि उड़ना वास्तविक खुशी है। यदि आपने कभी छोटे विमान या हेलीकॉप्टर से उड़ान नहीं भरी है, तो बेझिझक किसी फ्लाइंग क्लब में जाएँ। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि आपको यह पसंद आएगा और शायद आप यह भी सीखना चाहेंगे कि उड़ने वाली कार को कैसे नियंत्रित किया जाए। स्वयं को संचालित करना एक अतुलनीय एहसास है। मैं वास्तव में चाहता हूं कि हर साल अधिक से अधिक लोग हमारे देश में उड़ान भरें!

23 वर्षीय लड़की एअरोफ़्लोत एयरलाइंस के लिए पायलट बनने में सक्षम थी।

इतनी कम उम्र में कई लड़कियां वास्तव में कार चलाना भी नहीं जानती हैं और केवल ड्राइविंग स्कूल में पढ़ाई के बारे में सोच रही हैं, लेकिन मारिया फेडोरोवा बिना किसी चिंता के एक उड़ान में 100 से अधिक लोगों को ले जाने वाले यात्री विमान को नियंत्रित करती हैं। आज वह रूस में यात्री विमानों की सबसे कम उम्र की पायलट और एअरोफ़्लोत में सुपरजेट चलाने वाली पहली लड़की मानी जाती है।

पत्रकार मारिया से बात करने और प्रत्यक्ष रूप से जानने में सक्षम थे कि कैसे वह एक पायलट के रूप में रूस की सबसे बड़ी एयरलाइन में अपना करियर बनाने में कामयाब रही।

लड़की ने कहा कि उसे अपने पेशे के चुनाव में कुछ भी आश्चर्यजनक नहीं लगा।

स्कूल से स्नातक होने के तुरंत बाद, भावी पायलट ने सेंट पीटर्सबर्ग के नागरिक उड्डयन विश्वविद्यालय में प्रवेश किया, और स्नातक होने के तुरंत बाद, पिछले साल नवंबर में वह एअरोफ़्लोत में नौकरी पाने के लिए आई। महत्वाकांक्षी पायलट के लिए आगे की घटनाएं हमेशा की तरह विकसित हुईं: एक उड़ान प्रशिक्षण दस्ते के हिस्से के रूप में कई महीनों का पुनर्प्रशिक्षण, एक सिम्युलेटर पर अंतहीन कक्षाएं, परीक्षण, प्रशिक्षण और उड़ानें, और पहले से ही अगस्त में - एक पूर्ण सह-पायलट के रूप में पहली उड़ान .

क्या आप उस दिन बहुत चिंतित थे?

- सच कहूं तो मुझे अब याद नहीं है।- मारिया ने शर्मिंदगी से जवाब दिया। - उस समय, मेरे पास पहले से ही "दूसरी" सीट पर 225 घंटे का अभ्यास था, इसलिए वह उड़ान मेरे लिए कुछ खास नहीं बन पाई, फर्क सिर्फ इतना था कि मेरे पीछे पहले की तरह प्रशिक्षक पायलट नहीं था।

उल्लेखनीय है कि एअरोफ़्लोत में 20 लड़कियाँ कार्यरत हैं, लेकिन उनमें से केवल सबसे छोटी मारिया ही घरेलू सुपरजेट उड़ाती है। निष्पक्ष सेक्स के अन्य प्रतिनिधि आयातित एयरबस एयरलाइनर पर उड़ान भरते हैं। हमारी नायिका ने कहा कि उसने जानबूझकर यह विकल्प चुना है, और वह इस प्रकार के विमान को उड़ाने वाली एयरलाइन की पहली लड़की बनकर बहुत खुश है।

उसे वास्तव में कार पसंद है और प्रत्येक उड़ान से पहले वह खुशी-खुशी उड़ान-पूर्व निरीक्षण करती है और विमान को उड़ान के लिए तैयार करती है।

यह विश्वास करना वास्तव में असंभव है कि ऐसी नाजुक लड़की अपने हाथ के एक आंदोलन के साथ एक बहु-टन विमान को आकाश में उठाने का प्रबंधन करती है और इसे हेलसिंकी, कज़ान या शेरेमेतियोवो में लैंडिंग स्ट्रिप पर भी शांति से उतारती है।

आपको उड़ान का कौन सा भाग सबसे अच्छा लगता है?

- उतरना!

हमें यकीन है कि हमारे पोर्टल के कई पाठक आपके उदाहरण का अनुसरण करना चाहेंगे। पायलट बनने के लिए प्रशिक्षण के बारे में कुछ बताएं? कई लोग विशेष रूप से मुद्दे के वित्तीय पक्ष में रुचि लेंगे।

- मैंने "बजट" पर अध्ययन किया। पायलट बनने के लिए एक साधारण इच्छा ही काफी नहीं है; जरूरी नहीं कि उच्च शिक्षा हो, लेकिन कम से कम माध्यमिक विशिष्ट शिक्षा।

पायलट परिवर्तन कितने समय तक चलता है?

- यह उड़ान के शेड्यूल और अवधि पर निर्भर करता है, लेकिन अधिकतम -12 घंटे।

पायलट बनने के लिए कौन सी गुणवत्ता आवश्यक है?

- व्यक्तिगत अनुभव से, मुझे उस सावधानी का एहसास हुआ! इसके बिना कोई रास्ता नहीं है; इस काम में ध्यान भटकाना बिल्कुल असंभव है।

क्या आपको स्पीकरफ़ोन का उपयोग करके सैलून से बात करनी होगी?

- हाँ, ऐसा हुआ कि कमांडर ने मुझसे अभिवादन के शब्द कहने को कहा। फ्लाइट अटेंडेंट ने बाद में बताया कि इसके बाद यात्री काफी देर तक हैरान रह गए और चर्चा करने लगे कि लड़की कॉकपिट में क्या कर रही है, लेकिन किसी ने भी इस बारे में कोई शिकायत नहीं की और न ही डरा।

सह-पायलट के कार्य क्या हैं?

- उड़ान के दौरान जिम्मेदारियों का बंटवारा नहीं होता। या यों कहें कि यह अस्तित्व में है, लेकिन केवल पृथ्वी पर। टेकऑफ़ से पहले, हम तय करते हैं कि पायलट कौन होगा और मानक योजना के अनुसार आगे बढ़ते हैं। एक नियम के रूप में, एक पायलट विमान को एक दिशा में चलाता है, और दूसरा पायलट विपरीत दिशा में।

कार के शौकीन दूसरे ब्रांड की कारों को टेस्ट करना पसंद करते हैं। क्या आपको किसी अन्य विमान के नियंत्रण में बैठने की इच्छा है, उदाहरण के लिए, एएन-2 या लड़ाकू लड़ाकू विमान और मशीन की सभी क्षमताओं का परीक्षण करना?

"मुझे यकीन है कि मैं बिना किसी समस्या के An-2 को संभाल सकता हूं, लेकिन एक लड़ाकू लड़ाकू विमान को संभालने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।" फिल्मों में, वैसे, कभी-कभी दिखाया जाता है कि कैसे पायलट के कौशल वाला एक यात्री हवाई जहाज की कमान संभालता है, क्योंकि कमांडर अपने कर्तव्यों का पालन नहीं कर सकता है, और सफलतापूर्वक उतर जाता है। व्यवहार में, यह लगभग असंभव है, क्योंकि सभी विमान मॉडल एक दूसरे से काफी भिन्न होते हैं।

लड़कियाँ, लड़कों की तरह, उड़ान स्कूलों और विमानन विश्वविद्यालयों में प्रवेश ले सकती हैं। हालाँकि, ऐसे शैक्षणिक संस्थान हैं जहाँ नियम लड़कियों के प्रवेश पर प्रतिबंध लगाते हैं। ऐसे मामले थे जब उन्होंने मुकदमा दायर किया और ऐसे नियमों को पलटने की मांग की।

रूस में विमानन के नागरिक और यहां तक ​​कि सैन्य (दुर्लभ) क्षेत्र में महिला पायलट हैं। आज महिलाओं को एअरोफ़्लोत, यूटीएयर, ट्रांसएरो और अन्य जैसी रूसी एयरलाइनों के विमानों के नियंत्रण में देखा जा सकता है।

महिला पायलटों की सबसे बड़ी संख्या संयुक्त राज्य अमेरिका में है और उन्हें वहां सबसे अधिक अवसर मिलते हैं। फ्रांसीसी वायु सेना में इनकी संख्या काफ़ी है।

कुल मिलाकर, पायलटों की कुल संख्या में महिलाएँ लगभग 5% हैं। ये कुछ इस्लामिक देशों में भी पाए जाते हैं।

एक लड़की पायलट बनना कैसे सीख सकती है?

यदि आप कम उम्र में हैं और उड़ान भरने का सपना देखते हैं, तो आपको पहले यह पता लगाना चाहिए कि क्या यह वास्तव में आपकी कॉलिंग है और क्या आपका चरित्र और दिमाग इस पेशे के अनुरूप है। ऐसा करने के लिए, आपको अपने शहर के फ्लाइंग क्लब में शामिल होना चाहिए, जहां आप उड़ना सीख सकते हैं और खुद का परीक्षण कर सकते हैं, और उड़ान के सिद्धांत का अध्ययन भी शुरू कर सकते हैं। रूसी फ़्लाइंग क्लबों में अध्ययन करने से किसी व्यक्ति को एक निश्चित संख्या में घंटे उड़ाने और एक परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद एक निजी पायलट प्रमाणपत्र प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।

यदि आप समझते हैं कि हवाई जहाज आपके लिए हैं, तो आपको नागरिक या सैन्य विमानन स्कूल (आपके लक्ष्यों के आधार पर) या विमानन विश्वविद्यालय में दाखिला लेने का प्रयास करना चाहिए। पहले मामले में, आपको तीन साल तक अध्ययन करना होगा, दूसरे में - पांच साल तक। प्रवेश के लिए, आपको पूर्ण माध्यमिक शिक्षा या प्राथमिक व्यावसायिक शिक्षा का प्रमाण पत्र, एक चिकित्सा प्रमाण पत्र 086/यू, टीकाकरण का प्रमाण पत्र, दवा उपचार और मनोविश्लेषणात्मक औषधालयों से प्रमाण पत्र, 3 * 4 तस्वीरें, साथ ही एक चिकित्सा के सफल समापन की आवश्यकता होगी। आयोग और पेशेवर मनोवैज्ञानिक परीक्षण।

चूँकि एक पायलट का तात्पर्य न केवल अपने जीवन के लिए, बल्कि अन्य लोगों के जीवन के लिए भी जिम्मेदारी से है, उसमें संयम, सावधानी, आत्म-नियंत्रण और कठिन परिस्थिति में गंभीरता से सोचने की क्षमता, जल्दी से निर्णय लेने की क्षमता, अंतरिक्ष में नेविगेट करने की क्षमता होनी चाहिए। और उच्च प्रदर्शन. और, निःसंदेह, उसे अपने काम से इतना प्यार करना चाहिए कि वह उससे जुड़ी सभी कठिनाइयों और कठिनाइयों की भरपाई कर सके। कभी-कभी एक पायलट को आकाश में कई घंटे बिताने पड़ते हैं और नींद की कमी का अनुभव करना पड़ता है, और इससे विमान के नियंत्रण की गुणवत्ता प्रभावित नहीं होनी चाहिए।

पायलट का स्वास्थ्य उत्कृष्ट होना चाहिए, जिसमें अच्छी दृष्टि, शारीरिक और मानसिक सहनशक्ति शामिल होनी चाहिए। इसलिए, उपयुक्त शैक्षणिक संस्थान में प्रवेश के इच्छुक प्रत्येक व्यक्ति को एक चिकित्सा आयोग से गुजरना होगा।

आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहना चाहिए कि परंपरागत रूप से पुरुष माने जाने वाले व्यवसायों में, लड़कियों को अक्सर लड़कों की तुलना में अधिक उत्साह के साथ अपनी व्यावसायिकता साबित करनी होती है, भले ही वे अपनी चुनी हुई नौकरी में वास्तव में अच्छी हों। समाज में मौजूद पूर्वाग्रह के कारण उन्हें अक्सर अधिक ध्यान और उच्च मांगें मिलती हैं।

लेकिन यदि आप अपनी बुलाहट में दृढ़ विश्वास रखते हैं और कठिनाइयों से नहीं डरते हैं, तो आप निश्चित रूप से अपना लक्ष्य प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन आपको केवल अपने आप को या दूसरों को कुछ साबित करने की इच्छा से, या पेशे के बारे में रोमांटिक विचारों के कारण पायलट नहीं बनना चाहिए।

— पायलट का पेशा पुरुषों का क्यों माना जाता है?

— जाहिरा तौर पर क्योंकि शुरुआत में हवाई जहाज उड़ाना एक खतरनाक और कठिन काम था, और पहले वैमानिक वास्तविक परीक्षक थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, केवल पुरुष ही हवा में नहीं उतरे थे। महिला रेजीमेंटों और इकाइयों ने एक उज्ज्वल ऐतिहासिक छाप छोड़ी। जहां तक ​​युद्ध के बाद की अवधि से लेकर आज तक नागरिक उड्डयन में काम का सवाल है, मुझे लगता है कि इसका एक कारण नियंत्रण प्रणाली वाले विमानों का निर्माण था जिसमें शारीरिक प्रयास शामिल था। लेकिन उन महिलाओं के लिए हमेशा अपवाद रहे हैं जिन्होंने उत्तर में एएन-2 और जटिल टीयू-134, एएन-24, याक-40 दोनों को उड़ाया। "पुरुष परिवेश" की रूढ़िवादिता काफी लंबे समय तक चली, और आज भी ध्यान देने योग्य है।

— आपने कब निर्णय लिया कि आप उड़ना चाहते हैं?

— पायलट बनने की सचेत इच्छा एक छोटे खेल विमान पर एक प्रशिक्षक के साथ प्रारंभिक उड़ान के बाद आई। मेरे पहले फ्लाइंग क्लब शिक्षक, सर्गेई निकोलाइविच डैडीकिन, हमारे लिए, फिर भी स्कूली बच्चों के लिए, एक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक और अनुकूल सीखने का माहौल बनाने में कामयाब रहे। इस उड़ान में मुझे महसूस हुआ कि पायलटिंग क्या होती है, और उसके बाद कोई ताकत नहीं: न ही रूढ़िवादिता कि यह एक लड़की के लिए पेशा नहीं है, न ही दूसरों का आश्चर्य, न ही वित्तीय कठिनाइयाँ मुझे रोक सकीं। सत्रह साल की उम्र से ही मुझे पता था कि मैं क्या करना चाहता हूं। फ़्लाइंग क्लब, जहाँ मैं पला-बढ़ा था, एक बहुत ही आकर्षक और रोमांटिक जगह थी। अफ़सोस की बात है कि बजट संस्करण में यह विमानन संरचना अब लगभग समाप्त कर दी गई है।

नायक के निजी संग्रह से

— आपने अपने पेशे का अध्ययन कहाँ से किया?

— मैंने सेंट पीटर्सबर्ग एकेडमी ऑफ सिविल एविएशन में अध्ययन किया। मैं अपने पाठ्यक्रम में अकेली लड़की थी, लेकिन प्रत्येक विमानन शिक्षण संस्थान की महिला पायलटों के बारे में अपनी-अपनी किंवदंतियाँ हैं। और शिक्षक उन्हें हमेशा खुशी के साथ याद करते हैं। मुझे लगा कि मेरे साथ सम्मानपूर्वक व्यवहार किया गया और मुझे एक समान के रूप में स्वीकार किया गया।

— आज रूस में महिला पायलटों का प्रतिशत कितना है? क्या यह विश्व के समान संकेतकों से भिन्न है?

— मेरे पास सटीक आंकड़े नहीं हैं. मैं मान सकता हूं कि आज रूसी नागरिक उड्डयन की संरचना में लगभग 50 महिलाएं काम कर रही हैं। यह बहुत मामूली आंकड़ा है. जबकि बड़ी यूरोपीय और अमेरिकी एयरलाइनों में महिलाओं का अनुपात पायलटों की कुल संख्या का लगभग 20-30% है।

— क्या आपको पुरुष पायलटों, प्रबंधकों और तकनीशियनों के अविश्वास का सामना करना पड़ा है?

— यह सब इस पर निर्भर करता है कि आप कैसा महसूस करते हैं। मैं सोच भी नहीं सकता कि मेरा दल मुझ पर भरोसा नहीं करेगा और मुझ पर संदेह करेगा। यही बात ग्राउंड स्टाफ पर भी लागू होती है। जब उन्हें एहसास होता है कि मैं सक्षम, तैयार और सही जगह पर हूं, तो मेरे सहकर्मियों की आंखों में संदेह के क्षणों को हमारे रचनात्मक सहयोग से बदल दिया जाता है।

— क्या महिला पायलटों पर पुरुष पायलटों के समान कार्यभार होता है?

— लाइन पायलट का काम न केवल उड़ान के महत्वपूर्ण चरणों जैसे टेकऑफ़ और लैंडिंग के कारण चुनौतीपूर्ण है, बल्कि इसके गहन और बार-बार बदलते शेड्यूल के कारण भी चुनौतीपूर्ण है। दिन और रात की गतिविधि के बीच परिवर्तन हानिकारक है और पुरुषों और महिलाओं दोनों द्वारा इसे सहन नहीं किया जा सकता है। व्यक्तिगत रूप से, मेरा शेड्यूल किसी "आदमी" के शेड्यूल से अलग नहीं है।

मारिया उवरोव्स्काया

एअरोफ़्लोत प्रेस सेवा

— पायलट बनने के आपके निर्णय पर आपके रिश्तेदारों की क्या प्रतिक्रिया थी?

— सौभाग्य से मेरे लिए, उन्होंने मेरे सपने को पूरा करने पर रोक नहीं लगाई या बाधा नहीं डाली, और प्रशिक्षण चरण में उन्होंने नैतिक और आर्थिक रूप से मदद की। मेरी सफलता का सीधा श्रेय उन्हें है।

— हमें अपने फॉर्म के बारे में बताएं. क्या महिला पायलट को क्या पहनना चाहिए इसके लिए कोई मानक हैं? और आपके लिए वर्दी कैसे सिलवाई जाती है?

— रूप, सामान्य रूप से उपस्थिति की तरह, हमारे काम और आत्मविश्वास का हिस्सा है। विवेकशील दिखना महत्वपूर्ण है, ताकि आप आराम से काम कर सकें, और निश्चित रूप से, सुंदर दिखें, हम महिलाएं हैं। अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार, सेट में पतलून और एक जैकेट शामिल है, एक टाई की आवश्यकता होती है, और टोपी के रूप में एक हेडड्रेस हमेशा आपके साथ होती है। एअरोफ़्लोतसभी महिला पायलटों के लिए एक व्यक्तिगत वर्दी का आदेश देता है, हम मास्टर्स के साथ मिलकर चर्चा कर सकते हैं और समायोजन कर सकते हैं।

— क्या आपकी उड़ानों में या अन्य महिला पायलटों की उड़ानों में व्यक्तिगत रूप से कोई ऐसा मामला आया है जब यात्रियों ने इस संदेश पर किसी विशेष तरीके से प्रतिक्रिया व्यक्त की हो कि उन्हें नियंत्रण में एक महिला के साथ उड़ान भरनी होगी?

— कुछ यात्री धन्यवाद देने और उड़ान के बारे में अपने विचार व्यक्त करने का प्रयास करते हैं। किसी ने फोटो खिंचवाने के लिए कहा, और एक मामला ऐसा भी आया जब एक यात्री ने अपने पासपोर्ट पर एक ऑटोग्राफ छोड़ने के लिए कहा। व्यक्तिगत रूप से, मैं उस समय बहुत प्रभावित हुआ जब उड़ान आने के बाद विमान से उतर रही एक महिला ने मुझसे कागज पर अपनी बेटी के लिए समर्थन और प्रोत्साहन के शब्द लिखने और मेरे नाम और पद पर हस्ताक्षर करने के लिए कहा। अगर मैंने और मेरे शब्दों ने किसी व्यक्ति को खुद पर विश्वास करने और बाधाओं को दूर करने में मदद की है तो मैं इससे अधिक सुखद मिशन नहीं जानता।

दलिया, अच्छी कॉफ़ी और मेरे बेटे को फ़ोन - "माँ उड़ने के लिए तैयार हो रही है, चिंता मत करो।" फिर - दूसरे देश के लिए एक विमान, उड़ानों के बीच थोड़ी दूरी, रूस के लिए वापसी की उड़ान। एक कंपनी की कार, घर, मेरे बेटे को एक और कॉल - चिंता मत करो, माँ आ गई है। बच्चे को ओल्गा किरसानोवा- केवल पांच साल का, अब वह मिनवोडी में अपनी दादी के साथ रहता है। वह महीने में एक बार अपनी माँ से मिलती है: एक नागरिक पायलट के पास बहुत कम खाली समय होता है, लेकिन ओल्गा अपना सब कुछ अपने बेटे के लिए समर्पित कर देती है।

संगीत, कयाक, विमान

ओल्गा किर्सानोवा एक नागरिक उड्डयन पायलट हैं, जो एक सौ टन से अधिक वजन वाले और 180 यात्रियों को ले जाने वाले विमान का संचालन करती हैं। वह इन सभी जिंदगियों के लिए जिम्मेदार है।' वह अपनी नौकरी से प्यार करती है - वह कहती है कि इसके अलावा कोई दूसरा रास्ता नहीं है, ऐसे पेशे के लिए उसे कठिन दौर से गुजरना पड़ा और सोवियत संघ में अधिकारियों के कार्यालयों में महिला पायलटों को पसंद नहीं किया जाता था।

फोटो ल्यूडमिला अलेक्सेवा द्वारा

“मेरे परिवार में, सभी पुरुष विमान चालक थे, सभी महिलाएँ शिक्षिकाएँ थीं। इसलिए, पहली शिक्षा से मैं एक भाषाशास्त्री हूं, लेकिन मैंने अपने अध्ययन के अंतिम वर्ष पूरे कर लिए हैं, पहले ही फ्लाइट स्कूल में प्रवेश ले चुकी हूं,'' ओल्गा किरसानोवा कहती हैं। “मैं प्रसिद्ध वोल्चैनस्कॉय में पहुँच गया, यह वास्तव में एकमात्र स्थान था जहाँ महिलाओं को स्वीकार किया जाता था। हमारे लिए, पूरे सोवियत संघ में केवल चार स्थान हैं!”

ओल्गा को एक जगह मिल गई - उसे बहुत "उच्चतम कार्यालयों" में जाना पड़ा, यहाँ तक कि रक्षा मंत्रालय की इमारत में भी प्रवेश करना पड़ा। उसे यकीन था कि उसे पायलट बनने के लिए अध्ययन करना चाहिए, क्योंकि उसके पास वह सब कुछ था जो उसे चाहिए था: एक मजबूत चरित्र, फ्लाइंग क्लब में उड़ान का अनुभव, एक खेल रैंक। ओल्गा कयाकिंग में माहिर हैं और 15 साल की उम्र में वह राष्ट्रीय युवा टीम में शामिल हो गईं। मैं बड़े खेलों में भाग लेने के लिए तैयार हो रहा था, लेकिन मैं ऊंचाई के मामले में योग्य नहीं था - मैं 10 सेंटीमीटर छोटा था। पिता ने लड़की के लिए एलिज़ारोव से मिलने का अपॉइंटमेंट भी ले लिया, ताकि वह इससे बच सके। लेकिन उन्होंने मुझे मना कर दिया: उम्र के साथ, शरीर के साथ ऐसे प्रयोग बड़ी समस्याएं पैदा कर सकते हैं।

फोटो ल्यूडमिला अलेक्सेवा द्वारा

अंततः ओल्गा को स्कूल में स्वीकार कर लिया गया: बैरक में सेवा और जीवन शुरू हुआ। तिरपाल जूते अवश्य पहनें। “वे बहुत असहज थे। मैंने सोचा कि यह किस तरह का डेजा वु था: एक बार की बात है, मैं, इतनी परिष्कृत पतली लड़की, संगीत विद्यालय के बाद रोइंग सेक्शन में आई थी। मैंने अपने हाथ तब तक धोए जब तक उनमें से खून नहीं निकल गया, और अब मेरे पैरों पर भी वही घट्टे पड़ गए हैं।” ओल्गा ने यूक्रेन में पढ़ाई की, जहां वह गर्म ताशकंद से आई थी, इसलिए स्थानीय सर्दियों ने उसे चौंका दिया। पुरुषों को लंबे ओवरकोट और इयरफ़्लैप वाली टोपियाँ दी गईं, महिलाओं को एक मॉडल वर्दी, घुटनों तक एक छोटा कोट और एक अस्त्रखान टोपी दी गई। यह सुंदर है, लेकिन बिल्कुल गर्म नहीं होता। हालाँकि, चार्टर के अनुसार, कुछ भी नहीं किया जा सकता है। लेकिन स्वर्ग का सपना सच होने लगा।

फोटो ल्यूडमिला अलेक्सेवा द्वारा

एक पसंदीदा बेटा बनें

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, वह एक "कड़ी मेहनत करने वाला" AN-2 था। हालाँकि, मैं ऊंची उड़ान भरना चाहता था। अंतरिक्ष के बारे में सपने उन्हें जियोडेसी, कार्टोग्राफी और एरियल फोटोग्राफी विश्वविद्यालय में ले आए। लेकिन पुरुषों ने कहा: तकनीकी अच्छी है, लेकिन आपको अपनी विशेषज्ञता में इसकी आवश्यकता है। अंततः इस मुद्दे को ख़त्म करने के लिए, ओल्गा ने नागरिक उड्डयन अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जो पायलट शिक्षा में उच्चतम स्तर है। इस पूरे समय उसने उड़ान भरी, अपने कौशल में सुधार किया, पुरुषों को साबित किया कि वह समान स्तर पर उड़ने में सक्षम है।

ओल्गा मजाक करती है, "आप देखिए, मेरे माता-पिता अपने पहले जन्मे बेटे की उम्मीद कर रहे थे, लेकिन वह मैं ही निकला।" "तब उन्हें पता चला: मेरे दो और भाई थे, लेकिन मैं हमेशा अपने पिता का सबसे प्रिय बेटा बनना चाहता था - क्योंकि मैं अपनी सारी सफलताओं का श्रेय उन्हीं को देता हूँ। उन्होंने मुझे प्रेरित किया, हमारी खातिर उन्होंने एक छोटे से फ्लाइंग क्लब के लिए बड़ी विमानन कंपनी छोड़ दी - अपने बच्चों को आकाश का स्वाद देने के लिए।''

फोटो ल्यूडमिला अलेक्सेवा द्वारा

पिताजी ने हर चीज में ओल्गा का समर्थन किया: उन्होंने उसे "जमीन देखना" सिखाया - एक पायलट की "आंख से" ऊंचाई को सटीक रूप से निर्धारित करने की क्षमता को प्रशिक्षित करने में लंबा समय लगता है। आपको देखने के लिए सही बिंदु चुनने की आवश्यकता है - केवल तभी आप जमीन से दूरी की गणना कर सकते हैं। पिताजी ने ओल्गा को विमान के पंख पर बिठाया, एक साधारण टायर लिया और दिखाया कि उतरते समय उसकी आँखें सही ढंग से कहाँ होनी चाहिए। उन्होंने अपनी बेटी को पैराशूट से कूदने का तरीका समझाया और उड़ान से पहले उसका समर्थन किया।

ओल्गा कहती हैं, "अब मैं बड़े पंखों वाली कार उड़ाती हूं, लेकिन पहले, जब मैं छोटी पंख वाली कार उड़ाती थी, तो मुझे साल में दो बार पैराशूट से उड़ान भरनी पड़ती थी।" "यह बहुत डरावना था - इसलिए नहीं कि मुझे खुद को चोट पहुँचाने और मरने का डर था, बल्कि इसलिए क्योंकि अगर मैंने एक हाथ या पैर तोड़ दिया, तो मेरे पायलट का करियर खत्म हो सकता था।" लेकिन मैंने सोचा, मेरे दादाजी कूदे, मेरे पिता कूदे, मैं हमारे परिवार को अपमानित नहीं कर सकता। तो, मैं निश्चित रूप से सफल होऊंगा।”

फोटो ल्यूडमिला अलेक्सेवा द्वारा

ओल्गा का कहना है कि पायलट का दिमाग पैराशूट से कूदने का विरोध करता है - ठीक से उड़ रहे विमान से बाहर क्यों कूदें? जैसा कि अपेक्षित था, पहला पैनकेक ढेलेदार था। छलांग गायों के झुंड के ठीक बीच में उतरने के साथ समाप्त हुई। “मैंने लाल सूट पहना हुआ था, और मैंने सुना है कि इससे सांडों को गुस्सा आता है, मैं वहां से कैसे भाग गया! और वस्तुतः कुछ दिनों बाद मैंने एक टीवी कार्यक्रम देखा: उन्होंने कहा कि वे रंग पर नहीं, बल्कि गति पर प्रतिक्रिया करते हैं।

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, ओल्गा को विमानन केंद्र में एक असाइनमेंट मिला, लेकिन यूएसएसआर का पतन हुआ, कर्मचारियों की कटौती हुई - अनुभवी पायलटों के लिए भी पर्याप्त जगह नहीं थी। ओल्गा अपने मूल स्थान ताशकंद लौट आई। खोज के बाद, मैं एयर एम्बुलेंस पायलटों की श्रेणी में शामिल होने में कामयाब रहा - प्रतिष्ठित, जिम्मेदार। लेकिन कुछ उड़ानें थीं - ज़्यादातर ड्यूटी पर। ओल्गा को आकाश की याद आती थी और वह काम करना चाहती थी। मुझे "रसायन" - विशेष प्रयोजन कार्गो के साथ काम करने के लिए परमिट मिलना शुरू हुआ। पेशा हानिकारक है, लेकिन आप अधिक बार उड़ सकते हैं। “प्रबंधन के रोंगटे खड़े हो गए, एक महिला, रसायन शास्त्र के लिए, कभी नहीं! - ओल्गा याद करती है। "मैंने कहा कि मैं उड़ान के लिए कुछ भी करने को तैयार हूं।" उन्होंने मुझे सुझाव दिया: आइए बेहतर होगा कि हम आपको याक-40 पर फिर से प्रशिक्षित करें। मैं सहमत। मैंने इस पर 11 साल तक उड़ान भरी।”

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अगला प्रशिक्षण टीयू-154 और एक विदेशी एयरबस पर था। उन वर्षों में, ओल्गा पहले ही मास्को चली गई थी - सौभाग्य से, एक पूर्व सहयोगी ने मदद की। “मैंने डोमोडेडोवो के लिए उड़ान भरी, मेरे पास कुछ देखने और घर ले जाने के लिए कुछ स्वादिष्ट खरीदने के लिए राजधानी में दो दिन थे। अचानक एक परिचित कमांडर ने फोन किया: आपके पास 15 मिनट हैं, अपनी शर्ट इस्त्री करें, और योग्यता आयोग की बैठक में आएं। ओल्गा ने इसे समय पर पूरा किया और एक बड़े सिविल कैरियर में नौकरी मिल गई।

किसी भी पायलट के लिए शर्ट एक गंभीर विषय है। आपको काम पर आने की ज़रूरत है "जैसे कि यह एक छुट्टी है", शानदार ढंग से साफ और इस्त्री किया हुआ, लेकिन पूरे दिन की उड़ान के बाद आपके पास इसके लिए कोई ऊर्जा नहीं बचती है। “मैंने हमेशा पुरुषों से ईर्ष्या की है: वे उड़कर आते हैं, और उनकी पत्नी उनके लिए रात का खाना बनाती है और उनकी शर्ट इस्त्री करती है। यह अच्छा है कि अब हमारे पास कपड़े धोने की सेवा है - इससे मेरा काफी समय बचता है!”

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काम करते समय, पायलट को अपनी गर्भावस्था छुपानी पड़ी - अपने सातवें महीने में होने के कारण, उसने बिल्कुल नए एयरबस A320 पर राज्य परीक्षा "उत्कृष्टतापूर्वक" उत्तीर्ण की। लेकिन जल्द ही पेट छुपाना नामुमकिन हो गया।

ओल्गा कहती हैं, "मैं अधिकारियों के पास आई और कहा: क्या मैं जल्दी से बच्चे को जन्म दे सकती हूं और वापस आ सकती हूं, और वे बहुत चिल्लाए..." "मुझे लगा कि मुझे समय से पहले प्रसव पीड़ा होने वाली है।" उन्होंने मुझसे कहा कि मैं झूठा हूं, मुझे चुनना होगा, बच्चा या विमान। और उन्होंने मुझे निकाल दिया. मैं एक अकेली माँ थी, मेरी गोद में एक बच्चा था, मेरे सेवानिवृत्त माता-पिता थे जिनका मुझे भरण-पोषण करना था। यह एक आपदा थी - इसकी कीमत मुझे 15 किलोग्राम वजन और बहुत सारे आंसुओं से चुकानी पड़ी।

एक दिन में तीन देश

अब ओल्गा एअरोफ़्लोत की कर्मचारी है, और वह अपने काम के बारे में कहती है कि "सितारे एक साथ आ गए हैं": उसने इस कंपनी में नागरिक उड्डयन में अपना करियर शुरू किया: ताशकंद शाखा में, बीस साल से भी अधिक पहले। पूरी दुनिया में उड़ान भरता है - लंदन, दुबई, मैड्रिड तक। दुनिया देखने के लिए ज़्यादा समय नहीं है, लेकिन समय है - आपके पर्स में एक हल्की पोशाक हमेशा इंतज़ार में रहती है। अरब राज्यों के लिए एक विशेष है - बहुत बंद। एक कार्य दिवस में ओल्गा तीन देशों को बदल सकती है। उड़ानें लगभग प्रतिदिन।

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आपातकालीन प्रक्रियाओं का अभ्यास करने के लिए हर छह महीने में विशेष प्रशिक्षण सत्र होते हैं। सिम्युलेटर हर चीज़ को सबसे छोटे विवरण तक अनुकरण करता है - पायलट वास्तविक हवाई क्षेत्रों के 3 डी मॉडल में ट्रेन करता है। एक अन्य प्रशिक्षण पूल में है, पानी पर उतरने की स्थिति में निकासी का अभ्यास करना। अनुभवी पायलट लंबे समय से सब कुछ जानते हैं और करने में सक्षम हैं, लेकिन हर चीज को शुद्ध स्वचालितता में लाने के लिए अभ्यास नियमित होना चाहिए।

फोटो व्यक्तिगत संग्रह से

ओल्गा का मानना ​​है कि उड़ान एक ऐसी चीज है जिसे हर पायलट पूरे दिल से पसंद करता है, हालांकि हर कोई इसे स्वीकार नहीं करता है। काम बहुत कठिन है - जानकारी हर सेकंड कॉकपिट में आती है, जबकि पायलट एक साथ पांच मॉनिटरों की निगरानी करता है - ऐसे प्रवाह में आपको प्राप्त होने वाली हर चीज़ को संसाधित करने और तुरंत निर्णय लेने के लिए समय की आवश्यकता होती है। मानक योजना - एक पायलट विमान चलाता है, दूसरा संचार करता है, और वापस आते समय परिवर्तन करता है। लेकिन साथ ही उन्हें एक-दूसरे को नियंत्रित करना होगा - गलतियों से कोई भी अछूता नहीं है।

ओल्गा कहती है, "बचपन से, मेरे पिता ने मुझे सिखाया कि अपना सिर बादलों में मत रखो, अपनी चीजों के बारे में मत सोचो, खुद को काम में डुबाओ।" - क्योंकि मैं सैकड़ों जिंदगियों का जिम्मेदार हूं। अभी हाल ही में जहाज पर सवार व्यक्ति जीवन और मृत्यु के कगार पर था। जब हमारी उड़ान पहुंची, तब तक मॉस्को का हवाई क्षेत्र बहुत व्यस्त था, लेकिन सेवाओं ने अच्छा काम किया और एक और जान बचाई। सौभाग्य से, सब कुछ ठीक रहा, लेकिन अनुभव बहुत कठिन था।

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अधिकांश हवाई वाहकों के लिए विमान में शराब एक गंभीर विषय है। “अक्सर कोई व्यक्ति पंजीकरण कराता है और पेय लेने के लिए किसी कैफे या ड्यूटी फ्री में जाता है, उसे बहुत देर हो जाती है, लेकिन उसे यकीन है कि वे उसका इंतजार करेंगे। ऐसा होता था, लेकिन अब हमने ये रियायतें रद्द कर दी हैं।' मैं शराब का बिल्कुल भी स्वागत नहीं करता, यह हवा में परेशानी के अलावा कुछ नहीं छोड़ती!”

ताकि वे ताली बजाएं

पुरुष सहकर्मी एक महिला पायलट को अलग तरह से, अक्सर पर्याप्त रूप से पर्याप्त रूप से समझते हैं, लेकिन संघर्ष भी होते हैं। ओल्गा कहती है, ''मैंने लंबे समय से देखा है कि जब किसी व्यक्ति के परिवार में बेटी होती है, तो संचार बेहतर होता है।'' असामान्य पायलट आमतौर पर यात्रियों को खुश करता है - कभी-कभी उड़ान के बाद वे ऑटोग्राफ के लिए आते हैं। या बस बात करें, एक-दूसरे को जानें, तारीफ करें।

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बदले में, पायलटों को अच्छा लगता है जब उनके काम की सराहना की जाती है। "यदि संभव हो तो मैं हमेशा विमान को बहुत धीरे से उतारने की कोशिश करता हूं - ताकि वे निश्चित रूप से मेरे लिए ताली बजाएं, यह बहुत अच्छा है!" ओल्गा कहती हैं, ''यात्री तय समय से थोड़ा पहले पहुंचना पसंद करते हैं, इसलिए हम उन्हें खुश करने की कोशिश करते हैं, यहां तक ​​कि उनकी उड़ान के घंटों का त्याग भी करते हैं।''

ओल्गा, सभी पायलटों की तरह, थोड़ी अंधविश्वासी है: उसे काली बिल्लियाँ और संख्या 13 पसंद नहीं है। वर्ष 2013 की शुरुआत उसके लिए कठिन रही - उसके पिता, उसके सबसे प्रिय व्यक्ति, की मृत्यु हो गई। ओल्गा याद करती हैं, "उन्हें दिल का दौरा पड़ा, मैं पास ही थी, लेकिन अपने कार्यस्थल पर - मैं घर के ठीक ऊपर आसमान में उड़ रही थी।" आज तक वह बिना आंसुओं के कुछ नहीं बोल पाते। वह प्रकाशन के लिए फ़ोटो का सावधानीपूर्वक चयन करता है: "पिताजी को शामिल करना सुनिश्चित करें।"

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ओल्गा कहती है, "हमारे पास घर का निर्माण पूरा करने का समय नहीं था, लेकिन मैंने पहले ही एक पेड़ लगा दिया और एक बेटे को जन्म दिया, यह सब मेरे पिता को मुझ पर गर्व करने के लिए था।" “दादा के बिना बेटा भी बहुत परेशान रहता है। मैं हर महीने उसके पास आती हूं, एक अच्छी मां बनने के लिए दो दिन की छुट्टी लेती हूं - बात करती हूं, उसकी देखभाल करती हूं, उसके नाखून काटती हूं - वह मेरी दादी को ऐसा नहीं करने देती। मैं रोता हुआ जा रहा हूं, मेरा बेटा भी रो रहा है। उसने मुझे एक टॉर्च दी - वह मेरी चिंता करता है ताकि मैं अंधेरे में न चलूँ। हर उड़ान से इंतज़ार होता है. यह सब कठिन है, लेकिन यह मेरा जीवन है, मेरा काम है।"

फोटो ल्यूडमिला अलेक्सेवा द्वारा

अपने बेटे को देखने की यात्राओं के बीच, एक नागरिक पायलट की रोजमर्रा की जिंदगी भी होती है। पूरा दिन आसमान में, घर जाओ - सो जाओ - और फिर से उड़ो। जब उनसे पूछा गया कि क्या ओल्गा चाहती हैं कि उनका बेटा पायलट बने, तो उनके पास कोई निश्चित जवाब नहीं था। “आसमान कठोर और भारी हो गया है। यह बढ़ेगा, हम देखेंगे. मैं चाहता हूं कि वह अपनी पसंद खुद चुने। जरा देखो मेरे पास कितना अच्छा आदमी है!” - ओल्गा अपने फोन पर अपने बेटे की तस्वीरें खोलती है। वह हमेशा उन्हें अपने पास रखती है - इससे ब्रेकअप से उबरना थोड़ा आसान हो जाता है।