प्राचीन दुनिया के पुराने कप्तान भ्रमण नौकायन जहाजों का पाठ। अतीत के समुद्री जहाज

प्राचीन लेखकों की गवाही, जो अब बड़े पैमाने पर पुरातात्विक खोजों और वैज्ञानिक पुनर्निर्माणों द्वारा सचित्र है, मानव संस्कृति के इतिहास में "बीते दिनों के मामलों" के बारे में एक आकर्षक कहानी बताती है। इसका एक स्पष्ट उदाहरण जहाज निर्माण और शिपिंग का विकास, बंदरगाहों और प्रकाशस्तंभों का निर्माण है। प्राचीन काल में लोग नदियों, झीलों और समुद्रों के किनारे बसे थे। पानी संचार और व्यापार का एक सुविधाजनक तरीका था, और लोगों ने पहले नावों और फिर जहाजों द्वारा इस तरह से महारत हासिल की।

प्राचीन सुमेरियन (जो कभी वर्तमान इराक के दक्षिण में रहते थे) ने यहां बहुत कौशल दिखाया। उन्होंने मजबूत जहाजों का निर्माण किया, और 5,000 साल से अधिक पुराने ग्रंथों में से एक, सीधे जहाज को संबोधित किया, इस प्रकार पढ़ा: "उन्होंने साइप्रस की लकड़ी से अपना पतवार बनाया, और देवदार से मस्तूल। बेसन ओक ओरों के पास गया, जबकि डेक को देवदार के बोर्ड और हाथीदांत के साथ पंक्तिबद्ध किया गया था। मिस्र के एक महंगे कैनवास से आपके लिए पाल सिल दिया गया था।

लगभग उसी समय, प्राचीन मिस्र के कलाकार ने राहत पर एक "शिपयार्ड" का चित्रण किया था, और, शायद, यह अपने "स्टॉक" से था कि सबसे प्राचीन जहाज उतरा, जिसे पुरातत्वविदों ने हाल ही में चेप्स के प्रसिद्ध पिरामिड से दूर नहीं खोजा था। एक अन्य राहत में 35 शताब्दी पहले महिला फिरौन हत्शेपसट द्वारा पंट देश (अफ्रीका के सोमाली तट पर स्थित या, जैसा कि वैज्ञानिक अभी भी मानते हैं, दक्षिणी यमन के क्षेत्र में कहीं) की यात्रा को दर्शाया गया है। कलाकार ने समुद्र पर तटीय नेविगेशन के लिए अनुकूलित बड़ी नावों के आगमन को चित्रित किया - एक उच्च धनुष और कठोर, चप्पू, एक विस्तृत पाल के लिए एक मस्तूल के साथ, जिसे केवल हवा के सीधे आगे चलने पर उठाया गया था। कई शताब्दियों तक, ऐसे जहाजों के लिए मुख्य निर्माण सामग्री नील रीड, बबूल और आयातित देवदार बनी रही। फिरौन स्नेफ्रू ने एक बार इस मूल्यवान पेड़ के लिए 40 जहाजों का एक बेड़ा फेनिशिया भेजा था।

फोनीशियन (पूर्वी भूमध्य सागर के बड़े शहरों के निवासी) ने भी जहाज निर्माण और शिपिंग में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। देवदार और ओक से निर्मित उनके व्यापारिक गलियारे, समुद्री नेविगेशन के लिए उनकी अधिक क्षमता और अनुकूलन क्षमता से प्रतिष्ठित थे, वे मुख्य रूप से रवाना हुए थे (ओर्स का उपयोग केवल शांत होने पर ही किया जाता था)।

फोनीशियन व्यापारी भूमध्य सागर से बहुत आगे निकल गए, केप ऑफ गुड होप का चक्कर लगाया, इंग्लैंड के तटों तक पहुंचे और यहां तक ​​कि, ऐसा माना जाता है, अमेरिका। उनकी गलियों की उपस्थिति को 8 वीं -7 वीं शताब्दी ईसा पूर्व की राहत के साथ-साथ वर्तमान ट्यूनीशियाई सिक्कों में से एक पर पुन: निर्मित पुनर्निर्माण से आंका जा सकता है।

व्यापार के आगे विकास के साथ, जहाजों के आकार में वृद्धि हुई, उनके उपकरण और सजावट अधिक परिपूर्ण हो गईं, लेकिन डिजाइन में परिवर्तन महत्वपूर्ण नहीं थे। आमतौर पर, या एक व्यापारी जहाज की औसत वहन क्षमता लगभग 80 टन होती थी। इसका मुख्य भाग कील था, जिसमें कई परस्पर जुड़े हुए लॉग शामिल थे। हैंडीकैप और स्टर्नपोस्ट, फ्रेम इसके साथ जुड़े हुए थे, ऊपरी अनुप्रस्थ लॉग पर डेक बिछाया गया था। शरीर को मोटे बोर्डों से एक साथ सिल दिया गया था और राल या पेंट से ढक दिया गया था। धनुष और स्टर्न को लगभग समान बनाया गया था - घुमावदार सिरों के साथ, लकड़ी की नक्काशी से सजाया गया; स्टर्न पर एक अधिरचना थी - हेल्समैन के लिए एक आश्रय या एक मंच; स्टीयरिंग व्हील दो बड़े चौड़े ब्लेड वाले चप्पू के रूप में बनाया गया था। उपकरण में, वे एक नियम के रूप में, एक पाल के साथ एक मस्तूल के साथ संतुष्ट थे, जिसे चमड़े से तैयार किया गया था और विभिन्न रंगों में रंगा गया था; नौकायन की गति 7 समुद्री मील तक पहुंच गई। पैडल का इस्तेमाल बहुत बार किया जाता था।

सरल नावें, तथाकथित पेराम, पूरे भूमध्य सागर में चली गईं। लेकिन कुशल शिपबिल्डरों ने अपने समय के "कमोडिटी-पैसेंजर लाइनर्स" भी बनाए। लेखक एथेनियस के अनुसार, जो तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में रहते थे, तीन-डेक, तीन-मस्तूल वाली "सिराक्यूसन वुमन" में 20 पंक्तियों के साथ खेल और स्नान कक्ष थे, जो संगमरमर और मूल्यवान लकड़ी से सजाए गए थे, एक पुस्तकालय और सैरगाह दीर्घाओं से सजाया गया था। मूर्तियाँ, चित्र, फूलदान (यह बहुत संभव है कि इस जहाज के होल्ड में उत्तम प्राचीन बारवेयर भी थे)। दुर्भाग्य से, लेखक ने जहाज की "यात्री क्षमता" पर रिपोर्ट नहीं की, लेकिन इसकी वहन क्षमता का संकेत दिया: 1500 टन से अधिक अनाज, ऊन और अन्य सामान।

जहाजों की छवियां अक्सर ग्रीक और रोमन सिक्कों पर पाई जाती हैं, और राहत में से एक पर हम शराब के परिवहन के लिए एक नदी बजरा देखते हैं।

ग्रीक-बोस्पोरस साम्राज्य (उत्तरी काला सागर क्षेत्र में) से संबंधित शिपिंग और व्यापार के बारे में रोचक जानकारी। व्यापारियों ने कोल्किस से आने वाले गेहूं, मछली और जहाज निर्माण सामग्री का निर्यात किया: देवदार की लकड़ी, भांग, राल। नाइडोस के इतिहासकार और भूगोलवेत्ता अगाथार्काइड्स, जो 2,000 से अधिक साल पहले रहते थे, माल के वाहक पर रिपोर्ट करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिनके मालवाहक जहाज मेओटिडा (आज़ोव के सागर) से रवाना हुए, दसवें दिन रोड्स द्वीप पर पहुंचे। दिन, फिर चार दिन बाद अलेक्जेंड्रिया में थे, और एक और दस के बाद, नील नदी पर चढ़कर इथियोपिया पहुंचे। इस लेखक की कहानी के संबंध में, यह ध्यान रखना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है कि उन दिनों फियोदोसिया में बंदरगाह में 100 जहाज थे, और बोस्पोरस की राजधानी पेंटिकापियम (केर्च) में 30 जहाजों की मरम्मत या निर्माण के लिए डिज़ाइन किए गए "डॉक" थे। तुरंत।

प्राचीन रोमन सिक्के हमें प्राचीन बंदरगाह का एक सामान्य दृश्य दिखाते हैं: खुद नेपच्यून, एक डॉल्फिन पर झुक कर और एक जहाज के स्टीयरिंग व्हील को पकड़े हुए, लाइटहाउस, ब्रेकवाटर और यहां आने वाले जहाजों को ओस्टिया में देखता है। यहां, तिबर के मुहाने पर, "लहरों में अपने भाग्य की तलाश करने वाले जहाजों और नाविकों के लिए एक बंदरगाह" एक बार बनाया गया था। 42 ईस्वी में, एक बड़े बंदरगाह के निर्माण के साथ-साथ बंदरगाह में एक बड़ा ड्रेजिंग कार्य किया गया था। इसकी मुख्य संरचना दो भव्य घुमावदार पियर्स थे, जो 70 हेक्टेयर के जल क्षेत्र की रक्षा करते थे और रोमन कवि जुवेनल की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार, "समुद्र के बीच में फैली हुई दो भुजाओं की तरह थे।" बाद में भी, दूसरी शताब्दी में, बंदरगाह का आधे से अधिक विस्तार किया गया था, और सिक्कों ने भी इस नई इमारत की उपस्थिति को बरकरार रखा था, जिसमें ग्रेनाइट पियर और बड़ी संख्या में गोदाम थे।

"ब्रह्मांड का सबसे बड़ा व्यापारिक केंद्र" - इस प्रकार प्रसिद्ध भूगोलवेत्ता स्ट्रैबो ने प्राचीन काल में ग्रीको-रोमन काल के सबसे बड़े बंदरगाह का वर्णन किया, जो भूमध्यसागरीय मार्गों के चौराहे पर स्थित था - अलेक्जेंड्रिया। यहां कोई हेलेन और रोमन, सीथियन, इथियोपियाई, बैक्ट्रियन और यहां तक ​​​​कि भारतीय भी देख सकता था। यहाँ, वक्ता एलियस एरिस्टाइड्स ने कहा, "जहाजों का आगमन और प्रस्थान कभी बंद नहीं होता है, और किसी को आश्चर्य होना चाहिए कि न केवल बंदरगाह, बल्कि समुद्र भी मालवाहक जहाजों के लिए पर्याप्त है।" यही कारण है कि, 283 ईसा पूर्व में, अलेक्जेंड्रिया के बंदरगाह के सामने, फैरोस द्वीप पर, उन्होंने एक भव्य लाइटहाउस का निर्माण पूरा किया - दुनिया के सात अजूबों में से एक, जैसा कि पूर्वजों ने खुद कहा था।

इतिहास में पहले प्रकाशस्तंभ 4,000 साल पहले फारस की खाड़ी में दिखाई दिए और लंबे समय तक तटीय पहाड़ियों पर या विशेष स्तंभों पर साधारण आग का प्रतिनिधित्व करते थे जो बंदरगाह के प्रवेश द्वार के किनारों पर रखे गए थे। ग्रीक वास्तुकार सोस्ट्रेटस की "विचित्र और अद्भुत संरचना के लिए, फ़ारोस लाइटहाउस में तीन वर्ग टावर शामिल थे, धीरे-धीरे ऊपर की ओर घटते हुए। निचला वाला अपने अग्रभागों के साथ चार प्रमुख दिशाओं का सामना कर रहा था, मध्य मुख्य हवाओं की दिशा में उन्मुख था, और 140 मीटर की ऊंचाई पर ऊपरी गोल टॉवर एक कांच का लालटेन था, जिसकी आग रात में दिखाई दे रही थी। बड़ी दूरी पर। प्रकाशस्तंभ को यांत्रिक उपकरणों के साथ कांस्य की मूर्तियों से सजाया गया था: उदाहरण के लिए, एक मूर्तिकला हमेशा सूर्य की ओर इशारा करती थी और अपनी स्थापना के साथ अपना हाथ नीचे करती थी, और दूसरे ने घंटों की गिनती की।

फ़ारोस दो दशकों में बनाया गया था, और यह एक अच्छा 1000 वर्षों तक खड़ा रहा, जब तक कि चूना पत्थर के अपक्षय के कारण यह अलग नहीं हो गया, जिससे इसे बनाया गया था। और केवल दूसरी शताब्दी ईस्वी के अलेक्जेंड्रिया के सिक्कों के लिए धन्यवाद, जहां प्रकाशस्तंभ को पौराणिक आइसिस, पाल के "आविष्कारक" के साथ चित्रित किया गया है, हमारे समय के वैज्ञानिक इसके सामान्य सैद्धांतिक पुनर्निर्माण को अंजाम देने में सक्षम थे।

... "बीते दिनों के मामले।" यह उनके लिए है, इन दिनों और कर्मों के लिए, कवि एंटिफिला के अभिव्यंजक श्लोक हैं: "साहस, तुम जहाजों की जननी हो, क्योंकि तुमने नेविगेशन का आविष्कार किया था।"

अनुलेख प्राचीन कालक्रम कहते हैं: और पुरातनता के सुंदर जहाज अक्सर बच्चों के लिए आकर्षक हो सकते हैं, खासकर लड़कों के लिए जो खुद को बहादुर नाविक होने की कल्पना करते हैं। और निश्चित रूप से, प्रारंभिक बचपन के विकास केंद्र, उदाहरण के लिए, कोआला मामा koalamama.club/, उनके शस्त्रागार में समान शैक्षिक खिलौने होने चाहिए, वही लघु प्राचीन जहाज जो बहादुर ओडीसियस और जेसन एक बार रवाना हुए थे।

पहले वाहन जिनके द्वारा लोग अपने प्रवास के दौरान या शिकार के दौरान पानी की बाधाओं को पार करते थे, सभी संभावना में, कमोबेश आदिम राफ्ट थे। राफ्ट मौजूद थे, इसमें कोई संदेह नहीं है, पहले से ही पाषाण युग में। मध्य पाषाण युग के अंत में, एक पेड़ के तने से एक नाव खोखली हो गई, एक डोंगी, एक महान प्रगति थी। समय बीतने के साथ और उत्पादक शक्तियों के आगे विकास के साथ, नावें और राफ्ट बेहतर, बड़े और अधिक विश्वसनीय हो गए। भूमध्यसागरीय क्षेत्र में जहाज निर्माण के विकास के बारे में हमारे पास सबसे अधिक जानकारी है, हालांकि, निश्चित रूप से, जहाज निर्माण तकनीक और दुनिया के अन्य हिस्सों की नदियों और समुद्रों पर नेविगेशन समानांतर में विकसित हुआ है। हमारे लिए सबसे पुराने ज्ञात प्राचीन मिस्र की नावें और जहाज हैं। नील और मिस्र के आसपास के समुद्रों के साथ कई प्रकार की अस्थायी सुविधाएं चली गईं: लकड़ी और पपीरस से बनी पहली राफ्ट और नावें, और बाद में जहाज जो लंबी समुद्री यात्राएं कर सकते थे, जैसे कि देश में 18 वें राजवंश के दौरान प्रसिद्ध अभियान पंट (रिप्ट) - शायद सोमालिया या भारत भी) लगभग 1500 ईसा पूर्व में। इ।

प्राचीन मिस्री पेपिरस नदी रौबोट

पपीरस की कम ताकत के कारण, एक मोटी रस्सी का उपयोग अनुदैर्ध्य सुदृढीकरण के रूप में किया जाता था, जो छोटे मस्तूलों, धनुष और स्टर्न के बीच फैला होता था। नावों को स्टर्न पर स्थित एक चप्पू के साथ चलाया जाता था। प्राचीन मिस्र के समुद्री जहाज, उन दिनों नील नदी के किनारे बहने वाले नदी के जहाजों की तरह, सपाट तल के थे। इसके परिणामस्वरूप, और फ्रेम की कमी और निर्माण सामग्री (पपीरस या कम उगने वाले पेड़, एकेंथस) की अपर्याप्त ताकत के कारण, प्राचीन मिस्र के जहाजों की समुद्री क्षमता बहुत कम थी। भूमध्य सागर के तट पर या लाल सागर के शांत जल पर नौकायन करने वाले इन जहाजों को ओरों और एक रेक पाल द्वारा संचालित किया गया था।

रेक वाली पाल के साथ प्राचीन मिस्र का जहाज

मिस्र के व्यापारी और सैन्य जहाज लगभग एक दूसरे से भिन्न नहीं थे, केवल सैन्य जहाज तेज थे। यह नहीं भूलना चाहिए कि सैन्य अभियान और व्यापार आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए थे। हालाँकि, मिस्रवासियों (नील घाटी के निवासी) को अच्छा नाविक नहीं कहा जा सकता है। जहाज निर्माण और दूर की समुद्री यात्राओं के क्षेत्र में उनकी योग्यता अपेक्षाकृत मामूली है। क्रेते द्वीप के निवासियों ने सबसे पहले व्यापारी समुद्री जहाजों का निर्माण किया था। कुछ प्राचीन शोधकर्ताओं के अनुसार, उन्होंने कील और फ्रेम का इस्तेमाल किया, जिससे जहाज के पतवार की ताकत बढ़ गई। जहाज की आवाजाही के लिए, क्रेटन ने चप्पू और एक आयताकार पाल दोनों का इस्तेमाल किया। ऐसा माना जाता है कि यह आंशिक रूप से इन तकनीकी सुधारों के कारण था कि क्रेते भूमध्य सागर में पहली समुद्री शक्ति बन गया। इसका उत्कर्ष 17वीं - 14वीं शताब्दी में पड़ता है। ईसा पूर्व इ। क्रेटन से फ्रेम के साथ जहाजों के निर्माण की विधि फोनीशियन द्वारा उधार ली गई थी। फोनीशियन भूमध्य सागर के पूर्वी तट पर देवदार के जंगलों से समृद्ध देश में रहते थे, जो उत्कृष्ट जहाज निर्माण सामग्री प्रदान करता था। अपने जहाजों पर, फोनीशियन ने आधुनिक दुनिया के सबसे दूरस्थ स्थानों में सैन्य और व्यापार अभियान चलाया। जैसा कि हेरोडोटस ने सातवीं शताब्दी की शुरुआत में लिखा था। एन। ई।, फोनीशियन जहाजों ने पूर्व से पश्चिम तक अफ्रीका की परिक्रमा की। यह जहाजों की महान समुद्री योग्यता की गवाही देता है: उनके रास्ते में उन्हें केप ऑफ गुड होप के चारों ओर जाना पड़ा, जहां यह अक्सर तूफान आता था। हालांकि फोनीशियन जहाज आकार और ताकत में मिस्र के जहाजों से काफी बेहतर थे, लेकिन उनके आकार में कोई खास बदलाव नहीं आया। जैसा कि जीवित बेस-रिलीफ गवाही देते हैं, पहली बार दुश्मन जहाजों को डुबोने के लिए फोनीशियन युद्धपोत के धनुष पर मेढ़े दिखाई दिए।

फोनीशियन नौकायन जहाज

प्राचीन ग्रीस के जहाज और बाद में, रोम फोनीशियन जहाजों के संशोधन थे। व्यापारी जहाज मुख्य रूप से चौड़े और धीमी गति से चलने वाले थे, आमतौर पर पाल द्वारा संचालित होते थे और स्टर्न में स्थित एक बड़े स्टीयरिंग ओअर द्वारा संचालित होते थे। युद्धपोत संकरे थे और चप्पू से चलते थे। इसके अलावा, वे एक लंबे यार्ड पर घुड़सवार एक आयताकार मुख्य पाल और झुके हुए मस्तूल पर एक छोटी पाल से लैस थे। यह झुका हुआ मस्तूल बोस्प्रिट का अग्रदूत है, जो बहुत बाद में सेलबोट्स पर दिखाई देगा और पैंतरेबाज़ी की सुविधा के लिए अतिरिक्त पाल ले जाएगा। प्रारंभ में, एक युद्धपोत के प्रत्येक तरफ एक स्तर की ओरों को स्थापित किया गया था, लेकिन जहाजों के आकार और वजन में वृद्धि के साथ, एक दूसरा स्तर ओरों के पहले स्तर के ऊपर दिखाई दिया, और बाद में भी, एक तिहाई। यह दुश्मन के जहाज पर राम के प्रभाव की गति, गतिशीलता और बल को बढ़ाने की इच्छा से समझाया गया था। रोवर्स का एक टियर डेक के नीचे स्थित था, अन्य दो डेक पर थे। यह प्राचीन काल के सबसे लोकप्रिय प्रकार के युद्धपोत जैसा दिखता था, जो छठी शताब्दी ईसा पूर्व से शुरू हुआ था। इ। त्रिमूर्ति कहा जाता है।

ट्रिएरेस ने ग्रीक बेड़े का आधार बनाया जिसने सलमीस द्वीप (480 ईसा पूर्व) की लड़ाई में भाग लिया। ट्राइरेम्स की लंबाई 30-40 मीटर थी, चौड़ाई 4-6 मीटर (ओर्स के लिए समर्थन सहित) थी, फ्रीबोर्ड की ऊंचाई लगभग 1.5 मीटर थी। जहाज पर सौ या अधिक रोवर थे, ज्यादातर मामलों में गुलाम; गति 8-10 समुद्री मील तक पहुंच गई। प्राचीन रोमन अच्छे नाविक नहीं थे, लेकिन पूनिक युद्ध (प्रथम युद्ध - 264-241 ईसा पूर्व; दूसरा युद्ध - 218-210 ईसा पूर्व) ने उन्हें कार्थागिनियों को हराने के लिए अपनी स्वयं की नौसेना की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त किया। उस समय की रोमन नौसेना में ग्रीक मॉडल के अनुसार निर्मित ट्राइरेम्स शामिल थे।

इस प्रकार के रोमन ट्राइरेम का एक उदाहरण चित्र में दिखाया गया जहाज है। इसमें स्टर्न में एक उठा हुआ डेक है, साथ ही एक प्रकार का टॉवर है जिसमें कमांडर और उसके सहायक को विश्वसनीय आश्रय मिल सकता है। नाक लोहे में असबाबवाला मेढ़े के साथ समाप्त होती है। समुद्र में युद्ध के संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए, रोमनों ने तथाकथित "रेवेन" का आविष्कार किया - एक बोर्डिंग ब्रिज जिसमें धातु के भार के साथ एक हौस के रूप में होता है, जो एक दुश्मन जहाज पर उतरता है और जिसके माध्यम से रोमन सेनापति इसके पास जा सकते हैं। एक्टियम (31 ईसा पूर्व) की लड़ाई में, रोमनों ने एक नए प्रकार के जहाज - लिबर्न का इस्तेमाल किया। यह जहाज त्रिरेम से बहुत छोटा है, मेढ़ों से सुसज्जित है, इसमें एक स्तर की ओरों और एक आयताकार अनुप्रस्थ पाल है। लिबर्न के मुख्य लाभ अच्छी चपलता और गतिशीलता, साथ ही गति भी हैं। त्रिरेम्स और लिबर्न के संरचनात्मक तत्वों के संयोजन के आधार पर, एक रोमन रोइंग गैली बनाई गई थी, जो कुछ बदलावों के साथ 17 वीं शताब्दी तक जीवित रही। एन। इ।

अतिरिक्त नौकायन उपकरणों के साथ रोइंग युद्धपोतों का सुधार छलांग की प्रकृति में था। उदाहरण के लिए, सैन्य अभियानों के दौरान इन जहाजों की आवश्यकता बढ़ गई। XII के अंत से XIV सदी तक। गैली अटलांटिक महासागर और उत्तरी सागर में दिखाई दिए। लेकिन गैलियों के संचालन का मुख्य क्षेत्र पहले की तरह भूमध्य सागर था; उनके आगे के विकास को बड़े पैमाने पर वेनेटियन द्वारा सुगम बनाया गया था। हल्के युद्ध प्रदर्शन में गैलीज़ ने युद्धपोतों के रूप में कार्य किया, भारी युद्ध में उन्होंने सैन्य परिवहन के रूप में कार्य किया। उनका उपयोग व्यापारी जहाजों के रूप में भी किया जाता था। गैली का नुकसान कई चालक दल था। तो, 40 मीटर तक लंबी एक गैली के लिए, 120-180 रोवर्स की आवश्यकता थी (और ओअर्स के दो स्तरों के साथ - 240-300 रोवर्स)। यदि आप पतवार और पाल को बनाए रखने के लिए आवश्यक चालक दल और गैली में चालक दल को ध्यान में रखते हैं, तो कुल 500 से अधिक लोग थे। इस तरह की गैली में लगभग 2 मीटर का मसौदा और 1-1.5 मीटर की एक फ्रीबोर्ड ऊंचाई थी। मध्ययुगीन गैली पर, 2-5 रोवर्स ने एक ओअर की सेवा की; 10-12 मीटर की लंबाई के साथ ऊर का द्रव्यमान 300 किलोग्राम तक था। ओरों के अलावा, गैली एक सहायक पाल से सुसज्जित थे। बाद में, उन्होंने दो, और फिर तीन मस्तूल स्थापित करना शुरू किया, और आयताकार पाल को भूमध्यसागरीय अरबों से उधार ली गई एक तिरछी जगह से बदल दिया गया। आगे के विकास के क्रम में, जहाजों का निर्माण शुरू हुआ, जो एक गैली और एक नौकायन पोत का संयोजन हैं। ऐसे जहाजों को गैलिस कहा जाता था। गैलीस गैली से बड़े थे: सबसे बड़े की लंबाई 70 मीटर, चौड़ाई 16 मीटर, विस्थापन 1000 टन तक पहुंच गई; चालक दल 1000 लोग थे। उनका उपयोग सैन्य और व्यापारिक जहाजों दोनों के रूप में किया जाता था।

गैलीस

भूमध्य सागर में शिपिंग के विकास के बावजूद, उत्तरी यूरोप में शिपिंग का भी विकास हुआ, जहां शुरुआती शताब्दियों में पहले से ही उत्कृष्ट नाविक रहते थे - वाइकिंग्स। वाइकिंग जहाज खुली लकड़ी की नावें थीं जिनमें एक सममित अग्र और कड़ी थी; इन जहाजों पर आगे और पीछे दोनों ओर जाना संभव था। वाइकिंग जहाजों को ओरों द्वारा संचालित किया गया था (वे आंकड़े में नहीं दिखाए गए हैं) और जहाज के बीच में लगभग एक मस्तूल पर एक सीधी पाल लगाई गई है।

वाइकिंग जहाजों में फ्रेम और अनुदैर्ध्य संबंध थे। उनके डिजाइन की एक विशिष्ट विशेषता यह थी कि जिस तरह से फ्रेम और अन्य बीम बाहरी त्वचा से जुड़े होते थे, जिसमें आमतौर पर बहुत लंबे लकड़ी के तख्त होते थे, जो एक तने से दूसरे तने तक जाते थे और एक गोद में व्यवस्थित होते थे। सबसे बड़े वाइकिंग जहाज, जो धनुष की सजावट और ड्रैगन के सिर के आकार के कारण "ड्रेगन" कहलाते थे, 45 मीटर लंबे थे और उनमें लगभग 30 जोड़े थे। खुले डेकलेस जहाजों पर तूफानी उत्तरी समुद्रों के माध्यम से नौकायन की कठिनाइयों के बावजूद, वाइकिंग्स बहुत जल्द स्कैंडिनेविया से इंग्लैंड और फ्रांस के तट तक घुस गए, व्हाइट सी तक पहुंच गए, ग्रीनलैंड और हॉलैंड पर विजय प्राप्त की, और 10 वीं शताब्दी के अंत में। उत्तरी अमेरिका में प्रवेश किया।

बर्फ वर्ग का पुराना रूसी कोच उत्तरी समुद्र का वास्तविक विजेता था

सामंतवाद के तहत, उत्तरी यूरोप में व्यापार के विकास के समानांतर, जहाज निर्माण का विकास जारी रहा। 12वीं और 13वीं शताब्दी के बड़े व्यापारी जहाजों, जिन्हें नेव्स कहा जाता है, धनुष और स्टर्न के समान आकार के थे। वे विशेष रूप से जहाज के बीच में एक मस्तूल पर घुड़सवार एक अनुप्रस्थ पाल द्वारा संचालित होते थे। बारहवीं शताब्दी के अंत से। तथाकथित टावर धनुष और कड़ी में दिखाई दिए। सबसे पहले, ये संभवतः युद्ध पुल (शायद एक रोमन पुल के अवशेष) थे, जो समय के साथ धनुष और स्टर्न में चले गए और एक पूर्वानुमान और शिकार में बदल गए। स्टीयरिंग ओअर आमतौर पर स्टारबोर्ड की तरफ होता था।

नैव

हंसियाटिक व्यापारी, जिनके हाथों में यूरोपीय व्यापार 13वीं से 15वीं शताब्दी तक केंद्रित था, आमतौर पर अपने माल कोगों पर ले जाते थे। ये लगभग ऊर्ध्वाधर सामने और कड़े पदों के साथ मजबूत उच्च-पक्षीय एकल-मस्तूल वाले जहाज थे। धीरे-धीरे, धनुष में कोगों पर छोटे टॉवर जैसी सुपरस्ट्रक्चर दिखाई दिए, मस्तूल के शीर्ष पर स्टर्न और अजीबोगरीब "कौवा के घोंसले" में अपेक्षाकृत बड़े सुपरस्ट्रक्चर। मुख्य विशेषता जो कोग को नेव से अलग करती है, वह है टिलर के साथ जोड़ा हुआ पतवार, जो पोत के व्यास वाले तल में स्थित होता है। इसके लिए धन्यवाद, पोत की गतिशीलता में सुधार हुआ है।

सिंगल मास्ट कॉग

लगभग 14वीं शताब्दी तक। पश्चिमी यूरोप के उत्तरी क्षेत्रों में जहाज निर्माण भूमध्यसागरीय जहाज निर्माण से स्वतंत्र रूप से विकसित हुआ। यदि जहाज के समरूपता के विमान में रखा गया पतवार, जहाज निर्माण और उत्तर की नेविगेशन की कला में सबसे बड़ी उपलब्धि बन गया, तो त्रिकोणीय पाल, जिसे अब लैटिन कहा जाता है, भूमध्य सागर में पेश किया गया, ने इसे संभव बना दिया एक आयताकार पाल के साथ हवा की तुलना में तेज पाल संभव था। XIV सदी में उत्तर और दक्षिण के बीच संपर्कों के लिए धन्यवाद। एक नए प्रकार का जहाज उत्पन्न हुआ - एक कारवेल, लैटिन पाल के साथ एक तीन-मस्तूल वाला जहाज और एक मुखर पतवार। समय के साथ, धनुष मस्तूल पर एक अनुप्रस्थ पाल स्थापित किया गया था।

कोलंबस युग काराक्का

अगले प्रकार का पोत जो 15वीं शताब्दी के अंत में प्रकट हुआ वह करक्का था। इस पोत में बहुत अधिक विकसित पूर्वानुमान और मल था। कैरैक एक स्पष्ट पतवार और दोनों प्रकार की पालों से सुसज्जित थे। धनुष मस्तूल में एक सीधी पाल थी, मध्य मस्तूल में एक या दो सीधी पाल थीं, और पिछाड़ी मस्तूल में एक लैटिन पाल थी। बाद में, उन्होंने एक झुका हुआ धनुष मस्तूल स्थापित करना शुरू कर दिया - एक छोटी सी सीधी पाल के साथ एक धनुष। कारवेल और कैरैक के आगमन के साथ, दूर की यात्राएं संभव हो गईं, जैसे कि वास्को डी गामा, कोलंबस, मैगलन और अन्य नाविकों की अज्ञात भूमि की यात्रा। सांता मारिया, कोलंबस का प्रमुख, सबसे अधिक संभावना एक कैरका था। इसकी लंबाई 23 मीटर, चौड़ाई 8.7 मीटर, ड्राफ्ट 2.8 मीटर और 90 लोगों का दल था। जहाज मध्यम आकार के जहाजों से संबंधित था (उदाहरण के लिए, 1460 में निर्मित जहाज "पीटर वॉन ला रोशेल" की लंबाई 12 मीटर थी)। इसके बाद, कारक्क की विशिष्ट पिछाड़ी अधिरचना को एक अधिरचना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो स्टर्न की ओर कदमों में उठी। एक मस्तूल जोड़ा गया (कभी-कभी झुका हुआ), पालों की संख्या में वृद्धि हुई। प्रत्यक्ष पाल का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता था, स्टर्न पर केवल एक हाफेल पाल स्थापित किया गया था। इस तरह से गैलियन का उदय हुआ, जो 17वीं और 18वीं शताब्दी में हुआ। युद्धपोत का मुख्य प्रकार बन गया। उस समय का सबसे सामान्य प्रकार का व्यापारी जहाज बांसुरी था, जिसका पतवार ऊपर की ओर पतला होता था। इसके मस्तूल पहले के जहाजों की तुलना में लम्बे और गज छोटे थे। हेराफेरी गैलियों की तरह ही थी।

बांसुरी

शक्तिशाली व्यापारिक कंपनियां जो राज्य के संरक्षण में थीं (1600 में स्थापित अंग्रेजी वेस्ट इंडिया कंपनी, या 1602 में स्थापित डच ईस्ट इंडिया कंपनी), ने एक नए प्रकार के जहाजों के निर्माण को प्रेरित किया, जिन्हें "पूर्वी भारतीय" कहा जाता था। ". ये जहाज बहुत तेज नहीं थे। उनके पूर्ण रूप और उच्च पक्षों ने एक बहुत बड़ी वहन क्षमता प्रदान की। समुद्री लुटेरों से खुद को बचाने के लिए, व्यापारी जहाजों को तोपों से लैस किया गया था। मस्तूलों पर उन्होंने तीन, और बाद में चार सीधी पाल, पिछाड़ी मस्तूल पर - एक तिरछी हाफ़ल पाल रखी। धनुष में आमतौर पर लैटिन पाल होते थे, और व्यक्तिगत मस्तूलों के बीच समलम्बाकार पाल होते थे। समान प्रकार के युद्धपोत से मिलते-जुलते और समान हेराफेरी वाले इन जहाजों को फ्रिगेट भी कहा जाता है।

लड़ाई का जहाज़

नौकायन जहाज निर्माण में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि कतरनों का निर्माण था। कतरनी उन्नत हथियारों और 500-2000 टन की वहन क्षमता के साथ संकीर्ण जहाजों (लंबाई से चौड़ाई का अनुपात लगभग 6.7 मीटर) था। वे उच्च गति से प्रतिष्ठित थे। इस अवधि के तथाकथित "चाय दौड़" ज्ञात हैं, जिसके दौरान चीन-इंग्लैंड लाइन पर चाय के भार के साथ कतरनी 18 समुद्री मील की गति तक पहुंच गई।

चाय क्लिपर

XIX सदी की शुरुआत में। नौकायन बेड़े के हजारों वर्षों के प्रभुत्व के बाद, जहाजों पर एक नए प्रकार का इंजन दिखाई दिया। यह एक भाप इंजन था - पहला यांत्रिक इंजन। 1807 में, अमेरिकी रॉबर्ट फुल्टन ने स्टीम इंजन, क्लेरमोंट के साथ पहला जहाज बनाया; यह हडसन नदी के साथ चला गया। करंट के खिलाफ नौकायन करते समय स्टीमर ने खुद को विशेष रूप से अच्छी तरह से दिखाया। इस प्रकार नदी की नावों पर भाप इंजन का युग शुरू हुआ। समुद्री नौवहन में भाप के इंजन का इस्तेमाल बाद में होने लगा। 1818 में, सवाना सेलबोट पर एक भाप इंजन स्थापित किया गया था, जिसने पैडल पहियों को गति में स्थापित किया था। जहाज ने अटलांटिक के पार केवल एक छोटे से मार्ग के लिए भाप इंजन का इस्तेमाल किया। पहली बार, 1837 में निर्मित एक भाप से चलने वाला जहाज सीरियस, जिसका पतवार अभी भी लकड़ी का था, ने उत्तरी अटलांटिक को लगभग विशेष रूप से एक यांत्रिक ड्राइव की मदद से पार किया।

स्टीमशिप - सीरियस

उस समय से, समुद्री जहाजों के लिए एक यांत्रिक ड्राइव का विकास शुरू हुआ। बड़े चप्पू के पहिये, जिनका काम समुद्र की लहरों से बाधित था, ने 1843 में प्रोपेलर को रास्ता दिया। इसे सबसे पहले ग्रेट ब्रिटेन के स्टीमर पर स्थापित किया गया था। उस समय एक बड़ी सनसनी थी ग्रेट ईस्टर्न जहाज, 210 मीटर लंबा और 25 मीटर चौड़ा, जिसे 1860 में बनाया गया था। इस जहाज में 16.5 मीटर व्यास वाले दो पैडल व्हील और 7 मीटर से अधिक व्यास वाले प्रोपेलर, पांच पाइप थे। और कुल 5400 एम 2 के क्षेत्र के साथ छह मस्तूल, जिस पर एक पाल रखना संभव था। पोत में 4,000 यात्रियों के लिए कमरे थे, 6,000 टन कार्गो रखने के लिए और 15 समुद्री मील की गति विकसित की।

ग्रेट ब्रिटेन

ग्रेट ईस्टर्न

जहाज के ड्राइव के विकास में अगला कदम 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में बनाया गया था; 1897 में, टर्बिनिया जहाज पर पहली बार स्टीम टर्बाइन स्थापित किया गया था, जिससे 34.5 समुद्री मील की गति तक पहुंचना संभव हो गया था जो पहले कभी नहीं देखा गया था। 1906 में निर्मित, ब्रिटिश यात्री जहाज मॉरिटानिया (लंबाई 241 मीटर, चौड़ाई 26.8 मीटर, क्षमता 31,940 पंजीकृत टन, चालक दल 612 लोग, 2335 यात्री सीटें) 51,485 kW की कुल क्षमता वाले टर्बाइनों से सुसज्जित थे। 1907 में अटलांटिक को पार करने के दौरान, उसने 26.06 समुद्री मील की औसत गति विकसित की और गति के लिए एक प्रतीकात्मक पुरस्कार जीता - ब्लू रिबन, जिसे उसने 22 वर्षों तक धारण किया।

मॉरिटानिया

XX सदी के दूसरे दशक में। जहाजों पर डीजल इंजन का इस्तेमाल किया जाता था। 1912 में, ज़ीलैंड कार्गो जहाज पर 7400 टन की क्षमता के साथ 1,324 kW की कुल क्षमता वाले दो डीजल इंजन लगाए गए थे।

ग्रीस का अधिकांश भाग समुद्र से घिरा हुआ है, इसलिए यूनानियों को हमेशा अच्छा जहाज निर्माता माना गया है और प्राचीन यूनानी जहाज- प्राचीन काल का सबसे अच्छा जलयान। एथेंस और कुरिन्थ जैसे धनी व्यापारिक शहरों में अपने व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा के लिए शक्तिशाली नौसेनाएँ थीं। सबसे बड़ा और सबसे अधिक चलने योग्य प्राचीन यूनानी जहाज माना जाता था त्रिरेमेस, 170 रोवर्स द्वारा संचालित। जहाज के धनुष में स्थित उसके मेढ़े ने दुश्मन के जहाज में छेद कर दिए। लेकिन सृजन त्रिरेमेसपहले निर्मित अन्य युद्धपोतों की उपस्थिति के कारण। ठीक यही मेरी कहानी है।

पेंटेकोंटोर

12वीं से 8वीं शताब्दी ईसा पूर्व के पुरातन काल में, प्राचीन यूनानियों के सबसे सामान्य प्रकार के जहाज थे पेंटेकॉन्टर्स.

पेंटेकोंटोरयह एक 30-मीटर एकल-स्तरीय रोइंग पोत था, जो प्रत्येक तरफ पच्चीस ओरों द्वारा संचालित होता था। चौड़ाई लगभग 4 मीटर थी, अधिकतम गति 9.5 समुद्री मील थी।

पेंटेकॉन्टर्सज्यादातर डेकलेस ओपन कोर्ट थे। हालाँकि, कभी-कभी प्राचीन यूनानियों का यह जहाज एक डेक से सुसज्जित था। डेक की उपस्थिति ने रोवर्स को सूर्य से और दुश्मन के प्रोजेक्टाइल से बचाया, और जहाज की कार्गो-और-यात्री क्षमता में भी वृद्धि की। डेक आपूर्ति, घोड़े, युद्ध रथ और धनुर्धारियों सहित अतिरिक्त योद्धाओं को ले जा सकता है, जो दुश्मन के जहाजों का सामना करने में सक्षम हैं।

मूल प्राचीन यूनानी पेंटेकॉन्टर्समुख्य रूप से सैनिकों के परिवहन के लिए इरादा। ओरों पर वही योद्धा बैठे थे, जो बाद में तट पर जाकर युद्ध में प्रवेश कर गए थे। दूसरे शब्दों में, पेंटेकोंटोरविशेष रूप से अन्य युद्धपोतों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया युद्धपोत नहीं था, बल्कि एक सैन्य परिवहन था। ( टिप्पणी. ठीक उसी तरह, जिस पर साधारण लड़ाके बैठे थे)।

किनारे पर उतरने से पहले सैनिकों के साथ दुश्मन को डूबने की इच्छा का उदय और अपने मूल क्षेत्रों को नष्ट करना शुरू कर दिया, प्राचीन यूनानी उपकरण के जहाज पर उपस्थिति में योगदान दिया, जिसे राम कहा जाता है।

प्राचीन यूनानियों के युद्धपोत के लिए, जिन्होंने मुख्य जहाज-विरोधी हथियार के रूप में राम का उपयोग करके नौसैनिक युद्ध में भाग लिया, निम्नलिखित महत्वपूर्ण संकेतक बने रहे: गतिशीलता - एक जवाबी हमले से जल्दी से बचने की क्षमता, गति - प्रभाव के विकास में योगदान बल, और कवच - समान शत्रु हमलों से रक्षा करना।

इन विशेषताओं के संरक्षण ने 12 वीं शताब्दी ईसा पूर्व के भूमध्यसागरीय जहाज निर्माताओं की गणना को रद्द कर दिया, जिससे प्राचीन यूनानियों को अधिक तर्कसंगत विचारों की तलाश करने के लिए मजबूर होना पड़ा। और एक सुरुचिपूर्ण समाधान मिला।

यदि जहाज को लंबा नहीं किया जा सकता है, तो इसे लंबा बनाया जा सकता है और रोवर्स के साथ एक और टीयर लगाया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, लंबाई में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना ओरों की संख्या दोगुनी हो गई थी प्राचीन यूनानी जहाज. तो वहाँ था बिरेमे.

बिरेमे

रोवर्स के साथ दूसरा टियर जोड़ने के परिणामस्वरूप सुरक्षा भी बढ़ गई है। प्राचीन यूनानी जहाज. ठूसना बिरेमे, दुश्मन पोत के तने को अब और अधिक चप्पू के प्रतिरोध को दूर करने की आवश्यकता थी।

रोवर्स की संख्या में वृद्धि ने इस तथ्य को भी जन्म दिया कि उन्हें अपने कार्यों को सिंक्रनाइज़ करने की आवश्यकता थी बिरेमेअपने ही पांवों में उलझा हुआ शतावरी नहीं बना। रोवर्स को लय की भावना की आवश्यकता होती थी, इसलिए प्राचीन काल में गैली दासों के श्रम का उपयोग नहीं किया जाता था। सभी खुशमिजाज लोग नागरिक नाविक थे, और युद्ध के दौरान पेशेवर सैनिकों - हॉपलाइट्स की तरह वेतन प्राप्त करते थे।

बिरमे रोवर्स

केवल तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में, जब पूनिक युद्धों के दौरान रोमन, उच्च नुकसान के कारण, रोवर्स की कमी थी, उन्होंने अपने दासों और अपराधियों को ऋण के लिए सजा दी, जिन्होंने प्रारंभिक प्रशिक्षण प्राप्त किया था। गैली दासों की छवि की उपस्थिति वास्तव में आगमन के साथ इतिहास में नीचे चली गई। उनके पास एक अलग डिजाइन था, जिससे टीम में केवल 15 प्रतिशत प्रशिक्षित रोवर्स होना संभव हो गया, और बाकी को दोषियों से भर्ती किया गया।

पहले की उपस्थिति बिरेमेयूनानियों का समय ईसा पूर्व आठवीं शताब्दी के अंत का है। बिरेमा को दुश्मन के नौसैनिक ठिकानों को नष्ट करने के लिए विशेष रूप से बनाए गए पहले प्राचीन जहाज के रूप में पहचाना जा सकता है। प्राचीन जहाजों के नाविक लगभग कभी भी लैंड हॉपलाइट्स जैसे पेशेवर योद्धा नहीं थे, लेकिन उन्हें प्रथम श्रेणी के नाविक माना जाता था। इसके अलावा, अपने जहाज पर बोर्डिंग कार्रवाई के दौरान, ऊपरी स्तर के रोवर अक्सर लड़ाई में भाग लेते थे, जबकि निचले स्तर के रोवर युद्धाभ्यास जारी रखने में सक्षम थे।

यह कल्पना करना आसान है कि बैठक बिरमेस 20 योद्धाओं, 12 नाविकों और एक सौ नाविकों के साथ आठवीं सदी पेंटेकोंटोरट्रोजन युद्ध के दौरान 50 रोइंग योद्धाओं के साथ बाद के लिए दु: खद होगा। यद्यपि पेंटेकोंटोर 20 . के विरुद्ध 50 योद्धा सवार थे बिरमेस, उनकी टीम ज्यादातर मामलों में अपनी संख्यात्मक श्रेष्ठता का उपयोग नहीं कर पाएगी। सबसे पहले, एक उच्च बोर्ड बिरमेसएक बोर्डिंग लड़ाई को रोका होगा, और एक जोरदार झटका बिरमेसदोगुना कुशल होगा पेंटेकोंटोर.

दूसरे, पैंतरेबाज़ी करते समय पेंटेकॉन्टर्सउसके सारे hoplites उड़े हुए हैं। जबकि 20 हॉपलाइट्स बिरमेसप्रक्षेप्य से आक्रमण कर सकता है।

अपने स्पष्ट लाभों के कारण, बिरेम भूमध्यसागरीय क्षेत्र में तेजी से फैलने लगा, और कई शताब्दियों तक सभी बड़े बेड़े के "प्रकाश" की स्थिति पर मजबूती से कब्जा कर लिया। हालाँकि, दो शताब्दियों के बाद "" स्थान लेगा त्रिरेमेस- सबसे विशाल प्राचीन जहाजपुरातनता।

त्रिरेमेस

ट्रियरप्राचीन यूनानियों के बहु-स्तरीय रोइंग जहाज के विचार का एक और विकास है। थ्यूसीडाइड्स के अनुसार प्रथम त्रिरेमेसलगभग 650 ईसा पूर्व बनाया गया था और लगभग 42 मीटर लंबा था।

शास्त्रीय ग्रीक में ट्रिएरेप्रत्येक पक्ष में लगभग 60 नाविक, 30 सैनिक और 12 नाविक थे। रोवर्स और नाविकों ने नेतृत्व किया " केलीस्ट", पूरे जहाज की कमान संभाली" त्रैमासिक».

"त्रिकोणीय"

रोवर जो निचले स्तर पर थे त्रिरेमेस, लगभग बहुत ही पानी में, कहा जाता था " तालमाइट्स". उनमें से प्रत्येक पक्ष में 27 थे। ओरों के लिए जहाज के पतवार में कटे हुए बंदरगाह पानी के बहुत करीब थे, इसलिए थोड़े उत्साह के साथ वे अक्सर लहरों से अभिभूत हो जाते थे। इस मामले में " तालमाइट्स"ओरों को अंदर की ओर वापस ले लिया, और बंदरगाहों को चमड़े के पैच के साथ नीचे गिरा दिया गया।

दूसरे टियर के रोवर्स को कहा जाता था " ज़िगिट्स"और, अंत में, तीसरा स्तर -" पारगमन". ओर्स " ज़िगिट्स" तथा " पारगमन» में बंदरगाहों के माध्यम से पारित विरोधाभास"- पानी की रेखा के ऊपर पतवार का एक विशेष बॉक्स के आकार का विस्तार, जो पानी के ऊपर लटका हुआ था। नाविकों की लय बांसुरी वादक द्वारा निर्धारित की गई थी, न कि ड्रमर द्वारा, जैसा कि प्राचीन रोम के बड़े जहाजों पर था।

सभी स्तरों के ओरों की लंबाई 4.5 मीटर थी। तथ्य यह है कि यदि आप लंबवत स्लाइस को देखते हैं त्रिरेमेस, तो यह पता चलता है कि सभी रोवर पोत के किनारे से बने वक्र के साथ स्थित हैं। इस प्रकार, तीन स्तरों के ओरों के ब्लेड पानी तक पहुंच गए, हालांकि उन्होंने इसे विभिन्न कोणों से प्रवेश किया।

ट्रियरबहुत संकरा जहाज था। जलरेखा के स्तर पर, जहाज की चौड़ाई लगभग 5 मीटर थी, और अधिकतम 9 समुद्री मील की गति की अनुमति थी, लेकिन कुछ स्रोतों का दावा है कि यह 12 समुद्री मील तक पहुंच सकता है। लेकिन, अपेक्षाकृत कम गति के बावजूद, त्रिरेमेसएक बहुत ही शक्ति-सशस्त्र जहाज माना जाता था। स्थिर अवस्था से प्राचीन जहाज 30 सेकंड में अधिकतम गति तक पहुंच गया।

बाद के रोमन जहाजों की तरह, ग्रीक त्रिरेमेसएक त्रिशूल या सिर के रूप में एक बफर रैम-प्रोमबोलोन और एक युद्ध राम से सुसज्जित।

राम त्रिरेमे

प्राचीन जहाजों का सबसे प्रभावी हथियार एक राम था, और एक सहायक, लेकिन सशस्त्र संघर्ष का काफी प्रभावी साधन, एक बोर्डिंग लड़ाई थी।

नौसैनिक युद्ध की सफलता मुख्य रूप से दुश्मन के जहाज की तरफ पूरी गति से तेज हमले पर निर्भर करती थी, जिसके बाद चालक दल को भी स्थिति बदलने के लिए जल्दी से उलटना पड़ता था। तथ्य यह है कि हमलावर जहाज को हमेशा हमले का खतरा होता था, क्योंकि यह अधिक नुकसान प्राप्त कर सकता था और ओरों के मलबे में फंस सकता था, और इसलिए अपना रास्ता खो देता था, और इसके चालक दल पर तुरंत विभिन्न प्रोजेक्टाइल द्वारा हमला किया जाएगा। दुश्मन जहाज।

त्रिरेम सामरिक युद्धाभ्यास - तैरना

नौसैनिक युद्ध के दौरान आम सामरिक युद्धाभ्यास में से एक प्राचीन ग्रीसमाना जाता था " डाइक प्लस"(तैराकी)। सामरिक तकनीक का उद्देश्य हमले का एक ऐसा मार्ग चुनना था जो स्थिति की दृष्टि से लाभप्रद हो और दुश्मन को प्रहार से बचने के अवसर से वंचित कर दे। इसके लिए त्रिरेमेसदुश्मन के जहाज की ओर बढ़ा, एक शानदार झटका लगा। उसी समय, दुश्मन की तरफ से गुजरते हुए, हमलावर जहाज के नाविकों को आदेश पर ओरों को वापस लेना पड़ा। उसके बाद, एक तरफ से दुश्मन के जहाज के चप्पू को काफी नुकसान हुआ। एक पल में, हमलावर जहाज स्थिति में चला गया और गतिहीन दुश्मन जहाज की तरफ एक जोरदार झटका दिया।

ट्रिएरेसस्थिर मस्तूल नहीं थे, लेकिन लगभग सभी एक या दो हटाने योग्य मस्तूलों से सुसज्जित थे, जो एक निष्पक्ष हवा के दिखाई देने पर जल्दी से घुड़सवार हो जाते थे। केंद्रीय मस्तूल को लंबवत रूप से स्थापित किया गया था और केबलों के साथ स्थिरता के लिए बढ़ाया गया था। एक छोटी पाल के लिए डिज़ाइन किया गया धनुष मस्तूल - " आर्टेमोन", पर आधारित, विशिष्ट रूप से स्थापित किया गया था" एक्रोटेबल».

कभी-कभी त्रिरेमेसपरिवहन के लिए आधुनिकीकरण। ऐसे जहाजों को कहा जाता था हॉपलिटेगागोस"(योद्धाओं के लिए) और" हिप्पागोस"(घोड़ों के लिए)। मूल रूप से ये प्राचीन जहाजसे अलग नहीं थे ट्रियर, लेकिन घोड़ों के लिए एक प्रबलित डेक, एक उच्च बुलवार्क और अतिरिक्त चौड़े गैंगवे थे।

बिरमेसतथा त्रिरेमेसमुख्य और एकमात्र सार्वभौमिक बन गया प्राचीन जहाजईसा पूर्व चौथी से पांचवीं शताब्दी तक का प्राचीन काल। अकेले या छोटी संरचनाओं के हिस्से के रूप में, वे क्रूजिंग कार्य कर सकते थे: टोही का संचालन करना, दुश्मन के व्यापार को रोकना और महत्वपूर्ण माल पहुंचाना और तट पर दुश्मन पर हमला करना।

नौसैनिक लड़ाइयों का परिणाम मुख्य रूप से चालक दल के व्यक्तिगत प्रशिक्षण के स्तर द्वारा तय किया गया था - रोवर्स, नौकायन चालक दल और योद्धा। हालाँकि, बहुत कुछ गठन के युद्ध संरचनाओं पर भी निर्भर करता था। पारित होने पर, ग्रीक बेड़े के प्राचीन जहाजों, एक नियम के रूप में, वेक गठन में पीछा किया। लाइन में पुनर्निर्माण दुश्मन के साथ टकराव की पूर्व संध्या पर किया गया था। जिसमें जहाजोंआधे स्थान की पारस्परिक पारी के साथ तीन या चार पंक्तियों में पंक्तिबद्ध करने की मांग की। दुश्मन के लिए पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल बनाने के लिए यह सामरिक कदम उठाया गया था ” डाइक प्लस", क्योंकि पहली पंक्ति के जहाजों में से किसी के भी पटों को तोड़ दिया, दुश्मन समुंद्री जहाजपड़ोसी लाइन के जहाजों की टक्कर के लिए अपना पक्ष उजागर किया।

प्राचीन ग्रीस में, जहाजों की एक और सामरिक व्यवस्था थी, जो आधुनिक रणनीति में एक बधिर रक्षा से मेल खाती है - यह एक विशेष परिपत्र गठन है। इसे कहा जाता था " कांटेदार जंगली चूहा"और उन मामलों में इस्तेमाल किया गया था जहां मूल्यवान माल के साथ जहाजों की रक्षा करना या बेहतर दुश्मन जहाजों के साथ रैखिक लड़ाई से बचना आवश्यक था।

सहायक के रूप में जहाजों, या हमलावरों ने सिंगल-टियर गैली का इस्तेमाल किया - " यूनिरेम्स", पुरातन के वारिस त्रिखातातथा पेंटेकॉन्टर्स.

5 वीं शताब्दी ईसा पूर्व के शास्त्रीय काल में, प्राचीन ग्रीस के बेड़े ने सैन्य शक्ति का आधार बनाया और नर्क गठबंधन के सशस्त्र बलों का एक महत्वपूर्ण घटक था।

सैन्य प्राचीन ग्रीस की नौसेना 400 . तक गिने ट्रियर. प्राचीन जहाजराज्य के शिपयार्ड में बनाए गए थे। हालांकि, उनके उपकरण, मरम्मत और यहां तक ​​\u200b\u200bकि नाविकों को काम पर रखने का काम अमीर एथेनियाई लोगों की कीमत पर किया गया था, जो एक नियम के रूप में बन गए थे। त्रैमासिक- जहाज के कप्तान। यात्रा के अंत में ट्रियरपीरियस में नौसेना के आधार पर भंडारण के लिए लौट आया, और चालक दल को भंग कर दिया गया।

विकास प्राचीन यूनानी नौसेनानागरिकों की एक नई श्रेणी के उद्भव में योगदान दिया - नाविक। उनकी श्रेणीबद्ध स्थिति के अनुसार, वे अमीर लोग नहीं थे और समुद्री सेवा के बाहर उनके पास स्थायी आय के स्रोत नहीं थे। शांति के समय में, जब अत्यधिक कुशल नाविकों की मांग में गिरावट आई, वे छोटे व्यापार में लगे हुए थे या धनी जमींदारों के लिए खेत मजदूरों के रूप में काम पर रखा गया था। नाविक जो किनारे पर लिखे गए थे, वे पीरियस और एथेंस में शहरी गरीबों में रहते थे। इसके साथ ही ये वे लोग थे जिन पर प्राचीन ग्रीस की सैन्य शक्ति निर्भर थी।

दिलचस्प बात यह है कि एक सामान्य कार्यकर्ता एक दिन में लगभग आधा ड्रामा कमाता था, और सैन्य अभियान के दौरान जहाजों और हॉपलाइट्स पर सवारों को प्रतिदिन 2 ड्रामा मिलता था। इस पैसे से कोई 40 किलो अनाज, चार बाल्टी जैतून या 2 बाल्टी सस्ती शराब खरीद सकता था। एक मेढ़े की कीमत 5 द्राचमा होती है, और एक गरीब क्वार्टर में एक छोटा कमरा किराए पर लेने पर 30 द्राचमों का खर्च आता है। इस प्रकार, एक महीने के समुद्री भटकने के लिए, एक साधारण बड़बड़ाना पूरे एक साल के लिए खुद को प्रावधान प्रदान कर सकता था।

अधिकांश प्राचीन यूनानियों का राजधानी जहाज, पुरातनता में निर्मित, एक पौराणिक माना जाता है टेसेराकोंटेरा, टॉलेमी फिलोपेटर के आदेश से मिस्र में बनाया गया। सूत्रों का दावा है कि यह प्राचीन जहाज 122 मीटर की लंबाई और 15 मीटर की चौड़ाई तक पहुंच गया था, और बोर्ड पर लगभग 4,000 रोवर (10 प्रति ओअर) और 3,000 योद्धा थे। कुछ इतिहासकारों का मानना ​​​​है कि यह एक बड़ा डबल-हल कटमरैन था, जिसके पतवारों के बीच मशीनों और योद्धाओं को फेंकने के लिए एक भव्य मंच बनाया गया था।

नामों के बारे में क्षमा करें यूनानी जहाजकम जानकारी है। एथेंस में दो थे त्रिरेमेसशानदार बाहरी ट्रिम के साथ, जिसका नाम था " परलिया" तथा " सलामीएनआईए". इन दो जहाजों का उपयोग गंभीर जुलूसों के लिए या विशेष रूप से महत्वपूर्ण आदेश भेजने के लिए किया जाता था।

ब्रिटिश योजना जानबूझकर सरल थी। उन्होंने बेड़े को दो स्क्वाड्रनों में विभाजित किया। एक की कमान एडमिरल होरेशियो नेल्सन ने संभाली थी, जो दुश्मन की श्रृंखला को तोड़ने और सबसे आगे और केंद्र में जहाजों को नष्ट करने का इरादा रखता था, और दूसरा स्क्वाड्रन, रियर एडमिरल कथबर्ट कॉलिंगवुड की कमान के तहत, पीछे से दुश्मन पर हमला करना था।

21 अक्टूबर 1805 को 06:00 बजे, ब्रिटिश बेड़ा दो पंक्तियों में खड़ा हुआ। 15 जहाजों की पहली पंक्ति का प्रमुख युद्धपोत रॉयल सॉवरेन था, जिसमें रियर एडमिरल कॉलिंगवुड था। एडमिरल नेल्सन की कमान के तहत दूसरी पंक्ति में 12 जहाज शामिल थे, और युद्धपोत एचएमएस विजय प्रमुख था। लकड़ी के डेक को रेत से छिड़का गया था, जो आग से सुरक्षित था और खून से लथपथ था। हस्तक्षेप करने वाली हर चीज को हटाकर, नाविक युद्ध के लिए तैयार हो गए।

08:00 बजे, एडमिरल विलेन्यूवे ने पाठ्यक्रम बदलने और कैडिज़ लौटने का आदेश दिया। नौसैनिक युद्ध की शुरुआत से पहले इस तरह के युद्धाभ्यास ने युद्ध व्यवस्था को परेशान कर दिया। फ्रांसीसी-स्पैनिश बेड़ा, जो एक अर्धचंद्राकार संरचना है, जो मुख्य भूमि की ओर दाईं ओर मुड़ा हुआ है, अव्यवस्थित रूप से घूमने लगा। जहाजों के निर्माण में खतरनाक दूरी के अंतराल दिखाई दिए, और कुछ जहाजों को, पड़ोसी से न टकराने के लिए, कार्रवाई के "बाहर गिरने" के लिए मजबूर होना पड़ा। इस बीच, एडमिरल नेल्सन आ रहे थे। फ्रांसीसी सेलबोट्स के कैडिज़ से संपर्क करने से पहले उनका इरादा लाइन को तोड़ने का था। और वह सफल हुआ। एक महान नौसैनिक युद्ध शुरू हुआ। तोप के गोले उड़े, मस्तूल टूटने लगे और गिरने लगे, लोग मारे गए, घायल चिल्लाए। यह पूरा नरक था।

कई लड़ाइयों में जिनमें अंग्रेजों की जीत हुई, फ्रांसीसियों ने रक्षात्मक स्थिति अपना ली। उन्होंने क्षति को सीमित करने और पीछे हटने की संभावना बढ़ाने की मांग की। फ्रांसीसी की इस स्थिति के परिणामस्वरूप त्रुटिपूर्ण सैन्य रणनीति हुई। उदाहरण के लिए, गन क्रू को मस्तूलों और हेराफेरी को निशाना बनाने का आदेश दिया गया था ताकि दुश्मन के पीछे हटने पर फ्रांसीसी जहाजों का पीछा करना असंभव हो जाए। दुश्मन दल को मारने या अपंग करने के लिए अंग्रेजों ने हमेशा जहाज के पतवार को निशाना बनाया। नौसैनिक युद्ध की रणनीति में, दुश्मन के जहाजों की अनुदैर्ध्य गोलाबारी को सबसे प्रभावी माना जाता था, जबकि स्टर्न में गोलाबारी की जाती थी। इस मामले में, एक सटीक हिट के साथ, कोर स्टर्न से धनुष तक बह गए, जिससे पोत की पूरी लंबाई के साथ अविश्वसनीय क्षति हुई। ट्राफलगर की लड़ाई के दौरान, फ़्रांसीसी प्रमुख बुसेंटाउर को इस तरह की गोलाबारी का सामना करना पड़ा, जिसने ध्वज को नीचे कर दिया, और विलेन्यूवे ने आत्मसमर्पण कर दिया। युद्ध के दौरान, जहाज के अनुदैर्ध्य हमले के लिए आवश्यक जटिल युद्धाभ्यास करना हमेशा संभव नहीं था। कभी-कभी जहाज एक-दूसरे के किनारे बन जाते थे और थोड़ी दूर से ही आग लगा देते थे। यदि जहाज का चालक दल, जो भयानक गोलाबारी से बच गया, बच गया, तो हाथ से हाथ का मुकाबला उनका इंतजार कर रहा था। विरोधियों ने अक्सर एक दूसरे के जहाजों पर कब्जा करने की मांग की।

हमारा विकर भाग्यशाली था। यह लगभग तीन-चौथाई पानी से आच्छादित है - सभी जीवन का पालना। पृथ्वी के सभी निवासी, एक तरह से या किसी अन्य, एक बार आदिम महासागर को छोड़ गए या वहीं रहे। लेकिन भूमि के लोगों को एक अमित्र तत्व के माध्यम से आगे बढ़ने के तरीकों की तलाश करनी पड़ी। तो नावें, जहाज और जहाज थे। पानी पर आगे बढ़ने में सक्षम कुछ बनाने का पहला प्रयास गुफा के समय में वापस आता है। इसलिए, प्रागैतिहासिक जहाजों के बारे में जानकारी रॉक कला के रूप में हमारे पास आई है। लेकिन बाद के डिजाइनों को भौतिक रूप में संरक्षित किया गया है।

सबसे पुराने पाए जाने वाले जहाज को अक्सर जहाज कहा जाता है, जो अब किरेनिया किले-संग्रहालय में संग्रहीत है। इस प्रदर्शनी के लिए कई हॉल आवंटित किए गए हैं। वे जहाज के कंकाल, उस पर मिले बर्तन और सामान को ही प्रदर्शित करते हैं।

पुरातत्वविदों का दावा है कि जहाज सिकंदर महान के शासनकाल के पौराणिक समय से संबंधित है, अर्थात। 300 ई.पू. एक छोटा व्यापारी जहाज शराब, बादाम और अन्य मूल्यवान सामानों के अम्फोरा ले जा रहा था जब उन पर समुद्री डाकुओं ने हमला किया। जहाज लूट लिया गया था, कम या ज्यादा मूल्यवान सब कुछ और जहाज के कैश डेस्क को छीन लिया, और डूब गया।

जहाज दो सहस्राब्दियों से अधिक समय तक पानी के नीचे पड़ा रहा, जब 1968 में एक गोताखोर गलती से उस पर ठोकर खा गया। पुरातत्वविदों ने सभी संभावित सावधानियों के साथ, पानी के नीचे से उसके कंकाल को हटा दिया और दर्शकों की खुशी के लिए इसे संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया।

Kyrenia से प्राचीन जहाज की आयु की पुष्टि की जाती है, जिससे इसे हमारी रेटिंग में पहले स्थान पर रखना संभव हो गया। लेकिन कई पुराने जहाज हैं जिनकी अभी भी जांच चल रही है। उदाहरण के लिए, हाल ही में, तुर्की शहर अंकारा के पुरातत्वविदों ने एक जहाज की खोज की, जिसकी उम्र लगभग लगभग 4000 वर्ष है।

अब तक, ऐतिहासिक अवशेष अभी भी प्राचीन बंदरगाह के पास समुद्र के तल पर स्थित है। इसे उठने में कई साल लग सकते हैं, क्योंकि आपको इसके हिस्सों को विनाश से बचाने, सावधानी से जुदा करने और जमीन पर लौटने की जरूरत है। काम यहीं खत्म नहीं होता। प्रत्येक तख्ती को नमक से साफ किया जाना चाहिए और क्षय को रोकने के लिए विशेष समाधान के साथ लगाया जाना चाहिए। उचित प्रसंस्करण के बाद, प्राचीन जहाज बेशक तैरता नहीं है, लेकिन यह कई वर्षों तक संग्रहालय में खड़ा रहेगा।

सबसे पुरानी अदालतों में से एक का नाम इतना सरल है। यह सबसे पुराना क्लिपर है जो आज तक अपेक्षाकृत अहानिकर बचा है। यह 1864 में शुरू किया गया था और कई वर्षों तक ईमानदारी से सेवा की, इंग्लैंड से ऑस्ट्रेलिया के लिए प्रवासियों को ले जाया गया। ऐसा माना जाता है कि ऑस्ट्रेलिया की वर्तमान आबादी का लगभग 70% इस विशेष जहाज पर आने वाले लोगों के वंशज हैं। सच है, तब इसे "एडिलेड का शहर" कहा जाता था। लेकिन यह क्या बदलता है?

लंबे समय तक इसने एक तैरते हुए अस्पताल के रूप में कार्य किया, फिर यह एक प्रशिक्षण जहाज बन गया। और हाल ही में इसे ऑस्ट्रेलिया में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, जिसके लिए यह जहाज एक मूल्यवान अवशेष है। इसे ग्रीन कॉन्टिनेंट के तट पर ले जाया गया, जहां पुनर्निर्माण और बहाली के बाद, यह एक तैरता हुआ संग्रहालय बन जाएगा, जो राज्य के लिए सबसे महत्वपूर्ण युग का प्रतीक है।

यह सिर्फ एक अनूठी प्रदर्शनी है - सबसे प्राचीन नौकायन जहाज। यह आज तक अपरिवर्तित है। और यद्यपि हाल के वर्षों में जहाज को हमेशा के लिए रखा गया है, औपचारिक रूप से यह अभी भी अमेरिकी लड़ाकू बेड़े का हिस्सा है।

इस जहाज के रोमांच के बारे में फिल्में बनाई जा सकती हैं। इसे 1797 में पानी में उतारा गया, कई युद्धों में भाग लिया, जहाँ इसने खुद को उत्कृष्ट रूप से दिखाया। इसका पतवार अतिरिक्त मजबूत वर्जिनियन ओक से बना है, जिससे तोप के गोले आसानी से उछल जाते हैं। इसके लिए उन्हें "लौह-पक्षीय बूढ़ा" उपनाम मिला।

वर्ष 1830 लगभग उनके लिए घातक हो गया। इस युग के एक जहाज को पहले से ही कबाड़ माना जाता था और इसे स्क्रैप करने के लिए नियत किया गया था, लेकिन भाग्य ने हस्तक्षेप किया। जहाज को समर्पित एक कविता प्रकाशित हुई, जिससे जनता में हड़कंप मच गया। लोगों ने जहाज को इतिहास के लिए रखने की मांग की।

अब आयरनसाइड्स बूढ़ा बोस्टन में घाट पर खड़ा है और सालाना आधा मिलियन पर्यटकों को प्राप्त करता है। आश्चर्य नहीं, क्योंकि यह प्रसिद्ध पर्यटक फ्रीडम ट्रेल को बंद कर देता है। यह जहाज एक वास्तविक ऐतिहासिक अवशेष है, लेकिन इसे लोगों की निरंतर देखभाल की आवश्यकता है। इसके बिना, जहाज एक साल से भी कम समय में मर जाएगा, बस सड़ने से।

अमेरिकी संविधान सबसे पुराना नौकायन जहाज है जो औपचारिक रूप से सेवा में है। लेकिन रूस में एक जहाज है जो वास्तव में नौसेना के रैंक का है, आगे बढ़ रहा है और अपने कार्य करता है। यह कम्यून पनडुब्बी बचावकर्ता है।

इसे 1913 में वापस लॉन्च किया गया था। तब इसे वोल्खोव कहा जाता था। जहाज को अपना वर्तमान नाम 1922 में मिला। उनकी खूबियों की सूची में कई बचाई गई पनडुब्बियां, द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदारी शामिल हैं। बाद में इसका आधुनिकीकरण किया गया, जो पानी के नीचे रोबोट से लैस था।

कम्यून ने हाल ही में एक अनूठी वर्षगांठ मनाई - जहाज के प्रक्षेपण के बाद से एक सदी। कुछ जहाज ऐसी सीमा को पार करते हैं, और इस उम्र में केवल कुछ ही अपना कार्य करने में सक्षम होते हैं। यह जहाज उनमें से एक है। इसके अलावा, यह न केवल रूसी नौसेना में, बल्कि दुनिया में भी सबसे पुराना जहाज है।