पनडुब्बी एस-13 की लड़ाई 1945 में सोवियत पनडुब्बी एस-13 दक्षिणी बाल्टिक सागर में गश्त पर थी। एक दिन, नाव के ध्वनिक उपकरण ने प्रोपेलर के हिलने की आवाज़ पकड़ ली। पनडुब्बी कमांडर ने तुरंत जहाज को दुश्मन की ओर निर्देशित करने का आदेश दिया। में

पानी के भीतर शूटिंग के लिए पिस्तौल SPP-1M चित्र। 71. पानी के भीतर शूटिंग के लिए पिस्तौल विशेष अंडरवाटर पिस्तौल एसपीपी-1 को 1960 के दशक के अंत में यूएसएसआर नेवी के लड़ाकू तैराकों को हथियार देने के लिए डिजाइनर क्रावचेंको और सोजोनोव द्वारा सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ प्रिसिजन इंजीनियरिंग में विकसित किया गया था

पनडुब्बी के साथ संचार: वर्तमान और भविष्य पनडुब्बियों द्वारा हल किए गए कार्यों का महत्व उन्हें सतह संचार प्रदान करने की आवश्यकता को निर्धारित करता है। कार्य की मुख्य दिशा विश्वसनीय, शोर-रोधी उपकरणों का निर्माण है जो आधुनिक परिस्थितियों को पूरा करते हैं। के लिए

खण्ड एक। जहाज की संरचना और ऊपरी डेक के उपकरण अध्याय 1. एक सतह जहाज और पनडुब्बी की संरचना 1.1. एक सतह जहाज की संरचना एक युद्धपोत एक जटिल स्व-चालित इंजीनियरिंग संरचना है जो अपने निर्दिष्ट जहाज के नौसैनिक ध्वज को धारण करती है।

अध्याय 2. सतही जहाज और पनडुब्बी 2.1 के ऊपरी डेक के उपकरण। मूरिंग डिवाइस मूरिंग डिवाइस ऊपरी डेक पर स्थित उपकरणों और तंत्रों का एक सेट है और जहाज को बर्थ (घाट) पर विश्वसनीय रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हम स्ट्रोक के पानी के नीचे वाले हिस्से को निष्पादित करते समय क्रियाओं के पूरे अनुक्रम का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं। अधिकतम सतह क्षेत्र बनाने के लिए छड़ी की स्थिति और तनाव, हथेली खुली और सपाट होनी चाहिए, कप के आकार की नहीं। उंगलियां रखनी होंगी

शच प्रकार की पनडुब्बियां, या, जैसा कि उन्हें पाइक्स भी कहा जाता था, घरेलू जहाज निर्माण के इतिहास में एक विशेष स्थान रखती हैं। ये महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत बेड़े की सबसे असंख्य (86 इकाइयाँ!) मध्यम पनडुब्बियाँ थीं। उन्होंने बाल्टिक, काला सागर और आर्कटिक में शत्रुता में सक्रिय रूप से भाग लिया; उनके टॉरपीडो और तोपखाने ने एक जर्मन पनडुब्बी, एक गश्ती जहाज, दो लैंडिंग क्राफ्ट और कम से कम 30 दुश्मन परिवहन को डुबो दिया। लेकिन जीत की कीमत बेहद ऊंची निकली: 31 "पाइक" अपने घरेलू बेस पर नहीं लौटे और हमेशा के लिए समुद्र में ही रह गए। इसके अलावा, कई पनडुब्बियों की मृत्यु की परिस्थितियाँ आज तक अज्ञात हैं...

हालाँकि, हम पनडुब्बी सेवा के इतिहास पर ध्यान नहीं देंगे। हम विशेष सामग्री प्रदान करते हैं - सभी छह श्रृंखलाओं की बाइक की उपस्थिति का पुनर्निर्माण: III, V, V-bis, V-6hc-2, X और X-bis। विकसित चित्र केंद्रीय नौसेना संग्रहालय (टीएसवीएमएम), नौसेना के रूसी राज्य पुरालेख (आरजीएवीएमएफ) के संग्रह से मूल दस्तावेज़ीकरण के साथ-साथ विशेष साहित्य और कई तस्वीरों पर आधारित हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि "शच" प्रकार की नौकाओं की सभी श्रृंखलाएं अपनी विशेषताओं में काफी समान थीं, दिखने में वे एक-दूसरे से काफी भिन्न थीं। इस प्रकार, पहली चार पनडुब्बियों Shch-301 - Shch-304 (III श्रृंखला) में एक सीधा तना, एक संकीर्ण अधिरचना और एक व्हीलहाउस बाड़ थी, जिसके पिछले हिस्से में वेंटिलेशन शाफ्ट के लिए झंझरी थीं। धनुष क्षैतिज पतवार एक अद्वितीय डिजाइन के थे - वे पतवार में विशेष स्लॉट में सामने के हिस्से में "सींग" लगे थे। धनुष बंदूक में मूल रूप से एक ढाल थी, लेकिन परीक्षण के तुरंत बाद इसे हटा दिया गया था, और व्हीलहाउस बाड़ को पूरी तरह से फिर से बनाया गया था। 45-मिमी बंदूक के चालक दल की सुविधा के लिए, फोल्डिंग अर्धवृत्ताकार प्लेटफ़ॉर्म स्थापित किए गए थे, और बाद में, ओवरहाल के दौरान, ये प्लेटफ़ॉर्म स्थायी हो गए और एक ट्यूबलर रेलिंग से सुसज्जित थे।

प्रशांत बेड़े के लिए निर्मित श्रृंखला V पनडुब्बियों पर, धनुष पतवारों का आकार बदल दिया गया (यह बाद की सभी पाइक श्रृंखलाओं के लिए मानक बन गया) और अधिरचना की चौड़ाई बढ़ा दी गई। व्हीलहाउस बाड़ को मौलिक रूप से पुनर्निर्मित किया गया था, उस पर दूसरी 45-मिमी बंदूक रखी गई थी। तना झुका हुआ हो गया, और ऊपरी हिस्से में इसकी आकृति से एक छोटा "बल्ब" बन गया। प्रकाश पतवार की लंबाई 1.5 मीटर बढ़ गई है।

वी-बीआईएस श्रृंखला की पनडुब्बियां अपने पूर्ववर्तियों से केवल झूठी उलटना और व्हीलहाउस की बाड़ के आकार में भिन्न थीं (बाद वाली ने पहली बंदूक के ऊपर एक प्रकार की "बालकनी" खो दी थी)। लेकिन V-6nc-2 श्रृंखला पर, हल्के पतवार की रूपरेखा बदल दी गई और व्हीलहाउस बाड़ को फिर से तैयार किया गया। इसके अलावा, इस प्रकार की प्रशांत नावें नेविगेशन पुल के किनारों के आकार में बाल्टिक और काला सागर से भिन्न थीं।

तथाकथित "लिमोसिन" प्रकार की सुव्यवस्थित व्हीलहाउस बाड़ लगाने की शुरुआत के कारण एक्स श्रृंखला की पनडुब्बियां सबसे आकर्षक दिखती थीं। अन्यथा, वे व्यावहारिक रूप से V-bis-2 श्रृंखला के जहाजों से अलग नहीं थे, अपवाद के साथ, शायद, "कूबड़" जो डेक टैंक और डीजल मफलर के ऊपर दिखाई देता था।

चूंकि एक्स श्रृंखला की नौकाओं में पानी के नीचे की गति में अपेक्षित वृद्धि नहीं हुई थी, और नेविगेशन पुल की बाढ़ बढ़ गई थी, एक्स-बीआईएस पाइक्स की आखिरी श्रृंखला में अधिक पारंपरिक व्हीलहाउस बाड़ लगाने का इस्तेमाल किया गया था, जो सी-प्रकार की पनडुब्बियों के लिए डिज़ाइन की गई याद दिलाती है। धनुष 45-मिमी तोप अब सीधे अधिरचना के डेक पर स्थापित की गई थी। पतवार अपरिवर्तित रही, लेकिन पानी के नीचे का लंगर उसके उपकरण से गायब हो गया।

III, V और V-bis श्रृंखला की नावों पर एंटेना और नेटवर्क आउटलेट के रैक एल-आकार के थे और क्रॉसबार द्वारा जुड़े हुए थे। नेट ड्रेन केबल धनुष से स्टर्न तक चलते थे; धनुष स्ट्रट के सामने उन्हें एक में जोड़ दिया जाता था।

"पाइक" \/-बीआईएस-2 और एक्स श्रृंखला में, पावर आउटलेट रैक एकल हो गए, एक्स-बीआईएस श्रृंखला पर वे पूरी तरह से अनुपस्थित थे। कुछ नावें "सोम" और "क्रैब" नेट कटर से सुसज्जित थीं, जो कटर की एक प्रणाली थी (तने पर चार, पूर्वानुमान पर दो रैखिक रूप से ऊंचे और प्रत्येक तरफ एक), साथ ही साथ रस्सियों की एक प्रणाली भी थी जिसने नाव के उभरे हुए हिस्सों को जालीदार बाड़ केबलों की चपेट में आने से बचाया। व्यवहार में, ये उपकरण अप्रभावी साबित हुए, और उन्हें धीरे-धीरे नष्ट कर दिया गया, जिससे तने पर आरी को धातु की चादरों से ढक दिया गया।

पहली चार श्रृंखलाओं की नावों पर अधिरचना में मफलर के निकास उद्घाटन दोनों तरफ, एक्स और एक्स-बीआईएस श्रृंखला की पनडुब्बियों पर - एक तरफ, बाईं ओर स्थित थे। केवल बाईं ओर एक लंगर था, जिसका उपयोग सतही स्थिति में किया जाता था।

अधिरचना में स्कूपर्स का स्थान, जो अक्सर जहाज की एक व्यक्तिगत विशेषता होती है और इसलिए मॉडेलर्स के लिए विशेष रुचि का होता है, एक नियम के रूप में, डिज़ाइन चित्रों पर इंगित नहीं किया जाता है (क्योंकि यह मौलिक महत्व का नहीं है)। पाइक्स के प्रस्तावित चित्रों में, स्कूपर्स को तस्वीरों से तैयार किया गया है और इसलिए उनका स्थान पूरी तरह से सटीक नहीं हो सकता है (यह विशेष रूप से Shch-108 पर लागू होता है)। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक ही श्रृंखला की नावों पर स्कपर्स की कटिंग अक्सर बहुत भिन्न होती है; ये अंतर एक्स श्रृंखला के बाल्टिक और काला सागर "पाइक" द्वारा सबसे स्पष्ट रूप से प्रदर्शित होते हैं।

सेवा के दौरान किए गए आधुनिकीकरण के कारण Shch प्रकार की पनडुब्बियों की उपस्थिति भी बदल गई। इस प्रकार, बंदूक प्लेटफार्मों के तह भागों को धीरे-धीरे स्थायी भागों से बदल दिया गया और रेलिंग से सुसज्जित किया गया। टूटी हुई बर्फ और ताज़ा मौसम में नौकायन के अनुभव के आधार पर, कुछ नावों से टारपीडो ट्यूबों के बाहरी आवरण हटा दिए गए थे। दूसरी बंदूक के बजाय, कभी-कभी एक डीएसएचके मशीन गन स्थापित की जाती थी, और प्रशांत बेड़े में एक मानक पेडस्टल के साथ, घर का बना इंस्टॉलेशन होता था। बाहरी 7.62-मिमी एम-1 (मैक्सिम) मशीनगनों को हमेशा सतह पर उनके मानक स्थानों पर नहीं रखा जाता था। पानी के नीचे संचार स्थापना के उत्सर्जक डेक (ऊपरी) पर और एक विशेष बाड़े (निचले) में स्थित थे। युद्ध के दौरान, कुछ बाइक्स को सुपरस्ट्रक्चर डेक के स्तर पर पतवार के बाहर वाइंडिंग के साथ असदिक सोनार (ड्रैगन -129) और एक डिमैग्नेटाइजिंग डिवाइस प्राप्त हुआ।

रंग: जलरेखा के ऊपर बाल्टिक नौकाओं की पतवार और अधिरचना ग्रे-गोलाकार थी, काला सागर की नौकाएँ गहरे भूरे रंग की थीं, और उत्तरी सागर की नौकाएँ भूरे-हरे रंग की थीं। पानी के नीचे का हिस्सा काला (कुजबस्लाक) है या एंटी-फाउलिंग यौगिक नंबर 1 और 2 (गहरा लाल और गहरा हरा) से लेपित है। घिरे लेनिनग्राद में, छलावरण जालों के अलावा, वे बर्फ की पृष्ठभूमि से मेल खाने के लिए नावों को सफेद रंग से रंगते थे। पेंच कांस्य के हैं. बचाव प्लवों को पतवार के रंग में रंगा गया था; युद्ध के बाद वे लाल और सफेद हो गए (प्रत्येक रंग के तीन क्षेत्र)। धनुष में नाव के नाम के अक्षर (III, V, V-bis, \/-bis-2 श्रृंखला पर) पीतल के हैं। व्हीलहाउस पर अक्षर-संख्यात्मक पदनाम सफेद है (वी श्रृंखला को छोड़कर, जहां यह काली रूपरेखा के साथ पीला या नीला था); युद्ध के वर्षों के दौरान उन्हें शरीर के मुख्य रंग से मेल खाने के लिए चित्रित किया गया था। घोषित जीतों की संख्या को लाल तारे के केंद्र में स्थित एक वृत्त में एक संख्या द्वारा दर्शाया गया था, जिसमें एक सफेद रूपरेखा थी, जो प्रत्येक नाव पर व्यक्तिगत रूप से खींची गई थी। तारा हमेशा केबिन के धनुष में, लगभग ऊंचाई के मध्य में या पोरथोल के नीचे रखा जाता था।

Shch प्रकार की पनडुब्बियाँ:

1 - पतवार ब्लेड; 2- टारपीडो ट्यूबों की तरंग-काटने वाली ढालें; 3.9 - वेक लाइट्स; 4 गठरी पट्टियाँ; 5 - बत्तख; 6 - बचाव प्लव; 7,13,37 - नेटवर्क आउटलेट के रैक; 8- नेटवर्क आउटलेट (रेडियो एंटीना के साथ संयुक्त); 10- जाइरोकम्पास रिपीटर्स; 11 - पेरिस्कोप; 12 - चुंबकीय कंपास; 14 - रेडियो दिशा खोजक एंटेना; 15 - 45 मिमी 21-के बंदूकें; 16 - मूरिंग स्पियर्स; 17 - बोलार्ड; 18 - शोर दिशा खोजक एंटेना; 19.35 - क्षैतिज पतवारों को झुकाएं; 20 - फेंडर; 21 - व्हीलहाउस हैच; 22 - आपातकालीन निकास हैच; नावों के ऊपर 23 काजदार ढक्कन; 24 - फोल्डिंग सुपरस्ट्रक्चर ग्रिल्स; 25 - पिछाड़ी क्षैतिज पतवार; 26 - टारपीडो लोडिंग हैच के ऊपर फोल्डिंग झंझरी; 27- स्टर्न फ़्लैगपोल; 28 मफलर निकास वाल्व; 29 - वापस लेने योग्य मस्तूल; 30 - विमान भेदी मशीन गन "मैक्सिम"; 31,32 - चलने वाली रोशनी; 33 - पुरुष छड़ी; 34 - 45 मिमी कारतूस के फेंडर के ऊपर हैच; 36 - एंकर हॉज़ (सभी पनडुब्बियों पर - केवल बाईं ओर); 38-वी-आकार का रेडियो एंटीना पोस्ट; 39 - नेट आउटलेट के साथ गठरी स्ट्रिप्स; 40- रेडियो एंटीना; 41 - वापस लेने योग्य डेविट; 42 लिफ्टिंग हुक निचेस

डेक नाव एक अपेक्षाकृत नए प्रकार की आनंद नाव है, जो हाल के वर्षों में गर्म, धूप वाली गर्मियों वाले देशों में तेजी से व्यापक हो गई है। यह तथाकथित पोंटून जहाजों का विकास है, जो दो पोंटून फ्लोट्स पर स्थापित एक मंच है - एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना एक वेल्डेड संरचना या फाइबरग्लास से ढाला हुआ। एक सुव्यवस्थित, आयताकार, स्थिर मंच, विश्वसनीय रेलिंग और एक नीची दीवार के साथ परिधि के चारों ओर घिरा हुआ, एक पोंटून नाव के यात्रियों के लिए एक परिचित तटीय वातावरण में होने का भ्रम पैदा करता है: कोई तंग कॉकपिट और कमरे नहीं हैं, जो कि छोटे के लिए विशिष्ट है जहाज़। बड़े डेक क्षेत्र के लिए धन्यवाद, ऐसी नावें पूरे परिवार के साथ रविवार की सैर या अधिकतम आठ लोगों के लिए पिकनिक के लिए बहुत सुविधाजनक हैं। पोंटून नावें आमतौर पर फर्नीचर के मानक सेट (कभी-कभी फोल्डिंग समर कॉटेज सेट के साथ) और केवल एक हल्की धूप वाली शामियाना से सुसज्जित होती हैं, क्योंकि वे खराब मौसम में तट से दूर यात्रियों के लंबे समय तक रहने के लिए डिज़ाइन नहीं की जाती हैं (यदि यह ठंडा हो जाता है) या बारिश होने पर, वे आम तौर पर पूरी गति से अपने लंगर वाले स्थान पर लौट आते हैं)।

पोंटून नावें, डिज़ाइन की सादगी के कारण (पोंटून स्वयं अक्सर 450-600 मिमी व्यास वाले बेलनाकार पाइप होते हैं), अपेक्षाकृत सस्ते होते हैं। अलग होने पर, उन्हें आसानी से पृथक जलाशयों में पहुंचाया जा सकता है। हालाँकि, ऐसी नावों के कई नुकसान भी हैं। सबसे पहले, यह एक सीमित नेविगेशन क्षेत्र है: उन्हें केवल अपेक्षाकृत शांत नदियों, झीलों और अच्छी तरह से बंद समुद्री खाड़ियों के किनारे ही चलाया जा सकता है: एक विकसित पाल वाली कम-तरफा नाव के लिए बड़ी लहरों और तेज हवाओं का सामना करना मुश्किल है। स्टर्न में संकीर्ण पोंटूनों का नियोजन कार्य क्षेत्र सीमित है, और यह उच्च गति तक पहुंचने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली इंजन स्थापित करने की अनुमति नहीं देता है। कोई होल्ड नहीं है, जिसकी मात्रा का उपयोग उपकरण और आपूर्ति रखने के लिए किया जा सके।

नाव का बुनियादी डेटा

डेक नाव का एक दिलचस्प संस्करण, नदी यात्रा के लिए अनुकूलित, छोटी नावों के प्रसिद्ध डिजाइनर, शिकागो के डेविड बीच द्वारा विकसित किया गया था (उनकी तीन परियोजनाएं - मोटर-सेलिंग नौका "डॉल्फिन", प्लाईवुड शीथिंग वाली एक नाव और एक गोल -बिल्ड फ्लोटिंग बोट क्रमशः और संग्रह में प्रकाशित हुए थे)।

विशेष रूप से स्व-निर्माण के लिए डिज़ाइन की गई इस परियोजना को आउटबोर्ड मोटर इंजन () के साथ ज़ेफिर स्थिर स्थापना के अनुप्रयोग के दायरे का विस्तार करने के उद्देश्य से ओएमएस इंजन-बिल्डिंग चिंता द्वारा आयोजित एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में द्वितीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

पतवार के डिज़ाइन को टाइट फ्रेम (600 मिमी रिक्ति) और पाइन स्लैट्स से बने अनुदैर्ध्य स्ट्रिंगर्स पर वॉटरप्रूफ प्लाईवुड (एयरक्राफ्ट प्लाईवुड 8 मिमी मोटी या बेकलाइज्ड प्लाईवुड 7 मिमी मोटी का उपयोग किया जा सकता है) के साथ कवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिजाइनर ने 15 एचपी की क्षमता के साथ एक ज़ेफायर इंस्टॉलेशन के साथ नाव के संचालन की संभावना प्रदान की। एस., साथ ही किसी भी अन्य इंजन या आउटबोर्ड मोटर के साथ काफी विस्तृत पावर रेंज में - 140 एचपी तक। साथ। सरलीकृत फ्लैट-कील्ड पतवार आकृति को कम बिजली सीमा पर विस्थापन मोड में किफायती नौकायन के लिए और 60 एचपी से अधिक की इंजन शक्ति के साथ योजना बनाने के लिए अनुकूलित किया गया है। साथ। संलग्न चित्रों में आप कम गति पर पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए ट्रांसॉम पर नीचे की ओर ऊपर की ओर उठने और जहाज के योजना मोड में प्रवेश को सुविधाजनक बनाने के लिए स्टर्न की ओर नीचे की डेडराइज में कमी देख सकते हैं। विकसित कील फिन जमीन पर चलने पर प्रोपेलर को क्षति से बचाता है और जहाज को विपरीत हवाओं में बहने से रोकता है।

नाव को एक यात्री कार के पीछे एक ट्रेलर पर खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो अमेरिकी मानकों के अनुसार, पतवार की समग्र बीम को 8 फीट (2.43 मीटर) तक सीमित करता है। डेक क्षेत्र का मुख्य भाग एक उथले (इसका तल जलरेखा से 200 मिमी ऊपर है) स्व-ड्रेनिंग कॉकपिट द्वारा कब्जा कर लिया गया है, जिसका योजना में आयाम 2.08X1.54 मीटर है। इन तीन वर्ग मीटर का उपयोग इसके आधार पर किया जा सकता है परिस्थितियाँ और चालक दल की इच्छा। उदाहरण के लिए, आप यहां कुछ हवाई गद्दे बिछा सकते हैं और सोलारियम की व्यवस्था कर सकते हैं, या दोपहर के भोजन के लिए फोल्डिंग कुर्सियों पर बैठ सकते हैं। यह महत्वपूर्ण है कि चलते समय भी, कॉकपिट में यात्रियों को हवा और छींटों से विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया जाता है: धनुष और स्टर्न से - छोटे और उच्च सुपरस्ट्रक्चर द्वारा, जो नाव को इतना असामान्य रूप देते हैं, और किनारों से - कम बुलवार्क द्वारा। सुपरस्ट्रक्चर के बीच एक हल्का ट्यूबलर फ्रेम (बंधनेवाला डिज़ाइन) सौर शामियाना के लिए आधार के रूप में कार्य करता है, लेकिन खराब मौसम में या कहें, जब मच्छर दिखाई देते हैं, तो कपड़े की साइडवॉल को इस शामियाने में बांधा जा सकता है और आपको अंदर से एक आरामदायक केबिन मिलेगा 1.9 मीटर की ऊंचाई। इसमें रात भर ठहरने के लिए - फिर से हवाई गद्दे पर - 3-4 लोग रह सकते हैं। कॉकपिट प्लेटफ़ॉर्म वहां आने वाले किसी भी पानी को निकालने के लिए आउटबोर्ड स्कपर्स से सुसज्जित है।

अधिरचनाएँ उपयोगिता कक्ष की भूमिका निभाती हैं। स्टर्न में एक सिंक और गैस स्टोव है, साथ ही एक हटाने योग्य टैंक के साथ एक शौचालय है (ज्यादातर राज्यों के नियमों के अनुसार आनंद नौकाओं पर एक उपकरण आवश्यक है)। इस अधिरचना में स्लाइडिंग दरवाजों के माध्यम से डेक और कॉकपिट दोनों से प्रवेश किया जा सकता है। इनडोर ऊँचाई 1.83 मीटर; इसके ऊपरी भाग में पाइप और शामियाना पैनल बिछाने के लिए एक जगह है।

धनुष अधिरचना में कांच लगा हुआ है, जो यात्रियों को प्रतिकूल हवाओं से बचाता है और आगे की दृश्यता की अनुमति देता है। अंदर कपड़ों और विभिन्न कैंपिंग उपकरणों के लिए लॉकर हैं। नाव नियंत्रण कक्ष कंसोल पर सामने की दीवार से जुड़ा हुआ है। ड्राइवर और एक यात्री सामने के डेक पर आरामदायक कुर्सियों पर बैठे हैं। स्टीयरिंग व्हील को एक रिवर्सिबल कंसोल पर लगाया गया है, जो ऊर्ध्वाधर विमान में इस तरह घूमता है कि यहां बैठा कोई भी व्यक्ति नाव को नियंत्रित कर सकता है।

विशाल फोरपीक एक भंडारण कक्ष के रूप में कार्य करता है, और इसके उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए, डेक पर दो हैच सुसज्जित हैं। स्टर्न पर एक विस्तृत डबल हैच इंजन डिब्बे तक पहुंच प्रदान करता है, जहां एक या दो ज़ेफिर या अन्य स्थिर इंजन स्थापित किए जा सकते हैं। ईंधन टैंक भी यहीं स्थित हैं। कॉकपिट के अलावा, एक काफी बड़ा मुक्त डेक क्षेत्र संरक्षित किया गया है: सभी हैच के कवर को "छिपा हुआ" बनाया गया है, किनारे के फुटपाथों के साथ नाव के साथ मार्ग हैं।

सामान्य तौर पर, एक शौकिया नाविक जिसने ऐसी नाव बनाई है, उसके पास एक काफी आरामदायक फ्लोटिंग कॉटेज होगा, जो रविवार के विश्राम और लंबी पारिवारिक यात्राओं दोनों के लिए उपयुक्त है।

हमारी स्थितियों में, "ज़ेफायर" इंस्टॉलेशन के बजाय, एक आउटबोर्ड मोटर का उपयोग किया जा सकता है, जिसे ट्रांसॉम पर सामान्य तरीके से लगाया जाता है (यह एक अंडर-इंजन आला को लैस करने के लायक है) या इंजन डिब्बे में स्थायी रूप से स्थापित किया जा सकता है (पुस्तक देखें " प्रश्न और उत्तर में नावें, नावें और मोटरें।" एल., "शिपबिल्डिंग", 1977)। 20-25 एचपी की मध्यम शक्ति के साथ गति की अपेक्षाकृत कम गति को ध्यान में रखते हुए। पीपी., छोटी पिच और रिंग-प्रोफाइल नोजल वाले प्रोपेलर का उपयोग करना उपयोगी है, जो प्रणोदन इकाई की दक्षता में काफी वृद्धि करता है।

यह अनुभाग साइट से ली गई सामग्री के आधार पर लिखा गया है http://randewy.naroad.ru/nk/pl.html"एक युवा नाविक के लिए ऑनलाइन क्लब", और इसका उद्देश्य पनडुब्बियों के डिजाइन और संरचना का एक सामान्य विचार देना है। हालाँकि चित्र बीसवीं सदी के मध्य के हैं, फिर भी वे आधुनिक पनडुब्बियों के डिज़ाइन का एक विचार देते हैं, जो चित्रों में दिखाए गए पनडुब्बियों से भिन्न हैं, सबसे पहले, उनके आकार और आकार में, जो पानी के नीचे तैरने के लिए अनुकूलित हैं। , और सतह पर तैरने और "गोताखोरी" के लिए नहीं, जैसा कि परमाणु पनडुब्बियों और विकसित पनडुब्बी रोधी रक्षा के आगमन से पहले होता था।

पनडुब्बियाँ तीन वास्तुशिल्प और संरचनात्मक प्रकारों में से एक हो सकती हैं। ऊपर दिया गया चित्र विभिन्न वास्तुशिल्प और संरचनात्मक प्रकार की नावों के क्रॉस सेक्शन को दर्शाता है (संख्याएँ इंगित करती हैं: 1 - मजबूत पतवार, 2 - अधिरचना, 3 - पहियाघर और वापस लेने योग्य उपकरणों की बाड़, 4 - मजबूत डेकहाउस, 5 - मुख्य गिट्टी टैंक, 6 - हल्का पतवार; 7 - उलटना; इन शब्दों का अर्थ है पाठ में आगे बताया गया है):

एकल-पतवार (ए),एक "नंगे" टिकाऊ पतवार वाला, जो हल्के ढांचे के सुव्यवस्थित सिरों के साथ धनुष और स्टर्न पर समाप्त होता है;

डेढ़-पतवार (बी),टिकाऊ शरीर के अलावा, हल्का भी होना, लेकिन टिकाऊ शरीर की सतह का कुछ हिस्सा खुला रहता है;

दोहरे पतवार वाला (में),दो आवास होना: आंतरिक - तक चलने वालेऔर बाहरी - आसान।साथ ही, हल्के पतवार में एक सुव्यवस्थित आकार होता है, जो मजबूत पतवार को पूरी तरह से ढक देता है और नाव की पूरी लंबाई तक फैला होता है। अंतर-पतवार स्थान का उपयोग विभिन्न उपकरणों और टैंकों के हिस्सों को समायोजित करने के लिए किया जाता है।

यूएसएसआर और रूस की पनडुब्बियां दोहरी पतवार वाली हैं। अधिकांश अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियां (उन्होंने 1960 के दशक की शुरुआत से डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां नहीं बनाई हैं) एकल-पतवार वाली हैं। यह विभिन्न गुणों वाले नौसैनिक रणनीतिकारों के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता की अभिव्यक्ति है: यूएसएसआर और रूस के लिए सतही अस्थिरता और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए गुप्तता।

ऊबड़-खाबड़ आवास- पनडुब्बी का मुख्य संरचनात्मक तत्व, जो गहराई पर उसके सुरक्षित रहने को सुनिश्चित करता है। यह एक बंद आयतन बनाता है, जो पानी के लिए अभेद्य है। टिकाऊ पतवार के अंदर कर्मियों, मुख्य और सहायक तंत्र, हथियार, विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों, बैटरी, विभिन्न आपूर्ति आदि के लिए परिसर हैं। इसके आंतरिक स्थान को लंबाई के साथ अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड द्वारा डिब्बों में विभाजित किया गया है, जिन्हें उनके आधार पर नाम दिया गया है। उद्देश्य और, तदनुसार, - उनमें रखे गए हथियारों और उपकरणों की प्रकृति।

ऊर्ध्वाधर दिशा में, डिब्बों को डेक (नाव के पतवार की पूरी लंबाई के साथ डिब्बे से डिब्बे तक फैला हुआ) और प्लेटफार्मों (एक डिब्बे या कई डिब्बों के भीतर) द्वारा अलग किया जाता है। तदनुसार, नाव के परिसर में एक बहु-स्तरीय व्यवस्था है, जिससे डिब्बों की प्रति इकाई मात्रा में उपकरणों की मात्रा बढ़ जाती है। डेक (प्लेटफ़ॉर्म) के बीच की दूरी "स्पष्ट रूप से" 2 मीटर से अधिक बनाई गई है, अर्थात। औसत मानव ऊंचाई से थोड़ा बड़ा।

संरचनात्मक रूप से मजबूत पतवार में फ्रेम और प्लेटिंग शामिल है। फ़्रेम, एक नियम के रूप में, एक गोलाकार कुंडलाकार आकार होता है, और सिरों पर उनका एक अण्डाकार आकार हो सकता है और प्रोफ़ाइल स्टील से बने होते हैं। उन्हें नाव के डिज़ाइन के आधार पर, पतवार के आंतरिक और बाहरी दोनों तरफ, और कभी-कभी दोनों तरफ संयोजन में, 300 - 700 मिमी की दूरी पर एक दूसरे से स्थापित किया जाता है।

टिकाऊ पतवार का आवरण विशेष रोल्ड शीट स्टील से बना होता है और फ्रेम में वेल्डेड होता है। दबाव पतवार के व्यास और पनडुब्बी की अधिकतम विसर्जन गहराई के आधार पर, त्वचा की चादरों की मोटाई 35 - 40 मिमी तक पहुंच जाती है।

दबावयुक्त पतवार बल्कहेड मजबूत और हल्के होते हैं।

दिवारआधुनिक पनडुब्बियों की आंतरिक मात्रा को 6 - 10 जलरोधक डिब्बों में विभाजित करें। मजबूत उभारवे इसमें आश्रय डिब्बों को बंद कर देते हैं, जिसमें दुर्घटना में बच गए चालक दल के सदस्य स्वतंत्र रूप से डूबी हुई नाव से सतह पर चढ़ने की तैयारी कर सकते हैं या बाहरी मदद की प्रतीक्षा कर सकते हैं। स्थान के अनुसार, मजबूत बल्कहेड आंतरिक और अंत होते हैं; आकार में - सपाट और गोलाकार (गोलाकार वाले समान ताकत वाले सपाट वाले की तुलना में कुछ हल्के होते हैं और आंतरिक गोलाकार बल्कहेड उत्तल रूप से आश्रय डिब्बों का सामना कर रहे होते हैं)।

हल्के बल्कहेड्सकार्यात्मक रूप से विशिष्ट कमरों को अलग करने और जहाज की सतह की अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (यानी, जब डिब्बों में पानी भर जाता है, तो वे पानी के दबाव का सामना तभी करते हैं जब नाव सतह पर या 20 - 30 मीटर की गहराई पर हो)।

संरचनात्मक रूप से, बल्कहेड फ़्रेम और शीथिंग से बने होते हैं। एक बल्कहेड सेट में आमतौर पर कई ऊर्ध्वाधर और अनुप्रस्थ पोस्ट (बीम) होते हैं। आवरण शीट स्टील से बना है।

टिकाऊ पतवार के अंतिम जलरोधक बल्कहेड समान ताकत के होते हैं और इसे धनुष और कठोर सिरों पर बंद कर देते हैं। ये बल्कहेड अधिकांश पनडुब्बियों पर टारपीडो ट्यूब, शाफ्टिंग, स्टीयरिंग गियर ड्राइव, सेट माउंटिंग और प्रकाश सिरों की आंतरिक संरचनाओं के लिए कठोर समर्थन के रूप में काम करते हैं।

डिब्बे गोल या आयताकार आकार वाले जलरोधक दरवाजों के माध्यम से एक दूसरे के साथ संचार करते हैं। ये दरवाजे त्वरित-रिलीज़ लॉकिंग उपकरणों से सुसज्जित हैं।

मजबूत पतवार के ऊपरी भाग में, एक मजबूत व्हीलहाउस स्थापित किया गया है, जो निचले व्हीलहाउस हैच के माध्यम से केंद्रीय पोस्ट (मजबूत पतवार के अंदर) और नेविगेशन ब्रिज (व्हीलहाउस बाड़ के ऊपरी भाग में) के साथ ऊपरी व्हीलहाउस हैच के माध्यम से संचार करता है। और वापस लेने योग्य उपकरण - पेरिस्कोप, एंटेना)। अधिकांश आधुनिक पनडुब्बियों पर, मजबूत डेकहाउस एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ एक गोल सिलेंडर के रूप में बनाया जाता है या एक बेलनाकार भाग और काटे गए शंकु का संयोजन होता है। कुछ नावों पर, मजबूत डेकहाउस को डिज़ाइन किया गया है ताकि इसे पॉप-अप बचाव कक्ष के रूप में उपयोग किया जा सके, जिसका उद्देश्य पूरे चालक दल को निकालना है या इसका कुछ हिस्सा (जिसने दुर्घटना के बाद केंद्रीय नियंत्रण कक्ष और पॉप-अप कैमरे तक पहुंचने की क्षमता बरकरार रखी)किसी मरणासन्न या डूबी हुई पनडुब्बी से।

वर्तमान में, अधिकांश नावों पर, एक मजबूत डेकहाउस का मुख्य उद्देश्य सतह पर नौकायन करते समय मजबूत पतवार के प्रवेश द्वार को पानी की सतह से जितना संभव हो उतना ऊपर रखना है। इसके अलावा, चूंकि कई नावों पर केंद्रीय पोस्ट आश्रय डिब्बों में से एक है, मजबूत डेकहाउस को एयरलॉक के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब लोग डूबी हुई नाव से बाहर निकलते हैं।

बाहर की ओर, मजबूत व्हीलहाउस और उसके पीछे स्थित वापस लेने योग्य उपकरण, जलमग्न स्थिति में चलते समय चारों ओर प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए, हल्के संरचनाओं से ढके होते हैं जिन्हें व्हीलहाउस बाड़ लगाना या वापस लेने योग्य उपकरण बाड़ लगाना कहा जाता है। बाड़ के शीर्ष पर एक नेविगेशन पुल है जिसमें सतह पर नाव को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक उपकरणों का एक पूरा सेट और केंद्रीय पोस्ट के साथ संचार के साधन हैं। व्हीलहाउस बाड़े से ऊपरी डेक तक निकास होते हैं (वास्तव में, मजबूत व्हीलहाउस की हैच के माध्यम से मजबूत पतवार का प्रवेश द्वार मुख्य है, क्योंकि मजबूत पतवार में हैच नाव संचालन मैनुअल द्वारा निर्धारित किए जाते हैं जिन्हें रखा जाना चाहिए) अधिकांश मामलों में बंद)।

टारपीडो-लोडिंग और एक्सेस हैच टिकाऊ पतवार के ऊपरी भाग में स्थित होते हैं और शीर्ष पर हल्के संरचनाओं से ढके होते हैं जिन्हें कहा जाता है सुपरस्ट्रक्चर. ज्यादातर मामलों में, ये हैच आश्रय डिब्बों में स्थित होते हैं और बचाव हैच होते हैं, जिसके लिए वे लॉकिंग उपकरणों से सुसज्जित होते हैं। अधिरचना में नाव को बांधने, खींचने और उसका लंगर सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण भी शामिल हैं।

टैंकविसर्जन, चढ़ाई, साइनबोर्डिंग और नाव को ट्रिम करने के साथ-साथ तरल कार्गो (ईंधन, तेल इत्यादि) भंडारण के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके उद्देश्य के आधार पर, टैंकों को टैंकों में विभाजित किया जाता है: मुख्य गिट्टी, सहायक गिट्टी, जहाज भंडार और विशेष। संरचनात्मक रूप से, उपयोग के उद्देश्य और प्रकृति के आधार पर, वे या तो टिकाऊ होते हैं, यानी। अधिकतम विसर्जन गहराई, या प्रकाश के लिए डिज़ाइन किया गया, जो 1 - 3 किग्रा/सेमी 2 के दबाव को झेलने में सक्षम है (किलो एक ऑफ-सिस्टम इकाई है, एक किलोग्राम बल, मुक्त गिरावट त्वरण के साथ 1 किग्रा द्रव्यमान के वजन के बराबर है) 9.81 मी/से 2). वे मजबूत पतवार के अंदर, साथ ही जहाज के मध्य भाग में मजबूत और हल्के पतवार के बीच की जगह में और मजबूत पतवार के आगे और पीछे के हल्के सिरों में स्थित हो सकते हैं।

उलटना- नाव के पतवार के निचले भाग में स्थित बॉक्स-आकार, ट्रेपेज़ॉइडल, टी-आकार और कभी-कभी अर्ध-बेलनाकार खंड का एक वेल्डेड (पूर्व में रिवेटेड) बीम। इसे अनुदैर्ध्य मजबूती प्रदान करने, चट्टानी जमीन पर रखे जाने पर पतवार को क्षति से बचाने और नाव को डॉक करते समय भार को स्वीकार करने और पुनर्वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे डबल-पतवार वाली नावों पर पतवारों के बीच की जगह में स्थित किया जा सकता है, और डेढ़ और एकल-पतवार वाली नावों पर इसे टिकाऊ पतवार के अंदर और बाहर दोनों जगह स्थित किया जा सकता है - यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्या अधिक महत्वपूर्ण है ग्राहक - अच्छा हाइड्रोडायनामिक्स या यांत्रिक क्षति से टिकाऊ पतवार की सुरक्षा यदि नाव कुछ सामरिक उद्देश्यों के लिए है तो उन्हें जमीन पर रखा जाता है।

हल्का शरीर- संरचनात्मक रूप से एक कठोर फ्रेम (सेट) शामिल है, जिसमें फ्रेम (अनुप्रस्थ स्टिफ़नर), स्ट्रिंगर (सेट के अनुदैर्ध्य स्टिफ़नर और प्लेट तत्व), अनुप्रस्थ अभेद्य बल्कहेड शामिल हैं; फ़्रेम हल्के पतवार की त्वचा का वाहक है। संरचनात्मक रूप से, लाइट बॉडी किट इसके अंदर स्थित एक टिकाऊ बॉडी से जुड़ा होता है। हल्के पतवार में एक सुव्यवस्थित आकार होता है जो सतह और जलमग्न स्थिति दोनों में आवश्यक समुद्री योग्यता प्रदान करता है। प्रकाश पतवार को भागों में विभाजित किया गया है: बाहरी पतवार, धनुष और कठोर सिरे, और अधिरचना। साथ ही, इसमें पारगम्य और अभेद्य दोनों संरचनाएं (टैंक) शामिल हैं। हल्के पतवार के अलावा, नाव के डिजाइन में अलग-अलग, ज्यादातर पारगम्य, संरचनात्मक तत्व शामिल हैं: डेकहाउस बाड़ लगाना, स्टेबलाइजर्स, टिकाऊ पतवार के बाहर स्थित विभिन्न प्रकार के उपकरणों की फेयरिंग और "आदर्श" आकृतियों की रूपरेखा से परे विस्तार। प्रकाश पतवार.

बाहरी पतवार टिकाऊ पतवार के साथ स्थित हल्के पतवार का जलरोधी हिस्सा है। यह नाव के क्रॉस-सेक्शन की परिधि के साथ दबाव पतवार को कील से शीर्ष वॉटरटाइट स्ट्रिंगर तक घेरता है और जहाज की लंबाई को दबाव पतवार या मुख्य गिट्टी टैंक के आगे से पीछे के बल्कहेड तक बढ़ाता है। कुछ नावों में एक बर्फ की बेल्ट होती है, जो मंडराती जलरेखा के क्षेत्र में हल्के पतवार की त्वचा का मोटा होना है।

हल्के पतवार के सिरे पनडुब्बी के धनुष और स्टर्न की आकृति को सुव्यवस्थित करने का काम करते हैं; दबाव पतवार के अंतिम बल्कहेड से क्रमशः तने (धनुष पर) और स्टर्नपोस्ट (स्टर्न पर) तक विस्तार करें। हालाँकि, नावें (मुख्य रूप से परमाणु ऊर्जा से चलने वाली, जो अपनी अधिकांश यात्राएं पानी के भीतर बिताती हैं) में बिना तने या स्टर्नपोस्ट के अश्रु के आकार की पतवार हो सकती है (तना और स्टर्नपोस्ट जहाज के पतवार के हिस्से के रूप में ऊर्ध्वाधर सख्त पसलियाँ हैं, जो नाव को एक तीक्ष्णता प्रदान करती हैं। क्रमशः धनुष और स्टर्न, जो सतह पर तैरते समय पानी के प्रतिरोध को कम करने के लिए आवश्यक है)।

धनुष अंत के घर: धनुष टारपीडो ट्यूब, मुख्य गिट्टी और उछाल टैंक, एक चेन बॉक्स, एक एंकर डिवाइस, मुख्य जलविद्युत स्टेशनों के रिसीवर और उत्सर्जक।

पिछले हिस्से में घर हैं: मुख्य गिट्टी टैंक, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पतवार, स्टेबलाइजर्स, प्रोपेलर शाफ्ट और प्रोपेलर। कुछ नावों में स्टर्न टारपीडो ट्यूब होते हैं (अधिकांश आधुनिक नावों में स्टर्न टारपीडो ट्यूब नहीं होते हैं: यह मुख्य रूप से प्रोपेलर और स्टेबलाइजर्स के बड़े आकार के कारण होता है, साथ ही तथ्य यह है कि टारपीडो नियंत्रण एल्गोरिदम उन्हें लगभग किसी भी कोर्स पर रखने की अनुमति देते हैं, शॉट की दिशा की परवाह किए बिना)।

नीचे बीसवीं सदी के मध्य की एक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी का अनुदैर्ध्य खंड है, जिसमें डिज़ाइन तत्वों और उपकरणों की व्याख्या है। (स्पष्टीकरण के साथ कुर्स्क परमाणु पनडुब्बी का एक अनुदैर्ध्य खंड अध्याय 6 में चित्र 5 में प्रस्तुत किया गया है)।

1. टिकाऊ शरीर. 2. धनुष टारपीडो ट्यूब। 3. हल्का शरीर. 4. बो टारपीडो कम्पार्टमेंट। 5. टारपीडो लोडिंग हैच। 6. अधिरचना. 7. टिकाऊ कटिंग। 8. केबिन बाड़ लगाना. 9. वापस लेने योग्य उपकरण। 10. प्रवेश द्वार हैच. 11. स्टर्न टारपीडो ट्यूब। 12. पिछला अंत. 13. पतवार पंख. 14. पिछाड़ी ट्रिम टैंक, जिसका उद्देश्य ट्रिम को समतल करना है - नाव का अनुदैर्ध्य झुकाव। 15. जलरोधी दिवार के पीछे। 16. टारपीडो डिब्बे के पीछे। 17. आंतरिक जलरोधी दिवार। 18. मुख्य प्रणोदन मोटर कम्पार्टमेंट। 19. गिट्टी टैंक. 20. इंजन कम्पार्टमेंट। 21. ईंधन टैंक. 22, 26. स्टर्न और बो बैटरी समूह। 23, 27. टीम लिविंग क्वार्टर। 24. केन्द्रीय पद. 25. केंद्रीय पद पर कब्ज़ा. 28. नाक ट्रिम टैंक. 29. धनुष जलरोधी दिवार। 30. नाक का छोर. 31. उछाल टैंक (कुछ डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों का एक गुण; इसका उद्देश्य धनुष को अतिरिक्त उछाल देने के लिए सतह पर तैरते समय खाली होना है ताकि नाव आसानी से लहर तक उठ सके, न कि उसमें अपनी नाक दबा दी - इससे गति कम हो जाती है और नियंत्रणीयता ख़राब हो जाती है).

निम्नलिखित चित्र बीसवीं सदी के मध्य की डेढ़-पतवार वाली पनडुब्बी के डेकहाउस बाड़ का एक क्रॉस-सेक्शन दिखाता है, जो पतवार के संरचनात्मक तत्वों को दर्शाता है।

1. नेविगेशन ब्रिज. 2. टिकाऊ कटिंग। 3. अधिरचना. 4. स्ट्रिंगर. 5. लेवलिंग टैंक (जलमग्न स्थिति में नाव के उछाल बल और वजन को सटीक रूप से संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया)। 6. सुदृढीकरण स्टैंड (ब्रैकेट)। 7, 9. ब्रैकेट (प्लेटें जिनसे सेट तत्व जुड़े होते हैं, उन्हें भार वितरित करने और तनाव सांद्रता को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 8. प्लेटफार्म। 10. बॉक्स के आकार की उलटना। 11. डीजल फाउंडेशन। 12. मजबूत पतवार की शीथिंग 13. मजबूत पतवार के फ्रेम 14. मुख्य गिट्टी टैंक 15. स्ट्रट्स (ब्रैकेट) 16. टैंक कवर 17. हल्के पतवार का फ्रेम 19. ऊपरी डेक।