سخت ترین چیز در مورد کار به عنوان راننده قطار برقی شرایط آب و هوایی است. دیدم چطور نصف شد...

اگر تمام کیلومترهایی را که راننده درجه 2 ایگور خملینکو در قطار طی کرده است جمع کنید، احتمالاً بیش از یک چرخش در سراسر جهان خواهید داشت. او بیش از 30 سال است که مسافران را در سراسر کشور جابجا می کند: هر جا که ریل، تختخواب و شبکه تماس وجود دارد. روی ژاکت علامت "کارگر افتخاری راه آهن" - بالاترین جایزه در این حرفه است. ایگور خملینکو برای اولین بار به جلسه V رانندگان که امروز در موگیلف افتتاح شد و نمایندگان 17 انبار لوکوموتیو را گرد هم آورد، اعزام شد.

در روستای مرای، منطقه بوریسوف، جایی که ایگور گنادیویچ اهل آن است، فقط یک سرویس اتوبوس وجود داشت، بنابراین از کودکی هرگز رویای کار در راه آهن را نداشتم، می خواستم اپراتور جرثقیل کامیون باشم. سرنوشت این پسر توسط عمویش تعیین شد که اغلب از مینسک بازدید می کرد و در آنجا به عنوان راننده قطار برقی کار می کرد. شش ماه دوره آموزشی را برای کمک رانندگان در مدرسه فنی گومل گذراندم. در ارتش خدمت کرد. خوب، پس از آن، از ژانویه 1988 تا به امروز، در انبار واحد چندگانه مینسک. و او نمی تواند خود را در هیچ حرفه دیگری تصور کند.

- اولین سفر خود را به خاطر دارید؟

- قطعا. دستیار راننده. در آن زمان من فقط تئوری و شش سفر پشتیبان پشت سر داشتم. اولین راننده ام را نیز به یاد دارم - خوالهی ولادیمیر مویسویچ. کار او را تماشا کردم و از تجربیاتش آموختم.



به نظر می رسد که آنقدر سخت است؟ شما کنترلر را به سمت بالا حرکت می دهید (مثل گیربکس در ماشین است) - قطار سرعت می گیرد، پایین می آید - سرعتش کم می شود. و با این حال ایگور گنادیویچ پنهان نمی کند: پیراهن او از هیجان خیس شده بود:

- توقف به موقع دشوارتر از شتاب گرفتن است. به عنوان مثال، اگر زودتر ترمز کنید، ممکن است آخرین خودروها پشت سکو باقی بمانند. و مردم چگونه خارج می شوند؟ بله، و بین ایستگاه ها باید بسیار مراقب باشید. به خصوص اگر نقل و انتقالاتی باشد. مشخص نیست کدام شوماخر تصمیم می گیرد جلوی قطار بپرد. یا شخص به مکانی نامشخص می دود،- همکارم لحظه ای ساکت می شود. مواردی در تمرین او وجود داشت که به سختی به یاد می آورد.

برای به دست آوردن بند شانه یک راننده کلاس 2، او بیش از یک بار تحت آموزش پیشرفته قرار گرفت. او از کالج حمل و نقل راه آهن مسکو فارغ التحصیل شد و دوره های ویژه ای را در مرکز آموزشی بارانوویچی گذراند. در مجموع، از 31 سال سابقه کار، 24 سال در قطارهای برقی ریگا و 7 سال آخر در سری جدید خودروهای الکتریکی شرکت Stadler کار کردند. آیا رسیدن از سرعت معمول 120 کیلومتر در ساعت به 140 و حتی 160 آسان بود؟

- هنگامی که قطارهای الکتریکی سوئیس آزمایش شدند و به 178 شتاب دادند. به جای مردم، کیسه های شن در ماشین ها بار می کردند. عملکرد حرکت قطارهای الکتریکی جدید به منظور تایید آنها بررسی شد. در ابتدا افراد کمی بودند که مایل به انتقال به آنها بودند. من هم تردید کردم. بسیاری از لوازم الکترونیکی، صفحه نمایش لمسی ... و ما مردم دهه 80 هستیم. اما اشکالی ندارد، ما به آن مسلط شدیم. و حالا "Stadlers" ما پادشاهان مسیر هستند!

ایگور گنادیویچ خوشحال است که شما را به محل کار خود دعوت می کند - در جناح راست EPR: راحت، راحت، با تهویه مطبوع و یک صندلی بالشتک هوا. 4 مانیتور در مقابل چشمان شما قرار دارد که تمامی اطلاعات مربوط به سفر در آن نمایش داده می شود. او می گوید که گاهی احساس می کند خلبان سفینه فضایی است. و وقتی از او می‌پرسند سخت‌ترین بخش کار چیست، بلافاصله پاسخ می‌دهد: شرایط آب و هوایی. به خصوص مه های پاییزی. وقتی با یک Stadler پرواز می‌کنید و نمی‌بینید چه چیزی در پیش است: یک شخص، یک گوزن یا یک تراکتور در یک گذرگاه... برای مثال، چند سال پیش یک حادثه در جهت برست رخ داد. من به تنهایی با یک EPR 5 ماشین رانندگی می کردم ، یعنی بدون دستیار (اتفاقاً از 400 همکار در دپو فقط 9 نفر چنین مجوزی دارند). Fanipol دارای یک بخش کج از جاده است. زنی روی ریل نشسته است. سیگنال کم صدا، سپس صدای زیاد. ترمز اضطراری بلند می شود و می رود. راننده به راه خود ادامه می دهد... و در آن سوی استولبتسی، قبل از عبور، متوجه یک کامیون می شود. دلایل: راننده کامیون یک راننده منضبط است. و به حرکت خود ادامه می دهد...

- اینجا واقعا ترسناک بود: هم برای مسافران (این قطار برقی همیشه با ظرفیت کار می کرد)، و هم برای خودم. ترمز اضطراری دوباره ... در سرعت 140 استدلر 700 متر فاصله ترمز دارد. بنابراین من به معنای واقعی کلمه در 100 متری گذرگاه توقف کردم، زمانی که کامیون فقط توانست از آن عبور کند. این اتفاق می افتد که یک سال سفر می کنید و هرگز از کمک اضطراری استفاده نمی کنید، اما اینجا دو بار در یک پرواز است. بنابراین مربی ما پس از رسیدن به مقصد نهایی، در برست، به من توصیه کرد که به کلیسا بروم و شمعی روشن کنم.



ایگور گنادیویچ می گوید: اگر راننده به عنوان یک نفر کار می کند، زمان کار بیش از 8 ساعت (بدون احتساب زمان بین پروازها در طول سفرهای استراحت)، با یک دستیار - بیش از 10 ساعت نیست. سپس حداقل 16 ساعت برای استراحت در خانه این بدان معناست که نمودار همیشه شناور است. او می تواند شیفت خود را در هر زمانی از روز به عهده بگیرد... اما مزایایی هم دارد. می توانید 5 سال زودتر از حد معمول (با حداقل 12.5 سال خدمت مستمر) بازنشسته شوید. تعطیلات - 41 روز. برای شرایط مضر نیز هزینه اضافی وجود دارد. از این گذشته ، آنها تحت ولتاژ کار می کنند: 25 - 27 هزار ولت سربار.

و تغییر با معاینه پزشکی اجباری و بررسی وضعیت فنی قطار - ترمزها، چرخ ها و کل شاسی آغاز می شود. اگر سوالی پیش آمد، یک تیم پاسخ سریع وجود دارد - متخصصان بسیار ماهر که می آیند و همه مشکلات را برطرف می کنند.

- اگر اوضاع در جاده بد شود چه؟

- من یک دستبند مخصوص به دست دارم، اگر ارتباطش با سیستم امنیتی قطع شود، چراغ قرمز روشن می شود... اگر به موقع دکمه خاصی را فشار ندهم، ترمزها به طور خودکار می آیند و قطار می ایستد.



پسر یوری راه پدرش را دنبال کرد. یک سال است که در همان انبار به عنوان کمک راننده مشغول به کار است. پدر به شدت قضاوت می کند. وقتی برای اولین بار با هم به سفر رفتند، من از کار کوچکتر ناراضی بودم. گفتگوی جدی در خانه انجام شد. و در پرواز مشترک بعدی به گومل، شریک زندگی من راضی بود. اکنون خاملینکو مطمئن است که سایر رانندگان از کار او شرمنده نخواهند شد. او این موضوع را به همسرش رایسا گفت که اتفاقا راه آهن هم او را به او وصل کرد. ما در یک دیسکو در خوابگاه راه آهن، جایی که راننده آینده در آن زمان زندگی می کرد، ملاقات کردیم. معلوم شد که پدرش بازرس کالسکه است و هر دو خواهر شوهرانی داشتند که در راه آهن کار می کردند... سرنوشت!

ایگور گنادیویچ در جلسه درباره چه مشکلاتی صحبت خواهد کرد؟

او با غرور پاسخ می دهد: "اگر مشکلی وجود داشت، ما با سرعت 140 تا 160 کیلومتر در ساعت پرواز نمی کردیم." - مقصد مورد علاقه من برست است. از یک طرف، بخش های منحنی کمتری از جاده وجود دارد که در آن محدودیت سرعت وجود دارد. از طرفی در بهار زودتر گرم می شود، می روی و باغ ها از قبل شکوفا می شوند. اما اکنون اغلب به گومل می روم - بعد از اینکه این بخش کاملاً برق دار شد ، زمان سفر همان 3 ساعت است. هم شبکه تماس و هم مسیر راه آهن خوب است. من به بهبود وضعیت فنی خودروهای نورد و همچنین افزایش اعتبار کار رانندگانی که به عنوان یک نفر کار می کنند، امکان افزایش ساعات کار مداوم توجه خواهم کرد - این به بهینه سازی برنامه کاری ما طبق برنامه زمانبندی کمک می کند. قطارهای برقی



ایگور گنادیویچ ویژگی های اصلی یک فرد در حرفه خود را فهرست می کند: وقت شناسی، متانت، خونسردی، توجه، سرعت واکنش، احساس مسئولیت... من نمی دانم که آیا جابجایی کارکنان زیادی در بین رانندگان قطار برقی وجود دارد؟

- نه برای بسیاری، این یک حرفه برای زندگی است.

روز راه آهن، که به طور سنتی در اولین یکشنبه ماه اوت جشن گرفته می شود، نزدیک است. در آستانه تعطیلات حرفه ای، یک راننده لوکوموتیو دیزلی که بیش از 30 سال سابقه کار دارد به خبرنگار بلنووستی درباره کار خود گفت.

راننده قطار یکی از سخت ترین حرفه هاست. این نه تنها به قدرت بدنی و سلامت مطلق نیاز دارد، بلکه به مقاومت در برابر استرس نیز نیاز دارد. علاوه بر معاینات مداوم، پروازهای شبانه و کمیسیون های پزشکی، رانندگان اغلب شاهدان عینی مرگ در مسیر هستند.

ولادیمیر ایوانوف* از گومل می گوید که کار یک راننده همیشه ارزشمند بوده و پرداخته شده است. در دهه 90، خانواده او حتی متوجه مشکلاتی که بسیاری با آن مواجه بودند، نشدند. حالا مرد بازنشسته است. آخرین فیش حقوقی که او پنج سال پیش دریافت کرد، نشان داد که حقوق او حدود 12 میلیون روبل غیرمجاز است - با در نظر گرفتن سطح درآمد متوسط ​​بلاروس ها، پول بدی نیست.

اکنون همکاران من، ماشینکاران با تجربه، حدود 2 هزار درآمد دارند،- می گوید ولادیمیر پاولوویچ.

البته حقوق رانندگان به عوامل زیادی بستگی دارد: مدت خدمت، صلاحیت ها، پاداش ها، تعداد سفرهای انجام شده و غیره.

در طول آموزش، هر راننده ای برای چیزی آماده است که کنار آمدن با آن چندان آسان نیست. تصادفات راه آهن متأسفانه غیر معمول نیست. ولادیمیر پاولوویچ نگفت که چند بار باید با چشمان خود ببیند که چگونه یک قطار سنگین از روی یک فرد هنوز زنده عبور می کند.

خیلی ها... یک نفر از قبل زیاد است... دلم برای همه درد گرفت. شما نمی توانید به این عادت کنید. مردم عمدتاً به دلیل بی احتیاطی در مسیرها جان خود را از دست می دهند.

مردم علائم هشدار دهنده و قوانین ایمنی را نادیده می گیرند که این امر عامل فاجعه می شود. ولادیمیر می گوید به همین دلیل دوری از مسیرها بسیار مهم است، زیرا اینجا مکانی برای پیاده روی نیست.

مردم مست با قطار برخورد کردند. مثلاً مردی راه می رفت، روی ریل نشست و خوابش برد. نه سیگنال ها و نه ترمز اضطراری کمکی به نجات او نکردند - او از وسط نصف شد. همچنین با استفاده از هدفون، جوانان نمی توانند صدای نزدیک شدن قطار را بشنوند. این ماشین نیست. توقف در زمان تقریبا غیرممکن است.

ولادیمیر خاطرنشان کرد که فاصله ترمز قطار به عوامل زیادی بستگی دارد: سرعت، شرایط آب و هوایی، فاصله تا مانع و غیره.

اتفاقی که در خاطرم ماند این بود که دو زن بر اثر بی احتیاطی جان خود را از دست دادند. با سرعت زیاد می‌شوم و در یک پیچ دو دوست را می‌بینم که روی ریل‌ها ایستاده‌اند و در حال گپ زدن هستند. وقتی سیگنال را شنیدیم، دیگر دیر شده بود... وقتی از کابین خارج شدم، تصویر وحشتناکی را دیدم...

راننده موظف است کمک های اولیه را به مصدوم ارائه دهد. در صورت لزوم، فرد را سوار قطار کرده و به نزدیکترین ایستگاه ببرید، جایی که آمبولانس منتظر او خواهد بود.

همچنین حادثه باید به دیسپچر گزارش شود. افسران پلیس به آنچه اتفاق افتاده است رسیدگی خواهند کرد. بازرسان قطار و صحنه حادثه را بازرسی خواهند کرد.

این واقعاً کار مردانه است. من همیشه افتخار کرده ام که چنین مسئولیتی داریم. وقتی جوان بودم، از اینکه کاری را که دوست داشتم انجام می‌دادم و همچنین برای آن پول می‌گرفتم، تعجب می‌کردم.

هولیگانیسم در راه آهن نیز اتفاق می افتد. دانش آموزان می توانند جوری شوخی کنند که راننده لوکوموتیو کار بیشتری برای انجام دادن داشته باشد. مثلاً یک دسته سنگ روی ریل خواهند گذاشت.

ماشین‌کار شدن به این راحتی نیست. ولادیمیر، مانند همه تازه واردان، قبل از اینکه مدیریت تیم به او سپرده شود، 7 سال به عنوان دستیار کار کرد. برای گرفتن ترفیع، مهم است که تحصیلات، مهارت های مناسب را به دست آورید و کار خود را به خوبی انجام دهید. تنها پس از این، این سوال که چه مدت به زودی دستیار به راننده منتقل می شود، تصمیم گیری می شود.

برای افزایش سطح حقوق خود، می توانید کلاس راننده خود را ارتقا دهید. در ابتدا، همه یک چهارم (مشروط) دریافت می کنند، سپس برای یک سوم و بالاتر امتحان می دهند. ماشین‌کارهای درجه یک حرفه‌ای واقعی در نظر گرفته می‌شوند، زیرا تمام تست‌ها را پشت سر گذاشته‌اند.

به گفته ولادیمیر، آموزش به همین جا ختم نمی شود. آنها دائماً در حال گذراندن گواهینامه برای تأیید صلاحیت خود هستند.

ما همیشه با دقت آماده می شدیم، تئوری را از کتاب ها یاد می گرفتیم و آنچه را که در عمل می دانستیم به خاطر می آوردیم. این روزها همه چیز را با رایانه تحویل می دهند، اما در آن روزها مثل مدرسه بلیت می کشیدیم، -ولادیمیر پاولوویچ می گوید.

مسئولیت های راننده نه تنها شامل رانندگی قطار، بلکه تعدادی از وظایف به همان اندازه مهم است. به عنوان مثال، دریافت و سرویس قطار، بررسی عیوب. کارمند نه تنها باید بتواند یک لوکوموتیو را رانندگی کند، بلکه باید کارهای مهندسی جزئی و تعمیر و نگهداری قطار را نیز انجام دهد. اگر او حتی یک چیز کوچک را از دست بدهد، می تواند به یک مشکل بزرگ تبدیل شود.

اگر راننده در جایی نادیده گرفته شود، ممکن است برای این کار مجازات شوند: از پاداش خود محروم می شوند یا حتی ممکن است به دستیار منتقل شوند. همه چیز بستگی به موقعیت و نقصی دارد که کارمند مرتکب شده است. مربیان به دقت همه چیز را زیر نظر دارند -گفتگو توضیح می دهد.

علاوه بر آگاهی کامل از قوانین راهنمایی و رانندگی در راه آهن، توانایی نشان دادن صبر در پر استرس ترین شرایط، هر راننده و دستیار باید کاملاً سالم باشد. کسانی که مشکلات بینایی، بیماری های قلبی عروقی، بیماری های سیستم عصبی، سیستم اسکلتی عضلانی دارند به سادگی نمی توانند اجازه کار داشته باشند.

آنها مدام تحت معاینه پزشکی دقیق قرار می گرفتند. اگر کارمندی بیماری داشت، طبق تشخیص به کار سبک تری منتقل می شد. کسانی بودند که فرستاده شدند تا مکانیک شوند، - راننده را به یاد می آورد.

ولادیمیر برای اینکه همیشه در فرم باشد ، یک سبک زندگی کاملاً سالم را رهبری کرد. سیگار و مشروبات الکلی مطرح نبود.

این حتی به من انگیزه داد تا فرم خودم را پیگیری کنم. من الان این را می فهمم. وقتی انگیزه ای وجود ندارد، واقعاً نمی خواهید ورزش کنید. در ورزشگاه تمرین کردم، خودم را تقویت کردم و درست غذا خوردم. وقتی بازنشسته شدم کمی آرام شدم.

ولادیمیر ایوانف پشیمان نیست که مسیر خاردار رویای کودکی خود را طی کرد - تبدیل شدن به یک راننده قطار. علیرغم مشکلات، راه آهن درآمد بالا، تعطیلات طولانی و همچنین حمایت های مختلف را تضمین کرد: کوپن به یک آسایشگاه، بلیط رویدادهای سرگرمی، پاداش و سایر پرداخت ها.

من هیچ نقطه ضعفی در کار ندیدم. هر حرفه ای آنها را دارد. من فقط آن را بدیهی می دانستم، همین. می‌توانم برای کسانی که قصد دارند ماشین‌کار شوند آرزوی موفقیت کنم. نکته اصلی این است که ویژگی ها را در نظر بگیرید، آیا آنها برای یک فرد خاص مناسب هستند یا نه.

*نام شخصیت به دلایل اخلاقی تغییر کرده است

برخی از مردم که خود را در نقش یک کارمند راه آهن تصور می کنند، به طور کامل نمی دانند که در واقع زندگی روزمره چنین متخصصی چه چیزی را احاطه کرده است. اما اگر میل به تسلط بر یکی از مشاغل راه آهن از بین نرود ، کالج فنی و حرفه ای دولتی حمل و نقل ریلی مینسک به نام E.P. یوشکویچ تنها موسسه آموزشی در مینسک است که متخصصان راه آهن آینده را آموزش می دهد.
مدیر کالج با جزئیات در مورد ویژگی های حرفه ها، جنبه های آموزش و ویژگی های حرفه ای لازم به شما خواهد گفت. روساک ولادیمیر نیکولایویچ.

- ولادیمیر نیکولاویچ، چه حرفه هایی را می توان در کالج حمل و نقل راه آهن کسب کرد؟

– پس از پیوستن به ما، بچه ها به حرفه های زیر تسلط دارند.

سطح آموزش حرفه ای (بر اساس 9 پایه)

• , صلاحیت “دستیار راننده لوکوموتیو; دستیار راننده لوکوموتیو برقی; تعمیرکار وسایل نقلیه نورد";
• " بهره برداری و تعمیر ناوگان کششی حمل و نقل ریلی ", صلاحیت “اپراتور چرخ دستی تشخیص عیب; فیتر آهنگ"؛

سطح آموزش حرفه ای (بر اساس 11 پایه)

• " بهره برداری و تعمیر ناوگان کششی حمل و نقل ریلی "، صلاحیت "برق برای تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه های زنگ هشدار ، متمرکز ، قفل کننده"؛
• " بهره برداری و تعمیر وسایل نورد حمل و نقل ریلی "، مدرک "برق قطار"؛ مکانیک تعمیر وسایل نورد (تعمیر واگن)»؛
• "خدمات حمل و نقل ریلی"، صلاحیت "راهبری واگن مسافری"؛ صندوقدار بلیط."

سطح آموزش تخصصی متوسطه (بر اساس آموزش حرفه ای)

• (تخصص "عملیات فنی و تعمیر واگن ها و وسایل نورد یخچال دار")، صلاحیت "تکنسین الکترومکانیک" (تمام وقت (بر اساس بودجه) و پاره وقت (بر اساس پرداخت) اشکال آموزش).
• "عملیات فنی و تعمیر وسایل نورد حمل و نقل ریلی"(تخصص "عملیات فنی و تعمیر وسایل نورد کششی")، صلاحیت "تکنسین الکترومکانیک" (مکاتباتی (به صورت پولی) فرم آموزش).
• "تاسیسات راه آهن و ریل"(تخصص "مدیریت راه آهن و مسیر" ، صلاحیت "تکنسین" (مکاتباتی (به صورت پولی) فرم آموزش).

ثبت نام متقاضیان تحصیل در کالج بر اساس نمرات مندرج در مدرک تحصیلی انجام می شود. سایر تفاوت های ظریف پذیرش (در دسترس بودن گواهی های پزشکی لازم و سایر مدارک، شرایط کسب آموزش حرفه ای و غیره) باید از قبل از کمیته پذیرش کالج معلوم شود.

- ویژگی های کار نمایندگان هر یک از مشاغل ذکر شده را توضیح دهید.

– دستیار راننده- این دومین نفر بعد از خود راننده در کابین قطار است. او به تنهایی از نظر فیزیکی نمی تواند تمام وظایف مدیریت قطار را انجام دهد، بنابراین یک کمک راننده به او کمک می کند تا عملکرد صحیح لوکوموتیو، خوانش چراغ های راهنمایی، علائم، علائم سیگنال و علائم را نظارت کند. یک دستیار راننده باید قوانین عملکرد فنی راه آهن، دستورالعمل های مربوط به سیگنال دهی، حرکت قطار و کار شنتینگ در راه آهن و همچنین موارد دیگر را به طور کامل بداند.

مکانیک تعمیرات سهام نورد- اینها کارگرانی هستند که لکوموتیوها و واگن های راه آهن را تعمیر می کنند. آنها کیفیت قطعات را تعیین می کنند و عیوب مونتاژ را از بین می برند. در طول تعمیرات، آنها کارهای لوله کشی، تعویض قطعات معیوب، تنظیم و تست واحدهای مونتاژ شده و تعمیر شده انجام می دهند.

اپراتورهای واگن برقی تشخیص عیب، تعبیه کنندگان مسیر(تراکمن) کارگرانی هستند که ایمنی حمل و نقل را تضمین می کنند. آنها در ساخت راه آهن جدید و همچنین تعمیر و نگهداری راه آهن های موجود مشغول هستند. وظیفه اصلی آنها حرکت ایمن است که در صورت بروز مشکل باید در اسرع وقت ترمیم شود. کارگران راه‌آهن در کار خود از طیف وسیعی از تجهیزات استفاده می‌کنند: از یک پتک و یک لنگ تا یک نیروگاه مستقل و یک آشکارساز عیب.

هادی های واگن مسافرینظارت بر ایمنی و اطمینان از عملکرد صحیح تجهیزات داخلی و خارجی قطار مسافربری. آنها مسافران را سوار و پیاده می کنند و در مسیر قطار به آنها خدمات رسانی می کنند. رساناها همچنین اسناد قطار را حفظ می کنند. آنها باید بتوانند در شرایط اضطراری به درستی عمل کنند.

صندوقدارهای بلیطکار در دفاتر بلیط در ایستگاه های راه آهن آنها هستند که بلیط و مدارک سفر صادر و می فروشند. صندوقدارها علاوه بر دانش حرفه ای، باید روانشناسی و اخلاق روابط تجاری را نیز بدانند.

برقکار تعمیر و نگهداری دزدگیر، متمرکز، دستگاه های اینترلاکاطمینان از عملکرد بدون مشکل و عملکرد ایمن دستگاه های ذکر شده در راه آهن و همچنین انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر آنها. مسئولیت های آنها همچنین شامل تعمیر و نگهداری، تعمیر، نصب و تنظیم چراغ های راهنمایی، نشانگرهای مسیر و چراغ، مدارهای برقی و قفل های کنترلی، پیچ ها، شبکه های کابلی برای متمرکزسازی الکتریکی دستگاه های مسدود کننده خودکار و سیگنال دهی خودکار قطار است.

برق قطاردستیار اول و ضروری رئیس قطار و هادی واگن های مسافری است. وی به همراه اعضای خدمه قطار نظارت فنی بر نگهداری صحیح واگن ها و عملکرد عادی تجهیزات را انجام می دهد. در صورت تشخیص خرابی تجهیزات، برقکار موظف است علت را شناسایی کرده و اقداماتی را برای رفع آن انجام دهد.

تکنسین های الکترومکانیکآنها در انبارهای لکوموتیو راه آهن، در پایگاه های ذخیره و نقاط تجهیز لکوموتیو، در مسیر، منبع تغذیه، قطارهای بازیابی، و همچنین در سایر شرکت های حمل و نقل و صنعتی کار می کنند.

تکنسین هاانجام فعالیت های اقتصادی برای نگهداری و تعمیر مسیر راه آهن و سایر دستگاه ها و سازه های تاسیسات مسیر حمل و نقل ریلی.

درس آموزش صنعتی (دستیار راننده)

- آموزش برای دانشجویان چگونه سازماندهی می شود؟

- در کالج حمل و نقل ریلی، مجموعه ای از کلاس های تئوری متناوب با آموزش عملی است که توسط استادان آموزش صنعتی انجام می شود. دانشجویان در سال اول چهار روز به مطالعه تئوری می پردازند و یک روز به آموزش صنعتی اختصاص می یابد که در کارگاه های مجهز دانشکده تشکیل می شود. در نیمه دوم سال تعداد روزهای "تئوری" به سه روز و روزهای آموزش صنعتی به دو روز کاهش می یابد.

دانش آموزان در یک درس شیمی

در سال دوم، چرخش ماهانه سازماندهی می شود. پس از سال دوم، با توجه به صلاحیت های خود، دانش آموزان تحت آموزش عملی در شرکت های شعبه مینسک راه آهن بلاروس قرار می گیرند و در آنجا مهارت های کسب شده را تثبیت می کنند.

درس آموزش صنعتی (رهبری)

- آیا دانش آموزان این فرصت را دارند که در کلاس های تئوری به متخصصان عملی شاغل در راه آهن گوش دهند؟

- البته، چنین آموزش هایی ثابت است. برای اینکه انگشت خود را روی نبض نگه داریم، دائماً با کارکنان راه آهن همکاری و ارتباط داریم. هر از گاهی نمایندگانی از راه آهن به دانشکده ما دعوت می شوند و در مورد نوآوری هایی که وارد روند کار می شوند صحبت می کنند.

- دانشکده حمل و نقل ریلی چگونه بهبود می یابد؟

- ما با موفقیت در حال توسعه فکری هستیم. برای دانشجویان کالج، معلمان ما به طور مستقل کتاب های درسی، وسایل کمک آموزشی و نسخه های الکترونیکی آنها و انواع مختلفی از شبیه سازهای آموزشی را ایجاد می کنند. به هر حال، برخی از آنها در مسابقات جمهوری شرکت می کنند و به عنوان یک قاعده، جوایزی را در میان سایر وسایل کمک آموزشی دریافت می کنند.

ما همچنین فیلم های آموزشی می سازیم که در فرآیند یادگیری از آنها استفاده می شود.

– فارغ التحصیلان دانشکده حمل و نقل ریلی می توانند در کدام موسسات آموزشی ادامه تحصیل دهند؟

- متخصصان واجد شرایط برای راه آهن بلاروس توسط دانشگاه حمل و نقل دولتی بلاروس آموزش می بینند. بسیاری از فارغ التحصیلان ما تحصیلات خود را در آنجا ادامه می دهند و با موفقیت از نردبان شغلی بالا می روند.

اکنون ما یک قرارداد همکاری با کالج عالی مهندسی رادیو ایالت مینسک منعقد کرده‌ایم که به دانشجویان ما که در حرفه‌های فنی تسلط دارند اجازه می‌دهد تا با مکاتبه در تعدادی از تخصص‌های کالج مهندسی رادیو برای دوره کوتاه‌تر تحصیل تحصیل کنند.

- چه چیزی در انتظار بچه هایی است که می خواهند به دانشکده حمل و نقل ریلی بروند؟

- مزایای زیادی در انتظار متقاضیان ما است. اولا، عنصر جالب و جذابی مانند راه آهن در انتظار آنها است. ثانیاً، هر فارغ التحصیل شغل اول را تضمین می کند. ثالثاً، تا آنجا که ما می دانیم، کارگران راه آهن دستمزد مناسبی دریافت می کنند.

- ولادیمیر نیکولاویچ، چه ویژگی هایی به متقاضی کمک می کند تا خود را در حرفه راه آهن بشناسد؟

- مهمترین چیز سازماندهی و نظم و انضباط است، زیرا در راه آهن هر حرفه ای مربوط به تامین امنیت است. موفقیت فعالیت حرفه ای یک متخصص آینده به این ویژگی ها بستگی دارد.

ورا ژیدولوویچ

به یاد دارم که سه خلبان نزد ما آمدند. یکی یکی دو ماه کار کرد و تف کرد. او گفت: «پرواز آسان‌تر از رانندگی با قطار است» و به فرودگاه بازگشت. متروی مینسک به طور منظم دوره هایی را در مورد حرفه راننده قطار برقی برگزار می کند. این تخصص بسیار پرداخت می شود و بنابراین برای علاقه مندان پایانی ندارد. ما یاد گرفتیم که ماشین‌کارهای آینده چگونه انتخاب و آموزش می‌بینند.

رقابت برای دوره ها شدید است. از میان صد متقاضی، تنها 30 نفر موفق به قبولی در گزینش می شوند، برخی در مصاحبه حذف می شوند، برخی دیگر در معاینه پزشکی.

سلامت راننده باید مانند یک فضانورد باشد. بینایی "یک" است، فشار خون 120/80 است، نبض بالاتر از 86 ضربه در دقیقه نیست. سن - تا 40 سال - معیارها را فهرست می کند اوگنی تالاکا، رئیس انبار برق Mogilevskaya، که بر اساس آن آموزش صورت می گیرد.

اولویت با داوطلبان با تحصیلات فنی است. کسانی که مایل به مدیریت تیم هستند نیز یک آزمون کامپیوتری برای منطق، دقت و پشتکار داده می‌شوند.

در حال حاضر 17 نفر در گروه هستند: همه بچه ها. سه نفر قبلاً به دلیل عملکرد ضعیف تحصیلی اخراج شده اند.

برات سخته

دیگر چگونه؟ شما می خواهید با خیال راحت رانندگی کنید.

دوره ها هشت ماه و نیم طول می کشد، چهار ماه و نیم - تئوری (بخشی از کلاس ها در دانشکده فنی و حرفه ای دولتی حمل و نقل ریلی مینسک به نام یوشکویچ برگزار می شود)، یک هفته و نیم - تمرین لوله کشی و سپس آموزش. تمرین. دانش‌آموزان مهارت‌های کنترلی را روی یک شبیه‌ساز تمرین می‌کنند که به طور کامل کابین قطار اصلی را تکرار می‌کند.

می خواهید امتحان کنید؟

روی صندلی راننده می نشینم. روی صفحه کامپیوتر یک تونل خط دوم مترو وجود دارد، روی پانل سوئیچ های زیادی وجود دارد: برای باز کردن درها، اطلاع رسانی به مسافران. صدایی آشنا می گوید: «ایستگاه مترو بعدی کارخانه تراکتورسازی است. دارم دور میشم حداکثر سرعت مجاز قطار 80 کیلومتر در ساعت است. آنها می گویند که رانندگان واقعی فقط به جاده نگاه می کنند، زیرا دستان آنها از قبل به یاد می آورند که سوئیچ ها کجا هستند. اما من چشمم را از پانل بر نمی‌دارم و فقط به دستور مربی می‌توانم یاتاقانم را به دست بیاورم. یا بهتر است بگویم، من وقت ندارم - از ایستگاه عبور می کنم و قطار مجازی را بیش از حد لازم متوقف می کنم.

یک اشتباه بزرگ اوگنی تولوکا خاطرنشان می کند که این بی احترامی به مسافران است.

در مواقع اضطراری حداکثر پنج دقیقه به راننده فرصت داده می شود تا قطار را به حرکت درآورد. این در تئوری است، در واقعیت یک یا دو دقیقه خواهد بود. آنها با استفاده از شبیه ساز تمرین می کنند که اگر تجهیزات خراب شد یا مسافری خود را زیر چرخ ها انداخت چه باید کرد. رانندگانی که در حال حاضر به طور منظم کار می کنند (به اصطلاح بازی های اضطراری) را آموزش می دهند که در صورت بروز نقص در وسایل حرکتی چه کاری انجام دهند. کسانی که شکست خورده اند باید 10 روز دیگر در آزمون شرکت کنند. دوباره نتیجه بدی را نشان داد - خداحافظ.

کمی در مورد شرایط کار حقوق راننده بالاتر از میانگین کشوری است. این شیفت بیش از هفت ساعت طول نمی کشد. شما یک و نیم تا دو ساعت رانندگی می کنید، نیم ساعت استراحت می کنید. برای این منظور، اتاق های جداگانه ای در مترو وجود دارد - با تلویزیون و بیلیارد. و بعد از یک روز کاری، رانندگان قطارهای خود را شستشو می دهند.

برای گذراندن شب بین شیفت ها، کارمندان در آپارتمان های خدماتی اقامت می کنند. آنها در نزدیکی ایستگاه های مترو "Kamennaya Gorka"، "Mogilevskaya"، "Frunzenskaya"، "Traktorny Zavod"، "Pushkinskaya" واقع شده اند.

در آپارتمان ها نگهبانان وظیفه دارند. تخت از قبل آنجا آماده شده است، بالش پف کرده است، فقط سوپی وجود ندارد.» مدیر انبار به شوخی می گوید. - صبح کارمندان را بیدار می کنند و برایشان چای درست می کنند.

نمایندگان حرفه های مختلف قرار است به عنوان ماشین کار بازآموزی کنند. افسران پلیس، مرزبانان، گاردهای امنیتی، برق ... اغلب کارگران مترو نیز می خواهند بازآموزی کنند. به عنوان مثال، پاول کورچاگین هنوز به عنوان مکانیک در انبار موگیلوسکایا کار می کرد. اما او می‌گوید ماشین‌کار بودن رویای کودکی است.

من به قطار علاقه مندم. قبلاً رانندگی آنها را تماشا می کردم، اکنون آنها را رانندگی خواهم کرد. کار، البته، مسئولیت پذیر است، اما در عین حال معتبر است. راننده حقوق مناسبی می گیرد.

پاول یک مهندس الکترونیک رادیویی با آموزش است و فارغ التحصیل BSUIR است. او خاطرنشان می کند که اگر تجربه کار در مترو را داشته باشید، مطالعه کمی آسان تر است، اما دوره ها دشوار است. "اطلاعات زیاد. شما باید ترکیب را به خوبی بدانید - تجهیزات مکانیکی، الکتریکی، کنترل ها. قوانین و مقررات زیادی وجود دارد که باید آنها را از روی قلب یاد بگیریم.»

پسر می گوید که آنها پنج امتحان خواهند داشت، سپس دو ماه سرکشی و یک امتحان کنترل برای گرفتن مجوز. به مدت هشت ماه که دوره طول می کشد، مترو میانگین حقوق پاول را نگه می دارد.

نیکولای کولنیک 28 ساله هیچ ربطی به تکنولوژی ندارد. او به صورت حرفه ای فوتبال بازی می کرد و برای باشگاه های مختلف بازی می کرد.

چرا ورزش را کنار گذاشتید؟ سن، صدمات دائمی. من در آینده خود تجدید نظر کردم و تصمیم گرفتم چیزی دائمی برای خودم پیدا کنم. حرفه فوتبالی موج می زند، اما من ثبات می خواستم.

شنیده ام که فوتبالیست ها پول خوبی می گیرند.

در بلاروس نه،» نیکولای لبخند می زند.

جاهای خالی را نگاه کرد، اما چیزی توجهش را جلب نکرد. من سعی کردم یک آژانس مسافرتی شوم - متوجه شدم که برای او نیست. مدت ها پیش به حرفه راننده توجه کردم و پس از مشورت با همسرم به این نتیجه رسیدم که باید اقدام کنم. برای یک فارغ التحصیل BSUPC و یک مربی در تخصص خود در طول دوره ها آسان نبود.

برقی، مکانیکی، پنوماتیکی - همه اقلام سنگین هستند. اگر چیزی را از دست بدهید، کارتان را انجام نمی دهید.

در حالی که پسر در حال تحصیل است، خدمات کار به او کمک هزینه می پردازد.

سال سخت ما داریم می جنگیم.» نیکولای لبخند می زند. - پول پس انداز می کنیم؛ خیلی باید تسلیم می شدیم. بار بزرگی بر دوش همسری است که کار می کند. به علاوه باید آنچه را که در قلک خود می گذارید خرج کنید.

مدیر فروش دنیس کوژرنویچ از طریق یک آگهی در مترو با دوره ها آشنا شد. او اعتراف می کند که به درآمد خوب علاقه مند بوده است. و این حرفه شایسته و جالب است. و از آنجایی که آن مرد دیگر نمی خواست مدیر شود ("رقابت زیادی وجود دارد ، فروش چیزی دشوار است") ، تصمیم گرفت تخصص جدیدی را بیاموزد. دنیس در کالج مکانیک خواند و مدتی در یک مغازه لاستیک فروشی کار کرد - دانش فنی او مفید بود. وضعیت سلامتی من هم خوب است: قبلاً کیک بوکسینگ کار می کردم.

اوگنی تولوکا دانشجویان را تشویق می کند: بیشتر آنها سوار قطارهای نسل جدید خواهند شد. در این بین، تا آبان ماه آموزش وجود دارد: الزامات برای رانندگانی که روزانه هزاران مسافر را جابه‌جا می‌کنند و شاید بتوان گفت مسئول چهره پایتخت هستند، بالاست.

ناتالیا لوبنفسکایا

عکس سرگئی نیکونوویچ

دانشجویان کالج راه آهن گاهی با خلبان اشتباه گرفته می شوند. خبرنگار آژانس Minsk-Novosti متوجه شد که چرا این اتفاق می افتد و چگونه دستیاران رانندگان آینده آموزش می بینند.

اکنون یک دانشجوی سال دوم در دانشکده فنی و حرفه ای دولتی حمل و نقل ریلی مینسک به نام E. P. Yushkevich الکسی بوتریموویچ در حال گذراندن دوره کارآموزی است. در حال حاضر به عنوان مکانیک برای تعمیر وسایل نورد. در آینده، امکان تبدیل شدن به دستیار راننده یک لوکوموتیو برقی یا دیزلی وجود دارد. درست است، در اروپا راننده دیگر دستیار ندارد. از جمله در کشور همسایه لیتوانی. سال گذشته، در جلسه ای بین مدیریت دانشکده و رهبری راه آهن بلاروس، این موضوع مورد بحث قرار گرفت. به احتمال زیاد تحولاتی رخ خواهد داد. کالج آماده فارغ التحصیلی از ماشین آلات است - تجهیزات مدرن و شبیه سازهای لازم وجود دارد. اکنون همه دانش‌آموزان می‌توانند رانندگی قطار را یاد بگیرند، چه به عنوان بخشی از برنامه درسی یا در یک گروه علاقه‌مند.

به عنوان مثال، الکسی یاد گرفت. اما او هنوز دانش خود را در عمل به کار نبرده است و در سال سوم دست راست راننده خواهد بود.

موسسه آموزشی با کمبود متقاضی مواجه نیست. محبوب ترین تخصص در بین بچه ها دستیار راننده و هادی کالسکه است. واضح است که دورنمای سفر در سراسر کشور و فراتر از آن، خون جوان را به هیجان می آورد. توجه شده است که افراد رمانتیک به دانشگاه می روند. اما در عین حال مدارک آموزشی را با معدل بالا به کمیته پذیرش می آورند. بنابراین، در سال گذشته، در میان کمک رانندگان آینده، نمره قبولی (آموزش بر اساس 9 کلاس. - توجه داشته باشید خودکار) به 7.59 رسید! هادی ها نیز دارای امتیاز کامل هستند - 7.

اما کار آسان نیست. تخیل تصویری را ترسیم می کند: شما با مسافرانی با لباس زیبا روبرو می شوید و با آنها به یک سفر طولانی می روید. اما در واقعیت، کالسکه باید تمیز شود، تشک ها باید جابجا شوند، و باید یک زبان مشترک با افراد مختلف پیدا کرد...

- قطارهای مسافری بخش واگن مینسک بهترین در کشورهای مستقل مشترک المنافع هستند،- الکسی مطمئن است.

البته ممکن است به نظر برسد که یک دانشجوی مشتاق ارزیابی اغراق آمیزی از کار کارگران راه آهن ما می دهد. با این حال، مدیر کالج، ولادیمیر روساک، مردی که نه تنها راه آهن بلاروس را در داخل و خارج می شناسد، بلکه اغلب با قطارهای کشورهای همسایه سفر می کند، این ارزیابی را تأیید می کند:

- آیا در مورد مسکووی ها این طور است؟ واگن ها توسط یک تیم تجهیزات ویژه در ابتدا و انتهای قطار تمیز می شوند. و هدایت کننده های ما در تمام مسیر بر نظافت خودروها نظارت دارند.

- چگونه یک دستیار می تواند راننده شود؟

- باید حداقل یک سال و نیم به عنوان دستیار کار کنید، سپس دوره های آموزشی را در مرکز آموزش راه آهن بلاروس بگذرانید و در آزمون قبول شوید.

- آیا محدودیت های بهداشتی وجود دارد؟

- و خیلی جدی! تقریبا شبیه فضانوردان. در سال های اخیر، یک روند ناامید کننده ظاهر شده است: در مرحله کمپین پذیرش، 4-5 گروه مطالعه به دلایل بهداشتی حذف می شوند - تقریباً نیمی از ثبت نام. برای تبدیل شدن به یک دستیار راننده، باید ECG، سونوگرافی قلب، حفره شکم و سایر آزمایشات پزشکی انجام دهید. بینایی در هر دو چشم فقط یکی است...

شخصیت اصلی داستان ما، الکسی بوتریموویچ، با لباس آبی زیبا به جلسه آمد. او می گوید که او ویژگی بارز کالج است. این موسسه الزامات یکسانی برای ظاهر دارد؛ معلمان نیز برای کار لباس فرم می پوشند. تونیک دارای دکمه های طلاکاری شده و بند های شانه ای است. بر اساس دومی، می توان "رتبه" دانش آموز را تعیین کرد: اگر نشان وجود داشته باشد، به معنای رئیس یا دستیار او است. علامت متمایز دیگر پچ BJD است. این یک چرخ با بال را نشان می دهد. نماد بالدار اغلب نادانان را گمراه می کند - بچه ها با خلبان ها اشتباه گرفته می شوند.

- بال برای من پرواز است. من به شوخی به همه پاسخ می دهم: لوکوموتیوهای ما رانندگی نمی کنند، اما پرواز می کنند،- الکسی می خندد.

او ما را به گردش در کلاس می برد. به شبیه ساز منتهی می شود - آنالوگ کنسول راننده.

- وقتی به اینجا آمدم، فهمیدم که این کار مسئولیت بزرگی می خواهد،- می گوید آن پسر که روی صندلی راننده نشسته است. - شما در ابتدای قطار سوار می شوید و صدها نفر پشت سر شما هستند...

شبیه ساز نه تنها نحوه کار با لوکوموتیو الکتریکی را به شما می آموزد، بلکه به شما کمک می کند تا موقعیت های دشوار مختلف را تمرین کنید: رانندگی در شب، در باران، برف یا مه. من و الکسی به یک سفر مجازی در امتداد بخش مینسک - بارانوویچی می رویم. در مقابل ما یک صفحه نمایش بزرگ است که مناظر واقعی را در خارج از پنجره کابین نمایش می دهد.

- شتاب مشکلی ندارد. دشوارترین کار این است که قطار را به موقع متوقف کنید، زیرا فاصله ترمز آن به طور متوسط ​​یک کیلومتر است.- الکسی روشن می کند.

ما با سرعت 35 کیلومتر در ساعت "رانندگی" می کنیم. سرعت مجاز روی مانیتور نمایش داده می شود - 65 کیلومتر در ساعت.

- اگر از آن تجاوز کنید، ترمزها به طور خودکار اعمال می شوند. قطار به طور کامل متوقف خواهد شد. اگر راننده هوشیاری خود را تأیید نکند، همین اتفاق می افتد،- می گوید مرد جوان.

در حین رانندگی، هر چند وقت یکبار یک مثلث قرمز روی کنترل پنل روشن می شود و یک سیگنال تیز در کابین به صدا در می آید. پس از این، راننده باید در عرض 7 ثانیه واکنش نشان دهد - دکمه هشدار را فشار دهید. به این ترتیب سیستم بررسی می کند که آیا او به خواب رفته است یا خیر. وقتی قطار به ایستگاهی نزدیک می شود یا به چراغ قرمز قرمز رنگ نزدیک می شود، مثلث بیشتر روشن می شود. در چنین لحظات حساسی، دستیار راننده حتی نمی نشیند.

وقتی بچه ها برای اولین بار وارد کابین راننده می شوند و نه به عنوان مسافر وارد کالسکه می شوند، چه چیزی را تجربه می کنند؟

معاون آموزش صنعتی کالج دیمیتری استورلیس:

- یادم می آید برای من چطور بود. آمدم سر تمرین و در نهایت سوار یک لوکوموتیو دیزل شدم. این ترسناک است، زیرا قبلاً فقط ماشین را در حالت ساکن دیده بودم. و سپس راننده موتور را روشن می کند و به نظر می رسد زمین از زیر پای شما محو می شود. به نظر می رسید که آنها به جای سوار شدن بر روی ریل، انگار بر روی بال پرواز می کردند. و هر چه راننده گفت، فوراً آن را انجام داد.

در ماه آوریل، دانشجویان کالج، اوگنی گریتسوک و روسلان تلنکوف، برای رقابت حرفه‌ای بین‌المللی دانشجویی در رشته «راننده لوکوموتیو» به ویلنیوس سفر کردند. کارها آسان نبودند، به خصوص بخش عملی - رانندگی یک لوکوموتیو دیزل در شبیه ساز، اما بچه ها این کار را انجام دادند و مقام اول را کسب کردند!