Lo más difícil en el trabajo de un conductor de tren eléctrico son las condiciones climáticas. "Vi cómo se cortó por la mitad ..."

Si sumamos todos los kilómetros que el conductor de la segunda clase Igor Khmelinko recorrió en el tren, probablemente dará más de una vuelta alrededor del globo. Lleva más de 30 años transportando pasajeros por todo el país: dondequiera que haya raíles, durmientes y una red de contactos. En la chaqueta está el letrero "Trabajador ferroviario honorario", el premio más alto en la profesión. Igor Khmelinko fue delegado por primera vez a la 5ª reunión de maquinistas, que se inauguró hoy en Mogilev y reunió a representantes de 17 depósitos de locomotoras.

En el pueblo de Mrai, distrito de Borisovsky, de donde proviene Igor Gennadievich, solo había un servicio de autobús, por lo que no soñaba con trabajar en el ferrocarril desde la infancia, quería ser un operador de grúa. El destino del niño lo decidió su tío, que visitaba a menudo desde Minsk, donde trabajaba como conductor de trenes eléctricos. Estudié durante seis meses en los cursos de asistente de maquinistas en Gomel dortekhshkole. Sirvió en el ejército. Bueno, después de eso, desde enero de 1988 hasta el día de hoy, en el depósito de automóviles de Minsk. Y no se representa a sí mismo en otra profesión.

¿Recuerdas tu primer viaje?

- Ciertamente. Asistente de conductor. En ese entonces solo tenía teoría y seis viajes de suplente. También recuerdo a mi primer conductor: alabado sea Vladimir Moiseevich. Observó su trabajo, adoptó la experiencia.



¿Parecería tan difícil? Mueve el controlador hacia arriba (es como una caja de cambios en un automóvil), el tren aumenta la velocidad, hacia abajo, se ralentiza. Y, sin embargo, Igor Gennadievich no se esconde: su camisa estaba toda mojada de emoción:

- Detenerse a tiempo es más difícil que acelerar. Por ejemplo, si reduce la velocidad antes, los últimos autos pueden permanecer detrás de la plataforma. ¿Y cómo sale la gente? Sí, y entre estaciones hay que tener mucho cuidado. Sobre todo si hay transferencias. Ni siquiera es la hora, que Schumacher decide colarse delante del tren. O una persona se cruzará en un lugar no especificado,- por un momento mi interlocutor se calla. En su práctica, hubo casos que son difíciles de recordar.

Para ganar las charreteras de un conductor de segunda clase, se sometió repetidamente a un entrenamiento avanzado. Se graduó de la Escuela de Transporte Ferroviario de Moscú, estudió en cursos especiales en el Centro de Capacitación Baranovichi. En total, de los 31 años de experiencia laboral, 24 trabajaron en los trenes eléctricos de Riga y los últimos 7, en la nueva serie de EP de la empresa Stadler. ¿Fue fácil pasar de los habituales 120 km por hora a 140 e incluso 160?

- Cuando los trenes eléctricos suizos estaban funcionando y aceleraron a 178. En lugar de personas, se cargaron sacos de arena en los vagones. Comprobaron las prestaciones de conducción de nuevos trenes eléctricos para certificarlos. Al principio, eran pocos los que querían trasladarse a ellos. Yo también dudé. Un montón de electrónica, pantallas táctiles... Y somos gente de los 80. Pero nada, dominado. ¡Y ahora nuestros Stadlers son los reyes de la pista!

Igor Gennadievich con gusto lo invita a su lugar de trabajo, en el ala derecha del EPR: conveniente, cómodo, con aire acondicionado y un asiento con colchón de aire. Hay 4 monitores frente a tus ojos, donde se muestra toda la información del viaje. Dice que a veces se siente como un piloto de una nave espacial. Y cuando se le pregunta qué es lo más difícil de la obra, responde de inmediato: las condiciones meteorológicas. Especialmente las nieblas de otoño. Cuando pilotas una Stadler y no ves lo que hay delante: un hombre, un alce o un tractor en un cruce... Por ejemplo, hace unos años hubo un incidente en dirección a Brest. Monté un EPR de 5 autos en una sola persona, es decir, sin un asistente (por cierto, solo 9 de 400 colegas en el depósito tienen ese permiso). Fanipol tiene un tramo curvo de la carretera. Una mujer está sentada en la barandilla. La señal es baja, luego volumen alto. Frenado de emergencia. Ella se levanta y se va. El conductor sigue su camino... Y ya detrás de Stolbtsy, antes de moverse, nota un camión. Argumenta: un camionero es un conductor disciplinado. Y sigue moviéndose...

- Fue muy aterrador aquí: tanto para los pasajeros (este tren eléctrico siempre iba cargado hasta los globos oculares), como para mí. Nuevamente frenado de emergencia... A una velocidad de 140, el Stadler tiene una distancia de frenado de 700 metros. Así que me detuve literalmente a 100 metros del cruce, cuando el camión apenas tuvo tiempo de atravesarlo. Sucede, y viajas durante un año, nunca usarás una emergencia, pero aquí dos veces en un vuelo. Entonces nuestro instructor me aconsejó, al llegar a la final, en Brest, que fuera a la iglesia, encendiera una vela.



Si el conductor trabaja en una sola persona, dice Igor Gennadievich, el tiempo de trabajo no es más de 8 horas (sin contar el tiempo entre vuelos durante los viajes de descanso), con un asistente, no más de 10. Luego, al menos 16 horas para descansar en hogar. Esto significa que el gráfico siempre está flotando. Puede intervenir para un turno en cualquier momento del día... Pero hay ventajas. Puede jubilarse 5 años antes de lo habitual (con un servicio continuo de al menos 12,5 años). Vacaciones - 41 días. Hay un recargo por condiciones nocivas. Después de todo, funcionan bajo voltaje: 25-27 mil voltios por encima.

Y el turno comienza con un examen médico obligatorio y la verificación del estado técnico del tren: frenos, ruedas, todo el chasis. Si surge una pregunta, hay un equipo de respuesta rápida: especialistas altamente calificados que vienen y solucionan todos los problemas.

- ¿Qué pasa si se pone mal en el camino?

- Tengo un brazalete especial en mi brazo, si pierde la conexión con el sistema de seguridad, se enciende una luz roja ... Si no presiono un botón determinado a tiempo, los frenos funcionarán automáticamente y el tren se detendrá.



Son Yuri siguió los pasos de su padre. Desde hace un año, trabaja como ayudante de conductor en el mismo depósito. El padre es estricto. Cuando se juntaron por primera vez en un viaje, se mostró disconforme con el trabajo de los más jóvenes. Una conversación seria tuvo lugar en casa. Y en el próximo vuelo conjunto a Gomel, el compañero complacido. Ahora Khmelinko está seguro de que no se avergonzará de su trabajo frente a otros maquinistas. También le contó sobre esto a su esposa Raisa, con quien, por cierto, también se conectó el ferrocarril. Nos conocimos en una discoteca en un albergue ferroviario, donde vivía entonces el futuro ingeniero. Resultó que su padre era inspector de vagones, y ambas hermanas tenían maridos que trabajaban en el ferrocarril... ¡Destino!

¿De qué problemas hablará Igor Gennadievich en el mitin?

- Si hubiera problemas, no volaríamos a 140 - 160 km por hora, - responde con orgullo. - Mi dirección favorita es Brest. Por un lado, hay menos tramos curvos del camino donde hay un límite de velocidad. Por otro lado, hace más calor a principios de la primavera, vas, y aquí los jardines ya están floreciendo. Pero ahora voy a menudo a Gomel: después de que esta sección estuviera completamente electrificada, el tiempo de viaje es el mismo de 3 horas. Y la red de contactos es buena, y la vía férrea. Prestaré atención a mejorar el estado técnico del material rodante, así como a aumentar el prestigio del trabajo de los conductores que trabajan en una sola persona, la posibilidad de aumentar las horas de trabajo continuas; esto ayudará a optimizar nuestro horario de trabajo para el horario de electricidad. trenes



Igor Gennadyevich enumera las principales cualidades de una persona de su profesión: puntualidad, aplomo, compostura, atención, reacción rápida, sentido de la responsabilidad... Curiosamente, ¿hay una alta rotación de personal entre los conductores de trenes eléctricos?

- No. Para la mayoría, esta es una profesión de por vida.

No muy lejos está el Día del Ferroviario, que tradicionalmente se celebra el primer domingo de agosto. En vísperas de las vacaciones profesionales, el maquinista, que cuenta con más de 30 años de experiencia a sus espaldas, habló al corresponsal de Belnovosti sobre su trabajo.

Conductor de tren es una de las profesiones más difíciles. Requiere no solo fuerza física, salud absoluta, sino también resistencia al estrés. Además de constantes exámenes, vuelos nocturnos, comisiones médicas, los conductores muchas veces se convierten en testigos presenciales de la muerte en las vías.

El trabajo de un maquinista siempre ha sido valorado y bien pagado, dice Vladimir Ivanov* de Gomel. En los años 90, su familia ni siquiera se dio cuenta de las dificultades que muchos enfrentaban. El hombre ahora está jubilado. En su última nómina, que recibió hace cinco años, el salario era de unos 12 millones de rublos no denominados, no está mal, teniendo en cuenta el nivel medio de ingresos de los bielorrusos.

Ahora mis colegas, maquinistas experimentados, reciben alrededor de 2 mil,- dice Vladimir Pavlovich.

Por supuesto, el salario de los maquinistas depende de muchos factores: la antigüedad, las calificaciones, las bonificaciones, la cantidad de viajes realizados, etc. Como señaló nuestro interlocutor, nadie se quejó de las ganancias.

Cada conductor, incluso durante el entrenamiento, está preparado para algo que no es tan fácil de soportar. Los accidentes en el ferrocarril, desafortunadamente, no son infrecuentes. Vladimir Pavlovich no dijo si a menudo tenía que ver con sus propios ojos cómo un tren pesado se movía sobre una persona aún viva.

Muchos... Una persona ya es mucho... Me dolía el corazón por todos. No puedes acostumbrarte a esto. La gente muere en las carreteras, principalmente por su descuido.

La gente ignora las señales de advertencia, las reglas de seguridad, lo que provoca una tragedia. Por eso es tan importante mantenerse alejado de las vías, porque este no es un lugar para caminar, dice Vladimir.

Los borrachos se metieron debajo del tren. Por ejemplo, un hombre caminaba, se sentó en los rieles y se durmió. Ni las señales ni el frenado de emergencia ayudaron a salvarlo: lo partieron por la mitad. Además, en los auriculares, los jóvenes no escuchan los sonidos de un tren que se aproxima. No es un auto. Es casi imposible detenerse a tiempo.

Vladimir señaló que la distancia de frenado de un tren depende de muchos factores: velocidad, condiciones climáticas, distancia a un obstáculo, etc.

Recuerdo el caso en que dos mujeres murieron por su indiscreción. Estoy corriendo a gran velocidad, y en la curva veo a dos amigos parados en las vías, charlando. Cuando escucharon la señal, ya era demasiado tarde... Cuando bajé del taxi, vi una imagen terrible...

El conductor debe proporcionar primeros auxilios a la víctima. Si es necesario, cargue a una persona en un tren, llévela a la estación más cercana, donde una ambulancia lo estará esperando.

Además, el incidente debe ser informado al despachador. La policía investigará lo sucedido. Los investigadores inspeccionarán el tren, la escena.

Este es verdaderamente el trabajo de un hombre. Siempre me he sentido orgulloso de que tengamos tal responsabilidad. Cuando era joven, me sorprendía que estaba haciendo lo que amo, y también obtengo dinero por ello.

El vandalismo también ocurre en el ferrocarril. Los escolares pueden gastar bromas de tal manera que el conductor de la locomotora tenga más trabajo que hacer. Por ejemplo, pondrán un montón de piedras en los rieles.

Convertirse en maquinista no es fácil. Vladimir, como todos los recién llegados, trabajó durante 7 años como asistente antes de que se le confiara la gestión del equipo. Para ser promovido, es importante obtener la educación adecuada, las habilidades y hacer bien su trabajo. Solo después de eso se decidirá la cuestión de cuándo se transferirá el asistente a los maquinistas.

Para aumentar el nivel de salarios, puede aumentar la clase del conductor. Inicialmente, todos obtienen el cuarto (condicionalmente), luego aprueban los exámenes para el tercero y superior. Los maquinistas de primera clase son considerados verdaderos profesionales, porque pasaron todas las pruebas.

Según Vladimir, el entrenamiento no termina ahí. Son constantemente probados para confirmar sus calificaciones.

Siempre nos preparamos cuidadosamente, enseñamos la teoría de los libros, recordamos lo que sabíamos en la práctica. Ahora todo se entrega en computadoras, y en un momento sacamos multas, como en la escuela, - dice Vladímir Pavlovich.

Los deberes del conductor incluyen no solo conducir el tren, sino también una serie de otras tareas no menos importantes. Por ejemplo, la recepción y mantenimiento del tren, comprobación de averías. El empleado no solo debe poder operar la locomotora, sino también realizar trabajos menores de ingeniería, realizar el mantenimiento del tren. Si pierde de vista al menos algo insignificante, esto puede convertirse en un gran problema.

Si el conductor pasó por alto algún lugar, entonces puede ser castigado por esto: privar de la bonificación, o incluso puede transferirse a los asistentes. Todo depende de la situación y el matrimonio que el empleado permitió. Todo está cuidadosamente supervisado por instructores, - explica el interlocutor.

Además de un conocimiento profundo de las reglas de tráfico en el ferrocarril, la capacidad de ser paciente en las situaciones más estresantes, cada conductor y asistente debe estar absolutamente saludable. Aquellos que tienen problemas de visión, enfermedades cardiovasculares, enfermedades del sistema nervioso, del sistema musculoesquelético, simplemente no pueden trabajar.

Constantemente pasó una estricta comisión médica. Si el trabajador tenía alguna llaga, entonces era trasladado a un trabajo más fácil, de acuerdo con el diagnóstico. Hubo quienes fueron enviados al cerrajero- recuerda el conductor.

Para estar siempre en forma, Vladimir llevó un estilo de vida completamente saludable. Fumar y el alcohol estaban fuera de discusión.

Incluso me animó a mantener mi forma. Esto ahora lo entiendo. Cuando no hay motivación, entonces realmente no quieres practicar deportes. Entrenaba en el estadio, templaba y comía bien. Cuando se retiró, se relajó un poco.

Vladimir Ivanov no se arrepiente de haber atravesado un camino espinoso hacia su sueño de la infancia: convertirse en conductor de trenes. A pesar de las dificultades, el ferrocarril garantizó altos ingresos, largas vacaciones, así como varios apoyos: vales para un sanatorio, boletos para eventos de entretenimiento, bonos y otros pagos.

No vi ningún inconveniente. Cada profesión los tiene. Simplemente lo di por sentado, eso es todo. A los que se van a convertir en maquinistas, les deseo buena suerte. Lo principal es tener en cuenta las características, si son adecuadas para una persona en particular o no.

*nombre del héroe cambiado por razones éticas

Algunos, que se imaginan a sí mismos como un trabajador ferroviario, no saben completamente lo que realmente rodea la vida cotidiana de tal especialista. Pero si el deseo de dominar una de las profesiones ferroviarias no se desvanece, entonces el Colegio Vocacional de Transporte Ferroviario del Estado de Minsk lleva el nombre de E.P. Yushkevich es la única institución educativa en Minsk que capacita a futuros especialistas ferroviarios.
El director de la universidad le informará en detalle sobre las características de las profesiones, los aspectos de la formación y las cualidades profesionales necesarias. Rusak Vladimir Nikoláyevich.

– Vladimir Nikolaevich, ¿qué profesiones se pueden dominar en la Facultad de Transporte Ferroviario?

- Habiéndose unido a nosotros, los chicos dominan las siguientes profesiones.

Nivel de formación profesional (sobre la base de 9 clases)

• , calificación “asistente de maquinista; asistente de maquinista de locomotoras eléctricas; reparador de material rodante";
• "Operación y reparación de material rodante de tracción del transporte ferroviario", calificación “Operador de Carro Detector de Fallas; montador de vías";

Nivel de educación vocacional (basado en 11 clases)

• "Operación y reparación de material rodante de tracción del transporte ferroviario", calificación "electricista para mantenimiento y reparación de dispositivos de alarma, centralización, bloqueo";
• "Operación y reparación de material rodante de transporte ferroviario", calificación “electricista de trenes; mecánico de reparación de material rodante (reparación de vagones)”;
• "Servicio de transporte en transporte ferroviario", calificación “conductor de un automóvil de pasajeros; taquillera.

Nivel de educación secundaria especializada (basada en la formación profesional)

• (especialización "Operación técnica y reparación de vagones y material rodante frigorífico"), calificación "técnico electromecánico" (formas de educación a tiempo completo (sobre una base presupuestaria) y a tiempo parcial (sobre una base remunerada);
• "Operación técnica y reparación de material rodante de transporte ferroviario"(especialización "Operación técnica y reparación de material rodante de tracción"), calificación "técnico electromecánico" (forma de educación por correspondencia (remunerada));
• "Instalaciones ferroviarias y de vía"(especialización "Instalaciones ferroviarias y de vía", calificación "técnico" (forma de educación por correspondencia (pagada)).

La inscripción de los solicitantes de educación universitaria se lleva a cabo sobre la base de las calificaciones indicadas en el documento sobre educación. Otros matices de admisión (disponibilidad de los certificados médicos necesarios y otros documentos, condiciones para obtener educación vocacional, etc.) deben averiguarse con anticipación en la oficina de admisiones de la universidad.

- Explicar las características del trabajo de los representantes de cada una de las profesiones enumeradas.

– asistente de conductor- esta es la segunda persona en la cabina del tren después del propio conductor. Solo, es físicamente incapaz de realizar todas las tareas de manejo del tren, por lo que el asistente del maquinista lo ayuda a controlar el correcto funcionamiento de la locomotora, las lecturas de los semáforos, las señales, las señales e indicadores. El ayudante de maquinista debe conocer a fondo las normas de funcionamiento técnico de los ferrocarriles, instrucciones de señalización, circulación de trenes y maniobras en vías férreas, y mucho más.

Reparadores de material rodante- Son trabajadores que reparan locomotoras y vagones de ferrocarril. Determinan la calidad de las piezas, eliminan los defectos de montaje. Durante las reparaciones, se realizan trabajos de cerrajería, se cambian las piezas defectuosas, se ensamblan y se ajustan y prueban las unidades reparadas.

Operadores de carros detectores de fallas, instaladores de vías(viajeros) son empleados que garantizan la seguridad del transporte. Se dedican a la construcción de nuevos ferrocarriles, así como a la reparación y mantenimiento de los ferrocarriles existentes. Su tarea principal es el movimiento seguro, que en caso de mal funcionamiento debe restaurarse lo más rápido posible. En su trabajo, los trabajadores ferroviarios utilizan una amplia gama de equipos: desde un mazo y chatarra hasta una planta de energía autónoma y un detector de fallas.

Auxiliares de turismos Vigilar la seguridad y velar por el correcto funcionamiento de los equipos internos y externos del tren de pasajeros. Abordan y desembarcan pasajeros, los atienden a lo largo de la ruta del tren. Los conductores también guardan la documentación del tren. Necesitan poder actuar correctamente en situaciones de emergencia.

cajeros de boletos trabajar en las taquillas de las estaciones de tren. Son ellos quienes emiten y venden los billetes y documentos de viaje. Además del conocimiento profesional, los cajeros necesitan conocer la psicología y la ética de las relaciones comerciales.

Electricistas para el mantenimiento y reparación de dispositivos de señalización, centralización, bloqueo garantizar el funcionamiento sin problemas y el funcionamiento seguro de los dispositivos enumerados en los ferrocarriles, así como realizar su mantenimiento y reparación. Además, sus funciones incluyen la ejecución de mantenimiento, reparación, instalación y ajuste de semáforos, indicadores de ruta y luz de accionamientos eléctricos de desvíos y bloqueos de control, desvíos, redes de cables de centralización eléctrica de dispositivos automáticos de bloqueo, señalización automática de trenes.

electricista de trenes es el primer e indispensable ayudante del jefe de tren y conductores de turismos. Él, junto con los miembros de la tripulación del tren, ejerce la supervisión técnica sobre el buen mantenimiento de los coches, el funcionamiento normal de los equipos. Cuando se detectan fallas en el equipo, el electricista está obligado a identificar la causa y tomar medidas para eliminarla.

Técnicos electromecánicos trabajo en depósitos de locomotoras ferroviarias, bases de almacenamiento y puntos de equipamiento de locomotoras, distancias de vía, suministro de energía, trenes de recuperación, así como otras empresas industriales y de transporte.

Técnicas realizar actividades económicas de mantenimiento y reparación de la vía férrea y otros dispositivos y estructuras de las instalaciones de la vía del transporte ferroviario.

Lección de formación industrial (asistente de conductor)

¿Cómo se organiza la educación universitaria?

– En la Escuela Superior de Transporte Ferroviario se alterna un bloque de clases teóricas con la formación práctica, que es impartida por maestros de formación industrial. En el primer año, los muchachos estudian teoría durante cuatro días y se asigna un día para capacitación industrial, que se organiza en los talleres equipados de la facultad. En la segunda mitad del año, el número de días "teóricos" se reduce a tres, y los días de capacitación industrial se aumentan a dos.

Estudiantes en una lección de química

En el segundo año, la alternancia se organiza mensualmente. Después del segundo año, de acuerdo con las calificaciones, los estudiantes realizan prácticas laborales en las empresas de la rama de Minsk del ferrocarril bielorruso, donde consolidan sus habilidades.

Lección de formación industrial (conductores)

– ¿Los estudiantes tienen la oportunidad de escuchar a los expertos prácticos que trabajan en el ferrocarril durante las clases teóricas?

– Por supuesto, dicha formación es permanente. Para mantenernos al tanto, cooperamos y nos comunicamos constantemente con los empleados ferroviarios. De vez en cuando, los representantes del ferrocarril son invitados a nuestro colegio y hablan sobre las innovaciones que se están introduciendo en el proceso de trabajo.

– ¿Cómo se está mejorando el colegio de transporte ferroviario?

– Nos estamos desarrollando con éxito intelectualmente. Para los estudiantes universitarios, nuestros profesores crean de forma independiente libros de texto, material didáctico y sus versiones electrónicas, simuladores de formación de varios tipos. Por cierto, algunos de ellos participan en concursos republicanos y, por regla general, ganan premios entre otros medios de enseñanza.

También creamos películas educativas que se utilizan en el proceso de aprendizaje.

- ¿En qué instituciones educativas pueden continuar su educación los graduados de la Facultad de Transporte Ferroviario?

– Los especialistas calificados para el ferrocarril bielorruso son capacitados por la Universidad Estatal de Transporte de Bielorrusia. Muchos de nuestros graduados continúan sus estudios allí y avanzan con éxito en la carrera profesional.

Ahora hemos concluido un acuerdo de cooperación con la Escuela Superior de Ingeniería de Radio del Estado de Minsk, que permite a nuestros estudiantes que dominan profesiones técnicas estudiar en ausencia en una serie de especialidades de la escuela de ingeniería de radio por un período de estudio más corto.

- ¿Qué les espera a los chicos que quieren ingresar a la universidad de transporte ferroviario?

- Nuestros solicitantes están esperando muchas ventajas. En primer lugar, están esperando un elemento tan interesante y fascinante como el ferrocarril. En segundo lugar, a cada graduado se le garantiza un primer empleo. En tercer lugar, hasta donde sabemos, los trabajadores ferroviarios reciben salarios dignos.

– Vladimir Nikolayevich, ¿qué cualidades ayudarán a un candidato a realizarse en la profesión ferroviaria?

- Lo más importante es la organización y la disciplina, porque cualquier profesión en el ferrocarril está ligada a velar por la seguridad. De estas cualidades depende el éxito de la actividad profesional del futuro especialista.

Vera ZHIDOLÓVICH

“Recuerdo que tres pilotos vinieron a nosotros. Uno funcionó durante un par de meses, escupió. Dijo: “Volar es más fácil que conducir tus trenes”, y regresó al aeródromo”. El metro de Minsk realiza regularmente cursos sobre la profesión de "conductor de tren eléctrico". La especialidad está muy bien pagada, y por tanto no hay fin a los que la deseen. Aprendimos cómo se seleccionan y capacitan a los futuros conductores.

La competencia por los cursos es feroz. De los cien solicitantes, solo se seleccionan 30. Algunos son eliminados en la entrevista, el segundo, en la junta médica.

La salud del conductor debe ser como la de un astronauta. Visión "uno", presión 120/80, pulso no superior a 86 latidos por minuto. Edad - hasta 40 años - enumera los criterios Evgeniy Talaka, jefe del depósito eléctrico Mogilevskaya en que se basa la formación.

Se da preferencia a los candidatos con formación técnica. Aquellos que deseen administrar la composición también tendrán una prueba de computadora: lógica, atención, perseverancia.

Actualmente hay 17 personas en el grupo: todos chicos. Tres ya han sido expulsados ​​- por fracaso académico.

Eres duro.

¿De que otra forma? Quiere conducir con seguridad.

Los cursos duran ocho meses y medio, cuatro meses y medio - teoría (parte de las clases se llevan a cabo en el Colegio Vocacional de Transporte Ferroviario del Estado de Minsk que lleva el nombre de Yushkevich), una semana y media - práctica de cerrajería y luego práctica de entrenamiento. Los estudiantes desarrollan sus habilidades de control en un simulador que repite completamente la cabina del tren original.

¿Quiero probar?

Me siento en el asiento del conductor. En la pantalla de la computadora, un túnel de la segunda línea de metro, en el panel, muchos interruptores: para abrir puertas, informar a los pasajeros. “La próxima estación de metro es Traktorny Zavod”, anuncia una voz familiar. Empiezo a moverme. La velocidad máxima permitida del tren es de 80 kilómetros por hora. Dicen que los conductores reales solo miran la carretera, porque sus manos ya recuerdan qué interruptores son cuáles. Pero no quito la vista del panel, y solo a instancias del instructor tengo tiempo para orientarme. O más bien, no tengo tiempo: paso la estación y detengo el tren virtual más de lo necesario.

Gran error. Esto es una falta de respeto por los pasajeros, - señala Evgeny Toloka.

En caso de emergencia, el conductor tiene un máximo de cinco minutos para poner en marcha el tren. Esto es en teoría, en realidad será un minuto o dos. En el simulador, averiguan qué hacer si hubo un mal funcionamiento en el equipo o si un pasajero se tiró debajo de las ruedas. Los ingenieros que ya están trabajando regularmente entrenan (los llamados juegos de emergencia) qué hacer en caso de un mal funcionamiento en el material rodante. Los que no dieron abasto, después de 10 días esperando una repetición. De nuevo mostró un mal resultado - adiós.

Un poco sobre las condiciones de trabajo. El salario del conductor está por encima de la media nacional. El turno no dura más de siete horas. Una hora y media o dos horas conduces, media hora descansas. Para hacer esto, el metro tiene salas separadas, con TV y billar. Y después de un día de trabajo, los propios conductores lavan su tren.

Para pasar la noche entre turnos, los empleados se alojan en apartamentos de servicio. Están ubicados cerca de las estaciones de metro Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya.

Los apartamentos tienen asistentes. Ya hay una cama, la almohada está esponjada, simplemente no hay sopa, bromea el jefe del depósito. - Por la mañana, se despierta a los empleados, se les prepara té.

Representantes de diferentes profesiones van a ser reciclados como maquinistas. Policías, guardias fronterizos, guardias de seguridad, electricistas... Los trabajadores del metro a menudo también quieren volver a formarse. Por ejemplo, Pavel Korchagin todavía trabajaba como mecánico en el depósito de Mogilevskaya. Pero ser maquinista, dice, es un sueño de la infancia.

Estoy interesado en los trenes. Solía ​​ver cómo conducían, ahora conduciré yo. El trabajo, por supuesto, es responsable, pero también prestigioso. El conductor tiene un salario decente, argumenta el tipo.

Por educación, Pavel es ingeniero de radioelectrónica, se graduó de BSUIR. Se da cuenta de que si hay experiencia en el metro, entonces es un poco más fácil de aprender, pero los cursos son difíciles. "Mucha información. Debe conocer bien la composición: equipo mecánico, eléctrico, administración. Muchas reglas e instrucciones que tenemos que aprender de memoria”.

El tipo dice que están esperando cinco exámenes, luego dos meses de rodaje y un examen de control para obtener derechos. Esos ocho meses que duran los cursos, el metro mantiene a Pavel su sueldo medio.

Nikolay Kolenik, de 28 años, no tiene nada que ver con la tecnología. Jugó al fútbol profesionalmente y jugó en diferentes clubes.

¿Por qué dejaste el deporte? Edad, lesión permanente. Reconsideré mis perspectivas y decidí encontrar algo permanente para mí. La carrera futbolística es ondulada, pero quería estabilidad.

Escuché que los jugadores ganan buen dinero.

No en Bielorrusia, - Nikolai sonríe.

Miró a través de las vacantes, pero nada se dio cuenta. Traté de convertirme en agente de viajes, me di cuenta de que no era él. Prestó atención a la profesión de maquinista durante mucho tiempo y, después de consultar con su esposa, decidió que era necesario actuar. No fue fácil para el licenciado del BSUPC y el entrenador en su especialidad en los cursos.

Electricidad, mecánica, neumática: todos los elementos son pesados. Si se olvida de algo, no hará el trabajo.

Mientras el chico estudia, el servicio de empleo le paga una beca.

Año difícil. Luchamos, - Nikolai sonríe. - Ahorramos, tuvimos que renunciar a mucho. Una gran carga sobre los hombros de una esposa que trabaja. Además, tienes que gastar lo que guardas en la alcancía.

El gerente de ventas, Denis Kozhernovich, se enteró de los cursos a través de un anuncio en el metro. Admite que le interesaban las buenas ganancias. Y la profesión es digna e interesante. Y como el chico ya no quería ser gerente ("gran competencia, es difícil vender algo"), decidió dominar una nueva especialidad. Denis estudió mecánica en la universidad, trabajó durante un tiempo en un taller de neumáticos; su conocimiento técnico resultó muy útil. La salud también está en orden: solía hacer kickboxing.

Yevgeny Toloka anima a los cadetes: la mayoría viajará en trenes de nueva generación. Mientras tanto, estudio hasta noviembre: los requisitos para maquinistas, que transportan miles de pasajeros por día y, se podría decir, son responsables de la imagen de la capital, son altos.

Natalia LUBNEVSKY

Foto de Serguéi Nikonovich

Los estudiantes universitarios ferroviarios a veces se confunden con los aviadores. Por qué es así y cómo es la formación de los futuros conductores asistentes, aprendió el corresponsal de la agencia "Minsk-Novosti".

Aleksey Butrimovich, estudiante de segundo año de la Escuela Profesional de Transporte Ferroviario del Estado de Minsk que lleva el nombre de E. P. Yushkevich, actualmente está realizando una pasantía. Mientras que como reparador de material rodante. En el futuro, existe la posibilidad de convertirse en asistente de conductor de una locomotora eléctrica o diésel. Es cierto que en Europa el conductor ya no tiene asistente. Incluso en el país vecino Lituania. El año pasado, en una reunión de la administración del colegio con la dirección de los Ferrocarriles de Bielorrusia, se discutió este tema. Es probable que se produzcan cambios. La universidad también está lista para producir maquinistas: hay equipos modernos y los simuladores necesarios. Todos los estudiantes ahora pueden aprender a conducir un tren, ya sea como parte de un plan de estudios o en una asociación de interés.

Alexey, por ejemplo, ha aprendido. Pero en la práctica aún no ha aplicado sus conocimientos y tendrá que ser la mano derecha del conductor en su tercer año.

La institución educativa no experimenta escasez de solicitantes. Las especialidades más populares entre los niños son el ayudante de conductor y el conductor de carruajes. Está claro que la perspectiva de viajar por el país y más allá entusiasma a la sangre joven. Se nota que las naturalezas románticas van a la universidad. Pero al mismo tiempo, llevan documentos sobre educación con un puntaje promedio alto al comité de selección. Así, el año pasado, entre los futuros asistentes del conductor, la nota de aprobación (entrenamiento basado en 9 clases.- Nota. edición) fue 7.59! Un indicador sólido para conductores es 7.

Pero el trabajo no es fácil. La imaginación dibuja una imagen: te encuentras con pasajeros con un hermoso uniforme, emprendes un largo viaje con ellos. Pero, de hecho, debe quitar el carruaje, arrastrar los colchones y encontrar un lenguaje común con una variedad de personas ...

- Los trenes de pasajeros de la sección de vagones de Minsk son los mejores de la CEI, Alex está seguro.

Eso sí, puede parecer que un alumno entusiasta hace una valoración exagerada del trabajo de nuestros ferroviarios. Sin embargo, el director del colegio Vladimir Rusak, una persona que no solo conoce el ferrocarril bielorruso desde y hacia, sino que también viaja a menudo en trenes de países vecinos, confirma esta evaluación:

- ¿Cómo son los moscovitas? Los vagones son limpiados por un equipo de equipo especial al principio y al final del movimiento del tren. Y nuestros conductores controlan la limpieza de los coches a lo largo de todo el recorrido.

- ¿Y cómo puede un asistente convertirse en conductor?

- Debe trabajar como asistente durante al menos un año y medio, luego tomar cursos en el centro de capacitación de los Ferrocarriles de Bielorrusia y aprobar el examen.

- ¿Existen restricciones sanitarias?

- ¡Y muy serio! Casi como astronautas. En los últimos años, ha surgido una tendencia decepcionante: en la etapa de la campaña de admisión, eliminamos 4-5 grupos de estudio por razones de salud, casi la mitad de la inscripción. Para ingresar al asistente del conductor, debe pasar un ECG, una ecografía del corazón, la cavidad abdominal y otros estudios médicos. La visión es una sola para ambos ojos...

El personaje principal de nuestra historia, Aleksey Butrimovich, llegó a la reunión con un hermoso uniforme azul. Dice que es el sello distintivo de la universidad. Los requisitos en la institución para la apariencia son los mismos, los maestros también van a trabajar en uniforme. En la túnica: botones dorados, correas para los hombros. De acuerdo con este último, uno puede determinar el "rango" del estudiante: hay una insignia, significa el jefe o su asistente. Otro signo distintivo es el parche BZD. Representa un par de ruedas con alas. El símbolo alado a menudo engaña a los ignorantes: los muchachos se confunden con los pilotos.

- Las alas para mí son vuelo. Respondo a todos en broma: nuestras locomotoras no conducen, sino que vuelan, Alexey se ríe.

Nos lleva en un recorrido por el salón de clases. Conduce al simulador, un análogo de la consola del conductor.

- Al venir aquí, entendí que este trabajo requeriría mucha responsabilidad,- dice el tipo sentándose en el asiento del conductor. - Viajas al principio del tren, y cientos de personas te siguen...

El simulador no solo enseña cómo conducir una locomotora eléctrica, sino que también ayuda a resolver varias situaciones difíciles: conducir de noche, con lluvia, nieve o niebla. Alexei y yo vamos a hacer un viaje virtual por la sección Minsk-Baranovichi. Frente a nosotros hay una gran pantalla que muestra paisajes reales fuera de la ventana de la cabina.

- La aceleración no es un problema. Lo más difícil es detener el tren a tiempo, porque su distancia de frenado es en promedio de un kilómetro, Alexei aclara.

Estamos "conduciendo" a una velocidad de 35 km/h. La velocidad permitida se muestra en el monitor: 65 km / h.

- Si te excedes, los frenos funcionan automáticamente. El tren se detendrá por completo. Lo mismo ocurrirá si el conductor no confirma su vigilancia,- dice el joven.

El triángulo rojo en el panel de control durante el movimiento se enciende de vez en cuando y suena una señal aguda en la cabina. Después de eso, dentro de los 7 segundos, el conductor debe reaccionar: presione el botón de vigilancia. Entonces el sistema verifica si se durmió. El triángulo se enciende con más frecuencia cuando el tren se acerca a la estación o se acerca a un semáforo en rojo. En momentos tan cruciales, el asistente del conductor ni siquiera se sienta.

¿Qué experimentan los muchachos cuando ingresan por primera vez a la cabina del conductor y no al automóvil como pasajero?

Subdirector de formación industrial de la universidad Dmitry Sturlis:

- Recuerdo cómo fue para mí. Vino a practicar, se subió a una locomotora diesel. Da miedo, porque antes veía el coche solo parado. Y luego el conductor enciende el motor, y el suelo parece estar deslizándose bajo sus pies. Parecía que volaban como si tuvieran alas y no iban por los rieles. Y todo lo que dijo el conductor, lo hizo al instante.

En abril, muchachos de la universidad Evgeny Gritsuk y Ruslan Telenkov viajaron a Vilnius para la competencia internacional de habilidades profesionales de los estudiantes en la habilidad Locomotive Driver. Las tareas no fueron fáciles, especialmente la parte práctica: conducir una locomotora en un simulador, ¡pero los muchachos lo hicieron y ganaron el 1er lugar!