Debut de las tropas aerotransportadas. Paracaidistas de la Wehrmacht fusilados en Grecia Bautismo de fuego de las “águilas de Himmler”

La naturaleza inusual de las operaciones aerotransportadas dictó el desarrollo del equipo especializado necesario, lo que a su vez condujo a la expansión de las capacidades del arte militar en general.

Las operaciones de los paracaidistas alemanes en la Segunda Guerra Mundial plantearon necesidades contradictorias en materia de armas y equipamiento. Por un lado, los paracaidistas necesitaban una gran potencia de fuego, que pudieran demostrar en la batalla para actuar con decisión y con la máxima eficacia, pero, por otro lado, el arsenal de que disponían
estaba limitado por la extremadamente baja capacidad de carga de los equipos de aterrizaje, tanto aviones como paracaídas y planeadores.

Durante la operación de aterrizaje, el paracaidista saltó del avión prácticamente desarmado, a excepción de una pistola y bandoleras adicionales. Cuando los paracaidistas fueron introducidos en la batalla mediante el aterrizaje de planeadores, la capacidad y las características aerodinámicas de los planeadores Gotha DFS-230 dictaron sus limitaciones: el avión tenía capacidad para 10 personas y 275 kg de equipo.
Esta contradicción nunca fue superada, especialmente en la parte que se refiere a la artillería de campaña y a los cañones antiaéreos. Sin embargo, las empresas alemanas, como Rheinmetall y Krupp, que contaban con poderosos recursos técnicos, encontraron muchas soluciones innovadoras a los problemas asociados con la movilidad y la potencia de fuego de ataque de las unidades de paracaídas. En el terreno, a menudo era difícil distinguir el equipo de los paracaidistas del adoptado por las fuerzas terrestres de la Wehrmacht, pero todavía aparecían armas especializadas que no solo aumentaron el potencial de combate de los paracaidistas, sino que también influyeron en el desarrollo del equipo militar. y armas de la próxima mitad del siglo XX.

Atuendo

La ropa protectora es muy importante para un paracaidista, y para los paracaidistas comenzó con botas altas. Tenían suelas de goma gruesas que eran muy cómodas, aunque no aptas para largas caminatas, y proporcionaban un buen agarre al suelo dentro del fuselaje del avión (ya que no utilizaban los grandes clavos para botas que suelen encontrarse en el tipo de calzado que se suministra a los soldados en otros países). ramas del ejército). Inicialmente, los cordones estaban en los lados para evitar engancharse en las líneas del paracaídas, pero gradualmente se fue dando cuenta de que esto no era necesario, y después de las operaciones en Creta en 1941, los fabricantes comenzaron a suministrar botas con cordones tradicionales a los paracaidistas.

Sobre su uniforme de combate, los paracaidistas llevaban un mono de lona impermeable hasta la cadera. Pasó por varias mejoras y fue diseñado para brindar protección adicional contra la humedad al saltar, y también era más adecuado para usar arnés.

Dado que el aterrizaje siempre ha sido una de las etapas de salto más riesgosas para un paracaidista, su uniforme estaba equipado con rodilleras y coderas especiales. Las perneras del conjunto del uniforme de combate tenían pequeñas aberturas a los lados a la altura de las rodillas, en las que se insertaban engrosamientos de lona forrados con pelusa vegetal. La protección adicional la proporcionaban "amortiguadores" externos hechos de caucho poroso recubierto de cuero, que se sujetaban con correas o bridas. (Tanto el engrosamiento como el propio mono generalmente se desechaban después del aterrizaje, aunque a veces se dejaba el mono para ponerle un cinturón). Los pantalones tenían un pequeño bolsillo justo por encima del nivel de las rodillas, en el que se guardaba una navaja, importante para un paracaidista.

Cortadora de eslingas Fliegerkappmesser - FKM

1 - casco M38
2 - Blusa de salto con estampado astillado con insignia en la manga
3 - Pantalón M-37
4 - Máscara antigás M-38 en bolsa de lona
Subfusil MP-40 de 5 - 9 mm
6 - Bolsas para cargadores MP-40 en el cinturón.
7 - matraz
8 - Bolsa rústica M-31
9 - Pala plegable
10 - Prismáticos Ziess 6x30
11 - Botas

A medida que la guerra se aceleraba, el uniforme de los paracaidistas adquirió cada vez más características distintivas del uniforme de los soldados de las fuerzas terrestres. Este soldado experimentado todavía lleva su casco especial de paracaidista, por el que los paracaidistas eran fácilmente reconocidos entre otras unidades alemanas.

Probablemente el equipo de protección más importante. Indispensable tanto para el salto como para el combate era un casco de aterrizaje específico. En general, parecía el casco de un soldado de infantería alemán común y corriente. pero sin visera y ala que bajaba, protegiendo las orejas y el cuello, equipado con un pasamontañas que amortiguaba los golpes y una correa para la barbilla que lo fijaba firmemente a la cabeza del luchador.

Casco de paracaidista alemán.

Forro de casco de paracaídas

Diagrama del casco aerotransportado alemán.

Dado que en la mayoría de los casos los paracaidistas tenían que luchar durante bastante tiempo sin tener la oportunidad de recibir suministros, para ellos se consideraba importante la capacidad de transportar una gran cantidad de munición adicional.

Paracaidista alemán con bandolera.

Una bandolera paracaidista especialmente diseñada tenía 12 bolsillos, conectados en el centro por una correa de lona que se colocaba alrededor del cuello, y la bandolera colgaba sobre el pecho para que el luchador tuviera acceso a los bolsillos desde ambos lados. La bandolera permitió al paracaidista llevar alrededor de 100 cartuchos para el rifle Kag-98k, que deberían haber sido suficientes para él hasta la próxima entrega de equipo o la llegada de refuerzos. Más adelante en la guerra, aparecieron bandoleras con cuatro bolsillos grandes que podían contener hasta cuatro cargadores para el rifle FG-42.

paracaídas

El primer paracaídas que entró en servicio con los paracaidistas alemanes fue el paracaídas de despliegue forzado RZ-1. Creado por orden de la Dirección de Equipamiento Técnico del Ministerio de Aviación en 1937, el RZ-1 tenía una capota con un diámetro de 8,5 my una superficie de 56 metros cuadrados. metros. Para desarrollar este dispositivo de aterrizaje se tomó como base el modelo italiano "Salvatore", en el que los hilos del paracaídas convergían en un punto y desde allí se unían con una trenza en forma de V al cinturón de la cintura del paracaidista con dos medias anillas. La desafortunada consecuencia de este diseño fue que el paracaidista quedó colgado de las líneas en una posición incómodamente inclinada mirando al suelo; esto también dictó la técnica de saltar de cabeza fuera del avión para reducir el impacto del tirón cuando se abrió el paracaídas. El diseño era notablemente inferior al paracaídas Irwin, que utilizaban los paracaidistas aliados y los pilotos de la Luftwaffe y que permitía a una persona estar en posición vertical, sostenida por cuatro correas verticales. Entre otras cosas, dicho paracaídas podría controlarse apretando las líneas de soporte del sistema de suspensión, lo que permitía girar con el viento y controlar la dirección de descenso. A diferencia de los paracaidistas de la mayoría de los demás países, el paracaidista alemán no podía influir en el comportamiento del paracaídas, ya que ni siquiera tenía la oportunidad de alcanzar las correas detrás de su espalda.

Otro inconveniente del RZ-1 eran las cuatro hebillas que el paracaidista tenía que desabrochar para liberarse del paracaídas, que, a diferencia de productos aliados similares, no estaba equipado con un sistema de liberación rápida. En la práctica, esto significaba que el paracaidista a menudo era arrastrado por el suelo por el viento mientras hacía esfuerzos desesperados por desabrocharse las hebillas lo más rápido posible. En tales situaciones, sería más fácil cortar las líneas del paracaídas. Para ello, desde 1937, cada paracaidista tenía un "kappmesser" (cuchillo de honda), guardado en un bolsillo especial de los pantalones de su uniforme de combate. La hoja estaba escondida en el mango y se abría simplemente girándola hacia abajo y presionando el pestillo, después de lo cual la hoja cayó en su lugar bajo la influencia de la gravedad. Esto significaba que el cuchillo podía usarse con una mano, lo que lo convertía en un elemento importante en el equipo aéreo.
Después del RZ-1 en 1940 vino el RZ-16, que presentaba un sistema de suspensión y una técnica de funcionamiento de driza ligeramente mejoradas. Mientras tanto, el RZ-20, que entró en servicio en 1941, siguió siendo el paracaídas principal hasta el final de la guerra. Una de sus principales ventajas era un sistema de hebilla más sencillo, que al mismo tiempo se basaba en el mismo diseño problemático de Salvatore.

Sistema de hebilla de liberación rápida en el paracaídas alemán RZ20

Paracaídas alemán RZ-36

Posteriormente se produjo otro paracaídas, el RZ-36, que, sin embargo, tuvo un uso limitado durante la operación de las Ardenas. La forma triangular del RZ-36 ayudó a controlar el "oscilación pendular" típica de los paracaídas anteriores.
La imperfección de los paracaídas de la serie RZ no pudo dejar de afectar la efectividad de las operaciones de aterrizaje realizadas con su uso, especialmente en lo que respecta a las lesiones recibidas durante el aterrizaje, por lo que el número de soldados capaces de participar en las hostilidades después del aterrizaje fue reducido.

Contenedores de desembarco alemanes

Contenedor alemán para equipos de desecho

Durante las operaciones con paracaídas, casi todas las armas y suministros se arrojaron en contenedores. Antes de la Operación Mercurio, había tres tamaños de contenedores: los más pequeños se utilizaban para transportar carga militar más pesada, como, por ejemplo, municiones, y los más grandes para los más grandes, pero más ligeros. Después de Creta, estos contenedores se estandarizaron: longitud 4,6 m, diámetro 0,4 my peso de carga 118 kg. Para proteger el contenido del contenedor, tenía un fondo de hierro corrugado, que se arrugaba al impactar y actuaba como amortiguador. Además, las cargas se rellenaban con goma o fieltro y los propios contenedores se sostenían en una posición determinada mediante suspensión o se colocaban dentro de otros contenedores.

Contenedores excavados en el suelo

Un pelotón de 43 personas necesitaba 14 contenedores. Si no era necesario abrir el contenedor inmediatamente, se podía transportar por las asas (cuatro en total) o rodarlo en un carro con ruedas de goma que se incluía con cada contenedor. Una versión era un contenedor con forma de bomba, utilizado para cargas ligeras que eran difíciles de dañar. Fueron lanzadas desde aviones como bombas normales y, aunque estaban equipadas con un paracaídas de frenado, no tenían sistema de amortiguación.

Contenedor de desembarco alemán para equipos encontrado en el río por excavadores negros

El primer uso masivo de fuerzas de asalto aerotransportadas en la historia mundial lo llevaron a cabo los alemanes al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. La experiencia de estas operaciones de desembarco todavía suscita mucha controversia. ¿Fueron realmente eficaces y en qué medida su evaluación posterior estuvo influida por la propaganda de ambas partes en conflicto?

Tropas aerotransportadas alemanas al comienzo de la guerra.

Debido al número limitado de aviones de transporte, la principal unidad operativa de las fuerzas aerotransportadas de la Wehrmacht era el batallón de paracaidistas, que tenía la siguiente organización:

• cuartel general con pelotón de comunicaciones;
• tres compañías de fusileros: tres pelotones de tres secciones cada uno (18 ametralladoras ligeras, 3 morteros ligeros de 50 mm y 3 rifles antitanques);
• una compañía de armas de infantería pesada (12 ametralladoras pesadas y 6 morteros medianos de 81 mm).

El principal vehículo de transporte de las tropas aerotransportadas alemanas era el Junkers Ju.52 de tres motores, producido desde principios de los años 30. La capacidad de carga de este avión era de 1,5 a 2 toneladas (con una carga útil de hasta 4,5 toneladas en sobrecarga), podía llevar a bordo un escuadrón de paracaidistas: 13 soldados y un comandante. Así, para transportar un batallón se necesitaban 40 aviones y el suministro mínimo de equipos y suministros requería una docena de aviones más.

Paracaidista alemán con paracaídas RZ.1
Fuente - Fallschirmjager: Paracaidistas alemanes de la gloria a la derrota 1939-1945. Publicaciones de Concord, 2001 (Concord 6505)

Un lanzamiento en paracaídas requería un entrenamiento especial para los combatientes, incluida la capacidad de navegar por terrenos desconocidos y tomar rápidamente decisiones independientes en un entorno en constante cambio. Finalmente, surgieron problemas con las armas personales: era inconveniente saltar con una carabina pesada, por lo que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las tácticas de los paracaidistas alemanes implicaban dejar caer las armas en un contenedor separado, y los paracaidistas solo llevaban pistolas (generalmente automáticas Sauer). 38(H)).

Avión de transporte "Junkers" Ju.52
Fuente – waralbum.ru

Por lo tanto, antes de la guerra había pocos paracaidistas reales en las Fuerzas Aerotransportadas alemanas: formaban el 1.º y 2.º batallones del 2.º Regimiento Aerotransportado. Se suponía que los paracaidistas se utilizarían, en primer lugar, para capturar aeródromos o lugares convenientes para el aterrizaje de aviones (por ejemplo, tramos planos y rectos de la carretera). La mayor parte de las tropas de desembarco se desembarcaron mediante aterrizaje (desde aviones de desembarco), lo que permitió mejorar el control del aterrizaje, pero conllevaba el riesgo de perder valiosos vehículos de transporte por accidentes o fuego enemigo.

Una solución parcial al problema fue el aterrizaje de planeadores, que no era una pena perder; Además, en teoría, un planeador grande podría levantar mucho más que un avión de transporte; por ejemplo, el Me.321 "Giant", producido desde principios de 1941, podía acomodar hasta 200 paracaidistas o un tanque mediano. El principal planeador de aterrizaje alemán DFS.230, que estaba en servicio en 1940, tenía características mucho más modestas: 1200 kg de carga o 10 paracaidistas y 270 kg de equipo para ellos. Sin embargo, un parapente de este tipo sólo costaba 7.500 marcos alemanes, el equivalente al coste de diez paracaídas estándar RZI6. En la primavera de 1940, se formó el 1.er Regimiento del 1.er Escuadrón Aerotransportado a partir de vehículos DFS.230.

Planeador de aterrizaje DFS.230
Fuente – aviastar.org

Por lo tanto, la efectividad del aterrizaje dependía del número de aviones involucrados y de la capacidad de utilizar cada uno de ellos varias veces. Era obvio que en operaciones de combate a gran escala sería deseable utilizar fuerzas de desembarco no para apoderarse del territorio como tal, sino para ocupar puntos individuales, cuyo control ayudaría al avance de las tropas amigas y complicaría las acciones del enemigo.

Preparativos para la Operación Weserübung

El primer asalto aerotransportado de la Segunda Guerra Mundial fue el desembarco de paracaidistas alemanes en Dinamarca y Noruega. La base de la Operación Weserubung fue una cadena de asaltos anfibios en los principales puertos de Noruega, pero se decidió utilizar paracaidistas para apoyar los desembarcos desde el mar y, sobre todo, la captura de aeródromos enemigos. Para el primer ataque, el mando alemán asignó fuerzas relativamente pequeñas: el 1.er batallón del 1.er regimiento aerotransportado (I/FJR1) bajo el mando del mayor Erich Walter (un total de cinco compañías).

En Dinamarca, los paracaidistas de la cuarta compañía del capitán Walter Gericke debían capturar el aeródromo de Aalborg, impidiendo su uso por parte del enemigo. A continuación, se ordenó a la compañía ocupar los puentes que cruzan el estrecho de Storströmmen entre las islas de Falster y Zelanda, por donde pasa la carretera de Hesser a Copenhague, así como la isla de Masnedø situada en este estrecho, donde se encontraban las baterías costeras. .

Operación Weserubung: captura alemana de Dinamarca y Noruega

En Noruega, la tercera compañía del Oberleutnant von Brandis debía capturar el aeródromo de Sola cerca de Stavanger, la única base aérea en toda la costa occidental de Noruega. Al mismo tiempo, el cuartel general y la segunda compañía bajo el mando del mayor Walter se lanzaron en paracaídas al aeródromo de Forneby, cerca de Oslo, y lo prepararon para recibir una fuerza de aterrizaje. La 1.ª compañía del teniente Herbert Schmidt permaneció en reserva.

En total, al inicio de la operación, la Luftwaffe contaba con 571 vehículos Ju.52. En la primera oleada de desembarcos, el 9 de abril de 1940, participaron diez grupos de transporte aéreo y cuatro escuadrones, que transportaban un batallón y dos compañías de paracaidistas. Por desembarco debían aterrizar otro batallón aerotransportado y tres batallones de infantería convencional, junto con seis compañías de servicios de aeródromo, un cuartel general de la fuerza aérea y un cuartel general de un regimiento de infantería. Se planeó trasladar inmediatamente a los combatientes a los aeródromos capturados, por lo que se descargaron de antemano 168 toneladas de combustible para ellos.

9 de abril de 1940: aeródromo de Sola

El desembarco en Dinamarca se produjo sin complicaciones y se pareció más a una maniobra: las tropas danesas prefirieron no resistir incluso antes de recibir la orden de rendirse. Los puentes sobre Storströmmen fueron rápidamente capturados por paracaidistas y una fuerza de desembarco aterrizó inmediatamente en el aeródromo de Aalborg.

Pero en Noruega, los alemanes inmediatamente toparon con una dura resistencia. El destacamento que atacó el aeródromo de Sola empezó a tener problemas en la aproximación. El grupo de desembarco (una compañía de paracaidistas, el 1.er batallón del 193.º regimiento de infantería y una unidad de artillería antiaérea, en total unas 800 personas) debía desembarcar dos grupos de vehículos de transporte del 7.º escuadrón del 1.º escuadrón aéreo de propósito especial. escuadrón al amparo de vehículos bimotores Messerschmitt » Bf.110 del 3.º escuadrón del 76.º escuadrón de cazas pesados. Pero debido a las densas nubes bajas, uno de los grupos con la fuerza de desembarco dio media vuelta, y pronto los combatientes hicieron lo mismo (después de que dos de ellos chocaron entre sí en la niebla y se estrellaron en el agua).

Como resultado, a las 9:50 (según otras fuentes, a las 9:20) solo doce Ju.52 alcanzaron el objetivo al amparo de un par de combatientes que no notaron la señal de regreso de su comandante. En total, se lanzaron unos 150 paracaidistas bajo el mando del Oberleutnant von Brandis, pero el viento alejó a algunos de los paracaidistas de la pista. Los defensores del aeródromo, bajo el mando del teniente Tour Tangval, resistieron ferozmente, sus puestos de tiro fueron suprimidos sólo por el ataque de ambos cazas pesados. Como resultado, las pérdidas del grupo de desembarco fueron relativamente pequeñas: tres muertos y alrededor de una docena de heridos. Pronto el aeródromo fue capturado, aunque algunas de las fortalezas continuaron resistiendo.

El equipo del aeródromo, que aterrizó junto con el grupo de desembarco, en 4 horas preparó el aeródromo para recibir los aviones, después de lo cual comenzó el traslado de refuerzos y artillería antiaérea. En total, el primer día de la operación aterrizaron en Sola 180 vehículos de transporte, dos batallones del 193.º Regimiento de Infantería, un suministro de combustible, personal de tierra de la 1.ª Escuadrilla del 1.º Grupo de Bombarderos en Picado, así como personal del Aquí se entregó la cuarta batería del 33.º regimiento antiaéreo con cañones antiaéreos de 20 mm.

Habiendo ocupado el aeródromo, los paracaidistas se dirigieron hacia Stavanger y capturaron la ciudad y el puerto sin problemas. Pronto tres transportes alemanes entraron en la zona, entregando refuerzos y municiones (incluido material de tres baterías antiaéreas); Los propios artilleros antiaéreos fueron trasladados un poco antes utilizando hidroaviones. Otro transporte (Roda) por la mañana fue interceptado y hundido por el destructor noruego Egir, tras lo cual el destructor fue destruido en Stavanger por un ataque de bombarderos alemanes. Una pérdida más grave para los alemanes fue la muerte del petrolero Posidonia que navegaba aquí, torpedeado la noche anterior por el submarino británico Triton.

En la tarde del 9 de abril, llegaron a Sola 22 bombarderos en picado Ju.87, así como 4 cazas de largo alcance Bf.110; Quince bombarderos flotantes He.115 del 106.º Grupo Aéreo Costero aterrizaron en el puerto de Stavanger. En el menor tiempo posible, se creó aquí una poderosa fuerza aérea, capaz de apoyar a las fuerzas de asalto anfibio desembarcadas hacia el norte.

9 de abril: Aeródromo de Forneby: una serie de sorpresas

La capital noruega, Oslo, y la base naval de Horten, situada más cerca de la desembocadura del Fiordo de Oslo, iban a ser capturadas mediante un ataque combinado desde el mar y el aire. Simultáneamente con el aterrizaje anfibio, se lanzaron dos compañías de paracaidistas en el aeródromo de Forneby, cerca de Oslo, tras lo cual aterrizaron aquí dos batallones de la 169.ª División de Infantería.

En esta zona se ubicaron grandes fuerzas del ejército noruego: la 1.ª y 2.ª divisiones de infantería, en total unos 17.000 soldados y oficiales. Sin embargo, al comienzo de la invasión alemana, las tropas aún no estaban movilizadas, por lo que su poder de combate era significativamente menor. Pero la defensa costera del fiordo de Oslo demostró ser muy eficaz: en Drøbak, en el lugar más estrecho del fiordo, se hundió el crucero pesado Blücher, que navegaba con parte de la fuerza de desembarco. Debido a la muerte del barco, el desembarco anfibio en Oslo se retrasó temporalmente y el asalto aéreo de repente se convirtió en el principal.

Acciones de la flota alemana en el fiordo de Oslo el 9 de abril de 1940
Fuente - A.M. Noskov. Cabeza de puente escandinava en la Segunda Guerra Mundial. M.: Nauka, 1977

Debido a la nubosidad y la niebla sobre el norte de Alemania, 29 transportes Ju.52 despegaron muy tarde del aeródromo de Schleswig. Al acercarse al fiordo de Oslo, uno de los vehículos se quedó atrás del grupo y fue derribado por combatientes noruegos: toda la tripulación y 12 paracaidistas murieron. En el momento en que, según el plan, se suponía que los paracaidistas serían expulsados, el comandante del 2.º grupo del 1.º escuadrón aéreo de propósito especial (la primera ola de desembarco), el teniente coronel Dreves, dio la orden a sus vehículos. para dar marcha atrás. Eran las 8:20 en punto. Dreves decidió no arriesgarse a arrojar paracaidistas en la niebla, sino aterrizarlos en el Aalborg danés, ya capturado por los alemanes, e informó de ello al mando del 10º Cuerpo Aéreo en Hamburgo.

En el cuartel general del cuerpo se desató una furiosa discusión. El comandante del cuerpo aéreo, el teniente general Hans Geisler, exigió que se diera la orden de regresar la segunda oleada de desembarco (comenzó 20 minutos después de la primera). Al mismo tiempo, el comandante de la aviación de transporte del ejército, coronel Karl-August von Gablenz, creía que la operación debía continuar: en caso de un aterrizaje repentino, incluso en un aeródromo desocupado por paracaidistas, la fuerza de aterrizaje tiene posibilidades de éxito. Además, el aeródromo de Aalborg ya estaba repleto de capacidad y aterrizar aquí nuevos aviones podría causar problemas.

Después de que el buque de reconocimiento Widder, estacionado en el puerto de Oslo, informara que también había niebla sobre la capital noruega, Goering intervino en el conflicto y ordenó personalmente la devolución de todos los aviones. Pero entonces entró en juego el “factor humano”. El comandante del 103º Grupo Aéreo de Propósito Especial, el Capitán Richard Wagner, que dirigió la segunda oleada de aviones de transporte, decidió... ignorar la orden. Más tarde afirmó que, como estaba subordinado al jefe de la aviación de transporte del ejército, confundió la orden del 10.º Cuerpo Aéreo con desinformación enemiga. Los aviones estaban en curso, los pilotos experimentados no perdieron la orientación y Wagner decidió que su grupo haría frente a la tarea. La decisión resultó inesperadamente correcta: pronto la niebla comenzó a disiparse y luego desapareció por completo.

Caza pesado "Messerschmitt" Bf.110
Fuente – Juan Vasco, Fernando Estanislau. El Messerschmitt Bf.110 en perfil de color. 1939-1945. Historia militar de Schiffer, 2005

Otro accidente fue que los ocho cazas pesados ​​Bf.110 que acompañaban a la segunda oleada del 1.º escuadrón del 76.º escuadrón de cazas bajo el mando del teniente Werner Hansen tampoco se desviaron de la ruta y llegaron a Forneby. El aeródromo estaba fuera del radio de su vuelo, por lo que las máquinas solo podían esperar a que lo capturaran y aterrizaran aquí; los Messerschmitt ya no podían regresar a casa.

En el aeródromo de Forneby tenía su base un escuadrón de cazas de la aviación del ejército noruego: siete biplanos Gladiator preparados para el combate. Habiendo recibido información de que un gran grupo de aviones enemigos se acercaba a la capital, cinco de ellos despegaron y a las 8:37 entraron en batalla con los Messerschmitt del Oberleutnant Hansen. Los noruegos lograron derribar dos Messerschmitt y un transporte Junkers, perdiendo sólo un avión en la batalla. También influyó el hecho de que los pilotos alemanes no pudieran realizar combates maniobrables debido a la falta de combustible. Al llegar al aeródromo de Forneby, lograron asaltarlo una vez, destruyendo dos cazas estacionados allí (uno de ellos acababa de aterrizar después de una batalla aérea) y luego aterrizaron.

Casi simultáneamente con los combatientes, a las 9:05 (en lugar de las 8:45 según lo previsto), los vehículos de transporte comenzaron a aterrizar en el aeródromo. La defensa aérea del aeródromo fue parcialmente suprimida, pero las ametralladoras antiaéreas aún abrieron fuego. Su única víctima fue el capitán Wagner, que volaba en el avión líder. Los noruegos intentaron apresuradamente bloquear la pista con vehículos, pero todos los aviones de transporte alemanes pudieron aterrizar, aunque tres de ellos resultaron dañados.

Paracaidista alemán asesinado en el aeródromo de Forneby

En tierra, la resistencia resultó débil; los paracaidistas ocuparon rápidamente el aeródromo, las posiciones de los cañones antiaéreos y el centro de control de vuelo. Pronto llegó aquí desde Oslo el agregado aéreo alemán, el capitán Eberhard Spiller. Por radio envió una señal de que el aeródromo había sido ocupado y estaba listo para recibir a los escalones restantes de la fuerza de aterrizaje. Al mediodía ya habían desembarcado aquí unas cinco compañías de infantería, aunque sin armas pesadas, salvo los cañones antiaéreos y las ametralladoras capturadas. Si los noruegos hubieran organizado un contraataque, podrían haber causado grandes problemas a los alemanes. Pero la guarnición del aeródromo bajo el mando del capitán Munte-Dahl se retiró a la fortaleza de Akershus y no mostró más iniciativa.

El mando del ejército noruego y la dirección del país quedaron desmoralizados por la noticia del desembarco alemán en varios puntos a la vez. A las 9:30 el gobierno y la familia real abandonaron la capital, viajando en automóvil hacia el centro del país; Aquí también se exportaba el oro del Banco Nacional. Alrededor del mediodía del 9 de abril, los primeros soldados alemanes aparecieron en las calles de Oslo, y a las 15:30 las tropas invasoras, compuestas hasta por un batallón, entraron en formación con una orquesta. Las tropas noruegas, desmoralizadas por la huida del mando y la falta de órdenes, no ofrecieron resistencia: en Oslo los alemanes hicieron alrededor de 1.300 prisioneros, la mayoría de los cuales ni siquiera tenían armas (sólo se capturaron 300 fusiles).

Mientras tanto, la Kriegsmarine todavía intentaba ocupar las fortificaciones noruegas en las islas y a lo largo de las costas del fiordo de Oslo. Esto sólo fue posible por la noche, después de que el comandante de la zona fortificada del fiordo de Oslo dio la orden de rendirse. Los barcos alemanes entraron en el puerto de Oslo recién a las 11:45 del día siguiente, más de un día después de lo previsto en el plan de operación...

Soldados alemanes en las calles de Oslo, abril de 1940.
Fuente – Historia de la Segunda Guerra Mundial. En 12 volúmenes. Volumen 3. M.: Voenizdat, 1974

Los aterrizajes en los aeródromos de Sola y Forneby fueron exitosos y tuvieron un grave impacto en la situación general en Noruega, aunque se desembarcaron desde el aire fuerzas relativamente pequeñas: unos 2.000 soldados. Sin embargo, es fácil ver que su éxito fue en gran medida resultado de la casualidad, así como de la determinación de los comandantes alemanes y la apatía de los comandantes noruegos. Las pérdidas totales de la aviación alemana el primer día de la campaña noruega ascendieron a 20 aviones de todo tipo, principalmente por accidentes e incendios desde tierra.

14 de abril: aterrizaje en Dombos

Sin embargo, la operación noruega no terminó con la toma de la capital. El gobierno que huyó de Oslo ofreció una resistencia inesperada y eficaz a los alemanes. El 11 de abril, el rey Haakon VII destituyó al comandante de las fuerzas terrestres, el general de división Christian Loke, y nombró en su lugar al inspector general de infantería, coronel Otto Rüge, que en esta ocasión fue ascendido a general de división. Ryge ya se había distinguido la noche del 9 al 10 de abril organizando la cobertura de la carretera que va de Oslo a Hamar (fue allí donde fue el gobierno noruego). Fue él quien, reuniendo grupos dispersos de soldados, dio a los alemanes su primera batalla exitosa cerca de Midtskog, durante la cual murió el agregado de la fuerza aérea alemana Spiller, que lideraba la vanguardia de los paracaidistas. Y el 14 de abril comenzó el desembarco de tropas anglo-francesas (hasta 40.000 personas) en Namsos y Harstad, tras lo cual los aliados tuvieron la impresión de que Noruega podría ser retenida. Del 17 al 19 de abril, dos divisiones británicas desembarcaron en la zona de Åndalsnes, el 29 de agosto los aliados desembarcaron en Bodø y el 4 de mayo en Mu.

Para separar a las tropas noruegas y aislar a su grupo, ubicado al norte de Oslo, del resto de las fuerzas, el comando alemán decidió realizar un asalto aéreo en Dombos. Esta ciudad se encontraba a 250 km de las posiciones alemanas, a medio camino entre Hamar y Trondheim, donde conectaban las carreteras y ferrocarriles de Trondheim, Oslo y Åndalsnes. La captura de un centro de comunicaciones tan importante alteraría la coherencia de toda la recién creada defensa noruega.

El 14 de abril a las 17:15 despegaron del aeródromo de Forneby quince transportes "Junkers" del 2.º grupo del 1.º escuadrón aéreo especial al mando del teniente coronel Dreves, transportando a 168 paracaidistas de la 1.ª compañía del 1.º regimiento de paracaidistas al mando del jefe. Teniente Herbert Schmidt. Pero debido al mal tiempo, algunos de los vehículos no pudieron encontrar puntos de referencia para el lanzamiento, y otra parte fue atacada por los aviones antiaéreos. Como resultado, un avión fue derribado, dos se estrellaron durante un aterrizaje de emergencia, siete regresaron a Forneby, tres más aterrizaron en Trondheim y uno aterrizó en Suecia debido a daños. Sólo seis vehículos pudieron dejar caer a los paracaidistas, pero en el lugar equivocado, ocho kilómetros al sur de la ciudad.

Haakon VII, rey de Noruega de 1905 a 1957. Foto de 1915
Fuente – flickr.com

En el bosque oscuro, cubierto de nieve, a los paracaidistas les resultó muy difícil encontrarse. En la mañana del 15 de abril, sólo se habían reunido 63 personas, incluidos dos oficiales (uno de ellos era el teniente jefe Schmidt). El resto de los paracaidistas se perdieron, algunos de ellos fueron capturados. El destacamento de Schmidt cruzó la carretera a cinco kilómetros de Dombos y voló la vía del ferrocarril que conducía a Lillehammer y luego a Oslo. Ya no pudo hacer nada más, aunque fue aquí donde una suerte increíble pudo sonreír a los paracaidistas. El caso es que fue el 14 de abril cuando el rey Haakon VII y el comandante en jefe general Ryge, por motivos de seguridad, decidieron trasladarse de Hamar a Åndalsnes, donde se estaba preparando el desembarco aliado. El convoy real milagrosamente no cayó en manos del enemigo: literalmente a unos pocos kilómetros del lugar de aterrizaje alemán, el rey fue advertido por niños locales que informaron que habían visto paracaídas en el cielo y personas con uniformes desconocidos en la carretera. .

Los noruegos enviaron el 2.º Batallón del 11.º Regimiento de Infantería contra los paracaidistas. A pesar de su superioridad múltiple en fuerzas y la presencia de morteros, actuó de manera extremadamente indecisa. Los alemanes se retiraron paso a paso hacia el sur, evitando ataques, y el 18 de abril incluso pudieron recibir municiones y suministros lanzados desde el aire. Sólo el 19 de abril los noruegos finalmente lograron rodearlos en una cuenca montañosa, después de lo cual los 34 paracaidistas supervivientes, liderados por Schmidt gravemente herido, depusieron las armas.

Mayo: paracaidistas en las batallas por Narvik

Los alemanes no desembarcaron fuerzas de asalto aerotransportadas durante esta campaña, aunque tales planes existían. El 30 de mayo, Hitler ordenó que partes de la 7.ª División de Paracaidistas, liberadas tras el fin de las hostilidades en Holanda, fueran enviadas al norte de Noruega. Ahora se suponía que se utilizaría en una nueva operación para capturar Narvik, abandonada el 28 de mayo bajo la presión de las tropas británicas. La operación recibió la denominación clave "Naumburg". Para llevarlo a cabo se asignaron dos batallones de paracaidistas y alrededor de mil fusileros de montaña que recibieron entrenamiento aerotransportado. Sin embargo, la necesidad de la operación pronto desapareció debido a la retirada de los aliados de Narvik (8 de junio).

El transporte "Junkers" lanza paracaidistas cerca de Narvik, 30 de mayo de 1940.
Fuente: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Sin embargo, las tropas aerotransportadas todavía participaron en las batallas por Narvik, como refuerzo para los montañeses del teniente general Dietl que lucharon aquí. Las tropas alemanas, que desembarcaron en Narvik desde destructores el 9 de abril, fueron bloqueadas por el desembarco aliado y se encontraron en una situación desesperada. En realidad, cinco mil soldados, llamados en voz alta el grupo de tropas de Narvik, estaban rodeados y la comunicación con ellos se mantenía únicamente por vía aérea. Para fortalecer el grupo de Dietl, se decidió utilizar paracaidistas enviados en aviones de transporte e hidroaviones Junkers. El 13 de abril, un hidroavión entregó municiones a la gente de Dietl y tres Ju.52 que aterrizaron en el hielo del lago Hartwig entregaron una batería de artillería de montaña.

Paracaidistas alemanes en las montañas cerca de Narvik
Fuente: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

El 8 de mayo, dos hidroaviones aterrizaron en Rumbaksfjord y entregaron 36 refuerzos. El 14 de mayo, 60 paracaidistas fueron dejados en Narvik, el 15 de mayo, otros 22, el 17 de mayo, otros 60. El 20 de mayo, 12 soldados y 2 oficiales fueron entregados a Rumbaksfjord en hidroaviones. El 22 de mayo, toda una compañía aerotransportada se lanzó en paracaídas desde Narvik, y al día siguiente lo hizo una compañía de guardabosques, que había recibido un entrenamiento especial en paracaidismo. Del 24 al 30 de mayo aterrizó aquí el batallón de paracaidistas del capitán Walter y se entregó otro cañón de montaña (en hidroavión).

Resultados de la operación

Durante toda la campaña noruega, los Ju.52 de transporte realizaron 3.018 salidas, transportaron a 29.280 personas, 1.177 toneladas de combustible y 2.376 toneladas de otras cargas a Noruega. Al mismo tiempo, sólo una pequeña parte de las personas y la carga estaban destinadas al lanzamiento en paracaídas. En general, las tropas aerotransportadas demostraron ser una especie de "instrumento quirúrgico": eficaz, peligroso, pero muy frágil y poco fiable. El nicho para su aplicación en la práctica resultó ser bastante estrecho, y el éxito dependía cada vez de una gran cantidad de accidentes y de la determinación de los individuos, desde el general hasta el soldado.

Fuentes y literatura:

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2. A. Gove. ¡Atención, paracaidistas! M.: Editorial de literatura extranjera, 1957
3. B. Querry, M. Chappell. Paracaidistas alemanes, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Atlas marino. Volumen III. La segunda parte. Descripciones de tarjetas. Estado Mayor de la Armada, 1966
5. Alas de la Luftwaffe. Aviones de combate del Tercer Reich. Primera parte: Arado - Dornier (Serie: Historia de la tecnología aeronáutica. Apéndice al boletín de información técnica, edición No. 4). Moscú: TsAGI, 1994
6. Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praga: Svojtla & Co, 2003
7. IM Baxter, R. Volstad. Fallschirmjugger. Paracaidistas alemanes de la gloria a la derrota 1939-1945. Publicación de Concord, 2001 (Concordia 6505)
8. Chris Ailsby. Los guerreros del cielo de Hitler. Paracaidistas alemanes en acción 1939-1945 Londres: Brown Partworks Ltd, 2000.

Las tropas aerotransportadas de la Wehrmacht, más que otras estructuras militares de la Alemania hitleriana, están envueltas en mitos. Los ataques aéreos en el frente oriental se mencionan tanto en libros de ficción como de divulgación científica. Las películas sobre la Gran Guerra Patria muestran más de una vez aterrizajes masivos en paracaídas alemanes.

Y aunque hoy en día existen suficientes fuentes para conocer las actividades reales de los paracaidistas de la Wehrmacht, los mitos sobre toda una armada aerotransportada en el ejército alemán todavía están muy extendidos entre una amplia audiencia.

Alemania llevó a cabo una operación aerotransportada importante sólo una vez durante la Segunda Guerra Mundial. En 1941 en Creta. Antes de esto, hubo varias operaciones más en Noruega, Bélgica y Grecia. Según las primeras fuentes soviéticas, tres divisiones aterrizaron en Creta en paracaídas y dos divisiones en aterrizaje. Pero, de hecho, toda la operación fue llevada a cabo por las fuerzas de una sola 7.ª División Aérea alemana. La división tenía tres regimientos de paracaidistas y es posible que los historiadores soviéticos simplemente hayan confundido regimientos con divisiones. Además, también se planeó desembarcar en Creta con la ayuda de la 5.ª División de Infantería de Montaña, que en realidad tenía dos regimientos.

Las tropas aerotransportadas de la Wehrmacht consistían en una división para el aterrizaje en paracaídas (era la 7.ª División Aerotransportada) y una división para el aterrizaje tras aterrizaje: la 22.ª División Aerotransportada. La 22.ª División se diferenciaba de las unidades de infantería regulares en que su personal estaba entrenado para abandonar rápidamente los aviones de transporte después del aterrizaje. Y cuando la 22.ª División no pudo participar en el desembarco en Creta, fue fácilmente sustituida por otra que se encontraba cerca.

Especialmente para la operación cretense se formó un regimiento de desembarco de asalto, cuyo personal debía aterrizar desde planeadores. Después de Creta, el regimiento luchó como infantería ordinaria. Para la captura planificada de la isla de Malta en 1942, se formó la 1.ª Brigada de Paracaidistas, pero tuvo que luchar en el norte de África como una brigada de infantería ordinaria.

Los asaltos aerotransportados nunca se utilizaron en el frente soviético-alemán. De hecho, la 7.ª División Aérea fue enviada al Frente Oriental después de recuperarse de las pérdidas en Creta, pero también luchó como infantería regular.

La historia de las tropas paracaidistas alemanas no termina ahí. Desde 1943 se formaron once divisiones paracaidistas que lucharon en todos los frentes.

Pero la peculiaridad de todas estas unidades, formaciones e incluso asociaciones fue que nadie planeaba desembarcarlas. Su aparición se debió a la presencia de un gran número de personal no utilizado en la fuerza aérea alemana, debido a las enormes pérdidas de aviones. Y en el frente necesitaban infantería, que era escasa. Sería razonable transferir a los liberados a las fuerzas terrestres, pero el comandante de la Luftwaffe, Goering, quería tener su propio ejército terrestre.

En primer lugar, se formaron divisiones de aeródromos a partir de técnicos de aeródromo, señalizadores, guardias de seguridad y artilleros antiaéreos, que resultaron estar completamente fuera de combate. Pero la experiencia negativa con las divisiones de Avifield no anuló la idea de Goering, y comenzó la formación de nuevas formaciones, que se llamaron paracaídas, o más bien paracaídas-jaeger. Este nombre no indicaba la posibilidad de desembarcar, pero sí que formaban parte organizativamente de la Luftwaffe. No se limitaron a la infantería, e incluso se formaron divisiones de tanques con paracaídas y motorizadas con paracaídas.

Las primeras divisiones se formaron sobre la base de las ya existentes: la 7ª división, la 1ª brigada de paracaidistas, el regimiento de asalto y otras unidades individuales, y podrían considerarse formaciones de élite. En el frente, estas divisiones se desempeñaron bien, lo que también fue apreciado por el enemigo. El resto de formaciones se formaron a partir de un contingente muy diferente y no pertenecían a la élite en cuanto a su nivel.

En 1944, se formó un ejército paracaidista que luchó en el frente occidental. Pero, a diferencia del 1.er ejército aerotransportado angloamericano, que llevó a cabo operaciones estratégicas de desembarco aerotransportado, el Fallschirm-Armee alemán luchó sólo en tierra. Y este ejército incluía una variedad de formaciones y unidades, tanto paracaidistas como tropas de campaña convencionales.

En la Segunda Guerra Mundial, la Wehrmacht creó formalmente tropas paracaidistas, sólo superadas en número por las soviéticas. Pero no tenían nada que ver con tropas aerotransportadas reales. No tenían ningún equipo ni armas especiales, no había aviones de transporte militar y ni siquiera había paracaídas.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), fotografía moderna después del aterrizaje.

Los paracaidistas alemanes utilizaron paracaídas de diseño muy simple. El desarrollo de modelos domésticos, iniciado a principios de los años 30 por los profesores Hoff y Madelung, fue continuado con éxito por el departamento de equipamiento técnico del Ministerio Imperial de Aviación. Se trabajó en la creación y prueba de nuevos sistemas en cuatro centros experimentales en Berlín, Rechlin, Darmstadt y Stuttgart. El ciclo de pruebas permitió perfeccionar con éxito el nuevo paracaídas y pronto comenzó la producción en masa del primer modelo de aterrizaje con despliegue forzado: Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

A principios de 1940, los paracaidistas alemanes adoptaron el modelo mejorado RZ 16: la razón de esto fueron los informes periódicos de balanceo excesivo del primer modelo en el aire y problemas en el sistema de despliegue forzado que llevaron a la tragedia. El RZ 16 modificado fue ampliamente utilizado, y el último modelo de paracaídas de aterrizaje producido en serie fue el RZ 20, que apareció en 1941 y se utilizó hasta el final de la guerra como estándar.

La cúpula de seda blanca RZ 16 con apertura de poste tenía un diámetro de 8,5 metros y estaba compuesta por 28 paneles. Desde el momento en que desembarcaron en Creta, los alemanes comenzaron a utilizar cúpulas que tenían colores de camuflaje.

Los alemanes saltaron con un paracaídas ubicado a la altura de la cintura en una mochila cuadrada. Había dos modelos ligeramente diferentes de paquetes de paracaídas. Una versión anterior, conocida por fotografías de antes de la guerra, estaba destinada al primer modelo del paracaídas aerotransportado alemán: el RZ 1. La mochila para el RZ 16 apareció en 1940, para el RZ 20, al año siguiente. Para ambos sistemas, por regla general, se utilizaron mochilas modificadas del segundo modelo. El diseño de las correas del sistema de suspensión, cosidas a partir de tiras de tela acolchada duradera de color gris claro, fue prácticamente el mismo para las tres muestras.

El dosel plegado se colocó en una bolsa de tela; su parte superior se ató al cuello de la bolsa con una correa especial. La bolsa en sí estaba rígidamente conectada a una driza, un trozo de cable trenzado grueso con un mosquetón enorme en el extremo opuesto. El dosel doblado y las eslingas cuidadosamente enrolladas en forma de espiral se empaquetaron en un “sobre” de tela resistente que se sujetó a la pared trasera de la mochila. De las ranuras de sus esquinas emergían dos secciones de gruesas drizas dobles: los extremos libres del sistema de suspensión. Estos últimos salían del punto de conexión de las líneas del paracaídas y se sujetaban con mosquetones a las anillas en D situadas en el puente de la cintura de la correa circular.

Antes de que comenzara el aterrizaje, entre 12 y 18 soldados estaban sentados uno frente al otro en asientos plegables dentro de la cabina de carga de un avión de transporte. La liberación se llevó a cabo en el siguiente orden: al acercarse al área designada, el liberador (Absetzer) dio la orden de levantarse y alinearse en una columna a lo largo del compartimento. Al mismo tiempo, cada paracaidista se sujetaba el mosquetón del cordón entre los dientes para dejar las manos libres. Después de la orden, los paracaidistas engancharon los ganchos de las carabinas en un cable o viga longitudinal que recorría el fuselaje hasta la escotilla. Al acercarse, el paracaidista abrió bien las piernas, se agarró con ambas manos a los pasamanos a los lados de la abertura y se arrojó bruscamente, cayendo cabeza abajo (esta maniobra se practicaba constantemente en el entrenamiento). La driza enrollada en una bobina comenzó a desenrollarse inmediatamente después de abandonar el avión, y cuando se grabó en toda su longitud (9 metros), el peso del soldado y el impulso creado por el movimiento opuesto de la máquina obligaron a la driza a tirar. Saque el contenido de la mochila abriendo las válvulas del cuello plegadas. Mientras el soldado continuaba cayendo, la bolsa con el paracaídas salió disparada: en ese momento, el pequeño cierre que sujetaba el “paquete” con el paracaídas cerrado se abrió y la bolsa se arrancó del dosel. La driza junto con la bolsa vacía permanecieron colgadas en la escotilla del avión, y las cuerdas enrolladas en espiral continuaron desplegándose durante algún tiempo incluso después de que la cabina estuvo completamente llena de aire. Durante todo este tiempo, el paracaidista cayó cabeza abajo y sólo las líneas enderezadas lo "tiraron" bruscamente a su posición normal, lo que fue acompañado por un tirón muy sensible.

Este método de desplegar un paracaídas era muy diferente del aceptado en la mayoría de los países del mundo y los aliados lo consideraban bastante primitivo (especialmente si se tiene en cuenta la fuerza del impacto dinámico cuando la cúpula y las líneas están completamente desplegadas en los modelos angloamericano-soviético y alemán). Sin embargo, la técnica alemana también tenía una serie de ventajas, incluso al aterrizar desde bajas altitudes. Las sensaciones desagradables durante el tirón en este caso fueron más que compensadas por el corto período de tiempo hasta que la cúpula se llenó completamente de aire y, en consecuencia, por la oportunidad de realizar una caída desde alturas mucho más bajas que, por ejemplo, la Los británicos podían permitirse el lujo de sus Hotspurs. En los casos en que un paracaidista fue atacado desde el suelo, colgando impotente bajo el dosel, esta ventaja era difícil de sobreestimar. Para los paracaidistas alemanes, se consideraba que la altura de caída normal era un nivel de 110 a 120 metros (en el ejército soviético, esta altura se llamaba ultrabaja y saltar desde tales alturas se practicaba extremadamente raramente, y solo en las "fuerzas especiales" del GRU. "brigadas), sin embargo, en condiciones de fuerte oposición de las fuerzas de defensa aérea (por ejemplo, en Krite), los paracaidistas fueron arrojados desde 75 metros (hoy en día no saltan desde tales alturas). En este caso, la capota frenó efectivamente la caída del paracaidista a no más de 35 metros del suelo.

El sistema de arnés era estándar para todos los países y era un diseño clásico de "Irwin": una de las primeras versiones incluía una correa circular ancha que recorría los lados y debajo de las nalgas y cruzaba los extremos libres detrás de la espalda en el área de los omóplatos. . Por encima del punto de intersección, en cada extremo de la correa se cosió un anillo en forma de D para sujetar los mosquetones del paquete de paracaídas.

Las muestras de mochilas de antes de la guerra se distinguían por una bahía de driza fijada en posición vertical (colocada en la superficie frontal de la mochila en su lado derecho) con una etiqueta de control blanca que sujetaba las madejas en la bahía y asegurada en la superficie del lado izquierdo o borde izquierdo del frente. Delante había correas para el pecho y la cintura con cierres, y debajo dos perneras.

Los bolsos de último modelo se distinguían por la presencia de un amplio cuello de tela que integraba los extremos de una correa circular. La driza de escape, por regla general, se enrollaba en un plano horizontal y se colocaba en la parte superior de la mochila, cubriéndola parcialmente con solapas laterales. Los extremos libres del sistema de suspensión de las carabinas sujetas a los anillos en D laterales se pasaban verticalmente hacia arriba y se ocultaban debajo de las válvulas de la mochila en sus esquinas superiores. Estas modificaciones fueron causadas por frecuentes accidentes asociados con el diseño poco confiable de los almacenamientos de paracaídas anteriores. Las mitades de la estrecha correa para el pecho estaban sujetas con una hebilla con cordón; el extremo izquierdo, más largo, estaba enrollado alrededor de la correa para evitar que colgara. De manera similar se conectó un puente de cintura más ancho. Los extremos de las perneras se sujetaron con mosquetones a las anillas en D de la correa circular.

En 1941 se desarrolló un modelo simplificado del sistema de suspensión. En lugar de incómodos anillos en D y mosquetones en las correas del pecho y la cintura, así como en las perneras, se introdujo un sistema de pestillos masivos de una sola punta, sujetos en los encajes mediante placas de retención elásticas. Esto hizo posible soltar rápidamente las correas después del aterrizaje.

La principal diferencia entre el sistema de arnés alemán y el americano, inglés o soviético era que en el RZ los extremos libres del arnés no pasaban por detrás de los hombros, como otros sistemas, sino según el esquema adoptado en el antiguo paracaídas italiano Salvatore. : todas las líneas convergieron en un punto, ubicado detrás de la espalda del paracaidista por encima del nivel de los hombros. Las eslingas estaban conectadas al sistema de suspensión sólo por dos drizas de los extremos de las bandas, pasando desde su paquete hasta los anillos en D en el puente de cintura.

Hubo varias consecuencias directas de una decisión tan constructiva, y todas ellas fueron intrínsecamente negativas. El "hundimiento" descrito anteriormente del paracaidista boca abajo después de abandonar el avión no era un indicador de bravuconería, sino una necesidad urgente: si en el momento en que se abrió la capota el caza estaba en posición horizontal, el tirón en la región lumbar sería ser tan fuerte que podría romper el cuerpo del paracaidista en posición "cabeza arriba hasta los pies", con sensaciones muy dolorosas y un grave riesgo de lesión. Si en ese momento el paracaidista estuviera cayendo como un “soldado”, el tirón dinámico fácilmente lo pondría patas arriba con muchas posibilidades de enredar su pie en las líneas o enrollarlas alrededor de él.

Cualquier afirmación de que un paracaidista alemán no pudo controlar su paracaídas no significa que los alemanes no querían que sus paracaidistas tuvieran un "buen" paracaídas, sino que los alemanes lanzaron lanzamientos desde altitudes extremadamente bajas, lo que explica, en primer lugar, la conveniencia táctica. y sentido común. Desde 1936, los alemanes no han realizado ni entrenado saltos de 700 a 800 metros. Sabiendo muy bien que en tal caso, los artilleros antiaéreos dispararían a los paracaidistas mientras aún estaban en el aire.

Para reducir el nivel de riesgo, los paracaidistas fueron entrenados para aterrizar en la posición de “inclinación hacia adelante”: en los últimos segundos antes de tocar el suelo, el paracaidista podía intentar girar hacia el viento, realizando movimientos convulsivos “flotantes” con brazos y piernas. . Después de esto, se enfrentó a la necesidad de aterrizar con una caída de costado y un rápido giro hacia adelante. Esto, dicho sea de paso, explica la presencia en el equipamiento de los paracaidistas alemanes de enormes escudos amortiguadores en las rodillas y los codos, completamente desconocidos para los paracaidistas de los ejércitos aliados. Porque los paracaidistas alemanes con paracaídas RZ aterrizaban a una velocidad de 3,5 - 6,5 m/s incluso en tiempo tranquilo.

PD. En este sentido, es absolutamente incomprensible por qué la Fuerza Aérea utilizó paracaídas con suspensión "normal". Además, incluso en los 5 a 10 segundos restantes antes del aterrizaje, el paracaidista podría al menos girar hacia el viento sin movimientos convulsivos "flotantes". Bueno, por supuesto, apagar la cúpula sería muchísimo más fácil incluso con un viento bastante fuerte, créanme en mi experiencia.

La fuerza aérea en ese momento era una parte integral del ejército. Los nazis llegaron al poder y continuaron los planes militaristas. Exigió una reestructuración de las tropas. Para garantizar una mayor eficiencia, esas fuerzas en desarrollo dinámico se separaron en una rama separada del ejército. En diferentes etapas de desarrollo incluyeron

• siete flotas aéreas
• defensa aérea (radar, reflectores y baterías antiaéreas), la mayor parte de la fuerza aérea con más de un millón de personas
• unidades aerotransportadas Fliegerdivision
• divisiones de aeródromos de la División Luftwaffen Feld (sufrieron las mayores pérdidas, algunas formaciones fueron completamente destruidas)

Se cree que Alemania fue el inventor de las unidades de paracaídas y planeadores en el. Actualmente, esto no es verdad. En 1931, la URSS se convirtió en propietaria de tropas aerotransportadas.
Tomando como base el batallón de fusileros paracaidistas (Fallschirmjager), por iniciativa propia formó a partir de él la 7.ª División Aerotransportada (Fliegerdivision) en 1936. En su organización y finalidad, fue la primera estructura de fuerzas aerotransportadas del mundo.

Paracaidistas de las fuerzas terrestres de la Luftwaffe alemana

Casi todos los participantes serios en la Segunda Guerra Mundial también tenían sus propias unidades aerotransportadas como parte de las fuerzas armadas.
Alemania, a diferencia de otros participantes en la Segunda Guerra Mundial, las unidades aerotransportadas estaban subordinadas al mando de la Fuerza Aérea. En otros países que participaron en la guerra, las unidades paracaidistas estaban subordinadas a las fuerzas terrestres. Lo que posteriormente ocurrió también en Alemania. Las divisiones de aeródromos, que no deben confundirse con los paracaidistas, fueron reclutadas entre los voluntarios que servían en la Luftwaffe. Después de la derrota en Stalingrado, fueron reasignados a la Wehrmacht.

Los paracaidistas tuvieron un buen desempeño durante la invasión de Noruega en 1940, Bélgica y Holanda. La operación más famosa y llevada a cabo con éxito fue contra la fortaleza de Eben-Emael. Fue capturado a primera hora de la mañana por pilotos de planeadores (el aterrizaje se realizó desde planeadores) prácticamente sin resistencia por parte del ejército belga.
Tenga en cuenta la diferencia: el segundo premio lo recibieron los paracaidistas de las SS y la unidad Brandenburg 800.

Insignia de paracaidista de la Luftwaffe a la izquierda, insignia de calificación de paracaidista de la Wehrmacht a la derecha

En la cima del éxito en el uso de paracaidistas en 1940-1941. Los aliados de Alemania, tomando como modelo las fuerzas terrestres de la Luftwaffe y su componente de paracaidistas de élite. Crearon sus propias unidades aerotransportadas.
Los paracaidistas y paracaidistas alemanes llevaban botas con suelas altas de goma y monos especiales con cremalleras. En 1942 Hubo un cambio en las armas pequeñas de los paracaidistas. El arma personal principal era el potente rifle de asalto automático FG-42.

Un escuadrón de paracaidistas bien armado

Inicialmente, las operaciones de desembarco se realizaban a pequeña escala. A medida que aumentaba el número, por primera vez en la práctica mundial, se llevaron a cabo desembarcos masivos en condiciones de combate durante la captura de Creta en mayo de 1941. A partir de ese día, se puso fin a los desembarcos masivos. La operación de desembarco terminó con la pérdida de 4.000 paracaidistas y más de 2.000 heridos. Además, durante la operación de aterrizaje se perdieron 220 aviones.
Hitler declaró sin rodeos: "El día de los paracaidistas ha terminado". Una vez que fueron una fuerza de élite, comenzaron a usarse como infantería ligera. Por este motivo no se produjeron desembarcos en las operaciones destinadas a Malta y Chipre.

unidad terrestre de élite de la Luftwaffe, presumiblemente Italia

Otra unidad terrestre de élite de la Luftwaffe es la División Panzer Hermann Goering.
En 1933 se creó como unidad policial. A petición de Hermann Goering, fue transferida a la Luftwaffe en 1935. Poco a poco se fue ampliando y al comienzo de la campaña militar en el frente oriental contaba con un estado mayor de brigada.
Después de la derrota en Túnez en 1943, la brigada se transformó en la división de tanques Hermann Goering. Transferido a Polonia en 1944, se convirtió en un cuerpo de tanques en octubre de ese año.

Paracaidistas de la Luftwaffe Mg 34 tripulación al comienzo de la guerra

La división Hermann Goering y las unidades aerotransportadas de la Fliegerdivision constituían la élite de la Luftwaffe.
Según la idea de goering, cuando decidió crear su propio ejército, similar a las "SS". Después de reclutar voluntarios que servían en otras estructuras de la Luftwaffe, formaron divisiones de aeródromos.

12.a división de campo aéreo Rusia 1943

Tenemos todo lo contrario de la élite. Mal armados, mal organizados y con comandantes débiles. Y con el tiempo se introdujo sin éxito en el ámbito de las operaciones militares. Fuimos atacados por nuestros ejércitos que formaban un caldero alrededor de Stalingrado. Donde casi todos fueron derrotados, algunos a los pocos días. Otras formaciones de divisiones de aeródromos experimentaron una poderosa presión por parte de nuestros ejércitos que intentaban cortar la cornisa de Rzhev y también perdieron por completo su efectividad en combate. Como resultado, las mayores pérdidas sufrieron la Luftwaffe, que fue enviada a luchar contra los partisanos.
Más adelante analizaremos con más detalle cada unidad de la fuerza aérea alemana.