Το ντεμπούτο των αερομεταφερόμενων στρατευμάτων. Πυροβολήθηκαν αλεξιπτωτιστές της Βέρμαχτ στην Ελλάδα Βάπτιση πυρός των «αετών του Χίμλερ»

Ο ασυνήθιστος χαρακτήρας των αερομεταφερόμενων επιχειρήσεων υπαγόρευσε την ανάπτυξη του απαραίτητου εξειδικευμένου εξοπλισμού, ο οποίος με τη σειρά του οδήγησε στην επέκταση των δυνατοτήτων της στρατιωτικής τέχνης γενικότερα

Οι επιχειρήσεις των Γερμανών αλεξιπτωτιστών στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο παρουσίασαν αντικρουόμενες απαιτήσεις για όπλα και εξοπλισμό. Από τη μια πλευρά, οι αλεξιπτωτιστές χρειάζονταν υψηλή δύναμη πυρός, την οποία μπορούσαν να επιδείξουν στη μάχη για να δράσουν αποφασιστικά και με τη μέγιστη αποτελεσματικότητα, αλλά, από την άλλη, το οπλοστάσιο που είχαν στη διάθεσή τους
περιορίστηκε από την εξαιρετικά χαμηλή φέρουσα ικανότητα του εξοπλισμού προσγείωσης - τόσο αεροσκαφών, αλεξίπτωτων όσο και ανεμόπτερα.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης προσγείωσης, ο αλεξιπτωτιστής πήδηξε από το αεροπλάνο πρακτικά άοπλος, εκτός από ένα πιστόλι και πρόσθετους μπαστούνι. Όταν οι αλεξιπτωτιστές εισήχθησαν στη μάχη με την προσγείωση με ανεμόπτερο, η χωρητικότητα και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά των ανεμοπλάνων Gotha DFS-230 υπαγόρευσαν τους περιορισμούς τους - το αεροσκάφος μπορούσε να φιλοξενήσει 10 άτομα και 275 κιλά εξοπλισμού.
Αυτή η αντίφαση δεν ξεπεράστηκε ποτέ, ειδικά στο κομμάτι που αφορά τα πυροβόλα και τα αντιαεροπορικά πυροβόλα. Ωστόσο, γερμανικές εταιρείες, όπως οι εταιρείες Rheinmetall και Krupp, που διέθεταν ισχυρούς τεχνικούς πόρους, βρήκαν πολλές καινοτόμες λύσεις σε προβλήματα που σχετίζονται με την κινητικότητα και την εντυπωσιακή δύναμη πυρός των μονάδων αλεξίπτωτου. Στο έδαφος, ήταν συχνά δύσκολο να διακριθεί ο εξοπλισμός των αλεξιπτωτιστών από αυτόν που υιοθετήθηκε από τις επίγειες δυνάμεις της Βέρμαχτ, αλλά εξακολουθούσαν να εμφανίζονται εξειδικευμένα όπλα και όχι μόνο αύξησαν το μαχητικό δυναμικό των αλεξιπτωτιστών, αλλά επηρέασαν επίσης την ανάπτυξη στρατιωτικού εξοπλισμού και όπλων του επόμενου μισού του 20ου αιώνα.

Εξοπλισμός

Η προστατευτική ενδυμασία είναι πολύ σημαντική για έναν αλεξιπτωτιστή, και για τους αλεξιπτωτιστές ξεκίνησε με ψηλές μπότες. Είχαν χοντρές λαστιχένιες σόλες που ήταν πολύ άνετες, αν και δεν ήταν κατάλληλες για μεγάλους περιπάτους, και παρείχαν καλή πρόσφυση στο πάτωμα μέσα στην άτρακτο του αεροσκάφους (καθώς δεν χρησιμοποιούσαν τα μεγάλα καρφιά για τις μπότες που συνήθως βρίσκονταν στον τύπο υποδημάτων που παρέχονται στους στρατιώτες σε άλλα κλάδοι του στρατού). Αρχικά, το κορδόνι ήταν στα πλάγια για να αποφευχθεί η σύγκρουση των γραμμών αλεξίπτωτου, αλλά σταδιακά έγινε αντιληπτό ότι αυτό δεν ήταν απαραίτητο και μετά από επιχειρήσεις στην Κρήτη το 1941, οι κατασκευαστές άρχισαν να προμηθεύουν μπότες με παραδοσιακά κορδόνια στους αλεξιπτωτιστές.

Πάνω από τη στολή μάχης τους, οι αλεξιπτωτιστές φορούσαν μια αδιάβροχη φόρμα από καμβά μέχρι τους γοφούς. Υποβλήθηκε σε διάφορες βελτιώσεις και σχεδιάστηκε για να παρέχει πρόσθετη προστασία από την υγρασία κατά το άλμα, και ήταν επίσης πιο κατάλληλο για τη χρήση λουριού.

Δεδομένου ότι η προσγείωση ήταν πάντα ένα από τα πιο επικίνδυνα στάδια ενός άλματος για έναν αλεξιπτωτιστή, η στολή του ήταν εξοπλισμένη με ειδικά επιγονατίδια και αγκώνες. Τα μπατζάκια του σετ στολής μάχης είχαν μικρές σχισμές στα πλάγια στο ύψος των γονάτων μέσα στις οποίες είχαν εισαχθεί πάχυνση από καμβά με επένδυση από φυτικό χνούδι. Πρόσθετη προστασία παρείχαν εξωτερικά «αμορτισέρ» από πορώδες καουτσούκ επικαλυμμένο με δέρμα, τα οποία στερεώνονταν με ιμάντες ή δεσμούς. (Τόσο το πάχος όσο και η ίδια η φόρμα συνήθως απορρίπτονταν μετά την προσγείωση, αν και μερικές φορές άφηναν τις φόρμες για να βάλουν μια ζώνη από πάνω.) Το παντελόνι είχε μια μικρή τσέπη ακριβώς πάνω από το επίπεδο των γονάτων, στην οποία ένα μαχαίρι σφεντόνας, σημαντικό για έναν αλεξιπτωτιστή, τοποθετήθηκε.

Κόπτης σφεντόνας Fliegerkappmesser - FKM

Κράνος 1 - M38
2 - Μπλούζα Jumping με σχιστό σχέδιο με διακριτικά μανίκια
3 - Παντελόνι M-37
4 - Μάσκα αερίου M-38 σε πάνινη σακούλα
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Θήκες για γεμιστήρες MP-40 στη ζώνη
7 - Φιάλη
8 - Ρουστίκ τσάντα M-31
9 - Πτυσσόμενο φτυάρι
10 - Κιάλια Ziess 6x30
11 - Μπότες

Καθώς ο πόλεμος ανέβαζε ρυθμούς, η στολή των αλεξιπτωτιστών αποκτούσε όλο και πιο διακριτικά χαρακτηριστικά της στολής των στρατιωτών των χερσαίων δυνάμεων. Αυτός ο έμπειρος στρατιώτης, ωστόσο, εξακολουθεί να φοράει το ειδικό κράνος του αλεξιπτωτιστή, με το οποίο οι αλεξιπτωτιστές αναγνωρίστηκαν εύκολα μεταξύ άλλων γερμανικών μονάδων.

Ίσως το πιο σημαντικό κομμάτι του προστατευτικού εξοπλισμού. Απαραίτητο τόσο για άλματα όσο και για μάχη ήταν ένα συγκεκριμένο κράνος προσγείωσης. Γενικά, έμοιαζε με ένα συνηθισμένο κράνος Γερμανού πεζικού. αλλά χωρίς γείσο και χείλος που πέφτει προς τα κάτω, προστατεύοντας τα αυτιά και τον λαιμό, εξοπλισμένο με μια μπαλακλάβα που απορροφά τους κραδασμούς και ένα λουρί για το πηγούνι που το στερεώνει σταθερά στο κεφάλι του μαχητή.

Γερμανικό κράνος αλεξιπτωτιστών

Επένδυση κράνους αλεξίπτωτου

Διάγραμμα του γερμανικού αερομεταφερόμενου κράνους

Δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις οι αλεξιπτωτιστές έπρεπε να πολεμήσουν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς την ευκαιρία να λάβουν προμήθειες, η δυνατότητα μεταφοράς μεγάλης ποσότητας πρόσθετων πυρομαχικών θεωρήθηκε σημαντική γι 'αυτούς.

Γερμανός αλεξιπτωτιστής με μπαντολιέ

Ένα ειδικά σχεδιασμένο μπαστούνι αλεξιπτωτιστών είχε 12 τσέπες, συνδεδεμένες στο κέντρο με ένα λουρί από καμβά που ήταν ντυμένο γύρω από το λαιμό, και το ίδιο το μπαστούνι κρεμόταν πάνω από το στήθος έτσι ώστε ο μαχητής να έχει πρόσβαση στις τσέπες και από τις δύο πλευρές. Ο οπλοφόρος επέτρεψε στον αλεξιπτωτιστή να μεταφέρει περίπου 100 φυσίγγια για το τουφέκι Kag-98k, τα οποία θα έπρεπε να του ήταν αρκετά μέχρι την επόμενη πτώση του εξοπλισμού ή την άφιξη των ενισχύσεων. Αργότερα στον πόλεμο, εμφανίστηκαν μπαντολιέρες με τέσσερις μεγάλες τσέπες που χωρούσαν έως και τέσσερις γεμιστήρες για το τουφέκι FG-42.

Αλεξίπτωτα

Το πρώτο αλεξίπτωτο που μπήκε σε υπηρεσία με Γερμανούς αλεξιπτωτιστές ήταν το αλεξίπτωτο αναγκαστικής ανάπτυξης RZ-1. Δημιουργήθηκε με εντολή της Διεύθυνσης Τεχνικού Εξοπλισμού του Υπουργείου Αεροπορίας το 1937, το RZ-1 είχε θόλο με διάμετρο 8,5 m και επιφάνεια 56 τετραγωνικών μέτρων. μέτρα. Κατά την ανάπτυξη αυτής της συσκευής προσγείωσης, λήφθηκε ως βάση το ιταλικό μοντέλο "Salvatore", στο οποίο τα νήματα του αλεξίπτωτου συγκλίνονταν σε ένα σημείο και από εκεί προσαρτήθηκαν με μια πλεξούδα σε σχήμα V στη ζώνη στη μέση του αλεξιπτωτιστή με δύο μισούς δακτυλίους. Η ατυχής συνέπεια αυτού του σχεδιασμού ήταν ότι ο αλεξιπτωτιστής έμεινε κρεμασμένος από τις γραμμές σε μια αδέξια κεκλιμένη θέση με θέα στο έδαφος - αυτό υπαγόρευσε επίσης την τεχνική του άλματος με το κεφάλι πρώτα έξω από το αεροσκάφος για να μειωθεί η πρόσκρουση του τράνταγμα όταν άνοιξε το αλεξίπτωτο. Το σχέδιο ήταν αισθητά κατώτερο από το αλεξίπτωτο Irwin, το οποίο χρησιμοποιούσαν οι συμμαχικοί αλεξιπτωτιστές και οι πιλότοι της Luftwaffe και το οποίο επέτρεπε σε ένα άτομο να βρίσκεται σε όρθια θέση, υποστηριζόμενο από τέσσερις κάθετους ιμάντες. Μεταξύ άλλων, ένα τέτοιο αλεξίπτωτο μπορούσε να ελεγχθεί σφίγγοντας τις γραμμές στήριξης του συστήματος ανάρτησης, γεγονός που επέτρεψε τη στροφή στον άνεμο και τον έλεγχο της κατεύθυνσης καθόδου. Σε αντίθεση με τους αλεξιπτωτιστές των περισσότερων άλλων χωρών, ο Γερμανός αλεξιπτωτιστής δεν μπορούσε να έχει καμία επιρροή στη συμπεριφορά του αλεξίπτωτου, αφού δεν είχε καν την ευκαιρία να φτάσει στους ιμάντες πίσω από την πλάτη του.

Ένα άλλο μειονέκτημα του RZ-1 ήταν οι τέσσερις πόρπες που έπρεπε να ξεκουμπώσει ο αλεξιπτωτιστής για να ελευθερωθεί από το αλεξίπτωτο, το οποίο, σε αντίθεση με παρόμοια συμμαχικά προϊόντα, δεν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι ο αλεξιπτωτιστής συχνά έσερνε κατά μήκος του εδάφους από τον άνεμο, ενώ έκανε απεγνωσμένες προσπάθειες να λύσει τις πόρπες όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα ήταν ευκολότερο να κόψετε τις γραμμές του αλεξίπτωτου. Για το σκοπό αυτό, κάθε αλεξιπτωτιστής από το 1937 είχε ένα «kappmesser» (μαχαίρι σφεντόνας), φυλαγμένο σε μια ειδική τσέπη του παντελονιού της στολής μάχης. Η λεπίδα ήταν κρυμμένη στη λαβή και άνοιξε απλώς περιστρέφοντάς την προς τα κάτω και πιέζοντας το μάνδαλο, μετά την οποία η λεπίδα έπεσε στη θέση της υπό την επίδραση της βαρύτητας. Αυτό σήμαινε ότι το μαχαίρι μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με το ένα χέρι, καθιστώντας το ένα σημαντικό στοιχείο στο αερομεταφερόμενο κιτ.
Μετά το RZ-1 το 1940 ήρθε το RZ-16, το οποίο διέθετε ελαφρώς βελτιωμένο σύστημα ανάρτησης και τεχνική λειτουργίας halyard. Εν τω μεταξύ, το RZ-20, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1941, παρέμεινε το κύριο αλεξίπτωτο μέχρι το τέλος του πολέμου. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του ήταν ένα απλούστερο σύστημα πόρπης, το οποίο ταυτόχρονα βασιζόταν στον ίδιο προβληματικό σχεδιασμό του Salvatore.

Σύστημα πόρπης γρήγορης απελευθέρωσης στο γερμανικό αλεξίπτωτο RZ20

Γερμανικό αλεξίπτωτο RZ-36

Ένα άλλο αλεξίπτωτο κατασκευάστηκε αργότερα, το RZ-36, το οποίο ωστόσο βρήκε περιορισμένη χρήση κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στις Αρδέννες. Το τριγωνικό σχήμα του RZ-36 βοήθησε στον έλεγχο της «αιώρησης του εκκρεμούς» που χαρακτηρίζει τα προηγούμενα αλεξίπτωτα.
Η ατέλεια των αλεξίπτωτων της σειράς RZ δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει την αποτελεσματικότητα των επιχειρήσεων προσγείωσης που πραγματοποιούνται με τη χρήση τους, ειδικά όσον αφορά τους τραυματισμούς που προκλήθηκαν κατά την προσγείωση, με αποτέλεσμα ο αριθμός των στρατιωτών που μπορούν να λάβουν μέρος σε εχθροπραξίες μετά την προσγείωση ήταν μειωμένος.

Γερμανικά εμπορευματοκιβώτια προσγείωσης

Γερμανικό δοχείο για εξοπλισμό ρίψης

Κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων με αλεξίπτωτο, σχεδόν όλα τα όπλα και οι προμήθειες έπεσαν σε κοντέινερ. Πριν από την επιχείρηση Mercury, υπήρχαν τρία μεγέθη εμπορευματοκιβωτίων, με τα μικρότερα να χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά βαρύτερων στρατιωτικών φορτίων, όπως, ας πούμε, πυρομαχικά, και τα μεγαλύτερα για μεγαλύτερα, αλλά ελαφρύτερα. Μετά την Κρήτη, αυτά τα εμπορευματοκιβώτια τυποποιήθηκαν - μήκος 4,6 m, διάμετρος 0,4 m και βάρος φορτίου 118 kg. Για την προστασία του περιεχομένου του δοχείου, είχε έναν πάτο από κυματοειδές σίδερο, ο οποίος τσαλακωνόταν κατά την πρόσκρουση και λειτουργούσε ως αμορτισέρ. Επιπλέον, τα φορτία γεμίστηκαν με καουτσούκ ή τσόχα και τα ίδια τα δοχεία στηρίχτηκαν σε μια δεδομένη θέση με ανάρτηση ή τοποθετήθηκαν μέσα σε άλλα δοχεία.

Ρίξτε δοχεία σκαμμένα από το έδαφος

Μια διμοιρία 43 ατόμων χρειαζόταν 14 κοντέινερ. Εάν δεν χρειαζόταν να ανοίξετε το δοχείο αμέσως, θα μπορούσε να μεταφερθεί από τις λαβές (τέσσερις συνολικά) ή να κυληθεί σε ένα καρότσι με ελαστικούς τροχούς που περιλαμβανόταν σε κάθε δοχείο. Μια εκδοχή ήταν ένα δοχείο σε σχήμα βόμβας, που χρησιμοποιήθηκε για ελαφρά φορτία που ήταν δύσκολο να καταστραφούν. Πετάχτηκαν από αεροσκάφη σαν συνηθισμένες βόμβες και, παρόλο που ήταν εξοπλισμένα με αλεξίπτωτο πέδησης, δεν διέθεταν σύστημα αμορτισέρ.

Γερμανικό κοντέινερ προσγείωσης για εξοπλισμό που βρέθηκε στο ποτάμι από μαύρους εκσκαφείς

Η πρώτη μαζική χρήση αερομεταφερόμενων δυνάμεων επίθεσης στην παγκόσμια ιστορία πραγματοποιήθηκε από τους Γερμανούς στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η εμπειρία από αυτές τις επιχειρήσεις προσγείωσης εξακολουθεί να προκαλεί πολλές διαμάχες. Ήταν πράγματι αποτελεσματικά και σε ποιο βαθμό η μετέπειτα αξιολόγησή τους επηρεάστηκε από την προπαγάνδα και των δύο αντιμαχόμενων πλευρών;

Γερμανικά αερομεταφερόμενα στρατεύματα στην αρχή του πολέμου

Λόγω του περιορισμένου αριθμού μεταφορικών αεροσκαφών, η κύρια επιχειρησιακή μονάδα των αερομεταφερόμενων δυνάμεων της Βέρμαχτ ήταν το τάγμα αλεξιπτωτιστών, το οποίο είχε την ακόλουθη οργάνωση:

• αρχηγείο με διμοιρία επικοινωνιών.
• τρεις εταιρείες τουφεκιού - τρεις διμοιρίες τριών τμημάτων η καθεμία (18 ελαφρά πολυβόλα, 3 ελαφροί όλμοι των 50 mm και 3 αντιαρματικά τουφέκια).
• λόχος βαρέων όπλων πεζικού (12 βαριά πολυβόλα και 6 μεσαίους όλμους των 81 χλστ.).

Το κύριο όχημα μεταφοράς των γερμανικών αερομεταφερόμενων στρατευμάτων ήταν το τρικινητήριο Junkers Ju.52, που παράγεται από τις αρχές της δεκαετίας του '30. Η χωρητικότητα μεταφοράς αυτού του αεροσκάφους ήταν 1,5–2 τόνοι (με ωφέλιμο φορτίο έως και 4,5 τόνους σε υπερφόρτωση), μπορούσε να επιβιβαστεί σε μια ομάδα αλεξιπτωτιστών - 13 στρατιώτες και έναν διοικητή. Έτσι, για τη μεταφορά ενός τάγματος απαιτούνταν 40 αεροσκάφη και η ελάχιστη προμήθεια εξοπλισμού και προμηθειών απαιτούσε μια ντουζίνα ακόμη αεροσκάφη.

Γερμανός αλεξιπτωτιστής με αλεξίπτωτο RZ.1
Πηγή – Fallschirmjager: Γερμανοί αλεξιπτωτιστές από τη δόξα στην ήττα 1939–1945. Εκδόσεις Concord, 2001 (Concord 6505)

Μια πτώση αλεξίπτωτου απαιτούσε ειδική εκπαίδευση για τους μαχητές, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας πλοήγησης σε άγνωστο έδαφος και γρήγορης λήψης ανεξάρτητων αποφάσεων σε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο περιβάλλον. Τέλος, προέκυψαν προβλήματα με τα προσωπικά όπλα - δεν ήταν βολικό να πηδήξεις με βαριά καραμπίνα, έτσι από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η τακτική των Γερμανών αλεξιπτωτιστών περιελάμβανε τη ρίψη όπλων σε ξεχωριστό δοχείο και οι αλεξιπτωτιστές έφεραν μόνο πιστόλια (συνήθως αυτόματα Sauer 38 (Η)).

Μεταφορικά αεροσκάφη «Junkers» Ju.52
Πηγή – waralbum.ru

Ως εκ τούτου, υπήρχαν λίγοι πραγματικοί αλεξιπτωτιστές στις γερμανικές αερομεταφερόμενες δυνάμεις πριν από τον πόλεμο - αποτελούσαν το 1ο και το 2ο τάγμα του 2ου Αερομεταφερόμενου Συντάγματος. Οι αλεξιπτωτιστές έπρεπε να χρησιμοποιηθούν, πρώτα απ 'όλα, για να συλλάβουν αεροδρόμια ή μέρη κατάλληλα για προσγείωση αεροσκαφών (για παράδειγμα, επίπεδα και ευθύγραμμα τμήματα αυτοκινητόδρομου). Το μεγαλύτερο μέρος των στρατευμάτων προσγείωσης προσγειώθηκε με προσγείωση (από αεροσκάφη προσγείωσης), γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση του ελέγχου προσγείωσης, αλλά ενέχει τον κίνδυνο απώλειας πολύτιμων οχημάτων μεταφοράς από ατυχήματα ή εχθρικά πυρά.

Μια μερική λύση στο πρόβλημα ήταν τα ανεμόπτερα, τα οποία δεν ήταν κρίμα να χαθούν. Επιπλέον, ένα μεγάλο ανεμόπτερο θα μπορούσε θεωρητικά να σηκώσει πολύ περισσότερα από ένα μεταφορικό αεροσκάφος - για παράδειγμα, το Me.321 "Giant", που κατασκευάστηκε από τις αρχές του 1941, μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 200 ​​αλεξιπτωτιστές ή ένα μεσαίο τανκ. Το κύριο γερμανικό ανεμόπτερο DFS.230, το οποίο ήταν σε υπηρεσία μέχρι το 1940, είχε πολύ πιο μέτρια χαρακτηριστικά: 1200 κιλά φορτίου ή 10 αλεξιπτωτιστές και 270 κιλά εξοπλισμό για αυτούς. Ωστόσο, ένα τέτοιο ανεμόπτερο κόστιζε μόνο 7.500 γερμανικά μάρκα - το ισοδύναμο με το κόστος δέκα τυπικών αλεξίπτωτων RZI6. Την άνοιξη του 1940 σχηματίστηκε το 1ο Σύνταγμα της 1ης Αερομεταφερόμενης Μοίρας από οχήματα DFS.230.

Αλεξίπτωτο προσγείωσης DFS.230
Πηγή – aviastar.org

Έτσι, η αποτελεσματικότητα της προσγείωσης εξαρτιόταν από τον αριθμό των εμπλεκόμενων αεροσκαφών και την ικανότητα να χρησιμοποιηθεί το καθένα από αυτά πολλές φορές. Ήταν προφανές ότι σε μεγάλης κλίμακας πολεμικές επιχειρήσεις θα ήταν επιθυμητό να χρησιμοποιηθούν δυνάμεις αποβίβασης όχι για την κατάληψη εδάφους ως τέτοιο, αλλά για την κατάληψη μεμονωμένων σημείων, ο έλεγχος των οποίων θα βοηθούσε την προώθηση των φιλικών στρατευμάτων και θα περιέπλεκε τις ενέργειες του εχθρού.

Προετοιμασίες για την επιχείρηση Weserübung

Η πρώτη αεροπορική επίθεση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ήταν η προσγείωση Γερμανών αλεξιπτωτιστών στη Δανία και τη Νορβηγία. Η βάση της επιχείρησης Weserubung ήταν μια αλυσίδα αμφίβιων επιθέσεων στα κύρια λιμάνια της Νορβηγίας, αλλά αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν αλεξιπτωτιστές για να υποστηρίξουν τις προσγειώσεις από τη θάλασσα και, κυρίως, την κατάληψη των εχθρικών αεροδρομίων. Για το πρώτο χτύπημα, η γερμανική διοίκηση διέθεσε σχετικά μικρές δυνάμεις - το 1ο τάγμα του 1ου αερομεταφερόμενου συντάγματος (I/FJR1) υπό τη διοίκηση του Ταγματάρχη Erich Walter (συνολικά πέντε λόχοι).

Στη Δανία, οι αλεξιπτωτιστές της 4ης εταιρείας του λοχαγού Walter Gericke έπρεπε να καταλάβουν το αεροδρόμιο του Aalborg, εμποδίζοντας τη χρήση του από τον εχθρό. Στη συνέχεια, η εταιρεία διατάχθηκε να καταλάβει τις γέφυρες στο στενό Storströmmen μεταξύ των νησιών Falster και Zealand, κατά μήκος των οποίων διέρχεται ο δρόμος από την Έσση προς την Κοπεγχάγη, καθώς και το νησί Masnedø που βρίσκεται σε αυτό το στενό, όπου βρίσκονταν οι παράκτιες μπαταρίες. .

Επιχείρηση Weserubung - Γερμανική κατάληψη της Δανίας και της Νορβηγίας

Στη Νορβηγία, η 3η εταιρεία του Oberleutnant von Brandis έπρεπε να καταλάβει το αεροδρόμιο Sola κοντά στο Stavanger, τη μοναδική αεροπορική βάση σε ολόκληρη τη δυτική ακτή της Νορβηγίας. Ταυτόχρονα, το αρχηγείο και οι 2 εταιρίες υπό τη διοίκηση του Ταγματάρχη Walter έπεσαν με αλεξίπτωτο στο αεροδρόμιο Forneby κοντά στο Όσλο και το προετοίμασαν για να δεχθεί μια δύναμη προσγείωσης. Ο 1ος λόχος του υπολοχαγού Herbert Schmidt παρέμεινε σε εφεδρεία.

Συνολικά, στην αρχή της επιχείρησης, η Luftwaffe διέθετε 571 οχήματα Ju.52. Στο πρώτο κύμα αποβιβάσεων στις 9 Απριλίου 1940 συμμετείχαν δέκα ομάδες αερομεταφοράς και τέσσερις μοίρες, οι οποίες μετέφεραν ένα τάγμα και δύο λόχους αλεξιπτωτιστών. Ένα άλλο αερομεταφερόμενο τάγμα και τρία τάγματα συμβατικού πεζικού επρόκειτο να αποβιβαστούν με απόβαση, μαζί με έξι εταιρείες εξυπηρέτησης αεροδρομίων, ένα αρχηγείο αεροπορίας και ένα αρχηγείο συντάγματος πεζικού. Σχεδιάστηκε να μεταφερθούν άμεσα μαχητικά στα καταληφθέντα αεροδρόμια, έτσι εκφορτώθηκαν εκ των προτέρων 168 τόνοι καυσίμων για αυτά.

9 Απριλίου 1940: Αεροδρόμιο Sola

Η απόβαση στη Δανία έγινε χωρίς επιπλοκές και έμοιαζε περισσότερο με ελιγμούς - τα δανικά στρατεύματα προτίμησαν να μην αντισταθούν ακόμη και πριν λάβουν την εντολή να παραδοθούν. Οι γέφυρες πάνω από το Storströmmen καταλήφθηκαν γρήγορα από αλεξιπτωτιστές και μια δύναμη προσγείωσης προσγειώθηκε αμέσως στο αεροδρόμιο του Aalborg.

Αλλά στη Νορβηγία, οι Γερμανοί αντιμετώπισαν αμέσως σκληρή αντίσταση. Το απόσπασμα που επιτέθηκε στο αεροδρόμιο Sola άρχισε να έχει προβλήματα στην προσέγγιση. Η ομάδα προσγείωσης (μια ομάδα αλεξιπτωτιστών, το 1ο τάγμα του 193ου συντάγματος πεζικού και μια μονάδα αντιαεροπορικού πυροβολικού, περίπου 800 άτομα συνολικά) έπρεπε να προσγειώσει δύο ομάδες οχημάτων μεταφοράς από την 7η μοίρα της 1ης μοίρας ειδικού σκοπού. μοίρα υπό την κάλυψη δικινητήρων οχημάτων Messerschmitt » Bf.110 από την 3η μοίρα της 76ης μοίρας βαρέων μαχητικών. Αλλά λόγω πυκνών χαμηλών νεφών, μια από τις ομάδες με τη δύναμη προσγείωσης γύρισε πίσω και σύντομα τα μαχητικά έκαναν το ίδιο (αφού δύο από αυτά συγκρούστηκαν μεταξύ τους στην ομίχλη και έπεσαν στο νερό).

Ως αποτέλεσμα, στις 9:50 (σύμφωνα με άλλες πηγές - στις 9:20) μόνο δώδεκα Ju.52 έφτασαν στον στόχο υπό την κάλυψη ενός ζευγαριού μαχητών που δεν παρατήρησαν το σήμα του διοικητή τους να επιστρέψουν. Συνολικά, περίπου 150 αλεξιπτωτιστές απορρίφθηκαν υπό τη διοίκηση του Oberleutnant von Brandis, αλλά ο άνεμος παρέσυρε μερικούς από τους αλεξιπτωτιστές μακριά από τον διάδρομο. Οι υπερασπιστές του αεροδρομίου, υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Tour Tangval, αντιστάθηκαν σθεναρά, τα σημεία βολής τους κατεστάλησαν μόνο από την επίθεση και των δύο βαρέων μαχητικών. Ως αποτέλεσμα, οι απώλειες του αποβιβαζόμενου ήταν σχετικά μικρές - τρεις νεκροί και περίπου δώδεκα τραυματίες. Σύντομα το αεροδρόμιο καταλήφθηκε, αν και ορισμένα από τα οχυρά συνέχισαν να αντιστέκονται.

Η ομάδα του αεροδρομίου, προσγειώθηκε μαζί με την ομάδα προσγείωσης, προετοίμασε το αεροδρόμιο για υποδοχή αεροσκαφών εντός 4 ωρών, μετά την οποία άρχισε η μεταφορά ενισχύσεων και αντιαεροπορικού πυροβολικού. Συνολικά, την πρώτη ημέρα της επιχείρησης, προσγειώθηκαν στη Σόλα 180 οχήματα μεταφοράς, δύο τάγματα του 193ου Συντάγματος Πεζικού, προμήθειες καυσίμων, επίγειο προσωπικό της 1ης Μοίρας της 1ης Ομάδας Βομβαρδιστικών Καταδύσεων, καθώς και προσωπικό της 4ης Μπαταρίας. του 33 παραδόθηκαν εδώ.αντιαεροπορικό σύνταγμα με αντιαεροπορικά πυροβόλα των 20 χλστ.

Έχοντας καταλάβει το αεροδρόμιο, οι αλεξιπτωτιστές κινήθηκαν προς το Stavanger και κατέλαβαν την πόλη και το λιμάνι χωρίς κανένα πρόβλημα. Σύντομα τρία γερμανικά μεταγωγικά εισήλθαν στην περιοχή, παρέχοντας ενισχύσεις και πυρομαχικά (συμπεριλαμβανομένου υλικού από τρεις αντιαεροπορικές μπαταρίες). Οι ίδιοι οι αντιαεροπορικοί πυροβολητές μεταφέρθηκαν λίγο νωρίτερα χρησιμοποιώντας υδροπλάνα. Ένα άλλο μεταφορικό μέσο (Roda) το πρωί αναχαιτίστηκε και βυθίστηκε από το νορβηγικό αντιτορπιλικό Egir, μετά το οποίο το ίδιο το αντιτορπιλικό καταστράφηκε στο Stavanger από επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά. Σοβαρότερη απώλεια για τους Γερμανούς ήταν ο θάνατος του δεξαμενόπλοιου Posidonia, που έπλεε εδώ, τορπιλισμένο από το βρετανικό υποβρύχιο Triton το προηγούμενο βράδυ.

Μέχρι το βράδυ της 9ης Απριλίου, 22 βομβαρδιστικά κατάδυσης Ju.87, καθώς και 4 μαχητικά μεγάλης εμβέλειας Bf.110, έφτασαν στη Σόλα. 15 He.115 πλωτά βομβαρδιστικά από την 106η Παράκτια Αεροπορική Ομάδα εκτοξεύτηκαν στο λιμάνι του Στάβανγκερ. Στο συντομότερο δυνατό χρόνο, δημιουργήθηκε εδώ μια ισχυρή αεροπορία, ικανή να υποστηρίξει αμφίβιες δυνάμεις επίθεσης που προσγειώθηκαν στο βορρά.

9 Απριλίου: Αεροδρόμιο Forneby – μια σειρά από εκπλήξεις

Η νορβηγική πρωτεύουσα του Όσλο και η ναυτική βάση του Χόρτεν, που βρίσκεται πιο κοντά στις εκβολές του Όσλοφιορντ, επρόκειτο να καταληφθούν από μια συνδυασμένη επίθεση από τη θάλασσα και από τον αέρα. Ταυτόχρονα με την αμφίβια προσγείωση, δύο εταιρείες αλεξιπτωτιστών έπεσαν στο αεροδρόμιο Forneby κοντά στο Όσλο, μετά την οποία προσγειώθηκαν εδώ δύο τάγματα από την 169η Μεραρχία Πεζικού.

Στην περιοχή αυτή βρίσκονταν μεγάλες δυνάμεις του νορβηγικού στρατού - η 1η και η 2η μεραρχία πεζικού, σε πλήρη ισχύ που αριθμούσε περίπου 17.000 στρατιώτες και αξιωματικούς. Ωστόσο, στην αρχή της γερμανικής εισβολής, τα στρατεύματα δεν είχαν ακόμη κινητοποιηθεί, επομένως η μαχητική τους ισχύς ήταν σημαντικά μικρότερη. Όμως η παράκτια άμυνα του Oslofjord αποδείχθηκε πολύ αποτελεσματική - στο Drøbak, στο στενότερο σημείο του φιόρδ, βύθισε το βαρύ καταδρομικό Blücher, το οποίο έπλεε με μέρος της ναυτικής δύναμης αποβίβασης. Λόγω του θανάτου του πλοίου, η αμφίβια προσγείωση στο Όσλο καθυστέρησε προσωρινά και η αεροπορική επίθεση έγινε ξαφνικά η κύρια.

Ενέργειες του γερμανικού στόλου στο Oslofjord στις 9 Απριλίου 1940
Πηγή – Α.Μ. Noskov. Σκανδιναβικό προγεφύρωμα στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Μ.: Nauka, 1977

Λόγω της συννεφιά και της ομίχλης στη Βόρεια Γερμανία, τα μεταφορικά μέσα της 29ης Ιουλίου 52 απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο του Σλέσβιχ πολύ αργά. Στην προσέγγιση στο Oslofjord, ένα από τα οχήματα έμεινε πίσω από την ομάδα και καταρρίφθηκε από νορβηγικά μαχητικά - ολόκληρο το πλήρωμα και 12 αλεξιπτωτιστές σκοτώθηκαν. Τη στιγμή που σύμφωνα με το σχέδιο έπρεπε να πεταχτούν έξω οι αλεξιπτωτιστές, ο διοικητής της 2ης ομάδας της 1ης μοίρας αεροσκαφών ειδικού σκοπού (το πρώτο κύμα της προσγείωσης), αντισυνταγματάρχης Dreves, έδωσε τη διαταγή στα οχήματά του. να γυρίσει πίσω. Ήταν 8:20 το ρολόι. Ο Ντρέβες αποφάσισε να μην ρισκάρει να ρίξει αλεξιπτωτιστές στην ομίχλη, αλλά να τους προσγειώσει στο δανικό Άαλμποργκ, που είχε ήδη συλληφθεί από τους Γερμανούς, και το ανέφερε στη διοίκηση του 10ου Σώματος Αεροπορίας στο Αμβούργο.

Έξαλλη λογομαχία ξέσπασε στο αρχηγείο του σώματος. Ο διοικητής του εναέριου σώματος, αντιστράτηγος Χανς Γκάισλερ, ζήτησε να δοθεί η εντολή για την επιστροφή του δεύτερου, κύματος προσγείωσης της δύναμης προσγείωσης (ξεκίνησε 20 λεπτά μετά το πρώτο). Ταυτόχρονα, ο διοικητής της αεροπορίας μεταφορών του στρατού, συνταγματάρχης Karl-August von Gablenz, πίστευε ότι η επιχείρηση πρέπει να συνεχιστεί: με μια ξαφνική προσγείωση, ακόμη και σε ένα αεροδρόμιο που δεν είναι κατειλημμένο από αλεξιπτωτιστές, η δύναμη προσγείωσης έχει πιθανότητες επιτυχίας. Επιπλέον, το αεροδρόμιο του Aalborg ήταν ήδη γεμάτο και η προσγείωση νέων αεροπλάνων εδώ θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα.

Αφού ελήφθη ένα μήνυμα από το αναγνωριστικό σκάφος Widder που σταθμεύει στο λιμάνι του Όσλο ότι υπήρχε επίσης ομίχλη πάνω από τη νορβηγική πρωτεύουσα, ο Γκέρινγκ παρενέβη στη διαμάχη και διέταξε προσωπικά την επιστροφή όλων των αεροπλάνων. Στη συνέχεια όμως μπήκε στο παιχνίδι ο «ανθρώπινος παράγοντας». Ο διοικητής της 103ης Ομάδας Αεροπορίας Ειδικού Σκοπού, Πλοίαρχος Ρίτσαρντ Βάγκνερ, που ηγήθηκε του δεύτερου κύματος μεταγωγικών αεροσκαφών, αποφάσισε... να αγνοήσει την εντολή. Αργότερα δήλωσε ότι επειδή ήταν υποταγμένος στον αρχηγό της αεροπορίας μεταφορών στρατού, παρεξήγησε τη διαταγή για λογαριασμό του 10ου Σώματος Αεροπορίας ως εχθρική παραπληροφόρηση. Τα αεροπλάνα ήταν στην πορεία, οι έμπειροι πιλότοι δεν έχασαν τον προσανατολισμό τους και ο Βάγκνερ αποφάσισε ότι η ομάδα του θα αντιμετωπίσει το έργο. Η απόφαση αποδείχθηκε απροσδόκητα σωστή: σύντομα η ομίχλη άρχισε να διαλύεται και στη συνέχεια εξαφανίστηκε εντελώς.

Βαρύ μαχητικό «Messerschmitt» Bf.110
Πηγή – John Vasco, Fernando Estanislau. Το Messerschmitt Bf.110 σε έγχρωμο προφίλ. 1939–1945. Schiffer Military History, 2005

Ένα άλλο ατύχημα ήταν ότι τα οκτώ βαριά μαχητικά Bf.110 που συνόδευαν το δεύτερο κύμα από την 1η μοίρα της 76ης μοίρας μαχητικών υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Werner Hansen επίσης δεν παρέκκλιναν από τη διαδρομή και έφτασαν στο Forneby. Το αεροδρόμιο βρισκόταν έξω από την ακτίνα της πτήσης τους, έτσι οι μηχανές μπορούσαν μόνο να περιμένουν να καταληφθεί και να προσγειωθεί εδώ - οι Messerschmitts δεν μπορούσαν πλέον να επιστρέψουν σπίτι τους.

Μια μοίρα μαχητικών της Νορβηγικής Αεροπορίας Στρατού βασίστηκε στο αεροδρόμιο Forneby - επτά έτοιμα για μάχη διπλάνα Gladiator. Έχοντας λάβει πληροφορίες ότι μια μεγάλη ομάδα εχθρικών αεροσκαφών πλησίαζε την πρωτεύουσα, πέντε από αυτά απογειώθηκαν και στις 8:37 μπήκαν σε μάχη με τους Messerschmitts του Oberleutnant Hansen. Οι Νορβηγοί κατάφεραν να καταρρίψουν δύο μεταγωγικά Messerschmitt και ένα Junkers, χάνοντας μόνο ένα αεροσκάφος στη μάχη. Το γεγονός ότι οι Γερμανοί πιλότοι δεν μπορούσαν να διεξάγουν ελιγμούς μάχη λόγω έλλειψης καυσίμων έπαιξε επίσης ρόλο. Έχοντας φτάσει στο αεροδρόμιο Forneby, κατάφεραν να το εισβάλουν μια φορά, καταστρέφοντας δύο μαχητές που στάθμευαν εκεί (ένας από αυτούς είχε μόλις προσγειωθεί μετά από μια αεροπορική μάχη) και στη συνέχεια πήγε να προσγειωθεί.

Σχεδόν ταυτόχρονα με τα μαχητικά, στις 9:05 (αντί για 8:45 σύμφωνα με το σχέδιο), άρχισαν να προσγειώνονται στο αεροδρόμιο μεταγωγικά οχήματα. Η αεράμυνα του αεροδρομίου κατεστάλη μερικώς, αλλά τα αντιαεροπορικά πολυβόλα εξακολουθούν να άνοιξαν πυρ. Το μόνο θύμα του ήταν ο καπετάνιος Βάγκνερ, ο οποίος πετούσε με το αεροπλάνο. Οι Νορβηγοί προσπάθησαν βιαστικά να φράξουν τον διάδρομο προσγείωσης με οχήματα, αλλά όλα τα γερμανικά μεταγωγικά αεροσκάφη κατάφεραν να προσγειωθούν, αν και τρία από αυτά υπέστησαν ζημιές.

Σκοτώθηκε Γερμανός αλεξιπτωτιστής στο αεροδρόμιο Forneby

Στο έδαφος, η αντίσταση αποδείχθηκε αδύναμη· οι αλεξιπτωτιστές κατέλαβαν γρήγορα το αεροδρόμιο, τις θέσεις των αντιαεροπορικών όπλων και το κέντρο ελέγχου πτήσης. Σύντομα έφτασε εδώ από το Όσλο ο Γερμανός αεροπορικός ακόλουθος, λοχαγός Έμπερχαρντ Σπίλερ. Μέσω ασυρμάτου έστειλε σήμα ότι το αεροδρόμιο είχε καταληφθεί και ήταν έτοιμο να δεχθεί τα υπόλοιπα κλιμάκια της δύναμης προσγείωσης. Μέχρι το μεσημέρι, περίπου πέντε λόχοι πεζικού είχαν ήδη προσγειωθεί εδώ - αν και χωρίς βαρύ οπλισμό, εκτός από τα αιχμαλωτισμένα αντιαεροπορικά πυροβόλα και πολυβόλα. Αν οι Νορβηγοί είχαν κάνει αντεπίθεση, θα μπορούσαν να προκαλέσουν μεγάλο πρόβλημα στους Γερμανούς. Αλλά η φρουρά του αεροδρομίου υπό τη διοίκηση του λοχαγού Munte-Dahl υποχώρησε στο φρούριο Akershus και δεν έδειξε άλλη πρωτοβουλία.

Η διοίκηση του νορβηγικού στρατού και η ηγεσία της χώρας αποκαρδιώθηκαν από την είδηση ​​της γερμανικής απόβασης σε πολλά σημεία ταυτόχρονα. Στις 9:30 η κυβέρνηση και η βασιλική οικογένεια έφυγαν από την πρωτεύουσα, ταξιδεύοντας με αυτοκίνητο στο κέντρο της χώρας. Εδώ εξαγόταν και ο χρυσός της Εθνικής Τράπεζας. Γύρω στο μεσημέρι της 9ης Απριλίου, οι πρώτοι Γερμανοί στρατιώτες εμφανίστηκαν στους δρόμους του Όσλο και στις 15:30 τα στρατεύματα των εισβολέων, που αριθμούσαν μέχρι ένα τάγμα, μπήκαν σε σχηματισμό με ορχήστρα. Τα νορβηγικά στρατεύματα, αποκαρδιωμένα από τη φυγή της διοίκησης και την έλλειψη διαταγών, δεν πρόβαλαν αντίσταση: στο Όσλο οι Γερμανοί πήραν περίπου 1.300 αιχμαλώτους, οι περισσότεροι από τους οποίους δεν είχαν καν όπλα (μόνο 300 τουφέκια αιχμαλωτίστηκαν).

Εν τω μεταξύ, οι Kriegsmarine εξακολουθούσαν να προσπαθούν να καταλάβουν τις νορβηγικές οχυρώσεις στα νησιά και κατά μήκος των ακτών του Oslofjord. Αυτό κατέστη δυνατό μόνο το βράδυ, αφού ο διοικητής της οχυρωμένης περιοχής του φιόρδ του Όσλο έδωσε εντολή να παραδοθούν. Τα γερμανικά πλοία μπήκαν στο λιμάνι του Όσλο μόλις στις 11:45 την επόμενη μέρα - περισσότερο από μία ημέρα αργότερα από ό,τι είχε προγραμματιστεί από το σχέδιο επιχείρησης...

Γερμανοί στρατιώτες στους δρόμους του Όσλο, Απρίλιος 1940
Πηγή – Ιστορία του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου. Σε 12 τόμους. Τόμος 3. Μ.: Voenizdat, 1974

Οι προσγειώσεις στα αεροδρόμια Sola και Forneby ήταν επιτυχείς και είχαν σοβαρό αντίκτυπο στη συνολική κατάσταση στη Νορβηγία, αν και σχετικά μικρές δυνάμεις προσγειώθηκαν από αέρος - περίπου 2.000 στρατιώτες. Ωστόσο, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι η επιτυχία τους ήταν σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα της τύχης, καθώς και της αποφασιστικότητας των Γερμανών διοικητών και της απάθειας των Νορβηγών διοικητών. Οι συνολικές απώλειες της γερμανικής αεροπορίας την πρώτη μέρα της νορβηγικής εκστρατείας ανήλθαν σε 20 αεροσκάφη όλων των τύπων - κυρίως από ατυχήματα και πυρά από το έδαφος.

14 Απριλίου: προσγείωση στο Ντόμπος

Ωστόσο, η νορβηγική επιχείρηση δεν τελείωσε με την κατάληψη της πρωτεύουσας. Η κυβέρνηση που έφυγε από το Όσλο πρότεινε απροσδόκητη και αποτελεσματική αντίσταση στους Γερμανούς. Στις 11 Απριλίου, ο βασιλιάς Haakon VII απομάκρυνε τον διοικητή των χερσαίων δυνάμεων, ταγματάρχη Κρίστιαν Λόκε, και διόρισε στη θέση του τον Γενικό Επιθεωρητή Πεζικού, Συνταγματάρχη Otto Rüge, ο οποίος προήχθη σε υποστράτηγο με την ευκαιρία αυτή. Ο Ryge είχε ήδη διακριθεί τη νύχτα 9-10 Απριλίου οργανώνοντας την κάλυψη του δρόμου που οδηγεί από το Όσλο στο Hamar (εκεί πήγε η νορβηγική κυβέρνηση). Ήταν αυτός που, έχοντας συγκεντρώσει διάσπαρτες ομάδες στρατιωτών, έδωσε στους Γερμανούς την πρώτη τους επιτυχημένη μάχη κοντά στο Midtskog, κατά την οποία σκοτώθηκε ο γερμανικός ακόλουθος της αεροπορίας Spiller, ο οποίος ηγήθηκε της εμπροσθοφυλακής των αλεξιπτωτιστών. Και στις 14 Απριλίου, ξεκίνησε η απόβαση των αγγλο-γαλλικών στρατευμάτων (έως 40.000 άτομα) στο Namsos και στο Harstad, μετά την οποία οι σύμμαχοι είχαν την εντύπωση ότι η Νορβηγία μπορούσε να κρατηθεί. Στις 17–19 Απριλίου, δύο βρετανικές μεραρχίες αποβιβάστηκαν στην περιοχή Åndalsnes, στις 29 Αυγούστου οι Σύμμαχοι αποβιβάστηκαν στο Bodø και στις 4 Μαΐου στο Mu.

Προκειμένου να χωρίσει τα νορβηγικά στρατεύματα και να αποκόψει την ομάδα τους, που βρίσκεται βόρεια του Όσλο, από τις υπόλοιπες δυνάμεις, η γερμανική διοίκηση αποφάσισε να προσγειώσει μια αεροπορική επίθεση στο Dombos. Αυτή η πόλη βρισκόταν 250 χλμ. από τις γερμανικές θέσεις, στα μισά του δρόμου από τη Χάμαρ προς το Τρόντχαϊμ, όπου συνδέονταν οι αυτοκινητόδρομοι και οι σιδηρόδρομοι από το Τρόντχαϊμ, το Όσλο και την Άνταλσνες. Η κατάληψη ενός τόσο σημαντικού κόμβου επικοινωνιών θα διαταράξει τη συνοχή ολόκληρης της νεοδημιουργηθείσας νορβηγικής άμυνας.

Στις 14 Απριλίου στις 17:15, δεκαπέντε μεταγωγικά «Junkers» από τη 2η ομάδα της 1ης ειδικής αεροπορικής μοίρας υπό τον Αντισυνταγματάρχη Dreves απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο Forneby, μεταφέροντας 168 αλεξιπτωτιστές από τον 1ο λόχο του 1ου συντάγματος αλεξιπτωτιστών υπό τη διοίκηση του Αρχηγού. Ο υπολοχαγός Herbert Schmidt. Όμως, λόγω κακοκαιρίας, ορισμένα από τα οχήματα δεν κατάφεραν να βρουν ορόσημα για την πτώση· επιπλέον, ένα άλλο τμήμα δέχθηκε αντιαεροπορικά πυρά. Ως αποτέλεσμα, ένα αεροπλάνο καταρρίφθηκε, δύο συνετρίβη κατά τη διάρκεια αναγκαστικής προσγείωσης, επτά επέστρεψαν στο Forneby, άλλα τρία προσγειώθηκαν στο Τρόντχαϊμ και ένα στη Σουηδία λόγω ζημιάς. Μόνο έξι οχήματα μπόρεσαν να ρίξουν τους αλεξιπτωτιστές, αλλά σε λάθος μέρος οκτώ χιλιόμετρα νότια της πόλης.

Haakon VII, βασιλιάς της Νορβηγίας από το 1905 έως το 1957. Φωτογραφία από το 1915
Πηγή – flickr.com

Στο σκοτεινό δάσος, καλυμμένο με χιόνι, οι αλεξιπτωτιστές δυσκολεύονταν πολύ να βρουν ο ένας τον άλλον. Μέχρι το πρωί της 15ης Απριλίου, είχαν συγκεντρωθεί μόνο 63 άτομα, μεταξύ των οποίων δύο αξιωματικοί (ένας από αυτούς ήταν ο Αρχιπλοίαρχος Schmidt). Οι υπόλοιποι αλεξιπτωτιστές χάθηκαν, κάποιοι αιχμαλωτίστηκαν. Το απόσπασμα του Schmidt διέσχισε τον αυτοκινητόδρομο πέντε χιλιόμετρα από το Dombos και ανατίναξε τη σιδηροδρομική γραμμή που οδηγεί στο Lillehammer και περαιτέρω στο Όσλο. Δεν μπορούσε πια να κάνει τίποτα περισσότερο, αν και ήταν εδώ που η απίστευτη τύχη μπορούσε να χαμογελάσει στους αλεξιπτωτιστές. Γεγονός είναι ότι στις 14 Απριλίου ο βασιλιάς Haakon VII και ο Ανώτατος Διοικητής Υποστράτηγος Rüge, για λόγους ασφαλείας, αποφάσισαν να μετακινηθούν από το Hamar στο Åndalsnes, όπου προετοιμαζόταν η συμμαχική απόβαση. Η βασιλική συνοδεία από θαύμα δεν έπεσε στα χέρια του εχθρού: κυριολεκτικά λίγα χιλιόμετρα από το γερμανικό σημείο προσγείωσης, ο βασιλιάς προειδοποιήθηκε από ντόπια παιδιά που ανέφεραν ότι είχαν δει αλεξίπτωτα στον ουρανό και ανθρώπους με άγνωστες στολές στον αυτοκινητόδρομο .

Οι Νορβηγοί έστειλαν το 2ο τάγμα του 11ου Συντάγματος Πεζικού εναντίον των αλεξιπτωτιστών. Παρά την πολλαπλή υπεροχή του σε δυνάμεις και την παρουσία όλμων, έδρασε εξαιρετικά αναποφασιστικά. Οι Γερμανοί υποχώρησαν βήμα-βήμα προς τα νότια, αποφεύγοντας τις επιθέσεις και στις 18 Απριλίου μπόρεσαν να λάβουν ακόμη και πυρομαχικά και προμήθειες που έπεσαν από αέρος. Μόνο στις 19 Απριλίου οι Νορβηγοί κατάφεραν τελικά να τους περικυκλώσουν σε μια λεκάνη βουνών, μετά την οποία οι επιζώντες 34 αλεξιπτωτιστές, με επικεφαλής τον βαριά τραυματισμένο Schmidt, κατέθεσαν τα όπλα.

Μάιος: αλεξιπτωτιστές στις μάχες για το Narvik

Οι Γερμανοί δεν προσγείωσαν αερομεταφερόμενες δυνάμεις επίθεσης κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας, αν και υπήρχαν τέτοια σχέδια. Στις 30 Μαΐου, ο Χίτλερ διέταξε τμήματα της 7ης Μεραρχίας Αλεξιπτωτιστών, που απελευθερώθηκε μετά το τέλος των εχθροπραξιών στην Ολλανδία, να σταλούν στη Βόρεια Νορβηγία. Τώρα υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί σε μια νέα επιχείρηση για την κατάληψη του Narvik, που εγκαταλείφθηκε στις 28 Μαΐου υπό την πίεση των βρετανικών στρατευμάτων. Η επιχείρηση έλαβε την κωδική ονομασία "Naumburg". Για την πραγματοποίησή του διατέθηκαν δύο τάγματα αλεξιπτωτιστών και περίπου χίλιοι ορεινοί τυφεκοφόροι που υποβλήθηκαν σε αερομεταφερόμενη εκπαίδευση. Ωστόσο, η ανάγκη για την επιχείρηση σύντομα εξαφανίστηκε λόγω της αποχώρησης των Συμμάχων από το Narvik (8 Ιουνίου).

Μεταφορές "Junkers" ρίχνουν αλεξιπτωτιστές κοντά στο Narvik, 30 Μαΐου 1940
Πηγή – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Παρ' όλα αυτά, τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα εξακολουθούσαν να συμμετέχουν στις μάχες για το Narvik - ως ενίσχυση για τους δασοφύλακες του υποστράτηγου Dietl που πολέμησαν εδώ. Τα γερμανικά στρατεύματα, που αποβιβάστηκαν στο Narvik από αντιτορπιλικά στις 9 Απριλίου, μπλοκαρίστηκαν από τη συμμαχική απόβαση και βρέθηκαν σε απελπιστική κατάσταση. Πέντε χιλιάδες στρατιώτες, που ονομάζονται δυνατά η ομάδα στρατευμάτων Narvik, στην πραγματικότητα περικυκλώθηκαν, η επικοινωνία μαζί τους διατηρήθηκε μόνο αεροπορικώς. Για να ενισχυθεί η ομάδα του Dietl, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν αλεξιπτωτιστές που στάλθηκαν σε μεταφορικά αεροσκάφη Junkers και υδροπλάνα. Στις 13 Απριλίου, ένα υδροπλάνο παρέδωσε πυρομαχικά στους ανθρώπους του Dietl και τρία Ju.52 που προσγειώθηκαν στον πάγο της λίμνης Hartwig παρέδωσαν μια μπαταρία ορεινού πυροβολικού.

Γερμανοί αλεξιπτωτιστές στα βουνά κοντά στο Narvik
Πηγή – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Στις 8 Μαΐου, δύο ιπτάμενα σκάφη προσγειώθηκαν στο Rumbaksfjord και παρέδωσαν 36 ενισχύσεις. Στις 14 Μαΐου, 60 αλεξιπτωτιστές αποβιβάστηκαν από το Narvik, στις 15 Μαΐου - άλλοι 22, στις 17 Μαΐου - άλλοι 60. Στις 20 Μαΐου, 12 στρατιώτες και 2 αξιωματικοί παραδόθηκαν στο Rumbaksfjord με υδροπλάνα. Στις 22 Μαΐου, μια ολόκληρη αερομεταφερόμενη εταιρεία πέταξε με αλεξίπτωτο από το Narvik και την επόμενη μέρα μια ομάδα δασοφυλάκων, που είχαν παρακολουθήσει ειδικά εκπαίδευση αλεξίπτωτου, πέταξε με αλεξίπτωτο. Από τις 24 έως τις 30 Μαΐου, το τάγμα αλεξιπτωτιστών του λοχαγού Walter προσγειώθηκε εδώ και ένα άλλο ορεινό όπλο παραδόθηκε (με ιπτάμενο σκάφος).

Αποτελέσματα της επέμβασης

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της νορβηγικής εκστρατείας, η μεταφορά Ju.52s πραγματοποίησε 3018 εξόδους, μετέφερε 29.280 άτομα, 1.177 τόνους καυσίμων και 2.376 τόνους άλλου φορτίου στη Νορβηγία. Ταυτόχρονα, μόνο ένα μικρό μέρος ανθρώπων και φορτίου προοριζόταν για απελευθέρωση αλεξίπτωτου. Γενικά, τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα έδειξαν ότι είναι ένα είδος «χειρουργικού οργάνου» - αποτελεσματικό, επικίνδυνο, αλλά πολύ εύθραυστο και αναξιόπιστο. Η θέση για την εφαρμογή τους στην πράξη αποδείχθηκε αρκετά στενή και η επιτυχία κάθε φορά εξαρτιόταν από έναν τεράστιο αριθμό ατυχημάτων και την αποφασιστικότητα των ατόμων - από στρατηγό έως στρατιώτη.

Πηγές και βιβλιογραφία:

1. S. V. Patyanin. Blitzkrieg στη Δυτική Ευρώπη: Νορβηγία, Δανία. Μ.: AST, 2004
2. A. Gove. Προσοχή - αλεξιπτωτιστές! Μ.: Εκδοτικός Οίκος Ξένης Λογοτεχνίας, 1957
3. B. Querry, M. Chappell. Γερμανοί αλεξιπτωτιστές, 1939–1945. M.: AST, Astrel, 2003
4. Θαλάσσιος Άτλας. Τόμος III. Μέρος δεύτερο. Περιγραφές για κάρτες. Γενικό Επιτελείο Ναυτικού, 1966
5. Τα φτερά της Luftwaffe. Μαχητικά αεροσκάφη του Τρίτου Ράιχ. Μέρος πρώτο: Arado - Dornier (Σειρά: History of aviation technology. Παράρτημα στο δελτίο τεχνικών πληροφοριών, τεύχος αρ. 4). Μ.: ΤσΑΓΗ, 1994
6. Κρις ΜακΝαμπ. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
7. Ι. Μ. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Γερμανοί αλεξιπτωτιστές από τη δόξα στην ήττα 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
8. Κρις Έιλσμπι. Hitler's Sky Warriors. Γερμανοί αλεξιπτωτιστές σε δράση 1939–1945. Λονδίνο: Brown Partworks Ltd, 2000

Τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα της Βέρμαχτ, περισσότερο από άλλες στρατιωτικές δομές της χιτλερικής Γερμανίας, καλύπτονται από μύθους. Οι αεροπορικές επιθέσεις στο Ανατολικό Μέτωπο αναφέρονται τόσο σε βιβλία φαντασίας όσο και σε δημοφιλή επιστημονικά βιβλία. Ταινίες για τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο δείχνουν περισσότερες από μία φορές τεράστιες προσγειώσεις γερμανικών αλεξίπτωτων.

Και παρόλο που σήμερα υπάρχουν αρκετές πηγές για να μάθετε για τις πραγματικές δραστηριότητες των αλεξιπτωτιστών της Βέρμαχτ, οι μύθοι για μια ολόκληρη αερομεταφερόμενη αρμάδα στον γερμανικό στρατό εξακολουθούν να είναι διαδεδομένοι σε ένα ευρύ κοινό.

Η Γερμανία πραγματοποίησε μια μεγάλη αερομεταφερόμενη επιχείρηση μόνο μία φορά στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1941 στην Κρήτη. Πριν από αυτό, υπήρχαν πολλές ακόμη επιχειρήσεις στη Νορβηγία, το Βέλγιο και την Ελλάδα. Σύμφωνα με τις πρώτες σοβιετικές πηγές, τρεις μεραρχίες προσγειώθηκαν στην Κρήτη με αλεξίπτωτο και δύο μεραρχίες με απόβαση. Αλλά στην πραγματικότητα, όλη η επιχείρηση διεξήχθη από τις δυνάμεις μιας και μόνο γερμανικής 7ης Αεροπορικής Μεραρχίας. Η μεραρχία είχε τρία συντάγματα αλεξιπτωτιστών και οι σοβιετικοί ιστορικοί μπορεί απλώς να μπέρδεψαν τα συντάγματα με τα τμήματα. Επιπλέον, σχεδιαζόταν και η απόβαση στην Κρήτη με τη βοήθεια της 5ης Ορεινής Μεραρχίας Πεζικού, η οποία διέθετε ουσιαστικά δύο συντάγματα.

Τα αερομεταφερόμενα στρατεύματα της Βέρμαχτ αποτελούνταν από ένα τμήμα για προσγείωση με αλεξίπτωτο - ήταν το 7ο αερομεταφερόμενο και ένα τμήμα για προσγείωση με προσγείωση - το 22ο αερομεταφερόμενο. Η 22η Μεραρχία διέφερε από τις τακτικές μονάδες πεζικού στο ότι το προσωπικό της εκπαιδεύτηκε να εγκαταλείπει γρήγορα μεταφορικά αεροσκάφη μετά την προσγείωση. Και όταν η 22η Μεραρχία δεν μπόρεσε να λάβει μέρος στην απόβαση στην Κρήτη, αντικαταστάθηκε εύκολα από άλλη που έτυχε να βρίσκεται κοντά.

Ειδικά για την κρητική επιχείρηση σχηματίστηκε σύνταγμα προσγείωσης εφόδου, το προσωπικό του οποίου επρόκειτο να προσγειωθεί από ανεμόπτερα. Μετά την Κρήτη, το σύνταγμα πολέμησε ως απλό πεζικό. Για την προγραμματισμένη κατάληψη του νησιού της Μάλτας το 1942, δημιουργήθηκε η 1η Ταξιαρχία Αλεξιπτωτιστών, η οποία όμως έπρεπε να πολεμήσει στη Βόρεια Αφρική ως μια συνηθισμένη ταξιαρχία πεζικού.

Αερομεταφερόμενες επιθέσεις δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ στο σοβιετογερμανικό μέτωπο. Η 7η Μεραρχία Αεροπορίας όντως στάλθηκε στο Ανατολικό Μέτωπο αφού συνήλθε από απώλειες στην Κρήτη, αλλά πολέμησε και ως τακτικό πεζικό.

Η ιστορία των γερμανικών στρατευμάτων αλεξίπτωτου δεν τελειώνει εκεί. Από το 1943 σχηματίστηκαν έντεκα τμήματα αλεξιπτωτιστών που μάχονταν σε όλα τα μέτωπα.

Όμως η ιδιαιτερότητα όλων αυτών των μονάδων, σχηματισμών ακόμη και ενώσεων ήταν ότι κανείς δεν σχεδίαζε να τα αποβιβάσει. Η εμφάνισή τους οφειλόταν στην παρουσία μεγάλου αριθμού αχρησιμοποίητου προσωπικού στη γερμανική αεροπορία, λόγω τεράστιων απωλειών σε αεροσκάφη. Και στο μέτωπο χρειάζονταν πεζικό, το οποίο ήταν σε έλλειψη. Θα ήταν λογικό να μεταφερθούν οι απελευθερωμένοι στις χερσαίες δυνάμεις, αλλά ο διοικητής της Luftwaffe Γκέρινγκ ήθελε να έχει τον δικό του χερσαίο στρατό.

Πρώτον, σχηματίστηκαν τμήματα αεροδρομίου από τεχνικούς αεροδρομίων, σηματοδότες, φρουρούς ασφαλείας και αντιαεροπορικούς πυροβολητές, τα οποία αποδείχθηκαν εντελώς άψυχα. Αλλά η αρνητική εμπειρία με τα τμήματα αεροσκαφών δεν ακύρωσε την ιδέα του Γκέρινγκ και ξεκίνησε ο σχηματισμός νέων σχηματισμών, οι οποίοι ονομάστηκαν αλεξίπτωτο, ή μάλλον αλεξίπτωτο-τζέγκερ. Αυτό το όνομα δεν υποδείκνυε τη δυνατότητα απόβασης, αλλά ότι οργανωτικά ήταν μέρος της Luftwaffe. Δεν περιορίστηκαν στο πεζικό και σχηματίστηκαν ακόμη και τμήματα αλεξίπτωτων-αρμάτων και μηχανοκίνητων αλεξιπτωτιστών.

Τα πρώτα τμήματα σχηματίστηκαν με βάση τα ήδη υπάρχοντα: η 7η μεραρχία, η 1η ταξιαρχία αλεξιπτωτιστών, το σύνταγμα εφόδου και άλλες μεμονωμένες μονάδες και θα μπορούσαν να θεωρηθούν σχηματισμοί ελίτ. Στο μέτωπο, αυτές οι μεραρχίες είχαν καλή απόδοση, κάτι που εκτιμήθηκε και από τον εχθρό. Οι υπόλοιποι σχηματισμοί σχηματίστηκαν από ένα πολύ διαφορετικό σώμα και δεν ανήκαν στην ελίτ ως προς το επίπεδό τους.

Το 1944 σχηματίστηκε στρατός αλεξιπτωτιστών και πολέμησε στο Δυτικό Μέτωπο. Όμως, σε αντίθεση με την Αγγλοαμερικανική 1η Αερομεταφερόμενη Στρατιά, η οποία πραγματοποίησε στρατηγικές αερομεταφερόμενες επιχειρήσεις προσγείωσης, η γερμανική Fallschirm-Armee πολέμησε μόνο στο έδαφος. Και αυτός ο στρατός περιλάμβανε μια ποικιλία σχηματισμών και μονάδων, τόσο αλεξίπτωτων όσο και συμβατικών στρατευμάτων πεδίου.

Στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η Βέρμαχτ δημιούργησε επίσημα στρατεύματα αλεξιπτωτιστών, δεύτερες μόνο μετά τα σοβιετικά σε αριθμό. Αλλά δεν είχαν καμία σχέση με πραγματικά αερομεταφερόμενα στρατεύματα. Δεν είχαν ειδικό εξοπλισμό ή όπλα, δεν υπήρχαν στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη, ούτε καν αλεξίπτωτα.

Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 20), σύγχρονη φωτογραφία μετά την προσγείωση.

Οι Γερμανοί αλεξιπτωτιστές χρησιμοποίησαν αλεξίπτωτα πολύ απλής σχεδίασης. Η ανάπτυξη εγχώριων μοντέλων, που ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '30 από τους καθηγητές Hoff και Madelung, συνεχίστηκε με επιτυχία από το τμήμα τεχνικού εξοπλισμού του Αυτοκρατορικού Υπουργείου Αεροπορίας. Οι εργασίες για τη δημιουργία και τη δοκιμή νέων συστημάτων πραγματοποιήθηκαν σε τέσσερα πειραματικά κέντρα στο Βερολίνο, το Rechlin, το Darmstadt και τη Στουτγάρδη. Ο κύκλος δοκιμών κατέστησε δυνατή την επιτυχή λεπτομέρεια του νέου αλεξίπτωτου και σύντομα ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του πρώτου μοντέλου προσγείωσης με αναγκαστική ανάπτυξη - Rueckenpackung Zwangsausloesung I (RZ 1).

Στις αρχές του 1940, το βελτιωμένο μοντέλο RZ 16 υιοθετήθηκε από Γερμανούς αλεξιπτωτιστές: ο λόγος για αυτό ήταν τακτικές αναφορές για υπερβολική αιώρηση του πρώτου μοντέλου στον αέρα και προβλήματα στο σύστημα αναγκαστικής ανάπτυξης που οδήγησαν σε τραγωδία. Το τροποποιημένο RZ 16 χρησιμοποιήθηκε ευρέως και το τελευταίο μοντέλο μαζικής παραγωγής του αλεξίπτωτου προσγείωσης ήταν το RZ 20, το οποίο εμφανίστηκε το 1941 και χρησιμοποιήθηκε μέχρι το τέλος του πολέμου ως τυπικό.

Ο λευκός μεταξωτός θόλος RZ 16 με άνοιγμα κοντάρι είχε διάμετρο 8,5 μέτρα και αποτελούνταν από 28 πάνελ. Από τη στιγμή που κατέβηκαν στην Κρήτη, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν θόλους που είχαν χρώματα παραλλαγής.

Οι Γερμανοί πήδηξαν με ένα αλεξίπτωτο, που βρίσκεται στο ύψος της μέσης σε ένα τετράγωνο σακίδιο. Υπήρχαν δύο ελαφρώς διαφορετικά μοντέλα πακέτων αλεξίπτωτων. Μια πρώιμη έκδοση, γνωστή από προπολεμικές φωτογραφίες, προοριζόταν για το πρώτο μοντέλο του γερμανικού αερομεταφερόμενου αλεξίπτωτου - RZ 1. Το σακίδιο για το RZ 16 εμφανίστηκε το 1940, για το RZ 20 - την επόμενη χρονιά. Και για τα δύο αυτά συστήματα, κατά κανόνα, χρησιμοποιήθηκαν τροποποιημένα σακίδια πλάτης του δεύτερου μοντέλου. Το σχέδιο των ιμάντων του συστήματος ανάρτησης, ραμμένο από λωρίδες ανθεκτικού καπιτονέ υφάσματος ανοιχτού γκρι χρώματος, ήταν πρακτικά το ίδιο και για τα τρία δείγματα.

Το διπλωμένο κουβούκλιο τοποθετήθηκε σε υφασμάτινη τσάντα, η κορυφή του συνδέθηκε με το λαιμό της τσάντας με ειδικό λουρί. Η ίδια η τσάντα ήταν άκαμπτα συνδεδεμένη με ένα σαλόνι - ένα κομμάτι χοντρό πλεγμένο καλώδιο με ένα τεράστιο καραμπίνερ στο απέναντι άκρο. Το διπλωμένο κουβούκλιο και οι ιμάντες προσεκτικά τυλιγμένοι σε ένα σπειροειδές κόλπο συσκευάστηκαν σε έναν ισχυρό υφασμάτινο "φάκελο" που στερεώθηκε στο πίσω τοίχωμα του σακιδίου. Από τις υποδοχές στις γωνίες του - τα ελεύθερα άκρα του συστήματος ανάρτησης προέκυψαν δύο τμήματα παχύρρευστων διπλών κορδονιών. Τα τελευταία προέρχονταν από το σημείο σύνδεσης των γραμμών αλεξίπτωτου και στερεώθηκαν με καραμπίνερ στους δακτυλίους D στη γέφυρα μέσης του κυκλικού ιμάντα.

Πριν από την έναρξη της προσγείωσης, 12 με 18 στρατιώτες κάθισαν ο ένας απέναντι από τον άλλο σε jump καθίσματα μέσα στην καμπίνα φορτίου ενός μεταφορικού αεροσκάφους. Η απελευθέρωση πραγματοποιήθηκε με την ακόλουθη σειρά: όταν πλησίαζε την καθορισμένη περιοχή, ο απελευθερωτής (Absetzer) έδωσε την εντολή να σηκωθεί και να παραταχθεί σε μια στήλη κατά μήκος του διαμερίσματος. Ταυτόχρονα, κάθε αλεξιπτωτιστής έσφιξε το καραμπίνερ του κορδονιού στα δόντια του, έτσι ώστε τα χέρια του να μείνουν ελεύθερα. Μετά τη διαταγή, οι αλεξιπτωτιστές κούμπωσαν τα άγκιστρα των καραμπινών σε ένα καλώδιο ή μια διαμήκη δοκό που έτρεχε κατά μήκος της ατράκτου μέχρι την καταπακτή. Πλησιάζοντας το, ο αλεξιπτωτιστής άνοιξε τα πόδια του, άρπαξε με τα δύο χέρια τις χειρολισθήρες στα πλάγια του ανοίγματος και πετάχτηκε απότομα έξω, πέφτοντας με το κεφάλι κάτω (αυτός ο ελιγμός εξασκούνταν συνεχώς στην προπόνηση). Η ράβδος που κύλησε σε μια σπείρα άρχισε να ξετυλίγεται αμέσως μετά την αποχώρησή της από το αεροπλάνο και όταν χαράχθηκε σε όλο της το μήκος (9 μέτρα), το βάρος του στρατιώτη και η ώθηση που δημιουργήθηκε από την αντίθετη κίνηση της μηχανής ανάγκασαν την ράχη να τραβήξει έξω το περιεχόμενο του σακιδίου, ανοίγοντας τις διπλωμένες βαλβίδες λαιμού. Καθώς ο στρατιώτης συνέχιζε να πέφτει, η τσάντα με τον θόλο του αλεξίπτωτου έσκασε έξω: εκείνη τη στιγμή, το μικρό κούμπωμα που συγκρατούσε το «πακέτο» με το αλεξίπτωτο κλειστό άνοιξε και η τσάντα σκίστηκε από το θόλο. Το κουφάρι μαζί με την άδεια τσάντα παρέμειναν κρεμασμένα στην καταπακτή του αεροπλάνου και οι σπειροειδείς κουλουριασμένες γραμμές συνέχισαν να ξετυλίγονται για αρκετή ώρα ακόμα και αφού ο θόλος γέμιζε εντελώς με αέρα. Όλο αυτό το διάστημα, ο αλεξιπτωτιστής έπεφτε με το κεφάλι κάτω και μόνο οι ευθείες γραμμές τον «τράβηξαν» απότομα σε κανονική θέση, η οποία συνοδευόταν από ένα πολύ ευαίσθητο τράνταγμα.

Αυτή η μέθοδος ανάπτυξης αλεξίπτωτου ήταν πολύ διαφορετική από αυτή που ήταν αποδεκτή στις περισσότερες χώρες του κόσμου και θεωρήθηκε από τους συμμάχους αρκετά πρωτόγονη (ειδικά αν λάβετε υπόψη τη δύναμη της δυναμικής πρόσκρουσης όταν ο θόλος και οι γραμμές αναπτύσσονται πλήρως σε το αγγλοαμερικανο-σοβιετικό και γερμανικό μοντέλο). Ωστόσο, η γερμανική τεχνική είχε επίσης μια σειρά από πλεονεκτήματα, μεταξύ άλλων κατά την προσγείωση από χαμηλά υψόμετρα. Οι δυσάρεστες αισθήσεις κατά το τράνταγμα σε αυτήν την περίπτωση αντισταθμίστηκαν περισσότερο από το σύντομο χρονικό διάστημα έως ότου ο θόλος γεμίσει πλήρως με αέρα και, κατά συνέπεια, από την ευκαιρία να κάνει μια πτώση από ύψη πολύ χαμηλότερα από, για παράδειγμα, Οι Βρετανοί μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά στα Hotspurs τους. Σε περιπτώσεις που ένας αλεξιπτωτιστής δέχτηκε πυρά από το έδαφος, κρέμοντας αβοήθητος κάτω από το θόλο, αυτό το πλεονέκτημα ήταν δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Για τους Γερμανούς αλεξιπτωτιστές, το κανονικό ύψος πτώσης θεωρήθηκε επίπεδο 110 - 120 μέτρων (στο σοβιετικό στρατό αυτό το ύψος ονομαζόταν εξαιρετικά χαμηλό και το άλμα από τέτοια ύψη ασκούνταν εξαιρετικά σπάνια και στη συνέχεια μόνο στις "ειδικές δυνάμεις" της GRU Ταξιαρχίες), ωστόσο, σε συνθήκες έντονης αντίθεσης από τις δυνάμεις αεράμυνας (για παράδειγμα, στην Κρήτη) οι αλεξιπτωτιστές πετάχτηκαν έξω από τα 75 μέτρα (δεν πηδούν από τέτοια ύψη σήμερα). Σε αυτή την περίπτωση, ο θόλος επιβράδυνε αποτελεσματικά την πτώση του αλεξιπτωτιστή όχι περισσότερο από 35 μέτρα από το έδαφος.

Το σύστημα πλεξούδας ήταν στάνταρ για όλες τις χώρες και ήταν ένα κλασικό σχέδιο "Irwin" - μια πρώιμη έκδοση περιελάμβανε έναν φαρδύ κυκλικό ιμάντα που έτρεχε κατά μήκος των πλευρών και κάτω από τους γλουτούς και διέσχιζε τα ελεύθερα άκρα πίσω από την πλάτη στην περιοχή των ωμοπλάτων . Πάνω από το σημείο τομής, ένας δακτύλιος σε σχήμα D ήταν ραμμένος σε κάθε άκρο του ιμάντα για τη σύνδεση των καραμπίνερ του πακέτου αλεξίπτωτων.

Τα προπολεμικά δείγματα σακιδίων διακρίνονταν από έναν κόλπο που ήταν στερεωμένος σε κάθετη θέση (τοποθετημένος στην μπροστινή επιφάνεια του σακιδίου στη δεξιά του πλευρά) με μια λευκή ετικέτα ελέγχου που κρατούσε τα κουβάρια στον κόλπο και στερεώθηκε στην αριστερή πλευρά ή αριστερή άκρη της μπροστινής πλευράς. Μπροστά υπήρχαν ιμάντες στο στήθος και στη μέση με κουμπώματα και από κάτω δύο θηλιές στα πόδια.

Οι τσάντες όψιμων μοντέλων διακρίνονταν από την παρουσία ενός φαρδιού υφασμάτινου γιακά που ενσωμάτωνε τα άκρα ενός κυκλικού ιμάντα. Το σακίδιο εξάτμισης, κατά κανόνα, τυλίγεται σε οριζόντιο επίπεδο και τοποθετείται στο πάνω μέρος του σακιδίου, καλύπτοντάς το εν μέρει με πλευρικά πτερύγια. Τα ελεύθερα άκρα του συστήματος ανάρτησης από καραμπίνες που στερεώθηκαν στους πλευρικούς δακτυλίους D περνούσαν κάθετα προς τα πάνω και κρύφτηκαν κάτω από τις βαλβίδες του σακιδίου στις επάνω γωνίες του. Αυτές οι τροποποιήσεις προκλήθηκαν από συχνά ατυχήματα που σχετίζονται με τον αναξιόπιστο σχεδιασμό των προηγούμενων στοιβάδων αλεξίπτωτων. Τα μισά του στενού ιμάντα στο στήθος ήταν στερεωμένα με μια πόρπη με κορδόνι περίσφιξης. το αριστερό, μακρύτερο άκρο ήταν τυλιγμένο γύρω από το λουρί για να μην κρέμεται. Μια ευρύτερη γέφυρα μέσης συνδέθηκε με παρόμοιο τρόπο. Τα άκρα των θηλιών των ποδιών στερεώθηκαν με καραμπίνερ στους δακτυλίους D στον κυκλικό ιμάντα.

Το 1941 αναπτύχθηκε ένα απλοποιημένο μοντέλο του συστήματος ανάρτησης. Αντί για δακτυλίους D και καραμπίνερ με άβολο χειρισμό στους ιμάντες του στήθους και της μέσης, καθώς και στους βρόχους των ποδιών, εισήχθη ένα σύστημα τεράστιων μανδάλων με ένα άκρο, που συγκρατούνται στις υποδοχές με ελαστικές πλάκες συγκράτησης. Αυτό κατέστησε δυνατή τη γρήγορη απελευθέρωση των ιμάντων μετά την προσγείωση.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του γερμανικού συστήματος καλωδίωσης και του αμερικανικού, αγγλικού ή σοβιετικού ήταν ότι στο RZ τα ελεύθερα άκρα της ζώνης δεν περνούσαν πίσω από τους ώμους, όπως άλλα συστήματα, αλλά σύμφωνα με το σχέδιο που υιοθετήθηκε στο παλιό ιταλικό αλεξίπτωτο Salvatore. : όλες οι γραμμές συνέκλιναν σε ένα σημείο, που βρίσκονται πίσω από την πλάτη του αλεξιπτωτιστή πάνω από το επίπεδο των ώμων. Οι ιμάντες συνδέονταν με το σύστημα ανάρτησης μόνο με δύο κρίκους των άκρων ανύψωσης, περνώντας από τη δέσμη τους στους δακτυλίους σχήματος D στη γέφυρα της μέσης.

Υπήρχαν πολλές άμεσες συνέπειες μιας τέτοιας εποικοδομητικής απόφασης και όλες ήταν εγγενώς αρνητικές. Η προαναφερθείσα «κατάδυση» του αλεξιπτωτιστή ανάποδα μετά την αποχώρησή του από το αεροπλάνο δεν ήταν ένδειξη θρασύτητας, αλλά επείγουσα ανάγκη: εάν τη στιγμή που άνοιξε ο θόλος το μαχητικό ήταν σε οριζόντια θέση, το τράνταγμα στην οσφυϊκή περιοχή θα να είναι τόσο δυνατό που θα μπορούσε να σπάσει το σώμα του αλεξιπτωτιστή στη θέση «κεφάλι προς τα πάνω» μέχρι τα πόδια» με πολύ οδυνηρές αισθήσεις και σοβαρό κίνδυνο τραυματισμού. Αν εκείνη τη στιγμή ο αλεξιπτωτιστής έπεφτε κάτω σαν «στρατιώτης», ο δυναμικός τράνταγμα θα τον γύριζε εύκολα ανάποδα με μια καλή πιθανότητα να μπλέξει το πόδι του στις γραμμές ή να τις τυλίξει γύρω του.

Οποιαδήποτε δήλωση ότι ένας Γερμανός αλεξιπτωτιστής δεν μπορούσε να ελέγξει το αλεξίπτωτό του δεν σημαίνει ότι οι Γερμανοί δεν ήθελαν οι αλεξιπτωτιστές τους να έχουν ένα «καλό» αλεξίπτωτο, αλλά μάλλον ότι οι Γερμανοί έκαναν πτώσεις από εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, κάτι που εξηγεί καταρχάς την τακτική σκοπιμότητα και την κοινή λογική. Από το 1936 οι Γερμανοί δεν έχουν κάνει ούτε προπονούν άλματα από 700 - 800 μέτρα. Γνωρίζοντας πολύ καλά ότι σε μια τέτοια περίπτωση οι αλεξιπτωτιστές θα πυροβολούνταν από αντιαεροπορικά πυροβολητές όσο ήταν ακόμα στον αέρα.

Για να μειωθεί το επίπεδο κινδύνου, οι αλεξιπτωτιστές εκπαιδεύτηκαν να προσγειώνονται στη θέση «κλίσης προς τα εμπρός»: τα τελευταία δευτερόλεπτα πριν αγγίξει το έδαφος, ο αλεξιπτωτιστής μπορούσε να προσπαθήσει να στραφεί στον άνεμο, κάνοντας σπασμωδικές «αιωρούμενες» κινήσεις με τα χέρια και τα πόδια του. . Μετά από αυτό, ήρθε αντιμέτωπος με την ανάγκη να προσγειωθεί με μια πτώση στο πλάι και μια γρήγορη κύλιση προς τα εμπρός. Αυτό, παρεμπιπτόντως, εξηγεί την παρουσία στον εξοπλισμό των Γερμανών αλεξιπτωτιστών μαζικών ασπίδων αμορτισέρ στα γόνατα και τους αγκώνες, εντελώς άγνωστες στους αλεξιπτωτιστές των συμμαχικών στρατών. Επειδή οι Γερμανοί αλεξιπτωτιστές που χρησιμοποιούν αλεξίπτωτα RZ προσγειώθηκαν με ταχύτητα 3,5 - 6,5 m/s ακόμη και σε ήρεμο καιρό.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Από αυτή την άποψη, είναι απολύτως ακατανόητο γιατί η Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποίησε αλεξίπτωτα με «κανονική» ανάρτηση. Επιπλέον, ακόμη και στα υπόλοιπα 5-10 δευτερόλεπτα πριν από την προσγείωση, ο αλεξιπτωτιστής μπορούσε τουλάχιστον να μετατραπεί στον άνεμο χωρίς σπασμωδικές «αιωρούμενες» κινήσεις. Λοιπόν, φυσικά, το σβήσιμο του θόλου θα ήταν αμέτρητα ευκολότερο ακόμα και με έναν αρκετά δυνατό άνεμο, πιστέψτε την εμπειρία μου.

Η αεροπορία εκείνη την εποχή ήταν αναπόσπαστο κομμάτι του στρατού. Οι Ναζί ήρθαν στην εξουσία και περαιτέρω μιλιταριστικά σχέδια. απαίτησε αναδιάρθρωση των στρατευμάτων. Για να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, τέτοιες δυναμικά αναπτυσσόμενες δυνάμεις χωρίστηκαν σε ξεχωριστό κλάδο του στρατού. Σε διάφορα στάδια ανάπτυξης συμπεριέλαβαν

• επτά αεροπορικοί στόλοι
• αεράμυνα (ραντάρ, προβολείς και αντιαεροπορικές μπαταρίες), το μεγαλύτερο μέρος της πολεμικής αεροπορίας με πάνω από ένα εκατομμύριο άτομα
• αερομεταφερόμενες μονάδες Fliegerdivision
• τμήματα εναέριου πεδίου της Μεραρχίας Luftwaffen Feld (υπέστησαν τις μεγαλύτερες απώλειες, ορισμένοι σχηματισμοί καταστράφηκαν ολοσχερώς)

Πιστεύεται ότι η Γερμανία ήταν ο εφευρέτης των μονάδων αλεξίπτωτου και ανεμόπτερου στο. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Το 1931, η ΕΣΣΔ έγινε ιδιοκτήτης αερομεταφερόμενων στρατευμάτων.
Λαμβάνοντας ως βάση το τάγμα τυφεκίων αλεξιπτωτιστών (Fallschirmjager), με δική του πρωτοβουλία σχημάτισε από αυτό την 7η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία (Fliegerdivision) το 1936. Ως προς την οργάνωση και τον σκοπό του, ήταν η πρώτη αερομεταφερόμενη δομή στον κόσμο.

Γερμανοί αλεξιπτωτιστές χερσαίων δυνάμεων της Luftwaffe

Σχεδόν όλοι οι σοβαροί συμμετέχοντες στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είχαν επίσης τις δικές τους αερομεταφερόμενες μονάδες ως μέρος των ενόπλων δυνάμεων.
Η Γερμανία, σε αντίθεση με άλλους συμμετέχοντες στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι αερομεταφερόμενες μονάδες ήταν υποταγμένες στη διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας. Σε άλλες χώρες που συμμετείχαν στον πόλεμο, οι μονάδες αλεξιπτωτιστών ήταν υποταγμένες στις επίγειες δυνάμεις. Κάτι που συνέβη στη συνέχεια και στη Γερμανία. Τα τμήματα εναέριου πεδίου, που δεν πρέπει να συγχέονται με τους αλεξιπτωτιστές, επιστρατεύτηκαν από εθελοντές που υπηρετούσαν στη Luftwaffe. Μετά την ήττα στο Στάλινγκραντ, επανατοποθετήθηκαν στη Βέρμαχτ.

Οι αλεξιπτωτιστές απέδωσαν καλά κατά την εισβολή στη Νορβηγία το 1940, στο Βέλγιο και την Ολλανδία. Η πιο διάσημη και επιτυχημένη επιχείρηση ήταν κατά του φρουρίου Eben-Emael. Καταλήφθηκε νωρίς το πρωί από πιλότους ανεμόπτερου (η προσγείωση πραγματοποιήθηκε από ανεμόπτερα) χωρίς ουσιαστικά καμία αντίσταση από τον βελγικό στρατό.
Σημειώστε τη διαφορά: το δεύτερο βραβείο δόθηκε στους αλεξιπτωτιστές SS και στη μονάδα 800 του Βρανδεμβούργου.

Σήμα αλεξιπτωτιστή Luftwaffe στα αριστερά, σήμα προσόντων αλεξιπτωτιστών της Wehrmacht στα δεξιά

Στην κορυφή της επιτυχίας στη χρήση αλεξιπτωτιστών το 1940-1941. Οι σύμμαχοι της Γερμανίας, παίρνοντας ως πρότυπο τις χερσαίες δυνάμεις της Luftwaffe και την ελίτ αλεξιπτωτιστική συνιστώσα τους. Δημιούργησαν τις δικές τους αερομεταφερόμενες μονάδες.
Οι Γερμανοί αλεξιπτωτιστές φορούσαν μπότες με ψηλές σόλες από καουτσούκ και ειδικές φόρμες με φερμουάρ. Το 1942 Έγινε αλλαγή στα φορητά όπλα των αλεξιπτωτιστών. Το κύριο προσωπικό όπλο ήταν το ισχυρό αυτόματο τυφέκιο FG-42.

Μια καλά οπλισμένη διμοιρία αλεξιπτωτιστών

Αρχικά, οι επιχειρήσεις απόβασης ήταν σε μικρή κλίμακα. Καθώς οι αριθμοί αυξάνονταν, για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, πραγματοποιήθηκαν μαζικές αποβάσεις σε συνθήκες μάχης κατά την κατάληψη της Κρήτης τον Μάιο του 1941. Από εκείνη την ημέρα, το τέλος δόθηκε στις μαζικές αποβάσεις. Η επιχείρηση απόβασης ολοκληρώθηκε με την απώλεια 4.000 αλεξιπτωτιστών και περισσότερους από 2.000 τραυματίες. Επίσης, 220 αεροσκάφη χάθηκαν κατά την επιχείρηση προσγείωσης.
Ο Χίτλερ δήλωσε ωμά, «η μέρα των αλεξιπτωτιστών τελείωσε». Κάποτε ήταν ελίτ δύναμη, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως ελαφρύ πεζικό. Γι' αυτό δεν έγιναν αποβάσεις στις επιχειρήσεις για Μάλτα και Κύπρο.

ελίτ επίγεια μονάδα Luftwaffe, πιθανώς Ιταλία

Μια άλλη ελίτ επίγεια μονάδα της Luftwaffe είναι η Hermann Goering Panzer Division.
Το 1933 δημιουργήθηκε ως αστυνομική μονάδα. Μετά από αίτημα του Hermann Goering, μετατέθηκε στη Luftwaffe το 1935. Σταδιακά διευρύνθηκε, με την έναρξη της στρατιωτικής εκστρατείας στο Ανατολικό Μέτωπο είχε επιτελείο ταξιαρχίας.
Μετά την ήττα στην Τυνησία το 1943, η ταξιαρχία μετατράπηκε σε τμήμα αρμάτων μάχης Hermann Goering. Μεταφέρθηκε στην Πολωνία το 1944 και εξελίχθηκε σε σώμα αρμάτων μάχης τον Οκτώβριο του ίδιου έτους.

Luftwaffe αλεξιπτωτιστές Mg 34 πλήρωμα αρχή του πολέμου

Η μεραρχία Hermann Goering και οι αερομεταφερόμενες μονάδες της Fliegerdivision αποτελούσαν την ελίτ της Luftwaffe.
Σύμφωνα με την ιδέα του Γκέρινγκ, όταν αποφάσισε να δημιουργήσει τον δικό του στρατό, παρόμοιο με τους «SS». Έχοντας στρατολογήσει εθελοντές που υπηρετούσαν σε άλλες δομές της Luftwaffe, σχημάτισαν τμήματα εναέριου πεδίου.

12ο τμήμα αεροπορικού πεδίου Ρωσία 1943

Έχουμε το εντελώς αντίθετο από την ελίτ. Κακώς οπλισμένοι, κακώς οργανωμένοι και με αδύναμους διοικητές. Και ανεπιτυχώς εισήχθη εγκαίρως στην αρένα των στρατιωτικών επιχειρήσεων. Δεχθήκαμε επίθεση από τους στρατούς μας που σχημάτιζαν ένα καζάνι γύρω από το Στάλινγκραντ. Εκεί που σχεδόν όλοι ηττήθηκαν, κάποιοι μέσα σε λίγες μέρες. Άλλοι σχηματισμοί τμημάτων εναέριου πεδίου υπέστησαν ισχυρή πίεση από τους στρατούς μας που προσπαθούσαν να αποκόψουν την προεξοχή του Rzhev και επίσης έχασαν εντελώς την μαχητική τους αποτελεσματικότητα. Ως αποτέλεσμα, οι μεγαλύτερες απώλειες ήταν στη Luftwaffe και στάλθηκαν για να πολεμήσουν τους παρτιζάνους.
Αργότερα θα αναλύσουμε κάθε μονάδα της γερμανικής αεροπορίας με περισσότερες λεπτομέρειες.