Μεταφορές εσωτερικών υδάτων (ποτάμια).

Υπερηχογράφημα του ουρογεννητικού συστήματος

Οι μεταφορές είναι ένας από τους βασικούς τομείς κάθε κράτους. Ο όγκος των υπηρεσιών μεταφοράς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση της οικονομίας της χώρας. Ωστόσο, οι ίδιες οι μεταφορές συχνά διεγείρουν υψηλότερα επίπεδα οικονομικής δραστηριότητας. Απελευθερώνει ευκαιρίες που κρύβονται σε υπανάπτυκτες περιοχές της χώρας ή του κόσμου, σας επιτρέπει να επεκτείνετε την κλίμακα παραγωγής, να συνδέσετε την παραγωγή και τους καταναλωτές.

Η ιδιαίτερη θέση των μεταφορών στη σφαίρα της παραγωγής έγκειται στο γεγονός ότι, αφενός, ο κλάδος των μεταφορών αποτελεί έναν ανεξάρτητο κλάδο παραγωγής, και επομένως έναν ειδικό κλάδο επένδυσης του παραγωγικού κεφαλαίου. Αλλά από την άλλη, διαφέρει στο ότι είναι μια συνέχεια της παραγωγικής διαδικασίας εντός της διαδικασίας κυκλοφορίας και για τη διαδικασία κυκλοφορίας.

Οι μεταφορές αποτελούν σημαντικό στοιχείο της ρωσικής οικονομίας, καθώς είναι ένας μεταφορέας υλικού μεταξύ περιοχών, βιομηχανιών και επιχειρήσεων. Η εξειδίκευση των περιφερειών και η ολοκληρωμένη ανάπτυξή τους είναι αδύνατη χωρίς σύστημα μεταφορών. Ο παράγοντας μεταφοράς επηρεάζει την τοποθεσία της παραγωγής χωρίς να τον λαμβάνει υπόψη, είναι αδύνατο να επιτευχθεί μια ορθολογική τοποθέτηση των παραγωγικών δυνάμεων. Κατά τον εντοπισμό της παραγωγής λαμβάνεται υπόψη η ανάγκη μεταφοράς, η μάζα των πρώτων υλών των τελικών προϊόντων, η μεταφορικότητά τους, η διαθεσιμότητα οδών μεταφοράς, η χωρητικότητά τους κ.λπ. Ανάλογα με την επιρροή αυτών των στοιχείων, εντοπίζονται οι επιχειρήσεις. Ο εξορθολογισμός των μεταφορών επηρεάζει την αποδοτικότητα της παραγωγής, τόσο των μεμονωμένων επιχειρήσεων και περιφερειών, όσο και της χώρας στο σύνολό της.

Η ιδιαιτερότητα των μεταφορών ως τομέα της οικονομίας είναι ότι η ίδια δεν παράγει προϊόντα, αλλά μόνο συμμετέχει στη δημιουργία τους, παρέχοντας στην παραγωγή πρώτες ύλες, υλικά, εξοπλισμό και παραδίδοντας τελικά προϊόντα στον καταναλωτή. Το κόστος μεταφοράς συμπεριλαμβάνεται στο κόστος παραγωγής. Σε ορισμένους κλάδους, το κόστος μεταφοράς είναι πολύ σημαντικό, όπως, για παράδειγμα, στη δασοκομία και τη βιομηχανία πετρελαίου, όπου μπορεί να φτάσει το 30% του κόστους παραγωγής. Ο παράγοντας των μεταφορών είναι ιδιαίτερα σημαντικός στη χώρα μας με την τεράστια έκταση και την άνιση κατανομή των πόρων, του πληθυσμού και των πάγιων περιουσιακών στοιχείων παραγωγής.

Οι μεταφορές δημιουργούν συνθήκες για τη διαμόρφωση τοπικών και εθνικών αγορών. Στο πλαίσιο της μετάβασης στις σχέσεις αγοράς, ο ρόλος του εξορθολογισμού των μεταφορών αυξάνεται σημαντικά. Αφενός, η αποτελεσματικότητα μιας επιχείρησης εξαρτάται από τον παράγοντα μεταφοράς, ο οποίος στις συνθήκες της αγοράς σχετίζεται άμεσα με τη βιωσιμότητά της και αφετέρου, η ίδια η αγορά συνεπάγεται την ανταλλαγή αγαθών και υπηρεσιών, κάτι που είναι αδύνατον χωρίς μεταφορά. Επομένως, η ίδια η αγορά είναι αδύνατη. Ως εκ τούτου, οι μεταφορές αποτελούν κρίσιμο στοιχείο της υποδομής της αγοράς.

Οι θαλάσσιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις εξωτερικές οικονομικές σχέσεις της χώρας. Είναι μια από τις κύριες πηγές συναλλάγματος. Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών για τη Ρωσία καθορίζεται από τη θέση της στις ακτές τριών ωκεανών και το μήκος των θαλάσσιων συνόρων των 40 χιλιομέτρων. Λιμάνια στη Βαλτική: Καλίνινγκραντ, Βαλτική, Αγία Πετρούπολη, Βίμποργκ. στη Μαύρη Θάλασσα: Novorossiysk (φόρτωση πετρελαίου και φορτίο), Taganrog. Άλλα μεγάλα λιμάνια: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Άλλες θύρες (περίπου 30) είναι μικρές.

Η παραγωγική ικανότητα των λιμανιών επιτρέπει την κάλυψη μόνο του 54% των αναγκών επεξεργασίας φορτίου. Τα κύρια φορτία που μεταφέρονται δια θαλάσσης είναι το πετρέλαιο, τα μεταλλεύματα, τα οικοδομικά υλικά, ο άνθρακας, τα σιτηρά και η ξυλεία. Μεγάλα λιμάνια - Αγία Πετρούπολη, Μούρμανσκ, Αρχάγγελσκ, Αστραχάν, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino κ.λπ. Σε σχέση με την ανάπτυξη των φυσικών πόρων του Άπω Βορρά και της Άπω Ανατολής, παρέχεται πλοήγηση όλο το χρόνο στο Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya. Εδώ τα λιμάνια με τη μεγαλύτερη σημασία είναι: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Προβλέπεται η κατασκευή δύο λιμανιών στην Αγία Πετρούπολη.

Η Ρωσία έχει συγκροτήματα μεταφόρτωσης για πλοία ξηρού φορτίου και υγρά πλοία, αλλά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ η χώρα έμεινε χωρίς συγκροτήματα για μεταφόρτωση αλάτων καλίου, φορτίο πετρελαίου και υγροποιημένου αερίου, χωρίς σιδηροδρομικές διελεύσεις προς τη Γερμανία και τη Βουλγαρία, υπήρχε μόνο ένα λιμάνι ανελκυστήρας για την παραλαβή εισαγόμενων σιτηρών και ένα εξειδικευμένο συγκρότημα για την αποδοχή εισαγόμενης ακατέργαστης ζάχαρης. Το 60% των ρωσικών λιμανιών δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει πλοία μεγάλης χωρητικότητας λόγω ανεπαρκούς βάθους. Η δομή του στόλου μεταφορών είναι πολύ παράλογη. Τα προβλήματα των ρωσικών θαλάσσιων μεταφορών απαιτούν άμεσες λύσεις, καθώς έχουν μεγάλο αντίκτυπο στην οικονομική κατάσταση της χώρας.

Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μικρό μερίδιο στον κύκλο εργασιών φορτίων και επιβατών της Ρωσίας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κύριες ροές χύδην φορτίου πραγματοποιούνται προς τη γεωγραφική κατεύθυνση και οι περισσότεροι πλωτοί ποταμοί έχουν μεσημβρινή κατεύθυνση. Ο εποχιακός χαρακτήρας των ποτάμιων μεταφορών έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο. Η κατάψυξη στο Βόλγα διαρκεί από 100 έως 140 ημέρες, στους ποταμούς της Σιβηρίας - από 200 έως 240 ημέρες. Οι ποτάμιες μεταφορές είναι κατώτερες από άλλους τύπους όσον αφορά την ταχύτητα. Αλλά έχει επίσης πλεονεκτήματα: χαμηλότερο κόστος μεταφοράς και απαιτεί μικρότερο κόστος κεφαλαίου για την κατασκευή σιδηροτροχιών από ό,τι στα χερσαία μέσα μεταφοράς. Οι κύριοι τύποι φορτίου μεταφοράς ποταμών είναι ορυκτά οικοδομικά υλικά, ξυλεία, πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, άνθρακας, σιτηρά.

Το μεγαλύτερο μέρος του κύκλου εργασιών των ποτάμιων μεταφορών πραγματοποιείται στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας. Ο σημαντικότερος ποταμός μεταφοράς εδώ είναι ο Βόλγας με τον παραπόταμό του τον Κάμα. Στο βόρειο τμήμα του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, σημαντικό ρόλο διαδραματίζει η Βόρεια Ντβίνα, η λίμνη Onega και η λίμνη Ladoga, καθώς και ο ποταμός. Σβίρ και Νέβα. Η δημιουργία ενός ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων και η κατασκευή των καναλιών Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Βόλγα-Βαλτικής, Μόσχας-Βόλγας και Βόλγα-Ντον είχαν μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών στη χώρα.

Σε σχέση με την ανάπτυξη των φυσικών πόρων στα ανατολικά της χώρας, η μεταφορική σημασία των Ob, Irtysh, Yenisei, Lena και Amur αυξάνεται. Ο ρόλος τους είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτος στην παροχή περιοχών για πρωτοποριακή ανάπτυξη, όπου πρακτικά δεν υπάρχουν χερσαίες γραμμές μεταφοράς.

Οι εσωτερικές ποτάμιες ναυτιλιακές διαδρομές της Ρωσίας έχουν μήκος 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μερίδιο των εσωτερικών πλωτών μεταφορών στο συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου είναι 3,9%. Ο ρόλος των ποτάμιων μεταφορών αυξάνεται κατακόρυφα σε ορισμένες περιοχές του Βορρά, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.

Η κυριότερη στη Ρωσία είναι η λεκάνη απορροής του ποταμού Βόλγα-Κάμα, η οποία αντιπροσωπεύει το 40% του τζίρου φορτίου του ποταμού στόλου. Χάρη στα κανάλια Βόλγα-Βαλτική, Λευκή Θάλασσα-Βαλτική και Βόλγα-Ντον, ο Βόλγας έχει γίνει ο πυρήνας ενός ενιαίου συστήματος νερού του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και η Μόσχα έχει γίνει ένα ποτάμι λιμάνι πέντε θαλασσών.

Άλλοι σημαντικοί ποταμοί της Ευρωπαϊκής Ρωσίας περιλαμβάνουν τον Βόρειο Ντβίνα με τους παραποτάμους του, τους Σουχόνα, Ονέγκα, Σβίρ και Νέβα.

Στη Σιβηρία οι κύριοι ποταμοί είναι οι Γενισέι, Λένα, Ομπ και οι παραπόταμοί τους. Όλα χρησιμοποιούνται για ναυτιλία και ράφτινγκ ξυλείας, μεταφορά τροφίμων και βιομηχανικών αγαθών σε ξεχωριστές περιοχές. Η σημασία των διαδρομών του ποταμού της Σιβηρίας είναι πολύ σημαντική, λόγω της υπανάπτυξης των σιδηροδρόμων (ιδιαίτερα στη μεσημβρινή κατεύθυνση). Ποτάμια συνδέουν τις νότιες περιοχές της Δυτικής και Ανατολικής Σιβηρίας με την Αρκτική. Το λάδι από το Tyumen μεταφέρεται κατά μήκος του Ob και του Irtysh. Το Ob είναι πλωτό για 3600 km, το Yenisei - 3300 km, το Lena - 4000 km (η πλοήγηση διαρκεί 4-5 μήνες). Τα λιμάνια του κάτω ρου του Yenisei - Dudinka και Igarka - είναι προσβάσιμα σε πλοία που ταξιδεύουν κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Τα μεγαλύτερα σημεία μεταφόρτωσης εμπορευμάτων από τα ποτάμια στους σιδηροδρόμους είναι το Krasnoyarsk, το Bratsk, το Ust-Kut.

Η πιο σημαντική ποτάμια αρτηρία στην Άπω Ανατολή είναι το Amur. Η ναυσιπλοΐα πραγματοποιείται σε όλο το μήκος του ποταμού.

Επί του παρόντος, λόγω της οικονομικής κρίσης, παρατηρείται μείωση του όγκου μεταφοράς φορτίου και επιβατών με ποτάμια μεταφορά, το μήκος των εσωτερικών πλωτών οδών και τον αριθμό των θέσεων ελλιμενισμού.

Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου, οι θαλάσσιες μεταφορές κατατάσσονται στην 4η θέση μετά τις σιδηροδρομικές, τους αγωγούς και τις οδικές μεταφορές. Ο συνολικός κύκλος εργασιών φορτίου είναι 100 δισεκατομμύρια τόνοι. Διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στις υπηρεσίες μεταφορών στις περιοχές της Άπω Ανατολής και του Άπω Βορρά. Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών στο εξωτερικό εμπόριο της Ρωσίας είναι μεγάλη. Αντιπροσωπεύει το 73% των αποστολών φορτίου και περισσότερο από το 90% του διεθνούς τζίρου φορτίου.

Πλεονεκτήματα των θαλάσσιων μεταφορών έναντι άλλων τρόπων μεταφοράς. Πρώτον, οι μεταφορές έχουν τη μεγαλύτερη ενιαία μεταφορική ικανότητα, δεύτερον, απεριόριστη χωρητικότητα θαλάσσιων διαδρομών, τρίτον, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας για τη μεταφορά 1 τόνου φορτίου, τέταρτον, χαμηλό κόστος μεταφοράς. Εκτός από τα πλεονεκτήματα, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα: εξάρτηση από τις φυσικές συνθήκες, ανάγκη δημιουργίας σύνθετης λιμενικής εγκατάστασης και περιορισμένη χρήση σε απευθείας θαλάσσιες επικοινωνίες.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η Ρωσία έμεινε με 8 ναυτιλιακές εταιρείες και 37 λιμάνια με συνολική ικανότητα επεξεργασίας φορτίου έως 163 εκατομμύρια τόνους ετησίως, εκ των οποίων 148 εκατομμύρια τόνοι βρίσκονται στη Βαλτική και τη Βόρεια λεκάνη. Ο μέσος όρος ηλικίας των ρωσικών πλοίων είναι 17 χρόνια, κάτι που είναι σημαντικά χειρότερο από τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του παγκόσμιου εμπορικού στόλου. Στη χώρα έχουν απομείνει μόνο 4 μεγάλα ναυπηγεία, 3 από τα οποία βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη. Μόνο το 55% του νεκρού βάρους του στόλου μεταφορών της Ένωσης κατέστη ρωσική ιδιοκτησία, συμπεριλαμβανομένου του 47,6% του στόλου ξηρού φορτίου. Οι ανάγκες θαλάσσιων μεταφορών της Ρωσίας είναι 175 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, ενώ ο στόλος της χώρας είναι ικανός να μεταφέρει περίπου 100 εκατομμύρια τόνους ετησίως. Οι υπόλοιποι θαλάσσιοι λιμένες στη ρωσική επικράτεια μπορούν να διακινήσουν μόνο το 62% του ρωσικού φορτίου, συμπεριλαμβανομένου του 95% του παράκτιου φορτίου και του 60% του φορτίου εξαγωγής-εισαγωγής. Για τη μεταφορά εισερχόμενων εισαγόμενων τροφίμων και εξαγωγών αγαθών, η Ρωσία χρησιμοποιεί τα λιμάνια των γειτονικών χωρών: Ουκρανία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία.

Το 2000, η ​​άνοδος της λιμενικής βιομηχανίας. Τα ρωσικά λιμάνια στο υποσύστημα εξωτερικού εμπορίου αυξάνουν την ανταγωνιστικότητά τους με τα λιμάνια των γειτονικών χωρών. Οι ναυτικοί μας, με μεγάλη δυσκολία, κατάφεραν ακόμη να διατηρήσουν το μοναδικό σύστημα διασφάλισης της λειτουργίας της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Οι εσωτερικές πλωτές μεταφορές παραμένουν το κλειδί για την παροχή πόρων στα βόρεια και απομακρυσμένα εδάφη της Ρωσίας. Ωστόσο, οι θαλάσσιες μεταφορές, όπως οι οδικές, οι σιδηροδρομικές και οι αεροπορικές μεταφορές, δεν διαθέτουν πηγές χρηματοδότησης. Είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, να διατηρηθεί το δημιουργημένο σύστημα ναυτιλιακών διαδρομών μήκους άνω των 100.000 km, στο οποίο υπάρχουν πάνω από 700 χιλιάδες πλωτές υδραυλικές κατασκευές. Και σήμερα πρέπει να φροντίσουμε για την τεχνική κατάσταση αυτών των κατασκευών ώστε να είναι αξιόπιστες στο μέλλον.

Οι ποτάμιες μεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στις ενδοεπαρχιακές και ενδοεπαρχιακές μεταφορές της χώρας. Τα πλεονεκτήματα των ποτάμιων μεταφορών βρίσκονται στις φυσικές διαδρομές, η διευθέτηση των οποίων απαιτεί λιγότερες κεφαλαιουχικές δαπάνες από την κατασκευή σιδηροδρόμων. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων μέσω του ποταμού είναι χαμηλότερο από το σιδηροδρομικό και η παραγωγικότητα της εργασίας είναι 35% υψηλότερη.

Τα κύρια μειονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς είναι ο εποχιακός χαρακτήρας τους, η περιορισμένη χρήση λόγω της διαμόρφωσης του ποτάμιου δικτύου και η χαμηλή ταχύτητα. Επιπλέον, μεγάλα ποτάμια στη χώρα μας ρέουν από βορρά προς νότο και οι κύριες ροές χύδην φορτίου έχουν γεωγραφική κατεύθυνση.

Η περαιτέρω ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών συνδέεται με τη βελτίωση των συνθηκών ναυσιπλοΐας στις εσωτερικές πλωτές οδούς. βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων· επέκταση της πλοήγησης· αύξηση της χωρητικότητας των πλωτών οδών· επέκταση των μικτών σιδηροδρομικών-υδάτινων μεταφορών και ποτάμιων-θαλάσσιων μεταφορών.

Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν αναπόσπαστο μέρος ενός ενιαίου συγκροτήματος μεταφορών. Χωρίζεται σε θαλάσσιους και ποτάμιους στόλους. Οι θαλάσσιες μεταφορές, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε εμπορικό στόλο και μηχανότρατα ή αλιεία.

Θαλάσσιες μεταφορές έχει μεγάλη σημασία στο ρωσικό σύστημα μεταφορών: κατέχει την τέταρτη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου μετά τους σιδηροδρόμους, τους δρόμους και τους αγωγούς. Σε αντίθεση με άλλα είδη μεταφοράς, αυτό το είδος μεταφοράς μεταφέρει κυρίως φορτία εξαγωγών-εισαγωγών. Κυριαρχεί η εξωτερική (υπερπόντια) μεταφορά φορτίου. Οι εσωτερικές (παράκτιες) μεταφορές δεν έχουν μεγάλη σημασία, με εξαίρεση τις ακτές του Ειρηνικού και του Αρκτικού Ωκεανού. Μεταξύ της ακτοπλοΐας, τον κύριο ρόλο διαδραματίζουν οι μικρές ενδομεταφορές ή η ναυσιπλοΐα κατά μήκος των ακτών κάποιου σε μία ή δύο παρακείμενες θαλάσσιες λεκάνες. Μεγάλες ενδομεταφορές - η ναυσιπλοΐα πλοίων μεταξύ ρωσικών λιμανιών που βρίσκονται σε διαφορετικές θαλάσσιες λεκάνες, που χωρίζονται από τα παράκτια εδάφη άλλων κρατών, έχει μικρότερη σημασία.

Κατά τη χρήση θαλάσσιων μεταφορών, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ο φυσικός παράγοντας. Η δομή του φορτίου που μεταφέρεται δια θαλάσσης έχει ως εξής: τα προϊόντα πετρελαίου κυριαρχούν εδώ και ο ρόλος του μεταλλεύματος, των οικοδομικών υλικών, της ξυλείας και των φορτίων σιτηρών είναι επίσης σημαντικός.

Εσωτερική θαλάσσια μεταφορά Τελευταία δεν αντέχει τον έντονο ανταγωνισμό και χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο. Ανταγωνίζεται τις σιδηροδρομικές μεταφορές, καθώς το πεδίο εφαρμογής τους είναι σχεδόν πανομοιότυπο.

Στη δομή του μεταφερόμενου φορτίου, την ηγετική θέση κατέχουν τα ορυκτά κατασκευαστικά υλικά (άμμος, χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα κ.λπ.).

4.4 Ο ρόλος της μεταφοράς με αγωγούς

Τα τελευταία 15-20 χρόνια, η Ρωσία έχει γίνει το μεγαλύτερο κράτος παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου. Οι περισσότερες εξορυσσόμενες πρώτες ύλες μεταφέρονται στο εξωτερικό. Ο ρωσικός προϋπολογισμός είναι άμεσα συνδεδεμένος με τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου και του φυσικού αερίου και ως εκ τούτου δίνεται μεγάλη σημασία σε αυτό το είδος μεταφοράς στη χώρα μας, καθώς είναι ο πιο κερδοφόρος τρόπος μεταφοράς. Αυτός ο τύπος μεταφοράς έχει το χαμηλότερο κόστος και χρησιμοποιείται για την άντληση πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου και αερίου. Σύμφωνα με τον σκοπό τους, οι κύριοι αγωγοί χωρίζονται σε αγωγούς πετρελαίου, αγωγούς προϊόντων και αγωγούς φυσικού αερίου. Πρόσφατα, έχουν αναπτυχθεί και άλλοι τύποι αγωγών (αγωγοί πολτού, πνευματικοί αγωγοί κ.λπ.)

Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μεταφοράς είναι επίσης η δυνατότητα λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, η υψηλή παραγωγικότητα εργασίας, οι ελάχιστες απώλειες κατά τη μεταφορά και η δυνατότητα τοποθέτησης αγωγών στη μικρότερη απόσταση, σχεδόν ανεξάρτητα από το έδαφος.

4.5 Ο ρόλος των αερομεταφορών στην οικονομία της χώρας

Στο ρωσικό σύστημα μεταφορών, οι αεροπορικές μεταφορές είναι ένας από τους κύριους τύπους μεταφοράς επιβατών. Στο συνολικό έργο της, η μεταφορά επιβατών αντιπροσωπεύει το 4/5 και το φορτίο και το ταχυδρομείο - 1/5. Η χρήση αεροπορικών μεταφορών παρέχει μεγάλο κέρδος χρόνου (λόγω της υψηλής ταχύτητας του αεροσκάφους και της ευθυγράμμισης της διαδρομής πτήσης) σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς σε μεσαίες και ιδιαίτερα μεγάλες αποστάσεις. Πιστεύεται ότι σε απόσταση άνω των 1000 km, αυτό το είδος μεταφοράς κυριαρχεί στη μεταφορά επιβατών. (Βλ. Παράρτημα 7)

Οι αερομεταφορές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην παροχή επικοινωνιών με ελάχιστα ανεπτυγμένες περιοχές της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, όπου είναι σχεδόν το μόνο μέσο επικοινωνίας.

Σύναψη

Ο ρόλος των μεταφορών στη ρωσική οικονομία είναι τεράστιος. Οι μεταφορές έχουν συνολικό αντίκτυπο στην οικονομική ανάπτυξη της χώρας. Όπου κατανοείται σωστά ο ρόλος των logistics, το κράτος αναπτύσσεται με επιτυχία οικονομικά, πολιτικά και κοινωνικά. Αντίθετα, η υποτίμηση της σημασίας του συστήματος μεταφορών οδηγεί αναπόφευκτα σε επιβράδυνση της ανάπτυξης του κράτους. Το σύστημα μεταφορών πρέπει να αναπτύσσεται συνεχώς για να ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες ανάγκες.

Η υποτίμηση και η χρόνια υστέρηση των logistics οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην έλλειψη κατανόησης της κρατικής σημασίας ως ειδικού τομέα της εθνικής οικονομίας. Ο παράγοντας μεταφοράς λαμβάνεται απαραίτητα υπόψη κατά τον εντοπισμό της παραγωγής σε μια συγκεκριμένη περιοχή.

Η εθνική οικονομία της χώρας υφίσταται ετησίως απώλειες λόγω της δυσαναλογίας στον τεχνικό εξοπλισμό των διαφόρων τύπων μεταφορών, και ιδίως μεταξύ του επιπέδου ανάπτυξης των μόνιμων κατασκευών και του στόλου του τροχαίου υλικού, για παράδειγμα, μεταξύ της χωρητικότητας των σταθμών και του μεγέθους του στόλος αυτοκινήτων? χωρητικότητα γραμμής και πυκνότητα κυκλοφορίας μονάδων μεταφοράς· το μήκος των δρόμων και τον αριθμό των αυτοκινήτων που έλκονται προς αυτούς.

Όπως όλοι οι τομείς της οικονομίας της χώρας μας, απαιτούν προσέλκυση επενδύσεων, αλλά αυτό το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί λόγω του γεγονότος ότι οι ξένοι επενδυτές φοβούνται να επενδύσουν χρήματα στη ρωσική οικονομία λόγω της απρόβλεπτης λειτουργίας της. Προβλήματα λόγω έλλειψης επενδύσεων προκύπτουν στον τεχνικό εξοπλισμό των μεταφορών, ιδίως από εγχώριους κατασκευαστές, των οποίων τα προϊόντα υστερούν σε σχέση με τα δυτικά αντίστοιχά τους για πολλά χρόνια λόγω της έλλειψης ανάπτυξης και υλοποίησης αυτών των έργων.

Ο ρόλος των υδάτινων μεταφορών στη Ρωσία ήταν πάντα τεράστιος. Σε ποιες περιοχές της χώρας είναι ιδιαίτερα υψηλό; Ποια φυσικά χαρακτηριστικά των ποταμών και των λιμνών είναι σημαντικά για την ανάπτυξη των υδάτινων μεταφορών; Πώς επηρεάζουν οι ανθρώπινες δραστηριότητες και η ανάπτυξη της επιστήμης τις δυνατότητες χρήσης θαλάσσιων μεταφορών στην οικονομία της χώρας;

Οι θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνουν τις ποτάμιες (εσωτερικές πλωτές οδούς) και τις θαλάσσιες μεταφορές. Η σημασία των ποτάμιων μεταφορών είναι μεγαλύτερη στην περιοχή του Βόλγα, στην περιοχή Βόλγα-Βιάτκα, στον Ευρωπαϊκό Βορρά, στη Βόρεια Σιβηρία και στην Άπω Ανατολή, όπου αντιπροσωπεύει πάνω από το ένα τρίτο του συνόλου του μεταφερόμενου φορτίου.

Για την ανάπτυξη των ποτάμιων μεταφορών, μεγάλοι πεδινοί πλωτοί ποταμοί (Βόλγας, Νέβας, Σβίρ, Δνείπερος, Ντον, Βόρεια Ντβίνα, Ομπ, Ιρτίς, Γενισέι, Ανγκάρα, Λένα, Αμούρ κ.λπ.) και λίμνες (Λάντογκα, Ονέγκα κ.λπ.) χρειάζονται. Για τις περισσότερες περιοχές της Ρωσίας, οι ποτάμιες μεταφορές είναι εποχιακές, γεγονός που εξηγείται από το πάγωμα το χειμώνα. Μια μεγάλη δυσκολία για τις ποτάμιες μεταφορές στα βόρεια της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής είναι οι μαρμελάδες πάγου που σχηματίζονται την άνοιξη. Τεράστιο ρόλο παίζουν τα πλεύσιμα ποτάμια κανάλια (Μόσχα, Κανάλι Βόλγα-Βαλτική, Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Κανάλι Βόλγα-Ντονσκόι), τα οποία μαζί με το σύστημα των ποταμών και των λιμνών αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού μέρους της Ρωσίας, χάρη στην οποία η Μόσχα ονομάζεται «λιμάνι των πέντε θαλασσών». Η εμφάνιση νέων τύπων πλοίων (υδροπτερύγιο, χόβερκραφτ, ποτάμι-θάλασσα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, σύγχρονα παγοθραυστικά) διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες ποτάμιων μεταφορών.

Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στις παράκτιες περιοχές της Ρωσίας: στη βορειοδυτική περιοχή (Βαλτική Θάλασσα), στο Βόρειο Καύκασο (Λεκάνη Αζοφικής-Μαύρης Θάλασσας και Κασπίας), στον Ευρωπαϊκό Βορρά και τη Βόρεια Σιβηρία (έξοδος προς τον Βορρά Ο Ατλαντικός και η Βόρεια Θάλασσα), καθώς και στην Άπω Ανατολή (Λεκάνη του Ειρηνικού). Για την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών στη Ρωσία, είναι απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων και η κατασκευή νέων λιμένων βαθέων υδάτων, ο εκσυγχρονισμός του υπάρχοντος εμπορικού στόλου και η κατασκευή σύγχρονων εξειδικευμένων πλοίων (οχηματαγωγά, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς αερίου, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αναπτήρες, ψυγεία, πυρηνικά παγοθραυστικά κ.λπ.), καθώς και η ανάπτυξη του στόλου κρουαζιέρας. Χωρίς την ανάπτυξη των θαλάσσιων μεταφορών, είναι αδύνατο να αναπτυχθούν οι περιοχές του Άπω Βορρά και να αναπτυχθεί το εξωτερικό εμπόριο της Ρωσίας.

Οι ποτάμιες εμπορευματικές μεταφορές της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που δημιουργήθηκαν κατά τα χρόνια της προγραμματισμένης οικονομίας, έχουν πλέον χάσει τη θέση τους ως ο κύριος μεταφορέας εμπορευμάτων που εξυπηρετεί επιχειρήσεις στην ποτάμια ναυτιλιακή περιοχή. Αυτό αντανακλάται στην απροθυμία της οικονομίας της αγοράς να δαπανήσει τεράστια χρηματικά ποσά για να στηρίξει τις αναποτελεσματικές δραστηριότητες των ποτάμιων μεταφορών και της βιομηχανίας που εξυπηρετεί το χειμώνα. Η οικονομική πολιτική της χρήσης του ρωσικού ποτάμιου στόλου το χειμώνα για να δραστηριοποιηθεί στις θάλασσες της Ευρώπης και της Ασίας («Ποτάμι - Θάλασσα») τελικά δεν φέρνει παρά μόνο κακό, γιατί ο στόλος εξυπηρετεί τις οικονομίες άλλων κρατών, μεταφέροντας το φορτίο τους 9-10 μήνες το χρόνο. Επιπλέον, η οικονομική αποδοτικότητα της χρήσης ποταμίσιων πλοίων στις θάλασσες, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού τους, είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι όταν χρησιμοποιούνται θαλάσσια σκάφη. Προκειμένου οι ρωσικές ποτάμιες μεταφορές να λειτουργούν αποτελεσματικά όλο το χρόνο για τον Ρώσο κατασκευαστή, είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της αναγκαστικής διακοπής λειτουργίας του ποτάμιου στόλου το χειμώνα.

Ποια είναι τα κύρια πλεονεκτήματα της θαλάσσιας μεταφοράς;

Η ανάγκη για θαλάσσιες μεταφορές είναι προφανής. Υπάρχουν πλεονεκτήματα στις θαλάσσιες μεταφορές; Φάω:
χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Η ναυπήγηση μεγάλων εξειδικευμένων πλοίων και η χρήση των πιο πρόσφατων τεχνολογικών προόδων, συμπεριλαμβανομένης της οργάνωσης εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης σε λιμάνια, μείωσαν τα τελευταία χρόνια το μερίδιο της μεταφοράς στην τελική τιμή των εμπορευμάτων από 11% σε 2%. Η κατασκευή σκαφών μεγάλης χωρητικότητας παρέχει μια «οικονομία κλίμακας»: όσο μεγαλύτερη είναι η μεταφορική ικανότητα του σκάφους, τόσο φθηνότερη είναι η παράδοση μιας μονάδας εμπορευμάτων.
υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Κανένας τύπος χερσαίας ή αεροπορικής μεταφοράς δεν είναι ικανός να μεταφέρει τόσο φορτίο ταυτόχρονα όσο ένα θαλάσσιο σκάφος. Το νορβηγικό supertanker Knock Nevis μετέφερε ταυτόχρονα πάνω από 0,5 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου.
πρακτικά δεν υπάρχουν περιορισμοί στις διαστάσεις του φορτίου και στην ικανότητα θαλάσσιων μεταφορών. Ακόμη και αν οι παράμετροι του λιμένα (για παράδειγμα, το βάθος) δεν επιτρέπουν σε ένα πλοίο μεγάλης χωρητικότητας να πλησιάσει την ακτή, χρησιμοποιούνται σύγχρονες τεχνολογίες για τη μεταφόρτωση εμπορευμάτων στην ανοιχτή θάλασσα ή σε οδόστρωμα.
ενιαία πρότυπα. Τα σύγχρονα πλοία κατασκευάζονται σύμφωνα με ενιαία πρότυπα, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά τις διαδικασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης.
Η χρήση εμπορευματοκιβωτίων για θαλάσσιες μεταφορές προστατεύει το φορτίο όχι μόνο από εγκληματικές επιθέσεις και τυχαίες ζημιές, αλλά και από τις δυσμενείς επιπτώσεις της φύσης.
υψηλή ασφάλεια. Γενικά, οι παγκόσμιες απώλειες από τη θαλάσσια ναυτιλία αντιπροσωπεύουν μόνο το 1–1,5% του κόστους των αγαθών. Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν το χαμηλότερο ποσοστό καταστροφών και ατυχημάτων.
ενιαίο νομικό πεδίο. Οι θαλάσσιες μεταφορές ρυθμίζονται από ενιαία διεθνή έγγραφα - τις Συμβάσεις των Βρυξελλών και των Αθηνών.

Ποια είναι τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του είδους μεταφοράς;

Όπως σημειώνουν αναλυτές της λιθουανικής κοινότητας της Masterforex-V Academy, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν επίσης μειονεκτήματα:
χαμηλή ταχύτητα σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς. Επιπλέον, αυτός ο δείκτης επηρεάζεται όχι μόνο από την ταχύτητα του σκάφους, αλλά και από τον χρόνο που αφιερώνεται στις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ωστόσο, οι σύγχρονες τεχνολογίες καθιστούν δυνατή τη σημαντική επιτάχυνση αυτού του έργου, ιδίως μέσω της χρήσης πολυτροπικών μεταφορών, όταν το φορτίο μεταφέρεται αμέσως σε άλλο τρόπο μεταφοράς (σιδηροδρομική ή οδική).
τεχνολογικές δυσκολίες του συγκροτήματος φορτοεκφόρτωσης. Το πολυτροπικό σύστημα σάς επιτρέπει να μειώσετε τον αριθμό των επανασυσκευασιών και να εξοικονομήσετε φορτίο.
εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες. Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες μπορεί να αυξήσουν τον χρόνο που απαιτείται για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων και να κάνουν τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πιο δύσκολες ή ακόμη και να ανασταλούν.
εξάρτηση από τη χωρητικότητα των λιμανιών, των καναλιών και άλλων κατασκευών.
θαλάσσια πειρατεία.
σημαντική επένδυση. Η κατασκευή σύγχρονων θαλάσσιων μεταφορών και λιμανιών με ανεπτυγμένες υποδομές είναι ένα πολύ ακριβό εγχείρημα.



Η σημασία των ποτάμιων μεταφορών για την εθνική οικονομία πρέπει να ληφθεί υπόψη σε άρρηκτη σύνδεση με άλλους τρόπους μεταφοράς που αποτελούν ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών. Παρά το σχετικά μικρό μερίδιο των ποτάμιων μεταφορών στο συνολικό εμπορευματικό τζίρο των μεταφορών της χώρας σε πολλές περιοχές, καθώς και στη μεταφορά ενός αριθμού εμπορευμάτων, διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο. Το κόστος μεταφοράς για την παράδοση χύδην φορτίου μέσω πλωτών οδών σε μεγάλους όγκους και σε μεγάλες αποστάσεις είναι, κατά κανόνα, σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι για άλλους τρόπους μεταφοράς. Αυτό διευκολύνεται από σημαντικά βάθη στις κύριες εσωτερικές πλωτές οδούς, επιτρέποντας τη χρήση πλοίων μεγάλης χωρητικότητας (η μεταφορική ικανότητα των πλοίων ξηρού φορτίου φτάνει τους 5.300 τόνους, των πετρελαιοφόρων - 9.000 τόνους) και των τρένων βαρέως τύπου με μεταφορική ικανότητα έως και 22.500 τόνοι Ταυτόχρονα επιτυγχάνεται υψηλή παραγωγικότητα εργασίας στις μεταφορές και σχετικά χαμηλό ειδικό κόστος καυσίμων, χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και μετάλλων. Οι ποτάμιες μεταφορές είναι επίσης απαραίτητες για την παράδοση μη τυποποιημένου μεγάλου μεγέθους και βαρέως εξοπλισμού.

Το κύριο πλεονέκτημα της ποτάμιας μεταφοράς είναι ότι χρησιμοποιεί φυσικές πλωτές οδούς, με εξαίρεση τα τεχνητά κανάλια ναυτιλίας. Δεν υπάρχει άλλη χώρα στον κόσμο με τόσο ευρέως αναπτυγμένο δίκτυο εσωτερικών πλωτών οδών όσο η Σοβιετική Ένωση. Το συνολικό μήκος των ποταμών στη χώρα μας είναι πάνω από 2,3 εκατομμύρια χλμ (από τα οποία περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι κατάλληλα για ναυσιπλοΐα και ράφτινγκ ξυλείας). Από τα 70 μεγάλα ποτάμια που διαρρέουν την Ευρώπη και την Ασία, τα μισά βρίσκονται στη Σοβιετική Ένωση. Ανάμεσά τους είναι τόσο μεγάλα ποτάμια όπως ο Βόλγας, ο Δνείπερος, ο Ντον, η Κάμα, η Πεχόρα, η Ίρτις, ο Ομπ, ο Γενισέι, η Ανγκάρα, η Λένα, η Αμούρ κ.λπ. Η ΕΣΣΔ έχει περισσότερες από 2 χιλιάδες μεγάλες λίμνες. Τα πιο σημαντικά περιλαμβάνουν Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

Το συνολικό μήκος των λειτουργικών ναυτιλιακών δρομολογίων της χώρας είναι περίπου 126,6 χιλιάδες χιλιόμετρα Οι πλωτές οδοί με εγγυημένα βάθη έχουν τη μεγαλύτερη σημασία, επιτρέποντας την αδιάλειπτη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών. Το συνολικό μήκος των τροχιών με εγγυημένα βάθη είναι περίπου 84 χιλιάδες χιλιόμετρα, εκ των οποίων περισσότερα από 21,1 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τεχνητά.

Χάρη στην κατασκευή της Διώρυγας Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, η υδάτινη οδός Βόλγας-Βαλτικής που πήρε το όνομά της από τον V.I ενιαίο σύστημα μεταφοράς νερού, παρέχοντας συγκοινωνιακές συνδέσεις για όσους βρίσκονται εδώ σε οικονομικές περιοχές.

Η κατασκευή ενός καταρράκτη μεγάλων υδροηλεκτρικών σταθμών και η δημιουργία δεξαμενών στο Βόλγα, το Κάμα, τον Ντον και τον Δνείπερο το μετέτρεψαν σε ένα ενιαίο σύστημα βαθέων υδάτων (USS) με εγγυημένα βάθη 3,5 m και το 90% του μήκους - 4 m ή περισσότερο. Με την εφαρμογή μιας σειράς τεχνικών μέτρων, είναι δυνατή η περαιτέρω αύξηση του μήκους των πλωτών οδών με εγγυημένα και αυξημένα βάθη. Επί του παρόντος, υπάρχουν πάνω από 160 θάλαμοι κλειδαριάς σε λειτουργία στις πλωτές οδούς της χώρας.

Περίπου το 96% του συνολικού μήκους των εκμεταλλευόμενων πλωτών οδών είναι εξοπλισμένο με πλωτές εγκαταστάσεις. περίπου το 60% των διαδρομών έχουν φωτεινές πινακίδες πλοήγησης.

Οι εσωτερικές πλωτές οδούς της χώρας μας χαρακτηρίζονται όχι μόνο από το μεγάλο τους μήκος, αλλά και από τη σημαντική διακλάδωσή τους, που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά για υπηρεσίες μεταφοράς σε απομακρυσμένες περιοχές. Σχεδόν όλοι οι μεγάλοι κύριοι ποταμοί έχουν πολυάριθμους πλευρικούς παραπόταμους με σχετικά ρηχά βάθη - έως 1,2 m. Ταξινομούνται ως μικρά ποτάμια. Υπάρχουν ιδιαίτερα πολλά τέτοια ποτάμια στη Σιβηρία και στην Άπω Ανατολή. Από το συνολικό μήκος των πλωτών οδών που χρησιμοποιούν οι ναυτιλιακές εταιρείες των ανατολικών λεκανών για μεταφορικούς σκοπούς (72,7 χιλιάδες km), τα μικρά ποτάμια αντιπροσωπεύουν περίπου το 55%, συμπεριλαμβανομένης της Irtysh Shipping Company, το μερίδιό τους (κατά μήκος) είναι περίπου 59%, Δυτικής Σιβηρίας - 67%, Yenisei - 55% και Lensky United - 58%.

Οι πλωτές οδοί, συμπεριλαμβανομένων των μικρών ποταμών, διαδραματίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στις υπηρεσίες μεταφορών για τις πρόσφατα αναπτυγμένες περιοχές του Βορρά, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, όπου άλλοι χερσαίοι τρόποι μεταφοράς είναι, κατά κανόνα, ανεπαρκώς ανεπτυγμένοι λόγω φυσικών και κλιματικών συνθηκών. Εδώ οι ποτάμιες μεταφορές διαδραματίζουν πρωτοποριακό ρόλο, παραδίδοντας μηχανήματα, εξοπλισμό, τρόφιμα και άλλα αγαθά σε μέρη γεωλογικής εξερεύνησης και έρευνας σε δυσπρόσιτες περιοχές. Για τα πρόσφατα ανακαλυφθέντα πεδία που προγραμματίζονται για βιομηχανική εκμετάλλευση, μια μεγάλη ποικιλία φορτίων παραδίδεται μέσω πλωτών οδών σε σημαντικούς όγκους, διασφαλίζοντας έτσι την επιτάχυνση της ανάπτυξης και στη συνέχεια της ανάπτυξης αυτών των περιοχών. Οι ποτάμιες μεταφορές παραδίδουν μεγάλο αριθμό εθνικών οικονομικών αγαθών στις περιοχές παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου της Δυτικής Σιβηρίας, στο Norilsk Mining and Metallurgical Combine, στις επιχειρήσεις εξόρυξης διαμαντιών και χρυσού της Yakutia, στη βιομηχανία ξυλείας, στους εργάτες πετρελαίου της Sakhalin και σε πολλά σημαντικά εργοτάξια.

Τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίζονται από την πιο εντατική ανάπτυξη των μεταφορών κατά μήκος των ποταμών της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.

p.s.

Κατά την αντιγραφή υλικού και φωτογραφιών, απαιτείται ενεργός σύνδεσμος προς τον ιστότοπο.

Σαράτοφ 2007-2013 Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι σημαντικές κυρίως επειδή παρέχουν ένα σημαντικό μέρος των εμπορικών σχέσεων της Ρωσίας στο εξωτερικό. Η εσωτερική μεταφορά (καμποτάζ) είναι απαραίτητη μόνο για τον ανεφοδιασμό των βόρειων και ανατολικών ακτών της χώρας.Το μερίδιο των θαλάσσιων μεταφορών στον κύκλο εργασιών φορτίου είναι 8% , αν και η μάζα του μεταφερόμενου φορτίου είναι μικρότερη από το 1% του συνόλου. Η αναλογία αυτή επιτυγχάνεται λόγωμεγαλύτερη μέση απόσταση μεταφοράς - περίπου 4,5 χιλιάδες χιλιόμετρα

. Η θαλάσσια μεταφορά επιβατών είναι ασήμαντη.Παγκοσμίως Οι θαλάσσιες μεταφορές κατέχουν την πρώτη θέση ως προς τον τζίρο φορτίου, ξεχωρίζοντας για την ελάχιστη μεταφορά φορτίου. Στη Ρωσία είναι σχετικά ανεπαρκώς ανεπτυγμένο, καθώς τα κύρια οικονομικά κέντρα της χώρας βρίσκονται μακριά από τις ακτές της θάλασσας. Επιπλέον, οι περισσότερες θάλασσες που περιβάλλουν την επικράτεια της χώρας είναι παγωμένες, γεγονός που αυξάνει το κόστος χρήσης των θαλάσσιων μεταφορών. Σοβαρό πρόβλημα είναι. Τα περισσότερα από τα πλοία κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια και θα πρέπει να παροπλιστούν σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα. Πρακτικά δεν υπάρχουν πλοία σύγχρονων τύπων: πλοία μεταφοράς αερίου, ελαφρύτερα, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία με οριζόντια φόρτωση και εκφόρτωση κ.λπ. Υπάρχουν μόνο 11 μεγάλα λιμάνια στο έδαφος της Ρωσίας, κάτι που δεν αρκεί για μια χώρα αυτού του μεγέθους. Περίπου το ήμισυ του ρωσικού φορτίου που μεταφέρεται δια θαλάσσης εξυπηρετείται από λιμάνια άλλων χωρών. Πρόκειται κυρίως για λιμάνια των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών: Οδησσός (Ουκρανία), Ventspils (Λετονία), Ταλίν (Εσθονία), Klaipeda (Λιθουανία). Η χρήση θαλάσσιων λιμένων άλλων κρατών οδηγεί σε οικονομικές απώλειες. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, κατασκευάζονται νέα λιμάνια στις ακτές της Βαλτικής και της Μαύρης Θάλασσας.

Η κορυφαία θαλάσσια λεκάνη στη Ρωσία όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου είναι αυτή τη στιγμή η Άπω Ανατολή. Τα κύρια λιμάνια του είναι το Βλαδιβοστόκ και η Ναχόντκα, που σπάνια παγώνουν. Ένα σύγχρονο λιμάνι Vostochny με τερματικούς σταθμούς για την εξαγωγή φορτίου άνθρακα και ξυλείας κατασκευάστηκε κοντά στη Nakhodka. Μεγάλη σημασία έχει και το λιμάνι του Vanino, που βρίσκεται στο τελευταίο τμήμα του σιδηροδρόμου Baikal-Amur. Αυτό το λιμάνι εκμεταλλεύεται ένα πορθμείο που συνδέει το σιδηροδρομικό δίκτυο της ηπειρωτικής Ρωσίας με το δίκτυο του νησιού Sakhalin (λιμάνι Kholmsk).

Το Northern Basin βρίσκεται στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου. Τα κύρια λιμάνια σε αυτό είναι: το Μούρμανσκ (μη παγωμένο, αν και βρίσκεται πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο) και το Αρχάγγελσκ (εξαγωγή ξυλείας, τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι). Μεγάλα λιμάνια λειτουργούν επίσης στις εκβολές του Γενισέι. Πρόκειται για την Dudinka, μέσω της οποίας εξάγονται συμπυκνώματα μεταλλεύματος από το Norilsk, και την Igarka, μέσω της οποίας μεταφέρονται ξυλεία και δασικά προϊόντα. Το τμήμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής μεταξύ των εκβολών του Γενισέι και του Μουρμάνσκ είναι όλο το χρόνο, κάτι που εξασφαλίζεται με τη χρήση ισχυρών παγοθραυστικών, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών. Η πλοήγηση ανατολικά από τις εκβολές του Yenisei πραγματοποιείται μόνο 2-3 μήνες το καλοκαίρι

Η τρίτη πιο σημαντική είναι η λεκάνη της Βαλτικής. Τα κυριότερα λιμάνια του είναι η Αγία Πετρούπολη (παγωμένο) και το Καλίνινγκραντ (μη παγωμένο). Η χρήση του βολικού λιμανιού του Καλίνινγκραντ είναι δύσκολη, καθώς χωρίζεται από το κύριο μέρος της Ρωσίας από εδάφη ξένων χωρών. Κοντά στην Αγία Πετρούπολη υπάρχει ένα μικρό λιμάνι του Βίμποργκ, μέσω του οποίου μεταφέρονται κυρίως φορτία ξυλείας. Τα λιμάνια της Ust-Luga και του Primorsk κατασκευάζονται.

Η λεκάνη Cheriomorsk-Azov βρίσκεται στην τέταρτη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου. Υπάρχουν δύο λιμάνια εξαγωγής πετρελαίου χωρίς πάγο - το Novorossiysk (το πιο ισχυρό στη Ρωσία) και το Tuapse. Οι θαλάσσιες μεταφορές περιλαμβάνουν επίσης τη μεταφορά μέσω της Κασπίας Θάλασσας. Τα μεγαλύτερα λιμάνια εδώ είναι τα λιμάνια του Αστραχάν (τόσο στη θάλασσα όσο και στο ποτάμι) και στη Μαχατσκάλα, από τα οποία διέρχεται κυρίως φορτίο πετρελαίου.

Ποτάμια μεταφορά

Ποτάμια μεταφορά (ή εσωτερική ναυσιπλοΐα) ήταν η κύρια στη Ρωσία μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα. Προς το παρόν η σημασία του είναι μικρή - περίπου το 2% του κύκλου εργασιών φορτίου και του βάρους των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Αν και αυτός είναι ένας φθηνός τρόπος μεταφοράς, έχει σοβαρά μειονεκτήματα. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι κατευθύνσεις της ροής του ποταμού συχνά δεν συμπίπτουν με τις κατευθύνσεις μεταφοράς φορτίου. Πρέπει να κατασκευαστούν ακριβά κανάλια για να συνδέσουν γειτονικές λεκάνες απορροής ποταμών. Στη Ρωσία, η ποτάμια μεταφορά είναι ένας εποχιακός τρόπος μεταφοράς, καθώς τα ποτάμια παγώνουν για αρκετούς μήνες το χρόνο. Το συνολικό μήκος των πλωτών ποτάμιων διαδρομών στη Ρωσία είναι 85 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα 3/4 του φορτίου που μεταφέρεται σήμερα με ρωσικές ποτάμιες μεταφορές είναι ορυκτά και δομικά υλικά. Η μεταφορά επιβατών με ποτάμια είναι ασήμαντη, όπως και δια θαλάσσης.

Περισσότερο από το ήμισυ του τζίρου εμπορευμάτων ποτάμιων μεταφορών της χώρας πέφτει στη λεκάνη Βόλγα-Κάμα. Συνδέεται με κανάλια με γειτονικές λεκάνες (Ντον, Νέβα, Βόρεια Ντβίνα, Λευκή Θάλασσα), αποτελώντας τη βάση του Ενιαίου συστήματος βαθέων υδάτων του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας. Τα μεγαλύτερα ποτάμια λιμάνια βρίσκονται επίσης εδώ: Νίζνι Νόβγκοροντ, Βόρεια, Νότια και Δυτικά στη Μόσχα, Καζάν, Σαμάρα, Βόλγκογκραντ, Αστραχάν. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου βρίσκεται η λεκάνη της Δυτικής Σιβηρίας, η οποία περιλαμβάνει το Ob και τους παραποτάμους του. Εκτός από τα υλικά κατασκευής, το φορτίο πετρελαίου αποτελεί σημαντικό μερίδιο των μεταφορών. Τα κύρια λιμάνια είναι το Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Η τρίτη στη Ρωσία είναι η λεκάνη της Βόρειας Ντβίνα με τους παραποτάμους Sukhona και Vychegda. Σημαντικό μερίδιο της μεταφοράς του αποτελείται από φορτία ξυλείας. Τα κύρια λιμάνια είναι το Αρχάγγελσκ και το Κότλας.

Οι ποτάμιες μεταφορές έχουν μεγάλη σημασία στο βορειοανατολικό τμήμα της Ρωσίας, όπου ουσιαστικά δεν υπάρχουν δίκτυα άλλων μέσων μεταφοράς. Το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου παραδίδεται σε αυτές τις περιοχές το καλοκαίρι είτε από τα νότια του σιδηροδρόμου (κατά μήκος του Yenisei από το Krasnoyarsk, κατά μήκος της Lena από το Ust-Kut), είτε από τις εκβολές ποταμών, όπου το φορτίο παραδίδεται δια θαλάσσης.