Το πιο δύσκολο πράγμα για την εργασία ως οδηγός ηλεκτρικού τρένου είναι οι καιρικές συνθήκες. «Είδα πώς κόπηκε στη μέση...»

Αν αθροίσετε όλα τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ο οδηγός 2ης θέσης Igor Khmelinko στο τρένο, πιθανότατα θα κάνετε περισσότερες από μία περιστάσεις σε όλο τον κόσμο. Για περισσότερα από 30 χρόνια, μεταφέρει επιβάτες σε όλη τη χώρα: όπου υπάρχουν ράγες, στρωτήρες και δίκτυο επαφής. Στο σακάκι υπάρχει η πινακίδα "Επίτιμος εργάτης σιδηροδρόμων" - το υψηλότερο βραβείο στο επάγγελμα. Ο Igor Khmelinko ανατέθηκε για πρώτη φορά στη V συνάντηση των οδηγών, η οποία άνοιξε σήμερα στο Mogilev και συγκέντρωσε εκπροσώπους 17 αποθηκών ατμομηχανών.

Στο χωριό Mrai, στην περιοχή Borisov, από όπου κατάγεται ο Igor Gennadievich, υπήρχε μόνο λεωφορείο, οπότε δεν ονειρευόμουν ποτέ να δουλέψω στον σιδηρόδρομο από την παιδική μου ηλικία, ήθελα να γίνω χειριστής γερανού φορτηγού. Η μοίρα του αγοριού αποφασίστηκε από τον θείο του, ο οποίος επισκεπτόταν συχνά από το Μινσκ, όπου εργαζόταν ως οδηγός ηλεκτρικού τρένου. Ολοκλήρωσα έξι μήνες εκπαίδευσης για βοηθούς οδηγούς στην τεχνική σχολή Gomel. Υπηρέτησε στο στρατό. Λοιπόν, μετά από αυτό, από τον Ιανουάριο του 1988 μέχρι σήμερα, στην αποθήκη πολλαπλών μονάδων του Μινσκ. Και δεν μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του σε κανένα άλλο επάγγελμα.

- Θυμάσαι το πρώτο σου ταξίδι;

- Ασφαλώς. Βοηθός οδηγού. Εκείνη την εποχή είχα μόνο θεωρία και έξι εφεδρικά ταξίδια πίσω μου. Θυμάμαι επίσης τον πρώτο μου οδηγό - Khvalei Vladimir Moiseevich. Τον παρακολούθησα να δουλεύει και έμαθα από την εμπειρία του.



Φαίνεται ότι είναι τόσο δύσκολο; Μετακινείτε το χειριστήριο προς τα πάνω (είναι σαν κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο) - το τρένο ανεβάζει ταχύτητα, χαμηλώνει - επιβραδύνει. Κι όμως ο Igor Gennadievich δεν κρύβεται: το πουκάμισό του ήταν όλο βρεγμένο από τον ενθουσιασμό:

- Το να σταματήσεις στην ώρα σου είναι πιο δύσκολο από το να επιταχύνεις. Για παράδειγμα, εάν φρενάρετε νωρίτερα, τα τελευταία αυτοκίνητα μπορεί να παραμείνουν πίσω από την πλατφόρμα. Και πώς βγαίνουν οι άνθρωποι; Ναι, και μεταξύ των σταθμών πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Ειδικά αν υπάρχουν μεταγραφές. Δεν είναι σαφές ποιος Σουμάχερ θα αποφασίσει να πηδήξει μπροστά από το τρένο. Ή το άτομο θα τρέξει σε ένα απροσδιόριστο μέρος,- ο συνομιλητής μου σωπαίνει για μια στιγμή. Υπήρχαν περιπτώσεις στην πρακτική του που είναι δύσκολο να θυμηθούμε.

Για να κερδίσει τους ιμάντες ώμου ενός οδηγού 2ης κατηγορίας, υποβλήθηκε σε προχωρημένη εκπαίδευση περισσότερες από μία φορές. Αποφοίτησε από το Κολέγιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Μόσχας και παρακολούθησε ειδικά μαθήματα στο Εκπαιδευτικό Κέντρο Baranovichi. Συνολικά, από 31 χρόνια εργασιακής εμπειρίας, τα 24 εργάστηκαν στα ηλεκτρικά τρένα της Ρίγας και τα τελευταία 7 στη νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας Stadler. Ήταν εύκολο να πάτε από τα συνηθισμένα 120 χλμ. την ώρα στα 140 και μάλιστα στα 160;

- Όταν τα ελβετικά ηλεκτρικά τρένα δοκιμάστηκαν και επιταχύνθηκαν στο 178. Αντί για ανθρώπους, φόρτωσαν σάκους με άμμο στα αυτοκίνητα. Ελέγχθηκε η λειτουργική απόδοση των νέων ηλεκτρικών τρένων για την πιστοποίησή τους. Στην αρχή ήταν λίγοι οι πρόθυμοι να μεταφερθούν σε αυτούς. Κι εγώ δίστασα. Πολλά ηλεκτρονικά, οθόνες αφής... Και είμαστε άνθρωποι των 80s. Αλλά δεν πειράζει, το καταφέραμε. Και τώρα οι “Stadlers” μας είναι οι βασιλιάδες της πίστας!

Ο Igor Gennadievich είναι στην ευχάριστη θέση να σας προσκαλέσει στο χώρο εργασίας του - στη δεξιά πτέρυγα του EPR: βολικό, άνετο, με κλιματισμό και κάθισμα με μαξιλάρι αέρα. Υπάρχουν 4 οθόνες μπροστά στα μάτια σας, όπου εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες για το ταξίδι. Λέει ότι μερικές φορές νιώθει πιλότος διαστημόπλοιου. Και όταν τον ρωτούν ποιο είναι το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς, απαντά αμέσως: οι καιρικές συνθήκες. Ειδικά οι φθινοπωρινές ομίχλες. Όταν πετάς με ένα Stadler και δεν βλέπεις τι υπάρχει μπροστά: ένα άτομο, μια άλκη ή ένα τρακτέρ σε μια διασταύρωση... Για παράδειγμα, πριν από μερικά χρόνια συνέβη ένα περιστατικό στην κατεύθυνση της Βρέστης. Οδηγούσα EPR 5 αυτοκινήτων μόνος μου, δηλαδή χωρίς βοηθό (παρεμπιπτόντως, μόνο 9 στους 400 συναδέλφους στο αμαξοστάσιο έχουν τέτοια άδεια). Το Fanipol έχει ένα στραβό τμήμα του δρόμου. Μια γυναίκα κάθεται στη ράγα. Σήμα χαμηλής έντασης και μετά υψηλής έντασης. Φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Σηκώνεται και φεύγει. Ο οδηγός συνεχίζει το δρόμο του... Και ήδη πέρα ​​από το Stolbtsy, πριν τη διάβαση, παρατηρεί ένα φορτηγό. Λόγοι: ένας οδηγός φορτηγού είναι πειθαρχημένος οδηγός. Και συνεχίζει να κινείται...

- Ήταν πραγματικά τρομακτικό εδώ: τόσο για τους επιβάτες (αυτό το ηλεκτρικό τρένο έτρεχε πάντα φορτωμένο όσο το δυνατόν περισσότερο), όσο και για μένα. Ξανά φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης... Με ταχύτητα 140, το Stadler έχει απόσταση πέδησης 700 μέτρα. Έτσι σταμάτησα κυριολεκτικά 100 μέτρα από τη διάβαση, όταν το φορτηγό μόλις κατάφερε να την προσπεράσει. Συμβαίνει να ταξιδεύετε για ένα χρόνο και να μην χρησιμοποιείτε ποτέ βοήθεια έκτακτης ανάγκης, αλλά εδώ είναι δύο φορές σε μια πτήση. Ο εκπαιδευτής μας λοιπόν με συμβούλεψε, κατά την άφιξη στον τελικό προορισμό, στη Βρέστη, να πάω στην εκκλησία και να ανάψω ένα κερί.



Εάν ο οδηγός εργάζεται ως ένα άτομο, λέει ο Igor Gennadievich, ο χρόνος εργασίας δεν είναι μεγαλύτερος από 8 ώρες (χωρίς να υπολογίζεται ο χρόνος μεταξύ πτήσεων κατά τη διάρκεια των διαλειμμάτων), με έναν βοηθό - όχι περισσότερο από 10. Στη συνέχεια, τουλάχιστον 16 ώρες για ανάπαυση στο σπίτι. Αυτό σημαίνει ότι το γράφημα είναι πάντα αιωρούμενο. Μπορεί να αναλάβει τη βάρδιά του οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας... Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα. Μπορείτε να συνταξιοδοτηθείτε 5 χρόνια νωρίτερα από το συνηθισμένο (με τουλάχιστον 12,5 χρόνια συνεχούς υπηρεσίας). Διακοπές - 41 ημέρες. Υπάρχει επίσης πρόσθετη χρέωση για επιβλαβείς συνθήκες. Μετά από όλα, λειτουργούν υπό τάση: 25 - 27 χιλιάδες βολτ γενικά.

Και η αλλαγή ξεκινά με υποχρεωτική ιατρική εξέταση και έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του τρένου - φρένα, τροχοί και ολόκληρο το πλαίσιο. Εάν προκύψει οποιαδήποτε ερώτηση, υπάρχει μια ομάδα ταχείας απόκρισης - εξειδικευμένοι ειδικοί που έρχονται και επιλύουν όλα τα προβλήματα.

- Κι αν τα πράγματα πάνε άσχημα στο δρόμο;

- Έχω ένα ειδικό βραχιόλι στο χέρι μου, αν χάσει τη σύνδεση με το σύστημα ασφαλείας, ανάβει ένα κόκκινο φως... Αν δεν πατήσω ένα συγκεκριμένο κουμπί εγκαίρως, τα φρένα θα πατήσουν αυτόματα και το τρένο θα σταματήσει.



Ο γιος Γιούρι ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του. Εδώ και ένα χρόνο εργάζεται ως βοηθός οδηγός στο ίδιο αμαξοστάσιο. Ο πατέρας κρίνει αυστηρά. Όταν τους έβαλαν για πρώτη φορά μαζί ένα ταξίδι, ήμουν δυσαρεστημένος με τη δουλειά του μικρότερου. Μια σοβαρή συζήτηση έγινε στο σπίτι. Και στην επόμενη κοινή πτήση για το Gomel, ο σύντροφός μου ήταν ευχαριστημένος. Τώρα ο Khmelinko είναι σίγουρος ότι οι άλλοι οδηγοί δεν θα ντρέπονται για τη δουλειά του. Το είπε στη γυναίκα του Ράισα, με την οποία, παρεμπιπτόντως, τον συνέδεσε και ο σιδηρόδρομος. Συναντηθήκαμε σε μια ντίσκο στον κοιτώνα των σιδηροδρόμων, όπου έμενε τότε ο μελλοντικός οδηγός. Αποδείχθηκε ότι ο πατέρας της ήταν επιθεωρητής άμαξας και οι δύο αδερφές είχαν συζύγους που δούλευαν στον σιδηρόδρομο... Μοίρα!

Για ποια προβλήματα θα μιλήσει ο Igor Gennadievich στη συνάντηση;

«Αν υπήρχαν προβλήματα, δεν θα πετάγαμε με 140 - 160 χλμ. την ώρα», απαντά με περηφάνια. - Αγαπημένος μου προορισμός είναι η Βρέστη. Από τη μία πλευρά, υπάρχουν λιγότερα καμπύλα τμήματα του δρόμου όπου υπάρχει όριο ταχύτητας. Από την άλλη, ζεσταίνει νωρίτερα την άνοιξη, πας, και μετά οι κήποι έχουν ήδη ανθίσει. Αλλά τώρα πηγαίνω συχνά στο Gomel - αφού αυτό το τμήμα ηλεκτροδοτήθηκε πλήρως, ο χρόνος ταξιδιού είναι ο ίδιος 3 ώρες. Τόσο το δίκτυο επαφής όσο και η σιδηροδρομική γραμμή είναι καλές. Θα δώσω προσοχή στη βελτίωση της τεχνικής κατάστασης του τροχαίου υλικού, καθώς και στην αύξηση του κύρους της εργασίας των οδηγών που εργάζονται ως ένα άτομο, στη δυνατότητα αύξησης των συνεχών ωρών εργασίας - αυτό θα βοηθήσει στη βελτιστοποίηση του προγράμματος εργασίας μας σύμφωνα με το πρόγραμμα ηλεκτρικά τρένα.



Ο Igor Gennadievich απαριθμεί τις κύριες ιδιότητες για ένα άτομο στο επάγγελμά του: ακρίβεια, ευθυκρισία, ψυχραιμία, προσοχή, ταχύτητα αντίδρασης, αίσθηση ευθύνης... Αναρωτιέμαι αν υπάρχει μεγάλη εναλλαγή προσωπικού μεταξύ των μηχανοδηγών τρένων;

- Όχι. Για τους περισσότερους, αυτό είναι ένα επάγγελμα για μια ζωή.

Η Ημέρα του Σιδηροδρόμου, που παραδοσιακά γιορτάζεται την πρώτη Κυριακή του Αυγούστου, είναι προ των πυλών. Την παραμονή των επαγγελματικών εορτών, ένας οδηγός ντιζελοκινητήρας, ο οποίος έχει περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας, μίλησε σε ανταποκριτή της Belnovosti για τη δουλειά του.

Ο μηχανοδηγός είναι ένα από τα πιο δύσκολα επαγγέλματα. Απαιτεί όχι μόνο σωματική δύναμη και απόλυτη υγεία, αλλά και αντοχή στο στρες. Εκτός από συνεχείς εξετάσεις, νυχτερινές πτήσεις και ιατρικές επιτροπές, οι οδηγοί γίνονται συχνά αυτόπτες μάρτυρες θανάτου στις ράγες.

Η δουλειά του οδηγού ήταν πάντα πολύτιμη και καλοπληρωμένη, λέει ο Vladimir Ivanov* από το Gomel. Στη δεκαετία του '90, η οικογένειά του δεν παρατήρησε καν τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν πολλοί. Τώρα ο άντρας είναι συνταξιούχος. Το τελευταίο εκκαθαριστικό που έλαβε πριν από πέντε χρόνια έδειξε ότι ο μισθός του ήταν περίπου 12 εκατομμύρια μη εκφρασμένα ρούβλια - όχι άσχημα χρήματα, λαμβάνοντας υπόψη το μέσο επίπεδο εισοδήματος των Λευκορώσων.

Τώρα οι συνάδελφοί μου, έμπειροι μηχανικοί, κερδίζουν περίπου 2 χιλιάδες,- λέει ο Βλαντιμίρ Πάβλοβιτς.

Βέβαια, ο μισθός των οδηγών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: προϋπηρεσία, προσόντα, μπόνους, αριθμό ταξιδιών που πραγματοποιήθηκαν κλπ. Όπως σημείωσε ο συνομιλητής μας, κανείς δεν παραπονέθηκε για απολαβές.

Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, κάθε οδηγός είναι προετοιμασμένος για κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο να συμβιβαστεί. Τα σιδηροδρομικά ατυχήματα δεν είναι, δυστυχώς, ασυνήθιστα. Ο Βλαντιμίρ Πάβλοβιτς δεν είπε πόσο συχνά έπρεπε να δει με τα μάτια του πώς ένα βαρύ τρένο πέρασε πάνω από έναν ακόμα ζωντανό άνθρωπο.

Πολλά... Ένα άτομο είναι ήδη πολύ... Πόνεσε η καρδιά μου για όλους. Δεν μπορείς να το συνηθίσεις. Οι άνθρωποι πεθαίνουν στις πίστες, κυρίως από την ανεμελιά τους.

Οι άνθρωποι αγνοούν τις προειδοποιητικές πινακίδες και τους κανόνες ασφαλείας, γεγονός που γίνεται η αιτία της τραγωδίας. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να μείνετε μακριά από τα μονοπάτια, γιατί αυτό δεν είναι μέρος για περπάτημα, λέει ο Βλαντιμίρ.

Μεθυσμένοι χτυπήθηκαν από τρένα. Για παράδειγμα, ένας άντρας περπατούσε, κάθισε στις ράγες και αποκοιμήθηκε. Ούτε τα σήματα ούτε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης βοήθησαν να τον σώσουν - κόπηκε στη μέση. Επίσης, με τα ακουστικά, οι νέοι δεν μπορούν να ακούσουν τους ήχους ενός τρένου που πλησιάζει. Αυτό δεν είναι αυτοκίνητο. Είναι σχεδόν αδύνατο να σταματήσεις εγκαίρως.

Ο Βλαντιμίρ σημείωσε ότι η απόσταση πέδησης ενός τρένου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: ταχύτητα, καιρικές συνθήκες, απόσταση από το εμπόδιο κ.λπ.

Το περιστατικό που μου έμεινε στη μνήμη ήταν πως δύο γυναίκες πέθαναν από δική τους απροσεξία. Ορμώ με μεγάλη ταχύτητα και σε μια στροφή βλέπω δύο φίλους να στέκονται στις ράγες και να συνομιλούν. Όταν ακούσαμε το σήμα, ήταν ήδη πολύ αργά... Όταν βγήκα από την καμπίνα, είδα μια τρομερή εικόνα...

Ο οδηγός υποχρεούται να παρέχει τις πρώτες βοήθειες στο θύμα. Εάν χρειαστεί, φορτώστε το άτομο στο τρένο και μεταφέρετέ το στον πλησιέστερο σταθμό, όπου θα τον περιμένει ασθενοφόρο.

Το περιστατικό πρέπει επίσης να αναφερθεί στον αποστολέα. Οι αστυνομικοί θα εξετάσουν τι συνέβη. Οι ανακριτές θα επιθεωρήσουν το τρένο και τον τόπο του συμβάντος.

Αυτή είναι πραγματικά αντρική δουλειά. Πάντα ήμουν περήφανος που έχουμε τέτοια ευθύνη. Όταν ήμουν νέος, εξεπλάγην που έκανα αυτό που αγαπούσα και επίσης πληρωνόμουν για αυτό.

Χουλιγκανισμός συμβαίνει και στον σιδηρόδρομο. Οι μαθητές μπορούν να κάνουν φάρσες με τέτοιο τρόπο ώστε ο μηχανοδηγός να έχει περισσότερη δουλειά να κάνει. Για παράδειγμα, θα βάλουν ένα σωρό πέτρες στις ράγες.

Το να γίνεις μηχανικός δεν είναι τόσο εύκολο. Ο Βλαντιμίρ, όπως όλοι οι νεοφερμένοι, εργάστηκε ως βοηθός για 7 χρόνια πριν του ανατεθεί η διαχείριση της ομάδας. Για να λάβετε προαγωγή, είναι σημαντικό να αποκτήσετε την κατάλληλη εκπαίδευση, δεξιότητες και να κάνετε καλά τη δουλειά σας. Μόνο μετά από αυτό θα αποφασιστεί το ερώτημα πόσο σύντομα θα μεταφερθεί ο βοηθός στον οδηγό.

Για να αυξήσετε το επίπεδο του μισθού σας, μπορείτε να αναβαθμίσετε την κατηγορία οδηγών σας. Αρχικά όλοι παίρνουν τέταρτο (υπό όρους), μετά δίνουν εξετάσεις για τρίτο και πάνω. Οι μηχανικοί πρώτης κατηγορίας θεωρούνται πραγματικοί επαγγελματίες επειδή έχουν περάσει όλες τις δοκιμασίες.

Σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ, η εκπαίδευση δεν τελειώνει εκεί. Υποβάλλονται συνεχώς σε πιστοποίηση για να επιβεβαιώσουν τα προσόντα τους.

Πάντα προετοιμαζόμασταν προσεκτικά, μαθαίναμε θεωρία από βιβλία και θυμόμασταν όσα γνωρίζαμε στην πράξη. Σήμερα τα δίνουν όλα στους υπολογιστές, αλλά κάποτε βγάζαμε εισιτήρια όπως στο σχολείο, -λέει ο Βλαντιμίρ Πάβλοβιτς.

Οι ευθύνες του οδηγού περιλαμβάνουν όχι μόνο την οδήγηση του τρένου, αλλά και μια σειρά από άλλες εξίσου σημαντικές εργασίες. Για παράδειγμα, παραλαβή και συντήρηση του τρένου, έλεγχος για βλάβες. Ο εργαζόμενος πρέπει όχι μόνο να μπορεί να οδηγεί ατμομηχανή, αλλά και να εκτελεί μικρές μηχανολογικές εργασίες και να πραγματοποιεί συντήρηση της αμαξοστοιχίας. Αν χάσει από τα μάτια του έστω και ένα μικρό πράγμα, μπορεί να μετατραπεί σε μεγάλο πρόβλημα.

Εάν ο οδηγός έκανε μια παράβλεψη κάπου, τότε μπορεί να τιμωρηθεί για αυτό: θα στερηθούν το μπόνους τους ή μπορεί ακόμη και να μεταφερθούν σε βοηθό. Όλα εξαρτώνται από την κατάσταση και το ελάττωμα που διέπραξε ο εργαζόμενος. Οι εκπαιδευτές παρακολουθούν προσεκτικά τα πάντα -εξηγεί ο συνομιλητής.

Εκτός από την ενδελεχή γνώση των κανόνων κυκλοφορίας στο σιδηρόδρομο, την ικανότητα να δείχνει υπομονή στις πιο αγχωτικές καταστάσεις, κάθε οδηγός και βοηθός πρέπει να είναι απολύτως υγιής. Όσοι έχουν προβλήματα όρασης, καρδιαγγειακές παθήσεις, παθήσεις του νευρικού συστήματος, του μυοσκελετικού συστήματος απλά δεν επιτρέπεται να εργαστούν.

Υποβάλλονταν συνεχώς σε αυστηρό ιατρικό έλεγχο. Εάν κάποιος υπάλληλος είχε κάποια πάθηση, μεταφερόταν σε πιο ελαφριά εργασία, σύμφωνα με τη διάγνωση. Υπήρχαν αυτοί που τους έστειλαν να γίνουν μηχανικοί, - υπενθυμίζει ο οδηγός.

Για να είναι πάντα σε φόρμα, ο Βλαντιμίρ οδήγησε έναν απόλυτα υγιεινό τρόπο ζωής. Το κάπνισμα και το αλκοόλ ήταν εκτός θέματος.

Αυτό με παρακίνησε ακόμη και να παρακολουθώ τη φόρμα μου. Το καταλαβαίνω τώρα. Όταν δεν υπάρχει κίνητρο, δεν θέλετε πραγματικά να αθληθείτε. Έκανα προπόνηση στο γήπεδο, δυνάμωσα και έφαγα σωστά. Όταν βγήκα στη σύνταξη, χαλάρωσα λίγο.

Ο Βλαντιμίρ Ιβάνοφ δεν μετανιώνει που πέρασε από το ακανθώδες μονοπάτι προς το παιδικό του όνειρο - να γίνει οδηγός τρένου. Παρά τις δυσκολίες, ο σιδηρόδρομος εγγυήθηκε υψηλό εισόδημα, μεγάλες διακοπές, καθώς και διάφορες υποστηρίξεις: κουπόνια σε σανατόριο, εισιτήρια για ψυχαγωγικές εκδηλώσεις, μπόνους και άλλες πληρωμές.

Δεν είδα κανένα μειονέκτημα στη δουλειά. Κάθε επάγγελμα τα έχει. Απλώς το θεώρησα δεδομένο, αυτό είναι όλο. Μπορώ να ευχηθώ καλή τύχη σε όσους σχεδιάζουν να γίνουν μηχανολόγοι. Το κύριο πράγμα είναι να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά, είτε είναι κατάλληλα για ένα συγκεκριμένο άτομο είτε όχι.

*Το όνομα του χαρακτήρα έχει αλλάξει για ηθικούς λόγους

Μερικοί άνθρωποι, που φαντάζονται τον εαυτό τους σε ρόλο σιδηροδρομικού υπαλλήλου, δεν γνωρίζουν πλήρως τι πραγματικά περιβάλλει την καθημερινότητα ενός τέτοιου ειδικού. Αλλά εάν η επιθυμία να κυριαρχήσετε ένα από τα σιδηροδρομικά επαγγέλματα δεν ξεθωριάζει, τότε το Κρατικό Επαγγελματικό και Τεχνικό Κολλέγιο Σιδηροδρόμων του Μινσκ με το όνομα E.P. Το Yushkevich είναι το μόνο εκπαιδευτικό ίδρυμα στο Μινσκ που εκπαιδεύει μελλοντικούς ειδικούς σιδηροδρόμων.
Ο διευθυντής του κολεγίου θα σας πει λεπτομερώς για τα χαρακτηριστικά των επαγγελμάτων, τις πτυχές της κατάρτισης και τις απαραίτητες επαγγελματικές ιδιότητες. Ρουσάκ Βλαντιμίρ Νικολάεβιτς.

– Vladimir Nikolaevich, ποια επαγγέλματα μπορούν να κατακτηθούν στο College of Railway Transport;

– Αφού μπήκαν μαζί μας, τα παιδιά κυριαρχούν στα ακόλουθα επαγγέλματα.

Επίπεδο επαγγελματικής εκπαίδευσης (βάσει 9 τάξεων)

• , προσόντα «βοηθός μηχανοδηγού· βοηθός οδηγού ηλεκτρικής ατμομηχανής. Επισκευαστής τροχαίου υλικού»·
• «Λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού έλξης σιδηροδρομικών μεταφορών», χαρακτηρισμός «χειριστής τρόλεϊ ανίχνευσης ελαττωμάτων. τεχνικός στίβου"?

Επίπεδο επαγγελματικής εκπαίδευσης (βάσει 11 τάξεων)

• «Λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού έλξης σιδηροδρομικών μεταφορών», προσόντα «ηλεκτρολόγος για συντήρηση και επισκευή συσκευών συναγερμού, κεντροποίησης, αλληλασφάλισης»·
• «Λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού σιδηροδρομικών μεταφορών», προσόντα «ηλεκτρολόγος τρένου»· μηχανικός για επισκευή τροχαίου υλικού (επισκευή βαγονιών)»·
• "Υπηρεσίες σιδηροδρομικών μεταφορών", προσόντα «αγωγός επιβατηγών μεταφορών»· ταμείο εισιτηρίων».

Επίπεδο δευτεροβάθμιας εξειδικευμένης εκπαίδευσης (με βάση την επαγγελματική εκπαίδευση)

• (ειδίκευση «Τεχνική λειτουργία και επισκευή αυτοκινήτων και τροχαίου υλικού ψύξης»), προσόντα «ηλεκτρομηχανολόγος τεχνικός» (πλήρους απασχόλησης (σε δημοσιονομική βάση) και μερικής απασχόλησης (σε αμειβόμενη βάση) μορφές εκπαίδευσης).
• «Τεχνική λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού σιδηροδρομικών μεταφορών»(ειδίκευση «Τεχνική λειτουργία και επισκευή τροχαίου υλικού έλξης»), προσόντα «ηλεκτρομηχανολόγος» (αλληλογραφία (σε αμοιβή) μορφή εκπαίδευσης).
• "Εγκαταστάσεις σιδηροδρόμων και τροχιάς"(ειδίκευση «Διαχείριση σιδηροδρόμων και σιδηροδρομικών γραμμών», προσόντα «τεχνικός» (αλληλογραφία (με αμοιβή) μορφή εκπαίδευσης).

Η εγγραφή των υποψηφίων για σπουδές στο κολέγιο πραγματοποιείται με βάση τους βαθμούς που αναφέρονται στο εκπαιδευτικό έγγραφο. Άλλες αποχρώσεις εισδοχής (διαθεσιμότητα των απαραίτητων ιατρικών πιστοποιητικών και άλλων εγγράφων, προϋποθέσεις για την απόκτηση επαγγελματικής εκπαίδευσης κ.λπ.) θα πρέπει να ενημερωθούν εκ των προτέρων από την επιτροπή εισαγωγής στο κολέγιο.

– Εξηγήστε τις ιδιαιτερότητες της εργασίας των εκπροσώπων καθενός από τα αναφερόμενα επαγγέλματα.

– Βοηθός οδηγού- Αυτό είναι το δεύτερο άτομο στην καμπίνα του τρένου μετά τον ίδιο τον οδηγό. Μόνος του, δεν μπορεί φυσικά να εκτελέσει όλα τα καθήκοντα διαχείρισης του τρένου, έτσι ένας βοηθός οδηγός τον βοηθά να παρακολουθεί τη σωστή λειτουργία της ατμομηχανής, τις ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών, τα σήματα, τα σήματα σηματοδότησης και τα σήματα. Ένας βοηθός οδηγός πρέπει να γνωρίζει καλά τους κανόνες τεχνικής λειτουργίας των σιδηροδρόμων, τις οδηγίες για τη σηματοδότηση, την κίνηση των αμαξοστοιχιών και τις εργασίες ελιγμών στους σιδηροδρόμους, καθώς και πολλά άλλα.

Μηχανική επισκευής τροχαίου υλικού- Πρόκειται για εργάτες που επισκευάζουν ατμομηχανές και σιδηροδρομικά βαγόνια. Καθορίζουν την ποιότητα των εξαρτημάτων και εξαλείφουν τα ελαττώματα συναρμολόγησης. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, εκτελούν υδραυλικές εργασίες, αντικαθιστούν ελαττωματικά μέρη, προσαρμόζουν και δοκιμάζουν τις συναρμολογημένες και επισκευασμένες μονάδες.

Χειριστές τρόλεϊ ανίχνευσης ελαττωμάτων, τεχνίτες τροχιάς(trackmen) είναι εργαζόμενοι που διασφαλίζουν την ασφάλεια της μεταφοράς. Ασχολούνται με την κατασκευή νέων σιδηροδρόμων, καθώς και με την επισκευή και συντήρηση υφιστάμενων σιδηροδρόμων. Το κύριο καθήκον τους είναι η ασφαλής μετακίνηση, η οποία σε περίπτωση προβλημάτων θα πρέπει να αποκατασταθεί το συντομότερο δυνατό. Στην εργασία τους, οι εργαζόμενοι σιδηροδρόμων χρησιμοποιούν μια ολόκληρη σειρά εξοπλισμού: από μια βαριοπούλα και έναν λοστό μέχρι έναν αυτόνομο σταθμό παραγωγής ενέργειας και έναν ανιχνευτή ελαττωμάτων.

Αγωγοί επιβατηγών βαγονιώνπαρακολουθεί την ασφάλεια και διασφαλίζει τη σωστή λειτουργία του εσωτερικού και εξωτερικού εξοπλισμού της επιβατικής αμαξοστοιχίας. Επιβιβάζουν και αποβιβάζουν επιβάτες και τους εξυπηρετούν κατά μήκος της διαδρομής του τρένου. Οι αγωγοί διατηρούν επίσης την τεκμηρίωση της αμαξοστοιχίας. Πρέπει να είναι σε θέση να ενεργούν σωστά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ταμίες εισιτηρίωνεργασία σε εκδοτήρια εισιτηρίων σε σιδηροδρομικούς σταθμούς. Είναι αυτοί που εκδίδουν και πουλάνε ταξιδιωτικά εισιτήρια και έγγραφα. Εκτός από τις επαγγελματικές γνώσεις, οι ταμίες πρέπει να γνωρίζουν την ψυχολογία και την ηθική των επιχειρηματικών σχέσεων.

Ηλεκτρολόγοι για συντήρηση και επισκευή συσκευών συναγερμού, κεντροποίησης, διακλάδωσηςδιασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία και την ασφαλή λειτουργία των αναφερόμενων συσκευών στους σιδηροδρόμους, καθώς και τη συντήρηση και την επισκευή τους. Στις αρμοδιότητές τους περιλαμβάνονται επίσης η συντήρηση, η επισκευή, η εγκατάσταση και η ρύθμιση των φωτεινών σηματοδοτών, των ενδείξεων διαδρομής και των φώτων, των ηλεκτρικών στροφών και κλειδαριών ελέγχου, των στροφών, των καλωδιακών δικτύων για την ηλεκτρική συγκέντρωση των αυτόματων μπλοκαρίσματος και της αυτόματης σηματοδότησης αμαξοστοιχίας.

Ηλεκτρολόγος τρένουείναι ο πρώτος και απαραίτητος βοηθός του επικεφαλής της αμαξοστοιχίας και των αγωγών των επιβατικών αυτοκινήτων. Αυτός, μαζί με μέλη του πληρώματος της αμαξοστοιχίας, πραγματοποιεί τεχνική επίβλεψη για τη σωστή συντήρηση των βαγονιών και την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού. Εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες του εξοπλισμού, ο ηλεκτρολόγος είναι υποχρεωμένος να εντοπίσει την αιτία και να λάβει μέτρα για την εξάλειψή της.

Ηλεκτρομηχανολόγοι τεχνικοίΕργάζονται σε αποθήκες σιδηροδρομικών μηχανών, σε εφεδρικές βάσεις και σημεία εξοπλισμού ατμομηχανών, σε τροχιά, τροφοδοσία ρεύματος, τρένα ανάκτησης, καθώς και σε άλλες μεταφορικές και βιομηχανικές επιχειρήσεις.

Τεχνικοίασκεί οικονομικές δραστηριότητες για τη συντήρηση και επισκευή της σιδηροδρομικής γραμμής και άλλων συσκευών και κατασκευών των εγκαταστάσεων της σιδηροδρομικής γραμμής μεταφορών.

Μάθημα βιομηχανικής εκπαίδευσης (βοηθός οδηγού)

– Πώς οργανώνεται η εκπαίδευση για φοιτητές;

– Στο College of Railway Transport, ένα τμήμα θεωρητικών μαθημάτων εναλλάσσεται με την πρακτική εκπαίδευση, η οποία διεξάγεται από πλοιάρχους βιομηχανικής εκπαίδευσης. Στο πρώτο έτος, οι μαθητές περνούν τέσσερις ημέρες σπουδάζοντας θεωρητικά, και μια μέρα διατίθεται για βιομηχανική εκπαίδευση, η οποία οργανώνεται σε εξοπλισμένα εργαστήρια του κολεγίου. Το δεύτερο εξάμηνο του έτους, ο αριθμός των «θεωρητικών» ημερών μειώνεται σε τρεις και οι ημέρες βιομηχανικής εκπαίδευσης αυξάνονται σε δύο.

Μαθητές σε ένα μάθημα χημείας

Το δεύτερο έτος, η εναλλαγή οργανώνεται κάθε μήνα. Μετά το δεύτερο έτος, σύμφωνα με τα προσόντα τους, οι μαθητές περνούν πρακτική εκπαίδευση στις επιχειρήσεις του κλάδου του Μινσκ των Λευκορωσικών Σιδηροδρόμων, όπου εδραιώνουν τις αποκτηθείσες δεξιότητες.

Μάθημα βιομηχανικής εκπαίδευσης (μαέστρος)

– Έχουν οι μαθητές την ευκαιρία να ακούσουν πρακτικούς ειδικούς που εργάζονται στον σιδηρόδρομο κατά τη διάρκεια των θεωρητικών μαθημάτων;

– Φυσικά, μια τέτοια εκπαίδευση είναι συνεχής. Για να κρατάμε το δάχτυλό μας στον παλμό, συνεργαζόμαστε και επικοινωνούμε συνεχώς με τους υπαλλήλους των σιδηροδρόμων. Κατά καιρούς, εκπρόσωποι του σιδηροδρόμου προσκαλούνται στο κολέγιό μας και μιλούν για τις καινοτομίες που εισάγονται στη διαδικασία εργασίας.

– Πώς βελτιώνεται το Κολλέγιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών;

– Αναπτυσσόμαστε με επιτυχία πνευματικά. Για τους φοιτητές κολεγίου, οι δάσκαλοί μας δημιουργούν ανεξάρτητα εγχειρίδια, διδακτικά βοηθήματα και τις ηλεκτρονικές εκδόσεις τους και προσομοιωτές εκπαίδευσης διαφόρων τύπων. Παρεμπιπτόντως, μερικοί από αυτούς συμμετέχουν σε δημοκρατικούς διαγωνισμούς και, κατά κανόνα, παίρνουν βραβεία μεταξύ άλλων διδακτικών βοηθημάτων.

Δημιουργούμε επίσης εκπαιδευτικές ταινίες που χρησιμοποιούνται στη μαθησιακή διαδικασία.

– Σε ποια εκπαιδευτικά ιδρύματα μπορούν να συνεχίσουν τις σπουδές τους οι απόφοιτοι του Κολλεγίου Σιδηροδρομικών Μεταφορών;

– Οι ειδικευμένοι ειδικοί για τον σιδηρόδρομο της Λευκορωσίας εκπαιδεύονται από το Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών της Λευκορωσίας. Πολλοί από τους αποφοίτους μας συνεχίζουν τις σπουδές τους εκεί και ανεβαίνουν με επιτυχία την καριέρα τους.

Τώρα έχουμε συνάψει συμφωνία συνεργασίας με το Ανώτατο Κολλέγιο Μηχανικών Ραδιοφωνίας του Μινσκ, το οποίο επιτρέπει στους φοιτητές μας που κατέχουν τεχνικά επαγγέλματα να σπουδάζουν με αλληλογραφία σε διάφορες ειδικότητες κολεγίων ραδιοτεχνικών για μια συντομευμένη περίοδο σπουδών.

– Τι περιμένει τα παιδιά που θέλουν να πάνε στο College of Railway Transport;

– Πολλά πλεονεκτήματα περιμένουν τους αιτούντες μας. Πρώτον, τους περιμένει ένα τόσο ενδιαφέρον και συναρπαστικό στοιχείο όπως ο σιδηρόδρομος. Δεύτερον, κάθε πτυχιούχος έχει εγγυημένη μια πρώτη δουλειά. Τρίτον, από όσο γνωρίζουμε, οι σιδηροδρομικοί εργαζόμενοι λαμβάνουν αξιοπρεπείς μισθούς.

– Vladimir Nikolaevich, ποιες ιδιότητες θα βοηθήσουν έναν υποψήφιο να συνειδητοποιήσει τον εαυτό του στο σιδηροδρομικό επάγγελμα;

– Το πιο σημαντικό είναι η οργάνωση και η πειθαρχία, γιατί στον σιδηρόδρομο κάθε επάγγελμα έχει σχέση με τη διασφάλιση της ασφάλειας. Η επιτυχία της επαγγελματικής δραστηριότητας ενός μελλοντικού ειδικού εξαρτάται από αυτές τις ιδιότητες.

Βέρα ΖΙΝΤΟΛΟΒΙΤΣ

«Θυμάμαι τρεις πιλότοι ήρθαν σε εμάς. Ο ένας δούλεψε κάνα δυο μήνες και έφτυσε. Είπε: «Το να πετάς είναι πιο εύκολο από το να οδηγείς τα τρένα σου» και επέστρεψε στο αεροδρόμιο». Το Μετρό του Μινσκ πραγματοποιεί τακτικά μαθήματα για το επάγγελμα του μηχανοδηγού ηλεκτρικού τρένου. Η ειδικότητα είναι ακριβοπληρωμένη, και ως εκ τούτου δεν έχει τέλος στους ενδιαφερόμενους. Μάθαμε πώς επιλέγονται και εκπαιδεύονται οι μελλοντικοί μηχανικοί.

Ο ανταγωνισμός για τα μαθήματα είναι σκληρός. Από τους εκατό υποψηφίους, μόνο 30 περνούν την επιλογή Ορισμένοι αποκλείονται σε μια συνέντευξη, άλλοι σε μια ιατρική εξέταση.

Η υγεία ενός οδηγού πρέπει να είναι όπως του αστροναύτη. Η όραση είναι "ένα", η αρτηριακή πίεση είναι 120/80, ο σφυγμός δεν είναι υψηλότερος από 86 παλμούς ανά λεπτό. Η ηλικία - έως 40 ετών - αναφέρει τα κριτήρια Evgeniy Talaka, επικεφαλής της ηλεκτρικής αποθήκης Mogilevskaya, βάσει των οποίων γίνεται η εκπαίδευση.

Προτίμηση έχουν οι υποψήφιοι με τεχνική εκπαίδευση. Όσοι επιθυμούν να διαχειριστούν την ομάδα θα υποβληθούν επίσης σε τεστ υπολογιστή - για λογική, προσοχή και επιμονή.

Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν 17 άτομα στην ομάδα: όλοι παιδιά. Τρεις έχουν ήδη αποβληθεί για κακές ακαδημαϊκές επιδόσεις.

Είναι δύσκολο για σένα.

Πώς αλλιώς; Θέλετε να οδηγείτε με ασφάλεια.

Τα μαθήματα διαρκούν οκτώμισι μήνες, τεσσερισήμισι μήνες - θεωρία (μέρος των μαθημάτων πραγματοποιούνται στο Κρατικό Επαγγελματικό και Τεχνικό Κολλέγιο Σιδηροδρόμων του Μινσκ που ονομάστηκε από τον Γιούσεβιτς), μιάμιση εβδομάδα - πρακτική υδραυλικών και στη συνέχεια εκπαίδευση πρακτική. Οι μαθητές εξασκούν τις δεξιότητες ελέγχου σε έναν προσομοιωτή που αναπαράγει πλήρως την αρχική καμπίνα του τρένου.

Θέλετε να το δοκιμάσετε;

Κάθομαι στη θέση του οδηγού. Στην οθόνη του υπολογιστή υπάρχει μια σήραγγα της δεύτερης γραμμής του μετρό, στον πίνακα υπάρχουν πολλοί διακόπτες: για το άνοιγμα των θυρών, την ενημέρωση των επιβατών. «Ο επόμενος σταθμός του μετρό είναι το Tractor Plant», ανακοινώνει μια γνώριμη φωνή. Απομακρύνομαι. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα τρένου είναι 80 χιλιόμετρα την ώρα. Λένε ότι οι πραγματικοί οδηγοί κοιτάζουν μόνο το δρόμο, γιατί τα χέρια τους θυμούνται ήδη πού βρίσκονται οι διακόπτες. Αλλά δεν παίρνω τα μάτια μου από το πάνελ και μόνο με την προτροπή του εκπαιδευτή καταφέρνω να πάρω τον προσανατολισμό μου. Ή μάλλον, δεν έχω χρόνο - περνάω τον σταθμό και σταματάω το εικονικό τρένο περισσότερο από όσο χρειάζεται.

Μεγάλο λάθος. Αυτό είναι ασέβεια προς τους επιβάτες», σημειώνει ο Εβγκένι Τολόκα.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δίνεται στον οδηγό το πολύ πέντε λεπτά για να θέσει το τρένο σε κίνηση. Αυτό είναι στη θεωρία, στην πραγματικότητα θα είναι ένα ή δύο λεπτά. Χρησιμοποιώντας τον προσομοιωτή, εξασκούνται στο τι πρέπει να κάνουν εάν υπάρχει δυσλειτουργία του εξοπλισμού ή κάποιος επιβάτης πεταχτεί κάτω από τους τροχούς. Οι οδηγοί που εργάζονται ήδη τακτικά εκπαιδεύονται (τα λεγόμενα παιχνίδια έκτακτης ανάγκης) για το τι πρέπει να κάνουν σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο τροχαίο υλικό. Όσοι απέτυχαν θα πρέπει να ξαναδώσουν το τεστ σε 10 ημέρες. Έδειξε πάλι κακό αποτέλεσμα - αντίο.

Λίγα λόγια για τις συνθήκες εργασίας. Ο μισθός του οδηγού είναι υψηλότερος από τον εθνικό μέσο όρο. Η βάρδια δεν διαρκεί περισσότερο από επτά ώρες. Οδηγείς μιάμιση με δύο ώρες, ξεκουράζεσαι μισή ώρα. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν ξεχωριστά δωμάτια στο μετρό - με τηλεόραση και μπιλιάρδο. Και μετά από μια εργάσιμη μέρα, οι οδηγοί πλένουν μόνοι τους τα τρένα τους.

Για να περάσουν τη νύχτα μεταξύ των βάρδιων, οι εργαζόμενοι μένουν σε διαμερίσματα εξυπηρέτησης. Βρίσκονται κοντά στους σταθμούς του μετρό "Kamennaya Gorka", "Mogilevskaya", "Frunzenskaya", "Traktorny Zavod", "Pushkinskaya".

Στα διαμερίσματα υπάρχουν φρουροί. Το κρεβάτι είναι ήδη στρωμένο εκεί, το μαξιλάρι είναι χνουδωτό, απλά δεν υπάρχει σούπα», αστειεύεται ο διευθυντής της αποθήκης. - Το πρωί ξυπνούν οι υπάλληλοι και τους φτιάχνουν τσάι.

Εκπρόσωποι διαφορετικών επαγγελμάτων πρόκειται να επανεκπαιδευτούν ως μηχανουργοί. Αστυνομικοί, συνοριοφύλακες, σεκιούριτι, ηλεκτρολόγοι... Συχνά οι εργαζόμενοι στο μετρό θέλουν επίσης να επανεκπαιδευτούν. Για παράδειγμα, ο Pavel Korchagin εργαζόταν ακόμα ως μηχανικός στην αποθήκη Mogilevskaya. Αλλά το να είσαι μηχανικός, λέει, είναι ένα παιδικό όνειρο.

Με ενδιαφέρουν τα τρένα. Τους έβλεπα να οδηγούν, τώρα θα τους οδηγήσω. Το έργο είναι φυσικά υπεύθυνο, αλλά και κύρος. Ο οδηγός κερδίζει έναν αξιοπρεπή μισθό», λέει ο τύπος.

Ο Pavel είναι ραδιοηλεκτρονικός μηχανικός με εκπαίδευση και αποφοίτησε από το BSUIR. Σημειώνει ότι αν έχεις εμπειρία εργασίας στο μετρό, είναι λίγο πιο εύκολο να σπουδάσεις, αλλά τα μαθήματα είναι δύσκολα. «Υπάρχουν πολλές πληροφορίες. Πρέπει να γνωρίζετε καλά τη σύνθεση - μηχανικό, ηλεκτρικό εξοπλισμό, χειριστήρια. Υπάρχουν πολλοί κανόνες και κανονισμοί που πρέπει να μάθουμε από καρδιάς».

Ο τύπος λέει ότι θα έχουν πέντε εξετάσεις, μετά δύο μήνες διάρρηξη και εξετάσεις ελέγχου για να πάρουν άδεια. Για τους οκτώ μήνες που διαρκεί το μάθημα, το μετρό κρατά τον μέσο μισθό του Πάβελ.

Ο 28χρονος Nikolai Kolenik δεν έχει καμία σχέση με την τεχνολογία. Έπαιξε επαγγελματικά ποδόσφαιρο και έπαιξε σε διάφορους συλλόγους.

Γιατί εγκατέλειψες τον αθλητισμό; Ηλικία, μόνιμοι τραυματισμοί. Ξανασκέφτηκα τις προοπτικές μου και αποφάσισα να βρω κάτι μόνιμο για μένα. Η ποδοσφαιρική καριέρα είναι κυματιστή, αλλά ήθελα σταθερότητα.

Άκουσα ότι οι ποδοσφαιριστές κερδίζουν καλά χρήματα.

Όχι στη Λευκορωσία», χαμογελάει ο Νικολάι.

Κοίταξε τις κενές θέσεις, αλλά τίποτα δεν τράβηξε το μάτι του. Προσπάθησα να γίνω ταξιδιωτικός πράκτορας - συνειδητοποίησα ότι δεν ήταν για αυτόν. Έδωσα προσοχή στο επάγγελμα του οδηγού πριν από πολύ καιρό και, μετά από συνεννόηση με τη γυναίκα μου, αποφάσισα ότι έπρεπε να ενεργήσω. Δεν ήταν εύκολο για έναν απόφοιτο του BSUPC και έναν εκπαιδευτή στην ειδικότητά του κατά τη διάρκεια των μαθημάτων.

Ηλεκτρικά, μηχανικά, πνευματικά - όλα τα αντικείμενα είναι βαριά. Αν σου λείπει κάτι, δεν θα κάνεις τη δουλειά σου.

Ενώ ο τύπος σπουδάζει, η υπηρεσία απασχόλησης του πληρώνει ένα επίδομα.

Δύσκολη χρονιά. Παλεύουμε», χαμογελάει ο Νικολάι. - Αποταμιεύουμε, έπρεπε να τα παρατήσουμε πολλά. Ένα μεγάλο βάρος είναι στους ώμους της συζύγου που εργάζεται. Επιπλέον, πρέπει να ξοδέψετε ό,τι βάζετε στον κουμπαρά σας.

Ο διευθυντής πωλήσεων Denis Kozhernovich έμαθε για τα μαθήματα μέσω μιας διαφήμισης στο μετρό. Παραδέχεται ότι τον ενδιέφεραν οι καλές απολαβές. Και το επάγγελμα είναι άξιο και ενδιαφέρον. Και επειδή ο τύπος δεν ήθελε πλέον να είναι διευθυντής ("υπάρχει πολύς ανταγωνισμός, είναι δύσκολο να πουλήσεις κάτι"), αποφάσισε να μάθει μια νέα ειδικότητα. Ο Ντένις σπούδασε μηχανικός στο κολέγιο και για κάποιο διάστημα εργάστηκε σε ένα κατάστημα ελαστικών - οι τεχνικές του γνώσεις του ήρθαν χρήσιμες. Η υγεία μου είναι επίσης καλή: έκανα κικ μπόξινγκ.

Ο Evgeniy Toloka ενθαρρύνει τους δόκιμους: οι περισσότεροι θα επιβαίνουν σε τρένα νέας γενιάς. Στο μεταξύ, μέχρι τον Νοέμβριο υπάρχει εκπαίδευση: οι απαιτήσεις για τους οδηγούς, που μεταφέρουν χιλιάδες επιβάτες την ημέρα και, θα έλεγε κανείς, ευθύνονται για την εικόνα της πρωτεύουσας, είναι υψηλές.

Νατάλια ΛΟΥΜΠΝΕΥΣΚΑΓΙΑ

Φωτογραφία του Sergei Nikonovich

Οι φοιτητές του σιδηροδρομικού κολεγίου μερικές φορές μπερδεύονται με τους πιλότους. Γιατί συμβαίνει αυτό και πώς εκπαιδεύονται οι μελλοντικοί βοηθοί οδηγοί, ανακάλυψε ένας ανταποκριτής του πρακτορείου Minsk-Novosti.

Τώρα ένας δευτεροετής φοιτητής στο Κρατικό Επαγγελματικό και Τεχνικό Κολλέγιο Σιδηροδρομικών Μεταφορών του Μινσκ που φέρει το όνομα του Ε. Π. Γιούσεβιτς Αλεξέι Μπουτρίμοβιτς υποβάλλεται σε πρακτική άσκηση. Προς το παρόν ως μηχανικός επισκευής τροχαίου υλικού. Στο μέλλον, υπάρχει η προοπτική να γίνετε βοηθός οδηγός ηλεκτρικής ή ντίζελ ατμομηχανής. Είναι αλήθεια ότι στην Ευρώπη ο οδηγός δεν έχει πλέον βοηθό. Συμπεριλαμβανομένης της γειτονικής χώρας της Λιθουανίας. Πέρυσι, σε μια συνάντηση μεταξύ της διοίκησης του κολεγίου και της ηγεσίας των Λευκορωσικών Σιδηροδρόμων, συζητήθηκε αυτό το θέμα. Το πιθανότερο είναι ότι θα υπάρξουν μετασχηματισμοί. Το κολέγιο είναι έτοιμο να αποφοιτήσει από μηχανικούς - υπάρχει σύγχρονος εξοπλισμός και οι απαραίτητοι προσομοιωτές. Όλοι οι μαθητές μπορούν πλέον να μάθουν να οδηγούν ένα τρένο, είτε ως μέρος του προγράμματος σπουδών είτε σε μια ομάδα ενδιαφέροντος.

Ο Alexey, για παράδειγμα, έμαθε. Αλλά δεν έχει εφαρμόσει ακόμα τις γνώσεις του στην πράξη και θα είναι το δεξί χέρι του οδηγού στο τρίτο έτος του.

Το εκπαιδευτικό ίδρυμα δεν αντιμετωπίζει έλλειψη υποψηφίων. Οι πιο δημοφιλείς ειδικότητες μεταξύ των ανδρών είναι ο βοηθός οδηγού και ο αγωγός μεταφοράς. Είναι ξεκάθαρο ότι η προοπτική του ταξιδιού σε όλη τη χώρα και όχι μόνο συγκινεί το νεανικό αίμα. Έχει παρατηρηθεί ότι οι ρομαντικοί άνθρωποι πηγαίνουν στο κολέγιο. Ταυτόχρονα όμως φέρνουν εκπαιδευτικά έγγραφα με υψηλό μέσο όρο βαθμολογίας στην επιτροπή εισαγωγής. Έτσι, πέρυσι, μεταξύ των μελλοντικών βοηθών οδηγών, ένας επιτυχής βαθμός (εκπαίδευση με βάση 9 τάξεις. - Σημείωμα αυτο) ανήλθε σε 7,59! Οι μαέστροι έχουν επίσης σταθερή βαθμολογία - 7.

Αλλά η δουλειά δεν είναι εύκολη. Η φαντασία ζωγραφίζει μια εικόνα: συναντάς επιβάτες με όμορφη στολή και πηγαίνεις μαζί τους ένα μακρύ ταξίδι. Αλλά στην πραγματικότητα, η άμαξα πρέπει να καθαριστεί, τα στρώματα να μετακινηθούν και να βρεθεί μια κοινή γλώσσα με διάφορους ανθρώπους...

- Τα επιβατικά τρένα του τμήματος βαγονιών του Μινσκ είναι τα καλύτερα στην ΚΑΚ,- Ο Alexey είναι σίγουρος.

Φυσικά, μπορεί να φαίνεται ότι ένας ενθουσιώδης μαθητής δίνει μια υπερβολική αξιολόγηση της δουλειάς των σιδηροδρομικών μας. Ωστόσο, ο διευθυντής του κολεγίου, Vladimir Rusak, ένας άνθρωπος που όχι μόνο γνωρίζει τον σιδηρόδρομο της Λευκορωσίας μέσα και έξω, αλλά και συχνά ταξιδεύει με τρένα από γειτονικές χώρες, επιβεβαιώνει αυτή την εκτίμηση:

- Έτσι είναι με τους Μοσχοβίτες; Τα βαγόνια καθαρίζονται από ειδική ομάδα εξοπλισμού στην αρχή και στο τέλος του τρένου. Και οι αγωγοί μας παρακολουθούν την καθαριότητα των αυτοκινήτων σε όλη τη διαδρομή.

- Πώς μπορεί ένας βοηθός να γίνει οδηγός;

- Πρέπει να εργαστείτε ως βοηθός για τουλάχιστον ενάμιση χρόνο, στη συνέχεια να παρακολουθήσετε μαθήματα στο εκπαιδευτικό κέντρο των Λευκορωσικών Σιδηροδρόμων και να περάσετε τις εξετάσεις.

- Υπάρχουν περιορισμοί υγείας;

- Και πολύ σοβαρό! Σχεδόν σαν αστροναύτες. Τα τελευταία χρόνια, έχει εμφανιστεί μια απογοητευτική τάση: στο στάδιο της εκστρατείας εισαγωγής, 4-5 ομάδες μελέτης αποκλείονται για λόγους υγείας - σχεδόν το ήμισυ των εγγραφών. Για να γίνετε βοηθός οδηγός, πρέπει να υποβληθείτε σε ΗΚΓ, υπερηχογράφημα καρδιάς, κοιλιακής κοιλότητας και άλλες ιατρικές εξετάσεις. Η όραση είναι μόνο μία και στα δύο μάτια...

Ο κύριος χαρακτήρας της ιστορίας μας, ο Alexey Butrimovich, ήρθε στη συνάντηση με μια όμορφη μπλε στολή. Λέει ότι είναι το σήμα κατατεθέν του κολεγίου. Το ίδρυμα έχει ομοιόμορφες απαιτήσεις για την εμφάνιση και οι δάσκαλοι φορούν στολές για να εργαστούν. Ο χιτώνας έχει επιχρυσωμένα κουμπιά και ιμάντες ώμου. Με βάση το τελευταίο, μπορεί κανείς να προσδιορίσει την «βαθμίδα» του μαθητή: αν υπάρχει σήμα, σημαίνει τον διευθυντή ή τον βοηθό του. Ένα άλλο χαρακτηριστικό σημάδι είναι το έμπλαστρο BJD. Απεικονίζει τροχοφόρο με φτερά. Το φτερωτό σύμβολο συχνά παραπλανά τους αδαείς - οι τύποι μπερδεύονται με τους πιλότους.

- Τα φτερά για μένα είναι πτήση. Απαντώ χαριτολογώντας σε όλους: οι ατμομηχανές μας δεν οδηγούν, αλλά πετούν,- Ο Alexey γελάει.

Μας ξεναγεί στην τάξη. Οδηγεί στον προσομοιωτή - ένα ανάλογο της κονσόλας του προγράμματος οδήγησης.

- Όταν ήρθα εδώ, κατάλαβα ότι αυτή η δουλειά θα απαιτούσε μεγάλη ευθύνη,- λέει ο τύπος, καθισμένος στη θέση του οδηγού. - Οδηγείτε στην αρχή του τρένου και πίσω σας βρίσκονται εκατοντάδες άνθρωποι...

Ο προσομοιωτής όχι μόνο σας διδάσκει πώς να χειρίζεστε μια ηλεκτρική ατμομηχανή, αλλά σας βοηθά επίσης να εξασκηθείτε σε διάφορες δύσκολες καταστάσεις: οδήγηση τη νύχτα, σε βροχή, χιόνι ή ομίχλη. Ο Alexey και εγώ πηγαίνουμε σε ένα εικονικό ταξίδι κατά μήκος του τμήματος Μινσκ - Baranovichi. Μπροστά μας υπάρχει μια μεγάλη οθόνη που εμφανίζει πραγματικά τοπία έξω από το παράθυρο της καμπίνας.

- Η επιτάχυνση δεν είναι πρόβλημα. Το πιο δύσκολο είναι να σταματήσεις το τρένο εγκαίρως, γιατί η απόσταση φρεναρίσματος του είναι κατά μέσο όρο ένα χιλιόμετρο,- διευκρινίζει ο Alexey.

«Οδηγούμε» με ταχύτητα 35 km/h. Η οθόνη εμφανίζει την επιτρεπόμενη ταχύτητα των 65 km/h.

- Εάν το υπερβείτε, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα. Το τρένο θα σταματήσει εντελώς. Το ίδιο θα συμβεί εάν ο οδηγός δεν επιβεβαιώσει την επαγρύπνηση του,- λέει ο νεαρός.

Κατά την οδήγηση, ανάβει κατά διαστήματα ένα κόκκινο τρίγωνο στον πίνακα ελέγχου και ακούγεται ένα απότομο σήμα στην καμπίνα. Μετά από αυτό, ο οδηγός πρέπει να αντιδράσει εντός 7 δευτερολέπτων - πατήστε το κουμπί ειδοποίησης. Έτσι το σύστημα ελέγχει αν έχει αποκοιμηθεί. Το τρίγωνο ανάβει πιο συχνά όταν το τρένο πλησιάζει σε σταθμό ή πλησιάζει σε κόκκινο φανάρι. Σε τέτοιες κρίσιμες στιγμές, ο βοηθός οδηγός δεν κάθεται καν.

Τι βιώνουν τα παιδιά όταν μπαίνουν για πρώτη φορά στην καμπίνα του οδηγού και όχι στο βαγόνι ως επιβάτης;

Αναπληρωτής Διευθυντής Βιομηχανικής Κατάρτισης του Κολλεγίου Dmitry Sturlis:

- Θυμάμαι πώς ήταν για μένα. Ήρθα στην προπόνηση και κατέληξα σε μια ντίζελ ατμομηχανή. Είναι τρομακτικό, γιατί πριν είχα δει το αυτοκίνητο μόνο σε ακίνητη κατάσταση. Και τότε ο οδηγός ξεκινά τον κινητήρα και το έδαφος φαίνεται να χάνεται κάτω από τα πόδια σας. Φαινόταν σαν να πετούσαν σαν με φτερά, αντί να καβαλούσαν σε ράγες. Και ό,τι είπε ο οδηγός, το έκανε αμέσως.

Τον Απρίλιο, οι φοιτητές κολεγίου Evgeniy Gritsuk και Ruslan Telenkov ταξίδεψαν στο Βίλνιους για έναν διεθνή επαγγελματικό διαγωνισμό σπουδαστών στην ικανότητα «Οδηγός ατμομηχανής». Οι εργασίες δεν ήταν εύκολες, ειδικά το πρακτικό μέρος - οδήγηση ατμομηχανής ντίζελ σε προσομοιωτή, αλλά τα παιδιά το κατάφεραν και κέρδισαν την 1η θέση!