Πότε εμφανίστηκε ο τροχός και ποιος τον επινόησε; Τύποι αρχαίων τροχών

Συχνά, ακόμη και οι πιο μορφωμένοι άνθρωποι δεν μπορούν να δώσουν αμέσως μια ξεκάθαρη απάντηση σε μια απλή ερώτηση για τα πιο συνηθισμένα πράγματα. Πολλές απαραίτητες και όχι τόσο απαραίτητες πληροφορίες αποθηκεύονται στη μνήμη, τις οποίες χρησιμοποιεί ένα άτομο καθημερινά στη δουλειά ή στο σπίτι. Όμως κάποιες γνώσεις διαγράφονται εντελώς γιατί δεν εφαρμόζονται στην πράξη, αν και μπορεί να είναι ενδιαφέρουσες. Για παράδειγμα, μπορείτε να επικοινωνήσετε με σαφήνεια ποιος εφηύρε τον τροχό, πότε και υπό ποιες συνθήκες; Αλλά αυτή είναι μια ερώτηση από το σχολικό πρόγραμμα, και από τις μεσαίες τάξεις!

Πρώτες αναφορές

Οι Σουμέριοι, οι κάτοικοι της αρχαίας Μεσοποταμίας, θεωρούνται οι εφευρέτες του μεγάλου τροχού. Στις ταφές αυτού του λαού βρέθηκαν άρματα, τα οποία ήταν ένα είδος καρέκλας τοποθετημένης σε ξύλινους άξονες με στρογγυλεμένους κυλίνδρους στα πλάγια. Η κατά προσέγγιση ημερομηνία ταφής είναι το 2700 π.Χ.

Ωστόσο, πολυάριθμες σπηλαιογραφίες δείχνουν ότι οι πρώτες εικόνες ενός στρογγυλού τροχού έγιναν πολύ νωρίτερα - γύρω στην 4η χιλιετία π.Χ. Και το σχήμα του δίσκου ήταν γνωστό 25 χιλιάδες χρόνια π.Χ., όπως αποδεικνύεται από φυλαχτά από οστά μαμούθ, που συμβολίζουν τον ήλιο. Δηλαδή, ακόμη και τότε οι άνθρωποι κατάλαβαν ότι ο δίσκος μπορούσε να περιστραφεί και να κυλήσει υπό την επίδραση μιας εξωτερικής ώθησης. Αλλά αυτή η γνώση δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί για πρακτικούς σκοπούς.

Δεν έχουν όλες οι ανακαλύψεις στην ιστορία ένα σαφές όνομα για τον εφευρέτη. Για παράδειγμα, υπάρχει ακόμα συζήτηση για το ποιος εφηύρε το ραδιόφωνο.

Κατά την κατασκευή των αιγυπτιακών πυραμίδων χρησιμοποιήθηκαν καρότσια, τοποθετημένα σε κορμούς, τα οποία κυλήθηκαν κατά μήκος ειδικών σιδηροτροχιών. Αργότερα παρατηρήθηκε ότι όταν με την πάροδο του χρόνου φθείρεται το κεντρικό τμήμα του κορμού, το φορτίο σε αυτό συγκρατείται πιο ασφαλώς. Έτσι εμφανίστηκαν μασίφ ξύλινοι άξονες με στρογγυλούς κυλίνδρους στα πλάγια. Πού εφευρέθηκε για πρώτη φορά ο τροχός, ξεχωριστός από τον ξύλινο άξονα, με χείλος και ακτίνες;

Τα πρώτα παραδείγματα, που ήδη θυμίζουν τον σύγχρονο τροχό, χρησιμοποιήθηκαν στην Αίγυπτο, την Αρχαία Ρώμη και την Ελλάδα. Ήταν ακόμα από ξύλο, αλλά είχαν ήδη ακτίνες - ο αριθμός τους εξαρτιόταν από τη διάμετρο του τροχού. Και γύρω στην 3η χιλιετία, οι Κέλτες άρχισαν να κατασκευάζουν αυτό το μέρος από σίδηρο. Για να είναι λιγότερο δυνατό, το χείλος ήταν καλυμμένο με δέρμα ζώου.

Ιστορία ανάπτυξης και βελτίωσης

Ποια χρονιά εφευρέθηκε ο τροχός με ένα πραγματικό, μοντέρνο ελαστικό; Αυτό συνέβη το 1888 και τα εύσημα δεν ανήκουν ούτε σε μηχανικό ούτε σε μηχανικό αυτοκινήτων. Πρέπει να ευχαριστήσουμε τον απλό κτηνίατρο από τη Σκωτία, John Boyd Dunlop. Βλέποντας τον γιο του να κάνει ποδήλατο, ο γιατρός ήταν ψυχικά αγανακτισμένος με τον θόρυβο που έκαναν οι σιδερένιες ρόδες του ποδηλάτου όταν ήρθαν σε επαφή με την επιφάνεια του μονοπατιού. Κατά τύχη, παρατήρησε πόσο μαλάκωσε ο ήχος όταν ο τροχός πέρασε πάνω από έναν ελαστικό σωλήνα για το πότισμα λουλουδιών, ξεχασμένο στο μονοπάτι. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, ο κτηνίατρος έκοψε κομμάτια του απαιτούμενου μεγέθους, τα κόλλησε και τα έβαλε σε ατσάλι.

Έτσι εμφανίστηκαν τα πρώτα πνευματικά ελαστικά. Αυτή η εφεύρεση έκανε το όνομα της Dunlop διάσημο σε όλο τον πλανήτη, η ομώνυμη εταιρεία που παράγει ελαστικά για αυτοκίνητα, υπάρχει ακόμα και σήμερα.

Αργότερα, εφευρέθηκε το ρουλεμάν και στις αρχές του περασμένου αιώνα εμφανίστηκαν τροχοί με δίσκους ελαφρού κράματος. Σήμερα, ο τροχός είναι μια αρκετά περίπλοκη κατασκευή που ελάχιστα μοιάζει με τα πρώτα πρωτότυπα. Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται διάφορα υλικά και ειδικές τεχνολογίες, για την ανάπτυξη των οποίων εργάζονται ολόκληρες ομάδες ειδικών.

Για πολύ καιρό πίστευαν ότι δεν υπάρχει τίποτα στη φύση παρόμοιο σε σχήμα και σκοπό με έναν τροχό. Υπήρχε η υπόθεση ότι η ιδέα δόθηκε στους αρχαίους από εξωγήινους από άλλους κόσμους. Ωστόσο, πριν από λίγο καιρό έγινε μια εκπληκτική ανακάλυψη με βάση τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Ανακαλύφθηκε ο σκελετός ενός αρτιοδάκτυλου άγριου ζώου που μοιάζει με κάπρο. Τα άκρα του κατέληγαν... σε τροχόσχημες στρογγυλεμένες οστικές αναπτύξεις!

Η ανακάλυψη ήταν πραγματική αίσθηση. Οι επιστήμονες μέχρι σήμερα δεν έχουν καταλήξει σε συναίνεση σχετικά με το τι είναι πραγματικά: το αποτέλεσμα της φυσικής εξέλιξης της φύσης, μια ανώμαλη μετάλλαξη ή, μάλιστα, οι συνέπειες των πειραμάτων από εξωγήινους πολιτισμούς.

Προφανώς, ο τροχός εφευρέθηκε από ανθρώπους που ζούσαν στην ασιατική ήπειρο. Είναι πιθανό ότι τα πρώτα ίχνη τροχών σχηματίστηκαν πριν από αρκετές χιλιάδες χρόνια. Με βάση τα ίχνη που ανακαλύφθηκαν κατά τις ανασκαφές, μπορεί να υποτεθεί ότι ένα μόνο κομμάτι πέτρας ή ξύλου αντιπροσώπευε τους πρώτους τροχούς. Είχαν στρογγυλό σχήμα. Έτσι, όταν ακούτε την ερώτηση "πού εφευρέθηκε ο τροχός;", ​​μπορείτε να απαντήσετε με ασφάλεια ότι η Ασία ήταν η γενέτειρα του πρώτου τροχού. Ήταν στην Ασία που ο τροχός ήταν γνωστός από αμνημονεύτων χρόνων. Σε αυτές τις χώρες, η μετακίνηση βαρέων αντικειμένων με τροχό είχε μεγάλη σημασία. Τα τροχοφόρα οχήματα άρχισαν να εξαπλώνονται από την Ασία και την Ανατολή.

Ποιος ανακάλυψε τον τροχό

Το μεγαλύτερο και άλυτο μυστήριο της ιστορίας εξακολουθεί να είναι η εφεύρεση του τροχού. Αν πιστεύετε σε αρχαιολογικά ευρήματα, η ηλικία του πρώτου τροχού είναι αρκετές δεκάδες αιώνες. Βρέθηκε στην περιοχή της Μεσοποταμίας. Πριν από την εφεύρεση του τροχού, τα φορτία μετακινούνταν χρησιμοποιώντας ένα είδος μεταφοράς, που στην εποχή μας ονομάζεται έλκηθρο. Ποιος λοιπόν ανακάλυψε τον τροχό; Αυτό είναι το μυστήριο όλης της ανθρωπότητας. Η πρώτη εικόνα ενός τροχού βρέθηκε σε ένα σουμεριακό εικονόγραμμα (35ος αιώνας π.Χ.). Όμως στη χερσόνησο της Μικράς Ασίας εφευρέθηκε ο πρώτος τροχός με ακτίνες. Σήμερα αυτή η χερσόνησος ανήκει στην Τουρκία. Σύντομα, δηλαδή τον 20ο αιώνα π.Χ., αυτή η εφεύρεση έφτασε στα σύνορα της Κίνας, της Ευρώπης και της Ινδίας. Οι τροχοί χρησιμοποιήθηκαν αρχικά για τη μεταφορά ανθρώπων σε άρματα. Στη συνέχεια, η χρήση του τροχού έγινε ευρύτερη - εφευρέθηκαν τρόποι μεταφοράς για τη μεταφορά φορτίου σε όλη την Αίγυπτο. Όμως το ερώτημα ποιος εφηύρε τον πρώτο τροχό παραμένει ανοιχτό.

Στην Αρχαία Ελλάδα χρησιμοποιήθηκαν ευρέως διάφορα κάρα και ρόδες και στη συνέχεια άρχισαν να διαδίδονται στη Ρώμη. Στην Αμερική, τα καροτσάκια και οι τροχοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο μετά την άφιξη των Ευρωπαίων στα εδάφη της.

Όσο για άλλες χώρες και ηπείρους, τα ζώα (γαϊδούρια, άλογα, λάμα, γιάκ, καμήλες και άλλα) χρησιμοποιούνταν για τη μεταφορά ανθρώπων. Το φορτίο μεταφέρθηκε στο κεφάλι, στους ώμους και στην πλάτη αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν και ζώα, και στη συνέχεια διάφορα είδη μεταφοράς.

Αυτό που είναι ενδιαφέρον σε αυτή την ιστορία δεν είναι μόνο ποιος εφηύρε τον τροχό, αλλά και ποιος απέτυχε να το κάνει.

Ο δίσκος, δηλαδή χωρίς χείλος και ακτίνες, και το κάρο εφευρέθηκαν 1000 χρόνια αργότερα από τη βάρκα και τα κουπιά, περίπου στα μέσα της 4ης χιλιετίας π.Χ. μι. Ταυτόχρονα, τα άλογα εξημερώθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν στη διαδικασία μεταφοράς.

Σταδιακά η σχεδίαση του τροχού βελτιώθηκε, και τον 2ο αιώνα π.Χ. μι. Άρχισαν να εμφανίζονται οι πρώτοι τροχοί με ακτίνες, πλήμνη και λυγισμένο χείλος. Ακόμα αργότερα, για να δώσει την απαραίτητη αντοχή και ανθεκτικότητα, το χείλος έγινε μεταλλικό.

Ο τροχός εφευρέθηκε από Πρωτο-Ινδοευρωπαίους. Μέχρι τον 4ο αιώνα π.Χ. μι. δημιούργησαν μια καλά εδραιωμένη γεωργία και ο πληθυσμός αυξήθηκε αρκετά γρήγορα. Υπήρχε ανάγκη για συνεχή ανάπτυξη νέων εδαφών. Αυτό είναι γνωστό από παρόμοιους μύθους των αρχαίων Ελλήνων, Ιρανών και Ινδουιστών για την αναζήτηση καλλιεργήσιμων εδαφών. Συγκεκριμένα, περιλαμβάνουν τον μύθο των Αργοναυτών που αναζητούν το Χρυσόμαλλο Δέρας στην Κολχίδα.

Η ανάγκη ανάπτυξης νέων εδαφών έγινε έντονη όταν, στα μέσα του 4ου αιώνα π.Χ. μι. Η θερμοκρασία του αέρα μειώθηκε σημαντικά και ταυτόχρονα αυξήθηκε το ηπειρωτικό κλίμα, γεγονός που οδήγησε σε πτώση της παραγωγικότητας και της αξιοπιστίας της γεωργίας των Ινδοευρωπαίων. Αρχικά, μετανάστευσαν κατά μήκος των ποταμών και μερικές φορές χρησιμοποιούσαν συρμούς και κυλίνδρους για τη μετακίνηση οικιακών αγαθών, τα οποία, στην ουσία, ήταν παραλλαγές αροτραίων εργαλείων που χρησιμοποιούνται για τις αγροτικές ανάγκες.

Ήταν ο κύλινδρος που έγινε το πρωτότυπο του τροχού, αφού για να κινείται πιο ελεγχόμενα, το μεσαίο τμήμα του έγινε πιο λεπτό, για παράδειγμα, κάηκε. Αποδείχθηκε κάτι σαν πηνίο. Μετά μάντεψαν να χωρίσουν τον δίσκο από τον άξονα.

Η επιδείνωση της γονιμότητας της γης οδήγησε στην ανάγκη ανάπτυξης της κτηνοτροφίας. Και αυτό απαιτούσε βοσκοτόπια, από τα οποία υπήρχαν πολλά στις στέπες της Ευρασίας. Η μεταφορά με τροχούς επέτρεψε σε φυλές με ποιμενικό τρόπο ζωής να στραφούν σε έναν νομαδικό τρόπο ζωής. Εξασφάλιζε τη μετακίνηση με οικιακό εξοπλισμό, γυναίκες και παιδιά σε μεγάλες αποστάσεις. Η κτηνοτροφία με βοσκή βοσκής χαρακτηριζόταν από την περιοδικότητα του νομαδισμού και τώρα οι φυλές δεν μπορούσαν να επιστρέψουν στον τόπο εγκατάστασης, προχωρώντας όλο και πιο μακριά. Έτσι, η εφεύρεση του τροχού και του κάρου αύξησε απότομα τις μεταναστευτικές δυνατότητες των Πρωτο-Ινδοευρωπαίων και εγκαταστάθηκαν σε όλη την ευρωασιατική ήπειρο.

Αλλά στην Αμερική δεν υπήρχε ανάγκη για μια τόσο ισχυρή μετανάστευση και τα άλογα ήταν άγνωστα εκεί. Επομένως, δεν υπήρχε κίνητρο για την εφεύρεση του τροχού και ο βορειοαμερικανικός πολιτισμός δεν παρήγαγε ποτέ τον τροχό.

Στο Κιργιστάν, βρέθηκαν βραχογραφίες που απεικονίζουν ένα κάρο με άλογο: δύο τροχοί, το ίδιο το κάρο, ένα άλογο και ένας οδηγός είναι ορατοί. Η σύνθεση του σχεδίου εξακολουθεί να είναι αρκετά πρωτόγονη και αβοήθητη, αλλά πόσο ξεκάθαρα παρουσιάζονται οι πιο σημαντικές λεπτομέρειες!

Η εφεύρεση του τροχού συνέβαλε στην ανάπτυξη πολλών χειροτεχνιών. Έχει βρει εφαρμογή, για παράδειγμα, σε τροχό αγγειοπλαστικής, μύλο, κλωστήρα και τόρνο. Κάθε μία από αυτές τις εφευρέσεις είναι μια πραγματική επανάσταση.

Στις μέρες μας, το εύρος χρήσεων του τροχού είναι τεράστιο. Είναι μέρος σχεδόν όλων των μηχανισμών - από γιγάντιες τουρμπίνες μέχρι μικροσκοπικά ρολόγια. Χωρίς υπερβολή, μπορούμε να πούμε ότι ο πολιτισμός μας αγωνίζεται με ρόδες.

Θα ήθελα να γράψω για ιστορία της δημιουργίας του τροχού! Αν και είναι μάλλον σωστό ότι έπρεπε να είχατε γράψει πρώτα ιστορία της δημιουργίας του τροχού, και μόνο τότε η «ιστορία του τιμονιού», αλλά ω, καλά, αποδείχτηκε πολύ κακό, μην το επιπλήξεις. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν......

Ο αρχαίος τροχός, από το αρχαιότερο σχέδιο του, που χρησιμοποιήθηκε στην κεραμική (για τη γλυπτική αγγείων), έγινε αμέσως η πιο προηγμένη εφεύρεση της εποχής του. Ο τροχός ώθησε, σαν καταλύτης, την ανθρώπινη φυλή προς την ανάπτυξη. Αποφάσισα λοιπόν να κάνω μια βόλτα, ας πούμε, στις εποχές και να δω πώς ήταν!

ΑΡΧΗ

Οι επιστήμονες κατέληξαν σε κοινή γνώμη και συμφώνησαν ότι η κατά προσέγγιση ημερομηνία δημιουργίας του τροχού είναι το 3500 π.Χ. Ο τόπος της εφεύρεσης είναι η περιοχή της Μεσοποταμίας, η περιοχή στην οποία βρίσκεται τώρα το Ιράκ. Ωστόσο, μόλις το 3200 π.Χ. ο τροχός άρχισε να χρησιμοποιείται για μεταφορές, με κύρια εφαρμογή τα άρματα «Μεσοποταμίας».

Υπάρχουν επίσης απόψεις ότι ο τροχός δημιουργήθηκε πολύ νωρίτερα, στην αρχή κιόλας της παλαιολιθικής εποχής (πριν από 15.000 έως 750.000 χρόνια). Αλλά δεν είναι πολύ σωστό να το πιστεύουμε. Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν κορμούς και οβάλ αλλά επιμήκη αντικείμενα για να μετακινήσουν μεγάλα φορτία. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι χρειάζονταν πολλοί τέτοιοι «κύλινδροι» όταν μετακινείτε ένα μεγάλο αντικείμενο. Η αρχή ήταν απλή: το αντικείμενο τοποθετούνταν σε κορμούς και σπρώχνονταν, τοποθετώντας περιοδικά έναν άλλο κύλινδρο (κούτσουρο) μπροστά, έτσι το αντικείμενο κινούνταν αργά.

Τότε η ανθρωπότητα αποφάσισε να συνδέσει δύο τέτοιους κυλίνδρους (κούτσουρα) στις άκρες μιας μεγάλης ξύλινης πλατφόρμας και το αποτέλεσμα ήταν ένα είδος οχήματος. Είχε όμως πολλές ελλείψεις και συχνά χαλούσε.

Έχουν περάσει άλλα 1500 χρόνια και το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του τροχού είναι ώριμο. Ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας τροχός για ταχύτερη μεταφορά, χρησιμοποιώντας λιγότερο υλικό. Οι Αιγύπτιοι αποδίδουν στον εαυτό τους την πρώτη συνειδητοποίηση ακτινωτοί τροχοί, ήταν το 2000 π.Χ. Όμως οι Έλληνες ήταν οι πρώτοι που έφτιαξαν έναν χυτό ξύλινο τροχό, ο οποίος ενισχύθηκε με μεταλλική πλατίνα.

Ο πρώτος σχεδόν εξ ολοκλήρου χαλύβδινος τροχός εθεάθη σε ένα κελτικό άρμα το 1000 π.Χ. Αλλά ήταν ένας υπό όρους μεταλλικός τροχός, πιθανότατα ο ίδιος ο κύκλος ήταν μεταλλικός, αλλά οι ακτίνες του τροχού παρέμειναν ξύλινες. Παρέμειναν ξύλινα μέχρι το 1802, όταν ο F. Bauer κατοχύρωσε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τις πρώτες μεταλλικές ακτίνες τροχού. Ήταν ένα δυνατό σιδερένιο σύρμα που περνούσε από το χείλος του τροχού και επέστρεφε στη μέση. Οι ακτίνες ήταν υπό ένταση, ας πούμε. Μπορούμε τώρα να δούμε ένα ανάλογο τέτοιων τροχών στα ποδήλατα.

Μια άλλη σημαντική ανακάλυψη το 1845 ήταν η ανακάλυψη του πνευματικού ελαστικού αυτοκινήτου. που κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας RW Thompson (R.V Thomson). Η ιδέα του βελτιώθηκε το 1888,Σκωτσέζος κτηνίατρος Τζον Ντάνλοπ. Χάρη στην ομαλή οδήγησή τους, τα ελαστικά Dunlop χρησιμοποιήθηκαν από όλα τα ποδήλατα της εποχής.

ΖΑΝΤΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να αρχίσουμε να μιλάμε για τροχούς αυτοκινήτων που ξεκινούν το 1885, όταν. Το τρίτροχο όχημά του είχε τροχούς σαν ποδήλατο, με σκληρά, μη πνευματικά λάστιχα.

Μιλώντας για πνευματικούς τροχούς για αυτοκίνητο, και όχι για ποδήλατο, οι πρώτοι άνθρωποι ήταν ο Andre και ο Edouard Michelin, που αργότερα ίδρυσαν την ομώνυμη εταιρεία. Και το 1910, η εταιρεία BF Goodrich εφηύρε ελαστικά, όπως τα αποκαλούσαν, "μεγαλύτερα από τη ζωή", αυτά ήταν ελαστικά εξαιρετικά ανθεκτικά στη φθορά, σε σύγκριση με άλλα, το πέτυχαν προσθέτοντας άνθρακα στο καουτσούκ του ελαστικού.

Οι υπερπόντιοι εφευρέτες, ιδιαίτερα στο Model T Ford, χρησιμοποίησαν ξύλινους τροχούς πυροβολικού, ακολουθούμενοι από συγκολλημένους τροχούς με ακτίνες το 1926 και το 1927. Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο του Karl Benz (στα σκληρά ελαστικά), η Αμερική κατακτήθηκε από τα πνευματικά ελαστικά της Dunlop. Ωστόσο, υπάρχει μια τεράστια διαφορά μεταξύ αυτών των ελαστικών και των σημερινών ελαστικών. Αυτά τα ελαστικά ήταν κατασκευασμένα από λευκό καουτσούκ χωρίς άνθρακα και η διάρκεια ζωής τους ήταν 3000 - 3500 χιλιόμετρα. Το ελαστικό άντεξε 40 - 60 χιλιόμετρα, και μετά χρειάστηκε υποχρεωτικές επισκευές (τα ελαστικά έσκασαν γρήγορα και τρύπησαν).

Παραδόξως, το επόμενο βήμα στην εξέλιξη του τροχού ήταν ο δίσκος, ο οποίος είναι πολύ κοντά στο αρχικό σχέδιο συμπαγούς τροχού. Όπως και μεγάλο μέρος της ιστορίας μας, η εξέλιξη οφείλεται στη μείωση του κόστους, καθώς οι χαλύβδινοι τροχοί ήταν φθηνότεροι στην παραγωγή. Το πλαίσιο μπορεί να κατασκευαστεί από μια ευθεία λωρίδα μετάλλου και ο ίδιος ο δίσκος μπορεί να είναι μια σταμπωτή λαμαρίνα που πιέζεται προς τα έξω με μια εύκολη κίνηση. Τα δύο εξαρτήματα συγκολλήθηκαν μεταξύ τους, με αποτέλεσμα έναν τροχό που ήταν σχετικά ελαφρύς, άκαμπτος και ανθεκτικός στη φθορά. Το πιο σημαντικό, θα μπορούσε να παραχθεί πολύ γρήγορα σε βιομηχανική κλίμακα, και φθηνά λόγω της αυτοματοποίησης της διαδικασίας.

Επιστρέφοντας στην ιστορία, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι τροχών για την αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα. Πρόκειται για τροχούς από χάλυβα και τροχούς από κράματα. Και οι δύο τύποι έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τροχοί από χάλυβα παραμένουν ογκώδεις, αλλά οι ζάντες αλουμινίου μπορούν να είναι ελαφριές με αυτοσχέδιες ακτίνες. Δεν θα δώσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ορισμένων τύπων ζαντών. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι οι ζάντες αλουμινίου μεταδίδουν τη θερμότητα καλύτερα, είναι ελαφρύτερες και πιο όμορφες από τις αντίστοιχες ατσάλινες. Κατά κανόνα, όλα τα σπορ αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ζάντες αλουμινίου. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι λιγότερο ανθεκτικά και πιο ακριβά. Λοιπόν, εντάξει, η σύγκριση δίσκων δεν είναι ο σκοπός αυτής της ανάρτησης.

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη του τροχού έχει ήδη ωριμάσει στην κοινωνία μια από αυτές τις εξωτικές εφευρέσεις ήταν ο τροχός χωρίς σωλήνα - Tweel, που εφευρέθηκε από τη Michelin. Το 2006, εμφανίστηκαν τα πρώτα μοντέλα Tweel, πρόκειται για μη πνευματικούς τροχούς που αποτελούνται από ελαστικά πέλματα που συνδέονται στο κέντρο χρησιμοποιώντας εύκαμπτες ακτίνες. Οι εύκαμπτες ακτίνες συγχωνεύονται με έναν παραμορφώσιμο τροχό που απορροφά κρούσεις και τρυπήματα. Η Michelin λέει ότι ακόμη και χωρίς τον αέρα που απαιτείται στα συμβατικά ελαστικά, το Tweel ταιριάζει με ένα πνευματικό ελαστικό για ικανότητα μεταφοράς φορτίου, άνεση και σταθερότητα σε επικίνδυνους δρόμους.

Αν και το Tweel έχει πολλά πλεονεκτήματα, η σχεδίασή του αμαυρώνεται από ένα μεγάλο πρόβλημα: τους κραδασμούς σε ταχύτητες άνω των 80 km/h, που περιορίζει την ταχύτητα του σύγχρονου αυτοκινήτου και συνεπώς την κινητικότητα.

ΕΝΕΡΓΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΧΟΥ

Το concept είναι ίσως το πιο επαναστατικό από όλα, ενσωματώνοντας όλα τα κύρια εξαρτήματα ενός αυτοκινήτου σε έναν τροχό. Αν και αυτό είναι μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ΕΝΕΡΓΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΡΟΧΟΥπεριλαμβάνει κινητήρα, ανάρτηση, κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα μετάδοσης.

Και τα καλύτερα είναι στο AUTOBLOG μας!

Είναι δύσκολο να πούμε ποιο μονοπάτι θα είχε ακολουθήσει ο ανθρώπινος πολιτισμός αν οι άνθρωποι δεν είχαν εφεύρει τροχούς στην αρχαιότητα.

Με βάση αυτή την απλή λεπτομέρεια, τις επόμενες χιλιετίες μπόρεσαν να δημιουργήσουν μια τεράστια ποικιλία διαφορετικών μηχανών και μηχανισμών, κατευθύνοντας την ανάπτυξη της κοινωνίας μας στο μονοπάτι της βελτίωσης της τεχνολογίας. Ο εφευρέτης του τροχού ήταν ίσως η μεγαλύτερη τεχνική ιδιοφυΐα της εποχής του.

Ποιος ανακάλυψε τον τροχό;

Δυστυχώς, ο εφευρέτης του τροχού έζησε σε τόσο αρχαίους χρόνους που η ιστορία δεν έχει διατηρήσει για εμάς όχι μόνο το όνομά του, αλλά ακόμη και το μέρος όπου συνέβη. Πολλοί ιστορικοί θεωρούν το πρωτότυπο του τροχού τις στρογγυλές πέτρινες μυλόπετρες, οι οποίες χρησιμοποιούνταν για το άλεσμα των δημητριακών από τη νεολιθική περίοδο.

Η ιστορική περίοδος στην οποία ανήκουν οι πρώτοι τροχοί προσδιορίζεται αρκετά περίπου - κάπου γύρω στην 5η χιλιετία π.Χ. Η αρχαιολογική ανακάλυψη που έκανε ένας Ρουμάνος επιστήμονας κοντά στην πόλη Ιάσιο το 1981 χρονολογείται από αυτή την εποχή. Στην ανασκαφή ανακαλύφθηκαν πήλινα παιχνίδια που απεικονίζουν μια άμαξα με τροχούς. Αυτή τη στιγμή, αυτοί είναι οι πιο αρχαίοι τροχοί που είναι γνωστοί στους ιστορικούς.

Παρόμοια ευρήματα που χρονολογούνται από την 4η χιλιετία π.Χ. ανακαλύφθηκαν και σε άλλα μέρη της Κεντρικής Ευρώπης. Αυτά περιλαμβάνουν κεραμικά δοχεία με σχέδιο καροτσιού, μοντέλα τροχών παιχνιδιών, ακόμη και απολιθωμένο ξύλινο τροχό από τέφρα ξύλου. Ένα δίτροχο καρότσι από τον τύμβο Tyagunova Mogila στην περιοχή Zaporozhye της Ουκρανίας χρονολογείται πριν από περίπου πέντε χιλιάδες χρόνια. Όλα αυτά τα ευρήματα αποδεικνύουν ότι ο σύγχρονος πολιτισμός δεν ξεκίνησε στη Μέση Ανατολή, όπως πίστευαν παλαιότερα, αλλά στην περιοχή της Κεντρικής Ευρώπης.

Ξύλινοι τροχοί της Μεσοποταμίας

Γύρω στην τέταρτη χιλιετία π.Χ. Οι τροχοί που απεικονίζονται κατά τις ανασκαφές της πόλης των Σουμερίων Ουρούκ στη Μεσοποταμία χρονολογούνται πίσω. Χίλια χρόνια αργότερα, η ικανότητα κατασκευής τροχών είχε αναπτυχθεί τόσο καλά που οι βασιλιάδες των Σουμερίων άρχισαν να παίρνουν μαζί τους όχι μόνο τρόφιμα, κοσμήματα και αγαπημένους σκλάβους στη μετά θάνατον ζωή, αλλά και ξύλινα τροχοφόρα καρότσια. Τέτοιες ταφές ανακαλύφθηκαν στις αρχαίες πόλεις Ουρ και Κις, καθώς και στα αρχαία Σούσα.


Όλοι αυτοί οι τροχοί κατασκευάστηκαν από έναν συμπαγή κύκλο από ξύλο με μια τρύπα κομμένη για τον άξονα και συγκρατήθηκαν στη θέση τους με μια σφήνα. Πιστεύεται ότι το πρωτότυπό τους ήταν ξύλινοι κύλινδροι, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν για τη μετακίνηση βαρέων λίθων κατά την κατασκευή ναών και τάφων.

Ανάπτυξη σχεδίασης τροχών

Μέχρι τη δεύτερη χιλιετία π.Χ., ο σχεδιασμός του τροχού βελτιώθηκε: εφευρέθηκαν ένα λυγισμένο χείλος και πλήμνη και εμφανίστηκαν ξύλινες ακτίνες στο σχέδιο του τροχού. Τέτοιοι τροχοί έχουν βρεθεί σχεδόν σε όλη την Ευρώπη, από την Ιρλανδία μέχρι τα Νότια Ουράλια. Μετά από μια άλλη χιλιετία, το εξωτερικό μέρος του χείλους άρχισε να καλύπτεται με λωρίδες μετάλλου για να αυξηθεί η αντοχή.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι τροχοί άρχισαν να χρησιμοποιούνται όχι μόνο σε καροτσάκια, αλλά και στο σχεδιασμό άλλων πρωτόγονων μηχανισμών - ανυψωτικά νερού, τροχοί κεραμικής, τόρνοι, περιστρεφόμενοι τροχοί κ.λπ.

Πολιτισμοί που δεν γνώριζαν τον τροχό

Ενώ οι αρχαίοι Ευρωπαίοι χρησιμοποιούσαν ήδη πλήρως τα τροχοφόρα οχήματα και κατασκεύαζαν διάφορους μηχανισμούς, παρέμεναν άγνωστοι στους ιθαγενείς της Αμερικής και της Αφρικής. Είναι αλήθεια ότι η έρευνα δείχνει ότι η κουλτούρα των Ολμέκων ήταν ήδη κοντά στην εφεύρεση του τροχού, χρησιμοποιώντας ξύλινους κυλίνδρους στην κατασκευή, αλλά οι Ολμέκοι δεν είχαν χρόνο να κάνουν το επόμενο βήμα.

Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε μερικούς από τους λαούς που δεν χρησιμοποιούσαν τον τροχό στην καθημερινή ζωή, βρέθηκαν παιχνίδια με τη μορφή ειδωλίων σε τροχούς, κατασκευασμένα από ξύλο και ψημένο πηλό.

Ο τροχός ως μυστικιστικό και ιερό σύμβολο

Στους αρχαίους πολιτισμούς πολλών ινδοευρωπαϊκών λαών υπάρχει συμβολισμός, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο συνδεδεμένο με τον τροχό. Δήλωνε το άπειρο των κύκλων της ζωής και του θανάτου, το αιώνιο ταξίδι που έκαναν τα ζωντανά όντα στον ατελείωτο τροχό των ενσαρκώσεων.


Το στρογγυλό σχήμα συνδέθηκε με την ηλιακή θεότητα που έκανε τον καθημερινό του κύκλο στον ουρανό. Όλοι οι πολιτισμοί που ήταν εξοικειωμένοι με τον τροχό τον χρησιμοποιούσαν στον ιερό τους συμβολισμό. Δεν μπορεί κανείς παρά να θυμηθεί το Σλαβικό Ηλιοστάσιο, το Βουδιστικό Ντάρμα, τα αιγυπτιακά πολεμικά άρματα κ.λπ. Κατά κανόνα, ήταν σύμβολο δύναμης, αέναης κίνησης και ανανέωσης, ανώτερου νόμου και αλήθειας.