Най-трудното нещо в работата на машиниста на електрическия влак са метеорологичните условия. „Видях как беше прерязан наполовина ...“

Ако съберем всички километри, които машинистът от 2-ри клас Игор Хмелинко измина във влака, вероятно ще се получи повече от една революция по целия свят. Повече от 30 години той превозва пътници из страната: навсякъде, където има релси, траверси и контактна мрежа. Върху сакото е знакът „Почетен железничар“ – най-високото отличие в професията. Игор Хмелинко бе делегиран за първи път на 5-ия събор на машинистите, който се откри днес в Могильов и събра представители на 17 локомотивни депа.

В село Мрай, Борисовски район, откъдето идва Игор Генадиевич, имаше само автобусна линия, така че от детството си не мечтаех да работя в железницата, исках да бъда кранист. Съдбата на момчето беше решена от неговия чичо, който често идваше от Минск, където работеше като машинист на електрически влак. Учих шест месеца на курсове за помощник-машинисти в Гомелската дортехшкола. Служил в армията. Е, след това, от януари 1988 г. до днес, в автобаза Минск. И не се представя в друга професия.

Помните ли първото си пътуване?

- Разбира се. Помощник водач. Тогава имах само теория и шест пътувания с дубльори. Спомням си и първия си шофьор - Хвала Владимир Моисеевич. Гледал работата му, възприел опита.



Изглежда толкова трудно? Премествате контролера нагоре (това е като скоростна кутия в кола) - влакът набира скорост, надолу - забавя. И все пак Игор Генадиевич не крие: ризата му беше цялата мокра от вълнение:

- Спирането навреме е по-трудно от ускоряването. Например, ако намалите по-рано, последните коли може да останат зад платформата. И как се измъкват хората? Да, и между станциите трябва да сте много внимателни. Особено ако има трансфери. Часът не е четен, което Шумахер решава да мушне пред влака. Или човек ще се натъкне на неопределено място,- за миг събеседникът ми млъква. В неговата практика имаше случаи, които трудно се запомнят.

За да спечели пагоните на шофьор от 2-ри клас, той многократно преминава обучение за напреднали. Завършва Московския колеж по железопътен транспорт, учи в специални курсове в Центъра за обучение в Барановичи. Общо от 31 години трудов стаж 24 са работили на рижките електрически влакове, а последните 7 - на новата серия ЕП от компанията Stadler. Лесно ли беше да преминете от обичайните 120 км в час до 140 и дори 160?

- Когато швейцарските електрически влакове се движат и ускоряват до 178. Вместо хора във вагоните са натоварени чували с пясък. Те провериха ходовите характеристики на нови електрически влакове, за да ги сертифицират. Отначало имаше малко желаещи да се прехвърлят при тях. И аз се поколебах. Куп електроника, сензорни екрани ... А ние сме хора от 80-те. Но нищо, овладяно. И сега нашите Stadler са кралете на пистата!

Игор Генадиевич с радост ви кани на работното си място - в дясното крило на EPR: удобно, удобно, с климатик и седалка с въздушна възглавница. Пред очите ви има 4 монитора, на които се показва цялата информация за пътуването. Казва, че понякога се чувства като пилот на космически кораб. А на въпроса кое е най-трудното в работата, той отговаря веднага: метеорологичните условия. Особено есенните мъгли. Когато летиш със Stadler и не виждаш какво те чака: човек, лос или трактор на прелез... Например, преди няколко години имаше инцидент в посока Брест. Карах 5-автомобилен EPR в един човек, тоест без асистент (между другото, само 9 от 400 колеги в депото имат такова разрешение). Фанипол има извит участък от пътя. Жена седи на парапета. Сигналът е слаб, след това висок. Аварийно спиране. Тя става и си тръгва. Шофьорът продължава по пътя си ... И вече зад Столбци, преди да се движи, той забелязва камион. Той твърди: шофьорът на камион е дисциплиниран шофьор. И продължава да се движи...

- Тук беше много страшно: както за пътниците (този електрически влак винаги вървеше натоварен до уши), така и за мен самия. Отново аварийно спиране ... При скорост 140 Stadler има спирачен път от 700 метра. Така че спрях буквално на 100 метра от прелеза, когато камионът тъкмо имаше време да се шмугне през него. Случва се и пътувате една година, никога няма да използвате спешна помощ, но тук два пъти в един полет. Така че нашият инструктор ме посъветва след пристигането си на финала в Брест да отида на църква и да запаля свещ.



Ако водачът работи в един човек, казва Игор Генадиевич, работното време е не повече от 8 часа (без да се брои времето между полетите по време на почивни пътувания), с асистент - не повече от 10. След това най-малко 16 часа за почивка на У дома. Това означава, че графиката винаги е плаваща. Може да влезе на смяна по всяко време на деня ... Но има плюсове. Можете да се пенсионирате 5 години по-рано от обикновено (при непрекъснат трудов стаж от поне 12,5 години). Почивка - 41 дни. Има доплащане за вредни условия. В крайна сметка те работят под напрежение: 25-27 хиляди волта над главата.

А смяната започва със задължителен медицински преглед и проверка на техническата изправност на влака – спирачки, колела, цялото шаси. При възникнал въпрос има екип за бързо реагиране - висококвалифицирани специалисти, които идват и отстраняват всички проблеми.

- Ами ако стане лошо на пътя?

- Имам специална гривна на ръката си, ако загуби връзка със системата за сигурност, светва червена светлина ... Ако не натисна определен бутон навреме, спирачките автоматично ще работят и влакът ще спре.



Синът Юри последва стъпките на баща си. От една година работи като помощник машинист в същото депо. Бащата е строг. Когато ги събрали за първи път на пътешествие, той бил недоволен от работата на най-младия. У дома се проведе сериозен разговор. И на следващия съвместен полет до Гомел партньорът беше доволен. Сега Хмелинко е сигурен, че няма да се срамува от работата си пред другите машинисти. За това разказа и на съпругата си Раиса, с която, между другото, също се свързваше железницата. Срещнахме се в дискотека в железопътно общежитие, където тогава живееше бъдещият инженер. Оказа се, че баща й е инспектор на вагони, а и двете сестри имат съпрузи, които работят в железницата ... Съдба!

За какви проблеми ще говори Игор Генадиевич на митинга?

- Ако имаше проблеми, нямаше да летим със 140 - 160 км в час - гордо отговаря той. - Любимата ми посока е Брест. От една страна има по-малко закривени участъци от пътя, където има ограничение на скоростта. За сметка на това напролет се затопля по-рано, отиваш, а тук градините вече цъфтят. Но сега често ходя до Гомел - след като този участък беше напълно електрифициран, времето за пътуване е същото 3 часа. И контактната мрежа е добра, и ж.п. Ще обърна внимание на подобряването на техническото състояние на подвижния състав, както и повишаването на престижа на работата на шофьорите, работещи в едно лице, възможността за увеличаване на непрекъснатото работно време - това ще помогне за оптимизиране на нашия работен график за графика на електрическите влакове.



Игор Генадиевич изброява основните качества за човек от неговата професия: точност, уравновесеност, спокойствие, внимателност, бърза реакция, чувство за отговорност ... Интересно, има ли голямо текучество на персонал сред машинистите на електрически влакове?

- Не. За повечето това е професия за цял живот.

Не е далеч Денят на железничаря, който традиционно се празнува в първата неделя на август. В навечерието на професионалния празник локомотивният машинист, който има зад гърба си над 30 години опит, разказа на кореспондента на Белновости за работата си.

Машинистът е една от най-трудните професии. Това изисква не само физическа сила, абсолютно здраве, но и устойчивост на стрес. Освен постоянните прегледи, нощните полети, медицинските комисии, шофьорите често стават очевидци на смъртта на пистите.

Трудът на машиниста винаги е бил ценен и добре платен, казва Владимир Иванов* от Гомел. През 90-те години семейството му дори не забеляза трудностите, пред които са изправени мнозина. Човекът вече е пенсионер. В последния му фиш, който получи преди пет години, заплатата беше около 12 милиона неденоминирани рубли - не лоши пари, като се има предвид средното ниво на доходите на беларусите.

Сега моите колеги, опитни машинисти, получават около 2 хиляди,- казва Владимир Павлович.

Разбира се, заплатата на машинистите зависи от много фактори: трудов стаж, квалификация, бонуси, брой извършени пътувания и т.н. Както отбеляза нашият събеседник, никой не се оплаква от доходите.

Всеки шофьор, дори по време на обучение, е подготвен за нещо, което не е толкова лесно да се понесе. Инцидентите в железопътния транспорт, за съжаление, не са рядкост. Владимир Павлович не каза дали често му се налага да вижда със собствените си очи как тежък влак се движи над все още жив човек.

Много ... Един човек вече е много ... Сърцето ме болеше за всички. Не можеш да свикнеш с това. Хората загиват по пътищата, най-вече поради невнимание.

Хората пренебрегват предупредителните знаци, правилата за безопасност, което причинява трагедия. Затова е толкова важно да стоите далеч от пистите, защото това не е място за разходка, казва Владимир.

Под влака попаднаха пияни хора. Например, човек вървеше, седна на релсите и заспа. Нито сигналите, нито аварийното спиране помогнаха да го спасят - той беше разполовен. Освен това в слушалките младите хора не чуват звуците на приближаващ влак. Това не е кола. Почти невъзможно е да се спре навреме.

Владимир отбеляза, че спирачният път на влака зависи от много фактори: скорост, метеорологични условия, разстояние до препятствие и др.

Спомням си случая, когато две жени загинаха поради тяхна несъобразителност. Състезавам се с висока скорост и на завоя виждам двама приятели, които стоят на пистите и си чатят. Когато чуха сигнала, вече беше твърде късно... Когато излязох от кабината, видях ужасна картина...

Водачът трябва да окаже първа помощ на пострадалия. Ако е необходимо, натоварете човек на влак, закарайте го до най-близката гара, където ще го чака линейка.

Освен това инцидентът трябва да бъде докладван на диспечера. Полицията ще разследва случилото се. Следователи ще огледат влака, местопроизшествието.

Това наистина е мъжка работа. Винаги съм се гордял, че имаме такава отговорност. Когато бях млад, се учудвах, че правя това, което обичам, и освен това получавам пари за това.

Хулиганство има и в железницата. Учениците могат да се шегуват по такъв начин, че машинистът на локомотива да има повече работа. Например, те ще поставят куп камъни върху релсите.

Да станеш машинист не е лесно. Владимир, както всички новодошли, работи 7 години като помощник, преди да му бъде поверено ръководството на отбора. За да получите повишение, е важно да получите подходящо образование, умения и да вършите работата си добре. Едва след това ще се реши въпросът колко скоро асистентът ще бъде прехвърлен към машинистите.

За да увеличите нивото на заплатите, можете да увеличите класа на водача. Първоначално всички получават четвърти (условно), след това държат изпити за трети и по-висок. Първокласните машинисти се считат за истински професионалисти, защото са преминали всички тестове.

Според Владимир обучението не свършва дотук. Те непрекъснато се тестват, за да потвърдят своята квалификация.

Винаги се подготвяхме внимателно, преподавахме теория от книгите, припомняхме какво знаем на практика. Сега всичко се предава на компютри, а едно време теглихме билети, като в училище, -казва Владимир Павлович.

Задълженията на машиниста включват не само управление на влака, но и редица други, не по-малко значими задачи. Например приемането и поддръжката на влака, проверка за неизправности. Служителят трябва не само да може да управлява локомотива, но и да извършва дребни инженерни работи, да извършва поддръжка на влака. Ако изпусне от поглед поне някаква дреболия, това може да се превърне в голям проблем.

Ако шофьорът е пропуснал някъде, тогава той може да бъде наказан за това: да лиши бонуса или дори да бъде прехвърлен на асистенти. Всичко зависи от ситуацията и брака, който служителят е допуснал. Всичко се наблюдава внимателно от инструктори, -обяснява събеседникът.

Освен задълбочено познаване на правилата за движение по железопътния транспорт, способността за търпение в най-стресовите ситуации, всеки машинист и помощник трябва да бъде абсолютно здрав. Тези, които имат проблеми със зрението, сърдечно-съдови заболявания, заболявания на нервната система, опорно-двигателния апарат, просто не могат да бъдат допуснати да работят.

Постоянно премина строга медицинска комисия. Ако работникът имаше рани, той беше преместен на по-лесна работа в съответствие с диагнозата. Имаше и такива, които бяха изпратени на ключар- спомня си шофьорът.

За да бъде винаги във форма, Владимир водеше напълно здравословен начин на живот. За пушенето и алкохола не можеше да става и дума.

Дори ме насърчи да поддържам формата си. Това вече разбирам. Когато няма мотивация, тогава наистина не искате да спортувате. Тренирах на стадиона, калявах се и се хранех правилно. Когато се пенсионира, малко се отпусна.

Владимир Иванов не съжалява, че е минал по трънлив път към детската си мечта – да стане машинист. Въпреки трудностите железницата гарантира високи доходи, дълга ваканция, както и различни помощи: ваучери за санаториум, билети за развлекателни събития, бонуси и други плащания.

Не видях никакви недостатъци. Всяка професия ги има. Просто го приех за даденост, това е всичко. На тези, които ще стават машинисти, мога да пожелая успех. Основното е да се вземат предвид характеристиките, независимо дали са подходящи за конкретен човек или не.

*името на героя е променено по етични причини

Някои, представяйки себе си като железничар, не знаят напълно какво всъщност заобикаля ежедневието на такъв специалист. Но ако желанието да овладеете една от железопътните професии не избледнява, тогава Минският държавен професионален колеж по железопътен транспорт на името на E.P. Юшкевич е единственото учебно заведение в Минск, което обучава бъдещи железопътни специалисти.
Директорът на колежа ще ви разкаже подробно за характеристиките на професиите, аспектите на обучението и необходимите професионални качества Русак Владимир Николаевич.

– Владимир Николаевич, какви професии могат да се овладеят в колежа по железопътен транспорт?

- Присъединявайки се към нас, момчетата овладяват следните професии.

Степен на професионално образование (на базата на 9 класа)

• , квалификация „помощник локомотивен машинист; помощник машинист на електрически локомотив; ремонтник на подвижен състав“;
• "Експлоатация и ремонт на тягов подвижен състав на железопътния транспорт", квалификация „Оператор на дефектоскопна количка; монтьор на коловози“;

Ниво на професионално образование (на базата на 11 класа)

• "Експлоатация и ремонт на тягов подвижен състав на железопътния транспорт", квалификация "електротехник по поддръжка и ремонт на алармени, централни, блокиращи устройства";
• "Експлоатация и ремонт на подвижния състав на железопътния транспорт", квалификация “влаков електротехник; механик по ремонт на подвижен състав (ремонт на вагони)”;
• "Превозни услуги в железопътния транспорт", квалификация „кондуктор на лек автомобил; продавач на билети.

Степен на средно специално образование (базирано на професионално образование)

• (специализация "Техническа експлоатация и ремонт на вагони и хладилен подвижен състав"), квалификация "електромашинен техник" (редовна (на бюджет) и задочна (на платена) форма на обучение);
• "Техническа експлоатация и ремонт на подвижния състав на железопътния транспорт"(специализация "Техническа експлоатация и ремонт на тягов подвижен състав"), квалификация "Електромеханичен техник" (задочна (платена) форма на обучение);
• „Железопътни и релсови съоръжения“(специализация "Железопътни и релсови съоръжения", квалификация "техник" (задочна (платена) форма на обучение).

Записването на кандидатите за висше образование се извършва въз основа на оценките, посочени в документа за образование. Други нюанси на приема (наличие на необходимите медицински свидетелства и други документи, условия за получаване на професионално образование и др.) Трябва да бъдат установени предварително в приемната служба на колежа.

- Обяснете характеристиките на работата на представителите на всяка от изброените професии.

– Асистент на водача- това е вторият човек в кабината на влака след самия машинист. Сам той физически не е в състояние да изпълнява всички задължения по управление на влака, затова помощник-машинистът му помага да следи за правилната работа на локомотива, показанията на светофари, сигнали, сигнални знаци и указатели. Помощник-машинистът трябва добре да познава правилата за техническа експлоатация на железниците, инструкциите за сигнализация, движението на влаковете и маневрената работа на железниците и много други.

Ремонтници на подвижния състав- Това са работници, които ремонтират локомотиви и вагони. Те определят качеството на частите, отстраняват монтажните дефекти. По време на ремонта се извършва шлосерска работа, смяна на дефектирали части, настройка и тестване на сглобени и ремонтирани възли.

Оператори на колички на дефектоскопи, монтьори на коловози(пътници) са служители, които осигуряват безопасността на транспорта. Те се занимават с изграждане на нови железопътни линии, както и с ремонт и поддръжка на съществуващи железопътни линии. Тяхната основна задача е безопасното движение, което в случай на повреда трябва да бъде възстановено възможно най-бързо. В работата си железничарите използват цял ​​набор от оборудване: от чук и скрап до автономна електроцентрала и дефектоскоп.

Придружители на леки автомобилиследи за безопасността и осигурява правилната работа на вътрешното и външното оборудване на пътническия влак. Качват и слизат пътници, обслужват ги по маршрута на влака. Кондукторите водят и документацията на влака. Те трябва да могат да действат правилно в извънредни ситуации.

Касиери на билетиработа в билетните каси на железопътните гари. Именно те издават и продават билети и документи за пътуване. Освен професионални познания, касиерите трябва да познават психологията и етиката на бизнес отношенията.

Електротехници за поддръжка и ремонт на сигнализация, централизация, блокировкаосигуряват безпроблемна работа и безопасна експлоатация на изброените устройства по железопътния транспорт, както и извършват тяхната поддръжка и ремонт. Също така техните задължения включват извършване на поддръжка, ремонт, монтаж и настройка на светофари, маршрутни и светлинни индикатори на стрелкови електрически задвижвания и контролни брави, стрелки, кабелни мрежи на електрическа централизация на устройства за автоматично блокиране, автоматична сигнализация на влаковете.

Обучете електротехнике първи и незаменим помощник на началник влака и кондуктори на пътнически вагони. Той, заедно с членовете на влаковата бригада, упражнява технически надзор за изправната поддръжка на вагоните, нормалната работа на оборудването. Когато се открият неизправности в оборудването, електротехникът е длъжен да идентифицира причината и да предприеме мерки за отстраняването й.

Електромеханични технициработа в железопътни локомотивни депа, складови бази и пунктове за оборудване на локомотиви, коловозни разстояния, електроснабдяване, възстановителни влакове, както и други транспортни и промишлени предприятия.

Техникиизвършва стопанска дейност по поддържане и ремонт на железопътния коловоз и други устройства и конструкции на коловозните съоръжения на железопътния транспорт.

Урок по индустриално обучение (помощник шофьор)

Как е организирано обучението в колежа?

– В Колежа по железопътен транспорт блок от теоретични занятия се редува с практическо обучение, което се провежда от майстори на производствено обучение. През първата година момчетата изучават теория в продължение на четири дни, а един ден е отделен за промишлено обучение, което се организира в оборудваните работилници на колежа. През второто полугодие броят на "теоретичните" дни се намалява на три, а дните на индустриалното обучение се увеличават на два.

Ученици в урок по химия

През втората година редуването се организира ежемесечно. След втората година, според квалификациите, студентите преминават трудова практика в предприятията на Минския клон на Беларуската железница, където консолидират уменията си.

Урок по индустриално обучение (диригенти)

– Студентите имат ли възможност да слушат практически специалисти, работещи в железницата по време на теоретичните занятия?

– Разбира се, такова обучение е постоянно. За да държим пръста си на пулса, ние постоянно си сътрудничим и общуваме със служителите на железниците. От време на време в нашата колегия се канят представители на железницата, които говорят за иновациите, които се въвеждат в работния процес.

– Как се усъвършенства колежът по железопътен транспорт?

– Интелектуално се развиваме успешно. За студенти нашите преподаватели самостоятелно създават учебници, учебни помагала и техните електронни версии, симулатори за обучение от различни видове. Между другото, някои от тях участват в републикански състезания и като правило печелят награди сред другите учебни помагала.

Създаваме и образователни филми, които се използват в учебния процес.

- В кои учебни заведения могат да продължат обучението си завършилите Колежа по железопътен транспорт?

– Квалифицирани специалисти за беларуската железница се обучават от Беларуския държавен университет по транспорт. Много от нашите възпитаници продължават обучението си там и успешно се изкачват по кариерната стълбица.

Сега сключихме споразумение за сътрудничество с Минския държавен висш радиотехнически колеж, което позволява на нашите студенти, които овладяват технически професии, да учат задочно в редица специалности на радиотехническия колеж за съкратен период на обучение.

- Какво очаква момчетата, които искат да влязат в техникума по железопътен транспорт?

- Нашите кандидати чакат много плюсове. Първо, те чакат такъв интересен и завладяващ елемент като железопътната линия. Второ, на всеки завършил се гарантира първа работа. Трето, доколкото знаем, железничарите получават достойни заплати.

– Владимир Николаевич, какви качества ще помогнат на кандидата да се реализира в железничарската професия?

- Най-важното е организацията и дисциплината, защото всяка професия в железницата е свързана с осигуряване на безопасност. Именно от тези качества зависи успехът на професионалната дейност на бъдещия специалист.

Вера ЖИДОЛОВИЧ

„Спомням си, че трима пилоти дойдоха при нас. Един работи няколко месеца - изплю. Той каза: „Да летиш е по-лесно, отколкото да караш влаковете си“ и се върна на летището. Минското метро редовно провежда курсове по професията "машинист на електрически влак". Специалността е високоплатена и затова няма край на желаещите. Научихме как се подбират и обучават бъдещите шофьори.

Конкуренцията за курсове е жестока. От стоте кандидати са избрани само 30. Някои са елиминирани на интервюто, вторият - на медицинската комисия.

Здравето на водача трябва да е като на космонавт. Визия "едно", налягане 120/80, пулс не по-висок от 86 удара в минута. Възраст - до 40 години - изброява критериите Евгений Талака, началник на Могилевското електродепона които се основава обучението.

Предимство имат кандидати с техническа подготовка. Желаещите да се справят със съчинението ще имат и компютърен тест – за логика, внимателност, постоянство.

В момента в групата има 17 души: всички момчета. Трима вече са изключени – за академичен неуспех.

Ти си твърд.

Как иначе? Искате да шофирате безопасно.

Курсовете продължават осем месеца и половина, четири месеца и половина - теория (част от часовете се провеждат в Минския държавен професионален колеж по железопътен транспорт на име Юшкевич), седмица и половина - шлосерска практика и след това тренировъчна практика. Студентите развиват уменията си за контрол на симулатор, който напълно повтаря оригиналната кабина на влака.

Искам да опитам?

Сядам на шофьорското място. На екрана на компютъра - тунел от втора линия на метрото, на панела - много превключватели: за отваряне на врати, информиране на пътниците. „Следващата метростанция е Тракторный завод“, обявява познат глас. започвам да се движа. Максимално разрешената скорост на влаковете е 80 километра в час. Казват, че истинските шофьори гледат само пътя, защото ръцете им вече помнят кои превключватели са кои. Но не откъсвам очи от панела и само по подканата на инструктора имам време да се ориентирам. Или по-скоро нямам време - минавам гарата и спирам виртуалния влак по-далеч от необходимото.

Груба грешка. Това е неуважение към пътниците, - отбелязва Евгений Толока.

В случай на авария машинистът получава максимум пет минути, за да задвижи влака. Това е на теория, реално ще са минута-две. На симулатора те работят какво да правят, ако има повреда в оборудването или пътник се хвърли под колелата. Инженерите, които вече работят, редовно тренират (т.нар. аварийни игри) какво да правят в случай на повреда на подвижния състав. Тези, които не са се справили, след 10 дни чакат повторно полагане. Отново показа лош резултат - сбогом.

Малко за условията на труд. Шофьорската заплата е над средната за страната. Смяната продължава не повече от седем часа. Час и половина до два карате, половин час почивате. За да направите това, метрото има отделни стаи - с телевизор и билярд. А след работен ден самите машинисти измиват влака си.

За да нощуват между смените, служителите остават в обслужващи апартаменти. Те се намират в близост до метростанциите Каменная Горка, Могилевская, Фрунзенская, Тракторен завод, Пушкинская.

Апартаментите са с придружител. Вече има легло, възглавницата е пухкава, просто няма супа - шегува се шефът на депото. - Сутрин служителите се събуждат, приготвя им се чай.

Представители на различни професии отиват да се преквалифицират в машинисти. Полицаи, граничари, охранители, електротехници... Работещите в метрото често искат също да се преквалифицират. Например, Павел Корчагин все още работи като механик в депо Могилевская. Но да си машинист, казва той, е детска мечта.

Интересувам се от влакове. Преди ги гледах как карат, сега аз ще карам. Работата, разбира се, е отговорна, но и престижна. Шофьорът има прилична заплата, - твърди човекът.

По образование Павел е инженер по радиоелектроника, завършил е BSUIR. Той забелязва, че ако има опит в метрото, тогава е малко по-лесно да се научи, но курсовете са трудни. „Много информация. Трябва да познаваш добре състава – механично, електрообзавеждане, управление. Много правила и инструкции, които трябва да научим наизуст.”

Човекът казва, че ги чакат пет изпита, след това два месеца тестване и контролен изпит за получаване на права. Тези осем месеца, в които продължават курсовете, метрото държи на Павел средната му заплата.

28-годишният Николай Коленик няма нищо общо с техниката. Играл е професионално футбол и е играл за различни клубове.

Защо напусна спорта? Възраст, трайно увреждане. Преразгледах гледните си точки и реших да намеря нещо постоянно за себе си. Футболната кариера е вълнообразна, но исках стабилност.

Чух, че играчите правят добри пари.

Не в Беларус - усмихва се Николай.

Прегледа свободните позиции, но нищо не се хвана. Опитах се да стана туристически агент - разбрах, че не е той. Дълго време обърна внимание на професията на машинист и след консултация със съпругата си реши, че е необходимо да действа. Не беше лесно за възпитаника на БСУПК и треньора по специалността му в курсовете.

Електричество, механика, пневматика - всички елементи са тежки. Ако пропуснете нещо, няма да свършите работата.

Докато човекът учи, службата по заетостта му плаща стипендия.

Трудна година. Борим се, - усмихва се Николай. - Спестяваме, много трябваше да се отказваме. Голяма тежест върху плещите на жена, която работи. Освен това трябва да харчите това, което сте оставили настрана в касичката.

Мениджърът по продажбите Денис Кожернович научи за курсовете чрез съобщение в метрото. Признава, че се е интересувал от добри печалби. А професията е достойна и интересна. И тъй като човекът вече не искаше да бъде мениджър („голяма конкуренция, трудно е да продадеш нещо“), той реши да овладее нова специалност. Денис учи като механик в колежа, работи известно време в магазин за гуми - техническите му познания просто му бяха полезни. Здравето също е в ред: занимавал се е с кикбокс.

Евгений Толока насърчава кадетите: мнозинството ще се возят на влакове от ново поколение. Междувременно учете до ноември: изискванията към машинистите, които превозват хиляди пътници на ден и, може да се каже, отговарят за имиджа на столицата, са високи.

Наталия ЛУБНЕВСКИ

Снимка: Сергей Никонович

Студентите от железопътния колеж понякога се бъркат с летците. Защо е така и как протича обучението на бъдещите помощник-шофьори, научи кореспондентът на агенция "Минск-Новости".

Алексей Бутримович, второкурсник в Минския държавен професионален колеж по железопътен транспорт на името на Е. П. Юшкевич, в момента е на стаж. Докато като ремонтник на подвижния състав. В бъдеще има перспектива да стане помощник машинист на електрически или дизелов локомотив. Вярно е, че в Европа шофьорът вече няма асистент. Включително и в съседната страна Литва. Миналата година на среща на администрацията на колежа с ръководството на Беларуските железници този въпрос беше обсъден. Вероятно ще настъпят промени. Колежът има готовност да произвежда и машинисти - има модерно оборудване и необходимите тренажори. Всички ученици вече могат да се научат как да карат влак като част от учебната програма или в асоциация по интереси.

Алексей, например, се е научил. Но на практика все още не е приложил знанията си и ще трябва да бъде дясната ръка на шофьора на третата година.

Учебното заведение не изпитва недостиг на желаещи. Най-популярните специалности сред децата са помощник-машинист и кондуктор на вагони. Ясно е, че перспективата за пътуване из страната и извън нея вълнува младата кръв. Забелязва се, че романтичните натури ходят в колеж. Но в същото време те носят документи за образование с висок среден резултат на комисията за подбор. И така, миналата година, сред бъдещите помощници на водача, преминаващият резултат (обучение на базата на 9 класа. - Забележка. изд.) беше 7,59! Солиден индикатор за проводници е 7.

Но работата не е лека. Въображението рисува картина: срещате пътници в красива униформа, тръгвате на дълъг път с тях. Но всъщност трябва да премахнете каретата, да влачите матраците и да намерите общ език с различни хора ...

- Пътническите влакове от вагонната секция Минск са най-добрите в ОНД,Алекс е сигурен.

Разбира се, може да изглежда, че един ентусиазиран студент дава преувеличена оценка на работата на нашите железничари. Въпреки това директорът на колежа Владимир Русак, човек, който не само познава беларуската железница от и до, но и често пътува с влакове на съседни страни, потвърждава тази оценка:

- Как са московчаните? Вагоните се почистват от специален екип в началото и в края на движението на влака. А нашите кондуктори следят за чистотата на колите по целия маршрут.

- А как един помощник става шофьор?

- Трябва да работите като асистент поне година и половина, след това да вземете курсове в учебния център на Беларуските железници, да преминете изпита.

- Има ли здравословни ограничения?

- И то много сериозно! Почти като космонавти. През последните години се очерта разочароваща тенденция: на етапа на приемната кампания отсяваме 4-5 учебни групи по здравословни причини - почти половината от записаните. За да влезете в помощник-шофьора, трябва да преминете ЕКГ, ултразвук на сърцето, коремната кухина и други медицински изследвания. Зрението е само едно за двете очи...

Главният герой на нашата история Алексей Бутримович дойде на срещата в красива синя униформа. Казва, че тя е отличителната черта на колежа. Изискванията в институцията за външен вид са същите, учителите също ходят на работа с униформи. На туниката - позлатени копчета, презрамки. Според последното може да се определи "ранга" на ученика: има значка - означава ръководителя или неговия помощник. Друг отличителен знак е пластирът BZD. Изобразява чифт колела с крила. Крилатият символ често заблуждава невежите - момчетата са объркани с пилотите.

- Крилата за мен са полет. На всички отговарям на шега: нашите локомотиви не карат, а летят,Алексей се смее.

Той ни води на обиколка на класната стая. Води до симулатора - аналог на конзолата на водача.

- Идвайки тук, разбрах, че тази работа ще изисква много отговорност,- казва човекът, сядайки на шофьорския стол. - Ти се возиш в началото на влака и стотици хора те следват...

Симулаторът не само учи как да управлявате електрически локомотив, но също така помага да се справят с различни трудни ситуации: шофиране през нощта, в дъжд, сняг или мъгла. С Алексей тръгваме на виртуално пътешествие през участъка Минск-Барановичи. Пред нас е голям екран, който показва реални пейзажи извън прозореца на кабината.

- Ускорението не е проблем. Най-трудно е да спрете влака навреме, защото спирачният му път е средно един километър,Алексей уточнява.

„Караме“ със скорост 35 км/ч. Допустимата скорост се показва на монитора - 65 км / ч.

- Ако превишите, спирачките работят автоматично. Влакът ще бъде напълно спрян. Същото ще се случи, ако водачът не потвърди своята бдителност,- казва младият мъж.

Червеният триъгълник на контролния панел по време на движение светва от време на време, а в кабината звучи остър сигнал. След това в рамките на 7 секунди водачът трябва да реагира – да натисне бутона за бдителност. Така системата проверява дали е заспал. Триъгълникът светва по-често, когато влакът наближи гарата или наближи червен светофар. В такива решаващи моменти помощник-шофьорът дори не сяда.

Какво изпитват момчетата, когато за първи път влязат в шофьорската кабина, а не в колата като пътник?

Заместник-директор по индустриално обучение на колежа Дмитрий Стурлис:

- Спомням си как беше при мен. Дойдох на тренировка - качих се на дизелов локомотив. Страшно е, защото преди виждах колата само в неподвижно състояние. И тогава шофьорът запалва двигателя и земята сякаш се изплъзва изпод краката му. Изглеждаше, че летяха като на крила и не вървяха по релсите. И каквото и да каже шофьорът, го направи моментално.

През април момчетата от колежа Евгений Грицук и Руслан Теленков пътуваха до Вилнюс за международното състезание по професионални умения на учениците в уменията на машиниста на локомотива. Задачите не бяха лесни, особено практическата част - управление на локомотив на симулатор, но момчетата се справиха и спечелиха 1-во място!