Най-големият боен кораб в света. Най-големият боен кораб от Втората световна война

За първи път линейните кораби се появяват през 17 век. За известно време те загубиха палмата на бавно движещите се броненосци. Но в началото на 20 век бойните кораби стават основната сила на флота. Скоростта и обхватът на артилерийските оръдия станаха основните предимства в морските битки. Страните, загрижени за увеличаването на силата на флота, от 30-те години на 20-ти век започнаха активно да изграждат тежкотоварни бойни кораби, предназначени да подобрят превъзходството си в морето. Не всеки можеше да си позволи изграждането на невероятно скъпи кораби. Най-големите бойни кораби в света - в тази статия ще говорим за супермощни гигантски кораби.

Дължина 247,9м

Френският гигант "" отваря рейтинга на най-големите бойни кораби в света с дължина 247,9 метра и водоизместимост 47 хиляди тона. Корабът е кръстен на известния държавник на Франция, кардинал Ришельо. Построен е боен кораб за противодействие на италианския флот. Бойният кораб Ришельо не е водил активни военни действия, с изключение на участието в Сенегалската операция през 1940 г. През 1968 г. суперкорабът е бракуван. Едно от оръдията му е издигнато като паметник в пристанището на Брест.

Дължина 251м

Легендарният немски кораб "" заема 9-то място сред най-големите бойни кораби в света. Дължината на кораба е 251 метра, водоизместимостта е 51 хиляди тона. „Бисмарк“ напуска корабостроителницата през 1939 г. Фюрерът на Германия Адолф Хитлер присъства на изстрелването му. Един от най-известните кораби от Втората световна война е потопен през май 1941 г. след продължителни боеве на британски кораби и торпедни бомбардировачи като отмъщение за унищожаването на британския флагман, крайцера Худ, от германски боен кораб.

Кораб 253,6 м

На 8-мо място в списъка на най-големите бойни кораби е германският "". Дължината на кораба е 253,6 метра, водоизместимостта - 53 хиляди тона. След смъртта на "големия брат", "Бисмарк", вторият от най-мощните немски линкори практически не участва в морски битки. Пуснат на вода през 1939 г., Тирпиц е унищожен през 1944 г. от торпедни бомбардировачи.

Дължина 263м

“- един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка.

"Ямато" (в превод името на кораба означава древното име на Страната на изгряващото слънце) беше гордостта на японския флот, въпреки че поради факта, че огромният кораб беше защитен, отношението на обикновените моряци към беше двусмислено.

Yamato влезе в експлоатация през 1941 г. Дължината на бойния кораб беше 263 метра, водоизместимостта - 72 хиляди тона. Екипаж - 2500 души. До октомври 1944 г. най-големият кораб в Япония практически не участва в битките. В залива Лейте Ямато за първи път открива огън по американски кораби. Както се оказа по-късно, нито един от основните калибри не уцели целта.

Последният прайд на Япония

На 6 април 1945 г. Ямато тръгва на последната си кампания.Американските войски кацат на Окинава, а остатъците от японския флот получават задачата да унищожат вражеските сили и корабите за снабдяване. Ямато и останалите кораби от формацията са атакувани от 227 американски палубни кораба за период от два часа. Най-големият боен кораб на Япония излезе от строя, след като получи около 23 удара от въздушни бомби и торпеда. В резултат на експлозията на носовото отделение корабът потъва. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.

Дължина 263м

Най-големите бойни кораби в света включват "" с дължина на корпуса 263 метра и водоизместимост 72 хиляди тона. Това е вторият гигантски боен кораб, построен от Япония по време на Втората световна война. Корабът влиза в експлоатация през 1942 г. Съдбата на "Мусаши" беше трагична. Първата кампания завършва с дупка в носа, в резултат на торпедна атака от американска подводница. През октомври 1944 г. двата най-големи линейни кораба на Япония най-накрая влязоха в сериозна битка. В морето Сибуян те бяха атакувани от американски самолети. По стечение на обстоятелствата основната атака на врага беше срещу Мусаши. Корабът потъва, след като е ударен от около 30 торпеда и бомби. Заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.

На 4 март 2015 г., 70 години след потъването, Мусаши е открит от американския милионер Пол Алън. Намира се в морето Сибуян на дълбочина един и половина километра. "Мусаши" заема 6-то място в списъка на най-големите бойни кораби в света.

Дължина 269м

Невероятно, но нито един супер боен кораб не е построен от Съветския съюз. През 1938 г. е заложен бойният кораб "". Дължината на кораба трябваше да бъде 269 метра, а водоизместимостта - 65 хиляди тона. До началото на Втората световна война бойният кораб е построен на 19%. Не беше възможно да се завърши корабът, който можеше да се превърне в един от най-големите бойни кораби в света.

Дължина 270м

Американският боен кораб "" е класиран на 4-то място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Той беше дълъг 270 метра и имаше водоизместимост 55 000 тона. Постъпва на служба през 1944 г. По време на Втората световна война той придружава групи самолетоносачи и подкрепя десантни операции. Служи по време на войната в Персийския залив. Wisconsin е един от последните бойни кораби в резерва на ВМС на САЩ. Изведен от експлоатация през 2006 г. Сега корабът е на паркинга в град Норфолк.

Дължина 270м

С дължина от 270 метра и водоизместимост от 58 000 тона той заема трето място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Корабът влезе в експлоатация през 1943 г. По време на Втората световна война "Айова" активно участва в бойни операции. През 2012 г. бойният кораб беше изведен от състава на флота. Сега корабът е в пристанището на Лос Анджелис като музей.

Дължина 270,53м

Второто място в класацията на най-големите бойни кораби в света е заето от американския кораб "", или "Черен дракон". Дължината му е 270,53 метра. Отнася се за бойните кораби от клас Айова. Напуска корабостроителницата през 1942 г. New Jersey е истински ветеран от морските битки и единственият кораб, участвал във войната във Виетнам. Тук той играе ролята на подкрепа на армията. След 21 години служба, той е изтеглен от флота през 1991 г. и получава статут на музей. Сега корабът е паркиран в град Камдън.

Дължина 271м

Американският боен кораб "" оглавява списъка на най-големите бойни кораби в света. Интересен е не само с внушителните си размери (дължината на кораба е 271 метра), но и с факта, че е последният американски боен кораб. В допълнение, Мисури влезе в историята поради факта, че капитулацията на Япония беше подписана на борда през септември 1945 г.

Суперкорабът е пуснат на вода през 1944 г. Основната му задача беше да ескортира тихоокеански самолетоносачи. Участва във войната в Персийския залив, където открива огън за последен път. През 1992 г. той е изтеглен от американския флот. От 1998 г. "Мисури" е със статут на кораб-музей. Паркингът на легендарния кораб се намира в Пърл Харбър. Като един от най-известните военни кораби в света, той е участвал в документални и игрални филми повече от веднъж.

Големи надежди се възлагаха на тежкотоварните кораби. Характерното е, че те никога не са се оправдавали. Ето един добър пример за най-големите бойни кораби, създавани някога от човека - японските бойни кораби "Мусаши" и "Ямато". И двамата бяха победени от атаката на американски бомбардировачи, без да имат време да стрелят по вражеските кораби от главните си калибри. Въпреки това, ако се срещнат в битка, предимството все още ще бъде на страната на американския флот, оборудван по това време с десет бойни кораба срещу два японски гиганта.

боен кораб

ЛИНЕЙЕН КОРАБ (боен кораб)

във ветроходния флот 17 – 1-ви под. 19-ти век голям тримачтов военен кораб с 2-3 палуби (палуби); имаше от 60 до 130 оръдия и до 800 членове на екипажа. Предназначен е за битка в бойния ред (оттук и името).

В парния брониран флот, 1-ви етаж. 20-ти век един от основните класове големи надводни кораби. Имаше 70-150 оръдия от различен калибър (включително 8-12 280-457 мм) и 1500-2800 души екипаж. След Втората световна война бойните кораби губят значението си.

Боен кораб

във ветроходния флот от 17-1-ва половина на 19-ти век. голям тримачтов военен кораб с 2≈3 артилерийски палуби (палуби); имаше от 60 до 135 оръдия, монтирани отстрани в линия и до 800 членове на екипажа. Той се сражава в следната колона (бойна линия), поради което получи името си, което традиционно се предава на корабите на парния флот.

В парния брониран флот, един от основните класове на най-големите артилерийски надводни кораби по размер, предназначен да унищожава кораби от всички класове в морска битка, както и да нанася мощни артилерийски удари срещу крайбрежни цели. Бойните кораби се появяват в много флоти по света след Руско-японската война от 1904-05 г., за да заменят бойните кораби. Отначало те се наричаха дредноути. В Русия името на класа L. k. е установено през 1907 г. L. k. са използвани през Първата световна война от 1914-18 г. До началото на Втората световна война (1939-45 г.) L.K. има стандартна водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона, въоръжение до 12 оръдия с главен калибър (от 280 до 460 mm) и до 20 противоминни, зенитни или универсални артилерийски оръдия калибър 100≈127 мм, до 80≈140 зенитни малокалибрени автоматични оръдия и тежки картечници. Скоростта на L. k. ≈ 20≈35 възела (37≈64,8 km / h), военновременният екипаж е ≈ 1500≈2800 души. Страничната броня достига 440 mm, теглото на цялата броня е до 40% от общото тегло на кораба. На борда на LK имаше 1-3 самолета и катапулт за излитането им. В хода на войната, във връзка с нарастващата роля на флота, особено на авиацията на самолетоносача, както и подводните сили на флота и смъртта на много L. до. от въздушни удари и подводници, те губят своето значение; след войната във всички флоти почти всички L. до. бяха бракувани.

Б. Ф. Балев.

Уикипедия

Линейният кораб (многозначност)

Боен кораб- името на тежките артилерийски бойни кораби, предназначени за бой в килватерни колони:

• Линейният кораб е ветроходен дървен военен кораб с водоизместимост от 500 до 5500 тона, който е имал 2-3 реда оръдия в бордовете. Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.
• Бойният кораб е брониран артилерийски кораб от 20-ти век с водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона.

Боен кораб

Боен кораб:

• в широк смисъл кораб, предназначен за бойни действия като част от ескадра;
• в традиционния смисъл (също съкратено боен кораб), - клас тежки бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, с калибър на основната батерия 280-460 mm, с екипаж от 1500-2800 души.

Бойните кораби са използвани през 20-ти век за унищожаване на вражески кораби като част от бойна формация и артилерийска поддръжка за сухопътни операции. Те са еволюционното развитие на бойните кораби от втората половина на деветнадесети век.

Линейният кораб (плаване)

Боен кораб- клас ветроходни военни кораби. Ветроходните кораби на линията се характеризират със следните характеристики: пълно изместване от 500 до 5500 тона, въоръжение, включително от 30-50 до 135 оръдия в странични портове (в 2-4 палуби), размерът на екипажа варира от 300 до 800 души. с пълен персонал. Линейните ветроходни кораби са построени и използвани от 17 век до началото на 1860 г. за морски битки, използващи линейна тактика.

През 1907 г. нов клас бронирани артилерийски кораби с водоизместимост от 20 000 до 64 000 тона е наречен линейни кораби (съкратено бойни кораби). Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.

Това е USS Iowa, първият от най-големите и мощни бойни кораби, служили някога във ВМС на Съединените щати. Оборудван с 406-мм оръдия, способни да изстрелват ядрени снаряди, този кораб е единственият в американската история, който има тази възможност.

Нека ви разкажа повече за този кораб...

Тези девет оръдия, стрелящи едновременно, са ужасяваща, но хипнотизираща гледка. Трябва обаче да се признае, че в реална бойна ситуация този метод на атака далеч не е оптимален. Ударните вълни на снарядите са толкова силни, че започват да си влияят взаимно, нарушавайки траекторията на полета. Военните решиха този проблем, като стреляха с оръжията в бърза последователност - всеки отделен пистолет можеше да стреля независимо.

USS Iowa беше използван в Тихоокеанския театър на операциите по време на Втората световна война, но скоро след това стана ясно, че ерата на бойните кораби е приключила. Най-мощната сила в морето бяха самолетоносачите с техните бомбардировачи и изтребители. САЩ отмени строителството на два от шестте бойни кораба от клас Айова преди края на войната. Щатите също планират да създадат нов клас бойни кораби - 65 000-тонните кораби от клас Монтана с 12 406-мм оръдия, но отменят разработването им през 1943 г.

На 2 януари 1944 г., като флагман на 7-ма дивизия бойни кораби, броненосецът Айова се отправя към Тихия океан, където получава бойно кръщение по време на операция на Маршаловите острови.

От 8 април до 16 октомври 1952 г. бойният кораб „Айова“ участва в Корейската война в бойни операции край източното крайбрежие на страната, подкрепяйки сухопътните сили с артилерийски удари по Сонгджин, Хугнам и Койо в Северна Корея.

След войната обаче четирите построени бойни кораба от клас Айова – USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri и USS Wisconsin – бяха активна част от най-мощния боен флот, който светът бе виждал от няколко десетилетия. През 80-те години към внушителния арсенал на тези бойни кораби са добавени 32 ракети Tomahawk и 16 Harpoon, както и 4 системи Phalanx.

Също така бойните кораби от клас Айова бяха единствените кораби на ВМС на САЩ, способни да изстрелват ядрени снаряди. Техните снаряди бяха обозначени с W23 и "като се има предвид тяхната мощност от 15 до 20 килотона TNT, те направиха 406-милиметровите оръдия на бойните кораби на Айова най-големият калибър ядрена артилерия в света".

На 24 февруари 1958 г. бойният кораб „Айова“ е изведен от състава на ВМС на САЩ и е прехвърлен към Атлантическия резервен флот. Но в началото на 80-те години той се върна на служба, като напълно обнови противовъздушната артилерия и получи най-новата електроника. Оръдията на главната батарея останаха на мястото си. Теглото на снаряда на такова оръжие е един тон. Обсег на стрелба - 38 км. Преди шест години Конгресът на САЩ отхвърли предложението на министъра на флота за извеждане от експлоатация на Iowa, позовавайки се на нежелателното отслабване на огневата мощ на американския флот.

Тя окончателно беше изведена от експлоатация през 1990 г. и дълго време беше на паркинга на резервния флот в залива Саесун (щат Калифорния). 28 октомври 2011 г. беше изтеглен до пристанището на Ричмънд, Калифорния за възстановяване, преди да се премести в постоянен дом в пристанището на Лос Анджелис. Там ще се използва като музей.

Тип бойни кораби "Айова"считан за най-напредналия в историята на корабостроенето. Именно по време на тяхното създаване дизайнерите и инженерите успяха да постигнат максимална комбинация от всички основни бойни характеристики: оръжия, скорост и защита. Бойни кораби от типа Айова сложиха край на развитието на еволюцията на бойните кораби. Те могат да се считат за идеален проект. Имената им са: Айова (BB-61), Ню Джърси (BB-62), Мисури (BB-63) и Уисконсин (BB-64).

Информация за оръжията:

Като цяло "Айова" беше несъмнен триумф на американското корабостроене. Повечето от недостатъците на първите американски ескадрилни бойни кораби бяха коригирани на него и тя имаше отлични мореходни качества, висока скорост, отлична сигурност и мощно оръжие. Въпреки че американските тежки оръдия бяха по-ниски по качество от съвременните тежки оръдия на Стария свят, въпреки това 35-калибровите 305-милиметрови оръдия на Айова, стоящи в балансирани кули, бяха значително по-ефективни от формално по-мощните оръдия на индианци. Важен аргумент в полза на „Айова“ беше и нейната мощна междинна артилерия и първите наистина скорострелни американски оръдия.

В резултат на това американците успяха да създадат (без практически никакъв опит) броненосец, малко по-нисък от европейските съвременници. Но самите американци очевидно не са успели да разберат силните страни на проекта, тъй като следващите две серии бойни кораби не са заимствали почти нищо от дизайна на Айова (което очевидно не е най-правилното действие).

Точно преди седемдесет години Съветският съюз стартира седемгодишна програма за „голямо военноморско корабостроене“ – един от най-скъпите и амбициозни проекти в историята на родната, и не само родната военна техника.

Основните лидери на програмата се считат за тежки артилерийски кораби - бойни кораби и крайцери, които трябваше да станат най-големите и най-мощните в света. Въпреки че не беше възможно да се завършат супер бойните кораби, интересът към тях все още е голям, особено в светлината на модата напоследък за алтернативна история. И така, какви бяха проектите на "сталинистките гиганти" и какво предшестваше появата им?

Господарите на моретата

Фактът, че бойните кораби са основната сила на флота, се смяташе за аксиома почти три века. От времето на англо-холандските войни от 17-ти век до битката при Ютланд през 1916 г. изходът на войната в морето се решава от артилерийски дуел на два флота, подредени в килватерни линии (оттук и произходът на термина „ линеен кораб”, съкратено като боен кораб). Вярата във всемогъществото на бойния кораб не беше подкопана нито от нововъзникващите самолети, нито от подводници. И след Първата световна война повечето адмирали и военноморски теоретици все още измерват силата на флотите с броя на тежките оръдия, общото тегло на борда и дебелината на бронята. Но именно тази изключителна роля на бойните кораби, считани за безспорни владетели на моретата, изигра жестока шега с тях ...

Еволюцията на бойните кораби през първите десетилетия на ХХ век беше наистина бърза. Ако до началото на Руско-японската война през 1904 г. най-големите представители на този клас, тогава наречени ескадрени бойни кораби, имаха водоизместимост от около 15 хиляди тона, тогава известният Дредноут, построен в Англия две години по-късно (това име стана нарицателно за многобройните му последователи) имаше пълна водоизместимост вече беше 20 730 тона. "Dreadnought" изглеждаше на съвременниците гигант и височината на съвършенството. Въпреки това, до 1912 г., на фона на най-новите супердредноути, изглеждаше като напълно обикновен кораб от втора линия ... И четири години по-късно британците положиха известния "Худ" с водоизместимост от 45 хиляди тона! Невероятно, мощни и скъпи кораби в условията на необуздана надпревара във въоръжаването остаряха само за три до четири години, а серийното им строителство стана изключително тежко дори за най-богатите страни.

Защо стана така? Факт е, че всеки военен кораб е компромис от много фактори, основните от които са три: оръжие, защита и скорост. Всеки от тези компоненти "изяде" значителна част от изместването на кораба, тъй като артилерията, бронята и обемистите електроцентрали с множество котли, гориво, парни двигатели или турбини бяха много тежки. И дизайнерите, като правило, трябваше да пожертват едно от бойните качества в полза на другото. И така, италианската школа по корабостроене се характеризира с високоскоростни и тежко въоръжени, но слабо защитени бойни кораби. Германците, напротив, дадоха приоритет на оцеляването и построиха кораби с много мощна броня, но умерена скорост и лека артилерия. Желанието да се осигури хармонична комбинация от всички характеристики, като се вземе предвид тенденцията на постоянно увеличаване на главния калибър, доведе до чудовищно увеличаване на размера на кораба.

Парадоксално, но появата на дългоочакваните "идеални" бойни кораби - бързи, тежко въоръжени и защитени от мощна броня - доведе самата идея за такива кораби до пълен абсурд. И все пак: плаващите чудовища, поради високата си цена, подкопаваха икономиката на собствените си страни по-значително от нахлуването на вражески армии! В същото време те почти никога не излизаха в морето: адмиралите не искаха да рискуват такива ценни бойни единици, тъй като загубата дори на една от тях беше приравнена почти на национална катастрофа. Бойните кораби от средство за водене на война по море се превърнаха в инструмент на голямата политика. И продължаването на тяхното изграждане вече не се определяше от тактическа целесъобразност, а от съвсем други мотиви. Да имаш такива кораби за престижа на страната през първата половина на 20 век означаваше почти същото, както сега да имаш ядрено оръжие.

Необходимостта от спиране на неусукания маховик на надпреварата във военноморските оръжия беше призната от правителствата на всички страни и през 1922 г. на международна конференция, свикана във Вашингтон, бяха предприети радикални мерки. Делегациите на най-влиятелните държави се съгласиха значително да намалят военноморските си сили и да определят общия тонаж на собствените си флоти в определена пропорция през следващите 15 години. За същия период строителството на нови бойни кораби беше почти навсякъде спряно. Единственото изключение е направено за Великобритания - страната е принудена да бракува най-много чисто нови дредноути. Но тези два бойни кораба, които британците можеха да построят, едва ли биха имали идеална комбинация от бойни качества, тъй като водоизместимостта им трябваше да бъде измерена в размер на 35 хиляди тона.

Вашингтонската конференция беше първата реална стъпка в историята за ограничаване на офанзивните оръжия в глобален мащаб. Това даде на световната икономика малко място за дишане. Но не повече. Тъй като апотеозът на "състезанието с бойни кораби" тепърва предстоеше...

Мечтата за "голям флот"

До 1914 г. руският императорски флот е на първо място в света по растеж. На запасите на корабостроителниците в Санкт Петербург и Николаев един след друг бяха положени мощни дредноути. Русия бързо се възстановява от поражението в Руско-японската война и отново претендира за ролята на водеща морска сила.

Революцията, Гражданската война и всеобщата разруха обаче не оставят и следа от някогашната морска мощ на империята. Червеният флот наследи от „царския режим” само три бойни кораба – „Петропавловск”, „Гангут” и „Севастопол”, преименувани съответно на „Марата”, „Октомврийска революция” и „Парижка комуна”. По стандартите на 20-те години на миналия век тези кораби вече изглеждаха безнадеждно остарели. Не е изненадващо, че Съветска Русия не беше поканена на Вашингтонската конференция: нейният флот не беше взет на сериозно по това време.

Първоначално Червеният флот всъщност нямаше специални перспективи. Болшевишкото правителство имаше много по-спешни задачи от възстановяването на предишната си морска мощ. Освен това първите лица на държавата Ленин и Троцки гледаха на флота като на скъпа играчка и инструмент на световния империализъм. Следователно през първите едно и половина десетилетия от съществуването на Съветския съюз корабният състав на RKKF се попълваше бавно и главно само от лодки и подводници. Но в средата на 30-те години военноморската доктрина на СССР се промени драматично. По това време „ваканцията на бойния кораб във Вашингтон“ приключи и всички световни сили започнаха трескаво да наваксват. Два международни договора, подписани в Лондон, се опитаха по някакъв начин да ограничат размера на бъдещите бойни кораби, но всичко се оказа безполезно: практически никоя от страните, участващи в споразуменията от самото начало, нямаше да изпълни честно подписаните условия. Франция, Германия, Италия, Великобритания, САЩ и Япония започнаха да създават ново поколение кораби левиатан. Сталин, вдъхновен от успехите на индустриализацията, също не иска да стои настрана. И Съветският съюз стана още един участник в нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия.

През юли 1936 г. Съветът по труда и отбраната на СССР, с благословията на генералния секретар, одобрява седемгодишната програма за "голямо военноморско корабостроене" за 1937-1943 г. (поради дисонанса на официалното име в литературата , обикновено се нарича програма „Големият флот“). В съответствие с него е трябвало да бъдат построени 533 кораба, включително 24 бойни! За тогавашната съветска икономика цифрите са абсолютно нереалистични. Всички разбират това, но никой не смее да възрази на Сталин.

Всъщност съветските дизайнери започват да разработват проект за нов боен кораб още през 1934 г. Нещата се развиха трудно: нямаха опит в създаването на големи кораби. Трябваше да привлека чуждестранни специалисти – първо италиански, после американски. През август 1936 г., след анализ на различни варианти, е одобрено заданието за проектиране на бойни кораби от тип "А" (проект 23) и "Б" (проект 25). Последният скоро беше изоставен в полза на тежкия крайцер Project 69, но тип A постепенно се превърна в бронирано чудовище, оставяйки всичките си чуждестранни аналози далеч назад. Сталин, който имаше слабост към гигантските кораби, можеше да бъде доволен.

Първо, решихме да не ограничаваме денивелацията. СССР не беше обвързан от никакви международни споразумения и следователно още на етапа на техническия проект стандартната водоизместимост на бойния кораб достигна 58 500 тона. Дебелината на броневия пояс беше 375 милиметра, а в района на носовите кули - 420! Имаше три бронирани палуби: 25 мм горна, 155 мм основна и 50 мм долна противоосколкова защита. Корпусът е оборудван със солидна антиторпедна защита: в централната част от италиански тип, а в крайниците - от американски тип.

Артилерийското въоръжение на бойния кораб Проект 23 включваше девет 406-мм оръдия Б-37 с дължина на цевта 50 калибъра, разработени от сталинградския завод "Барикада". Съветското оръдие може да изстреля 1105 кг снаряди на разстояние 45,6 километра. По своите характеристики той надмина всички чужди оръдия от този клас - с изключение на 18-инчовия японски супер боен кораб "Ямато". Последните обаче, имайки по-големи снаряди, бяха по-ниски от B-37 по отношение на обхвата на стрелба и скоростта на огън. Освен това японците пазят корабите си в такава тайна, че до 1945 г. никой не знае нищо за тях. По-специално, европейците и американците бяха сигурни, че калибърът на артилерията на Ямато не надвишава 16 инча, тоест 406 милиметра.

Японски боен кораб "Ямато" - най-големият военен кораб от Втората световна война. Заложен през 1937 г., въведен в експлоатация през 1941 г. Пълна водоизместимост - 72 810 т. Дължина - 263 м, ширина - 36,9 м, газене - 10,4 м. Въоръжение: 9 - 460 мм и 12 - 155 мм оръдия, 12 - 127 мм противовъздушни оръдия, 24 - 25 мм картечници, 7 хидросамолета

Основната електроцентрала на съветския боен кораб е три турбо-редуктора с капацитет от 67 хиляди литра всеки. с. За главния кораб механизмите бяха закупени от швейцарския клон на английската компания Brown Boveri, а за останалата част електроцентралата трябваше да бъде произведена по лиценз от Харковския турбинен завод. Предполагаше се, че скоростта на бойния кораб ще бъде 28 възела, а обхватът на плаване при 14-възлов курс - над 5500 мили.

Междувременно беше ревизирана програмата за "голямо офшорно корабостроене". В новата „Голяма програма за корабостроене“, одобрена от Сталин през февруари 1938 г., „малките“ бойни кораби тип „В“ вече не са изброени, но броят на „големите“ проект 23 се увеличава от 8 на 15 единици. Вярно, никой от експертите не се съмняваше, че това число, както и предишният план, принадлежат към сферата на чистата фантазия. В крайна сметка дори „господарката на моретата“ Великобритания и амбициозната нацистка Германия очакваха да построят само 6 до 9 нови бойни кораба. След като реалистично оцени възможностите на индустрията, висшето ръководство на страната ни трябваше да се ограничи до четири кораба. Да, и това се оказа извън силата: строителството на един от корабите беше спряно почти веднага след полагането.

Главният боен кораб („Съветски съюз“) е заложен в Ленинградската балтийска корабостроителница на 15 юли 1938 г. Следват „Съветска Украйна“ (Николаев), „Съветска Русия“ и „Съветска Беларус“ (Молотовск, сега Северодвинск). Въпреки мобилизирането на всички сили строителството изостава от графика. Към 22 юни 1941 г. първите два кораба имат най-висока степен на готовност, съответно 21% и 17,5%. В новия завод в Молотовск нещата вървят много по-зле. Въпреки че през 1940 г. вместо два бойни кораба те решават да построят един там, така или иначе до началото на Втората световна война неговата готовност достига само 5%.

Времето за производство на артилерия и броня не беше спазено. Въпреки че тестовете на експериментално 406-мм оръдие бяха успешно завършени през октомври 1940 г. и преди началото на войната заводът "Барикади" успя да предаде 12 цевни военноморски суперпушки, нито една кула не беше сглобена. Още повече проблеми бяха с освобождаването на бронята. Поради загубата на опит в производството на дебели бронирани плочи, до 40% от тях отиват на вятъра. И преговорите за поръчка на броня от Krupp завършиха с нищо.

Нападението на нацистка Германия зачерква плановете за създаване на "Големия флот". С постановление на правителството от 10 юли 1941 г. строителството на бойни кораби е спряно. По-късно бронираните плочи на "Съветския съюз" бяха използвани при изграждането на дотове край Ленинград, а експерименталното оръдие Б-37 също стреля по врага там. „Съветска Украйна“ беше заловена от германците, но те не намериха никаква полза от гигантския корпус. След войната се обсъжда въпросът за завършване на строителството на бойни кораби според един от подобрените проекти, но в крайна сметка те бяха демонтирани за метал, а частта от корпуса на водещия "Съветски съюз" дори беше пусната през 1949 г. - планирано е да се използва за пълномащабни тестове на системата за противоторпедна защита. Турбините, получени от Швейцария, първоначално се искаха да бъдат инсталирани на един от новите леки крайцери от проект 68 бис, но след това се отказаха от това: бяха необходими твърде много промени.

Добри крайцери или лоши бойни кораби?

Проект 69 тежки крайцери се появиха в „Голямата програма за корабостроене“, които, подобно на бойните кораби тип „А“, бяха планирани да бъдат построени 15 единици. Но това не бяха само тежки крайцери. Тъй като Съветският съюз не беше обвързан от никакви международни договори, ограниченията на Вашингтонската и Лондонската конференции за кораби от този клас (стандартна водоизместимост до 10 хиляди тона, артилерийски калибър не повече от 203 милиметра) бяха незабавно отхвърлени от съветските дизайнери. Проект 69 е замислен като изтребител за всякакви чуждестранни крайцери, включително страхотните немски „джобни бойни кораби“ (с водоизместимост 12 100 тона). Следователно първоначално основното му въоръжение трябваше да включва девет 254-мм оръдия, но след това калибърът беше увеличен до 305 мм. В същото време беше необходимо да се засили защитата на бронята, да се увеличи мощността на електроцентралата ... В резултат на това общата водоизместимост на кораба надхвърли 41 хиляди тона, а тежкият крайцер се превърна в типичен боен кораб, дори по-голям от планирания проект 25. Разбира се, броят на такива кораби трябваше да бъде намален. В действителност през 1939 г. в Ленинград и Николаев са положени само два „супер крайцера“ - Кронщат и Севастопол.

Тежкият крайцер Кронщат е заложен през 1939 г., но не е завършен. Пълната водоизместимост е 41 540 т. Максималната дължина е 250,5 м, широчината е 31,6 м, газенето е 9,5 м. Мощността на турбините е 201 000 л. с., скорост - 33 възела (61 км / ч). Дебелината на страничната броня - до 230 мм, кулите - до 330 мм. Въоръжение: 9 305 mm и 8 - 152 mm оръдия, 8 - 100 mm зенитни оръдия, 28 - 37 mm картечници, 2 хидроплана

Имаше много интересни нововъведения в дизайна на корабите от проект 69, но като цяло, според критерия за рентабилност, те не издържаха на критика. Замислени като добри крайцери, Кронщат и Севастопол, в процеса на „усъвършенстване“ на проекта, се превръщат в лоши бойни кораби, твърде скъпи и твърде трудни за построяване. Освен това индустрията очевидно не е имала време да произведе основната артилерия за тях. От отчаяние възниква идеята да се въоръжат корабите вместо девет 305-мм оръдия с шест германски 380-мм оръдия, подобни на тези, инсталирани на бойните кораби Бисмарк и Тирпиц. Това доведе до увеличение на водоизместимостта с повече от хиляда тона. Германците обаче не бързаха да изпълнят заповедта, разбира се, и до началото на войната нито един пистолет не беше пристигнал от Германия в СССР.

Съдбата на "Кронщат" и "Севастопол" се разви подобно на техните колеги от типа "Съветски съюз". Към 22 юни 1941 г. техническата им готовност се оценява на 12-13%. През септември същата година строителството на Кронщад е спряно, а Севастопол, разположен в Николаев, е превзет от германците още по-рано. След войната корпусите и на двата "суперкрайцера" са разглобени за метал.

Боен кораб "Бисмарк" - най-силният кораб на нацисткия флот. Заложен през 1936 г., въведен в експлоатация през 1940 г. Пълна водоизместимост - 50 900 т. Дължина - 250,5 м, ширина - 36 м, газене - 10,6 м. Дебелина на бордовата броня - до 320 мм, кули - до 360 мм. Въоръжение: 8 - 380 mm и 12 - 150 mm оръдия, 16 - 105 mm зенитни оръдия, 16 - 37 mm и 12 - 20 mm картечници, 4 хидроплана

Последни опити

Общо 27 бойни кораба от последно поколение са построени в света през 1936-1945 г.: 10 в САЩ, 5 във Великобритания, 4 в Германия, по 3 във Франция и Италия, 2 в Япония. И в нито един от флотовете не оправдаха възложените им надежди. Опитът от Втората световна война ясно показа, че времето на бойните кораби е отминало. Самолетоносачите станаха новите господари на океаните: палубните самолети, разбира се, надминаха морската артилерия както по обхват, така и по способност да поразяват цели в най-уязвимите места. Така че със сигурност може да се каже, че сталинските бойни кораби, дори и да бяха построени до юни 1941 г., не биха изиграли съществена роля във войната.

Но ето парадокса: Съветският съюз, който в сравнение с други държави харчеше малко по-малко пари за ненужни кораби, реши да навакса загубеното време и стана единствената страна в света, която продължи да проектира бойни кораби след Втората световна война! Противно на здравия разум, дизайнерите от няколко години работят неуморно върху чертежите на вчерашните плаващи крепости. Наследникът на „Съветския съюз“ беше боен кораб от проект 24 с обща водоизместимост 81 150 тона (!), Наследникът на „Кронщат“ беше 42 000-тонен тежък крайцер от проект 82. mm артилерия от главния калибър. Имайте предвид, че последният, въпреки че беше наречен среден, но по водоизместимост (30 750 тона) остави всички чуждестранни тежки крайцери далеч назад и се приближи до бойни кораби.

Боен кораб "Съветски съюз", проект 23 (СССР, заложен през 1938 г.). Водоизместимост стандартна - 59 150 т, пълна - 65 150 т. Максимална дължина - 269,4 м, ширина - 38,9 м, газене - 10,4 м. Мощност на турбината - 201 000 л. с., скорост - 28 възела (при усилване съответно 231 000 к.с. и 29 възела). Въоръжение: 9 - 406 mm и 12 - 152 mm оръдия, 12 - 100 mm зенитни оръдия, 40 - 37 mm картечници, 4 хидроплана

Причините за факта, че вътрешното корабостроене в следвоенните години върви ясно срещу течението, са предимно субективни. И тук на първо място са личните предпочитания на „вожда на народите“. Сталин беше много впечатлен от големите артилерийски кораби, особено бързите, и в същото време явно подцени самолетоносачите. По време на обсъждане на тежкия крайцер по проект 82 през март 1950 г., генералният секретар изисква от конструкторите да увеличат скоростта на кораба до 35 възела, „така че да паникьоса леките крайцери на врага, да ги разпръсне и разбие. Този крайцер трябва да лети като лястовица, да бъде пират, истински бандит. Уви, на прага на ерата на ядрените ракети възгледите на съветския лидер по въпросите на военноморската тактика изостанаха от времето си с едно и половина до две десетилетия.

Ако проекти 24 и 66 останаха на хартия, тогава по проект 82 през 1951-1952 г. бяха положени три „бандитски крайцера“ - „Сталинград“, „Москва“ и третият, който остана неназован. Но те не трябваше да влизат в експлоатация: на 18 април 1953 г., месец след смъртта на Сталин, строителството на кораби беше спряно поради високата им цена и пълната неяснота на тактическата употреба. Част от корпуса на водещия "Сталинград" беше пусната и в продължение на няколко години се използваше за тестване на различни видове военноморски оръжия, включително торпеда и крилати ракети. Това е много символично: последният тежък артилерийски кораб в света се оказа търсен само като цел за нови оръжия ...

Тежкият крайцер Сталинград. Заложен през 1951 г., но не е завършен. Пълна водоизместимост - 42 300 т. Максимална дължина - 273,6 м, ширина - 32 м, газене - 9,2 м. Мощност на турбината - 280 000 л. с., скорост - 35,2 възела (65 км / ч). Дебелината на страничната броня - до 180 мм, кулите - до 240 мм. Въоръжение: оръдия 9 - 305 mm и 12 - 130 mm, картечници 24 - 45 mm и 40 - 25 mm

Манията за "суперкораба"

В заключение трябва да се отбележи, че желанието да се създаде "суперкораб", по-силен от всеки потенциален враг от неговия клас, по различно време озадачаваше дизайнерите и корабостроителите от различни страни. И тук има закономерност: колкото по-слаби са икономиката и индустрията на държавата, толкова по-активно е това желание; за развитите страни, напротив, това е по-малко характерно. Така че в междувоенния период британското адмиралтейство предпочиташе да строи кораби, които бяха много скромни по отношение на бойни способности, но в големи количества, което в крайна сметка направи възможно да има добре балансиран флот. Япония, напротив, се стреми да създаде кораби, по-силни от британските и американските - по този начин тя очакваше да компенсира разликата в икономическото развитие с бъдещите си съперници.

В това отношение особено място заема корабостроителната политика на тогавашния СССР. Тук след решението на партията и правителството за изграждането на „Големия флот” манията по „суперкорабите” всъщност беше доведена до абсурд. От една страна, Сталин, вдъхновен от успехите в авиационната индустрия и танкостроенето, твърде прибързано смята, че всички проблеми в корабостроителната индустрия могат да бъдат решени също толкова бързо. От друга страна, атмосферата в обществото беше такава, че проектът на всеки кораб, предложен от индустрията и не превъзхождащ по своите възможности чуждестранните аналози, лесно можеше да се счита за „разрушителен“ с всички произтичащи от това последствия. Дизайнерите и корабостроителите просто нямаха избор: те бяха принудени да проектират „най-мощните“ и „най-бързите“ кораби, въоръжени с артилерия с „най-голям обсег на действие в света“ ... На практика това доведе до следното: кораби с размер и въоръжението на бойните кораби започнаха да се наричат ​​тежки крайцери (но най-мощните в света!), тежките крайцери - леки, а последните - "лидери на разрушителите". Такава замяна на едни класове с други все още би имала смисъл, ако местните заводи можеха да строят бойни кораби в количествата, в които други страни строяха тежки крайцери. Но тъй като това, меко казано, изобщо не беше така, съобщенията за изключителните успехи на дизайнерите, които се покачваха, често изглеждаха като банално измиване на очите.

Характерно е, че почти всички "суперкораби", въплътени някога в метал, не се оправдаха. Достатъчно е да посочим като пример японските бойни кораби Ямато и Мусаши. Те загинаха под бомбите на американските самолети, без да дадат нито един залп с главния си калибър по американските си „съученици“. Но дори и да се срещнат с американския флот в линейна битка, едва ли биха могли да разчитат на успех. В крайна сметка Япония успя да построи само два бойни кораба от най-ново поколение, а Съединените щати - десет. При такъв баланс на силите индивидуалното превъзходство на Ямато над отделния "американец" вече не играе никаква роля.

Световният опит показва, че няколко добре балансирани кораба са много по-добри от един гигант с хипертрофирани бойни характеристики. И все пак в СССР идеята за "суперкораб" не умря. Четвърт век по-късно левиатаните на Сталин имат далечни роднини - атомни ракетни крайцери от типа "Киров", последователи на Кронщат и Сталинград. Това обаче е съвсем различна история...

Дължина на готов модел: 98 см
Брой листове: 33
Формат на листа: A3

Описание, история

Боен кораб(съкращение от "бойен кораб") (англ. боен кораб, фр. кираса, Немски Шлахтшиф) - брониран артилерийски военен кораб с водоизместимост от 20 до 64 хиляди тона, дължина от 150 до 263 m, въоръжен с главни калибърни оръдия от 280 до 460 mm, с екипаж от 1500-2800 души. Използван е през 20 век за унищожаване на вражески кораби като част от бойна формация и артилерийска поддръжка на наземни операции. Това е еволюционно развитие на броненосците през втората половина на 19 век.

произход на името

Боен кораб - съкращение от "бойен кораб". Така в Русия през 1907 г. те кръстиха нов тип кораби в памет на старите дървени ветроходни бойни кораби. Първоначално се предполагаше, че новите кораби ще възродят линейната тактика, но това скоро беше изоставено.

Английският аналог на този термин - battleship (буквално: боен кораб) - също идва от линейни ветроходни кораби. През 1794 г. терминът "line-of-battle ship" (кораб от бойната линия) е съкратен като "бойен кораб". В бъдеще той се използва във връзка с всеки военен кораб. От края на 1880 г. най-често се прилага неофициално ескадрени бойни кораби. През 1892 г. прекласификацията на британския флот нарича думата "бойни кораби" клас свръхтежки кораби, който включва няколко особено тежки ескадрилни броненосци.

Но истинската революция в корабостроенето, която бележи един наистина нов клас кораби, е направена с изграждането на Dreadnought, завършено през 1906 г.

Дредноути. „Само големи пушки“

Боен кораб "Дредноут", 1906 г.
Боен кораб "Дредноут", 1906 г.

Авторството на нов скок в развитието на големите артилерийски кораби се приписва на английския адмирал Фишър. Още през 1899 г., командвайки Средиземноморската ескадра, той отбеляза, че стрелбата с главния калибър може да се извърши на много по-голямо разстояние, ако се ръководи от пръски от падащи снаряди. В същото време обаче беше необходимо да се обедини цялата артилерия, за да се избегне объркване при определянето на изблиците на снаряди на главния калибър и артилерия от среден калибър. Така се ражда концепцията за all-big-gun (само големи оръдия), която е в основата на нов тип кораб. Ефективният обхват на стрелба се увеличи от 10-15 на 90-120 кабела.

Други нововъведения, които са в основата на новия тип кораби, са централизираното управление на огъня от един общ корабен пост и разпространението на електрически задвижвания, което ускорява насочването на тежките оръдия. Самите оръжия също са се променили значително, поради прехода към бездимен прах и нови стомани с висока якост. Сега само водещият кораб можеше да осъществи наблюдение, а тези, които го следваха след него, се насочваха от изстрелите на снарядите му. По този начин изграждането на колони за събуждане отново позволи в Русия през 1907 г. да върне термина боен кораб. В САЩ, Англия и Франция терминът "боен кораб" не беше възроден и новите кораби започнаха да се наричат ​​"бойни кораби" или "кираси?". В Русия "бойният кораб" остава официалният термин, но на практика съкращението се утвърждава боен кораб.

Руско-японската война окончателно установява превъзходството в скоростта и далекобойната артилерия като основни предимства в морския бой. Във всички страни се говореше за нов тип кораби, в Италия Виторио Куниберти излезе с идеята за нов боен кораб, а в САЩ беше планирано строителството на кораби от типа Мичиган, но британците успяха да получат пред всички поради индустриално превъзходство.

Първият такъв кораб е английският Dreadnought, чието име се е превърнало в нарицателно за всички кораби от този клас. Корабът е построен за рекордно кратко време, като преминава на морски изпитания на 2 септември 1906 г., година и един ден след полагането. Боен кораб с водоизместимост от 22 500 тона, благодарение на новия тип силова установка, използвана за първи път на такъв голям кораб, с парна турбина, може да достигне скорост до 22 възела. На Dreadnought бяха монтирани 10 оръдия с калибър 305 mm (поради бързината двуоръдейните кули на завършените ескадрални бойни кораби от 1904 г. бяха взети поради бързината), вторият калибър беше противоминен - ​​24 оръдия с калибър 76 mm ; липсваше среден калибър артилерия.

Появата на Dreadnought направи всички други големи бронирани кораби остарели. Това играеше в ръцете на Германия, която започна изграждането на голям флот, защото сега можеше веднага да започне да строи нови кораби.

В Русия, след битката при Цушима, те внимателно проучиха корабостроителния опит на други страни и веднага обърнаха внимание на нов тип кораби. Въпреки това, според една гледна точка, ниското ниво на корабостроителната индустрия, а според друга, неправилната оценка на опита от Руско-японската война (изискването за максимално възможна зона за резервация) доведе до факта, че нови Бойни кораби от клас Gangutполучи недостатъчно ниво на защита, което не осигури необходимата свобода на маневриране при огън от 11-12-инчови оръдия. Въпреки това, на следващите кораби от серията Черно море този недостатък беше елиминиран.

Супердредноути. "Всичко или нищо"

Британците не спират дотук и в отговор на масовото строителство на дредноути отговарят с кораби от типа "Орион", въоръжени с артилерия с калибър 343 mm и два пъти по-тежки от предишните дредноути, за което са наречени "супердредноути" и положени основата на главната артилерийска калибър - 343 mm, 356 mm, кораби от клас Queen Elizabeth са построени по време на Първата световна война, оборудвани с осем 381 mm оръдия и определят стандарта за мощност на новите бойни кораби.

Друг важен крайъгълен камък в еволюцията на бойните кораби бяха американските кораби. След серия от кораби с 12-инчови оръдия, чифт бойни кораби от клас Ню Йорк са построени с десет 14-инчови оръдия в кули с 2 оръдия, последвани от кораби от клас Невада, чиято еволюция доведе до създаването на цяла серия от кораби, т.нар. „стандартен тип“ с дузина 14-инчови оръдия в 4-терминални кули, които формират гръбнака на американския флот. Те се характеризираха с нов тип схема на брониране, според принципа „всичко или нищо“, когато основните системи на кораба бяха покрити с броня с максимална възможна дебелина, с очакването, че на дълги бойни разстояния само директни удари от тежките бронебойни снаряди биха могли да причинят щети на кораба. За разлика от предишната "английска" система за броня за ескадрилни бойни кораби, на супердредноутите бронираните траверси бяха свързани със страничния пояс и бронираната палуба, образувайки едно голямо непотопяемо отделение (англ. "raft body"). Последните кораби от тази посока принадлежаха към типа Западна Вирджиния, имаха водоизместимост от 35 хиляди тона, 8 16-инчови (406 mm) оръдия (тегло на снаряда 1018 kg) в 4 кули и бяха завършени след Първата световна война, превръщайки се в коронно развитие на "супердредноути".

Бойни крайцери. "Друга хипостаза на бойния кораб"

Голямата роля на скоростта на новите японски бойни кораби в поражението на руската ескадра при Цушима ни принуди да обърнем голямо внимание на този фактор. Новите бойни кораби не само получиха нов тип електроцентрала - парна турбина (а по-късно и петролно отопление на котлите, което направи възможно увеличаването на тягата и премахването на стокерите) - но и роднини на нов, макар и близък вид - бойни крайцери . Първоначално новите кораби са предназначени за разузнаване в битка и преследване на тежки вражески кораби, както и за борба с крайцери, но по-високата скорост - до 32 възела - трябваше да плати значителна цена: поради отслабването на защита, новите кораби не можеха да се борят с модерни бойни кораби. Когато напредъкът в областта на електроцентралите направи възможно комбинирането на висока скорост с мощни оръжия и добра защита, бойните крайцери се оттеглиха в историята.

Първата световна война

По време на Първата световна война германската "Hochseeflotte" - Флот в открито мореи английският "Великият флот" прекарва по-голямата част от времето в своите бази, тъй като стратегическото значение на корабите изглежда твърде голямо, за да ги рискува в битка. Единственият боен сблъсък на флотите на бойните кораби в тази война (битката при Ютланд) се състоя на 31 май 1916 г. Германският флот възнамеряваше да примами английския флот от базите и да го разбие на части, но британците, като се досетиха за плана, пуснаха целия си флот в морето. Изправени пред превъзхождащи сили, германците са принудени да се оттеглят, като избягват няколко пъти да бъдат хванати в капан и да загубят няколко от своите кораби (11 до 14 от британските). След това обаче до самия край на войната флотът на открито море е принуден да остане край бреговете на Германия.

Общо по време на войната нито един боен кораб не падна на дъното само от артилерийски огън, само три английски бойни крайцера загинаха поради слаба защита по време на битката при Ютланд. Основните щети (22 мъртви кораба) на бойните кораби са причинени от минни полета и торпеда на подводници, предвиждайки бъдещото значение на подводния флот.

Руските бойни кораби не участваха в морски битки - в Балтийско море те стояха в пристанищата, свързани с мина и торпедна заплаха, а в Черно море нямаха достойни съперници и ролята им беше сведена до артилерийски бомбардировки. Бойният кораб "Императрица Мария" загина през 1916 г. от експлозия на боеприпаси в пристанището на Севастопол по неизвестна причина.

Вашингтонско морско споразумение

Боен кораб "Mutsu", същия тип "Nagato"

Първата световна война не сложи край на надпреварата във военноморските оръжия, защото Америка и Япония, които практически не участваха във войната, заеха мястото на европейските сили като собственици на най-големите флоти. След построяването на най-новите супердредноути от типа Ise, японците най-накрая повярваха във възможностите на своята корабостроителна индустрия и започнаха да подготвят своя флот за установяване на господство в региона. Тези стремежи бяха отразени в амбициозната програма 8 + 8, която предвиждаше изграждането на 8 най-нови бойни кораба и 8 еднакво мощни бойни крайцера с 410 mm и 460 mm оръдия. Първата двойка кораби от клас Nagato вече бяха слезли на брега, два бойни крайцера (с 5 × 2 × 410 mm) бяха на склад, когато американците, загрижени за това, приеха програма за отговор за изграждането на 10 нови бойни кораба и 6 линейни крайцери, без да се броят по-малките кораби. Англия, опустошена от войната, също не искаше да изостава и планираше изграждането на кораби от клас Нелсън, въпреки че вече не можеше да поддържа „двойния стандарт“. Подобна тежест върху бюджетите на световните сили обаче беше изключително нежелателна в следвоенната ситуация и всеки беше готов да направи отстъпки, за да запази съществуващата позиция.

На 6 февруари 1922 г. САЩ, Великобритания, Франция, Италия и Япония сключват Вашингтонски договор за ограничаване на военноморските оръжия. Страните, които подписаха споразумението, запазиха най-модерните кораби към момента на подписването (Япония успя да защити Mutsu, който всъщност беше завършен по време на подписването, като същевременно запази главния калибър 410 mm, който донякъде надвишава споразуменията), само Англия можеха да построят три кораба с оръдия с основен калибър 406 mm (тъй като те нямаха такива кораби, за разлика от Япония и САЩ), които бяха в процес на изграждане, включително 18 "и 460 mm оръдия, не бяха завършени като артилерийски кораби (предимно преобразувани в стандартната водоизместимост на всеки нов военен кораб беше ограничена до 35 560 тона, максималният калибър на оръдията не трябваше да надвишава 356 mm (впоследствие увеличен първо до 381 mm, а след като Япония отказа да поднови споразумението, до 406 mm с увеличаване на водоизместимостта до 45 000 тона) участници, общата водоизместимост на всички военни кораби беше ограничена (533 000 тона за САЩ и Великобритания, 320 000 тона за Yap onii и 178 000 тона за Италия и Франция).

При сключването на споразумението Англия се ръководи от характеристиките на своите кораби от клас "Кралица Елизабет", които заедно с техните колеги от клас R формират основата на английския флот. В Америка изхождаха от данните на най-новите кораби от "стандартния тип" от серията Западна Вирджиния. Най-мощните кораби на японския флот бяха близките до тях високоскоростни бойни кораби от типа Нагато.

Схема HMS Нелсън

Споразумението установява "морска ваканция" за период от 10 години, когато не са заложени големи кораби, изключение е направено само за два английски бойни кораба от клас Нелсън, които по този начин стават единствените кораби, построени с всички ограничения. За целта проектът трябваше да бъде радикално преработен, поставяйки и трите кули в носа на корпуса и жертвайки половината от електроцентралата.

Япония се смяташе за най-необлагодетелстваната страна (въпреки че в производството на 460 mm оръдия те изоставаха значително от готовите и тествани 18 "цеви на Великобритания и Съединените щати - отказът на последните да ги използват на нови кораби беше в ръцете на страната на изгряващото слънце), която определи граница на изместване от 3: 5 в полза на Англия или САЩ (която обаче в крайна сметка успяха да преразгледат в 3: 4), според тогавашните възгледи, не позволяват противодействие на настъпателните действия на последните.

Освен това японците бяха принудени да спрат изграждането на вече заложените крайцери и бойни кораби от новата програма. Въпреки това, в опит да използват корпусите, те ги превърнаха в самолетоносачи с безпрецедентна досега мощност. Така направиха и американците. По-късно тези кораби пак ще си кажат думата.

Бойни кораби от 30-те години. лебедова песен

Споразумението продължава до 1936 г. и британците се опитват да убедят всички да ограничат размера на новите кораби до 26 хиляди тона водоизместимост и 305 мм от главния калибър. Въпреки това, само французите се съгласиха с това, когато построиха чифт малки бойни кораби от типа Дюнкерк, предназначени да противодействат на германските джобни бойни кораби от типа Deutschland, както и самите германци, които се стремяха по някакъв начин да излязат от Версайския мир, и се съгласиха на такива ограничения по време на строителството на кораби от типа Scharnhorst, но не спазиха обещанията си относно водоизместимостта. След 1936 г. надпреварата във военноморските оръжия се възобновява, въпреки че формално корабите все още са подчинени на ограниченията на Вашингтонското споразумение. През 1940 г., още по време на войната, беше решено да се повиши границата на водоизместимостта до 45 хиляди тона, въпреки че такова решение вече не играеше никаква роля.

Корабите стават толкова скъпи, че решението за построяването им става чисто политическо и често се лобира от индустрията, за да се осигурят поръчки за тежката промишленост. Политическото ръководство се съгласи с изграждането на такива кораби, надявайки се да осигурят работа за работниците в корабостроенето и други индустрии през годините на Голямата депресия и последвалото икономическо възстановяване. В Германия и СССР съображенията за престиж и пропаганда също играят роля при вземането на решение за изграждане на бойни кораби.

Военните не бързаха да изоставят доказани решения и да разчитат на авиацията и подводниците, вярвайки, че използването на най-новите технологични постижения ще позволи на новите високоскоростни бойни кораби успешно да изпълняват задачите си в нови условия. Най-забележимите новости на бойните кораби бяха инсталациите на скоростната кутия, въведени на корабите от типа на Нелсън, което позволи на витлата да работят в най-благоприятните режими и даде възможност да се увеличи мощността на един агрегат до 40-70 хиляди к.с. Това позволи да се повиши скоростта на новите бойни кораби до 27-30 възела и да се слеят с класа бойни крайцери.

За да се противопостави на непрекъснато нарастващата подводна заплаха, размерът на противоторпедните защитни зони на корабите се увеличава все повече и повече. За защита срещу снаряди, идващи отдалеч, следователно, под голям ъгъл, както и от въздушни бомби, дебелината на бронираните палуби (до 160-200 mm), които получиха раздалечена конструкция, се увеличаваше все повече. Широкото използване на електрическо заваряване позволи да се направи конструкцията не само по-издръжлива, но и значително намали теглото. Противоминната калибърна артилерия се премести от страничните спонсони към кулите, където имаше големи ъгли на обстрел. Броят на противовъздушната артилерия, която получи отделни насочващи постове, непрекъснато нарастваше.

Всички кораби бяха оборудвани с хидроплани за въздушно разузнаване с катапулти, а през втората половина на 30-те години британците започнаха да инсталират първите радари на своите кораби.

Военните също имаха на разположение много кораби от края на ерата на „супердредноутите“, които се модернизираха, за да отговорят на новите изисквания. Те получиха нови машинни инсталации на мястото на старите, по-мощни и компактни. Скоростта им обаче не се увеличи едновременно и често дори падна, поради факта, че корабите получиха големи странични фитинги в подводната част - булеси - предназначени да подобрят устойчивостта на подводни експлозии. Основните калибърни кули получиха нови, разширени амбразури, което направи възможно увеличаването на обхвата на стрелба, например обхватът на стрелбата на 15-инчовите оръдия на корабите на Queen Elizabeth се увеличи от 116 на 160 кабелни оръдия.

Най-големият боен кораб в света "Ямато" на изпитание; Япония, 1941 г

В Япония, под влиянието на адмирал Ямамото, в борбата срещу основния си предполагаем враг - САЩ - разчитат на генерална битка на всички военноморски сили, поради невъзможността за продължителна конфронтация със САЩ. Основната роля в това беше възложена на нови бойни кораби, които трябваше да заменят непостроените кораби от програмата 8 + 8. Освен това още в края на 20-те години на миналия век беше решено, че в рамките на Вашингтонското споразумение няма да е възможно да се създадат достатъчно мощни кораби, които да имат превъзходство над американските. Затова японците решават да игнорират ограниченията, като строят кораби с възможно най-висока мощност, наречени „тип Ямато“. Най-големите кораби в света (64 000 тона) са оборудвани с рекордни оръдия с калибър 460 mm, които изстрелват 1460 kg снаряди. Дебелината на страничния пояс достигна 410 мм, но стойността на бронята беше намалена поради по-ниското й качество в сравнение с европейските и американските [ източникът не е посочен 126 дни] . Огромният размер и цената на корабите доведоха до факта, че бяха завършени само два - Ямато и Мусаши.

Ришельо

В Европа през следващите няколко години кораби като Bismarck (Германия, 2 единици), Prince of Wales (Великобритания, 5 единици), Littorio (Италия, 3 единици), Richelieu (Франция, 2 единици). Формално те бяха обвързани с ограниченията на Вашингтонското споразумение, но в действителност всички кораби надхвърлиха договорния лимит (38-42 хиляди тона), особено германските. Френските кораби всъщност бяха увеличени версии на малките бойни кораби от клас Дюнкерк и представляваха интерес, защото имаха само две кули, и двете в носа на кораба, като по този начин загубиха способността да стрелят директно към кърмата. Но кулите бяха с 4 оръдия и мъртвият ъгъл в кърмата беше доста малък.

USS Масачузетс

В САЩ при строежа на нови кораби се постави изискване за максимална ширина от 32,8 м, за да могат корабите да преминават през Панамския канал, който беше собственост на САЩ. Ако за първите кораби от типа "Северна Каролайн" и "Южна Дакота" това все още не играеше голяма роля, то за последните кораби от типа "Айова", които имаха повишена водоизместимост, беше необходимо да се използват удължени , крушовидна в план, корпусни форми. Също така, американските кораби се отличаваха с тежкотоварни оръдия с калибър 406 mm с черупки с тегло 1225 kg, поради което шест кораба от първите две серии трябваше да пожертват страничната броня (310 mm) и скоростта (27 възела). На четири кораба от третата серия („тип Айова“, поради по-голямата водоизместимост, недостатъците са частично коригирани: броня 330 mm (въпреки че официално за целите на пропагандната кампания е обявена 457 mm), скорост 33 възела.

AT СССР започва строителството на бойни кораби от типа "Съветски съюз" (проект 23). Тъй като не е обвързан от Вашингтонското споразумение, Съветският съюз има пълна свобода при избора на параметрите на новите кораби, но е обвързан от ниското ниво на собствената си корабостроителна индустрия. Поради това корабите в проекта се оказаха значително по-големи от сравнимите западни колеги и електроцентралата трябваше да бъде поръчана в Швейцария. Но като цяло корабите трябваше да са едни от най-силните в света. Трябваше да се построят дори 15 кораба, но това беше по-скоро пропагандна акция, бяха положени само четири. И. В. Сталин беше голям фен на големите кораби и затова строителството се извършваше под негов личен контрол. Но от 1940 г., когато окончателно стана ясно, че предстоящата война няма да бъде срещу англосаксонските (морски) сили, а срещу Германия (тоест предимно сухопътна), темповете на строителство рязко спаднаха. Но до началото на войната цената на бойните кораби, проект 23, надхвърли 600 милиона рубли. (Освен това, само през 1936-1939 г. за научноизследователска и развойна дейност са изразходвани поне 70-80 милиона рубли). След 22 юни 1941 г., в съответствие с решенията на Държавния комитет по отбрана (GKO) от 8, 10 и 19 юли, всички работи по създаването на бойни кораби и тежки крайцери са преустановени, а корпусите им са консервирани. Интересно е да се отбележи, че във версията на плана от 1941 г., съставен от Н. Г. Кузнецов (през 1940 г.), в случай на избухване на война се предвиждаше „напълно да се спре строителството на бойни кораби и крайцери на всички театри, с изключение на Бяло море, къде да оставим завършването на един LC за разработване на тежки кораби на бъдещето. Към момента на прекратяване на строителството техническата готовност на корабите в Ленинград, Николаев и Молотовск беше съответно 21,19%, 17,5% и 5,04% (според други източници - 5,28%), готовността на първия "Съветски съюз" “ надхвърли 30%.

Втората световна война. Залезът на бойните кораби

Втората световна война беше упадъкът на бойните кораби, тъй като в морето бяха създадени нови оръжия, чийто обхват беше с порядък по-голям от оръдията с най-голям обсег на бойни кораби - авиация, палуба и крайбрежни. Класическите артилерийски дуели са нещо от миналото и повечето бойни кораби изобщо не загинаха от артилерийски огън, а от въздушни и подводни действия. Единственият случай на потъване на самолетоносач от боен кораб е причинен по-скоро от грешки в действията на командването на последния.

И така, когато се опитва да пробие в Северния Атлантик, за да проведе рейдерска операция, германският боен кораб Бисмарк влезе в битка на 24 май 1941 г. с английския линеен кораб Принцът на Уелс и линейния крайцер Худ и сериозно повреди първия, а също и потопи втория от тях. Въпреки това, още на 26 май, връщайки се с повреди от прекъсната операция във френския Брест, той беше атакуван от бордови торпедни бомбардировачи Swordfish от самолетоносача Ark Royal, в резултат на две торпедни попадения той намали скоростта си и следващият ден беше настигнат и потопен от английските бойни кораби "Родни" и "Кинг Джордж V" (King George Fife) и няколко крайцера след 88-минутен бой.

7 декември 1941 г. Японски самолет от шест самолетоносача атакува базата на американския Тихоокеански флотв пристанището на Пърл Харбър, потапяйки 4 и тежко повреждайки 4 други бойни кораба, както и няколко други кораба. На 10 декември японските брегови самолети потопиха английския боен кораб Prince of Wales и линейния крайцер Repulse. Бойните кораби започват да се въоръжени с нарастващ брой противовъздушни оръдия, но това не помага много срещу нарастващата сила на авиацията. Най-добрата защита срещу вражеските самолети беше наличието на самолетоносач, който по този начин придоби водеща роля в морската война.

Английските бойни кораби от типа „Кралица Елизабет“, действащи в Средиземно море, станаха жертва на немски подводници и италиански диверсанти на подводници.

Техните съперници, най-новите италиански кораби Littorio и Vittorio Veneto, ги срещнаха само веднъж в битка, ограничавайки се до престрелки на дълги разстояния и не посмяха да преследват остарелите си противници. Всички военни действия бяха сведени до сблъсъци с крайцери и самолети на британците. През 1943 г., след капитулацията на Италия, те отиват в Малта, за да се предадат на британците, заедно с третия, който не се бие, "Рома". Германците, които не им простиха за това, атакуваха ескадрилата и ромите бяха потопени с най-новото оръжие - радиоуправляемата бомба X-1; други кораби също бяха повредени от тези бомби.

Битката в Сибуянско море, 24 октомври 1944 г. Яматополучи бомбено попадение близо до носовата кула на главния калибър, но не получи сериозни щети.

В последния етап на войната функциите на линейните кораби бяха сведени до артилерийска бомбардировка на бреговете и защита на самолетоносачи. Най-големите бойни кораби в света, японските "Ямато" и "Мусаши", бяха потопени от самолети, без да влизат в битка с американски кораби.

Въпреки това бойните кораби продължават да бъдат сериозен политически фактор. Концентрацията на немски тежки кораби в Норвежко море даде повод на британския премиер Уинстън Чърчил да изтегли британските военни кораби от региона, което доведе до поражението на конвоя PQ-17 и отказа на съюзниците да изпратят нови товари. Въпреки че в същото време немският боен кораб Тирпиц, който толкова изплаши британците, беше извикан от германците, които не виждаха смисъл да рискуват голям кораб с успешни операции на подводници и самолети. Скрит в норвежките фиорди и защитен от наземни противовъздушни оръдия, той е значително повреден от британски мини-подводници и по-късно е потопен от супер-тежки бомби Tollboy от британски бомбардировачи.

Оперирайки с Tirpitz Scharnhorst през 1943 г. се среща с английския боен кораб Duke of York, тежкия крайцер Norfolk, лекия крайцер Jamaica и разрушителите и е потопен. Gneisenau от същия тип по време на пробива от Брест до Норвегия през Ламанша (операция "Цербер") беше силно повреден от британските самолети (частична експлозия на боеприпаси) и не излезе от ремонт до края на войната.

Последната битка във военноморската история директно между бойни кораби се състоя в нощта на 25 октомври 1944 г. в протока Суригао, когато 6 американски бойни кораба атакуваха и потопиха японските Fuso и Yamashiro. Американските бойни кораби хвърлиха котва през пролива и изстреляха бордови залпове с всичките си основни оръдия на батерията по радарния пеленг. Японците, които не разполагаха с корабни радари, можеха да стрелят само от оръдия с лък почти на случаен принцип, фокусирайки се върху проблясъците на дулото на американските оръдия.

Пред лицето на променените обстоятелства проектите за изграждане на още по-големи бойни кораби (американският „Монтана“ и японският „Супер Ямато“) бяха отменени. Последният боен кораб, който влезе в експлоатация, беше британският Авангард (1946 г.), заложен преди войната, но завършен едва след края й.

Безизходицата в развитието на бойните кораби беше показана от германските проекти H42 и H44, според които кораб с водоизместимост 120-140 хиляди тона трябваше да има 508 mm артилерия и 330 mm палубна броня. Палубата, която имаше много по-голяма площ от бронирания пояс, не можеше да бъде защитена от въздушни бомби без прекомерно тегло; палубите на съществуващите бойни кораби бяха пробити от бомби с калибър 500 и дори 250 kg.

След Втората световна война

В резултат на Втората световна война, във връзка с навлизането в първите роли на авиацията на превозвача и бреговата авиация, както и на подводниците, бойните кораби като вид военни кораби се считат за остарели. Само в Съветския съюз известно време имаше разработки на нови бойни кораби. Причините за това се наричат ​​различни: от личните амбиции на Сталин до желанието да има надеждно средство за доставка на ядрени оръжия до крайбрежните градове на потенциални противници (тогава нямаше ракети с корабно базиране, нямаше самолетоносачи в СССР и оръдията с голям калибър могат да бъдат много реална алтернатива за решаване на този проблем). По един или друг начин, но в СССР нито един от корабите дори не беше положен. Последните бойни кораби бяха изтеглени от експлоатация (в САЩ) през 90-те години на XX век.

След войната повечето бойни кораби са бракувани до 1960 г. - те са били твърде скъпи за уморените от война икономики и вече нямат предишната си военна стойност. Самолетоносачите и малко по-късно атомните подводници поеха ролята на основен носител на ядрено оръжие.

Боен кораб "Айова", стрелящ от десния борд по време на учения в Пуерто Рико, 1984 г. В средната част се виждат контейнери с ракети Томахоук.

Само САЩ използваха последните си бойни кораби (от типа Ню Джърси) няколко пъти повече за артилерийска поддръжка на сухопътни операции (поради относителната евтиност на обстрела на брега с тежки снаряди в райони в сравнение с въздушните удари). Преди Корейската война и четирите бойни кораба от клас "Айова" бяха пуснати отново в експлоатация. Във Виетнам се използва "Ню Джърси".

При президента Рейгън тези кораби бяха изведени от експлоатация и пуснати отново в експлоатация. Те бяха призовани да станат ядрото на нови ударни корабни групи, за което бяха преоборудвани и станаха способни да носят крилати ракети Tomahawk (8 контейнера с 4 заряда) и противокорабни ракети тип Harpoon (32 ракети). "Ню Джърси" участва в обстрела на Ливан през 1983-1984 г., а "Мисури" и "Уисконсин" стреляха с основния калибър по наземни цели по време на първата война в Персийския залив през 1991 г. Обстрелът на иракски позиции и неподвижни обекти с главния калибър бойни кораби със същата ефективност се оказаха много по-евтини от ракетните. Добре защитените и просторни бойни кораби също се оказаха ефективни като щабни кораби. Въпреки това високите разходи за преоборудване на стари бойни кораби (300-500 милиона долара всеки) и високите разходи за поддръжката им доведоха до факта, че и четирите кораба бяха изтеглени отново от експлоатация през 90-те години на XX век. „Ню Джърси“ е изпратен във Военноморския музей в Камдън, „Мисури“ става кораб-музей в Пърл Харбър, „Айова“ е изведен от експлоатация и е постоянно акостирал в Нюпорт, а „Уисконсин“ се поддържа в консервационен клас „B“ в Морския музей на Норфолк. Въпреки това бойната служба на бойните кораби може да бъде възобновена, тъй като по време на консервацията законодателите особено настояха за поддържане на бойна готовност на поне два от четирите бойни кораба.

Въпреки че сега бойните кораби не са в бойния състав на световните флотове, техният идеологически наследник се нарича „арсенални кораби“, носители на голям брой крилати ракети, които трябва да се превърнат в нещо като плаващи ракетни складове, разположени близо до брега за изстрелване ракетни удари по него, ако е необходимо. В американските морски кръгове се говорят за създаването на такива кораби, но до момента не е построен нито един такъв.

• Докато Япония въведе режим на изключителна секретност по време на строителството на Ямато и Мусаши, опитвайки се по всякакъв начин да скрие истинските бойни качества на своите кораби, САЩ, напротив, проведоха дезинформационна кампания, значително надценявайки сигурността на най-новите бойни кораби Айова. Вместо реалните 330 мм на основния пояс са обявени 457 мм. По този начин врагът се страхуваше много повече от тези кораби и беше принуден да поеме по грешен път както при планирането на използването на собствените си бойни кораби, така и при поръчването на оръжия.

• Надценяването на параметрите на бронята на първите британски бойни крайцери от типа "Индифетигейбъл" с цел сплашване на германците изигра жестока шега на британците и техните съюзници. Имайки реална защита в броневия пояс от 100-152 мм и в кулите на главния калибър от 178 мм, на хартия тези кораби имаха 203 мм странична защита и 254 мм защита на кулата. Такава броня беше напълно неподходяща срещу 11- и 12-инчови немски снаряди. Но, отчасти вярвайки в собствената си измама, британците се опитаха активно да използват своите бойни крайцери срещу германските дредноути. В битката при Ютланд два линейни крайцера от този тип ("Индивестигабъл" и "Инвинсибъл") буквално са потопени от първите попадения. Снарядите пробиха тънката броня и предизвикаха детонация на боеприпаси и на двата кораба.

Надценяването на параметрите на бронята заблуди не само германските врагове, но и австралийските и новозеландските съюзници, които платиха за изграждането на съзнателно неуспешните кораби от този тип Австралия и Нова Зеландия.