Най-трудното при работата като машинист на електрически влак са метеорологичните условия. „Видях как беше разполовено...“

Ако съберете всички километри, които водачът от 2 клас Игор Хмелинко е изминал във влака, вероятно ще получите повече от една революция около земното кълбо. Повече от 30 години той превозва пътници в цялата страна: навсякъде, където има релси, траверси и контактна мрежа. На сакото е знакът „Почетен железничар” - най-високото отличие в професията. Игор Хмелинко беше делегиран за първи път на V среща на машинистите, която се откри днес в Могильов и събра представители на 17 локомотивни депа.

В село Мрай, Борисовска област, откъдето е Игор Генадиевич, имаше само автобусен транспорт, така че от дете не съм мечтал да работя в железницата, исках да бъда автокранист. Съдбата на момчето беше решена от неговия чичо, който често идваше от Минск, където работеше като машинист на електрически влак. Завърших шестмесечно обучение за помощник-машинисти в техническото училище в Гомел. Служил в армията. Е, след това, от януари 1988 г. до ден днешен, в депото за многовагонни автомобили в Минск. И не може да си представи себе си в друга професия.

- Помните ли първото си пътуване?

- Със сигурност. Помощник водач. По това време имах само теория и шест резервни пътувания зад гърба си. Спомням си и първия си шофьор - Хвалей Владимир Моисеевич. Гледах го как работи и се учех от опита му.



Изглежда, че е толкова трудно? Премествате контролера нагоре (това е като скоростна кутия в кола) - влакът набира скорост, надолу - забавя. И все пак Игор Генадиевич не крие: ризата му беше цялата мокра от вълнение:

- Да спреш навреме е по-трудно, отколкото да ускориш. Например, ако спрете по-рано, последните вагони може да останат зад платформата. И как се измъкват хората? Да, и между станциите трябва да сте много внимателни. Особено ако има трансфери. Не е ясно кой Шумахер ще реши да скочи пред влака. Или човекът ще изтича до неопределено място,- събеседникът ми замълчава за момент. В практиката му имаше случаи, които трудно се помнят.

За да спечели раменните ремъци на шофьор от 2-ри клас, той премина обучение повече от веднъж. Завършва Московския колеж по железопътен транспорт и посещава специални курсове в Центъра за обучение в Барановичи. Общо от 31 години трудов стаж 24 са работили върху електрическите влакове на Рига, а последните 7 върху новата серия електрически превозни средства на компанията Stadler. Лесно ли беше да преминете от обичайните 120 км в час до 140 и дори 160?

- Когато швейцарските електрически влакове бяха тествани и ускорени до 178. Вместо хора в колите бяха натоварени чували с пясък. Извършена е проверка на ходовите характеристики на новите електрически влакове с цел тяхното сертифициране. Отначало имаше малко желаещи да се прехвърлят при тях. Аз също се поколебах. Много електроника, сензорни екрани... А ние сме хора от 80-те. Но няма страшно, овладяхме го. И сега нашите „Щадлери” са кралете на пистата!

Игор Генадиевич има удоволствието да ви покани на работното си място - в дясното крило на EPR: удобно, удобно, с климатик и седалка с въздушна възглавница. Пред очите ви има 4 монитора, на които се показва цялата информация за пътуването. Казва, че понякога се чувства като пилот на космически кораб. А на въпроса кое е най-трудното в работата, отговаря веднага: климатичните условия. Особено есенните мъгли. Когато летите на Stadler и не виждате какво има пред вас: човек, лос или трактор на прелез ... Например, преди няколко години имаше инцидент в посока Брест. Карах 5-вагонен EPR сам, тоест без асистент (между другото, само 9 от 400 колеги в депото имат такова разрешение). Фанипол има крив участък от пътя. Жена седи на парапета. Нисък сигнал, след това висок звук. Аварийно спиране. Тя става и си тръгва. Шофьорът продължава пътя си... И вече зад Столбци, преди прелеза, забелязва камион. Мотиви: шофьор на камион е дисциплиниран шофьор. И продължава да се движи...

- Тук беше наистина страшно: както за пътниците (този електрически влак винаги се движеше натоварен до краен предел), така и за мен самия. Пак аварийно спиране... При скорост 140 Stadler има спирачен път 700 метра. Така спрях буквално на 100 метра от прелеза, когато камионът тъкмо успя да го подмине. Случва се да пътувате година и никога да не използвате спешна помощ, но тук е два пъти в един полет. Тогава нашият инструктор ме посъветва, след като пристигнах в крайната дестинация, в Брест, да отида на църква и да запаля свещ.



Ако водачът работи като един човек, казва Игор Генадиевич, работното време е не повече от 8 часа (без да се брои времето между полетите по време на почивни пътувания), с асистент - не повече от 10. След това най-малко 16 часа за почивка на У дома. Това означава, че графиката винаги е плаваща. Може да поеме смяната си по всяко време на денонощието... Но има и предимства. Можете да се пенсионирате 5 години по-рано от обикновено (с най-малко 12,5 години непрекъснат стаж). Почивка - 41 дни. Има и доплащане за вредни условия. В крайна сметка те работят под напрежение: 25 - 27 хиляди волта над главата.

А смяната започва със задължителен медицински преглед и проверка на техническата изправност на влака – спирачки, колела, цялото шаси. При възникнали въпроси има екип за бързо реагиране - висококвалифицирани специалисти, които идват и отстраняват всички проблеми.

- Ами ако нещата се влошат на пътя?

- Имам специална гривна на ръката си, ако загуби връзка със системата за сигурност, светва червена лампа... Ако не натисна определен бутон навреме, спирачките автоматично ще се задействат и влакът ще спре.



Синът Юри последва стъпките на баща си. От една година работи като помощник машинист в същото депо. Бащата съди строго. Когато за първи път ги изпратиха заедно на пътешествие, бях недоволен от работата на по-младия. У дома се проведе сериозен разговор. И на следващия съвместен полет до Гомел партньорът ми беше доволен. Сега Хмелинко е сигурен, че другите шофьори няма да се срамуват от работата му. Той разказал за това на съпругата си Раиса, с която между другото го свързвала и железницата. Срещнахме се в дискотека в железопътното общежитие, където тогава живееше бъдещият шофьор. Оказа се, че баща й е инспектор на вагоните, а и двете сестри имат мъже, работещи в железницата... Съдба!

За какви проблеми ще говори Игор Генадиевич на срещата?

"Ако имаше проблеми, нямаше да летим със 140 - 160 км в час", отговаря той с гордост. - Любимата ми дестинация е Брест. От една страна има по-малко закривени участъци от пътя, където има ограничение на скоростта. За сметка на това напролет се затопля по-рано, отиваш и тогава градините вече цъфтят. Но сега често ходя до Гомел - след като този участък беше напълно електрифициран, времето за пътуване е същото 3 часа. И контактната мрежа, и железопътната линия са добри. Ще обърна внимание на подобряването на техническото състояние на подвижния състав, както и повишаването на престижа на работата на шофьорите, работещи като един човек, възможността за увеличаване на непрекъснатото работно време - това ще помогне за оптимизиране на нашия работен график според графика на електрически влакове.



Игор Генадиевич изброява основните качества на човек в неговата професия: точност, уравновесеност, хладнокръвие, внимателност, бързина на реакция, чувство за отговорност... Чудя се дали има голямо текучество на персонала сред машинистите на електрически влакове?

- Не. За повечето това е професия за цял живот.

Денят на железничаря, който традиционно се празнува в първата неделя на август, е съвсем близо. В навечерието на професионалния празник шофьор на дизелов локомотив, който има повече от 30 години опит, разказа на кореспондента на Белновости за работата си.

Машинистът е една от най-трудните професии. Изисква не само физическа сила и абсолютно здраве, но и устойчивост на стрес. Освен постоянните прегледи, нощните полети и медицинските комисии, шофьорите често стават очевидци на смъртта на пистите.

Работата на шофьора винаги е била ценена и добре платена, казва Владимир Иванов* от Гомел. През 90-те години семейството му дори не забеляза трудностите, пред които са изправени мнозина. Сега човекът е пенсионер. Последният фиш, който е получил преди пет години, показва, че заплатата му е около 12 милиона неденоминирани рубли - не лоши пари, като се има предвид средното ниво на доходите на беларусите.

Сега моите колеги, опитни машинисти, печелят около 2 хиляди,- казва Владимир Павлович.

Разбира се, заплатата на шофьорите зависи от много фактори: трудов стаж, квалификация, бонуси, брой извършени пътувания и т.н. Както отбеляза нашият събеседник, никой не се е оплакал от доходите.

По време на обучението всеки шофьор е подготвен за нещо, с което не е толкова лесно да се примири. Железопътните инциденти, за съжаление, не са рядкост. Владимир Павлович не каза колко често е трябвало да види със собствените си очи как тежък влак прегазва все още жив човек.

Много... Един човек вече е много... За всички ме болеше сърцето. Не можеш да свикнеш с това. Хората загиват на релсите, най-вече поради невнимание.

Хората пренебрегват предупредителните знаци и правилата за безопасност, което става причина за трагедията. Затова е толкова важно да стоите далеч от пътеките, защото това не е място за разходка, казва Владимир.

Пияни хора бяха блъснати от влакове. Например човек вървял, седнал на релсите и заспал. Нито сигналите, нито аварийното спиране помогнаха да го спасят - той беше разполовен. Освен това със слушалки младежите не могат да чуят звуците от приближаващ влак. Това не е кола. Почти невъзможно е да се спре навреме.

Владимир отбеляза, че спирачният път на влака зависи от много фактори: скорост, метеорологични условия, разстояние до препятствието и др.

Случката, която се запечата в паметта ми, е как две жени загинаха поради собствена непредпазливост. Бързам с висока скорост и на един завой виждам двама приятели, които стоят на релсите и си говорят. Когато чухме сигнала, вече беше твърде късно... Когато излязох от кабината, видях ужасна картина...

Водачът е длъжен да окаже първа помощ на пострадалия. Ако е необходимо, натоварете човека на влака и го откарайте до най-близката гара, където ще го чака линейка.

Инцидентът трябва да бъде докладван и на диспечера. Полицейски служители ще изясняват случилото се. Следователи ще огледат влака и мястото на инцидента.

Това наистина е мъжка работа. Винаги съм се гордял, че имаме такава отговорност. Когато бях млад, бях изненадан, че правя това, което обичам, и освен това ми плащат за това.

Хулиганства има и в ж.п. Учениците могат да се шегуват по такъв начин, че машинистът на локомотива да има повече работа. Например, те ще поставят куп камъни върху релсите.

Да станеш машинист не е толкова лесно. Владимир, както всички новодошли, работи като помощник 7 години, преди да му бъде поверено ръководството на отбора. За да получите повишение, е важно да получите подходящо образование, умения и да вършите работата си добре. Едва след това ще бъде решен въпросът колко скоро асистентът ще бъде прехвърлен на шофьор.

За да увеличите нивото на заплатата си, можете да надстроите шофьорската си класа. Първоначално всеки получава четвърта (условно), след това се явяват на изпити за трета и по-висока. Първокласните машинисти се считат за истински професионалисти, защото са преминали всички тестове.

Според Владимир обучението не свършва дотук. Те непрекъснато преминават сертификация, за да потвърдят своята квалификация.

Винаги се подготвяхме внимателно, учехме теорията от книгите и запомняхме това, което знаехме на практика. Днес те предават всичко на компютри, но навремето вадехме билети като в училище, -казва Владимир Павлович.

Отговорностите на машиниста включват не само управлението на влака, но и редица други също толкова важни задачи. Например приемане и обслужване на влака, проверка за неизправности. Служителят трябва не само да може да управлява локомотив, но и да извършва дребни инженерни работи и да извършва поддръжка на влака. Ако изпусне от поглед дори едно малко нещо, това може да се превърне в голям проблем.

Ако водачът направи пропуск някъде, той може да бъде наказан за това: ще бъде лишен от бонуса си или дори може да бъде прехвърлен на асистент. Всичко зависи от ситуацията и дефекта, който е допуснал служителят. Инструкторите внимателно следят всичко -обяснява събеседникът.

Освен задълбочено познаване на правилата за движение по железопътния транспорт, способността да проявява търпение в най-стресовите ситуации, всеки машинист и помощник трябва да бъде абсолютно здрав. Тези, които имат проблеми със зрението, сърдечно-съдови заболявания, заболявания на нервната система, опорно-двигателния апарат, просто не могат да бъдат допуснати да работят.

Постоянно са били подложени на строг медицински преглед. Ако служителят има някакви заболявания, той се прехвърля на по-лека работа в съответствие с диагнозата. Имаше такива, които бяха изпратени да станат механици, - спомня си шофьорът.

За да бъде винаги във форма, Владимир водеше напълно здравословен начин на живот. За пушенето и алкохола не можеше да става и дума.

Това дори ме мотивира да следя формата си. Сега разбирам това. Когато няма мотивация, не искате наистина да спортувате. Тренирах на стадиона, засилих се и се хранех правилно. Когато се пенсионирах малко се отпуснах.

Владимир Иванов не съжалява, че е минал по трънливия път към детската си мечта – да стане машинист. Въпреки трудностите железницата гарантира високи доходи, дълги ваканции, както и различни помощи: ваучери за санаториум, билети за развлекателни събития, бонуси и други плащания.

Не видях никакви недостатъци в работата. Всяка професия ги има. Просто го приех за даденост, това е всичко. Мога да пожелая успех на тези, които планират да станат машинисти. Основното е да се вземат предвид характеристиките, независимо дали са подходящи за конкретен човек или не.

*името на героя е променено по етични причини

Някои хора, представяйки си себе си в ролята на железопътен служител, не знаят напълно какво всъщност заобикаля ежедневието на такъв специалист. Но ако желанието за овладяване на една от железопътните професии не избледнява, тогава Минският държавен професионален и технически колеж по железопътен транспорт на името на E.P. Юшкевич е единственото учебно заведение в Минск, което обучава бъдещи железопътни специалисти.
Директорът на колежа ще ви разкаже подробно за характеристиките на професиите, аспектите на обучението и необходимите професионални качества. Русак Владимир Николаевич.

– Владимир Николаевич, какви професии могат да се овладеят в колежа по железопътен транспорт?

– След като се присъединят към нас, момчетата овладяват следните професии.

Ниво на професионално образование (на базата на 9 класа)

• , квалификация „помощник локомотивен машинист; помощник машинист на електрически локомотив; ремонтник на подвижен състав“;
• "Експлоатация и ремонт на тягов подвижен състав на железопътния транспорт", квалификация „оператор на дефектоскопска количка; монтьор на коловози“;

Ниво на професионално образование (на база 11 клас)

• "Експлоатация и ремонт на тягов подвижен състав на железопътния транспорт", квалификация “електротехник по поддръжка и ремонт на алармени, централни, централни устройства”;
• "Експлоатация и ремонт на подвижния състав на железопътния транспорт", квалификация “влаков електротехник”; механик по ремонт на подвижен състав (ремонт на вагони)”;
• "Железопътни транспортни услуги", квалификация “кондуктор на пътнически вагон”; касиер на билети."

Степен на средно специално образование (базирано на професионално образование)

• (специализация „Техническа експлоатация и ремонт на автомобили и хладилен подвижен състав”), квалификация „електромашинен техник” (редовна (на бюджетна основа) и задочна (на платена основа) форми на обучение);
• „Техническа експлоатация и ремонт на подвижния състав на железопътния транспорт”(специализация „Техническа експлоатация и ремонт на тягов подвижен състав”), квалификация „Електромеханичен техник” (задочна (платена) форма на обучение);
• „Железопътни и релсови съоръжения“(специализация „Железопътно и коловозно управление”, квалификация „техник” (задочна (платена) форма на обучение).

Записването на кандидатите за обучение в колежа се извършва въз основа на оценките, посочени в документа за образование. Други нюанси на приема (наличие на необходимите медицински свидетелства и други документи, условия за получаване на професионално образование и т.н.) трябва да бъдат установени предварително от приемната комисия в колежа.

– Обяснете особеностите на работа на представителите на всяка от изброените професии.

– Помощник водач- Това е вторият човек в кабината на влака след самия машинист. Сам, той физически не може да изпълнява всички задължения по управление на влака, затова помощник-машинистът му помага да следи правилната работа на локомотива, показанията на светофари, сигнали, сигнални знаци и табели. Помощник-машинистът трябва задълбочено да познава правилата за техническа експлоатация на железниците, инструкциите за сигнализация, движение на влаковете и маневрена работа по железниците, както и много други.

Механици по ремонт на подвижен състав- Това са работници, които ремонтират локомотиви и вагони. Те определят качеството на частите и отстраняват монтажните дефекти. По време на ремонтите те извършват водопроводни работи, подменят повредени части, регулират и тестват сглобени и ремонтирани възли.

Оператори на колички за дефектоскопия, монтьори на коловози(пистовици) са работници, които осигуряват безопасността на транспорта. Те се занимават с изграждане на нови железопътни линии, както и с ремонт и поддръжка на съществуващи железопътни линии. Тяхната основна задача е безопасното движение, което в случай на проблеми трябва да бъде възстановено възможно най-бързо. В работата си железопътните работници използват цял ​​набор от оборудване: от чук и лост до автономна електроцентрала и дефектоскоп.

Кондуктори за пътнически вагониследи за безопасността и осигурява правилната работа на вътрешното и външното оборудване на пътническия влак. Качват и слизат пътници и ги обслужват по маршрута на влака. Кондукторите поддържат и влакова документация. Те трябва да могат да действат правилно в извънредни ситуации.

Касиери на билетиработа в билетни каси на жп гарите. Те са тези, които издават и продават билети и документи за пътуване. Освен професионални познания, касиерите трябва да познават психологията и етиката на бизнес отношенията.

Електротехници за поддръжка и ремонт на алармени, централни, блокировкиосигуряват безпроблемна работа и безопасна експлоатация на изброените устройства по железопътния транспорт, както и извършват тяхната поддръжка и ремонт. Техните отговорности включват също поддръжка, ремонт, монтаж и настройка на светофарни уредби, маршрутни и светлинни указатели, електрически стрелки и контролни шлюзове, стрелки, кабелни мрежи за електрическа централизация на автоматични блокиращи устройства и автоматична влакова сигнализация.

Обучете електротехнике първи и незаменим помощник на началник влака и кондуктори на пътнически вагони. Той, заедно с членове на влаковата бригада, осъществява технически надзор за изправната поддръжка на вагоните и нормалната работа на оборудването. Ако бъдат открити неизправности в оборудването, електротехникът е длъжен да идентифицира причината и да предприеме мерки за отстраняването й.

Електромеханични технициРаботят в железопътни локомотивни депа, в резервни бази и пунктове за оборудване на локомотиви, на железопътни, електроснабдителни, възстановителни влакове, както и в други транспортни и промишлени предприятия.

Технициизвършва стопанска дейност по поддържане и ремонт на железопътния коловоз и други устройства и конструкции на коловозните съоръжения на железопътния транспорт.

Урок за индустриално обучение (асистенти на водача)

– Как е организирано обучението на студентите?

– В Колежа по железопътен транспорт блок от теоретични занятия се редува с практическо обучение, което се провежда от майстори по производствено обучение. През първата година студентите прекарват четири дни в изучаване на теория, а един ден е отделен за производствено обучение, което се организира в оборудвани работилници на колежа. През втората половина на годината броят на „теоретичните“ дни се намалява до три, а дните на индустриалното обучение се увеличават до два.

Ученици на урок по химия

През втората година ротацията се организира ежемесечно. След втората година, според тяхната квалификация, студентите преминават практическо обучение в предприятията на Минския клон на Беларуската железница, където консолидират придобитите умения.

Урок по индустриално обучение (диригент)

– Студентите имат ли възможност да слушат практически специалисти, работещи в железницата по време на теоретичните занятия?

– Разбира се, такова обучение е постоянно. За да държим пръста си на пулса, ние постоянно си сътрудничим и общуваме със служителите на железниците. От време на време в нашата колегия се канят представители на железницата, които говорят за иновациите, които се въвеждат в работния процес.

– Как се усъвършенства Колежът по железопътен транспорт?

– Интелектуално се развиваме успешно. За студенти нашите преподаватели самостоятелно създават учебници, учебни помагала и техните електронни версии и различни видове симулатори за обучение. Между другото, някои от тях участват в републикански състезания и като правило заемат награди сред другите учебни помагала.

Създаваме и образователни филми, които се използват в учебния процес.

– В кои учебни заведения могат да продължат обучението си завършилите Колежа по железопътен транспорт?

– Квалифицирани специалисти за беларуската железница се обучават от Беларуския държавен университет по транспорт. Много от нашите възпитаници продължават обучението си там и успешно се изкачват по кариерната стълбица.

Сега сключихме споразумение за сътрудничество с Минския държавен висш радиотехнически колеж, което позволява на нашите студенти, овладяващи технически професии, да учат задочно в редица специалности на радиотехническия колеж за съкратен период на обучение.

– Какво очаква момчетата, които искат да влязат в Колежа по железопътен транспорт?

– Много предимства очакват нашите кандидати. Първо, такъв интересен и завладяващ елемент като железницата ги очаква. Второ, на всеки завършил е гарантирана първа работа. Трето, доколкото знаем, железничарите получават достойни заплати.

– Владимир Николаевич, какви качества ще помогнат на кандидата да се реализира в железничарската професия?

– Най-важното е организацията и дисциплината, защото в железницата всяка професия е свързана с осигуряване на безопасност. От тези качества зависи успехът на професионалната дейност на бъдещия специалист.

Вера ЖИДОЛОВИЧ

„Спомням си, че трима пилоти дойдоха при нас. Единият работи няколко месеца и се изплю. Той каза: „Да летиш е по-лесно, отколкото да караш влаковете си“ и се върна на летището. Минското метро редовно провежда курсове по професията машинист на електрически влак. Специалността е високо платена и затова желаещите нямат край. Научихме как се подбират и обучават бъдещите машинисти.

Конкуренцията за курсове е сериозна. От стотина кандидати селекцията преминават само 30. Някои биват отстранени на интервю, други на медицински преглед.

Здравето на шофьора трябва да е като на космонавта. Зрението е "едно", кръвното налягане е 120/80, пулсът не надвишава 86 удара в минута. Възраст - до 40 години - изброява критериите Евгений Талака, началник на Могилевското електродепо, на базата на които се провежда обучението.

С предимство са кандидати с техническо образование. Желаещите да управляват отряда ще преминат и компютърен тест - за логика, внимателност и постоянство.

В момента има 17 души в групата: всички момчета. Трима вече са изключени заради слаб академичен успех.

Трудно ти е.

Как иначе? Искате да шофирате безопасно.

Курсовете продължават осем месеца и половина, четири месеца и половина - теория (част от часовете се провеждат в Минския държавен професионален и технически колеж по железопътен транспорт на името на Юшкевич), седмица и половина - водопроводна практика и след това обучение практика. Студентите упражняват контролни умения на симулатор, който напълно копира оригиналната кабина на влака.

Искам да опитам?

Сядам на шофьорското място. На екрана на компютъра има тунел от втора линия на метрото, на панела има много превключватели: за отваряне на врати, информиране на пътниците. „Следващата метростанция е Тракторен завод“, обявява познат глас. отдалечавам се. Максимално разрешената скорост на влаковете е 80 километра в час. Казват, че истинските шофьори гледат само пътя, защото ръцете им вече помнят къде са превключвателите. Но аз не откъсвам очи от панела и само по подканата на инструктора успявам да се ориентирам. Или по-скоро нямам време - минавам гарата и спирам виртуалния влак по-далеч от необходимото.

Голяма грешка. Това е неуважение към пътниците”, отбелязва Евгений Толока.

В случай на авария машинистът получава максимум пет минути, за да задвижи влака. Това е на теория, реално ще са минута-две. С помощта на симулатора се упражняват какво да правят, ако има повреда в оборудването или пътник се хвърли под колелата. Машинистите, които вече работят, редовно тренират (т.нар. аварийни игри) какво да правят в случай на неизправност на подвижния състав. Неиздържалите теста ще трябва да се явят отново след 10 дни. Отново показа лош резултат - довиждане.

Малко за условията на труд. Шофьорската заплата е по-висока от средната за страната. Смяната продължава не повече от седем часа. Карате час и половина до два, почивате половин час. За целта в метрото има обособени стаи – с телевизор и билярд. А след работен ден машинистите сами мият влаковете си.

За да нощуват между смените, служителите остават в обслужващи апартаменти. Намират се в близост до метростанции „Каменная Горка“, „Могилевская“, „Фрунзенская“, „Тракторный завод“, „Пушкинская“.

В апартаментите има дежурна охрана. Леглото там вече е оправено, възглавницата е пухкава, просто няма супа“, шегува се началникът на депото. - Сутрин служителите се събуждат и им се прави чай.

Представители на различни професии ще се преквалифицират в машинисти. Полицаи, граничари, охранители, електротехници... Често работниците в метрото също искат да се преквалифицират. Например, Павел Корчагин все още работи като механик в депо Могилевская. Но да си машинист, казва той, е детска мечта.

Интересувам се от влакове. Преди ги гледах как карат, сега аз ще ги карам. Работата, разбира се, е отговорна, но и престижна. Шофьорът получава прилична заплата“, казва човекът.

Павел е инженер по радиоелектроника и е завършил BSUIR. Той отбелязва, че ако имате опит с работа в метрото, е малко по-лесно да учите, но курсовете са трудни. „Много информация. Трябва да познавате добре композицията - механична, електрическа апаратура, органи за управление. Има много правила и разпоредби, които трябва да научим наизуст.“

Човекът казва, че ще имат пет изпита, след това два месеца пробиване и контролен изпит за получаване на лиценз. За осемте месеца, в които продължава курсът, метрото запазва средната заплата на Павел.

28-годишният Николай Коленик няма нищо общо с техниката. Играл е професионално футбол и е играл за различни клубове.

Защо напусна спорта? Възраст, трайни наранявания. Преразгледах перспективите си и реших да намеря нещо постоянно за себе си. Футболната кариера е вълнообразна, но исках стабилност.

Чух, че футболистите правят добри пари.

Не и в Беларус“, усмихва се Николай.

Прегледа свободните позиции, но нищо не привлече вниманието му. Опитах се да стана туристически агент - разбрах, че не е за него. Отдавна обърнах внимание на професията шофьор и след консултация с жена ми реших, че трябва да действам. Не беше лесно за възпитаник на BSUPC и преподавател по специалността си по време на курсовете.

Електрически, механични, пневматични - всички елементи са тежки. Ако пропуснете нещо, няма да си свършите работата.

Докато човекът учи, службата по заетостта му плаща стипендия.

Трудна година. Борим се”, усмихва се Николай. - Спестяваме пари, трябваше да се откажем от много. Голяма тежест е върху плещите на съпругата, която работи. Освен това трябва да харчите това, което сте сложили в касичката си.

Мениджърът по продажбите Денис Кожернович научи за курсовете чрез реклама в метрото. Признава, че се е интересувал от добри печалби. А професията е достойна и интересна. И тъй като човекът вече не искаше да бъде мениджър („има много конкуренция, трудно е да продадеш нещо“), той реши да научи нова специалност. Денис учи за механик в колежа и известно време работи в магазин за гуми - техническите му познания му бяха полезни. Здравето ми също е добро: занимавах се с кикбокс.

Евгений Толока насърчава кадетите: повечето ще се возят на влакове от ново поколение. Междувременно до ноември има обучение: изискванията към шофьорите, които превозват хиляди пътници на ден и, може да се каже, отговарят за имиджа на столицата, са високи.

Наталия ЛУБНЕВСКАЯ

Снимка: Сергей Никонович

Студентите от железопътния колеж понякога се бъркат с пилотите. Защо това се случва и как се обучават бъдещите помощник-шофьори, разбра кореспондентът на агенция Минск-Новости.

Сега студентът от втора година в Минския държавен професионален и технически колеж по железопътен транспорт на име Е. П. Юшкевич Алексей Бутримович преминава стаж. Засега като механик по ремонт на подвижен състав. В бъдеще има перспектива да стане помощник машинист на електрически или дизелов локомотив. Вярно е, че в Европа шофьорът вече няма асистент. Включително и в съседната страна Литва. Миналата година на среща между администрацията на колежа и ръководството на Беларуските железници беше обсъден този въпрос. Най-вероятно ще има трансформации. Колежът има готовност за дипломиране на машинисти - има модерно оборудване и необходимите тренажори. Всички ученици вече могат да се научат да управляват влак, било то като част от учебната програма или в група по интереси.

Алексей, например, научи. Но все още не е приложил знанията си на практика и ще бъде дясната ръка на шофьора в третата година.

Учебното заведение не изпитва недостиг на желаещи. Най-популярните специалности сред момчетата са помощник-шофьор и кондуктор. Ясно е, че перспективата за пътуване из страната и извън нея вълнува младата кръв. Беше забелязано, че романтичните хора ходят в колеж. Но в същото време те носят документи за образование с висок среден резултат на приемната комисия. И така, миналата година, сред бъдещите помощник-шофьори, преминаващ клас (обучение на базата на 9 класа. - Забележка Автоматичен) възлиза на 7,59! Диригентите също имат солидна оценка – 7.

Но работата не е лека. Въображението рисува картина: срещате пътници в красиви униформи и тръгвате на дълго пътуване с тях. Но в действителност трябва да се почисти каретата, да се разместят матраците и да се намери общ език с различни хора...

- Пътническите влакове от вагонната секция Минск са най-добрите в ОНД,- сигурен е Алексей.

Разбира се, може да изглежда, че един ентусиазиран студент дава преувеличена оценка на работата на нашите железничари. Въпреки това директорът на колежа Владимир Русак, човек, който не само познава беларуската железница отвътре и отвън, но и често пътува с влакове от съседни страни, потвърждава тази оценка:

- Така ли е при московчаните? Вагоните се почистват от специален екипировъчен екип в началото и в края на влака. А нашите кондуктори следят за чистотата на колите по целия маршрут.

- Как един помощник става шофьор?

- Трябва да работите като асистент поне година и половина, след това да вземете курсове в учебния център на Беларуските железници и да положите изпита.

- Има ли здравословни ограничения?

- И то много сериозно! Почти като космонавти. През последните години се очертава разочароваща тенденция: на етапа на приемната кампания по здравословни причини се премахват 4-5 учебни групи - почти половината от записаните. За да станете помощник-шофьор, трябва да преминете ЕКГ, ултразвук на сърцето, коремната кухина и други медицински изследвания. Зрението е само едно в двете очи...

Главният герой на нашата история Алексей Бутримович дойде на срещата в красива синя униформа. Казва, че тя е отличителната черта на колежа. Институцията има единни изисквания за външен вид, учителите също носят униформи на работа. Туниката е с позлатени копчета и презрамки. Въз основа на последното може да се определи „рангът“ на ученика: ако има значка, това означава ръководителят или неговият помощник. Друг отличителен знак е пластирът BJD. Изобразява колоос с крила. Крилатият символ често заблуждава невежите - момчетата се бъркат с пилотите.

- Крилата за мен са полет. На шега отговарям на всички: нашите локомотиви не карат, а летят,- смее се Алексей.

Той ни води на обиколка на класната стая. Води до симулатора - аналог на конзолата на водача.

- Когато дойдох тук, разбрах, че тази работа ще изисква голяма отговорност,- казва човекът, сядайки на шофьорското място. - Ти се возиш в началото на влака, а зад теб има стотици хора...

Симулаторът не само ви учи как да управлявате електрически локомотив, но също така ви помага да практикувате различни трудни ситуации: шофиране през нощта, в дъжд, сняг или мъгла. С Алексей отиваме на виртуално пътуване по участъка Минск - Барановичи. Пред нас е голям екран, който показва реални пейзажи извън прозореца на кабината.

- Ускорението не е проблем. Най-трудно е да спрете влака навреме, защото спирачният му път е средно един километър,- уточнява Алексей.

„Караме“ със скорост 35 км/ч. На монитора се изписва допустимата скорост - 65 км/ч.

- Ако го превишите, спирачките се задействат автоматично. Влакът ще бъде напълно спрян. Същото ще се случи, ако водачът не потвърди своята бдителност,- казва младият мъж.

По време на шофиране на контролния панел от време на време светва червен триъгълник, а в купето се чува рязък сигнал. След това водачът трябва да реагира в рамките на 7 секунди - натискане на бутона за предупреждение. Така системата проверява дали е заспал. Триъгълникът светва по-често, когато влакът наближи гара или наближи червен светофар. В такива решаващи моменти помощник-шофьорът дори не сяда.

Какво изпитват момчетата, когато за първи път стъпят в кабината на водача, а не във вагона като пътник?

Заместник-директор по индустриално обучение на колежа Дмитрий Стурлис:

- Спомням си как беше при мен. Дойдох на тренировка и се озовах на дизелов локомотив. Страшно е, защото преди съм виждал колата само в неподвижно състояние. И тогава шофьорът стартира двигателя и земята сякаш изчезва изпод краката ви. Изглеждаше сякаш летяха като на крила, а не като се возеха по релси. И каквото и да каже шофьорът, той го направи моментално.

През април студентите Евгений Грицук и Руслан Теленков пътуваха до Вилнюс за международно студентско професионално състезание в компетенцията „Локомотивен машинист“. Задачите не бяха лесни, особено практическата част - управление на дизелов локомотив на симулатор, но момчетата се справиха и спечелиха 1-во място!