Направи си сам ръчно задвижване на инвалидна количка. Инвалиден стол

Просто електрическо задвижване, което превръща обикновена инвалидна количка в самоходна, е разработено в малкото предприятие "Електромобил". Устройството е доста просто; Може да се направи дори в апартамент, без използването на специални инструменти и материали. Най-често срещаната и надеждна инвалидна количка беше използвана като базова - количката модел „400“, произведена от завода в Ставровски, въпреки че всяка друга може да бъде надстроена по този начин.

Като захранващ блок се препоръчва електродвигател ME272 с напрежение 12 V и мощност 100 W (от вентилатора на автомобил Zhiguli). Въртящият момент от вала на двигателя се предава към колелото с помощта на обикновена фрикционна ролка. Фиксира се върху вала на двигателя с щифт и специална удължена гайка. Най-добрият материал за ролката е чугунът, тъй като има добри триещи свойства. Трябва да се отбележи, че ролката и специалната гайка са единствените струговани части от цялата конструкция.

Електрическият мотор е закрепен с три резбови пръта M6 върху междинната плоча. А това от своя страна е фиксирано към рамката с винт M8.

Фрикционната ролка се притиска към колелото от десния механизъм на ръчната спирачка, така че дръжката й се превръща в лост за управление на съединителя. Модификацията на механизма се състои в премахване на пластмасовата спирачна накладка и отрязване на частта от лоста, на която е била закрепена. На разстояние 3...5 mm от ръба на среза в лоста се изрязва вертикален жлеб с размери 4,2x6 mm, през който се прекарва болт M4, свързващ лоста и междинната плоча - основата на електрически мотор.

Бившият спирачен механизъм трябва да се регулира така, че при натискане на лоста (до блокиране) ролката да се притиска в гумата с 5...7 mm, а при преместване на лоста в другата крайна позиция да излиза на контакт с колелото.

За да монтирате затягащия елемент в рамката на стола, е необходимо да отрежете тръбата за фиксиране на седалката. Това няма да повлияе на здравината на стола, но тъй като такава процедура обикновено се извършва рядко, тези трудности едва ли ще бъдат от основно значение.

Автомобилен акумулатор 6ST55 е монтиран зад седалката върху рамка от дуралуминиеви ъгли, закрепени към рамката с винтове M6.

Инвалидна количка модел "400", оборудвана с електрическо задвижване "Eletran-2" (батерията не е показана в изглед "B") (щракнете за уголемяване): 1 - стол модел "400"; 2 блок за управление на двигателя; 3-превключвател S1 за включване на двигателя; 4 - превключвател S2 "напред - назад"; 5 - лост за управление на стола; 6 - кабел от резистор R16; 7 - дръжка за управление на съединителя; 8-електродвигател ME272; 9 - триеща ролка (чугун); 10-моторна основа (стомана); 11-батерия 6ST55; 12-рамка за батерия (ъгли 20x20 mm); 13 - задвижващо колело; 14 ръкохватка за управление на двигателя; 15 - винт M6 с гайка и контрагайка; 16 - специална гайка за закрепване на фрикционната ролка

Управление (щракнете за уголемяване): 1 - кормилен лост; 2 - втулка; 3 - тръба 4 - дръжка; 5 - шайба; 6 - кабел от резистор R16

Схематична диаграма на блока за управление на електродвигателя (щракнете за уголемяване)

Тяговият двигател се включва с помощта на електронен регулатор на скоростта. Трябва да се отбележи, че транзисторите VT5 и VT6 са инсталирани на радиатори с мощност на разсейване най-малко 20 W. Реле K1 - тип 111.3747 - се използва за включване на фарове на автомобили тип Zhiguli. Регулаторът се включва от превключвател S1 тип A3C-20, който действа като прекъсвач за защита от претоварване. Превключвател S2 тип PT2-10 е предназначен да променя посоката на въртене на вала на двигателя и съответно да обръща движението на стола.

Мощен транзистор VT6 е свързан последователно с двигателя. Транзисторът се управлява от генератор, монтиран на транзистори VT1 ​​и VT2 чрез устройство на DA1. Елементът за настройка е потенциометър R16, който е монтиран в ръкохватката на кормилния лост. Когато транзисторът VT6 е напълно отворен, контактите K1.1 на релето K1 са "накъсо". Ъгълът на въртене на резистора R16, при който това се случва, се определя от съпротивлението на резистора R8, а долният праг за "леко отваряне" на изходния ключ се задава с помощта на резистор R7. Напречното сечение на свързващите проводници на веригата "батерия - регулатор - контролен панел" е най-малко 2 mm2.

Столът се управлява с помощта на лост, чийто резбован край се завинтва към оста на предното дясно или ляво въртящо се колело и се закрепва с болт M6 с гайка и контрагайка. В противоположния край на лоста е монтиран резистор R16, който регулира скоростта на движение.

Платка на регулатора на скоростта на двигателя (щракнете за уголемяване)

Схема на свързване на регулатора на скоростта на електромотора (щракнете за уголемяване)

Спирачната система на електрифицираното столче е стандартна, действаща на лявото колело. За по-лесно използване пластмасовата дръжка се отстранява от спирачния лост и към нея се заварява стоманен прът с диаметър 8 мм и дължина около 300 мм. Сега, ако е необходимо, столът може да се забави, когато се движи в моторната версия.

Няма специални изисквания за работата на Eletran-2. Важно е само да се следи налягането в гумите, по-специално на дясното колело, към което е притисната фрикционната ролка; ако налягането падне, тя може да се плъзне. Предните колела също трябва да са добре напомпани - това ще намали съпротивлението при търкаляне и ще подобри управлението.

Необичайно превозно средство, по-скоро като кутия или шкафче на колела, беше забелязано няколко пъти от шофьори и пешеходци в Уручие. Оказа се, че странната машина е електрическа инвалидна количка за инвалиди. Неин собственик е 72-годишният Владимир Антонович Медведски, бивш професионален шофьор, а сега пенсионер и инвалид от първа група. Мъжът разказа пред сайта за любовта си към шофирането, за болестта, която го е съборила, за своята „кутия” на колела и засега неосъществената си мечта, която ще направи всички хора с увреждания щастливи.

„Не съм сменял тежко оборудване“

Страстта на Владимир към автомобилите и шофьора се прояви още докато беше в училище, така че уроците по професионално обучение бяха много полезни за момчето, по време на които той получи професията на автомонтьор и шофьорска книжка с присвояване на най-ниското, трето клас.

— Получих книжката си през 1963 г., можех веднага да стана шофьор, но след училище си намерих работа като прожекционист. В нашия регион Глубокое това се смяташе за „модерна“ професия. И тогава разбрах - това не е моето нещо, искам да въртя колелото!

Две години по-късно човекът беше призован в армията, където мечтата му се сбъдна - три години караше войници в автобус. Нещата се развиха добре - нямаше оплаквания от военните власти, нямаше нарушения на пътя, така че заедно с демобилизацията си Владимир се издигна до първия шофьорски клас.

След военната служба Владимир решава да се премести в столицата, сестра му току-що се е преместила там.

— Както обикновено, „чрез познанство“ ме наеха като шофьор във военно-строителен отряд — точно това, от което имах нужда.

Владимир Антонович караше войници из целия Съветски съюз, караше различни превозни средства: от автобус до самосвал, „той не се возеше освен на елени“. И веднъж дори се опитах да работя като личен шофьор на голям шеф. Володя много искаше да се вози на Волга. Но шефът се оказа сложен характер и шест месеца по-късно младият шофьор се върна към големите коли. Така че цял живот работих за тях.

Заплатата на Владимир Антонович по това време беше прилична - около 200 рубли. Той получи малко повече от другите шофьори, защото съчетаваше работата на шофьор с автомонтьор.

„Но не си мислете, че шофьорите са били принудени сами да извършват ремонта.“ За целта военното поделение разполагаше с огромни работилници с отлично оборудване и много добри автомонтьори. Нямаше проблеми с ремонта. Но ми хареса да го правя.

„Няма свидетелство за регистрация - няма гараж“

През 70-те години Владимир се жени и скоро младоженците имат син. Няколко години по-късно на семейството беше предложен парцел близо до Минск, за да построи собствена къща.

„Бях щастлив, разбира се, взех го.“ Веднага реших, че определено ще построя гараж! Въпреки че това не може да стане толкова просто: първо трябва да представите свидетелството за регистрация на автомобила и едва след това да построите гараж.

Въпреки това Владимир Антонович все пак построи гаража. И скоро се появи кола, „без значение какво“ - „Москвич-2140 лукс“.

— Понякога на военната част се разпределяха леки коли, но хората често ги отказваха — нямаше пари. И тогава един ден обявяват над селектора: кой иска да си купи кола Москвич? Започнах, но джобът ми беше празен. А колата струваше осем хиляди рубли!

Владимир Антонович нададе вик сред приятелите си.

— Някои даваха 500 рубли, други хиляда-две. И на следващия ден имах необходимата сума в ръцете си. Така си купих кола. Вярно, по-късно родителите ми ми помогнаха да изплатя дълговете си.

Мотористът карал Москвич двадесет и пет години. Той казва, че качеството на колите тогава е било „най-високо“. След това смених колата с Фолксваген Пасат, но не я карах наистина - болестта ме попречи.

„Казаха, че няма да ставам, но вървя“

— Оставаха ми само два месеца до пенсия... Бях зает да карам работещ МАЗ близо до дома си. Качих се върху тялото и по някое време внезапно осъзнах, че не усещам лявата си ръка и крак – бяха парализирани. Вече не можех да сляза...

В болницата, където го откараха с линейка, му поставиха диагноза инсулт: лявата половина на тялото му беше парализирана, въпреки че Владимир Антонович не загуби нито паметта, нито говора си.

„Лекарите не ми казаха нищо, но предупредиха сина ми: прогнозата е разочароваща, баща ви може вече да не ходи.“ Изписаха ме от болницата с безсрочна 1 група инвалидност.

През първите месеци Владимир Антонович лежи в леглото, децата и внуците му се грижат за него.

- Мисля, колко време ще лежа там? Започнах бавно да правя упражнения. Или лежа, гледам телевизия и дърпам експандер напред-назад. И след малко ръката се раздвижи и аз станах от леглото. Лекарите бяха изненадани!

Мъжът започнал да се движи из къщата, а след това започнал да излиза навън с бастун.

„Дадоха ми инвалидна количка, но не можеш да стигнеш далеч с нея.“ Предните колела са малки там: бордюр от 2,5 сантиметра е като висока стена за мен. Не е изненадващо, че хората с увреждания не могат да отидат никъде и са принудени да седят между четири стени!

За да отиде в клиниката, Владимир Антонович беше извикан такси, по-късно се появи специално такси за хора с увреждания, понякога синът тръгваше от работа и караше баща си да го повдига в колата си.

— И тогава Асоциацията на хората в инвалидни колички ми предложи оборудване от Германия, донесено за инвалиди. Разбира се, не е ново, но е в движение и е безплатно. Разбира се, че се съгласих.

„Има фарове, аварийни светлини и рефлектори“

Чуждата технология се оказа „автомобилът за инвалидна количка Delta-2“, по-скоро като триколесен електрически скутер.

„Веднага щом го получих, си помислих: трябва да направя покрив, за да мога да карам при всяко време.“

Мъжът споделил мислите си със сина си, но той не одобрил идеята.

— Той се опита да ме разубеди, като каза, че хората ще се смеят. И тогава синът ми се съгласи и всички започнаха да ми помагат: синът ми, внукът ми, съседът ми и дори момчетата от работа се отзоваха.

Под ръководството на Владимир Антонович „бойният екип“ направи рамка от метални тръби, която беше заварена към инвалидна количка. Отгоре беше обшит с листове дуралуминий - в тях бяха направени дупки за прозорци и беше поставен плексиглас. От едната страна са монтирали врата, която се движи по водачите. За по-добра проходимост и стабилност задните колела са направени двойни. Нещо на "домашните" не се получиха веднага, та се наложи да го преправят няколко пъти.

„Кутията“ съдържа аварийни светлини, пътепоказатели, два фара (единият от които, халогенен, е монтиран от самите майстори) и звуков сигнал. Отзад бяха залепени светлоотразители и закачен фликер.

— Когато „колата“ беше готова, първо я закарах до магазина, след това постепенно започнах да ходя в града – до клиниката, църквата. „Колата” пали без ключ и може да се движи със скорост от 16 км/ч. Експериментално установих, че едно зареждане на батерията е достатъчно за 30-40 км пътуване. Зареждам го направо в гаража, включвам го в контакт 220 през нощта, харчи малко ток.

„Тази малка кутия са моите крака!“

„Сега, когато карам из града, всички пешеходци гледат и се учудват. Шофьори изпреварват и снимат от колите си с камери на мобилни телефони.

Най-често Владимир Антонович кара своята „кутия“ по пътното платно. Това е така, защото на тротоара има много бордюри, които той не може да преодолее.

— Тази машина са моите крака. Но като бивш шофьор разбирам как да карам, за да не преча на никого: не карам по средата на пътя, карам по ръба. Ако зад мен се движи камион или автобус, веднага отбивам отстрани на пътя, за да ги пропусна да минат. Ако трябва да завия наляво, тогава го правя през пешеходната пътека, без да скачам в кръстовището. Нито веднъж никой от шофьорите не ме е псувал и не е направил коментар.

Хората се интересуват от необичайния автомобил, особено в близост до клиники.

„Казват, че някой има роднина или познат инвалид и питат откъде може да си купи такава кола. Съветвам ги да потърсят в Интернет: там има тонове подобни решения. Между другото, такива превозни средства се използват в Украйна от дълго време. А в Европа в такива колички се возят дори само възрастни хора, а не хора с увреждания.

„Искам хората с увреждания да бъдат щастливи“

Владимир Антонович е много доволен от модифицираната си инвалидна количка. Но той се тревожи за онези, които не могат да преодолеят бордюри, стъпала или прагове в инвалидните си колички и са принудени да прекарват цялото си време у дома.

— Изглежда, че на хората с увреждания се дават домашни инвалидни колички, но какъв е смисълът от тях… Невъзможно е да се вози на тях.

Човекът знае как да направи беларуските инвалидни колички по-удобни и проходими. Той съобщи това на проектанта на центъра за протезно-ортопедична рехабилитация.

„Той ни каза: производството на колички вече е създадено, трудно е да го възстановим. Е, те не започнаха да произвеждат Жигули веднага с най-новия модел! Защо не направите някои промени малко по малко?

В следващите дни Владимир Антонович и неговият съсед Валери ще отидат на среща с генералния директор на предприятието по този въпрос.

— Ще го помолим да ни позволи да модернизираме инвалидни колички. Искаме той да ни чуе и да ни срещне по средата. Всички хора с увреждания ще кажат „благодаря“ и ще бъдат много по-щастливи.

Тази идея е посветена на създаването на нов продукт на пазара за оборудване за хора с увреждания (удивително нещо, но никога не съм виждал такова необходимо устройство никъде, нито тук, нито на запад).

Моето мнение за необходимостта от създаване на такъв продукт се основава на логика, личен опит и пример от живота на някой друг. Но е напълно възможно да се окаже грешно. Така че не давам 100% гаранция.

Логична обосновка за необходимостта от количка

Когато отидем в онлайн магазин, за да си купим блуза, какви блузи или блузи виждаме там? Дълъг ръкав, три четвърти ръкав, къс ръкав и без ръкав.

Да се ​​доближим до природата. В северното полукълбо продължителността на тъмнината варира от 7 часа (през юни) до 17 часа (през декември). И се променя постепенно, по няколко минути на ден. Имаме дори пролетно и есенно равноденствие.

Хората са високи 150 см, а понякога и 200 см. И между тези два размера могат да бъдат записани милиони случаи с височина 160 см, 175 см и т.н. Тоест, ние нямаме само малки хора или само големи хора. Определено ще има такива, които ще бъдат МЕЖДУ в графиката за растеж.

Тоест законът на природата казва: между две крайности трябва да има средно състояние.

Колко прешлена има човек в гръбначния стълб? 32-34 (защо не точно? Защото някои опашни прешлени са слети). При счупване на горните прешлени (с увреждане на гръбначния мозък) най-често човекът не движи нито ръцете, нито краката си (обикновено се превръща в лежащо болни и само лежи). Когато долните прешлени се счупят, обикновено само долната част на тялото не работи (и тогава човекът се превръща в заседнал пациент - той може самостоятелно да се вози в инвалидна количка).

Какво се случва, когато средният гръбначен стълб на човек е нарушен? Легнал ли е или седнал? Най-често може да седи, но много зле. И той не иска да лежи, защото ръцете му и някои мускули на гърба могат да работят (защо трябва да лежи през цялото време?).

И по някаква причина нуждите на тези хора до голяма степен не се вземат предвид.

И така, да стигнем до най-важното.

Всеки човек – и инвалид, и здрав – има нужда от хигиена. По-специално, трябва да вземете вана или душ (поне така е при нас, руснаците).

Какво предлага нашата индустрия, за да улесни прането на хората с увреждания? Има само два крайни варианта:

1. Ако човек може да седи в инвалидна количка, значи може да седи и в банята. И той също може да стигне до банята в инвалидна количка. За него индустрията произвежда столове за баня и приспособления за преместване от количка в банята към това столче.

В този случай процесът на трансплантация в банята може да изглежда така (снимка от страницата santechniki.com/topic7745.html):

Според мен е доста рисковано за човек, който няма опора на краката си.

2. Ако човек просто лежи, значи не му се предлага къпане. И те предлагат да се миете точно в леглото - за това се произвеждат всякакви продукти за избърсване или преносими вани (в които трябва по някакъв начин да излеете и източите вода; това къпане е по-скоро като древното измиване в леген, когато не е имало все още течаща вода).

Тази поетапна снимка не показва каква вода трябва да се добави към такава вана (и дори да се уверите, че тя не изстива). Не е ясно как да изплакнете човек (или продуцентите на „шоуто“ смятат, че нашият човек е готов да се задоволи със засъхнала мръсна пяна върху кожата си?). И какво да правим с легло, което е мокро след къпане (или мислите, че е толкова лесно да се измие прикован към леглото човек без пръски)? И как можете да измиете гърба на човек в такава баня? (В истинска голяма баня, където има много вода, е лесно да я обърнете настрани и да измиете всички страни.)

На хората, които са в средно положение (които не са легнали, но и трудно седят) не им се предлага нищо според профила. Но те очевидно няма да седят на висок стол в банята - за тях е по-лесно да стоят на четири крака в банята или да лежат на специална пързалка - и е много трудно да ги разтоварите от обикновена инвалидна количка в банята ( парапетите на инвалидната количка също пречат и това, че човек по-лесно може да слезе до банята от позиция легнал по корем, а не от позиция “седнал по дупе” - възможно най-бързо в инвалидна количка).

Наистина ли трябва да откаже да се изкъпе само защото му е трудно да влезе в нея и да седне на малко столче?

(За човек, който води активен начин на живот, въпреки увреждането, това е невъзможно! А за хората около него е глупаво и неудобно да носи на леглото новоизмислена преносима вана, която не е готова да поеме голям обем вода , вместо да доведе човек до отдавна тестван, който е свързан с водоснабдяването и канализацията до истинска вана, която вече е във всеки апартамент)

Но теоретично има отлично решение на този проблем - количка! Всеки човек с увреждания може да се разтовари върху него от леглото, като просто завърти тялото около оста си (и веднага от гърба към корема). И също толкова лесно е да разтоварите човек от количката в банята (ако ръцете му работят, той може да слезе във ваната, като се подпира на нея с ръце; а помощник ще му помогне да спусне краката му; или можете да направите обратното - първо асистентът спуска краката, след това горната спуска във водата част на човек). Всички медицински сестри знаят това - правят го всеки ден в болниците си, когато транспортират лежащо болни (и дори здрави, но болни) хора на процедури и операции.

Защо по същия начин да не водим и болни хора у дома за домашни водни процедури?

Разбира се, би било възможно, ако не за нашите домашни тесни коридори и врати. Виждали ли сте болнични колички с ширина 70 сантиметра? Пътуват по широки болнични коридори, но няма как да минат през средностатистическата врата на банята от средностатистическия жилищен коридор.

Защо не направите специални домашни колички с ширина на обикновена инвалидна количка (т.е. около 40 сантиметра) и по-къси - не 2 метра, като болничните, а 1,2-1,5 метра?

Какво, болен ще падне от нея? Не. За да измине 4-5 метра до банята, той няма да направи това, което не е необходимо - да се върти, да разпери ръце или дори да скочи. (Можете също да паднете от горната странична койка на вагон със запазено място, но хората пътуват с тях хиляди километри - и всичко е наред, всички са живи.)

Какво е истинското къпане за човек, вързан за леглото си? Това и усещането за лекота във водата. И водна терапия. И смяна на обстановката. И чистота!

Личен опит

Когато дъщеря ми беше малка, я носих на ръце до банята - къпането не ни беше проблем.

Когато пораснала, мъжът й започнал да я носи до тоалетната. Това вече стана проблематично.

Първо, сега бяхме обвързани с неговия работен график и начин на живот. В неделя ще ходим на плуване, но мъжът ми остана в гаража, а детето неизмито.

Второ, носенето на човек на ръце не е безопасно. Човекът, който го носи, може да се спъне или да се олюля и да се сблъска в стена или ъгъл, което може да доведе до нараняване.

Трето, когато мокър човек излезе от ваната, да го покриете добре с кърпа, докато го носите на ръце, няма да работи. Кърпата определено ще се отлепи и ще се оплете в краката на „портиера“ и детето може да се отвори мокро и да настине.

Няколко години мислех какво да правя в такава ситуация. Тя постави детето на гимнастическа постелка и я завлече до банята. Това само по себе си беше много трудно. А влизането от пода на банята в самата баня се оказа непосилна задача.

Да я закарам до тоалетната с инвалидна количка не можеше да става и дума. Качването на човек от инвалидна количка в банята е много опасно от гледна точка на различни видове наранявания.

И тогава съпругът ми и аз решихме да превърнем обикновена инвалидна количка в компактна инвалидна количка. Не знам какво й е направил съпругът ми, но той някак си махна опорите за гърба и краката и тя се превърна в тази компактна инвалидна количка (въпреки че все още имаше високи ръце, те все още пречат, но решихме да не ги режем - дъщеря ми се качва на количката от края на мен):

Нямате представа колко по-лесен стана животът ми!

Сега плуваме по всяко време (ако искаме - рано сутрин, ако искаме - вечер).

Използването на количката се оказа без наранявания за дъщеря ми и лесно за мен лично (няма нужда да влача и повдигам детето, тя просто се прехвърля от дивана си на количката, отиваме в банята и в банята тя се плъзга от количката с гръб - помагам й да спусне краката си - и просто се спуска във вана, пълна догоре с вода).

И дори домашно направената носилка да й е малка (поне е малко къса - дължината й е само 90 сантиметра), тя не се нуждае от много удобство, за да стигне до банята.

Пример от живота на някой друг

Веднъж имах възможност да чуя интервю с вдовицата на Владимир Мигуля, композитор, покосен от болест в разцвета на силите си. И който постепенно се превърна в инвалид и вече не можеше да ходи.

Той поиска да ходи до тоалетната всеки ден. Водата не само отмиваше натрупаната за деня пот и мръсотия, но и служеше като своеобразна терапия.

И как мислиш, че е стигнал до банята? Жена му и дъщеря му го носеха там на ръце всеки ден! (натоварва здравето и кара възрастен мъж да се чувства като тежко бреме)

Защото дори тогава още не бяха измислили толкова просто нещо като домашна количка.

Всичко, което трябва да направите, е да направите проста конструкция от четири колела и хоризонтална повърхност за легнал човек. Не е ваша работа да измисляте супер проходима количка.

Прост продукт - големи възможности

Струва ми се, че тук няма нужда да измисляте нищо - вземете готов чертеж и го направете (просто не забравяйте да изтриете лепкавите дръжки от чертежа - те не са необходими). След това показвате на хората с увреждания и техните семейства как животът им ще бъде улеснен с помощта на това основно устройство.

Такова просто нещо не трябва да струва много (инвалидната количка, която превърнахме в носилка, струваше 4 хиляди рубли, а днес струва приблизително толкова).

Производството е просто. Основен продукт. Пазарът е огромен. Остава само да го направим и предложим.

Хората, които са загубили способността си да се движат самостоятелно, са обречени да бъдат затворени между четири стени. Но те трябва да отидат до магазина и искат да се разходят...
Предлагаме версия на домашна инвалидна количка, проектирана на базата на универсален мотоблок - модул, който беше обсъден в предишни публикации.

Нашата инвалидна количка е съчленена машина: столът е свързан към мотоблок с помощта на панта. Външно прилича на кормилната колона на обикновен мотопед или мотоциклет, но структурно е стоманена тръба с бронзови или флуоропластични втулки, притиснати в нея. С помощта на две стоманени клинове и свързващ фланец, той е свързан към свързващия свързващ фланец на рамата на мотоблока.
Втората част на шарнира наподобява кормилните мостове на предната вилка на мотопед. Изрязват се от стоманен лист с дебелина 4 мм и се заваряват към предните подпори на стола.Мостовете се свързват към кормилната колона с помощта на дълъг болт с диаметър 10-12 мм и гайка с шайба. Такава панта може да бъде сглобена от части на всеки стар мотопед, като се използват „маркови“ сачмени лагери.
Столчето е свързано към оста на количката чрез предни и две задни носачи.
Оста на стола е стоманена тръба с диаметър 30х2,5 мм, свързана чрез заваряване към две оси - стъпаловидни ролки.
Техният по-голям диаметър е равен на вътрешния диаметър на тръбната ос, а по-малкият диаметър е равен на диаметъра на кацане на предните колесни лагери. В края на вала се нарязва резба, за да се закрепи колелото към вала на оста с шайба и гайка.
Рамката на стола е огъната и заварена от стоманени тръби с диаметър 25х2,5 мм. Седалката и облегалката са изработени от дуралуминиев лист с дебелина 2,5 мм, облегалката и възглавницата на седалката са изработени от порест каучук с дебелина около 50 мм, покритието е от изкуствена кожа или изкуствена кожа. В долната част на седалката има заварена платформа за краката.Състои се от тръбна правоъгълна рамка, върху която с винтове е закрепена обвивка от дуралуминиев лист с дебелина 2 - 2,5 мм. Горната част на платформата е покрита с гофрирана гума.
Предни колела - от всеки мотопед За фиксиране на неподвижната част на спирачния барабан към техните оси са заварени ограничители - стоманени трапецовидни плочи, изработени от лист с дебелина 10 мм.
Столът се управлява с помощта на волан, твърдо свързан към захранващия блок. Напомняме, че количката се завива надясно при завъртане на волана наляво.
Всички органи за управление са монтирани на волана: от дясната дръжка - ръкохватката за управление на газта на карбуратора (ръкохватка за газ *) и ръкохватката на спирачката, отляво - ръкохватката за управление на съединителя и ръкохватката за превключване на скоростната кутия.
Двигателят се стартира с помощта на модифициран кикстартер: на мястото на стартовия педал е монтирана макара, обработена от дуралуминий, върху която са навити две или три навивки от найлонов шнур с дебелина около 8 мм. Свободният край на кабела е снабден с удобна дръжка. Достатъчно е да дръпнете ръкохватката за стартиране и да завъртите ръкохватката на газта на една четвърт от пътя и двигателят стартира.
Скоростта на моторизираната количка е около 20 км/ч. Това дори е малко за кола с толкова късо междуосие, която няма амортизация. Затова препоръчваме да шофирате с тази скорост само на добър асфалт.
Спирането се осъществява от две предни колела, задвижвани от една дръжка. За да свържете два спирачни кабела към него, ще трябва да прикрепите подложка и ограничител към спирачния лост. Ако планирате да използвате движещ се стол по градските улици, оборудвайте го с осветителни устройства: фарове, задни светлини и рефлектори. Би било хубаво да инсталирате звуков сигнал от мотопед на количката.

инж. З.СЛАВЕЦ
източник; Лефти 1991

1 - универсален захранващ агрегат с двигател тип V-50; 2 - облегалка на седалката (дюралуминий с дебелина 2,5 мм, покрит с гума от пяна и изкуствени ножове); 3 - рамка на стол (стоманена тръба с диаметър 25x2,5 mm); 4 - възглавница на седалката (лист дуралуминий с дебелина 2,5 мм, покрит с порест каучук и изкуствена кожа); 5 - ръкохватка за управление (вдясно - ръкохватката за управление на газта на карбуратора и ръкохватката на спирачката, отляво - ръкохватката за управление на съединителя на двигателя и ръкохватката за превключване на скоростната кутия); 6 - адаптерни клинове (стоманен лист с дебелина 2,5 мм); 7 - кормилна колона на централната панта (стоманена тръба с диаметър 30x2,5 mm с бронзови или флуоропластични втулки); 8 - задна подпора (стоманена тръба с диаметър 25x2,5 mm); 9 - предна подпора (стоманена тръба с диаметър 25x2,5 mm); 10 - долна подпора (стоманена тръба с диаметър 20x2,5 mm); 11 - платформа за крака (рамка - от тръба с диаметър 20x2,5 mm, платформа - от лист дуралуминий с дебелина 205 mm, покрита с гофрирана гумена подложка); 12 - напречна греда (стоманена тръба с диаметър 20 х 2,5 mm); 13 - опора за възглавницата на седалката с диаметър 30x2,5 mm с две стоманени оси, заварени в нея; 15 - кормилен лост (стоманена тръба с диаметър 22x2,5 mm); 16 - предни колела (от мотопеди като „Рига“ или „Карпати“); 17 - ограничител на спирачния барабан (стоманена плоча с дебелина 10 мм); 18 - мостове на централната панта (стоманен лист с дебелина 4 мм).

Електрическите превозни средства набират все по-голяма популярност всеки ден. Това стана възможно благодарение на нови добри електродвигатели, както и батерии, които стават все по-леки, по-малки, по-мощни и по-евтини.

Много любители се опитват да направят различни електрически превозни средства със собствените си ръце. Този път ще разгледаме метода за производство на електрическа количка.

инструменти:
- струг;
-
-
- заваряване;
- гаечни ключове, отвертки и др.;
- мултиметър.

Процес на домашно производство:

Първа стъпка. Избор на двигател
Двигателят на автомобила използва постоянен ток със захранващо напрежение 36V. Това е двигател на General Electric. Изборът падна върху този мотор поради факта, че имаше подходящ монтаж. По принцип може да се използва всеки двигател с напрежение над 12V. Двигател от стар стартер на кола и така нататък е доста подходящ. По-обещаващо е, разбира се, да се използват безчеткови двигатели.

Стъпка втора. Избор на батерии
За домашно приготвени продукти можете да използвате обикновени оловно-киселинни батерии, тъй като машината е доста голяма и може да носи впечатляващо тегло. Можете да използвате литиеви батерии, те са по-мощни, по-леки, но не издържат добре на дълбоко зареждане и презареждане. Можете също да използвате батерии с гел вътре, те определено няма да изтекат, ако нещо се обърка.

Авторът направи рамка от ъгъл за три батерии. И се захващат с един ластик. Ъгълът е намерен в стари легла. Батериите са свързани последователно, за да се получи напрежение от 36V за захранване на двигателя.

Стъпка трета. Мотор контролер
За да предотвратите незабавното „консумиране“ на двигателя от целия заряд на батерията или пълното му изгаряне под товар, захранването трябва да се подава към него дозирано. За тези цели се използват контролери. Авторът инсталира контролер, наречен Curtis.

При шофиране контролерът ще се нагрее, така че топлината трябва да се отстрани от него. Направете радиатор за него, стара медна или алуминиева плоча ще свърши работа, за предпочитане по-голяма и с перки. Завийте контролера към него с болтове. За по-добър топлообмен използвайте термопаста.

Стъпка четвърта. Обратно реле
Когато шофирате превозно средство, рано или късно ще има нужда да се движите назад. За да направите това, ще ви трябва мощно реле, което може да подава плюс вместо минус и минус вместо плюс към двигателя. Авторът е използвал устройства от количка за голф. Свържете ги и ги монтирайте, както се вижда на снимката.

Стъпка пета. Подготовка на проводниците
Ще ви трябват дебели проводници, за предпочитане медни или в краен случай алуминиеви. Ако не издържат на достатъчен ток, те ще се нагреят и в резултат на това ще се изразходва енергия. Авторът намери кабелите от старо непрекъсваемо захранване. На всеки проводник трябва да направите медни контакти под формата на бримки. Можете да ги купите готови и след това да ги инсталирате върху проводниците. Те се закрепват чрез кримпване, обикновено се използва специален инструмент, но можете да го направите с помощта.

Стъпка шеста. Сглобяване на рамката
Рамката всъщност е сглобена от скрап. Подходящи са стари тръби, може би кръгли или по-добре квадратни, ъгъл, който може да се намери в легла, стоманени плочи и т.н. Заварете конструкция, която уверено ще поддържа теглото на пътниците и също така ще държи колелата на място. Тук ще трябва да помислите за това.

Най-трудната част ще бъде правенето на кормилното управление. Тук можете да използвате компоненти от мотоциклети, различни колички и дори от автомобили.

Що се отнася до колелата, по принцип колелата от мотоциклет или дори велосипед ще свършат работа. Толкова широки колела като тези на автора ще бъдат по-трудни за намиране. В резултат на тази стъпка трябва да имате завършена рамка с колела и можете също да инсталирате седалката. Столчето за кола е доста подходящо, препоръчително е да го покриете с водоустойчив плат.

Стъпка седма. Монтаж на двигателя
Можете да инсталирате двигателя върху рамката. За да прехвърли въртящия момент от него към колелата, колата използва верижно задвижване от мотоциклет. Взимаме малко зъбно колело и заваряваме втулка към него, за да може да се закрепи към вала на двигателя. Заварете второто голямо зъбно колело на оста на задните колела; тук също ще трябва да направите адаптер. Можете да получите необходимите части на струг.

Уверете се, че моторът може да се движи, така че веригата да може да се опъне. Движението от двигателя при този модел се предава директно към двете задни колела чрез солидна ос. Това е просто решение, но не е икономично по отношение на консумацията на енергия. При завиване колелата ще блокират и ще изискват повече мощност, отколкото ако се използва диференциал. Най-добре е движението да се прехвърли на едно колело, но това ще намали проходимостта на автомобила.

Стъпка осма. Заден мост и колела
Авторът монтира задния мост върху лагери, самите лагери са прикрепени към рамката с помощта на болтове и гайки.
За да закрепите колелата, ще ви е необходима помощта на струг или струг. Ще трябва да обработите главините за колелата. Завийте го здраво с помощта на болтове.

Свържете двигателя към източника на захранване и се уверете, че зъбните колела са заварени прави, в противен случай веригата ще излети и двигателят ще консумира повече енергия.

Стъпка девета. Последният етап на сглобяване
Поставете заредени батерии на автомобила и свържете двигателя чрез контролера. За колата ще трябва да направите електрически педал, обикновено той е свързан към контролера. Авторът също така препоръчва да се инсталира бутон за аварийно изключване на батерията, който може да се използва при спешни случаи. Трябва да е на видно и лесно достъпно място.