Най-големият боен кораб в света. Най-големият боен кораб от Втората световна война

Бойните кораби се появяват за първи път през 17 век. За известно време те загубиха палмата на бавно движещите се бойни кораби. Но в началото на 20 век бойните кораби стават основната сила на флота. Скоростта и обхватът на артилерийските оръдия станаха основните предимства в морските битки. Страните, загрижени за увеличаването на силата на флота, от 30-те години на 20-ти век започнаха активно да изграждат свръхмощни бойни кораби, предназначени да подобрят превъзходството в морето. Не всеки можеше да си позволи изграждането на невероятно скъпи кораби. Най-големите бойни кораби в света - в тази статия ще говорим за супермощни гигантски кораби.

Дължина 247,9м

Класацията на най-големите бойни кораби в света започва с френския гигант "" с дължина 247,9 метра и водоизместимост 47 хиляди тона. Корабът е кръстен в чест на известния френски държавник кардинал Ришельо. Построен е боен кораб за противодействие на италианския флот. Бойният кораб Ришельо не е водил активни бойни действия, с изключение на участието в сенегалската операция през 1940 г. През 1968 г. суперкорабът е бракуван. Едно от оръдията му е поставено като паметник в пристанището на Брест.

Дължина 251м

Легендарният немски кораб "" се нарежда на 9-то място сред най-големите бойни кораби в света. Дължината на кораба е 251 метра, водоизместимостта - 51 хиляди тона. Бисмарк напуска корабостроителницата през 1939 г. Германският фюрер Адолф Хитлер присъства на изстрелването му. Един от най-известните кораби от Втората световна война е потопен през май 1941 г. след продължителни боеве на британски кораби и торпедни бомбардировачи като отмъщение за унищожаването на британския флагман, крайцера Худ, от германски боен кораб.

Кораб 253,6 m

На 8-мо място в списъка на най-големите бойни кораби е германският "". Дължината на кораба е 253,6 метра, водоизместимостта - 53 хиляди тона. След смъртта на нейния „по-голям брат“ Бисмарк, вторият от най-мощните немски бойни кораби практически не успя да участва в морски битки. Пуснат на вода през 1939 г., Тирпиц е унищожен през 1944 г. от торпедни бомбардировачи.

Дължина 263м

“ – един от най-големите бойни кораби в света и най-големият военен кораб в историята, потъван някога в морска битка.

"Ямато" (в превод името на кораба означава древното име на Страната на изгряващото слънце) беше гордостта на японския флот, въпреки че поради факта, че огромният кораб беше обгрижван, отношението на обикновените моряци към него беше двусмислено.

Yamato влиза в експлоатация през 1941 г. Дължината на бойния кораб беше 263 метра, водоизместимостта - 72 хиляди тона. Екипаж - 2500 души. До октомври 1944 г. най-големият кораб на Япония практически не участва в битки. В залива Лейте Ямато за първи път открива огън по американски кораби. Както се оказа по-късно, нито един от основните калибри не уцели целта.

Последният марш на гордостта на Япония

На 6 април 1945 г. Ямато тръгва на последното си плаване.Американските войски кацат на Окинава, а остатъците от японския флот получават задачата да унищожат вражеските сили и корабите за снабдяване. Ямато и останалите плавателни съдове на формацията бяха подложени на двучасова атака от 227 американски палубни кораба. Най-големият боен кораб на Япония излиза от строя, получавайки около 23 удара от въздушни бомби и торпеда. В резултат на експлозията на носовото отделение корабът потъва. От екипажа оцеляха 269 души, 3 хиляди моряци загинаха.

Дължина 263м

Най-големите бойни кораби в света включват "" с дължина на корпуса 263 метра и водоизместимост 72 хиляди тона. Това е вторият гигантски боен кораб, построен от Япония по време на Втората световна война. Корабът влиза в експлоатация през 1942 г. Съдбата на "Мусаши" се оказа трагична. Първото пътуване завърши с дупка в носа, причинена от торпедна атака от американска подводница. През октомври 1944 г. двата най-големи линейни кораба на Япония най-накрая влизат в сериозна битка. В морето Сибуян те бяха атакувани от американски самолети. Случайно основният удар на врага беше нанесен на Мусаши. Корабът потъва, след като е ударен от около 30 торпеда и авиационни бомби. Заедно с кораба загиват неговият капитан и повече от хиляда членове на екипажа.

На 4 март 2015 г., 70 години след потъването, потъналата Мусаши беше открита от американския милионер Пол Алън. Намира се в морето Сибуян на дълбочина един и половина километра. Musashi се нарежда на 6-то място в списъка на най-големите бойни кораби в света.

Дължина 269м

Невероятно, но Съветският съюз никога не е построил нито един супер боен кораб. През 1938 г. е заложен бойният кораб "". Дължината на кораба трябваше да бъде 269 метра, а водоизместимостта - 65 хиляди тона. До началото на Великата отечествена война бойният кораб е завършен на 19%. Никога не беше възможно да се завърши корабът, който можеше да се превърне в един от най-големите бойни кораби в света.

Дължина 270м

Американският боен кораб "" е класиран на 4-то място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Той беше дълъг 270 метра и имаше водоизместимост 55 хиляди тона. Влиза в експлоатация през 1944г. По време на Втората световна война той придружава групи самолетоносачи и подпомага десантните операции. Разгърнат е по време на войната в Персийския залив. Уисконсин е един от последните бойни кораби в резерва на ВМС на САЩ. Изведен от експлоатация през 2006 г. Сега корабът е акостирал в Норфолк.

Дължина 270м

„с дължина от 270 метра и водоизместимост от 58 хиляди тона той заема 3-то място в класацията на най-големите бойни кораби в света. Корабът влезе в експлоатация през 1943 г. По време на Втората световна война Айова активно участва в бойни операции. През 2012 г. бойният кораб беше изведен от състава на флота. Сега корабът е в пристанището на Лос Анджелис като музей.

Дължина 270,53м

Второ място в класацията на най-големите бойни кораби в света е заето от американския кораб "Черен дракон". Дължината му е 270,53 метра. Отнася се за бойните кораби от клас Айова. Напуска корабостроителницата през 1942 г. New Jersey е истински ветеран от морските битки и единственият кораб, участвал във войната във Виетнам. Тук той изпълнява ролята на подкрепа на армията. След 21 години служба, той е изтеглен от флота през 1991 г. и получава статут на музей. Сега корабът е паркиран в град Камдън.

Дължина 271м

Американският боен кораб "" оглавява списъка на най-големите бойни кораби в света. Интересен е не само заради внушителните си размери (дължината на кораба е 271 метра), но и защото е последният американски боен кораб. В допълнение, Мисури влезе в историята поради факта, че капитулацията на Япония беше подписана на борда през септември 1945 г.

Суперкорабът е пуснат на вода през 1944 г. Основната му задача беше да ескортира тихоокеански самолетоносачи. Участва във войната в Залива, където открива огън за последен път. През 1992 г. той е изтеглен от американския флот. От 1998 г. "Мисури" е със статут на кораб-музей. Паркингът на легендарния кораб се намира в Пърл Харбър. Като един от най-известните военни кораби в света, той е показван повече от веднъж в документални и игрални филми.

Големи надежди се възлагаха на свръхмощни кораби. Характерно е, че никога не са се оправдавали. Ето един нагледен пример за най-големите бойни кораби, създавани някога от човека – японските бойни кораби Мусаши и Ямато. И двамата бяха победени от атака на американски бомбардировачи, без да имат време да стрелят по вражеските кораби от главните си калибри. Въпреки това, ако се срещнат в битка, предимството все още ще бъде на страната на американския флот, който по това време е оборудван с десет бойни кораба срещу два японски гиганта.

боен кораб

КОРАБ НА БИТКАТА (боен кораб)

във ветроходния флот 17 – 1-ви под. 19-ти век голям тримачтов военен кораб с 2-3 палуби; имаше от 60 до 130 оръдия и до 800 души екипаж. Предназначен за бой в бойния ред (оттук и името).

В парния брониран флот, 1-ва половина. 20-ти век един от основните класове големи надводни кораби. Имаше 70-150 оръдия от различен калибър (включително 8-12 280-457 мм) и 1500-2800 души екипаж. След Втората световна война бойните кораби губят значението си.

Боен кораб

във ветроходния флот от 17-1-ва половина на 19-ти век. голям тримачтов военен кораб с 2≈3 артилерийски палуби; имаше от 60 до 135 оръдия, монтирани по страните в една линия, и до 800 членове на екипажа. Той се бие, докато е в килватерната колона (бойната линия), поради което получава името си, което по традиция се предава на корабите на парния флот.

В парния брониран флот, един от основните класове на най-големите артилерийски надводни кораби, предназначен да унищожава кораби от всички класове в морски бой, както и да нанася мощни артилерийски удари по крайбрежни цели. Леките кораби се появяват в много флоти по света след Руско-японската война от 1904-05 г., за да заменят бойните кораби. Отначало те се наричаха дредноути. В Русия името на класа L.K. е установено през 1907 г. L.K. са използвани в Първата световна война, 1914–18. До началото на Втората световна война 1939≈45 леки кораба имат стандартна водоизместимост от 20 до 64 хиляди тона, въоръжение до 12 оръдия с главен калибър (от 280 до 460 mm), до 20 противомини, зенитни или универсални артилерийски оръдия калибър 100≈127 мм, до 80≈140 зенитни малокалибрени автоматични оръдия и тежки картечници. Скоростта на самолета е ≈ 20≈35 възела (37≈64,8 км/ч), военен екипаж ≈ 1500≈2800 души. Страничната броня достига 440 мм, теглото на цялата броня е до 40% от общото тегло на кораба. На борда на самолета е имало 1-3 самолета и катапулт за излитането им. По време на войната, поради нарастващата роля на военноморските сили, особено на авиацията, базирана на превозвача, както и на подводните сили на флота и смъртта на много военноморски сили от атаки на самолети и подводници, те загубиха своето значение; След войната почти всички самолети във всички флоти са бракувани.

Б. Ф. Балев.

Уикипедия

Линейният кораб (многозначност)

Боен кораб- името на бойни кораби с тежка артилерия, предназначени да се бият в килватерни колони:

• Линейният кораб е ветроходен дървен военен кораб с водоизместимост от 500 до 5500 тона, който има 2-3 реда оръдия по бордовете си. Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.
• Бойният кораб е брониран артилерийски кораб от ХХ век с водоизместимост от 20 до 64 хиляди тона.

Боен кораб

Боен кораб:

• в широк смисъл кораб, предназначен за бойни действия като част от ескадра;
• в традиционния смисъл (също съкратено боен кораб), - клас тежки бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, с оръдие с основен калибър 280-460 mm, с екипаж от 1500-2800 души.

Бойните кораби са били използвани през 20-ти век за унищожаване на вражески кораби като част от бойна формация и осигуряване на артилерийска подкрепа за наземни операции. Те са еволюционно развитие на броненосците през втората половина на деветнадесети век.

Линейният кораб (плаване)

Боен кораб- клас ветроходни военни кораби. Ветроходните бойни кораби се характеризираха със следните характеристики: обща водоизместимост от 500 до 5500 тона, въоръжение, включително от 30-50 до 135 оръдия в страничните отвори (в 2-4 палуби), размерът на екипажа варира от 300 до 800 души, когато с пълен екипаж. Ветроходните бойни кораби са построени и използвани от 17 век до началото на 1860 г. за морски битки, използващи линейна тактика.

През 1907 г. нов клас бронирани артилерийски кораби с водоизместимост от 20 хиляди до 64 хиляди тона се нарича бойни кораби (съкратено бойни кораби). Ветроходните бойни кораби не се наричаха бойни кораби.

Тук е USS Iowa - първият от най-големите и мощни бойни кораби, служили някога във ВМС на САЩ. Оборудван с 406 mm оръдия, способни да изстрелват ядрени снаряди, този кораб е единственият в американската история, който има такава способност.

Нека ви разкажа повече за този кораб...

Тези девет оръдия, стрелящи едновременно, са ужасяваща, но завладяваща гледка. Трябва обаче да се признае, че в реална бойна ситуация този метод на атака далеч не е оптимален. Ударните вълни на снарядите са толкова силни, че започват да си влияят взаимно, нарушавайки траекторията на полета. Военните решиха този проблем, като стреляха с оръжията в бърза последователност - всеки отделен пистолет можеше да стреля независимо.

USS Iowa е служил в Тихоокеанския театър по време на Втората световна война, но скоро след това става ясно, че времето на линкора е свършило. Самолетоносачите с техните бомбардировачи и изтребители станаха най-мощната сила в морето. Съединените щати отмениха строителството на два от шестте бойни кораба от клас Айова преди края на войната. Щатите също така планират да създадат нов клас бойни кораби - 65 000-тонните кораби клас Montana с 12 406 mm оръдия, но отменят разработването им през 1943 г.

На 2 януари 1944 г., като флагман на 7-ма бойна дивизия, линейният кораб „Айова“ отплава към Тихия океан, където получава бойното си кръщение по време на операцията на Маршаловите острови.

От 8 април до 16 октомври 1952 г. бойният кораб „Айова“ участва в Корейската война в бойни операции край източното крайбрежие на страната, подкрепяйки сухопътните сили с артилерийски удари по Сонгджин, Хугнам и Койо в Северна Корея.

След войната обаче построените четири бойни кораба от клас Айова – USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri и USS Wisconsin – бяха активна част от най-мощния боен кораб, съществувал в света от няколко десетилетия. През 80-те години към внушителния арсенал на тези бойни кораби са добавени 32 ракети Tomahawk и 16 Harpoon, както и 4 системи Phalanx.

Също така бойните кораби от клас Айова бяха единствените кораби в американския флот, способни да изстрелват ядрени ракети. Техните снаряди бяха обозначени с W23 и „с мощност от 15 до 20 килотона TNT, те направиха 406-милиметровите оръдия на бойните кораби на Айова най-големият калибър на ядрената артилерия в света“.

На 24 февруари 1958 г. бойният кораб „Айова“ е изтеглен от състава на ВМС на САЩ и е прехвърлен към Атлантическия резервен флот. Но в началото на 80-те години той се върна на служба, като напълно обнови противовъздушната артилерия и получи най-новата електроника. Основните калибърни оръдия останаха на мястото си. Теглото на снаряда на такова оръжие е един тон. Обсег на стрелба - 38 км. Преди шест години Конгресът на САЩ отхвърли предложението на министъра на флота за извеждане от експлоатация на Iowa, позовавайки се на нежелателността от отслабване на огневата мощ на американския флот.

Окончателно е изведен от експлоатация през 1990 г. и дълго време е бил паркиран в резервния флот в залива Сесун (Калифорния). На 28 октомври 2011 г. тя беше изтеглена до пристанището на Ричмънд, Калифорния за възстановяване, преди да се премести в постоянната си база в пристанището на Лос Анджелис. Там ще се използва като музей

Тип бойни кораби "Айова"се считат за най-напредналите в историята на корабостроенето. Именно по време на тяхното създаване дизайнерите и инженерите успяха да постигнат максимална комбинация от всички основни бойни характеристики: оръжия, скорост и защита. Бойните кораби от клас Айова бележат края на еволюцията на бойните кораби. Те могат да се считат за идеален проект. Ето имената им: "Айова" (BB-61), "Ню Джърси" (BB-62), "Мисури" (BB-63) и "Уисконсин" (BB-64).

Информация за оръжията:

Като цяло "Айова" беше несъмнен триумф на американското корабостроене. Той коригира повечето от недостатъците на първите американски ескадрени бойни кораби и имаше отлични мореходни качества, висока скорост, отлична сигурност и мощно оръжие. Въпреки че американските тежки оръдия бяха по-ниски по качество от съвременните тежки оръдия на Стария свят, въпреки това 35-калибровите 305-mm оръдия на Айова, монтирани в балансирани кули, бяха значително по-ефективни от формално по-мощните индийски оръдия. Важен аргумент в полза на "Айова" беше и нейната мощна междинна артилерия и първите наистина бързострелящи американски оръдия.

В резултат на това американците успяха да създадат (без практически никакъв опит) боен кораб, който беше само малко по-нисък от европейските си съвременници. Но самите американци очевидно не са успели да разберат силните страни на проекта, тъй като следващите две серии бойни кораби не са заимствали почти нищо от дизайна на Айова (което очевидно не е най-правилното действие).

Точно преди седемдесет години Съветският съюз започна да изпълнява седемгодишна програма за „голямо военноморско корабостроене“ - един от най-скъпите и амбициозни проекти в историята на домашното, а не само домашното военно оборудване.

Основните лидери на програмата се смятаха за тежки артилерийски кораби - бойни кораби и крайцери, които трябваше да станат най-големите и най-мощните в света. Въпреки че супербойните кораби никога не са били завършени, все още има голям интерес към тях, особено в светлината на модата напоследък за алтернативна история. И така, какви бяха проектите на „сталинистките гиганти“ и какво предшестваше появата им?

Господарите на моретата

Фактът, че основната сила на флота са бойните кораби, се смята за аксиома в продължение на почти три века. От времето на англо-холандските войни от 17-ти век до битката при Ютланд през 1916 г. изходът на войната в морето се решава от артилерийски дуел на два флота, подредени в килватерни линии (оттук и произходът на термина „ линеен кораб”, или накратко боен кораб). Вярата във всемогъществото на бойния кораб не беше подкопана нито от появата на авиация, нито от подводници. След Първата световна война повечето адмирали и военноморски теоретици продължават да измерват силата на флотите с броя на тежките оръдия, общото тегло на борда и дебелината на бронята. Но точно тази изключителна роля на бойните кораби, считани за безспорни владетели на моретата, им изигра жестока шега...

Еволюцията на бойните кораби през първите десетилетия на ХХ век беше наистина бърза. Ако в началото на Руско-японската война през 1904 г. най-големите представители на този клас, тогава наречени ескадрени бойни кораби, имаха водоизместимост около 15 хиляди тона, тогава известният „Дредноут“, построен в Англия две години по-късно (това име стана нарицателно за многобройните си последователи), имаше пълна водоизместимост вече 20 730 тона. Дредноутът изглеждаше на своите съвременници гигант и върхът на съвършенството. Въпреки това, до 1912 г., в сравнение с най-новите супер-дредноути, той изглеждаше като напълно обикновен кораб от втора линия ... И четири години по-късно британците поставиха известния Худ с водоизместимост от 45 хиляди тона! Невероятно, но мощните и скъпи кораби, в условията на необуздана надпревара във въоръжаването, остаряха само за три или четири години, а серийното им строителство стана изключително тежко дори за най-богатите страни.

Защо се случи това? Факт е, че всеки военен кораб е компромис от много фактори, три от които се считат за основни: оръжие, защита и скорост. Всеки от тези компоненти „изяде“ значителна част от водоизместимостта на кораба, тъй като артилерията, бронята и обемистите електроцентрали с множество котли, гориво, парни двигатели или турбини бяха много тежки. И дизайнерите, като правило, трябваше да пожертват едно от бойните качества в полза на друго. По този начин италианската школа по корабостроене се характеризира с бързи и тежко въоръжени, но слабо защитени бойни кораби. Германците, напротив, дадоха приоритет на оцеляването и построиха кораби с много мощна броня, но умерена скорост и лека артилерия. Желанието да се осигури хармонична комбинация от всички характеристики, като се вземе предвид тенденцията на постоянно увеличаване на главния калибър, доведе до чудовищно увеличаване на размера на кораба.

Колкото и парадоксално да изглежда, появата на дългоочакваните "идеални" бойни кораби - бързи, тежко въоръжени и защитени от мощна броня - доведе самата идея за такива кораби до пълен абсурд. Разбира се: поради високата си цена, плаващите чудовища подкопаваха икономиките на собствените си страни по-значително от нашествията на вражеските армии! В същото време те почти никога не излизаха в морето: адмиралите не искаха да рискуват такива ценни бойни единици, тъй като загубата дори на една от тях беше практически еквивалентна на национална катастрофа. Бойните кораби се превърнаха от средство за водене на война в морето в инструмент на голямата политика. И продължаването на тяхното изграждане вече не се определяше от тактическа целесъобразност, а от съвсем други мотиви. Притежаването на такива кораби за престижа на страната през първата половина на ХХ век означаваше приблизително същото като притежаването на ядрени оръжия сега.

Правителствата на всички страни осъзнават необходимостта да спрат въртящия се маховик на надпреварата във военноморските оръжия и през 1922 г. на международна конференция, свикана във Вашингтон, се предприемат радикални мерки. Делегациите на най-влиятелните държави се съгласиха значително да намалят своите военноморски сили и да определят общия тонаж на собствените си флотове в определена пропорция през следващите 15 години. През същия период строителството на нови бойни кораби е спряно почти навсякъде. Единственото изключение е направено за Великобритания - страната е принудена да бракува най-много напълно нови дредноути. Но тези два бойни кораба, които британците биха могли да построят, едва ли биха имали идеална комбинация от бойни качества, тъй като водоизместимостта им трябваше да бъде измерена на 35 хиляди тона.

Вашингтонската конференция беше първата реална стъпка в историята за ограничаване на нападателните оръжия в глобален мащаб. Това даде известна почивка на световната икономика. Но нищо повече. Тъй като апотеозът на „състезанието с бойни кораби” тепърва предстоеше...

Мечтата за "голям флот"

До 1914 г. руският императорски флот е на първо място в света по темпове на растеж. На запасите на корабостроителниците в Санкт Петербург и Николаев един след друг бяха положени мощни дредноути. Русия доста бързо се възстановява от поражението си в Руско-японската война и отново претендира за ролята на водеща морска сила.

Революцията, гражданската война и общата разруха обаче не оставят и следа от някогашната морска мощ на империята. Червеният флот наследи от „царския режим“ само три бойни кораба - „Петропавловск“, „Гангут“ и „Севастопол“, преименувани съответно на „Марат“, „Октомврийска революция“ и „Парижка комуна“. По стандартите на 20-те години на миналия век тези кораби вече изглеждаха безнадеждно остарели. Не е изненадващо, че Съветска Русия не беше поканена на Вашингтонската конференция: нейният флот не беше взет на сериозно по това време.

Първоначално Червеният флот наистина нямаше специални перспективи. Болшевишкото правителство имаше много по-спешни задачи от възстановяването на предишната си морска мощ. Освен това първите лица на държавата Ленин и Троцки гледаха на флота като на скъпа играчка и инструмент на световния империализъм. Следователно през първото десетилетие и половина от съществуването на Съветския съюз корабният състав на RKKF се попълваше бавно и главно само с лодки и подводници. Но в средата на 30-те години военноморската доктрина на СССР се промени драматично. По това време „ваканцията на бойния кораб във Вашингтон“ приключи и всички световни сили започнаха трескаво да наваксват. Два международни договора, подписани в Лондон, се опитаха по някакъв начин да ограничат размера на бъдещите бойни кораби, но всичко се оказа напразно: практически никоя от страните, участващи в споразуменията, нямаше да изпълни честно подписаните условия от самото начало. Франция, Германия, Италия, Великобритания, САЩ и Япония започнаха да създават ново поколение кораби левиатан. Сталин, вдъхновен от успеха на индустриализацията, също не иска да стои настрана. И Съветският съюз стана още един участник в нов кръг от надпреварата във военноморските оръжия.

През юли 1936 г. Съветът по труда и отбраната на СССР, с благословията на генералния секретар, одобрява седемгодишната програма за „голямо военноморско корабостроене“ за 1937-1943 г. (поради какофонията на официалното име в литературата , обикновено се нарича програма „Голям флот“). В съответствие с него е планирано да се построят 533 кораба, включително 24 бойни! За съветската икономика от онова време цифрите са абсолютно нереалистични. Всички разбират това, но никой не смее да възрази на Сталин.

Всъщност съветските дизайнери започват да разработват проект за нов боен кораб още през 1934 г. Въпросът напредваше трудно: те напълно нямаха опит в създаването на големи кораби. Трябваше да привлечем чуждестранни специалисти - първо италианци, после американци. През август 1936 г., след анализ на различни варианти, е одобрено заданието за проектиране на бойни кораби от тип „А” (проект 23) и „В” (проект 25). Последният скоро беше изоставен в полза на тежкия крайцер Project 69, но тип A постепенно се превърна в бронирано чудовище, което остави далеч зад себе си всички свои чуждестранни събратя. Сталин, който имаше слабост към гигантските кораби, можеше да бъде доволен.

Първо, решихме да не ограничаваме денивелацията. СССР не беше обвързан с никакви международни споразумения и следователно, още на етапа на техническия проект, стандартната водоизместимост на бойния кораб достигна 58 500 тона. Дебелината на броневия пояс беше 375 милиметра, а в областта на носовите кули - 420! Имаше три бронирани палуби: 25 мм горна, 155 мм основна и 50 мм долна противоосколкова защита. Корпусът е оборудван със солидна антиторпедна защита: в централната част от италиански тип, а в крайниците - от американски тип.

Артилерийското въоръжение на бойния кораб Проект 23 включваше девет 406-мм оръдия Б-37 с дължина на цевта 50 калибъра, разработени от завода "Барикади" в Сталинград. Съветското оръдие може да изстрелва 1105-килограмови снаряди на разстояние от 45,6 километра. По отношение на характеристиките си той превъзхождаше всички чужди оръдия от този клас - с изключение на 18-инчовите оръдия на японския супербоен кораб "Ямато". Последните обаче, имащи по-тежки снаряди, бяха по-ниски от B-37 по отношение на обхвата на стрелба и скоростта на огън. Освен това японците пазят корабите си в такава тайна, че до 1945 г. никой не знае нищо за тях. По-специално, европейците и американците бяха уверени, че калибърът на артилерията на Ямато не надвишава 16 инча, тоест 406 милиметра.

Японският боен кораб Ямато е най-големият боен кораб от Втората световна война. Заложен през 1937 г., въведен в експлоатация през 1941 г. Пълна водоизместимост - 72 810 т. Дължина - 263 м, ширина - 36,9 м, газене - 10,4 м. Въоръжение: 9 - 460 mm и 12 - 155 - mm оръдия, 12 - 127 mm противо -авиационни оръдия, 24 - 25 мм картечници, 7 хидросамолета

Основната електроцентрала на съветския боен кораб е три турбо-редуктора с капацитет от 67 хиляди литра всеки. с. За водещия кораб механизмите са закупени от швейцарския клон на английската компания Brown Boveri, а за останалата част електроцентралата трябва да бъде произведена по лиценз от Харковския турбинен завод. Предполага се, че скоростта на бойния кораб ще бъде 28 възела, а обхватът на плаване при 14 възела ще бъде над 5500 мили.

Междувременно програмата за „голямо морско корабостроене“ беше преразгледана. В новата „Голяма програма за корабостроене“, одобрена от Сталин през февруари 1938 г., „малките“ бойни кораби от тип „B“ вече не се появяват, но броят на „големите“ проект 23 се увеличава от 8 на 15 единици. Вярно, никой от експертите не се съмняваше, че това число, както и предишният план, принадлежат към сферата на чистата фантазия. В крайна сметка дори „господарката на моретата“ Великобритания и амбициозната нацистка Германия очакваха да построят само 6 до 9 нови бойни кораба. Реалистично оценявайки възможностите на индустрията, висшето ръководство на страната ни трябваше да се ограничи до четири кораба. И това се оказа невъзможно: строителството на един от корабите беше спряно почти веднага след полагането.

Главният боен кораб (Съветски съюз) е заложен в Ленинградската балтийска корабостроителница на 15 юли 1938 г. Следват „Съветска Украйна“ (Николаев), „Съветска Русия“ и „Съветска Беларус“ (Молотовск, сега Северодвинск). Въпреки мобилизирането на всички сили строителството изоставаше от графика. Към 22 юни 1941 г. първите два кораба имат най-висока степен на готовност, съответно 21% и 17,5%. В новия завод в Молотовск нещата бяха много по-лоши. Въпреки че през 1940 г. те решават да построят един вместо два бойни кораба, до началото на Великата отечествена война неговата готовност достига само 5%.

Не са спазени и сроковете за производство на артилерия и броня. Въпреки че през октомври 1940 г. тестовете на експериментално 406-мм оръдие бяха успешно завършени и преди началото на войната заводът "Барикади" успя да достави 12 цевни военноморски суперпушки, нито една кула не беше сглобена. Имаше още повече проблеми с освобождаването на бронята. Поради загубата на опит в производството на дебели бронирани плочи, до 40% от тях бяха бракувани. И преговорите за поръчка на броня от компанията Krupp завършиха с нищо.

Нападението на нацистка Германия зачеркна плановете за създаване на „Големия флот“. С постановление на правителството от 10 юли 1941 г. строителството на бойни кораби е спряно. По-късно бронираните плочи на „Съветския съюз“ бяха използвани при изграждането на дотове край Ленинград, а експерименталното оръдие Б-37 също стреля по врага там. „Съветска Украйна“ беше превзета от германците, но те не намериха никаква полза от гигантския корпус. След войната се обсъждаше въпросът за завършване на бойните кораби според един от подобрените проекти, но в крайна сметка те бяха демонтирани за метал, а част от корпуса на родителя "Съветския съюз" дори беше пусната през 1949 г. - това е планирано да се използва за пълномащабно тестване на системата за торпедна защита. Първоначално искаха да монтират турбините, получени от Швейцария, на един от новите леки крайцери от проекта 68-bis, но след това се отказаха от това: бяха необходими твърде много промени.

Добри крайцери или лоши бойни кораби?

Тежките крайцери от проект 69 се появиха в „Голямата програма за корабостроене“, от които, подобно на бойни кораби от тип А, беше планирано да се построят 15 единици. Но това не бяха само тежки крайцери. Тъй като Съветският съюз не беше обвързан от никакви международни договори, ограниченията на Вашингтонската и Лондонската конференции за кораби от този клас (стандартна водоизместимост до 10 хиляди тона, артилерийски калибър не повече от 203 милиметра) бяха незабавно отхвърлени от съветските дизайнери. Проект 69 е замислен като разрушител на всякакви чужди крайцери, включително страхотните германски „джобни бойни кораби“ (водоизместимост 12 100 тона). Следователно първоначално основното му въоръжение трябваше да включва девет 254 мм оръдия, но след това калибърът беше увеличен до 305 мм. В същото време беше необходимо да се засили броновата защита, да се увеличи мощността на електроцентралата... В резултат на това общата водоизместимост на кораба надхвърли 41 хиляди тона, а тежкият крайцер се превърна в типичен боен кораб, дори по-голям по размер от планирания проект 25. Разбира се, броят на тези кораби трябваше да бъде намален. В действителност през 1939 г. в Ленинград и Николаев са заложени само два „суперкрайцера“ - „Кронщат“ и „Севастопол“.

Тежкият крайцер Кронщат е заложен през 1939 г., но не е завършен. Пълна водоизместимост 41 540 т. Максимална дължина - 250,5 м, ширина - 31,6 м, газене - 9,5 м. Мощност на турбината - 201 000 л. с., скорост - 33 възела (61 км/ч). Дебелината на страничната броня е до 230 мм, дебелината на кулите е до 330 мм. Въоръжение: 9 305 mm и 8 - 152 mm оръдия, 8 - 100 mm зенитни оръдия, 28 - 37 mm картечници, 2 хидроплана

Имаше много интересни нововъведения в дизайна на корабите по проект 69, но като цяло, според критерия „ценова ефективност“, те не издържаха на никаква критика. Замислени като добри крайцери, Кронщат и Севастопол, в процеса на „усъвършенстване“ на дизайна, се превърнаха в лоши бойни кораби, твърде скъпи и твърде трудни за изграждане. Освен това индустрията очевидно не е имала време да произведе основната артилерия за тях. От отчаяние възниква идеята да се въоръжат корабите вместо девет 305 мм оръдия с шест германски 380 мм оръдия, подобни на тези, инсталирани на бойните кораби Бисмарк и Тирпиц. Това доведе до увеличение на водоизместимостта с още хиляда и повече тона. Германците обаче не бързаха да изпълнят заповедта, разбира се, и до началото на войната нито един пистолет не пристигна от Германия в СССР.

Съдбата на „Кронщат“ и „Севастопол“ беше подобна на техните колеги като „Съветския съюз“. Към 22 юни 1941 г. техническата им готовност се оценява на 12-13%. През септември същата година строителството на „Кронщат“ е спряно, а „Севастопол“, разположен в Николаев, е превзет от германците още по-рано. След войната корпусите на двата „суперкрайцера“ са демонтирани за метал.

Бойният кораб Бисмарк е най-силният кораб на нацистката флота. Заложен през 1936 г., въведен на въоръжение през 1940 г. Пълна водоизместимост - 50 900 т. Дължина - 250,5 м, ширина - 36 м, газене - 10,6 м. Дебелина на бордовата броня - до 320 мм, кули - до 360 мм. Въоръжение: 8 - 380 mm и 12 - 150 mm оръдия, 16 - 105 mm зенитни оръдия, 16 - 37 mm и 12 - 20 mm картечници, 4 хидроплана

Последни опити

Общо 27 бойни кораба от последно поколение са построени в света през 1936-1945 г.: 10 в САЩ, 5 във Великобритания, 4 в Германия, по 3 във Франция и Италия, 2 в Япония. И в нито един от флотовете не оправдаха възлаганите им надежди. Опитът от Втората световна война ясно показа, че времето на бойните кораби е приключило. Самолетоносачите станаха новите господари на океаните: палубните самолети, разбира се, превъзхождаха морската артилерия както по обхват, така и по способност да поразяват цели в най-уязвимите места. Така че можем да кажем с увереност, че бойните кораби на Сталин, дори и да бяха построени до юни 1941 г., не биха изиграли забележима роля във войната.

Но ето един парадокс: Съветският съюз, който харчеше малко по-малко пари за ненужни кораби в сравнение с други държави, реши да навакса пропуснатото време и стана единствената страна в света, която продължи да проектира бойни кораби след Втората световна война! Противно на здравия разум, дизайнерите работиха неуморно няколко години върху чертежите на вчерашните плаващи крепости. Наследникът на „Съветския съюз“ беше боен кораб от проект 24 с обща водоизместимост 81 150 тона (!), наследник на „Кронщат“ беше 42 000-тонен тежък крайцер от проект 82. Освен това тази двойка беше допълнена от друг т. нар. „среден“ крайцер от проект 66 с артилерия с главен калибър 220 мм. Имайте предвид, че въпреки че последният беше наречен среден, водоизместимостта му (30 750 тона) остави далеч зад себе си всички чуждестранни тежки крайцери и се приближаваше към бойните кораби.

Боен кораб "Съветски съюз", проект 23 (СССР, заложен през 1938 г.). Стандартна водоизместимост - 59 150 т, пълна - 65 150 т. Максимална дължина - 269,4 м, ширина - 38,9 м, газене - 10,4 м. Мощност на турбината - 201 000 л. с., скорост - 28 възела (с усилване съответно 231 000 к.с. и 29 възела). Въоръжение: 9 - 406 mm и 12 - 152 mm оръдия, 12 - 100 mm зенитни оръдия, 40 - 37 mm картечници, 4 хидроплана

Причините, че вътрешното корабостроене в следвоенните години очевидно върви срещу зърното, са предимно субективни. И тук на първо място са личните предпочитания на „вожда на народите“. Сталин беше силно впечатлен от големите артилерийски кораби, особено бързите, и в същото време явно подцени самолетоносачите. По време на обсъждане на тежкия крайцер по проект 82 през март 1950 г., генералният секретар изисква от конструкторите да увеличат скоростта на кораба до 35 възела, „така че да паникьоса леките крайцери на врага, да ги разпръсне и унищожи. Този крайцер трябва да лети като лястовица, да бъде пират, истински бандит. Уви, на прага на ракетно-ядрената ера възгледите на съветския лидер по въпросите на военноморската тактика изостанаха с едно и половина до две десетилетия.

Ако проекти 24 и 66 останаха на хартия, то според проект 82 през 1951-1952 г. бяха положени три „бандитски крайцера“ - „Сталинград“, „Москва“ и трети, който остана неназован. Но те не трябваше да влизат в експлоатация: на 18 април 1953 г., месец след смъртта на Сталин, строителството на корабите беше спряно поради високата им цена и пълната несигурност на тактическата им употреба. Част от корпуса на водещия "Сталинград" беше пусната и в продължение на няколко години се използваше за тестване на различни видове военноморски оръжия, включително торпеда и крилати ракети. Това е много символично: последният тежък артилерийски кораб в света се оказа търсен само като мишена за нови оръжия...

Тежкият крайцер "Сталинград". Построен през 1951 г., но не е завършен. Пълна водоизместимост - 42 300 т. Максимална дължина - 273,6 м, ширина - 32 м, газене - 9,2 м. Мощност на турбината - 280 000 л. с., скорост - 35,2 възела (65 км/ч). Дебелината на страничната броня е до 180 мм, дебелината на кулите е до 240 мм. Въоръжение: оръдия 9 - 305 mm и 12 - 130 mm, картечници 24 - 45 mm и 40 - 25 mm

Манията за "суперкораб".

В заключение трябва да се отбележи, че желанието да се създаде „суперкораб“, по-силен от всеки потенциален противник от неговия клас, озадачи дизайнерите и корабостроителите от различни страни по различно време. И тук има закономерност: колкото по-слаби са икономиката и индустрията на държавата, толкова по-активно е това желание; за развитите страни, напротив, това е по-малко характерно. Така в междувоенния период британското адмиралтейство предпочита да строи кораби с много скромни бойни способности, но в големи количества, което в крайна сметка прави възможно да има добре балансиран флот. Япония, напротив, се стреми да създаде кораби, по-силни от британските и американските - по този начин се надява да компенсира разликата в икономическото развитие с бъдещите си съперници.

В това отношение особено място заема корабостроителната политика на тогавашния СССР. Тук, след решението на партията и правителството да построят „Голям флот“, манията за „суперкорабите“ всъщност беше доведена до абсурд. От една страна, Сталин, вдъхновен от успехите в авиационната индустрия и танкостроенето, твърде прибързано вярва, че всички проблеми в корабостроителната индустрия могат да бъдат решени също толкова бързо. От друга страна, атмосферата в обществото беше такава, че проектът на всеки кораб, предложен от индустрията и не превъзхождащ по своите възможности чуждестранните аналози, лесно можеше да се счита за „саботаж“ с всички произтичащи от това последствия. Конструкторите и корабостроителите просто нямаха избор: те бяха принудени да проектират „най-мощните“ и „най-бързите“ кораби, въоръжени с „най-дълбобойната“ артилерия в света... На практика това доведе до следното: кораби с размери и въоръжението на бойните кораби започва да се нарича тежки крайцери (но най-силните в света!), тежките крайцери - леки, а последните - „лидери на разрушители“. Такава замяна на един клас с друг все още би имала смисъл, ако местните заводи можеха да строят бойни кораби в количествата, в които други страни строяха тежки крайцери. Но тъй като това, меко казано, изобщо не беше вярно, докладите, които отиваха на върха за изключителните успехи на дизайнерите, често изглеждаха като банална измама.

Характерно е, че почти всички "суперкораби", въплътени някога в метал, не са се оправдали. Достатъчно е да посочим като пример японските бойни кораби Ямато и Мусаши. Те загинаха под бомбите на американски самолети, без да изстрелят нито един залп от главен калибър по своите американски „съученици“. Но дори и да имаха шанс да се срещнат с американския флот в линейна битка, те едва ли биха могли да разчитат на успех. В крайна сметка Япония успя да построи само два бойни кораба от най-ново поколение, а Съединените щати - десет. При такъв баланс на силите индивидуалното превъзходство на „Ямато“ над отделен „американец“ вече не играе никаква роля.

Световният опит показва, че няколко добре балансирани кораба са много по-добри от един гигант с преувеличени бойни характеристики. И все пак в СССР идеята за „суперкораб“ не умря. Четвърт век по-късно сталинските левиатани имаха далечни роднини - атомни ракетни крайцери от типа "Киров", последователи на "Кронщат" и "Сталинград". Това обаче е съвсем различна история...

Дължина на готов модел: 98 см
Брой листове: 33
Формат на листа: A3

Описание, история

Боен кораб(съкратено от „линейния кораб“) боен кораб, фр. кираса, Немски Шлахтшиф) - брониран артилерийски военен кораб с водоизместимост от 20 до 64 хиляди тона, дължина от 150 до 263 m, въоръжен с главни калибърни оръдия от 280 до 460 mm, с екипаж от 1500-2800 души. Използван е през 20-ти век за унищожаване на вражески кораби като част от бойна формация и за осигуряване на артилерийска подкрепа за наземни операции. Това е еволюционно развитие на броненосците от втората половина на 19 век.

произход на името

Бойният кораб е съкращение от „линеен кораб“. Така през 1907 г. в Русия е наречен нов тип кораб в памет на старинните дървени линейни ветроходни кораби. Първоначално се предполагаше, че новите кораби ще възродят линейната тактика, но това скоро беше изоставено.

Английският аналог на този термин - battleship (буквално: боен кораб) - също произхожда от ветроходни бойни кораби. През 1794 г. терминът "линейни боен кораб" е съкратен като "боен кораб". По-късно се използва във връзка с всеки военен кораб. От края на 1880 г. най-често се прилага неофициално ескадрени бойни кораби. През 1892 г. прекласификацията на британския флот наименува класа свръхтежки кораби с думата „бойни кораби“, която включва няколко особено тежки ескадрени бойни кораби.

Но истинската революция в корабостроенето, която бележи един наистина нов клас кораби, е направена с изграждането на Dreadnought, завършено през 1906 г.

Дредноути. „Само големи оръжия“

Боен кораб Дредноут, 1906 г.
Боен кораб Дредноут, 1906 г.

Авторството на нов скок в развитието на големите артилерийски кораби се приписва на английския адмирал Фишър. Още през 1899 г., докато командва Средиземноморската ескадра, той отбелязва, че стрелбата с главния калибър може да се извърши на много по-голямо разстояние, ако се ръководи от пръските от падащи снаряди. Въпреки това беше необходимо да се обедини цялата артилерия, за да се избегне объркване при определянето на изблиците на артилерийски снаряди с основен и среден калибър. Така се ражда концепцията за all-big-gun (само големи оръдия), която е в основата на нов тип кораб. Ефективният обхват на стрелба се увеличи от 10-15 на 90-120 кабела.

Други нововъведения, които са в основата на новия тип кораб, са централизираното управление на огъня от един пост в целия кораб и разпространението на електрически задвижвания, което ускорява насочването на тежките оръдия. Самите оръжия също са сериозно променени, поради прехода към бездимен прах и нови стомани с висока якост. Сега само водещият кораб можеше да извърши нулиране, а тези, които го следваха, се ръководеха от пръските на снарядите му. По този начин изграждането на колони за събуждане отново направи възможно в Русия през 1907 г. да се върне терминът боен кораб. В САЩ, Англия и Франция терминът „боен кораб“ не беше възроден и новите кораби започнаха да се наричат ​​„бойни кораби“ или „кираси?“ В Русия "боен кораб" остава официалният термин, но на практика съкращението боен кораб.

Руско-японската война окончателно установява превъзходството в скоростта и далекобойната артилерия като основни предимства в морския бой. Дискусиите за нов тип кораб се проведоха във всички страни, в Италия Виторио Куниберти излезе с идеята за нов боен кораб, а в САЩ беше планирано строителството на кораби от типа Мичиган, но британците успяха да получат пред всички поради индустриално превъзходство.

Първият такъв кораб беше английският Dreadnought, чието име стана нарицателно за всички кораби от този клас. Корабът е построен за рекордно време, влизайки в морски изпитания на 2 септември 1906 г., година и един ден след като е заложен. Боен кораб с водоизместимост 22 500 тона, благодарение на нов тип електроцентрала с парна турбина, използвана за първи път на такъв голям кораб, може да достигне скорост до 22 възела. Дредноутът е оборудван с 10 оръдия с калибър 305 мм (поради бързината са взети двуоръдейните кули на завършените ескадрални бойни кораби, положени през 1904 г.), вторият калибър е противоминен - ​​24 оръдия с калибър 76 мм; Среднокалибрена артилерия нямаше.

Появата на Dreadnought направи всички други големи бронирани кораби остарели. Това изигра в ръцете на Германия, която започна изграждането на голям флот, защото сега можеше веднага да започне да строи нови кораби.

В Русия, след битката при Цушима, те внимателно проучиха корабостроителния опит на други страни и веднага обърнаха внимание на нов тип кораб. Въпреки това, според една гледна точка, ниското ниво на корабостроителната индустрия, а според друга, неправилната оценка на опита от Руско-японската война (изискването за максимално възможна зона за резервация) доведе до факта, че нови Бойни кораби от клас Gangutполучи недостатъчно ниво на защита, което не осигури необходимата свобода на маневриране при огън от 11-12-инчови оръдия. Въпреки това, на следващите кораби от серията Черно море този недостатък беше отстранен.

Супердредноути. "Всичко или нищо"

Британците не спират дотук и в отговор на масовото строителство на дредноути отговарят с кораби от типа "Орион", въоръжени с 343 мм артилерия и два пъти по-тежки от бордовия залп на предишните дредноути, за което са наречени "супер -дредноути” и поставя началото на надпревара в калибрите на основната артилерия - 343 mm, 356 mm, по време на Първата световна война са построени кораби от клас Queen Elizabeth, оборудвани с осем 381 mm оръдия и поставящи стандарта за силата на новите бойни кораби.

Друг важен крайъгълен камък в еволюцията на бойните кораби бяха американските кораби. След поредица от кораби с 12-инчови оръдия бяха построени двойка бойни кораби от клас Ню Йорк с десет 14-инчови оръдия в кули с 2 оръдия, последвани от класа Невада, чиято еволюция доведе до създаването на цял серия кораби от т.нар. „стандартен тип“ с дузина 14-инчови оръдия в 4-крайни кули, които формират гръбнака на американския флот. Те се характеризираха с нов тип схема на брониране, базирана на принципа „всичко или нищо“, когато основните системи на кораба бяха покрити с броня с максимална възможна дебелина с очакването, че на дълги бойни разстояния само директни удари от тежки бронебойни снаряди могат да причинят щети на кораба. За разлика от предишната „английска“ система за резервиране на ескадрилни бойни кораби, на супер-дредноутите бронираните траверси бяха свързани със страничния пояс и бронираната палуба, образувайки едно голямо непотопяемо отделение (на английски: „корпус на сала“). Последните кораби от това направление принадлежаха към класа "Западна Вирджиния", имаха водоизместимост 35 хиляди тона, 8 16-инчови (406 mm) оръдия (тегло на снаряда 1018 kg) в 4 кули и бяха завършени след Първата световна война, превръщайки се в коронната разработка на „супер-дредноути“.

Бойни крайцери. „Още едно въплъщение на боен кораб“

Голямата роля на скоростта на новите японски бойни кораби в поражението на руската ескадра при Цушима ни принуди да обърнем голямо внимание на този фактор. Новите бойни кораби не само получиха нов тип електроцентрала - парна турбина (а по-късно и петролно отопление на котлите, което направи възможно увеличаването на тягата и премахването на стокерите) - но и роднини на нов, макар и тясно свързан тип - бойни крайцери. Новите кораби първоначално бяха предназначени за разузнаване в сила и преследване на тежки вражески кораби, както и за борба с крайцери, но за по-висока скорост - до 32 възела - трябваше да платят значителна цена: поради отслабената защита, новите корабите не можеха да се бият със съвременните им бойни кораби. Когато напредъкът в областта на електроцентралите направи възможно комбинирането на висока скорост с мощни оръжия и добра защита, бойните крайцери станаха нещо от историята.

Първата световна война

По време на Първата световна война германската "Hochseeflotte" - Флот в открито мореи английският "Великият флот" прекарва по-голямата част от времето в своите бази, тъй като стратегическото значение на корабите изглежда твърде голямо, за да ги рискува в битка. Единствената битка между бойните флотове в тази война (битката при Ютланд) се състоя на 31 май 1916 г. Германският флот възнамеряваше да примами английския флот от базите си и да го разбие парче по парче, но британците, след като разбраха плана, изведоха целия си флот в морето. Изправени пред превъзхождащи сили, германците са принудени да се оттеглят, избягвайки няколко пъти от капани и губейки няколко от своите кораби (11 до 14 британски). След това обаче до самия край на войната флотът на открито море е принуден да остане край бреговете на Германия.

Общо по време на войната нито един боен кораб не потъна само от артилерийски огън; само три британски бойни крайцера бяха загубени поради слаба защита по време на битката при Ютланд. Основните щети (22 мъртви кораба) на бойните кораби са причинени от минни полета и торпеда на подводници, предвиждайки бъдещото значение на подводния флот.

Руските бойни кораби не участваха в морски битки - в Балтийско море те стояха в пристанища, обвързани от заплахата от мини и торпеда, а в Черно море нямаха достойни съперници и ролята им беше сведена до артилерийски бомбардировки. Бойният кораб "Императрица Мария" е загинал през 1916 г. от експлозия на боеприпаси в пристанището на Севастопол по неизвестна причина.

Вашингтонско морско споразумение

Боен кораб "Mutsu", сестра кораб "Nagato"

Първата световна война не сложи край на надпреварата във военноморските оръжия, тъй като европейските сили бяха заменени като собственици на най-големите флоти от Америка и Япония, които практически не участваха във войната. След построяването на най-новите супер-дредноути от клас Ise, японците най-накрая повярваха във възможностите на своята корабостроителна индустрия и започнаха да подготвят своя флот за установяване на господство в региона. Отражение на тези стремежи е амбициозната програма „8+8“, която предвижда изграждането на 8 нови бойни кораба и 8 еднакво мощни бойни крайцера с 410 mm и 460 mm оръдия. Първата двойка кораби от клас Nagato вече беше пусната на вода, два бойни крайцера (с 5 × 2 × 410 mm) бяха на хелинг, когато американците, загрижени за това, приеха програма за отговор за изграждането на 10 нови бойни кораба и 6 линейни крайцери, без да се броят по-малките кораби. Англия, опустошена от войната, също не искаше да изостава и планираше изграждането на кораби от типа Нелсън, въпреки че вече не можеше да поддържа „двойния стандарт“. Подобна тежест върху бюджетите на световните сили обаче беше изключително нежелателна в следвоенната ситуация и всеки беше готов да направи отстъпки, за да запази съществуващото положение.

На 6 февруари 1922 г. САЩ, Великобритания, Франция, Италия и Япония сключват Вашингтонско споразумение за ограничаване на военноморските оръжия. Страните, които подписаха споразумението, запазиха най-модерните кораби към момента на подписването (Япония успя да защити Mutsu, който всъщност беше завършен по време на подписването, като същевременно запази оръдията с основен калибър 410 mm, които малко надвишаваха споразумението), само Англия можеше да построи три кораба с оръдия с основен калибър 406 mm (тъй като за разлика от Япония и САЩ нямаше такива кораби), тези в процес на изграждане, включително 18" и 460 mm оръдия, не бяха завършени като артилерийски кораби (най-вече преустроени в стандартната водоизместимост на всеки нов военен кораб беше ограничена до 35 560 тона, максималният калибър на оръдията не трябваше да надвишава 356 mm (по-късно увеличен първо до 381 mm, а след това, след като Япония отказа да поднови споразумението, до 406 mm с увеличаване на водоизместимостта до 45 000 тона) Освен това за всяка от страните - участнички беше ограничена общата водоизместимост на всички военни кораби (533 000 тона за САЩ и Великобритания, 320 000 тона за Япония и 178 000 тона за Италия и Франция ).

При сключването на споразумението Англия се ръководи от характеристиките на своите кораби от клас Queen Elizabeth, които заедно със своите събратя от клас R формират основата на английския флот. В Америка изхождат от данните на най-новите кораби от „стандартния тип“ от серията Западна Вирджиния. Най-мощните кораби на японския флот бяха тясно свързаните с тях високоскоростни бойни кораби от класа Нагато.

Схема HMS Нелсън

Споразумението установява „морска ваканция“ за период от 10 години, когато не са положени големи кораби, изключение е направено само за два английски бойни кораба от клас „Нелсън“, които по този начин стават единствените кораби, построени с всички ограничения. За да направим това, трябваше радикално да преработим проекта, като поставим и трите кули в носа на корпуса и пожертваме половината от електроцентралата.

Япония се смяташе за най-обезщетената страна (въпреки че в производството на 460 mm оръдия те изоставаха значително от готовите и тествани 18" цеви на Великобритания и САЩ - отказът на последните да ги използват на нови кораби облагодетелства страната на въстанието слънце), на който беше определена граница на изместване от 3: 5 в полза на Англия или САЩ (която обаче в крайна сметка успяха да преразгледат на 3: 4), според тогавашните възгледи, не им позволи да противодействат нападателните действия на последния.

Освен това японците бяха принудени да спрат изграждането на вече заложените крайцери и бойни кораби от новата програма. Въпреки това, в опит да използват корпусите, те ги превърнаха в самолетоносачи с безпрецедентна мощност. Американците направиха същото. По-късно тези кораби ще си кажат думата.

Бойни кораби от 30-те години. лебедова песен

Споразумението продължава до 1936 г. и британците се опитват да убедят всички да ограничат размера на новите кораби до 26 хиляди тона водоизместимост и 305 мм основен калибър. Въпреки това, само французите се съгласиха с това, когато построиха чифт малки бойни кораби от типа Dunkirk, предназначени да противодействат на германските джобни бойни кораби от типа Deutschland, както и самите германци, които се стремяха по някакъв начин да излязат от обхвата на Версайския договор и се съгласи с такива ограничения по време на строителството на кораби от типа Scharnhorst, но без да спазва обещания относно водоизместимостта. След 1936 г. надпреварата във военноморските въоръжавания се подновява, въпреки че корабите все още са технически предмет на ограниченията на Вашингтонското споразумение. През 1940 г., още по време на войната, беше решено да се повиши границата на водоизместимостта до 45 хиляди тона, въпреки че такова решение вече не играеше никаква роля.

Корабите стават толкова скъпи, че решението за построяването им става чисто политическо и често се лобира от индустриални кръгове, за да се осигурят поръчки за тежката промишленост. Политическото ръководство се съгласи с изграждането на такива кораби, надявайки се да осигурят работа за работниците в корабостроенето и други индустрии по време на Голямата депресия и последващото икономическо възстановяване. В Германия и СССР съображенията за престиж и пропаганда също играят роля при вземането на решение за изграждане на бойни кораби.

Военните не бързаха да изоставят доказани решения и да разчитат на авиацията и подводниците, вярвайки, че използването на най-новите технологични постижения ще позволи на новите високоскоростни бойни кораби успешно да изпълняват задачите си в нови условия. Най-забележимите нововъведения на бойните кораби бяха редукторите, въведени на корабите от клас Нелсън, които позволиха на витлата да работят в най-благоприятните режими и позволиха да се увеличи мощността на един агрегат до 40-70 хиляди к.с. Това позволи да се увеличи скоростта на новите бойни кораби до 27-30 възела и да се слеят с класа бойни крайцери.

За да се противопостави на непрекъснато нарастващата подводна заплаха за корабите, размерът на зоните за защита от торпеда нараства все повече. За защита от снаряди, идващи отдалеч, следователно, под голям ъгъл, както и от въздушни бомби, дебелината на бронираните палуби се увеличаваше все повече (до 160-200 mm), които получиха раздалечен дизайн. Широкото използване на електрическо заваряване направи възможно да се направи конструкцията не само по-издръжлива, но и осигури значителни икономии на тегло. Артилерията с минен калибър се премести от страничните спонсони към кулите, където имаше големи ъгли на стрелба. Броят на противовъздушната артилерия, която получи отделни насочващи постове, непрекъснато нарастваше.

Всички кораби са оборудвани с бордови разузнавателни хидросамолети с катапулти, а през втората половина на 30-те години британците започват да инсталират първите радари на своите кораби.

Военните също имаха на разположение много кораби от края на ерата на "супер-дредноутите", които бяха модернизирани, за да отговорят на новите изисквания. Те получиха нови машинни инсталации на мястото на старите, по-мощни и компактни. Скоростта им обаче не се увеличи, а често дори падна, поради факта, че корабите получиха големи странични приспособления в подводната част - булеси - предназначени да подобрят устойчивостта на подводни експлозии. Главните калибърни кули получиха нови, разширени амбразури, което направи възможно увеличаването на обхвата на стрелба; по този начин обхватът на стрелба на 15-инчовите оръдия на корабите от клас Queen Elizabeth се увеличи от 116 на 160 кабела.

Най-големият боен кораб в света, Ямато, подложен на изпитания; Япония, 1941 г.

В Япония, под влиянието на адмирал Ямамото, в борбата срещу техния основен предполагаем враг - Съединените щати - разчитат на генерална битка на всички военноморски сили, поради невъзможността за дългосрочна конфронтация със САЩ. Основната роля беше дадена на нови бойни кораби, които трябваше да заменят непостроените кораби от програмата 8+8. Освен това още в края на 20-те години беше решено, че в рамките на Вашингтонското споразумение няма да е възможно да се създадат достатъчно мощни кораби, които да превъзхождат американските. Затова японците решиха да пренебрегнат ограниченията, като построиха кораби с възможно най-висока мощност, наречена клас Ямато. Най-големите кораби в света (64 хиляди тона) бяха оборудвани с рекордни оръдия с калибър 460 мм, които изстрелваха снаряди с тегло 1460 кг. Дебелината на страничния пояс достигна 410 мм, но стойността на бронята беше намалена поради по-ниското й качество в сравнение с европейските и американските [ източникът не е посочен 126 дни] . Огромният размер и цената на корабите доведоха до факта, че само два успяха да бъдат завършени - Ямато и Мусаши.

Ришельо

В Европа през следващите няколко години бяха положени кораби като Bismarck (Германия, 2 единици), Prince of Wales (Великобритания, 5 единици), Littorio (Италия, 3 единици), Richelieu (Франция, 2 единици) единици). Формално те бяха обвързани от ограниченията на Вашингтонското споразумение, но в действителност всички кораби надхвърлиха договорния лимит (38-42 хиляди тона), особено германските. Френските кораби всъщност са увеличена версия на малките бойни кораби от типа Дюнкерк и представляват интерес с това, че имат само две кули, и двете на носа на кораба, като по този начин губят способността да стрелят директно към кърмата. Но кулите бяха 4-оръдейни и мъртвият ъгъл в кърмата беше доста малък.

USS Масачузетс

В Съединените щати при изграждането на нови кораби беше наложено изискване за максимална ширина - 32,8 м, за да могат корабите да преминават през Панамския канал, който беше собственост на САЩ. Ако за първите кораби от типа "Северна Каролайн" и "Южна Дакота" това все още не играеше голяма роля, то за последните кораби от типа "Айова", които имаха повишена водоизместимост, беше необходимо да се използват удължени , крушовидни форми на корпуса. Американските кораби се отличаваха и със свръхмощни оръдия с калибър 406 mm със снаряди с тегло 1225 kg, поради което шестте кораба от първите две серии трябваше да пожертват страничната броня (310 mm) и скоростта (27 възела). На четири кораба от третата серия („тип Айова“, поради по-голямата водоизместимост, недостатъците са частично коригирани: броня 330 mm (въпреки че официално за целите на пропагандната кампания е обявена 457 mm), скорост 33 възела.

IN СССР започва строителството на бойни кораби от типа "Съветски съюз" (проект 23). Тъй като не е обвързан от Вашингтонското споразумение, Съветският съюз има пълна свобода при избора на параметрите на новите кораби, но е обвързан от ниското ниво на собствената си корабостроителна индустрия. Поради това корабите в проекта се оказаха значително по-големи от сравнимите им западни аналози и електроцентралата трябваше да бъде поръчана от Швейцария. Но като цяло корабите трябваше да бъдат едни от най-силните в света. Планирано беше да се построят дори 15 кораба, но това беше по-скоро пропагандна кампания, бяха положени само четири. Й. В. Сталин беше голям фен на големите кораби и затова строителството се извършваше под негов личен контрол. Но от 1940 г., когато окончателно стана ясно, че предстоящата война няма да бъде срещу англосаксонските (морски) сили, а срещу Германия (тоест предимно сухопътна), темповете на строителство рязко намаляха. Но до началото на войната разходите за бойни кораби Проект 23 надхвърлиха 600 милиона рубли. (плюс най-малко 70-80 милиона рубли са изразходвани за научноизследователска и развойна дейност само през 1936-1939 г.). След 22 юни 1941 г., в съответствие с решенията на Държавния комитет по отбрана (GKO) от 8, 10 и 19 юли, всички работи по създаването на бойни кораби и тежки крайцери са преустановени, а корпусите им са консервирани. Интересно е да се отбележи, че във версията на плана от 1941 г., изготвен от Н. Г. Кузнецов (през 1940 г.), в случай на избухване на война се предвиждаше „напълно да се спре строителството на линейни кораби и крайцери на всички театри с изключение на Бяло море , където завършването на един LC ще бъде оставено за разработване на тежки кораби на бъдещето." Към момента на прекратяване на строителството техническата готовност на корабите в Ленинград, Николаев и Молотовск е съответно 21,19%, 17,5% и 5,04% (според други източници - 5,28%), готовността на първия „Съветски съюз“ надвишава 30% .

Втората световна война. Упадък на бойни кораби

Втората световна война бележи упадъка на бойните кораби, тъй като в морето са създадени нови оръжия, чийто обхват е с порядък по-голям от оръдията с най-дълъг обсег на бойните кораби - авиационни, палубни и брегови. Класическите артилерийски двубои са нещо от миналото, а повечето бойни кораби не са загинали от артилерийски огън, а от въздушни и подводни действия. Единственият случай на потопен самолетоносач от боен кораб най-вероятно е причинен от грешки в действията на командването на последния.

И така, когато се опитва да пробие в Северния Атлантик, за да проведе рейдерска операция, германският боен кораб Бисмарк влезе в битка на 24 май 1941 г. с английския боен кораб Принцът на Уелс и бойния крайцер Худ и сериозно повреди първия, а също и потъна второто. Въпреки това, още на 26 май, връщайки се с повреди от прекъсната операция във френския Брест, той беше атакуван от палубни торпедни бомбардировачи "Swordfish" от самолетоносача "Ark Royal", в резултат на две торпедни попадения той намали скоростта му и на следващия ден е настигнат и потопен от английските бойни кораби "Родни" и "Кинг Джордж V" (King George Fife) и няколко крайцера след 88-минутен бой.

7 декември 1941 г. Японски самолети от шест самолетоносача атакува базата на американския Тихоокеански флотв Пърл Харбър, потапяйки 4 и тежко повреждайки още 4 бойни кораба, както и няколко други кораба. На 10 декември японските брегови самолети потопиха английския боен кораб Prince of Wales и бойния крайцер Repulse. Бойните кораби започват да се въоръжени с все по-голям брой зенитни оръдия, но това не е от голяма полза срещу нарастващата сила на авиацията. Най-добрата защита срещу вражеските самолети беше наличието на самолетоносач, който по този начин придоби водеща роля в морската война.

Английските бойни кораби от клас Queen Elizabeth, действащи в Средиземно море, станаха жертва на немски подводници и италиански подводни диверсанти.

Техните съперници, най-новите италиански кораби "Littorio" и "Vittorio Venetto", ги срещнаха само веднъж в битка, ограничавайки се до престрелка на големи разстояния и не посмяха да преследват доста остарелите си противници. Всички военни операции бяха сведени до битки с британски крайцери и самолети. През 1943 г., след капитулацията на Италия, те отиват в Малта, за да се предадат на британците, заедно с третия, който не се бие, „Рома“. Германците, които не им бяха простили за това, атакуваха ескадрилата и Рома беше потопен от най-новите оръжия - радиоуправляемата бомба X-1; Други кораби също бяха повредени от тези бомби.

Битката в Сибуянско море, 24 октомври 1944 г. Яматополучи бомбено попадение близо до носовата кула на главния калибър, но не получи сериозни щети.

В последния етап на войната функциите на бойните кораби бяха сведени до артилерийска бомбардировка на бреговете и защита на самолетоносачи. Най-големите бойни кораби в света, японските Yamato и Musashi, бяха потопени от самолети, без изобщо да участват в битка с американските кораби.

Въпреки това бойните кораби продължават да бъдат сериозен политически фактор. Концентрацията на немски тежки кораби в Норвежко море даде повод на британския министър-председател Уинстън Чърчил да изтегли британските военни кораби от региона, което доведе до поражението на конвоя PQ-17 и отказа на съюзниците да изпратят нов товар. Въпреки че в същото време германският боен кораб Тирпиц, който толкова изплаши британците, беше извикан от германците, които не виждаха смисъл да рискуват голям кораб с успешни операции на подводници и самолети. Скрита в норвежките фиорди и защитена от наземни противовъздушни оръдия, тя е значително повредена от британски мини-подводници и по-късно е потопена от свръхтежки бомби Tallboy от британски бомбардировачи.

Действайки заедно с Tirpitz, Scharnhorst през 1943 г. се среща с английския боен кораб Duke of York, тежкия крайцер Norfolk, лекия крайцер Jamaica и разрушителите и е потопен. По време на пробива от Брест към Норвегия през Ламанша (операция Цербер) същият тип "Гнайзенау" е тежко повреден от британските самолети (частична експлозия на боеприпаси) и не е ремонтиран до края на войната.

Последната пряка битка между бойни кораби в историята на военноморския флот се състоя в нощта на 25 октомври 1944 г. в протока Суригао, когато 6 американски бойни кораба атакуваха и потопиха японските Fuso и Yamashiro. Американските линейни кораби хвърлиха котва през пролива и стреляха бордове с всички оръдия на главния калибър според радарния пеленг. Японците, които не разполагаха с корабни радари, можеха да стрелят само от носовите оръдия почти на случаен принцип, фокусирайки се върху проблясъците на дулния пламък на американските оръдия.

При променящи се обстоятелства проектите за изграждане на още по-големи бойни кораби (американския Montana и японския Super Yamato) бяха отменени. Последният боен кораб, влязъл в експлоатация, е British Vanguard (1946), заложен преди войната, но завършен едва след нейния край.

Безизходицата в развитието на бойните кораби беше показана от германските проекти H42 и H44, според които кораб с водоизместимост 120-140 хиляди тона трябваше да има артилерия с калибър 508 mm и палубна броня 330 mm. Палубата, която имаше много по-голяма площ от бронирания пояс, не можеше да бъде защитена от въздушни бомби без прекомерно тегло; палубите на съществуващите бойни кораби бяха пробити от бомби с калибър 500 и дори 250 kg.

След Втората световна война

След резултатите от Втората световна война, поради появата на палубна и брегова авиация, както и подводници, бойните кораби като вид военен кораб се считат за остарели. Само в Съветския съюз известно време се развиваха нови бойни кораби. Причините за това са различни: от личните амбиции на Сталин до желанието да има надеждно средство за доставка на ядрени оръжия до крайбрежните градове на потенциални врагове (по това време нямаше ракети с корабно базиране, нямаше самолетоносачи в СССР и оръдията с голям калибър можеха да бъдат много реална алтернатива за решаването на този проблем). По един или друг начин в СССР дори не е положен нито един кораб. Последните бойни кораби бяха изтеглени от въоръжение (в САЩ) през 90-те години на 20 век.

След войната повечето бойни кораби бяха бракувани до 1960 г. - те бяха твърде скъпи за уморените от война икономики и вече нямаха същата военна стойност. Самолетоносачите и малко по-късно атомните подводници поеха ролята на основен носител на ядрено оръжие.

Боен кораб Айова стреля от десния борд по време на учения в Пуерто Рико, 1984 г. В средната част се виждат контейнери с ракети Tomahawk.

Само Съединените щати използваха най-новите си бойни кораби (тип Ню Джърси) още няколко пъти за артилерийска поддръжка на сухопътни операции (поради относителната, в сравнение с въздушните удари, евтиността на обстрела на брега с тежки снаряди над райони). Преди Корейската война и четирите бойни кораба от клас "Айова" бяха върнати в експлоатация. Във Виетнам се използва "Ню Джърси".

При президента Рейгън тези кораби бяха извадени от резерва и върнати в експлоатация. Те бяха призовани да станат ядрото на нови ударни военноморски групи, за което бяха превъоръжени и станаха способни да носят крилати ракети Tomahawk (8 контейнера с 4 заряда) и противокорабни ракети тип Harpoon (32 ракети). "Ню Джърси" участва в обстрела на Ливан през 1983 -1984 г., а "Мисури" и "Уисконсин" стрелят с основния си калибър по наземни цели по време на първата война в Персийския залив през 1991 г. Обстрел на иракски позиции и неподвижни обекти с главния калибър на бойни кораби по време на еднаква ефективност се оказа много по-евтино от ракета. Също така, добре защитени и просторни бойни кораби се оказаха ефективни като щабни кораби. Въпреки това високите разходи за преоборудване на стари бойни кораби (300-500 милиона долара всеки) и високите разходи за тяхната поддръжка доведоха до факта, че и четирите кораба отново бяха изтеглени от експлоатация през 90-те години на 20 век. „Ню Джърси“ беше изпратен във Военноморския музей в Камдън, „Мисури“ стана кораб-музей в Пърл Харбър, „Айова“ беше изведен от експлоатация и е акостирал за постоянно в Нюпорт, а „Уисконсин“ се поддържа в нафталин клас „B“ в Морския музей на Норфолк . Бойната служба на бойните кораби обаче може да бъде възобновена, тъй като по време на консервирането законодателите особено настояха за поддържане на бойна готовност на поне два от четирите бойни кораба.

Въпреки че бойните кораби вече отсъстват от оперативния състав на световните флотове, техният идеологически наследник се нарича „арсенални кораби“, носители на голям брой крилати ракети, които трябва да се превърнат в своеобразни плаващи ракетни складове, разположени близо до брега, за нанасяне на ракетни удари върху него, ако е необходимо. Говори се за създаването на такива кораби в американските морски среди, но до днес не е построен нито един такъв.

• Докато Япония въведе режим на изключителна секретност по време на строителството на Yamato и Musashi, опитвайки се по всякакъв начин да скрие истинските бойни качества на своите кораби, Съединените щати, напротив, проведоха кампания за дезинформация, значително повишавайки сигурността от най-новите си бойни кораби Айова. Вместо действителните 330 мм на основния пояс са обявени 457 мм. По този начин врагът се страхуваше много повече от тези кораби и беше принуден да поеме по грешен път както при планирането на използването на собствените си бойни кораби, така и при поръчването на оръжия.

• Раздуването на параметрите на бронята на първите английски бойни крайцери от клас Infinity Gable с цел сплашване на германците изигра жестока шега на британците и техните съюзници. Имайки реална бронева защита от 100-152 mm и кули с основен калибър 178 mm, на хартия тези кораби имат 203 mm странична защита и 254 mm защита на кулата. Такава броня беше напълно неподходяща срещу 11- и 12-инчови немски снаряди. Но, частично вярвайки в собствената си измама, британците се опитаха активно да използват бойните си крайцери срещу германските дредноути. В битката при Ютланд два бойни крайцера от този тип (Individual и Invincible) са потопени буквално от първите попадения. Снарядите пробиха тънката броня и предизвикаха детонация на боеприпасите и на двата кораба.

Надценяването на параметрите на бронята заблуди не само германските врагове, но и австралийските и новозеландските съюзници, които платиха строителството на очевидно неуспешните кораби от този тип Австралия и Нова Зеландия.