Битката на подводницата S-13 През 1945 г. съветската подводница S-13 патрулира в южната част на Балтийско море. Един ден акустичният инструмент на лодката улови звуците от движението на витлото. Командирът на подводницата веднага даде заповед корабът да се насочи към врага. IN

Пистолет за подводна стрелба СПП-1М Фиг. 71. Пистолет за подводна стрелба Специалният подводен пистолет СПП-1 е разработен в Централния научно-изследователски институт за точно машиностроене в края на 60-те години от конструкторите Кравченко и Сазонов за въоръжение на бойни плувци на Главния флот на СССР

КОМУНИКАЦИЯ С ПОДВОДНИЦА: НАСТОЯЩЕ И БЪДЕЩЕ Важността на задачите, решавани от подводниците, определя изискването за осигуряване на надводна комуникация. Основната посока на работа е създаването на надеждно, шумоустойчиво оборудване, което отговаря на съвременните условия. За

Раздел първи. Конструкция на кораба и оборудване на горната палуба Глава 1. Конструкция на надводен кораб и подводница 1.1. Конструкция на надводен кораб Военният кораб е сложна самоходна инженерна конструкция, която носи присвоения му военноморски флаг

Глава 2. Оборудване на горната палуба на надводен кораб и подводница 2.1. Устройство за акостиране Устройството за акостиране е набор от устройства и механизми, разположени на горната палуба и предназначени за надеждно задържане на кораба на кея (кея),

Внимателно изучаваме цялата последователност от действия при изпълнение на подводната част от удара 1. ПОЗИЦИЯ И НАПЪН НА ЖЕЗЪЛА Дланта трябва да е отворена и плоска, а не свита, за да се образува максимална повърхност. Пръстите трябва да се пазят

Подводниците от типа Shch или, както ги наричат ​​още, щуки, заемат специално място в историята на вътрешното корабостроене. Това бяха най-многобройните (86 единици!) Средни подводници на съветския флот по време на Великата отечествена война. Те участваха активно във военните действия в Балтийско, Черно море и Арктика; техните торпеда и артилерия потопяват немска подводница, патрулен кораб, два десантни кораба и най-малко 30 вражески транспорта. Но цената на победата се оказа изключително висока: 31 „щуки“ не се върнаха в родната си база и останаха в морето завинаги. Освен това обстоятелствата на смъртта на много подводници са неизвестни и до днес...

Ние обаче няма да се спираме на историята на подводната служба. Предлагаме изключителен материал - реконструкция на външния вид на щуки от всичките шест серии: III, V, V-bis, V-6hc-2, X и X-bis. Разработените чертежи се основават на оригинална документация от колекциите на Централния военноморски музей (ЦВММ), Руския държавен военноморски архив (РГАВМФ), както и специална литература и множество снимки.

Въпреки факта, че всички серии лодки от типа "Shch" бяха доста сходни по своите характеристики, на външен вид те се различаваха значително една от друга. По този начин първите четири подводници Shch-301 - Shch-304 (серия III) имаха прав ствол, тясна надстройка и ограда на рулевата рубка, в задната част на която имаше решетки за вентилационните шахти. Хоризонталните кормила на носа бяха с уникален дизайн - те се "наклониха" в предната част в специални прорези в корпуса. Първоначално носовото оръдие имаше фалшборд, но веднага след тестването той беше премахнат, а самата ограда на рулевата рубка беше напълно възстановена. За удобство на екипажа на 45-мм оръдие бяха монтирани сгъваеми полукръгли платформи, а по-късно, по време на основния ремонт, тези платформи станаха постоянни и бяха оборудвани с тръбен парапет.

На подводниците от серия V, построени за Тихоокеанския флот, формата на носовите кормила беше променена (стана стандартна за всички следващи серии пики) и ширината на надстройката беше увеличена. Оградата на рулевата рубка беше радикално реконструирана, като върху нея беше поставено второ 45-мм оръдие. Стъблото стана наклонено, а контурите му в горната част образуваха малка „луковица“. Дължината на лекия корпус е увеличена с 1,5 m.

Подводниците от серията V-bis се различаваха от своите предшественици само по формата на фалшивия кил и оградата на рулевата рубка (последната загуби вид „балкон“ над първото оръдие). Но при серията V-6nc-2 контурите на лекия корпус бяха променени и оградата на рулевата рубка отново беше преработена. Освен това тихоокеанските лодки от този тип се различават от балтийските и черноморските по формата на страните на навигационния мост.

Подводниците от серията X изглеждаха най-екзотични поради въвеждането на опростена ограда на рулевата рубка от така наречения тип „лимузина“. В противен случай те практически не се различаваха от корабите от серията V-bis-2, с изключение може би на „гърбицата“, която се появи над палубния резервоар и дизеловите ауспуси.

Тъй като очакваното увеличение на скоростта под вода в лодките от серията X не се случи и наводняването на навигационния мост се увеличи, последната серия от пики X-bis използва по-традиционна ограда на рулевата рубка, напомняща на тази, предназначена за подводници от тип C. Носовото 45-мм оръдие вече беше монтирано директно на палубата на надстройката. Корпусът остана непроменен, но подводната котва изчезна от оборудването му.

Стелажите на антените и мрежовите изходи на лодки от серии III, V и V-bis бяха L-образни и свързани с напречни греди. Кабелите за дренаж на мрежата минаваха от носа до кърмата; пред носовата подпора те бяха комбинирани в едно.

В серията "щука" \/-bis-2 и X стелажите за захранване станаха единични в серията X-bis, те отсъстваха изобщо. Някои от лодките бяха оборудвани с ножове за мрежи „Сом” и „Краб”, които представляваха система от ножове (четири на стеблото, два на бака линейно повдигнати и по един от всяка страна), както и система от опънати въжета които предпазват изпъкналите части на лодката от захващане от мрежови оградни кабели. На практика тези устройства се оказаха неефективни и постепенно бяха демонтирани, покривайки триона на стеблото с метални листове.

Изпускателните отвори на ауспусите в надстройката на лодките от първите четири серии бяха разположени от двете страни, на подводниците от сериите X и X-bis - от едната, лявата страна. Само от лявата страна имаше котва, която се използваше в надводно положение.

Местоположението на шпигатите в надстройката, което често е индивидуална характеристика на кораба и следователно представлява особен интерес за моделистите, като правило не е посочено на проектните чертежи (тъй като не е от основно значение). В предложените чертежи на щуките шпигатите са нарисувани от снимки и поради това местоположението им може да не е напълно точно (това се отнася особено за Shch-108). Трябва също така да се има предвид, че рязането на шпигати на лодки от една и съща серия често се различава значително; Тези различия са най-ясно демонстрирани от балтийските и черноморските „щуки“ от серия X.

Външният вид на подводниците тип "Щ" също се промени поради модернизацията, извършена по време на службата. Така сгъваемите части на оръдейните платформи постепенно бяха заменени с постоянни и оборудвани с релси. Въз основа на опита от плаване в натрошен лед и при свежо време, външните капаци на торпедните тръби бяха отстранени от някои от лодките. Вместо второ оръдие понякога се монтираше картечница DShK, а Тихоокеанският флот имаше самоделни инсталации, заедно със стандартен пиедестал. Външните 7,62-мм картечници М-1 (Максим) не винаги са били поставени на стандартните им места на повърхността. Излъчвателите на подводната комуникационна инсталация бяха разположени на палубата (горна) и в специален корпус (долна). По време на войната някои щуки получиха сонари Asdik (Dragon -129) и демагнетизиращо устройство с намотки извън корпуса на нивото на палубата на надстройката.

Оцветяване: корпусът и надстройката на балтийските лодки над ватерлинията са сиво-сферични, тези на Черно море са тъмно сиви, а тези на Северно море са сиво-зелени. Подводната част е черна (kuzbasslak) или покрита с противообрастващи съединения № 1 и 2 (тъмночервено и тъмнозелено). В обсадения Ленинград освен камуфлажни мрежи боядисваха лодки в бяло, за да паснат на снежния фон. Винтовете са бронзови. Спасителните буйове бяха боядисани в цвета на корпуса; след войната стават червени и бели (по три сектора от всеки цвят). Буквите на имената на лодките в носа (на серии III, V, V-bis, \/-bis-2) са месингови. Буквено-цифровото обозначение на рулевата рубка е бяло (с изключение на серията V, където беше жълто или синьо с черен контур); през годините на войната те са боядисани, за да съответстват на основния цвят на тялото. Броят на декларираните победи беше обозначен с число в кръг, разположен в центъра на червена звезда с бял контур, начертан върху всяка лодка поотделно. Звездата винаги се поставяше в носа на кабината, приблизително в средата на височината или под илюминаторите.

Подводници тип Щ:

1 - перо на кормилото; 2- вълнорежещи щитове на торпедни тръби; 3.9 - светлини за събуждане; 4 ленти за бали; 5 - патици; 6 - спасителни буйове; 7,13,37 - стелажи на мрежови изходи; 8- мрежов изход (комбиниран с радиоантена); 10- ретранслатори на жирокомпас; 11 - перископи; 12 - магнитни компаси; 14 - антени за радиопеленгатор; 15 - 45 мм оръдия 21-К; 16 - шпилове за акостиране; 17 - кнехтове; 18 - шумови пеленгаторни антени; 19.35 - носови хоризонтални кормила; 20 - калник; 21 - люкове на рулевата рубка; 22 - люкове за авариен изход; 23 шарнирни капака над лодките; 24 - сгъваеми решетки на надстройката; 25 - задни хоризонтални кормила; 26 - сгъваеми решетки над люка за зареждане на торпедо; 27- кърмов флагшток; 28 изпускателни клапани на ауспуха; 29 - прибиращи се мачти; 30 - зенитна картечница "Максим"; 31,32 - ходови светлини; 33 - втулка; 34 - люкове над калниците на 45 мм патрони; 36 - котвен люк (на всички подводници - само от лявата страна); 38-V-образен радиоантенен стълб; 39 - ленти за бали с мрежови изходи; 40- радио антена; 41 - прибиращ се шлюпбалка; 42 ниши за куки за повдигане

Палубната лодка е сравнително нов тип развлекателна лодка, която през последните години става все по-разпространена в страни с топло и слънчево лято. Това е разработката на така наречените понтонни плавателни съдове, които представляват платформа, монтирана на два понтонни поплавка - заварена конструкция от алуминиеви сплави или отлята от фибростъкло. Непретрупаната, правоъгълна, стабилна платформа, оградена по периметъра с надеждни парапети и нисък фалшборд, създава илюзията за пътниците на понтонна лодка, че са в позната крайбрежна среда: няма тесен кокпит и стаи, което е типично за малки съдове. Благодарение на голямата площ на палубата, такива лодки са много удобни за неделни разходки с цялото семейство или пикник за до осем души. Понтонните лодки обикновено са оборудвани със стандартни комплекти мебели (понякога със сгъваем комплект за лятна вила) и само лека тента, тъй като не са предназначени за дългосрочен престой на пътници далеч от брега при лошо време (ако стане по-студено или дъждове, те обикновено се връщат на мястото си за акостиране с пълна скорост).

Понтонните лодки, поради своята простота на дизайна (самите понтони са най-често цилиндрични тръби с диаметър 450-600 mm), са сравнително евтини. Когато са разглобени, те могат лесно да бъдат доставени в изолирани резервоари. Такива лодки обаче имат и редица недостатъци. На първо място, това е ограничена навигационна зона: те могат да плават само по сравнително тихи реки, езера и добре затворени морски заливи: трудно е лодка с ниски бордове и развито платно да издържи на големи вълни и силни ветрове. Работната площ на рендосване на тесни понтони в кърмата е ограничена и това не позволява инсталирането на достатъчно мощен двигател, за да достигне високи скорости. Няма трюм, чийто обем може да се използва за съхранение на оборудване и провизии.

Основни данни за лодката

Интересна версия на палубна лодка, пригодена за речни пътувания, е разработена от известния дизайнер на малки лодки Дейвид Бийч от Чикаго (три негови проекта - моторна ветроходна яхта "Делфин", лодка с обшивка от шперплат и кръгла плаващи лодки с таксуване са публикувани съответно в и колекции).

Проектът, предназначен специално за самостоятелна конструкция, получи 2-ра награда на международен конкурс, организиран от концерна за производство на двигатели OMS, за да разшири обхвата на приложение на стационарната инсталация Zephyr с извънбордов двигател ().

Конструкцията на корпуса е проектирана да бъде покрита с водоустойчив шперплат (може да се използва самолетен шперплат с дебелина 8 mm или бакелизиран шперплат с дебелина 7 mm) върху стегнати рамки (600 mm разстояние) и надлъжни стрингери от борови летви. Дизайнерът е предвидил възможността за работа на лодката с една инсталация Zephyr с мощност 15 к.с. с., както и с всеки друг двигател или извънбордов двигател в доста широк диапазон на мощност - до 140 к.с. с. Опростените контури на корпуса с плосък кил са адаптирани за икономично плаване в режим на водоизместимост при долната граница на мощността и за рендосване с мощност на двигателя над 60 к.с. с. В приложените чертежи можете да видите издигането на дъното нагоре при транца, за да се намали съпротивлението на вода при ниски скорости и намаляване на наклона на дъното към кърмата, за да се улесни корабът да влезе в режим на рендосване. Разработената килова перка предпазва витлото от повреда при засядане и предпазва кораба от дрейф при страничен вятър.

Лодката е проектирана да бъде теглена на ремарке зад пътнически автомобил, което според американските стандарти ограничава общата ширина на корпуса до 8 фута (2,43 м). Основната част от площта на палубата е заета от плитък (дъното му е с 200 мм по-високо от ватерлинията) самоотводняващ се кокпит, чиито размери в план са 2,08X1,54 м. Тези три квадратни метра могат да се използват в зависимост от обстоятелствата и желанието на екипажа. Например, можете да поставите няколко надуваеми матрака тук и да организирате солариум или да седнете за обяд на сгъваеми столове. Важно е дори по време на движение пътниците в пилотската кабина да са надеждно защитени от вятър и пръски: от носа и кърмата - от къси и високи надстройки, които придават на лодката такъв необичаен вид, а отстрани - от ниски фалшборди. Лека тръбна рамка (сгъваема конструкция) между надстройките служи като основа за слънчева тента, но при лошо време или, да речем, когато се появят комари, платнените странични стени могат да бъдат закрепени към тази тента и ще получите уютна кабина с вътрешна височина 1,9 м. За нощувка в него - отново на надуваеми дюшеци - могат да се настанят 3-4 човека. Платформата на пилотската кабина е оборудвана с външни шпигати за източване на водата, която попадне там.

Надстройките играят ролята на помощни помещения. В кърмата има мивка и газов котлон, както и тоалетна с подвижен резервоар (устройство, което се изисква на борда на развлекателни лодки според правилата на повечето държави). В тази надстройка може да се влезе както от палубата, така и от пилотската кабина през плъзгащи се врати. Вътрешна височина 1,83 м; в горната му част има ниша за полагане на тръби и сенници.

Има стъкло, прикрепено към носовата надстройка, което предпазва пътниците от насрещния вятър и позволява видимост напред. Вътре има шкафчета за дрехи и различно къмпинг оборудване. Панелът за управление на лодката е прикрепен към предната стена на конзолата. Шофьорът и един от пътниците седят в удобни столове точно на предната палуба. Воланът е монтиран на реверсивна конзола, която се върти във вертикална равнина по такъв начин, че всеки от седящите тук може да контролира лодката.

Обемният форпик служи като складово помещение, а за да се улесни използването му, на палубата са оборудвани два люка. Широк двоен люк на кърмата осигурява достъп до двигателното отделение, където могат да бъдат монтирани един или два Zephyr или друг стационарен двигател. Тук се намират и резервоари за гориво. В допълнение към пилотската кабина се запазва доста голяма свободна зона на палубата: капаците на всички люкове са направени „скрити“, има проходи покрай лодката по страничните пътеки.

Като цяло, любител лодкар, който е построил такава лодка, ще има на разположение доста удобна плаваща вила, подходяща както за неделна почивка, така и за по-дълги семейни пътувания.

В нашите условия вместо инсталацията „Зефир“ може да се използва извънбордов двигател, монтиран по обичайния начин на транеца (струва си да се оборудва ниша под двигателя) или да се монтира постоянно в двигателното отделение (вижте книгата „ Лодки, лодки и мотори във въпроси и отговори.” Л., “Корабостроене”, 1977). Имайки предвид относително ниската скорост на движение при умерена мощност от 20-25 к.с. pp., е полезно да се използва витло с по-малка стъпка и пръстеновидно профилирана дюза, което значително повишава ефективността на задвижващия агрегат.

Този раздел е написан въз основа на материали, взети от сайта http://randewy.narod.ru/nk/pl.html„Онлайн клуб за млад моряк“ и има за цел да даде обща представа за дизайна и структурата на подводниците. Въпреки че илюстрациите датират от средата на ХХ век, те все пак дават представа за дизайна на съвременните подводници, които се различават от тези, показани на чертежите, преди всичко по техния размер и форма, пригодени за плуване под вода, а не за плуване на повърхността и „гмуркане“, както беше преди появата на атомните подводници и развитата противоподводна защита.

Подводниците могат да бъдат от един от трите архитектурни и конструктивни типа. Фигурата по-горе показва напречни сечения на лодки с различни архитектурни и конструктивни типове (цифрите показват: 1 - здрав корпус, 2 - надстройка, 3 - ограда на рулевата рубка и прибиращи се устройства, 4 - здрава рубка, 5 - основни баластни танкове, 6 - лек корпус; 7 - кил; значението на тези термини е обяснено по-нататък в текста):

еднокорпусен(и),имащ „гол“ издръжлив корпус, който завършва на носа и кърмата с добре оформени краища на лека конструкция;

еднополукорпусен (b),притежаващи освен издръжливо тяло, също и леко, но част от повърхността на издръжливото тяло остава отворена;

двукорпусен (в),с два корпуса: вътрешен - траени външни - лесно.В същото време лекият корпус има рационализирана форма, напълно обгръща здравия корпус и се простира по цялата дължина на лодката. Междукорпусното пространство се използва за разполагане на различно оборудване и части от танкове.

Подводниците на СССР и Русия са двукорпусни. Повечето американски ядрени подводници (те не са строили дизел-електрически от началото на 60-те години) са еднокорпусни. Това е израз на висшия приоритет за военноморските стратези с различни качества: надводна непотопяемост за СССР и Русия и стелт за САЩ.

Здрав корпус- основният структурен елемент на подводницата, осигуряващ безопасното й пребиваване на дълбочина. Образува затворен обем, непроницаем за вода. Вътре в издръжливия корпус има помещения за персонал, основни и спомагателни механизми, въоръжение, различни системи и устройства, батерии, различни консумативи и др. Вътрешното му пространство е разделено по дължина от напречни водоустойчиви прегради на отделения, които се наименуват в зависимост от тяхната предназначение и съответно - естеството на поставените в тях оръжия и оборудване.

Във вертикална посока отделенията са разделени от палуби (простиращи се по цялата дължина на корпуса на лодката от отделение до отделение) и платформи (в рамките на едно отделение или няколко отделения). Съответно, помещенията на лодката имат многостепенна подредба, което увеличава количеството на оборудването на единица обем на отделенията. Разстоянието между палубите (платформите) „на открито“ е повече от 2 m, т.е. малко по-голям от средния човешки ръст.

Структурно здравият корпус се състои от рамки и обшивка. Рамките, като правило, имат кръгла пръстеновидна форма, а в краищата могат да имат елипсовидна форма и са изработени от профилна стомана. Те се монтират един от друг на разстояние 300 - 700 мм, в зависимост от конструкцията на лодката, както от вътрешната, така и от външната страна на корпуса, а понякога и в комбинация от двете страни.

Обшивката на издръжливия корпус е изработена от специална валцована стоманена ламарина и заварена към рамите. Дебелината на обшивките достига 35 - 40 мм в зависимост от диаметъра на напорния корпус и максималната дълбочина на потапяне на подводницата.

Преградите на корпуса под налягане са здрави и леки.

Преградиразделят вътрешния обем на съвременните подводници на 6 - 10 водоустойчиви отделения. Силни преградиТе ограждат отделения за подслон в него, в които членовете на екипажа, оцелели от инцидента, могат да се подготвят да се изкачат самостоятелно от потъналата лодка на повърхността или да изчакат външна помощ. По местоположение силните прегради са вътрешни и крайни; по форма - плоски и сферични (сферичните са малко по-леки от плоските със същата здравина и вътрешните сферични прегради са изпъкнали към отделенията за подслон).

Леки преградиса предназначени да отделят функционално специализирани помещения и да осигурят повърхностната непотопяемост на кораба (т.е., когато отделенията са наводнени, те могат да издържат на водно налягане само ако лодката е на повърхността или на дълбочина в рамките на 20 - 30 m).

Конструктивно преградите са направени от рамки и обшивки. Комплектът за прегради обикновено се състои от няколко вертикални и напречни стълбове (греди). Корпусът е изработен от листова стомана.

Крайните водоустойчиви прегради на издръжливия корпус са с еднаква здравина и го затварят в края на носа и кърмата. Тези прегради служат на повечето подводници като твърди опори за торпедни тръби, валове, задвижвания на кормилни механизми, монтажни елементи и вътрешни леки крайни конструкции.

Отделенията комуникират помежду си чрез водоустойчиви врати с кръгла или правоъгълна форма. Тези врати са оборудвани със заключващи устройства за бързо освобождаване.

В горната част на здравия корпус е монтирана здрава рулева рубка, която се свързва през долния люк на рулевата рубка с централната стойка (вътре в здравия корпус) и през горния люк на рулевата рубка с навигационния мост (в горната част на оградата на рулевата рубка и прибиращи се устройства - перископи, антени). На повечето съвременни подводници здравата рубка е направена под формата на кръгъл цилиндър с вертикална ос или е комбинация от цилиндрична част и пресечени конуси. На някои лодки здравата палубна рубка е проектирана така, че да може да се използва като изскачаща спасителна камера, чиято цел е да евакуира целия екипаж или част от нея (която след инцидента запази възможността за достъп до централната контролна зала и изскачащата камера)от умираща или потънала подводница.

Понастоящем на повечето лодки основната цел на здравата рубка е да постави входа на здравия корпус възможно най-високо над повърхността на водата, когато плавате на повърхността. Освен това, тъй като централният пост на много лодки е едно от отделенията за убежище, здравата рубка е проектирана да служи като въздушен шлюз, когато хората излязат от потънала лодка.

От външната страна здравата рулева рубка и прибиращите се устройства, разположени зад нея, за подобряване на потока при движение в потопено положение, са покрити с леки конструкции, наречени ограда на рулевата рубка или ограда на прибиращо се устройство. В горната част на оградата има навигационен мост с пълен набор от устройства, необходими за управление на лодката на повърхността и средства за връзка с централния пост. От заграждението на рулевата рубка има изходи към горната палуба (всъщност входът към здравия корпус през люковете на силната рулева рубка е основният, тъй като люковете в здравия корпус се изискват от ръководството за експлоатация на лодката затворен в повечето случаи).

Люковете за зареждане и достъп на торпеда са разположени в горната част на здравия корпус и са покрити отгоре с леки конструкции, т.нар. надстройка. Тези люкове в повечето случаи се намират в отделенията за укритие и са спасителни люкове, за което са оборудвани със заключващи устройства. Надстройката също така съдържа устройства, предназначени за акостиране, теглене на лодката и осигуряване на нейното закотвяне.

Танковепредназначени за потапяне, изкачване, обозначаване и тримване на лодката, както и за съхранение на течни товари (гориво, масла и др.). В зависимост от предназначението си резервоарите се делят на резервоари: основен баласт, спомагателен баласт, корабни складове и специални. Конструктивно, в зависимост от предназначението и естеството на употреба, те са или издръжливи, т.е. предназначени за максимална дълбочина на потапяне или леки, способни да издържат натиск от 1 - 3 kg/cm 2 (kg е извънсистемна единица, килограм сила, равна на теглото на 1 kg маса при свободно падане ускорение от 9,81 m/s 2). Те могат да бъдат разположени вътре в здравия корпус, както и в пространството между здравия и лекия корпус в средната част на кораба и в леките краища в носа и задната част на здравия корпус.

кил- заварена (в миналото занитена) греда с форма на кутия, трапец, Т-образна, а понякога и полуцилиндрична секция, разположена в дъното на корпуса на лодката. Той е проектиран да осигурява надлъжна здравина, да предпазва корпуса от повреда, когато е поставен върху скалист терен, и да поема и преразпределя натоварването при докинг на лодката. При двукорпусните лодки може да се намира в междукорпусното пространство, а при полукорпусните и еднокорпусните лодки може да се намира както вътре в здравия корпус, така и отвън - зависи кое е по-важно за клиент - добра хидродинамика или защита на издръжливия корпус от механични повреди, ако лодката е в за определени тактически цели те са поставени на земята.

Леко тяло- структурно включва твърда рамка (комплект), състояща се от рамки (напречни усилващи елементи), стрингери (надлъжни усилващи елементи и плочи от комплекта), напречни непроницаеми прегради; рамката е носител на леката обшивка на корпуса. Структурно комплектът за леко тяло е свързан с издръжливо тяло, разположено вътре в него. Лекият корпус има обтекаема форма, която осигурява необходимата мореходност както на повърхността, така и в подводно положение. Лекият корпус е разделен на части: външен корпус, краища на носа и кърмата и надстройка. В същото време той съдържа както пропускливи, така и непропускливи структури (резервоари). В допълнение към лекия корпус, дизайнът на лодката включва отделни, предимно пропускливи, структурни елементи: ограда на рубката, стабилизатори, обтекатели на различни видове устройства, разположени извън издръжливия корпус и излизащи извън контурите на „идеалните“ форми на лекия корпус.

Външният корпус е водоустойчивата част на олекотения корпус, разположена по протежение на издръжливия корпус. Той обхваща корпуса под налягане по периметъра на напречното сечение на лодката от кила до горния водонепроницаем стрингер и удължава дължината на кораба от преградите на носа до края на кърмата на корпуса под налягане или главните баластни танкове. Някои лодки имат леден пояс, който е удебеляване на кожата на лек корпус в областта на круизната водолиния.

Краищата на лекия корпус служат за рационализиране на контурите на носа и кърмата на подводницата; се простират от крайните прегради на напорния корпус съответно до стеблото (на носа) и кърмовата стойка (на кърмата). Въпреки това, лодките (предимно с ядрени двигатели, които прекарват по-голямата част от плаванията си под вода) могат да имат корпус с форма на сълза без стебло или кърмова стойка (стеблото и кърмовата стойка са вертикални укрепващи ребра като част от корпуса на кораба, придаващи острота на съответно на носа и кърмата, което е необходимо за намаляване на съпротивлението на водата при плаване на повърхността).

В носовия край има: носови торпедни тръби, основен баласт и резервоари за плаваемост, верижна кутия, котвено устройство, приемници и излъчватели на основните хидроакустични станции.

В задната част се помещават: резервоари за основен баласт, хоризонтални и вертикални кормила, стабилизатори, витлови валове и витла. Някои лодки имат кърмови торпедни тръби (повечето съвременни лодки нямат кърмови торпедни тръби: това се дължи главно на големия размер на витлата и стабилизаторите, както и на факта, че алгоритмите за управление на торпедата им позволяват да бъдат поставени на почти всеки курс , независимо от посоката на изстрела).

По-долу е даден надлъжен разрез на дизелово-електрическа подводница от средата на ХХ век с обяснение на конструктивните елементи и устройства. (Надлъжно сечение на атомната подводница Курск с обяснения е представено на фиг. 5 в глава 6).

1. Издръжливо тяло. 2. Носови торпедни тръби. 3. Леко тяло. 4. Носово торпедно отделение. 5. Люк за зареждане на торпедо. 6. Надстройка. 7. Издръжливо рязане. 8. Ограда на кабината. 9. Прибиращи се устройства. 10. Входен люк. 11. Кърмени торпедни тръби. 12. Заден край. 13. Перо на руля. 14. Заден трим резервоар, чиято цел е да изравнява трифа - надлъжния наклон на лодката. 15. Задна водонепроницаема преграда. 16. Задно торпедно отделение. 17. Вътрешна водонепроницаема преграда. 18. Отделение на главните задвижващи двигатели. 19. Баластен резервоар. 20. Двигателно отделение. 21. Резервоар за гориво. 22, 26. Кърмова и носова батерийни групи. 23, 27. Екипни жилищни помещения. 24. Централен пост. 25. Задръжте централната стойка. 28. Резервоар за подстригване на носа. 29. Водонепроницаема преграда на носа. 30. Носен край. 31. Резервоар за плаваемост (атрибут на някои дизел-електрически подводници; предназначението му е да бъде празен, когато плава на повърхността, за да даде допълнителна плаваемост на носа, така че лодката лесно да се издигне на вълната, а не зарови носа си в него - това намалява скоростта и влошава управляемостта).

Следващата фигура показва напречно сечение на оградата на палубната рубка на еднополукорпусна подводница от средата на ХХ век, като се посочват елементите на конструкцията на корпуса.

1. Навигационен мост. 2. Издръжливо рязане. 3. Надстройка. 4. Стрингер. 5. Изравнителен резервоар (предназначен да балансира точно силата на плаваемост и теглото на лодката в потопено положение). 6. Подсилваща стойка (скоба). 7, 9. Скоби (плочи, към които са закрепени елементите на комплекта, те са предназначени да разпределят натоварването и да елиминират концентрациите на напрежения. 8. Платформа. 10. Кутиевиден кил. 11. Дизелова основа. 12. Обшивка на здравия корпус 13. Рамки на здравия корпус 14. Подпори (скоби) 17. Лека рамка на корпуса.